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新能源和能源的區別范文1
Q：新能源汽車設計除突出環保理念外，還會進行哪些差別化的設計來強化消費者對新能源汽車的購買熱情？
“僅按動力方式區分兩種車型，在設計上看不出傳統動力汽車與新能源汽車有什么太大不同?！卑柼貏撘庠O計總監張自然開門見山對記者道出了自己的觀點。對此，張自然還舉了一個很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動自行車和皮帶傳動自行車，整體設計不會有什么不同。”
有獨無偶，吉利汽車設計師張文利也指出，傳統動力汽車設計與新能源汽車設計在整體設計上相同。另外，張文利更強調了由于傳統汽車與新能源汽車在消費者、營銷、環境、模式和市場幾個方面上的很大區別，而導致設計細分會有所不同。張文利表示：“僅從設計的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗不同，這就會有細分不同，但整體設計相同?！?/p>
此外，廣汽研究院副院長張帆也表示：“實際上，傳統能源汽車和新能源汽車唯一的區別就是動力來源不同：一個用燃油來驅動，另一個用電池來驅動。而其他地方的設計則基本上相同，包括空氣動力性噪聲以環保材料等，這些都不應該成為兩種車的不同所在。不過現階段這兩種車在設計上還是有些不太一樣的地方，主要表現在整體車型布置以及特意強調的差異化外觀這兩個方面。”
設計細分不同
那么，新能源汽車與傳統動力汽車在設計細分上的不同之處具體體現在哪些方面呢？
在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動汽車，而電動汽車與傳統汽車的動力系統不同，導致二者所占用空間不同。所以，與傳統汽車比較，電動汽車的結構會更加靈活，這也導致電動車在造型設計上會變得更加靈活。
對此，張文利對《汽車觀察》舉例：“如電動汽車使用電機取代了發動機，前后懸會騰出很大一部分空間，四個輪子可以盡可能往外擴張，A柱也不會受原有發動機大小的局限，調配的空間更大，電動車的電池不影響溫度和續航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會使車身姿態調配的方式會多樣化；在滿足法規條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細節的造型也會有更自由的設計空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動車更超前、更夸張；內飾里邊電子電器會更突出，按鍵會很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯網運用更突出，線上運用會更豐富，未來更像是一部移動的智能手機，促使整個物聯網生態系統滾動發展；此外，采用電子換擋機構、Console有更多空間做造型，甚至可以取消。”
總而言之，電動汽車相比傳統汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當下的電動汽車看起來更偏向簡潔。
張帆也指出，新能源汽車與傳統動力汽車在空間造型設計上會有所不同，主要由兩個因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動車）其實跟傳統動力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會讓整個車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發動機是一個電機，可能沒有傳統內燃機占用空間大，所以新能源車發動機倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統車不一樣。
另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時代的熱點，從市場推廣方面出發就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統車，所以在這個方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認出這是一款新能源車，這就導致在外觀上，新能源車與傳統車不太一樣。
另外，張文利坦言，雖然在造型設計上，電動汽車設計起來顯得更加靈活，但電動汽車的整個車型開發研究還是基于傳統汽車，如底盤系統、車身架構、座椅布置、轉向系統等傳統架構。在這些領域里，傳統汽車在設計上會更成熟，更容易保證產品品質感。
差異化設計
在張帆眼中，設計師的角色實際上更像是一個企業的特種部隊，其人員構成必須是一支精兵強將，人數并不是最多的，但其執行的任務卻都是特種任務，且都是最高核心任務“，要用最小的代價達到最大的效果，這與一支特種部隊能夠挽救整個戰局的效果是一樣的。”所以，對于新能源汽車來說，設計師除了在設計上更突出環保理念外，還能進行哪些差別化的設計來強化消費者對它的購買熱情？
對此，張文利的觀點是：可以從提高電動車的性能上，比如提高用戶的駕駛體驗等方面的設計，來強化消費者對新能源汽車的購買熱情，“電動汽車相比傳統汽車有較好的駕駛體驗。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒內完成，這是傳統汽車里像布加迪威航Super Sport超級跑車才有體驗。傳統汽車設計，也受供應商影響，反向推理，供應商的技術提高，工程師的要求就能滿足，設計師的造型也就更容易實現。每個主機廠供應商能力會不同，這就導致汽車品質會不同，當然差別不會太大，比如內外分縫是0.3-3mm偏差，普通的用戶在視覺上會忽視這些。另外，隨著價格的不等，感官體驗會不同，比如價格越高的車越舒適、品質越高、性能越好。”
新能源和能源的區別范文2
關鍵詞：人才培養模式;素質技能;課程體系
中國作為能源消耗大國，大力發展新能源汽車是解決車用能源問題和履行“低碳”政策的新途徑，也是培育自主創新能力，提升汽車產業國際競爭力的重要舉措。根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，將在“十二五”期間重點發展清潔能源汽車，未來十年僅中央財政就投入上千億元用來支持以純電動車、混合動力汽車為代表的節能與新能源汽車的研發與推廣。因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發展。新能源汽車技術專業人才的培養也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車技術人才培養體系也是十分必要和及時的。
一、專業人才培養目標的確定
高等職業教育人才培養定位必須符合區域經濟發展需求、行業特征、產業結構、職業要求，根據行業發展進行專業定位，以學生就業為導向確定人才培養目標。陜西交通職業技術學院（以下簡稱“我?！保┬履茉雌嚰夹g專業培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要，“懂科學、會技能、有素養、善交際”的高端技能型專門人才，學生就業時主要面向新能源汽車生產及維修服務企業，從事混合動力汽車、電瓶車、燃料電池車、氫動力汽車、太陽能電動汽車的生產、制造、工藝加工及經營管理等工作，也可以從事新能源動力汽車售后服務工作。因此，對于本專業人才培養，應加強學生基礎理論知識的教育，拓寬專業知識面，強化實踐鍛煉，提升操作能力，力爭使學生通過三年的學習，成為具備良好的職業道德和可持續發展能力的高素質技能型專門人才。
二、“素質+技能”專業人才培養模式的構建
根據國家職業教育要求、新能源汽車行業發展需求以及本專業的人才培養目標和質量標準，構建以新能源汽車技術行業發展要求為導向，以培養面向生產和服務第一線的高素質技能型專門人才為目標的“素質+技能”專業人才培養模式。
我校通過深入企業與人才市場調研，根據企業“訂單”的需求確立人才培養方案。在人才培養模式方面，我校借鑒德國的職業教育模式，遵循職業教育規律，結合能力培養的特點，以素質教育和技能教育貫穿教學全過程，最終形成企業認可的能夠與企業生產一線工作情景相適應的人才職業核心能力培養體系，具體的培養體系如下圖所示?！八刭|+技能”人才培養模式是指以素質教育和技能教育為中心，培養學生的基本能力、核心能力及拓展能力，重點建設學習領域平臺、校內實訓平臺和校外頂崗平臺，最終使學生具備四種能力（專業能力、方法能力、創造能力、社會能力），以適應工作崗位要求和社會要求。
在重視技能培養的同時，尤為重視加強素質教育，素質教育貫穿教學全過程，從學生進入校園開始到畢業，利用多種方式倡導學生進行自我教育、自主管理，教師每堂課的教學任務涵蓋素質教育的內容，充分利用過程性課程的實施，形成教育的特色。同時，豐富教育手段，拓展教育空間，積極為學生搭建展示個性和才能的平臺，倡導“以人為本”的教育理念，弘揚人性化教育的本質。
三、以職業崗位工作能力為導向的專業課程體系構建
根據專業人才培養模式要求，課程開發以工作過程為主線，按照工作過程需要選擇學習內容，以工作任務為中心，以企業（行業）要求和職業資格為標準，真實工作任務及工作過程所需要的知識、能力、素質要求為依據，構建以職業崗位工作能力為導向的專業課程體系，突出實踐技能培養目標，實踐教學貫穿教學全過程，涵蓋職業崗位的全部基本技能。專業核心課程用單元式、模塊化、實例型教學方案，講練結合、工學交替，形成“理實一體化”的新型課程結構。
專業課程體系的組建按照“三步走”戰略。第一步培養學生的職業素質與基本技能，安排如兩課、體育、計算機應用、機械識圖、汽車機械基礎、汽車電工技術、汽車電子技術、汽車發動機構造等課程;第二步培養學生的職業核心能力，安排新能源汽車結構原理與維修、新能源汽車電機及控制器、汽車檢測與診斷技術、發動機電控系統檢修、汽車底盤電控系統檢修等課程，特別加入與合作企業對應的定向技術培訓;第三步培養學生崗位工作能力，安排頂崗實習和畢業設計答辯等。我校新能源汽車技術專業課程與職業能力分析如上表所示。
四、結束語
高等職業教育是高等教育的重要組成部分，屬于高等教育的范疇。高職人才以較強的實踐動手能力和分析、解決生產實際問題的能力區別于普通高等教育，以較寬的知識面和較深厚的基礎理論知識區別于中等職業教育。因此，高職教育具有其特殊性。高職的人才培養模式也有異于普通高等教育和中等職業教育。高等職業教育人才培養模式需適應社會主義市場經濟發展的要求，必須隨著時代的進步而不斷發展。
參考文獻：
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[4]張 湃，劉康聲.高職學生職業核心能力培養的意義及實踐[J].哈爾濱職業技術學院學報，2011（06）： 31―32.
新能源和能源的區別范文3
關鍵字：新能源 新能源接入 智能配電網
引言
能源是人類活動的物質基礎，傳統能源危機導致能源資源枯竭，環境污染嚴重，嚴重威脅著人類的生存發展，本著有限資源和環境保護的可持續發展原則，一場全世界范圍的新能源革命序幕已經開啟。電力行業作為傳統一次能源的最大使用者，需要在這場新能源革命浪潮當中充當先驅者的角色，大力研發新能源轉換科技，加快新能源開發綜合利用的腳步。
一、概念
（一）新能源
新能源也稱為非常規能源，是區別于傳統能源之外的各種能源形式。包括太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源相較傳統能源的資源有限和環境污染特點，具有資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用，環保等巨大優勢。隨著社會經濟發展，能源需求不斷增大，新能源開發利用的腳步在不斷加快，新能源取代傳統能源人類生活發展物質基礎地位是社會發展必然結果。
（二）智能配電網
智能電網是電力工業發展的必然要求，智能配電網是智能電網中配電網部分的內容，是實現智能電網的安全可靠、優質高效、靈活互動的有效途徑。智能配電網相較于過去的傳統的配電系統具有自愈、安全、信息化、提高電能質量、支持與用戶互動等明顯優勢。全面推廣和推進智能配電網應用發展是電力工業發展的大勢所趨。
二、新能源接入對智能配電網的影響
（一）智能配電網新能源接入現狀
目前的電力工業新能源開發利用當中，光伏發電和風力發電的推進速度最快，世界電力工業大多都將其作為新能源接入研究發展的重要方向。
1.光伏發電
光伏發電也叫離網光伏發電，是利用半導體界面的光生伏特效應而將光能直接轉變為電能的一種技術。光伏發電相較傳統發電有著無枯竭危險、無噪無污染安全可靠、不受地域限制、建設周期短。能源質量高等優勢。我國是全球光伏發電安裝量增長最快的國家，發展潛力巨大，配合積極穩定的政策扶持，到2030年的光伏裝機容量將達1億千瓦，年發電量可達1300億千瓦時。在今后十幾年，我國光伏發電市場將會由獨立發電系統轉向并網發電系統，目前存在并網成本過高的問題。
2.風力發電
風力發電就是通過一定技術把風的動能轉變成機械動能，然后再把機械動能轉化為電力動能。風力發電的特點是具有是清潔、可再生、建設周期短、規模靈活等優點的同時，也有著噪聲，視覺污染大、運行波動大，間歇性、不穩定、成本高等缺點。風力發電是目前我國電力工業新能源接入當中最具潛在規?；虡I開發可能的新能源發電方式。我國風力發電累計裝機容量已達260萬千瓦，是世界風力發電的主要市場之一。特別是在我國西部地區，2008年，我國風力發電裝機總量達到700萬千瓦，位居世界第五，意味著我國進入了可再生能源大國行列。我國風力發電前景遼闊，可以預見在未來相當長的一段時間都會保持快速發展的勢頭。和光伏發電一樣，實現并網運行是風能發電的必然方向，也是當下制約風力發電的一個瓶頸。
（二）新能源接入對智能配電網的影響
新能源勢必會取代傳統能源成為人類生存發展的物質基礎，這只是早晚的問題，是社會經濟發展的大勢所趨。當前新能源開發轉化技術能力還不夠成熟，電力工業新能源開發利用還不足以起到主導的作用，但對電量補充和一些偏遠地區的供電等還是起到很大的作用。新能源發電本身所具有的波動性，間歇性、不可控、可調度性差等特點還沒有得到有效解決，在電網接納能力不夠的背景下，新能源發電并網運行難度大，成本高，同時也會給原有電力系統帶來很多的負面影響。
1.電能質量影響
①新能源波動性間歇性發電特點
風力發電和光伏發電受天氣等自然條件影響會呈現發電間歇性和波動性的特點，電量變化隨機性大。并網會產生沖擊電流，引起電網頻率偏差，電壓波動與閃變，引起饋線中的潮流發生變化，進而影響穩態電壓分布和無功特性，使電網的不可控性和調峰容量余度增大，使電力系統的安全穩定性受到影響。
②諧波注入
新能源發電電子裝置會產生一定的諧波和直流分量，當諧波和直流分量注入電力系統后，會引起電網電壓畸變，影響電能質量，還會造成電力系統繼電保護、自動裝置誤動作，影響電力系統的安全運行。
③孤島現象
所謂的孤島現象就是在電網出現失壓情況時，并網風力發電和光伏發電系統仍保持對失壓電網的供電狀態，與本地負載連接形成獨立運行狀態。
2.并網標準
目前我國國內缺少統一的關于新能源發電的并網標準定論，相關并網和檢測技術標準，系統檢測和認證體系等都還在逐漸完善中。這就導致在新能源發電并網過程當中沒有科學的系統的理論標準指導，大規模的新能源發電并網無法展開，并網系統得不到保障。
3.網損
現有配電系統的單電源輻射式網絡在新能源接供電接入后變成用戶互聯、多電弱環網絡。使得配電網損不確定，受負載、電源位置、大小等多因素影響。
4.增加配電網監控難度
現有的配電網信息采集，操作，調度等監控工作較為簡單方便。一旦新能源供電接入，將使配電網監控復雜化，高難度化，直接導致配電網供電的可靠性。
結束語
新能源開發利用是生產商，投資商和消費者共同參與博弈的市場，更是影響人類社會生存發展的物質基礎，新能源革命勢必早晚改變人類生存發展結構。當下電力工業新能源接入還存在諸多研發利用問題，新能源的接入可靠性得不到保障，但其快速的發展和無限的潛能都是讓人欣喜的，人類離不開能源作為物質基礎，大力加強新能源開發利用力度，提高新能源轉換科技技術，是人類社會發展的必然趨勢。
參考文獻
[1].呂艷坤.淺談新能源接入對智能配電網的影響[J].科技資訊，2011（30）：128-129.
新能源和能源的區別范文4
【關鍵詞】 新能源 發電技術 發展
1 引言
為良好的應對能源緊張的現實問題，降低對自然環境的影響破壞，確保生態系統的健康穩定，社會對于清潔能源、可再生性、低污染的新型能源需要逐步擴充。新能源即是通過非常規的技術手段進行綠色能源的開發與應用。例如太陽能、海洋能等均為代表性的新能源，他們沒有污染，且可循環持久應用。通過新能源進行發電，即是將新能源變成電能的具體過程，這樣一來可確保資源的健康持續發展。
2 新能源發電技術狀況
新能源主要為在應用新技術手段的條件下，有效的開發應用可再生資源。對于傳統化石能源來講，應用新能源發電技術呈現出可再生、能量豐富、污染影響較低的特性。具體的技術手段包括風力發電、地熱、生物質技術以及潮汐發電技術等。針對目前科技發展現實狀況，應用太陽能光伏以及風力進行發電技術手段較為完善，且應用更加廣泛。
2.1 太陽能光伏發電技術
光伏發電具體的應用模式包括戶用電源、單獨發電系統以及并網發電等。光伏發電在電力系統中的主要應用形式有戶用電源、獨立光伏發電系統和光伏并網發電系統。其中戶用電源為較為簡單的模式，發電容量較低，通常用于舒緩偏遠區域居住人民的電能缺乏問題。應用獨立光伏發電技術其容量較大，而結構較為簡單。作用在于為具體的區域完成供電。應用并網光伏發電技術成為今后太陽能光伏系統的主體發展方向，主要傳輸電能到電網。當前，技術員工主要針對并網地區屋頂發電以及峰光伏技術進行研究。建設可調度系統，配置蓄能裝置，發揮儲存能量功能，并做好能量的調節分配。該技術系統適合在經常斷電的區域建設應用，當然所需投入的成本相對較高。還有一類為不可調度的系統，其結構較為簡單，投入成本相對較低。然而由于欠缺蓄電池無法儲存能量，因而需要保證系統設置在最適當的區域內。另外，為預防孤島效應現象，應確保并網系統之中的逆變器發揮實時監控功能，確保電網的正常可靠運作。如果引發停電現象，則可快速的進行反應。
2.2 風力發電技術
應用風力發電技術可有效的調節管控發電功率參數，利用電磁轉矩設備機組可實現快速高效的發電。風力發電控制系統通常包括主控系統、變距、調向系統、制動系統等，同常規發電廠包含明顯的區別。風力發電完成并網控制可利用多重途徑方法進行。在應用雙饋方法進行管控的階段中，可利用調節轉子掌控并網頻率。同時借助交流勵磁的有關參數與幅值調節并網電壓。一旦利用永磁直驅法完成了并網，則可在確保電力系統有關器件良好運行的狀態下實現作業質量水平的跟蹤以及管理。并可在有功以及無功中快速良好的轉換。同時該技術顯著特征在于，不會對電流參數形成明顯的沖擊影響。另外，探究電力系統的可靠穩定運行，我們還發現，電力系統的可靠安全運行并不會由于風力發電系統的接入，令機電振蕩呈現出不同的變化，或整體電力系統包含的負阻尼以及弱阻尼震蕩形成轉變。這是由于風力發電系統裝機容量合理，標準較小。同時，電力系統內的輸電線路則會由于風力發電系統接入方式導致潮流方向產生顯著的變化。設置線路的安全保護系統階段中，應針對該類問題做著重的分析考慮。
2.3 生物質發電技術
生物質發電技術應用，借助生物質內部能量完成供電目標。其呈現出能源分布廣泛、污染影響較低、具備可再生性的優勢特征。我國基本國情決定，生物質資源多樣豐富，因此更應積極頒布有關政策，促進生物質能源的有效應用。當前具體的技術方式包括直燃、混燃、沼氣發電方式等。當然，我國該技術領域的研究推廣受到了經濟水平以及具體研究能力的限制，因而生物質發電的探索應用仍然處在初步發展時期，無法構成規?；⒁恢滦缘氖袌霏h境。同時，額外投入對于該領域的產業化以及商業化發展形成了抑制作用，我國應加緊出臺相關管理方針，積極履行有關措施，全面推動新能源技術的快速、優質發展。
2.4 海洋能發電技術
海洋能發電技術主要包括潮汐能以及波浪能發電技術。前者應用海水的漲潮落潮水位差，完成蓄能發電。潮汐能取之不盡、用之不竭，不會產生明顯的環境污染影響，屬于清潔能源。當然建設潮汐變電站需要投入一定的成本資金，因而電價高是影響其商業用途的主要因素之一。波浪發電通過電力系統使波浪能發生轉變形成機械能，最終形成電能。該技術呈現出回收資源時期持續較長且應用技術手段較為復雜的特征。
3 新能源發電技術發展
當前，我國經濟建設快速發展，隨之而來的能源大量消耗以及污染環境問題逐步顯現。因此只有有效的發展應用新能源發電技術，方能解決能源不足問題，創建良好的生態環境。我國沿海區域以及東北、華北等地含有廣泛的風能，因此在該類區域應有效的拓展應用風力發電系統技術。應進一步擴充投資經費，提升建網力度。另外伴隨現代科技的快速發展，應用太陽能進行發電呈現出了較好的發展勢頭。
我國生產研制太陽能電池行業發展迅速，技術先進。當前光伏發電手段的應用以及產業化發展形成了一定規模，在今后勢必為我國的供電行業做出更大貢獻。
如果說風力發電以及應用太陽能發電較易受天氣以及環境條件的影響，則應用生物質能源進行發電，可有效的彌補該缺陷。我國為農業大國，擁有豐富的生物質能源儲備，因此在不久的將來，生物質將逐步代替近百分之二十的傳統化石能源，其應用前景一片大好。
4 結語
總之，伴隨科學技術的不斷發展，應用新能源技術將更加廣泛，相關政策措施會逐步完善，進而可有效的應對能源供應緊張的問題，促進環境資源的健康持續建設，發展低碳經濟，抑制能源污染導致的破壞環境問題。因此我國應繼續擴充對新能源發電系統技術的投資應用，確保生態系統的可靠平衡，同世界技術全面接軌，真正擴充新能源發電的應用范疇，創設明顯的經濟效益與社會效益。
參考文獻：
[1]趙新一.新能源發展展望[J].電力技術，2009，10（10）：7-14.
[2]于三義.淺談新能源發電技術[J].中國電力教育，2011（15）：92-93.
新能源和能源的區別范文5
Abstract:： the development of electric cars, has beenbecomea long-term strategic task in our country. In this paper, the advantages and inadequacy of electric cars introduced, the currentsituation on development and obstacles of electric car in our countryanalysed, and how to speed up the development of electric vehicle in China has been suggested.
關鍵詞： 電動汽車發展現狀和阻礙建議
中圖分類號：U469.72文獻標識碼：A文章編號：
前言
隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻挑戰。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%~40%用于實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，還有噪音污染。此外汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國[1]；第三方面，作為第二大石油消費國，我國石油進口依賴程度已達55%。我國已經是最大的汽車生產和消費國，汽車年產銷量已超過1500萬輛，汽車保有量已突破1億輛。發展電動汽車，解決能源危機和環境污染不僅是我國汽車工業的發展任務，而且是我們國家一項長期的戰略目標。
1.電動汽車與傳統汽車的區別
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。與傳統汽車相比，有如下區別：
1.1組成結構不同
電動汽車由電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等組成。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點，電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與傳統燃油內燃機汽車相同。
1.2能源轉換效率不同
在車輛中，能源所儲存的能量不會完全轉化為動能，能量的一部分總是作為熱消耗掉了，百分效率就給出了儲存的能量轉化為動能的百分比。用汽油的車輛的能源轉換效率約為23%，電動車輛能源轉換效率約為70%。
1.3能量密度不同
能量密度，就是每千克儲能物質所儲存的能量。鉛酸電池蓄電池能量密度僅為140kJ•kg-1，而汽車油箱能量密度可達46000 kJ•kg-1。•
1.4行程不同
車輛每充一次電或裝滿一箱汽油能夠行駛的距離叫做它的行程。行程決定了車輛使用是否方便。一般情況下，電動汽車充一次電能行駛80 km，而汽車加滿一次油能行駛240 km。
1.5補充能源速度不同
電動車輛里的蓄電池需要充電，一個12 A的插座，能提供3 kW的電能，即3 kJ•s－1；而汽車加油站每秒能灌入油箱1kg汽油，其儲存的能量近3×104 kJ，所以汽車加油比電池充電的速度快1萬倍。
2.電動汽車的優點和不足[2]
2.1電動汽車無空氣污染，噪聲低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，所以不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪音也較內燃機小。
2.2能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行、行駛速度不高時，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高。另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力等能源轉化。
2.3結構簡單，使用維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護。
2.4動力電源使用成本高，續駛里程短
目前，電動汽車動力電源（電池）壽命短，使用成本高，電池儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動汽車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，電動汽車的問題會逐步得到解決，電動汽車會大力普及。
3.我國電動汽車的發展現狀[2]-[3]
我國在電動汽車領域的開發始于20世紀60~70年代，系統研發起步于“九五”時期，比美國、日本、歐盟等國家至少晚了20年時間。然而，在國家863計劃支持下，近十多年來電動汽車行業取得了快速發展，不僅攻關了一系列關鍵技術，而且自主研發的電動汽車整車產品已實現了批量進入市場，在部分領域已實現了與日本、美歐等國的同步發展。
3.1激勵電動汽車發展的相關產業政策先后出臺。
電動汽車作為新能源汽車，是實現節能減排的主力軍，受到了各級政府的重視，先后出臺了一系列的產業政策和規劃，推動、規范和幫助其發展。2005年9月，國家發改委制定了《汽車產業發展政策》，2007年10月，又頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，為電動汽車在我國正式上市鋪平了道路。2009年1月，財政部聯合科技部下發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春等十多個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。2010年6月出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5城市啟動試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
3.2 電動汽車標準體系框架已初步構成
標準的體系框架，主要有電動汽車的整車標準、關鍵零部件標準和基礎設施標準。我國初期主要是以吸收采納國際的先進標準，把它轉化成中國的標準。隨著我國電動汽車研發工作取得非常大的進展，在后期的一些標準制定過程當中，較多體現了中國研究技術的進展。其中，在純電動汽車及其相關部件當中，有12個標準已經實施，包括電動汽車安全標準、基礎性標準、汽車的術語、性能的實驗方法和可靠性實驗方法等。至“十一五”末期，先后出臺了電動汽車相關標準46項（均為推薦標準），已經基本形成了電動汽車的標準體系框架。
新能源和能源的區別范文6
關鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養
中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽車產業現狀
根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。
2新能源汽車人才培養現狀
目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。
傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。
3汽車電子人才培養方案改革措施
目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。
3.1結合職業特點，制定人才培養目標
高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。
3.2根據崗位需求，設置專業課程
通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。
4結論
職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。
參考文獻
[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].中國職業技術教育，2013，（11）：7275.
