前言：中文期刊網精心挑選了生態恢復施工方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
生態恢復施工方案范文1
【關鍵詞】公路；生態環境；聲環境；環境影響評價
0.前言
隨著經濟的發展，我國的運輸結構也發生了巨大的變化，公路交通在綜合運輸體系中的作用日益顯著，公路的數量也隨之逐年增多。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》及《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第253號）等法律法規的要求，公路類建設項目應進行環境影響評價。
公路類建設項目應重點關注工程選址選線的環境合理性和可行性，施工期土地占用和土石方開挖對沿線的生態破壞及水土流失的影響，施工噪聲對沿線兩側居民、學校等敏感點的影響。營運期重點關注交通運輸噪聲對聲環境質量和沿線聲環境敏感目標的影響，并提出相應的環保措施。
1.公路類建設項目及環境影響評價特點
公路工程為線形，局部影響范圍較窄，主要集中在線路兩側；整體影響范圍很長，與線路長度相當。由于公路工程的“線形、帶狀”特點，決定了其涉及區域多，影響范圍廣，環境影響時間長，以生態影響為主等特點。
2.公路選址選線的環境合理性和可行性[1]
2.1符合沿線區域的相關規劃
公路選址選線應當符合沿線的城市發展規劃、環境保護規劃、環境功能區劃、生態保護和建設規劃、區域交通規劃等規劃。
2.2有效避讓環境敏感區
公路項目應盡量避讓沿線易于受到公路建設產生的生態、景觀、噪聲、大氣、地表水影響的環境敏感點，包括文物保護單位、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區、生態敏感區域等。
2.3符合國家相關環境保護法律法規
2.4符合國家土地利用的有關政策
3.施工方案合理性
在進行施工期環境影響分析時，應針對具體的施工方案進行，關注施工方案中施工布置、建設進度、施工規劃等可能造成的環境問題。
項目大橋、隧道工程及互通立交為控制工期的重點工程。在整個施工組織計劃中，應優先安排重點工程的施工，以保證施工進度。便道、便橋、臨時房屋、臨時電力及生活用水等臨時工程，應在開工前完成。路基中心填方高度超過20m時，宜和橋梁做方案比選，“以橋代填”[2]。涉及開挖深度較大的路段，可考慮“以隧代挖”的方案。
4.施工期環境影響評價
公路建設項目施工期重點關注工程占地和土石方開挖對沿線的生態破壞及水土流失的影響，施工噪聲對沿線兩側居民、學校等敏感點的影響。
4.1生態環境影響評價
4.1.1對生物多樣性影響評價
從沿線評價范圍的生態系統類型多樣性、生物群落類型多樣性、物種多樣性角度，分析對沿線生物多樣性保護的影響。
4.1.2對生態系統結構和功能影響評價
分析公路建設對評價范圍生態系統的結構、功能的影響。分析公路建設前后，沿線生態系統類型轉變情況。
4.1.3植物生態影響評價
主要從公路各種類型施工對沿線植被破壞情況，分析對評價范圍植被覆蓋、生物量損失、重點保護植物等方面的影響。
4.1.4動物生態影響評價
重點分析公路施工對沿線珍稀瀕危保護動物和國家級、省級重點保護動物的棲息、遷徙和保護是否會產生影響。重點分析是否會對野生動物的活動形成阻隔影響及影響程度。
4.1.5各類臨時占地的生態影響評價
重點分析各類臨時占地（取土場、棄土場、施工便道、施工料場、拌合站、施工營地、水泥構件預制場等）施工期及恢復前的生態影響分析，生態恢復后的生態影響情況。
4.2聲環境影響評價
公路工程施工噪聲主要來自于推土機、挖掘機、裝載機、壓路機、攤鋪機、拌和機械等設備，各類施工機械噪聲測試值可參照《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03―2006）表C.3.1、C.3.2的相關數據[3]。采用噪聲隨距離衰減模式，預測施工噪聲影響范圍及程度。對沿線敏感點進行預測時，應疊加背景值，并評價是否符合相關標準限值要求。
5.營運期環境影響評價
公路類建設項目營運期重點關注交通運輸噪聲對聲環境質量及敏感目標的影響。
5.1預測模式及參數選取
采用《環境影響評價技術導則 聲環境》（HJ2.4-2009）[4]推薦的公路交通運輸噪聲預測模式進行預測。給出預測參數，包括典型年份交通量，晝夜車流比、小時車流量等。
5.2預測結果及評價
給出每個路段、典型年份達標距離預測結果；沿線不同路段、每個聲環境敏感點典型年份的聲環境預測結果、超標情況、超標影響戶數。按照評價等級要求，繪制等聲級線圖。根據預測結果，劃定聲環境控制距離，提出沿線兩側用地規劃的限制性建議。
6.環境保護措施
施工期和營運期各項環境保護措施，應針對工程產生的實際環境影響提出，應具有針對性和可行性。各項環境保護措施在經濟技術論證的基礎上應達到相應的環境保護標準和規定的要求，消除不利環境影響。
7.結論
公路選址選線的環境合理性、施工期土地占用和土石方開挖對沿線的生態破壞及水土流失的影響，施工噪聲對沿線兩側居民、學校等敏感點的影響，營運期交通運輸噪聲對聲環境質量和沿線敏感目標的影響，均屬于環境影響評價重點評價內容，環評工作者應對相關內容進行詳細闡述，并提出針對性的環保要求。
【參考文獻】
[1]環境保護部環境影響評價工程師.交通運輸類環境影響評價[M]中國環境科學出版社，2011.1.
[2]JTGD30-2004公路路基設計規范[S].
生態恢復施工方案范文2
1.1工程項目選址應該兼顧當地的建筑物、天然林木、地形和地貌等，盡量避免高填深挖狀況的出現，在經濟條件允許的條件下，可以采用新技術，盡量避免對周邊建筑物等的影響。
1.2工程項目選址不可避免地會對周邊環境造成一定的
破壞，因此應該重視對當地環境的保護，以及應該考慮生態環境的恢復與再生等問題，通過勘察設計人員對工程現場的實地勘察，然后通過全方面的分析和研究，慎重地選擇和使用便于環境恢復與再生的最優化的項目選址。
2強化工程勘察設計，增強環境保護
2.1工程勘察設計對工程項目的優化設計
工程項目是一項復雜、綜合性的工程，其設計應該充分協調與各個方面的關系，根據工程建設的規模與相應的技術指標，然后制定相應的工程設計。通過工程勘察設計，能夠從縱面、橫面、平面三個方面形成立體線形設計，勘察設計好取、棄土場等的地理位置，積極地采取相應的治理防護措施，促使工程項目依賴于自然，符合自然，保證工程項目與周邊的軍事、文物、規劃、不良地質、地形、地物以及周邊的自然環境等和諧存在，并且實現盡量少占耕地、減少拆遷等，充分發揮其在水土保持以及保護環境敏感點等方面的工作，同時還能有效降低工程造價。
2.2保護環境的技術在工程勘察設計中的應用
在進行工程勘察設計時，不斷地采用相應的保護環境的措施，并對工藝以及技術進行改革，對保護環境具有相當重要的作用，工程勘察設計中保護環境的技術主要包括：（1）工程勘察設計中生態環境保護理念的應用。工程勘察設計在考慮工程造價的基礎上，相關的設計人員應該在積極的采用現代的生態環境保護的理念，生態環境保護理念是一項融合了環境保護學、自然科學、生物學等眾多學科理論的生態理念，通過其在工程勘察設計中的推廣和應用，能夠實現對工程項目的周邊環境協調發展的目標。（2）工程勘察設計中水處理措施的應用。工程項目建設的過程中，不可避免的會遇到雨雪等天氣的影響，很容易在工程現場產生積水的問題，并且這些積水很容易形成徑流，給周邊的土壤以及水源等造成污染，因此，在進行工程勘察設計中應該采取相應的水處理措施。工程勘察設計應該充分考慮工程周邊的農業排水灌溉系統，可以在工程現場設計集水池，并將工程的排水系統與農業灌溉系統分開，將積水導入集水池中，進行凈化處理，當達到國家或當地的相關標準后，排入污水受納系統。（3）工程勘察設計中防噪音技術的應用。工程建設是一項長期、復雜的過程，其施工過程中的噪音不可避免會對周邊的生態環境以及周邊的居民造成一定的影響，因此，在進行工程勘察設計時，應該采用合理的防噪音技術，避免造成對環境的影響。工程建設過程中，可以采用一種綠色的聲音屏蔽系統，其具體的做法為：在工程現場栽種鋼立柱，然后在鋼立柱之間安裝一層金屬網格，然后將土工布蒙在金屬網格上，然后再在土工布間填土，然后在墻壁周邊種植一些攀援類植物，并采取相應的管理措施，保證填土的水分，經過一段時間，在施工現場就能形成一道綠色屏障。（4）工程勘察設計中綠化設計理念的應用。對工程項目進行綠化設計，能夠有效地改善工程在建設期以及應用期對周邊的生態環境以及周邊自然景觀的影響，通過采取相應的措施防止工程施工產生的廢氣、噪音等帶來的各種影響，能夠有效地保護工程周邊的用地以及周邊原有的植被，還能美化與穩定周邊環境，防止水土流失，進行工程綠化設計理念，能夠充分地體現工程建設的綠化功能和特點，實現對生態與環境的保護。
2.3環境保護措施在工程施工過程中的應用
在工程項目施工過程中，應該采取相應的措施保護周邊環境：其一，做好工程勘察設計，方便以后施工方案的設計；其二，根據施工方案進行取土方式的選擇，嚴禁亂挖亂掘狀況的發生，并且當現場取土完畢后，盡量采取植樹或者植草的方式保護環境，便于植被的恢復，還能防止水土流失；其三，相應的施工防護措施，限定施工機械設備的作業時間，以及其噪聲的高度，如果采用爆破作業，應該在保證周邊環境穩定的基礎上進行。
3結束語
生態恢復施工方案范文3
【關鍵詞】公路施工；綠色工程；環境保護
隨著我國經濟的高速發展，大力推動了我國的基礎設施工程建設，使得我國的公路交通建設得以規模化的高速進步。但是，在公路建設高速發展的同時也帶來了一些諸如社會、能源、經濟以及環境等各方面的負面影響，對我國公路工程建設的健康、高速發展帶來不小的壓力，特別是施工階段造成的影響最為直接，也最為明顯。綠色施工是對可持續發展戰略的直接體現，包括了施工中的資源、能源環境的保護以及合理利用等值得關注的問題。
1、綠色道路施工對資源、能源的保護要求
1.1土地資源的合理保護和利用
我國人均土地面積水平僅及世界平均水平的1/3，人均耕地面積不足世界人均水平的43%，所以在施工的過程中要最大程度的保護土地資源，控制用地規模。綠色道路施工對土地資源的合理利用包括以下幾個方面：
（1）綜合利用土地，減少工程取土
這點要求在施工中對土方進行合理調配，充分利用移挖作填，嚴格對土石方的工程量進行控制，合理利用其它工程土方，盡量不占用農田，減少廢方，最大限度的節約耕地面積。
（2）最大程度降低路基高度
在綠色道路工程施工中要秉承低路基設計理念，最大限度的做到填挖平衡，降低路基高度，減少占地面積。
（3）優化施工方法
優化施工方法，在施工組織設計之初就要結合工程實際情況，提高施工效率，加快施工進度，節約資源，降低環境負載。非開挖施工方案是一種典型的綠色施工方法，在現代施工中開始逐漸取代傳統取地開挖的施工方法。
（4）減少施工臨時用地
鑒于公路工程施工線性的特點，就帶來了施工流動性較大、施工工作面狹窄、臨時工程多等弊端，如果按照傳統施工用地的方式就會造成大量的土地被占用，破壞了環境。綠色施工要求在施工中使用節地型臨時工程的原則，采用節省地面用地面積的設計，緊湊的布置施工設備用房，立體化布置倉庫等。
1.2水資源的保護
水資源的保護和利用要求做到合理安排施工季節和作業時間，盡量避免在雨季時進行大量動土以及工程開挖造成不必要的水土流失；器材要設置結構合理的排水設施以及沉淀池，在工程結束后進行綠化還耕；最后是要采用節水型設備，減少施工期間的用水量。
1.3能源的節約
公路工程施工需要消耗大量的能源，所以在施工時做好對煤、液化氣、天然氣、電、以及汽油和柴油等能源的節約，能夠有助于可持續發展戰略的要求，復合綠色道路施工的原則。做到能源的節約要求提高能源的利用效率，利用先進的科學技術，開發節約型設備，研究節約型施工方案；其次是選擇環保型能源很關鍵，環保型能源對環境的污染較小，綜合成本較低，實用程度也比較不錯。
2、綠色道路工程對環境保護的要求
施工階段會不可避免的對環境帶來影響，綠色工程的關鍵就是要在工程施工的階段做好施工污染的防治，施工污染的防治包括了對噪聲污染、大氣污染、固體污染、水污染等方面的防治。
（1）噪聲污染的防治
施工機械作業是噪聲污染的主要來源，選用環保型的施工機械，能夠使噪聲污染盡量減小到最低，因為環保型機械在噪聲釋放、機械振動、廢棄排放以及機械的發動機上有一定的標準。此外也要參照國外先進的環保型機械技術以便為我所用；其次要做好機械的維護和保養，使機械能處于最佳工作狀態，這樣不但能有效提高工作效率，也能降低機械噪音。
（2）水污染的防治
在施工場地的選擇上施工營地、拌合場以及混凝土構件預制場要遠離河流和水源地，要設置生活污水以及含油廢水處理裝置，對污水進行達標處理；其次要防止污水流入水體，瀝青，化學用品以及油料等不宜堆放在水源地附近，嚴禁泥漿直排進入水體。
（3）大氣污染的防治
合理選擇拌合站以及堆料場的位置，要選擇空曠地區，采取遠離學校和居民區的對風處；防止瀝青煙污染，改進加熱工藝，對瀝青加熱封閉式加熱；抑制物料揚塵飄灑，施工便道及時灑水，對物料進行篷布遮蓋、表明潮濕以及定期灑水的處理。
（4）固體廢棄物污染的防治
對使用過后的固體廢棄物等要分類處理，能夠回收再利用的要及時進行收集，不但能夠保護環境，也能提高使用效率，符合可持續發展戰略要求，混合拌料的回收利用不僅限于瀝青路面，對于混凝土路面也具有操作價值；對于不能回收利用的廢棄土方以及建筑垃圾等固體廢棄物，施工單位必須進行妥善的處理，不能輕易選擇倒入河流或者是居民垃圾回收點。
3、總結
總的來看，綠色工程對施工的要求就是做到兩點，首先是以資源的高效利用為主導，運用先進的科學技術以及施工方案，提高資源使用的效率，避免資源的浪費；其次是在整個施工的過程中，以保護生態環境為原則，在保護環境的基礎上進行高效率、低耗能、環保型的施工。綠色工程的開展和實施，對于我國的可持續發展而言具有重要意義，符合我國的基本國情，值得在我國的建筑工程各個領域開展和普及。
參考文獻
[1]朱敏，鄒南昌.道路工程施工質量監理控制的重點環節[A].第四屆國際道路和機場路面技術大會論文集[C]. 2002
[2]陳雨人，張強.長三角地區高速公路低路堤方案與環境保護技術研究[A].第四屆亞太可持續發展交通與環境技術大會論文集[C]. 2005
[3]薛生高，徐增友，顧仲飛.榆靖高速公路生態建設與環境保護[A].第四屆亞太可持續發展交通與環境技術大會論文集[C]. 2005
[4]曹興松.公路建設與環境恢復、景觀再造的研究探討[A].第四屆亞太可持續發展交通與環境技術大會論文集[C]. 2005
生態恢復施工方案范文4
我國的河流分布廣、數量多，流域面積達到10000萬m2以上的中小型河流有50000多條[1],城市中小河流擔負著防洪排澇、景觀旅游、生態平衡等多種功能，是城市建設的重要組成部分。但是隨著城市化進程速度的加快，城市經濟發展迅速，人口快速增長，城市中小河流的污染、淤積情況也在不斷加劇，水質不斷降低，主要有以下表現:（1）許多中小河流長期接納城市污水，城市河道淤積嚴重，局部地段河底較高、甚至封堵，淤泥污染嚴重，河水生態系統遭到破壞，不利于水體的自我修復；（2）由于城市中小河流上游截流等原因致使補給水源較為匱乏，客水量小，所以稀釋能力差，加上水流不暢，交換能力和自凈能力下降，致使污染物大量沉積，形成淤泥，淤泥中污染物長期淤積于河床底部又再次釋放引起內源污染。同時，河道淤積也會導致河道的行洪能力降低，災害風險提升，一旦到了汛期，遇到大雨暴雨時，極有可能引發雨水漫溢，甚至導致洪災[2]。因此城市中小河流清淤工作刻不容緩。
2清淤技術分析
城市中小河道的清淤方法與大江大河、港口航道的清淤方法有所不同，其具有河道窄、河水淺、單個斷面清淤工程量小、河道兩岸建筑物多、大型機械船通行困難、清淤對象含有各種垃圾等特點。根據這些特點，常被用于城市中小河道清淤的施工方案有搭設圍堰排干河水的干槽清淤和利用船只進行的水下清淤，其中，干槽清淤又根據設備的選擇分為干挖法清淤、泥漿泵法清淤和水力沖刷法清淤，水下清淤根據設備的不同分為絞吸式挖泥船清淤、抓斗式挖泥船清淤及斗輪式挖泥船清淤[3]。分類如圖1所示。
2.1干槽清淤
干槽清淤，指通過構筑臨時圍堰，將部分河道水流排干，在干槽區域進行施工。其中，適用于對干槽進行清淤的施工方式又分為干挖法、泥漿泵法及水力沖挖法[4]。2.1.1干挖法清淤干挖法清淤指采用挖掘機對排干水后的作業區直接進行開挖，挖出的淤泥直接由渣土車外運或者放置于岸上的臨時堆放點。淤泥含水量較大的情況下，采取晾曬或摻土攪拌的方法使淤泥含水量得到控制。干挖法清淤的優點是清淤直觀、徹底，對于設備、技術要求不高，產生的淤泥含水率低，易于后續處理。2.1.2泥漿泵法清淤泥漿泵法清淤指在實施人工簡單清理河道垃圾后，利用泥漿泵直接將淤泥打運至沿岸棄土場。泥漿泵法清淤適合用在斷面窄的河道，其優點是設備調遣方便，挖運吸一體，施工質量較好，不足之處是，前期必須進行人工清理河道垃圾，否則會影響設備運行。2.1.3水力沖刷法清淤水力沖刷法清淤指采用高壓水槍沖刷底泥，使泥漿匯集到事先設置好的低洼區，再由泥漿泵吸取、管道輸送，將泥漿輸送至岸上的堆場或集漿池內。水力沖刷法清淤尤其適合做過河底硬化的河道，可以保護硬化的河底不被機械破壞。但是這種方法相較于干挖清淤，其形成的泥漿濃度低，不便后續處理。綜合上述3個施工方式，干槽清淤適用于流量較小的河道，其優點是施工狀況直觀、質量易于保證，也可以解決清淤對象中含有復雜垃圾的情況。缺點是，由于要排干河道中的流水，很多河道只能在非汛期進行施工，工期受到一定限制，同時，增加了臨時圍堰施工的成本，機械、車輛的進出對河道邊坡和生態系統也會造成一定影響，需要增加后期恢復邊坡的成本。
2.2水下清淤
水下清淤，指具備一定水深的情況下，由船只作為施工平臺，將清淤設備裝配在船上，在水面上操作清淤設備進行淤泥開挖。水下清淤可以通過絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗輪式挖泥船進行。2.2.1絞吸式挖泥船清淤絞吸式挖泥船利用裝在船前的橋梁前緣絞刀的旋轉運動，將河床底泥進行切割和攪動，并進行泥水混合，形成泥漿，通過船上離心泵產生的吸入真空，使泥漿沿著吸泥管進入泥泵吸入端，經全封閉管道輸送至堆場中。絞吸式清淤是一個挖、運、吹一體化施工的過程，采用全封閉管道輸泥，不會產生泥漿散落或泄漏，但泥漿濃度偏低，導致泥漿體積增加，會增大淤泥堆場占地面積。2.2.2抓斗式挖泥船清淤抓斗式挖泥船通過挖泥船前臂抓斗伸入河底，利用油壓驅動抓斗插入底泥并閉斗抓取水下淤泥，之后提升回旋并開啟抓斗，將淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的駁泥船中，開挖、回旋、卸泥循環作業。清出的淤泥通過駁泥船運輸至淤泥堆場。抓斗式挖泥船靈活機動，不受河道內垃圾、石塊等障礙物影響，適合開挖較硬土方或中央帶較多雜質垃圾的土方，但抓斗式挖泥船對極軟弱的底泥敏感度差，容易造成表層浮泥經攪動后又重新回到水體之中。2.2.3斗輪式挖泥船清淤斗輪式挖泥船利用專用斗輪挖掘機開挖水下淤泥，開挖后的淤泥通過挖泥船上的大功率泥泵吸入并進入輸泥管道。經全封閉管道輸送至指定卸泥區。同絞吸式挖泥船類似，采用全封閉管道輸泥，不會產生泥漿散落或泄漏，但斗輪式清淤在清淤工程中逃淤、回淤情況嚴重，清淤不夠徹底，容易造成大面積水體污染。綜合上述3個施工方式，利用機械船進行的水下清淤適合泥層厚度大的河道，其優點是施工過程不受天氣影響，清淤過程不會對河道通航產生影響，施工精度高；缺點是因強烈攪動底泥，容易造成底泥中污染物擴散，同時逃淤、回淤現象也比較嚴重。總體來說，在有條件可以將河道部分排干的情況下選擇干槽清淤，清淤效果最為顯著，在不能夠排干的情況下，通過小型清淤船清淤也可以成為一種選擇。
3施工應用
3.1工程概況
清河發源于北京西山碧云寺，流經海淀區、朝陽區、昌平區，橫跨中關村科技園區，緊鄰五環路和奧林匹克森林公園，在順義區境內入溫榆河，全長23.6km，流域范圍北至西三旗，南至西直門外，西至玉泉山，東至溫榆河，總流域面積21000萬m2，是北京市北部主要城市排水河道。主要支流為北旱河、萬泉河、小月河及仰山大溝、東小口溝等。清河規劃20年一遇洪水流量為158~556m3/s，50年一遇洪水流量為190~690m3/s。經過多年運行，河道內出現了大量渣土垃圾及淤泥，嚴重影響河道行洪安全，影響景觀環境，為了治理和還清清河，保障過流能力，營造良好的水環境，建設宜居生態環境，需要對清河進行清淤工程建設。
3.2清淤方案分析
本次主要工程任務是對清河淤積較嚴重的5段進行清淤，恢復河道設計斷面。確定施工方案考慮以下幾個因素。1）工期：施工工期為2014年4月11日~2014年5月20日，為北京市的非汛期。2）河流情況：清河是北京市北部主要城市排水河道，河水較淺，流速緩慢。3）淤積情況：工程段淤泥平均厚度為45cm，河道內含有大量渣土垃圾及少量生活垃圾，淤泥情況復雜。4）排泥場：施工所在位置附近無法落實排泥場，需要將清除的淤泥直接裝到渣土車進行外運。5）對外交通：工程對外交通線路自巡河路可連接至八達嶺高速、北五環、黑泉路，主要外來物資、施工機械可通過上述道路運抵施工現場，同時將淤泥通過上述道路轉運到棄料場。根據上述河道特點和施工條件，此次清河清淤工程選擇搭設圍堰，排干部分河道，進行干槽清淤，同時也采用干挖清淤法，利用挖掘機進入河道直接對淤泥進行開挖。
3.3施工
各段清淤時均采用機械為主人工配合的方式清理，此次施工，在前期工作：測量定點、修建河道兩岸施工馬道及洗車池、搭設圍堰及圍堰內抽水結束后，先由挖掘機將淤泥集中（人工配合將零散淤泥集中），再由裝載機運輸到馬道附近集料，由挖掘機按淤泥∶土=1∶0.5摻拌土，最后由車輛運輸到渣土消納場所。為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，施工現場車輛出入口分別設置洗車槽，同時鋪設無紡布，并安排專人進行車輛清洗工作，對每輛渣土外運車輛須經打掃車輪、車廂后方可放行。在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視、值班、組織路通。
4結論
城市中小河道的清淤工程既有傳統清淤的“疏通”目的，也就是解決排澇、防洪、灌溉功能保障的目的，也有改善河道水質，促進生態系統健康，提升河道景觀的深層目的。因此，從清淤的前期工作、方案制定、工藝選擇、工程實施的所有環節中，必須保證這種“多目的”清淤的特征。在清淤方法多種多樣的情況下，依據清河河道、水流等的特點，進行各方面的分析論證，成功地利用“干挖清淤法”的清淤方式，實現了清河清淤的目的，取得了很好的效果，實現了“水清岸綠，循環流暢，生態健康，人水和諧”的目標。為城市中小河道清淤積累了經驗。
作者:王亞閣 單位:北京翔鯤水務建設有限公司
【參考文獻】
【1】張曉蘭.我國中小河流治理存在的問題及對策[J].水利發展研究，2005(1):68-70.
【2】包建平.中小河道治理中的清淤及淤泥處理技術[J].水資源保護，2015，31(1):56-68.
生態恢復施工方案范文5
關鍵詞：水利水電；工程；設計；施工；
中圖分類號：TV5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-01
一、水利水電工程施工組織設計的內容及特點
水利水電工程應用眾多的基礎學科，如何能夠將設計轉變為實施，如何對施工建設過程進行科學的組織和管理是十分重要的，水利水電工程施工組織設計在工程項目計劃與實施過程中發揮著巨大的作用，其基本宗旨是要嚴格按照工程建設的基本規律，根據水利水電工程施工現場的實際情況來制定一套科學合理的方案。
（一）水利水電工程施工組織設計的內容
從實踐來看，水利水電工程施工組織設計的內主要有： 工程概況、施工部署、施工管理組織、施工方案、總施工進度、準備規劃、平面布置圖、資源需用計劃、成本控制目標、指標計算和分析、安全及環境管理目標、施工項目質量管理體系的設計以及項目風險控制規劃等。其中施工方案與施工部署，從而保證有效解決施工過程中的組織指導思想以及相關的技術問題。
（二）水利水電工程施工特點及組織設計優化的必要性
水利水電工程建設是一個相對比較系統而又復雜的工程，自工程項目設計至施工，每個施工環節都涉及到多個專業部門，由不同的工種進行聯合施工； 水利水電工程建設項目實際施工過程中，總是會用到很多大型的現代化機械設備，實際施工現場作業時，現場復雜人工與機械混合作業的情況較多，因此增加了水利水電工程安全施工的管理難度。并且，多數水利水電工程項目建設都是野外露天作業，施工基礎條件較差，因此施工之前應當做好前期準備工作，保證其相關配套的基礎設施等，由于以上原因可知，需要對其進行施工組織設計和優化。在水利水電工程施工組織設計過程中，相關設計人員一定要對現場及施工單位的具體情況進行全面的調查和掌握，這對于保證水利水電工程施工組織設計的合理性與可行性至關重要； 水利水電工程施工組織設計過程中，一定要嚴格遵守國家及相關部門做出的設計標準與要求，這對于實現資源優化配置與提高施工工作效率，具有至關重要的作用。
二、在設計中注重水利水電自動化的應用
在水利水電的設計中要注重應用最新技術和機械，更好的提高水利水電自動化的應用，保證水利水電工程的效率和發展。
（一）重視信息自動化技術的使用
要想保證信息自動化技術在水利水電水電工程中發揮重要的作用，必須從思想上重視該項技術的實施。從資金的投入方面多做努力，信息自動化處理技術能夠很好的解決工程建設時資料的搜集整理問題，只有掌握了準確、可靠的地理信息材料才能為工程方案的制定、施工，提供可靠的保障。
（二）大力引進高素質人才
信息自動化技術需要一些高素質的操作人員來執行。只有素質高的工作人員才能真正的駕馭這些處理技術，現有的技術人員應該不斷地加強自我學習，關注先進的技術的發展和功能，這樣不僅是增強自身競爭力的必然要求，同樣也是對水利水電工程建設和國家經濟發展的負責。
（三）建立完善的操作管理制度
健全的管理制度是工程建設所必須擁有的，這樣既能使工作人員的施工有了可靠的依據，同時也對他們是一種良好的監督。對水利水電水電工程建設建立完善的制度，能夠使工作人員嚴格按照信息自動化技術的操作程序進行工作，在保證該項技術得到充分使用的同時，也使工作人員的工作更加規范進而保證技術的效果。
三、組織設計中一定要注意重視環境問題
水利水電工程是為了控制利用和保護地表及地下的水資源與環境而修建的。水利水電工程的興建對其周圍地區的環境將產生一定的影響。施工對環境的影響在工程施工期間施工中的土石方開挖運輸回填以及多余土石方的棄土場建筑材料的使用，為工程的建設使用的臨時設施修建等工作需要破壞地表的植被會造成周圍環境的破壞同時造成水土流失等，隨著環境問題的加劇，我們需要在施工組織設計的時候就做好環境問題的準備。
（一）水土保持
按設計和合同要求合理利用土地。施工作業時表面土壤妥善保存，臨時施工完成后，恢復原來地表面貌或覆土。施工活動中嚴格按合同要求采取設置截排水溝和完善排水系統等措施，防止水土流失，防止破壞植被和其它環境資源。
（二）視覺保護
在設計及建造時，考慮美觀和與周圍環境協調的要求。
（三）生態保護
在設計中要考慮到周圍自然環境的狀況，對全體員工加強保護野生動植物物宣傳教育，提高保護野生動植物和生態環境的認識，注意保護動植物資源，盡量減輕對現有生態環境的破壞，創造一個新的良性循環的生態環境。
（四）工程建設應與生態環境建設進行有機的結合。從解決施工中的生態環境問題中取得可觀的工程效益，又可以提高資金的利用率和避免今后的重復建設，并通過水土資源的合理開發獲得巨大的生態環境效益。土地綜合利用是水利水電工程施工生態環境管理的核心。施工組織設計是對工程施工整個時空的安排，施工總體布置是對施工區域內施工空間的總體規劃，變廢為寶，化害為利，根據長遠規劃，有效地銜接臨時建筑與永久性建筑同樣可以減少用地和降低成本。
四、結語
水利水電工程意義重大，關系到國民經濟和生活，但由于涉及廣泛，容易出現問題，為了保證施工質量我們需要在設計初期就做好優化準備，從多方面考慮，更好的保證水利水電工程的安全和效率。
參考文獻：
[1]黃伶，饒建輝，高瑞等.芻議水利工程施工中的環境保護和水土保持[J].江西水利科技，2013，（3）：231-232，237.
[2]董文全，張放.可靠性設計在水利調度自動化系統中的研究[J].黑龍江科技信息，2014，（12）：61-61.
生態恢復施工方案范文6
關鍵詞：混凝土路面；現場冷再生技術；原理；施工方案；工藝
一、概述
目前，我國公路運輸逐漸呈現大流量，重荷載的局面，這使得高等級公路的大面積維修和一般公路的升級造成為今后公路建設的重要任務，舊瀝青混凝土路面現場冷再生技術在國外的研究與應用已有較長的歷史，形成了完整的技術和規范，并作為一項在舊路改、擴建工程中的新技術已相當成熟并被普遍采用。而在我國，瀝青混凝土路面現場冷再生技術雖然也廣泛地應用于公路的維修改造工程中，但該技術只處在摸索階段，其設計參數的選取和設計方法尚無系統提出，尚未形成完整的設計方法、施工工藝及相應的質量控制標準，使其在工程中的應用受到極大的限制。因此，其施工工藝有待逐步完善。
筆者結合大量的工程實踐，結合某線路面大修工程，介紹瀝青混凝土路面現場冷兩生技術及其施工工藝，以期找出一種可行的施工方案，供工程技術人員參考，從而能夠推廣應用。
二、現場冷再生的原理及意義
現場冷再生是利用專用再生機械對舊瀝青混凝土路面在一定深度范圍內進行現場銑刨、破碎、加入新材料(水泥、乳化瀝青、再生劑等)拌和、等工序，隨后進行找平和碾壓，最終形成一種特殊級配的道路基層(或底基層)。
冷再生技術通過重復利用瀝青混合料(主要為砂石料和瀝青材料)達到節約資源、保護生態環境、降低工程造價的目的。首先，舊瀝青混合料路面冷再生技術能最大限度利用廢舊瀝青混合料占用的大量土地資源。
其次，能有效防止瀝青混凝土廢料對棄置場所及其周邊環境的污染；而且與傳統的施工方法比較，由于舊的道路材料得以全部利用，隨著再生層的厚度不同，可以大致降低成本20％-40％。
三、就地冷再生技術的施工方案
根據原有道路結構和新設計方案的不同，就地冷再生技術可以有多種施工方案。就我國北方地區道路進行就地冷再生是最常用的一種方案。水泥的通常摻量在3％-5％之間。具體數據需要通過試驗確定。為了獲得良好的壓實效果，同時還要加入適量的水。
四、施工實踐
公路原路面結構為8cm的瀝青混凝土面層和一層16cm二灰碎石結構。冷再生處理后作為新路面結構中基層使用。
(一)室內試驗
我們到施工現場的不同路段取第一次拌和后的混合料，進行篩分試驗，發現存在碎石含量差異較大的現象，在施工中不可能對每一段都進行水泥劑量的標準試驗，為此我們將從現場各處的混合料均勻拌和、篩分得到4.75mm以上碎石含量為47％，并利用此混合料，進行不同水泥劑量的擊實試驗，以得到不同水泥劑量下混合料的最佳含水量和最大干密度，然后進行無側限抗壓強度試驗。實驗數據見表一。
設計要求冷再生處理層的7d無側限抗壓強度達到20MPDa。根據對以往國內冷再生材料運用的實例分析研究，并充分考慮多種因素的不利影響，實驗室確定水泥用量為外摻5％。
由于水泥屬于水硬性材料而且從摻水泥加水拌和到碾壓成型需要一個時間過程，所以為了控制這個時間，在實驗室又對水泥外摻5.0％的混合料分別作了延遲2h、4h、6h的擊實試驗和無側限抗壓強度試驗，實驗結果見表二。
根據以上數據，實驗室建議從摻水泥后進行二次拌和到碾壓成型需在4h以內完成。
(二)現場施工工藝
1 測量
老路銑刨拌和根據測量結果、設計高程、再生基層厚度要求，利用W2500S冷再生把都老路面破碎、銑刨、冷卻到預定的深度，以確保冷再生基層的設計厚度。杜絕冷拌不到位的現象發生，保證冷拌質量。
2 初步整形
用裝載機配合自卸車進行縱向調料，先用裝載機或平地機粗平機粗平一遍，然后恢復10m中、邊樁，并對木樁進行高程測量。通過掛線測量法來初步控制高程。用白灰將松鋪標高標記到地上，先用裝載機大體平高程出入較大的部位，多挖少補，再平地機二次找平，重復上述過程，直至表面平整，基本達到規定路拱度和松鋪高程。整平過程中，嚴格控制路幅寬度和高程，對局部翻漿部位及時換填，并保證換料質量。為準確定控制冷處理層的高程，根據經驗系數，本次初平預設的松鋪系數為1.15。
3 攤鋪水泥
根據水泥穩定土層厚度、預定的干密度及試驗確定的水泥劑量，計算出每?水泥穩定土需要的水泥用量，根據計算結構確定每袋水泥撒布面積、擺放縱橫間距。并據此用白灰打方格，將水泥放到方格內，然后人工用刮板將水泥攤均勻，并注意使每袋水泥的攤鋪均勻，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。
4 二次拌和與整平
拌和段長度應充分考慮拌和、整平、碾壓時間確保在水泥初凝前碾壓成型。水泥撒布均勻后，用W2500S型冷再生拌和機進行拌和。拌和時用兩臺水車與其配合，來保證碾壓時含水量基本一致。拌和時保證橫向到邊、縱向到頭、深度到底。拌和完成后，應先推土機穩壓一遍；然后恢復10m中、邊樁，并對木樁進行行高程測量，通過掛線測量法來控制高程。用白灰將松鋪標高標記到地上，再用平地機整平。直線段由兩側向路中心刮平，在平曲線段由內向外進行刮平。不允許出現薄層貼補現象。再整平過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯粗細集料離析現象。橫向接縫修整要平順，盡量避免縱向接縫。
5 碾壓
耐壓是冷再生施工的關鍵環節，因此要來嚴格控制混合料的含水量和碾壓方法。整平完成后，應立即進行碾壓(此時混合料含水量應比最佳含水量大1％-1.5％)。碾壓方法要根據試驗要根據試驗路段的結果進行。由于水泥是水硬性霉爛，碾壓應充分考慮水泥的初凝和終凝時間內完成，碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快及時補灑少量水。在碾壓完成后及時用灌砂法檢測壓實度，以確保達到設計和規范要求。
6 接縫處理
(1)同日施工的兩個作業段的銜接處，應采用的搭接。前一段拌和，并與后一段一起碾壓，并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
(2)盡量避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。
7 養生
養生對水泥穩定土的強度有很大的影響，所以冷再生基層碾壓成型后，即時用土工布覆蓋灑水養生，養生期不少于7d，并保證整個養生期內結構濕潤；并派專人管理禁止車輛通行。
五、施工中應請注意的問題
在施工中重點要控制含水量，現場施工人員根據拌和的先后順序，及根據現場情況及時調整含水量，以保證碾壓時含水量均勻一致并比最佳含水量略大，以確保碾壓效果。
六、結束語
舊瀝青混凝土路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構，因此在工程開工前應認真對舊路瀝青混凝土及上基層材料的種類、厚度等進行調查，以確定銑刨機作業速度，并實現混合料破碎后配比合理，本文對瀝青混凝土舊路路面冷再生的施工工藝進行了總結，即舊瀝青混凝土路面冷再生技術以其節約資源、環保、成本低、施工簡單等特點在道路改造工程中顯示出強大的優勢，我國大量高速公路也急需升級改造，舊瀝青混凝土路面冷再生結構層作為新面結構層中的基層(底基層)，實踐證明是經濟、環保的、技術上是可行的。
參考文獻：
