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城市經濟論文范文1
我國資源型城市地區大部分中于西部相對地理位置較為偏遠，道路交通條件相對較弱的地區，區位優勢并不顯著。資源型城市發展過程中的優勢主要體現在資源相對富裕，盡管在發展過程中對第二、第三產業有一定的帶動作用，但相對而言其他配套產業發展表現的還是較弱，對于資源型產業的可持續發展并不有利。資源型城市經濟轉型首先十分重要的一點就是要結合該地區的區位特點，試圖融入周邊地區的經濟區域，擴大自身經濟發展空間，和周邊地區建立一定的產業關聯，進行優勢互補，參與新的社會經濟分工，進行城市轉型建設。將資源型城市通過自身資源優勢的輻射帶動作用使資源型地區的經濟格局由點狀升級為線狀和面狀分布，提升地區區位發展優勢，在城市經濟轉型過程中還要重視對城市品牌的打造建設，推動資源型城市的可持續發展進程，為資源型城市進一步發展創造更多的機遇。
二、人力資本和技術進步
經濟增長理論認為技術進步、人力資本和知識是實現經濟長期增長的核心。資源型城市經濟轉型遵循產業結構優化理論，使地區產業結構高度化發展，由勞動密集型向技術、知識密集型產業轉移，引進和建立一些高新技術和復合技術性的產業。而資源型城市經濟轉型對人力資本也提出一定要求，要不斷提高勞動力的素質，注重勞動力高新技術能力的培養。同時避免轉型期間出現勞動力失業以及高素質勞動力外流的現象。
三、資源型城市所處生命周期和資源型產業的可持續發展能力
資源型城市發展生命周期與該地區資源型產業的發展發展趨勢基本保持一致，包括資源產業的開發早期、成長期、成熟期、以及資源開采衰減或轉型時期。所處的發展階段不同，與之相對應的產業結構和產業發展情況也不盡相同，經濟轉型的戰略也有很大的差異，這就要求我們路徑選擇上要充分考慮實際情況，實施一條更適合該資源型城市轉型的經濟模式。資源型城市經濟發展的主要動力就是資源型產業，資源型產業在該地區發展過程發揮著舉足輕重的作用，不同資源型城市的資源相對優勢不同，資源型產業可持續發展能力也不盡相同。配第—克拉克定律認為產業轉型是經濟轉型的核心。經濟轉型主要考慮的是產業的轉型，資源型城市經濟轉型路徑就表現為資源型城市結合地區資源型產業的發展階段，遵循產業發展的客觀規律，對產業結構進行優化與調整過程。所以資源型產業的可持續發展能力在資源型城市轉型期間顯得尤為不容忽視。
城市經濟論文范文2
1.城市商業綜合體數量飽和，發展已達成熟。據2014年9月22日萊坊《商業綜合體的發展趨勢及成功要素研究報告》可以發現，我國大部分城市商業綜合體現存數量巨大。2014年上半年全國主要城市商業綜合體存量面積超過3.0億平方米。至2015年，商業綜合體存量面積還會有所增加，有可能將達到3.6億平方米，2016年以后，商業綜合體存量可能會突破至4.3億平方米。2014年國內主要商業綜合體個數達885個，與2013年商業綜合體數量比較增長24.47%；2015年主要城市的商業綜合體數量將突破1,000個；至2018年，商業綜合體的年供應量將維持在1,200個左右。在這組數據中，一線城市、二線城市貢獻了大部分數據，例如在2013年年初，房地產回溫，在上海SOHO中國聯合體以總價31.9億元獲上海古北商辦地塊，溢價率48%，樓板價為3.1萬/平米；上海的“東八塊”地塊，美國漢斯以37.06億總價競得；三季度，新鴻基地產以217.7億全國總價地王獲取徐家匯中心項目，溢價率25%；而在華南地區，超過五千萬的大宗交易數量較以往也有所增加，同時交易金額也相對有所增加，例如在廣州地區，凱德商用以21.91億的交易作價，收購了白云綠地中心零售部分二期項目，而在深圳地區，民生銀行大廈以總價8.3億元的價格整棟成交。由此可見不管是在交易金額還是交易數量上，商業綜合體的增長勢頭都十分強勁，在交易之中也可以發現，外資開發企業對于國內的商業綜合體發展持看好態度，紛紛大量買入，其別是對于國內的一線城市的商業綜合體開發呈現極為樂觀的投資趨向，其中外資資金和投資機構也對國內的商業項目紛紛進行收購。以上海為例，在13年商業物業大宗交易共有18宗，總成交額264億人民幣,其中外資投資機構成交比例占86%，投資以優質低端的甲級辦公為主，其次為核心區成熟運營購物中心，與2012年對比，2013年外資機構大宗成交比例上漲72%，足見外資投資對于國內商業綜合體發展的看好，對商業地產投資充滿的信心，尤其是對國內一線城市的商業綜合體發展更是持有一個長期看好的態度。
商業綜合體的發展不僅完善了城市建設功能，為城市的區域性建設提供了更多的空間利用，與此同時也提升了城市經濟發展水平，可見商業綜合體發展是城市經濟發展下的必然趨勢。這是商業綜合體發展的必然性，使得投資商紛紛持有積極樂觀的投資態度，由于外資等的激進買入和投資，使得在一線城市商業綜合體發展呈現出井噴的狀態。以萬達為代表的商業綜合體開發企業，用訂單式的開發模式，迅速推進商業綜合體的發展，使得商業綜合體紛紛搶占城市核心地段，對于一線城市的偏遠城郊地區，或是二線、三線城市，這種商業綜合體發展在初期會取得一定的發展成效，并推進了城市經濟發展，但一味的復制式的商業綜合體發展，商業綜合體的發展已超過了正常的城市消費程度，使得城市消費需求難以跟上商業綜合體的發展腳步，這時的商業綜合體發展，不僅不會促進城市經濟的發展，往往在商業綜合體發展的背后存在著巨大的商業風險。例如，當下很多城市存在著商業綜合體的商鋪或寫字樓空置，也就是在發展商業綜合體時未考慮城市需求數量導致的結果，在城市商業綜合體發展的繁華背后，所隱藏的風險是不可預料的。綜上所述，不難發現，在一線、二線城市，瘋狂占據城市中心的商業綜合體發展已達到的飽和狀態，同時由于一線、二線城市的需求量和商業供應量之間的關系，可以發現一線城市以及部分二線城市的商業綜合體發展已進入了成熟階段。一線城市和部分二線城市的商業綜合體發展已逐漸向延伸，但這種延伸本身就存在一定的風險，延伸向三線、四線城市的商業綜合體的發展，若未能考慮城市需求和商業供應量之間的關系，商業綜合體發展的泡沫也是可預見的情況。
2.商業綜合體開發過度誰來買賬。隨著近年來，國內對于房地產市場的打壓，使得房地產開發商，放棄了住宅開發這塊市場，而紛紛轉戰商業房地產開發，而對于期望快速回流資金的房地產開發商而言，商業綜合體建設無疑是最好的選擇，打著商業綜合體發展的旗號，在商業項目銷售后，由于缺乏相應的運營管理，使得這些表面化的商業綜合體紛紛成為城市經濟發展的詬病，這類性質雷同度極高的商業物業的出現，不僅對城市經濟發展難以發揮功效，還會妨礙城市經濟的常態化發展。而對于城市經濟發展過程中，這類情況的出現不僅與中央政策調控有關，同時與地方政府的商業引進也存在極大的關聯。地方政府為了地方財政和稅務收入，紛紛積極引進商業綜合體的發展建設，但在為財政收入和稅務收入精打細算的同時，往往忽略商業綜合體發展的最大支撐就是城市消費需求，所以某些地方政府盲目的引進商業綜合體建設，罔顧當地的經濟發展水平和消費需求度，使得商業綜合體發展難以得到有利支撐而陷入兩難的境地。綜合上述，可以發現城市經濟發展與商業綜合體之間存在的某種關聯。商業綜合體的發展要依靠于城市經濟發展水平的高低，若無城市經濟的支撐，商業綜合體也難以獲得實質性的發展。所以面對商業綜合體的過度開發，應該買賬的除了有難以保證商業綜合體發展建設的房地產開發商以外，還有忽視城市經濟發展與商業綜合體發展之間關聯的地方政府。
二、解決城市經濟發展與商業綜合體的矛盾的措施
從商業綜合體開發角度而言，應該注重地段的選擇，對于一線城市，對于老地段的再次翻新投資，一定要注意地段發展的可能性以及資金流入狀況，同時還要保證商業綜合體開發的后續營銷，保證商業綜合體的發展可以充分發揮自身優勢。而對于二線、三線城市，甚至四線城市的商業綜合體發展，一定要遵循地段優先，商業綜合體的開發和建設一定要選擇城市的核心地段，進而保證商業綜合體發展可以獲得更好的地段優勢。同時商業綜合體的發展建設，不管是一線城市，還是二線、三線城市，都要注意商業綜合體發展與當地經濟發展和消費需求的契合程度，特別是在二線、三線和四線城市，商業綜合體發展切記不要好高騖遠，要腳踏實地，要考慮商業綜合體發展與當地消費需求的關系，商業綜合體的發展建設要迎合當地的消費習慣，在商業綜合體建設初期，要做好培育和宣傳工作，做好商業綜合體發展的定位、品牌的引進等工作，采取有效的措施來規避風險。
除此之外，商業綜合體在對投資建設城市的選擇方面，也要做好規劃，綜合考察城市的發展定位和發展空間，主要是考量區域的人口基數、需求特征、區域交通規劃、土地規劃、政府對區域土地的推介進程等多方面因素，從而可以更好的對區域發展潛力和發展速度得到一個全面的分析和預測，這對于未來商業綜合體的發展建設都有積極的促進作用，同時還可以有效的規避風險。對于近年來商業綜合體發展狀況分析可以發現，商業綜合體的發展離不開交通規劃以及與住宅地開發的結合。在交通規劃方面，商業綜合體發展需要交通作為支撐，交通的便捷程度在某種程度對商業綜合體的發展具有極大的影響，若交通不便利，再繁榮的商業總體最終也會淪落成為一座空城，所以在商業綜合體開發和建設時，也要將交通規劃考慮在其中，投資方向也可以向這方面靠攏。
同時雖然近年來的住宅地開發勢頭略有減緩，但住宅開發是應對人的基本需求來進行投資開發，是以人為本的開發投資，而商業綜合體的開發同樣是以人群的需求為支撐的，可見商業綜合體的開發離不開與住宅地開發的結合。住宅地的開發會引進人群，而隨著人群的引進，商業開發才會獲得更多的人群需求和消費定位，可見商業綜合體開發需要與住宅地開發進行良性合作，進而更準確獲得消費群體定位，保證消費需求量。從城市經濟發展的角度，對于商業綜合體的引進要慎重。首先要對城市經濟的發展做好規劃和定位，同時對商業綜合體與城市發展的契合程度也要做好考量和分析，不能為追求財政收入和招商引資盲目引進商業綜合體建設，應將城市經濟發展和商業綜合體發展營造共贏的發展狀況。
三、結語
城市經濟論文范文3
低碳經濟是一種科學的經濟發展模式，我國政府也十分認同這種經濟發展理念，并在發展戰略中貫徹這種理念。綠色GDP、科學發展觀、建設節約型社會及當前的和諧社會建設，都是低碳經濟的延伸，市政工程施工作為行業標桿，也應踐行低碳理念。
（一）普及低碳意識，樹立低碳價值觀當前，很多市政工程延續著傳統的施工管理理念，往往是“先污染后治理”或“先節約后浪費”。這種管理模式對發展低碳經濟是十分不利的。為此，要求市政工程相關單位普及低碳意識，在思想上重視低碳經濟發展模式，并將其落實到施工各領域。市政工程建設之初，要對施工企業、施工業主、施工人員等進行低碳施工培訓，使每個相關人員都了解低碳施工，并努力踐行低碳經濟的基本要求。在施工管理中，要深化認識低碳施工的概念，徹底摒棄過分追求經濟利益的粗放式管理模式，在施工管理各環節貫徹低碳經濟理念。作為施工企業，要將低碳施工、綠色施工、文明施工作為企業文化的重要組成部門，積極進行宣傳和引導，使每個施工人員在思維、觀念上重視低碳理念，從而促進低碳施工理念徹底落實。
（二）推行綠色施工，節能減排促環保施工企業要在保證工程質量和施工安全基礎上，開展綠色施工。綠色施工的概念較為寬泛，其包括了施工管理及具體施工的各個環節和施工材料等。推行綠色施工，就要科學的規劃整個施工過程，包括設計、管理、檢查等各個環節，具體來說：首先，要最大限度的減少施工對于周圍環境造成的破壞，如減少粉塵、處理污水等；其次，要最大限度節約能源，如節能、節材、節水等，將節能減排進行到底；其次，使用清潔能源和可再生建材，從根本上大幅度減少市政工程對不可再生能源的消耗；最后，嚴格檢查材料和設備的質量，提高施工效率，既要保證工作效率高，還要保證施工能耗少。此外，施工前，要仔細設備和材料，禁止高污染設備和材料進場。施工結束后，要及時處理施工造成的環境破壞，如降低揚塵、處理廢棄物等，盡量保持市政工程施工現場環境的不受影響。
（三）使用低碳化施工技術，提升施工技術水平市政工程多為工程量較大，工期較長的施工工程，因為要保證施工技術的低碳化，進而保證施工過程的低碳化。企業應認識到低碳施工對企業發展、環境保護的重要意義。低碳施工技術對施工人員的要求較高，施工企業要加大對低碳施工技術培訓方面的投資，加強相應的施工管理，促進低碳技術的合理應用。在施工工程過程中，要注意施工各環節的處理，如利用水凈化設備，循環利用水資源；施工破壞自然環境后，要選擇適當時機，運行生態修復技術還原生態環境或創造新的生態環境；鑒于施工排放大量二氧化碳，應建立動態監測機制，設立檢測點，并使用二氧化碳動態檢測儀，隨時檢測碳排放量，以控制施工過程的碳排放量。
二、結語
城市經濟論文范文4
關鍵字：景觀；硬質景觀；作用與分類；設計；新思路
Abstract:Hardlandscapeisanimportantpartofthecitylandscapes,whichattractmoreandmoreattention.Thepapersumsupthedefinitionofthehardlandscapes,thenclassifiesthehardlandscapes,anddiscussesthenewnotioninmodernhardlandscapedesign.
Keyword:landscape；hardlandscape;theuseandclassification;design;newmethod
硬質景觀設計是現代景觀設計中的重要部分，也是構成城市形象的決定性因素之一[1]。作為現代、后現代設計中的重要元素，硬質景觀在改變設計品位和景觀環境質量的同時，還體現了現代科技對景觀作品的駕馭能力。本文總結了硬質景觀的定義，提出新的分類，并初步歸納了硬質景觀設計在不斷進步的發展歷程中的新思路，力求啟迪設計者將硬質景觀設計不斷推陳出新。
1、相關概念
1.1景觀
景觀概念的發展經歷了從美學概念到地理學概念再到生態學概念三個階段。16世紀末，“景觀”主要被用作繪畫藝術，泛指陸地上的自然景色[2]。后來，“景觀設計”一詞是吉爾伯特·密森（GilbertMeason）最早使用。1899年，美國景觀設計師協會（ASLA）成立，標志著現代意義的景觀設計正式產生。第三階段的景觀是生態學概念的景觀——由一組以類似方式重復出現的，相互作用的生態系統所組成的異質性陸地區域。
總之，地理學界和生態學界所論及的“景觀”總的來說還是屬于一種自然科學的范疇，而景觀設計學則是一門自然與人文相交叉的學科。它應該是同時具備景觀形態研究、景觀生態研究和景觀的人性化研究三個層次[3]。
1.2硬質景觀
硬質景觀（HardLandscape）是英國人M.蓋奇（MichaelGage）和M.凡登堡（MaritzVandenberg）在其著作《城市硬質景觀設計》中創造并首次提出的，意指相對于植物的軟質景觀而言。即城市景觀分成以植物、水體等為主的軟質景觀和以人工材料處理的道路鋪裝、小品設施等為主的硬質景觀兩部分[4]。本文結合王春沐對居住區硬質景觀的定義[5]，認為城市硬質景觀即城市中以游憩、使用、觀賞為主要功能的場所內，以道路環境、活動場所、景觀設施等為主的景觀。廣義上說，除了城市綠化、水體和建筑物以外的有形物，都可認為是硬質景觀。其內容包括步行環境（含地面鋪裝、踏步、坡道、擋土墻、圍欄、欄桿、墻及屏障）、景觀設施（含照明、座椅、垃圾箱、雕塑小品、電話亭、信息標志、護柱、種植容器、自行車停車場）、活動場所（游樂場、休閑廣場、運動場）、車輛環境四大部分。
2、硬質景觀的分類
硬質景觀分類有很多種，如根據美學原則可分為點、線、面三種類型的硬質景觀[6]；根據設計要素又可分為步行環境、車輛環境、街道小品三類[7]。還有根據硬質景觀使用用途分為類形成的道路、駁岸、鋪地、小品四類[8]。本文主要從硬質景觀的景觀功能出發，將其分為實用型、裝飾型和綜合功能型景觀三大類，再在此基礎上劃分。
2.1實用型硬質景觀
實用型硬質景觀包括道路環境、活動場所和設施小品三類。其中，道路環境又由步行環境和車輛環境組成，主要包括人行道、游路、車行道、停車場等；活動場所包括游樂場、運動場、休閑廣場等；設施小品即照明燈具、休息座椅、亭子、公共停靠站、垃圾箱、電話亭、洗手池等。這類景觀是以應用功能為主而設計的，突出體現了硬質景觀使用功能強大、經久耐用等特點。
2.2裝飾型硬質景觀
裝飾型硬質景觀以街道小品為主，又分為雕塑小品和園藝小品兩類。現代雕塑作品種類、材質、題材都十分廣泛，已經逐漸成為景觀設計中的重要組成部分。園藝小品即園林綠化中的假山置石、景墻、花架、花盆等。這類景觀是以裝飾需要為主而設置的，都具有美化環境、賞心悅目的特點，體現了硬質景觀的美化功能。
2.3綜合功能硬質景觀
一些硬質景觀同時具有實用性和裝飾性的特點。如設施小品中的燈具、洗手池、坐凳、亭子等，既具有使用功能，也具有美化裝飾作用；裝飾小品中的假山、花架、噴泉等，既是觀賞美景的對象，也是人們休憩游玩的好去處。這類具有綜合功能硬質景觀設計正是體現了形式與功能的協調統一，在現代景觀設計中被廣泛應用。
3現代硬質景觀設計的新思路
20世紀70年代以后，隨著后現代主義進入到藝術設計領域，也豐富了當代景觀設計的語匯。現代科技手段的進步，造園材料的豐富及景觀設計思潮的不斷創新，使硬質景觀材料和設計思潮都發生了巨大的變化，并向新的方向不斷完善。許多在它們剛出現時讓人不可思議的表現手法，現在已出現在景觀作品中，而且收到了廣大人民的歡迎。
3.1后現代主義符號學詮釋新景觀
“符號學”最初是研究語言學上的符號（Sign）或象征（Symbol）的學科，后被運用到心理學、哲學和藝術研究的領域，隨后出現了建筑符號和城市空間的符號學?！熬坝^作為符號”是后現代主義的景觀觀，后現代主義景觀的符號類型又分為圖像符號、指示符號、象征符號三種[9]。
現代硬質景觀由于其材料豐富、可塑性強、功能多樣等特點，能夠充分體現和發揚后現代主義符號學景觀的設計思潮。利用景觀符號的“形”，使使用者體會到設計作品的“意”，進而傳達現代設計的“神”，正所謂聚“形”、延“意”、傳“神”，在審美和內涵兩方面得到了超越。
后現代主義設計師也在不斷探索對景觀符號的應用。文丘里在富蘭克林庭院的設計中，利用不銹鋼骨架模擬原有建筑，創造出歷史效果。查爾斯.摩爾設計的新奧爾良廣場，以歷史片斷、夸張的細部及舞臺劇似的場景，賦予場所“雜亂瘋狂的景觀”[10]。
.2材質色彩創造“軟”的質感
色彩“在很大程度上匯聚成一種國家的文化的特征：色彩是一個豐富而又生動的主題，他是一種符號，一種形式，一種象征，也是一種文化?！痹诤芏喟l達國家，對城市整體景觀、街道和社區的色彩都進行規劃。城市的標志色彩又由總體色彩（主要由建筑構成）和近人尺度的城市硬質景觀色彩（主要由人行道及廣場鋪裝、各種標示廣告牌及城市設施的用色）構成。雖然硬質景觀大多材質堅硬，在心理上給人堅定、理性、現代的感覺，難以有親近感。但多種人工原料色彩的可控制性，使硬質景觀比植物，水體等軟質景觀具有更豐富的顏色選擇，通過色彩的調和，形成與軟質景觀一樣有親和力的空間。
在景觀設計中運用色彩的代表人物如瑪莎.施瓦茨。她設計的“面包圈花園”(BagelGarden)，將面包作為園林造景的一部分，以面包圈的黃色和沙礫的紫色作對比，創造了一種家庭氛圍。再如，明尼阿波利斯市聯邦法院前廣場，鮮明的色彩形成了“引人注目的、可識別的景觀設計”。
3.3注重景觀形式與社會生態的統一
景觀設計是為公眾服務的，其目的是改善人居環境?，F代硬質景觀設計不同與傳統設計的方面，就在于它還考慮諸多不能由視覺顯現的設計因素，如人的生理、心理因素、社會因素、文化因素、環境因素、生態建設等。因此說現代硬質景觀設計是形式與社會、生態的統一，是社會、自然、藝術的綜合體。
我國中山岐江公園及彼得.拉茨設計的杜伊斯堡風景公園，都是將硬質景觀與社會、生態的設計相結合的范例。兩個設計都是使廢舊物在利用中都獲得了新生，保留了工廠基址生態的和視覺的特點，也保留了真實而彌足珍貴的城市記憶。
4、結論
硬質景觀是城市景觀設計重要組成部分，由于其造型豐富，材料繁多，而又充分顯現了現代的科技手段，越來越受設計者的青睞，使用者對硬質景觀的需求和要求也在日益提高。硬質景觀的設計和發展成為現代景觀設計的關鍵環節，而硬質景觀的社會、文化、功能等各方面的效果，正是可以調控人與自然關系的砝碼之一，甚至成為設計作品成功與否的決定性因素。只有認真探討硬質景觀設計的發展方向，理解硬質景觀設計的新思路，才能在設計中盡善盡美。
參考文獻：
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[3]楊錫榮.現代景觀設計的方法論初探[D].南寧：廣西大學.2004.2.
[4]M.蓋奇（MichaelGage），M.凡登堡（MaritzVandenberg）城市硬質景觀設計[M].張仲一譯.北京：中國建筑工業出版社，1985.3.
[5]王春沐.居住區開發空間中硬質景觀的規劃與設計[J].北京園林，2005，21（2）：7.
[6]陳開森.淺析園林綠地硬質景觀設計[J].閩西職業大學學報，2005，9（3）：125-126.
[7]廖艷紅.試論城市硬質景觀的設計與建設[J].中外建筑，1999（2）：5.
城市經濟論文范文5
交通運輸設施是城市基礎設施的重要組成部分，它在城市經濟發展和市民生活中具有舉足輕重的地位。如何提高城市交通的供給效率，是我國交通部門當前一項緊急任務。然而作為綜合動力時代的新興代表——城際軌道交通，在近幾十年來的技術發展及規模擴張有目共睹，因此我們以廣州為例選取了城廣珠城際軌道作為研究目標，淺分析軌道交通的發展對于經濟的影響。
二、廣珠城際鐵路
1、廣珠城際鐵路
廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，從廣州南站出發途經佛山市順德區、中山市，終至珠海市拱北口岸的珠海站，整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需59分鐘，珠海站至廣州南站最快只需58分鐘。2014年調圖后，廣珠城軌鐵路由D字頭（動車組）改為C字頭（城際動車組），其他沒發生改變?，F保持全天通車約40輛，每小時2-3輛，運行時間6:30am-22:45pm（廣州始發），二等座70元的票價。
2、主要優勢
高速鐵路彌補了普通鐵路速度較低的不足，高速列車等一系列高科技的創新和應用，使之與高速公路的汽車運輸和中長途航空運輸相比具有明顯的優勢：
1）城際鐵路運行速度快
高速鐵路行車速度的提高帶來的是時間的節約。目前，城際高速列車一般運輸速度在300km/h左右。與民航運輸比較，短程高速列車經濟實惠，在票價上具有很大優勢，遠途如廣州至北京，在機票價格浮動打折較大的情況優勢并不是十分顯著。
2）城際鐵路效率高運量大
城際鐵路班次固定，載客量大，適用于相鄰城市間居住交流。大巴承載量約每車不到50人，城際鐵路載客量遠大于該數字約為1600-1800人。在德國、日本等國家的運行經驗來看，城際鐵路都得到了有效利用。
3）城際鐵路安全系數高
城際鐵路的安全性領先于其他高速交通方式，且受制于天氣原因的情況較少。據統計，公路運輸每10億人的平均死亡人數為140人/km，全世界公路運輸均死亡2530萬人/年。1989年全世界墜毀飛機47架，385人喪生。與公路和民航運輸相比較，高速鐵路的為了科學的安全距離，確保追尾及正面沖撞事故的不會發生，采用了集中控制的現代化控制技術，因此事故率要低得多。
4）城際鐵路經濟效益好，土地使用率高。
據測算，一條高速鐵路的基礎設施投資比4車道高速公路投資約低17%，與一條雙向16車道公路具有相似的運輸能力，而占地僅為公路的1/8。5）城際鐵路的節約性、環保性。城際鐵路每一單位運輸量的能源消耗量僅為公共汽車的五分之三，私人用車的六分之一，而以公路為主的城際交通發展模式(如美國洛杉磯)，其人均交通能耗比鐵路交通和軌道交通為主的城市(如東京)高2.5～4倍。城際鐵路都是以可再生能源——電力作為動力，電力是近些年備受重視的新興清潔型能源，對于環境的污染遠小于石油、汽油等燃燒物。
三、城際鐵路帶來的經濟效應
1、解決雙城問題
以燕郊、北京為例，燕郊由于特殊的地理位置在近幾年擴速發展，在約50萬人口中，有30萬這樣龐大的數字跨?。ㄑ嘟茧`屬河北省）上班。與之類似的還有住在天津的部分居民，他們靠津京城際鐵路30多分鐘可到達北京的列車完成雙城生活。以此類推，廣州與珠海等城市間也存在這樣的需求，珠海的平均房價是10495元/平米（15年數據），中山為5965元/平米，而廣州是18484元/平米，廣州遠高于其他兩個城市。
2、城市連鎖效應
1）空間集聚效應
“集聚效應”是指各種產業和經濟活動在空間上集中產生的經濟效果以及吸引經濟活動向一定地區靠近的向心力，是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。城際軌道交通的發展建設將帶來空間內區位成本的下降，從而提升空間集聚效應。
2）群效應
城際列車的群效應主要體現在產業集群效應和城市集群效應，例如廣珠城際軌道交通開通對珠三角一小時交通圈的形成將可能帶動一種新的居住模式“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市與副中心城市共處一個城市群落，距離近、交通非常便捷，一個小時內就能到達。一小時交通圈將大大增加廣州的核心地位。
3）旅游效應
由于珠海特殊的地理位置，是大陸游客通往澳門的“關口”，廣珠城際鐵路的發展促進了珠三角地區經濟發展，改變經濟結構；增加了政府收入，連鎖旅游效應可以帶動幾所城市的旅游發展，增加就業機會、稅收、調整產業結構、增加社會效益來說都具有正面價值。
四、城際鐵路發展前景
城市經濟論文范文6
近十年來，中國經濟得到高效快速發展，但在創造輝煌文明的同時也付出了昂貴的資源環境代價，先污染、后治理的經濟發展模式使中國遭遇嚴重的資源環境危機。GDP的高速增長伴隨著高成本的資源環境投入，城市環境成本效率即投入產出效率過低是目前中國各城市經濟發展進程中面臨的突出問題。2013年山東省各地市的人均GDP及排名為：1.東營市（156808元）、2.青島市（90281元）、3.威海市（89902元）、4.淄博市（83008元）、5.煙臺市（80382元）、6.濟南市（75259元）、7.濱州市（55534元）、8.日照市（8748元）、9.泰安市（8431元）、10.萊蕪市（49486元）、11.濰坊市（8087元）、12.棗莊市（8022元）、13.德州市（7221元）、14.濟寧市（7093元）、15.聊城市（6731元）、16.臨沂市（5448元）、17.菏澤市（4068元）。上述對山東省17地市的排名依據是人均GDP，但統計數據中的人均GDP并未考慮到環境成本的投入，筆者認為在評價一個城市經濟發展水平時，應將環境成本這一重要影響因素考慮進去。由于環境成本在計量上具有一定的復雜性和特殊性，各省統計年鑒的數據中有關GDP的核算與環境污染指標是分開計量的，因此未能直接反映環境成本對GDP總量的影響。本文以2013年山東省十七地市的GDP總量與各污染物排放量（環境處理成本）為分析對象，通過比較各地市污染物排放量（環境處理成本）與GDP總量的投入與產出關系，使用環境成本效率這一指標來評價各地市循環經濟的可持續發展能力。
2循環經濟與環境成本效率
2.1循環經濟
什么是循環經濟？循環經濟的內涵可以從不同角度進行解釋：金涌、馮之浚等人從物質運動角度對循環經濟進行了解釋，認為在循環經濟發展過程中應充分利用資源，盡可能地減少對生態環境的破壞，提出建立循環流動的物質清潔閉環模式。牛文元、趙濤等人從資源使用角度進行了解釋，認為發展循環經濟的關鍵是對資源進行充分高效地利用，包括對廢棄物等資源的綜合利用。馬凱、馬世忠等人通過對經濟增長模式的分析，將循環經濟視作是一種可持續的經濟增長方式，即在經濟發展中應以保護環境為重點，多廢棄、高消耗、低效率的增長模式是極不可取的。格平、諸大建等人則以人與自然的關系為出發點，強調處理好人與自然的關系，即在人類社會文明發展和生態環境之間建立起友好、和諧的關系。不同學者在對循環經濟的內涵進行闡述時一致認為現代城市經濟的發展應以環境保護為前提，靠大量犧牲自然資源，嚴重污染環境的方式來實現經濟的高速增長已為眾人所唾棄，只有從源頭上治理污染物的排放，加強廢棄物的循環利用，才能實現資源與經濟的共同持續發展。
2.2環境成本效率
基于循環經濟理念，在衡量各城市的經濟發展水平時需要考慮環境成本對GDP的影響，即為實現GDP的增長消耗了多大代價的環境成本。在此把環境成本作為投入量，GDP總量作為產出量，則產出量與投入量的比值就稱為“環境成本效率”。對環境成本效率的比較分析有助于評價各地區的循環經濟可持續發展能力，GDP越高，環境成本越低，則該地區的環境成本效率就越高。如果某城市的國內生產總值是以更高的資源環境成本作為代價，雖然實現了較高的GDP增長，但環境成本效率必然較低，則說明該城市的可持續發展能力較差。對于環境成本效率較低的城市來說，如果不及時改善提高，未來會對本城市經濟的可持續發展帶來嚴重威脅。
3環境成本效率評價
3.1評價指標的選取
近十年來，山東省各地市加強了對污染物排放量的統計工作，但對于各項污染物治理的成本卻沒有統計，本文假定各項污染物的治理成本與污染物的排放量成正比，即一個城市的污染物排放量越低，其按照規定投入的治理成本也越低，反之結論相反。由此環境成本效率評價指標可按如下公式計算：環境成本效率Xn=GDP總量/污染物排放量。2013年山東省各地市主要污染物為廢水、廢氣、煙（粉）塵、固體廢物，由此確定了評價指標7個（見表1），各評價指標含義如下：x（1工業廢水成本效率）；x2（工業廢氣成本效率）；x3（工業煙（粉）塵成本效率）；x4（工業固體廢物成本效率）；x5（生活廢水成本效率）；x6（生活廢氣成本效率）；x7（生活煙（粉）塵成本效率）。
3.2主要成分分析在SPSS軟件中對表
1中的數據進行分析，結果為：Bartlett''''s球體檢驗γ2為109.682，KMO為0.713，概率Sig為0.000，樣本適合做主成分分析。通過方差極大法旋轉，可以提取3個主成分（F1,F2,F3），解釋了85.609%的方差貢獻率。山東省城市環境成本效率主成分分析如表2所示，其中x1，x2，x3，x4在第1個主成分上負荷較高；x5，x6在第2個主成分上負荷較高；而x7在第3個主成分上負荷較高。
3.3山東省城市環境成本效率的綜合評價
