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道路橋梁工程施工技術范文1
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
1、市政路橋工程的特點
1.1準備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場地狹窄，動遷量大由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。
1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
2、市政路橋基礎施工技術
2.1支架搭設環節
在搭設支架時需要注意的主要問題是：充分考安全性，施工支架一般采取鋼管腳手架，鋼管墩臺身位置的設置必須按照設計方案精確埋設，預埋后，還要對墩臺身鋼筋部位進行固定，一般采用地錨拉線來固定。
2.2橋梁臺后填筑的施工技術
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面壓縮變形而成。其中，地基的壓縮變形是由路基路面的恒載及車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。若搭板上和橋面上的面層結構及厚度相同， 則面層就不會產生沉降差， 因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。
2.3圍堰基坑開挖技術
在路橋施工中，有時會遇上井點降水失敗，基坑中翻出泥漿，這會導致結構不能正常施工，應馬上進行適當的回填，將外涌的泥漿壓住使它無法上漲，再對基底注漿進行止水，如碰到特殊土質出現滲水情況，可在滲漏外側適當的距離內采用壓密注漿止水法。
3、市政道路橋梁工程施工技術要點
3.1路基工程
路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形（位置）和設計斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設施相互交錯。因此，路基工程施工在技術操作、施工管理、質量標準等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點。
3.1.1基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量；
3.1.2嚴格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.2路面工程
路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。
3.2.1瀝青混凝土路面施工。
瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡便、且適宜于分期修建等優點，因此得到廣泛應用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。
瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環節的溫度。發現問題及時調整。這兩個問題控制好則是質量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
3.2.2水泥混凝土路面施工。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點：按試驗混凝土配合比準確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內；集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內；采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內。
3.3橋隧工程
橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。
3.3.1橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業平臺，裝好底模后便現場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆筑時控制好橫坡度。
3.3.2橋涵施工
橋涵施工的技術要求： 一是橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。 二是特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。 三是橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。 橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。
4、市政道路橋梁工程施工質量控制措施
4.1測量質量控制
由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證，提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象，復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并督促施工單位及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。
4.2原材料質量控制
目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要督促承建單位嚴把材料關，大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。
5、結束語
市政路橋施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，必須工序施工按規范嚴格控制，實行系統管理，進行全過程控制，做到持續改進，使市政路橋施工質量不斷提高。
參考文獻：
道路橋梁工程施工技術范文2
【關鍵詞】道路橋梁；施工；管理
隨著我國路橋建筑行業的發展，路橋施工技術越來越現代化與科技化，路橋施工技術不僅要求管理人員科學的規劃管理，也要求設計師獨具匠心，設計出更適應于地勢地貌特征的路橋，同時需要施工人員的辛苦工作，還需要技術人員掌握豐富的科技知識，便于操作。經過多方人才的不斷努力，路橋施工技術達到了一個新的高度。本文就作者多年的工作經驗闡述了路橋施工技術的發展，并針對一些缺陷與不足提出科學化的建議，以供大家參考。
一、路橋施工技術要求
1.路面的穩定
在路橋路面的施工過程中，路面整體應當具有足夠的強度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時要注意保證路面具有較強的穩定性。由于路面結構會長期處在自然環境條件下，會經常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導致路面結構的力學性能以及其他指標發生巨大的變化，因此要保證路面的整體強度應保證其具有一定的高溫穩定性、低溫抗裂性、水溫穩定性以及大氣穩定性。
2.對路面進行防護
施工現場環境分析土木工程施工現場的環境因素也是影響路橋路面的一個重要指標。路面周圍環境的優劣可以間接影響路面防護的方案，要避免或減少路面周邊環境對路橋安全的影響，就要對路面進行加強防護。
3.增加路面耐久度
由于路面在行車載荷和自然環境因素的作用下會逐漸產生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時，由于路面各結構組成材料還可能由于老化而導致破壞，這些因素都會影響到路橋建設的質量和壽命。因此，在路面施工中路面應注重具有足夠的抗疲勞強度以及抗變形和老化能力。
4.路面排水處理
為了保證路橋路基的安全、保證路橋上運行車輛的安全，路橋路基上應該設置完善的路基排水設備，用來排除地下水與地表水。如果在路面水滿的情況下，很容易引起結構層強度的大幅度降低，從而對路面造成嚴重損害，降低路面的耐久性與實用度。隨著科技的發展，管理者與規劃者需要做到的是要善于利用高新科學技術，加強對硬件軟件的投資，更好的開展路基排水項目。對于排水的基礎材料需要運用的最新的材料，保證排水工程的現代化發展。如應選擇抗滑性好、高溫穩定性高、提高路面粗糙程度等的材料。同時在保證材料質量的基礎上選用可以減少噪音的材料，既環保又利于路基排水，達到雙贏。
5.軟土路基處理技術
國內軟土地基處理技術，主要有超載預壓法、減少附加應力法、換土法、排水固結法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業中，可結合當地軟土特點選用處理技術，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發生錯臺現象。
二、施工技術面臨的挑戰
在進行橋面鋪裝時，有部分橋面出現了大面積的網狀龜裂，經專家分析論證，產生原因很復雜，成因很多，主要原因有下面幾點：（1）澆筑混凝土時溫差變化較大，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（2）澆筑混凝土時出現大風天氣，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（3）架梁時梁板的高程沒控制好或是預拱度太大，混凝土厚薄不均而引起的裂縫；（4）澆筑混凝土時材料不符合規定或是沒按要求的配比施工，混凝土水灰比過大而產生的裂縫；（5）因沒滿養護期而提前開放交通，大量運輸基層材料的運輸重載車反復碾壓而出現的裂縫中的一條或幾條。
三、加強施工技術管理
施工技術的管理及其質量的控制是對工程施工質量的關鍵保障，是預防施工質量通病發生的重點，其科學實施有助于企業降低質量通病治理成本、促進企業經濟效益的提高。同時科學的施工技術及質量控制還能夠有效保障工程的施工質量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎，其還能保障公路行車安全、減少”橋頭跳車”等現象造成的交通事故。加強路橋施工技術與質量控制已經成為現代路橋施工企業的首要工作，是影響企業市場競爭力、影響企業經濟效益的關鍵。
四、對現場進行管理
在這個過程中的科學管理，在施工現場，應重視和原則的施工質量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時在施工現場級診斷管理，負責每個經理，不斷提高施工人員的專業素質和道德質量，施工隊為單位，重視每一組的管理，不斷提高團隊成員之間的合作意識，提高技術含量，使管理者的技術水平和道德水平，充分發揮作用的施工現場監督和指導，加強施工人員的技術培訓。
五、路橋建設行業的發展前景
隨著我國土木建設與科技的發展，我國路橋工程以逐漸踏入世界前列。無論是在技術指導或材料運用方面都有可行之處，這有賴于科學化的管理和施工人員的努力工作。在現代化社會的發展中，路橋工程應利用開放性的學術探討來進一步發展施工技術，利用社會資源優勢發展路橋工程?？偠灾谀壳暗纳鐣?，路橋工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。
道路橋梁工程施工技術范文3
關鍵詞:道路橋梁;交叉工程;施工技術
道橋工程，屬于我國基礎工程之一，其對于城市的發展可發揮不可或缺的作用。道橋工程實際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當前道橋建設中的一大難題［1］。這時，就需要結合工程的具置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術，進而推動道橋交叉工程的良好發展。
1道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇
道路橋梁交叉工程，因為工程屬于公路的交叉口，車流會按照分流的方式直行、左轉、右轉。然后，于合流的方向駛入，這一位置能夠構成分流點和交叉點、合流點等，較多的沖突點。不同方向車流彼此間會構成一定的影響，其對于公路通行的情況會造成較大的影響，且易于產生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實施的過程，需合理對交叉口實行規劃和設計處理。實際進行規劃設計的過程，應結合擬建路橋整體工程放下的發展情況、規劃、地形、環境和經濟等內容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結合公路的等級和功能，以及交通管理方式及工程造價等進行選擇。主要的目的為在交通運行通常下，確保交通區和沖突區、沖突點，保持分散不會相互影響［2］。對于不能夠規避的沖突區，需根據交通管理的內容:如管理方法、標志和標線、信號等設施，合理的實行布置和設計。平面交叉范圍的公路，通常情況下會以直線的方式實行設計，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設計為≤圓曲線半徑［3］。此外，還應該遵循豎面的應力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標準實行設計。人行通道和橫道、天橋實際設置的階段，應充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導、公路等級的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據工程具體狀況，合理的設置反光鏡。而實行規劃、設計的過程，應收集相關的交流量訊息，加強對工程所處地域的交通情況實行嚴格的調差，如交通事故的頻率、交通事故產生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規劃、設計的主要參照。結合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實際的情況加強對道路橋梁的位置設計。與此同時，結合公路二級公路平面交叉狀況，對公路道路的具置實行設計。還需結合三級和四級公路平面交叉交通量情況，可不實行公路道路位置的設計工作。但是三級公路平面發生較大交叉轉彎交通量的時候，應充分考慮到具體的狀況，對公路道路的具置加以合理的設計。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實行平面交叉間距位置的設計，可將其作為干線公路的主要保障。這時，就需要確保一級和二級公路交通運行的順暢。此外，為使得大間距時間延長，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設置立體的交叉，以保證交通道路的正常運行。一、二級公路為集散公路，需加強平面交叉的有效設置，將鄉村道路合理的設置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。
2道路橋梁交叉工程中施工技術的具體分析
2．1道橋交叉工程施工前的準備工作
交叉路口在施工前，應做好和地方交通主管企業的申請、協商工作，以此確保施工方案的可行性。施工前，應加強對施工現場的有效調查，明確地上、下現有管線、埋藏物準備齊全，提前和相關企業做好協商和溝通工作，進而使得施工前能夠將各項手續做好，防止產生不必要的糾紛。實際應結合涉及路面工程交叉路口施工的具體情況，做好施工技術及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具體要求，加以施工警示標志。同時，還應對交通管理實行具體的規劃，防止產生交通事故。待完成相關的地形處理后，做好前期的各項測量處理。
2．2道橋交叉工程的施工技術分析
交叉路口主要的施工內容包括:施工交通警示標識的安設和中央隔離、便道填筑，以及路緣石標識的拆除、原有交通標識的拆除工作等。通常情況下，不侵入公路的建筑范圍，能夠和土路肩邊緣≥25cm，構建多柱式的標志。相關的測量人員，需結合設計圖紙的內容，實行放樣工作。完成放樣后，經人工的方式實行土坑的開挖處理，做適當的埋設警標識。隔離帶拆除范圍在＜30m，實際施工的過程，需選擇車流量較低的時期實行拆除工作［4］。將隔離帶拆除的過程，經專人對交通進行指揮。隔離帶拆除，經25t的汽車吊吊裝10t拖板車實行，主要徐將其運輸于營區場地，以便于更好的實行保管，運距需控制在3km的范圍。路基填筑時，結合山皮土實際的含水情況，合理的使用灑水車灑水，主要的目的為確保山皮土的濕潤性。便道邊坡可經人工配合1.2m3反鏟修坡的方式進行處理，邊角、局部狹窄位置采取90型的汽油平板夯進行人工夯實處理。針對排水管函管兩側的設置，盡可能設置排水溝，以利于道路兩排旁的排水的順暢性。路基填筑前，需在排水溝位置適宜的位置埋設鋼筋混凝土涵管，將涵管的直徑設置為80cm。實際埋設的長度需結合路基放坡坡腳，實行具體的規劃和設計。施工的過程，經專人加以指揮和指導，完成涵管的埋設工作好，分層回填山皮土?；靥睢茼?0cm位置實行振動壓實。涵管兩側填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯實?？⒐ず?，針對這部分路段交叉口位置改造位置，結合原道路的具體設計、規劃內容行還原處理。主要需將前期隔離帶和標志標識拆除的位置，經地方企業的具體要求安裝、復原。
3道橋交叉工程施工中需要注意的事項
3．1施工中的速度問題
平面交叉工程，如果兩條相交公路沒有等級和功能的區分。同時，交通量比較接近，平面交叉范圍內的公路速度，需控制在路橋整體工程路段速度以下。確保速度≥這一路段的70%左右。如果兩條公路存在主、次的區分，主路的速度應該和這一路段保持一致。次要公路如果沒有受到條件的限制，應限制較低線形的指標，將設計的速度適當的進行調整。轉彎的車道，需根據公路的等級和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉類型及擬建地段地形、實際的用地狀況，對速度加以嚴格的控制，進而確保速度設計的實效性。
3．2施工中的交角、岔數問題
條件允許情況下，平面交叉工程交角需設置為90°。如果公路為斜交調價，交角銳角需設置在≥70°。一般來講，特殊情況下受地形影響，交角銳角需控制在＞70°。岔數通常條件下，應設置為≤4條，如果超過4條，就因選擇環形交叉方式。岔數需保持在5條?5條以上。3．3施工中的間距、渠化設計問題結合具體的要求，并充分的考慮到公路的等級和功能、通行，以及安全等內容，明確交叉間距?？陀^來講，等級較高的公路可作為干線公路，間距保持適宜。必要的時候，合理的設置立體交叉［5］。但是，高等級公路屬于集散公路，需和干線相交次要公路上，合理的設置鄉村道路和地方公路。
4總結
當前，社會經濟的快速發展，使得我國的路橋工程建設數量也在逐漸增加。而道橋工程中的交叉工程的施工質量好壞，會對整個工程的施工效率構成直接的影響。所以，實際施工的時候，需結合工程具體狀況，合理的使用交叉工程施工技術。以此，改善交通運行情況，降低交通事故的發生。
作者:姚方 單位:安徽省樅陽縣公路運輸管理所
參考文獻:
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道路橋梁工程施工技術范文4
［關鍵詞］道路橋梁;路面沉降段;描述;市政道路;工程;路基路面;施工技術
隨著高速公路建設的迅猛發展，對于安全性和舒適性的要求越來越高，但橋梁本身也因為高速公路橋頭跳車而嚴重損壞。例如普通路面伸縮縫損壞，可以加速車輛損壞等，這是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正確的長度下實現橋梁之間道路和橋梁的沉降，避免不均勻沉降，防止碰撞現象的發生，保證行車安全和舒適性。
1路基沉降的原因
1．1不合理的路基結構
在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是鋼筋混凝土、過渡板和加筋等，因此需要減少公路和橋梁之間的剛度變化差異和沉降不均勻，保持路基路面強度的平滑。市政道路和橋梁在橋梁與路基沉降方法中的分析結果表明，一條通道板是應用最廣泛的結構，還經常出現橋頭跳車現象。
1．2橋臺背路堤
壓實不能滿足標準要求。在市政道路橋梁中，幾乎所有的橋梁、通道都需要進行橋臺背填土處理，是比較復雜的工藝，其中有很多影響工程質量的因素，如建筑材料、機械設備、施工順序等。在實踐中，往往充填后的地表壓實度不符合要求，也是一個橋梁不均勻沉降路段產生的原因。同時，道路橋梁在日常通車過程中，由于載重壓力大，使路面塑形發生變形。另外，受到自然因素如天氣、氣候等的影響，也容易產生沉降，破壞路面的平整度。
1．3不合理的結構設計
道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現象發生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設計圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質，研究范圍以及物理和機械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當的措施。另一方面，軟土理論計算方法和計算系數與軟土實際操作不相符，如果無法滿足實際的需求，也能導致軟土沉降，經過長期的侵蝕和雨水的流失，路基強度降低，這也是一個沉降的原因。
2施工技術
2．1搭板的設置方法
(1)路面的剛度和厚度:在施工操作中面臨許多障礙，需要使板的表面平行，使板和車身的上表面一致。要維護正常的道路同行，需要考慮板表面高度之間的兩個過渡與保持連接的高度板問題。施工中的原設計道路和端板與實際高度應大于目標值。采取逆向坡，在道路和橋梁沉降差的基礎上確定傾向，要注意道路的輪廓應為路基沉降，確定對邊坡保留;(3)錨板:應對最后端橋臺臺背與板塊之間保持垂直狀態，并進行水平拉錨，以確保板縱向滑動。鋼筋間距為75cm～80cm。如果錨在水平垂直的情況下被破壞，應保留和繪制邊界，使位移的方向一致;(4)倒角:避免板旋轉從而使路面結構破壞，以控制臺上邊緣的倒角;(5)頂部板與板的施工:混凝土板的施工技術標準應滿足行業標準和國家標準，保證混凝土表面的平整度和坡度。
2．2基礎重新設計的問題
正確處理橋頭軟土，使橋頭沉降現象得到有效控制。應依據不同的混凝土施工，設計不同的施工方案，將原有的地基承載力性能提高，也大大提高了建設的質量，從而有效減少最大化誤差，在軟土厚度較大的情況下，減少路堤差異沉降的發生。高填方施工中的填充材料，可對軟土基礎兩側壓力加大，此現象對橋臺位移或旋轉造成影響。這一現象往往會嚴重破壞甲板和上層建筑，也必然降低基礎回填材料的剛性。
2．3后臺填筑
橋梁基本體沉降和道路上的沉降變形主要有兩種形式，前者通常是不考慮的，因為它沒有太大的影響。沉降的主要因素在于影響材料的質量，通常在填充材料本身，輕型填充材料通常可以減少沉降，而減少壓縮的填充材料，容易因反復荷載從而導致累積變形?？傊?，在建筑行業的平臺中，選擇材料和填料類型時必須謹慎。
3加強城市道路和公路橋梁在過渡段的有效策略
第一，避免過渡建設道路、壓實道路和橋梁開挖。其中開挖中的過渡道路，通常主要包括全寬橫向和縱向兩個隧道，同時也可以兩者結合。大壩建成道路之前徹底沖洗，然后開挖，根據地質的實際特點，進行分層和混合填料，確保描述的實際厚度和強度，土壤壓實。路基壓實，填筑與壓實的方法，即交叉操作，較大的地區應適當增加加強壓實，確保過渡橋梁與路面的強度和穩定性;第二，有利于路面過渡。過渡道路穩定水和強度下降的主要原因是路基路面排水，過渡路面設施通常要修建排水溝，雨水滴落到路面，再流到排水溝，排水溝的表面用瓦礫和石塊鋪平，溝槽中可以應用混凝土預制構件;第三，對路基過渡段進行維護。如果原來的路面因負荷過大被破壞也是不可避免的，因此需要維修公路和橋梁的坡度，以防止地表水對邊坡巖土的風化侵蝕，維護與環境的協調，其中最常用的方法是巖石的保護方法，尤其是對邊坡在不同傾斜角度的不同應用。路堤、邊坡采用混凝土預制塊護坡;在易風化巖石邊坡采用高強塑料網格，使用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網保護策略，因為混凝土和砌石邊坡的高成本和缺乏耐久性，因此，草坡是更廣泛使用的方法;第四，加強軟土的過渡。嚴格監控軟土路基，通過沉降監測軟土的強度和穩定性。軟路堤中心沉降速率、施工必須符合設計要求和側向位移小的原則，選擇合適的充填材料。在軟土路堤高度達到要求的前提下，重量壓在路面之前必須得到加強;而監測軟土路基的處理時間要雙重標準，對建設結束后連續幾個月進行沉降觀測，沉降曲線允許值不超過6mm。只有滿足上述兩個條件，才能夠保證路面的使用性能，防止車輛碰撞的現象。
道路橋梁工程施工技術范文5
關鍵詞：支道路橋梁；路基施工；施工技術
在目前階段，我國的交通道路主要是以公路為主要，在公路建設的過程中，其中路基是公路承受荷載力的重要部分，因此在開展公路修建工作的過程中，需要讓路基的施工質量得到保證，因為公路不但需要長時間承載大量的過往車輛，還會長期受到一些自然環境的影響，所以在開展路基施工的過程中，需要對影響質量方面的一些因素進行全面的考量和分析，通過采用科學合理的施工技術，讓外界因素的影響得到降低。根據目前道路橋梁的路基施工情況來講，在修建道路橋梁路基的過程中，一般應用的施工材料是涂料或者是石料等，主要的功能就是承載路面上的一些荷載力，同時還需要承受道路橋梁的自身重量，因此需要讓施工的質量得到保障，以此才能讓道路橋梁的整體質量得到有效的保證。
1道路橋梁路基的基本特性
1.1耐久性相對較強
道路橋梁是交通運輸的一種方式，在道路橋梁完工之后，需要應用較長的時間，在應用的期間內，路基需要承擔起大量車輛的荷載壓力，并且還需要對抗一些自然條件的侵蝕，因此要想讓這些要求得到滿足，需要具備著較強的耐久性，需要讓相關的標準得到滿足。如果讓路基的耐久性得到提高，不但會讓道路橋梁的整體質量得到提升，還會讓道路橋梁的使用壽命得到延長，并且保證應用過程中的穩定性，除了一些外界因素的影響之外，道路橋梁本身也具備著一定的應用年限，在使用的過程中也會逐漸地老化，如果一些道路橋梁經常出現老化的情況，那就說明道路橋梁的耐久性不符合相關的要求和標準。
1.2穩定性相對較好
在道路橋梁應用的過程中，需要具備較強的穩定性，路基是道路橋梁的重要承載部分，路基的穩定性對于道路橋梁的整體穩定性有著直接的影響，如果路基具備著將強的穩定性，那就會面臨較大荷載壓力的使用，不會受到影響和破壞，道路橋梁的內部結構也不會產生變形等情況，以此可以讓道路橋梁的使用壽命得到有效的延長。
1.3抗滑性能相對較好
通常情況下，不管是任何公路，自身需要具備著較強的抗滑性能，以此可以保證車輛在行駛的過程中，避免發生打滑的情況，從而可以避免因為打滑而發生一些交通事故。因此，在開展道路橋梁路基施工的過程中，一定要對施工材料進行嚴格的選擇，需要保證所選擇的施工材料具備著較強的抗滑性，特別是在一些雨雪天氣的時候，需要具備更加強的抗滑性能。
2目前在開展道路橋梁路基施工過程中存在的一些問題
2.1道路橋梁路基的承載能力相對較差
在道路橋梁施工的過程中，需要重視一個問題，那就是橋頭和橋身的鏈接是否具備著緊密性，并且需要保持著一定的間隔距離，還需要采用科學合理的技術，把橋頭和橋身進行緊密的結合，不能產生一些縫隙的情況，不然就會讓橋面的承載能力得到下降，從而在應用過程中經過了長時間的壓力，就會發生橋面變形或者坍塌的問題，從而會給人們的日常出行產生非常大的威脅。橋梁出現的問題主要是體現在以下這兩個方面：（1）橋梁的施工材料存在著問題，橋梁的主要功能不但需要保證人們的出行安全和便利，還需要具有著較強的排水功能，所以，對于材料的選擇，需要具備著良好的滲水性，如果一些材料的滲水性相對較差，那就會對橋梁的堅固性產生影響。（2）如果橋身和橋頭之間沒有緊密的聯系，那就會導致橋梁的抗壓性得到下降，這種情況會造成橋面出現損壞，以此會讓橋梁的平整性和外觀受到嚴重的影響。
2.2對于道路橋梁路基的夯實存在著不足
根據目前道路橋梁使用的情況可以發現，很多道路橋梁在完工之后，經過了一段時間應用后，發生了損壞和裂痕的情況發生，還有些道路橋梁會發生突然坍塌的情況，或者出現了傾斜等問題，如果出現了這些問題，主要是因為以下這兩個原因導致的：（1）在開展路基施工的過程中，施工企業為了讓施工進度得到提高，重視工程的平整度，沒有重視對路基開展夯實的工作，這種情況下就會導致路基出現夯實不足的問題；（2）在開展路基施工的過程中，因為施工的材料不符合相關的標準，或者施工的過程中存在著晝夜溫差相對較大的情況，從而導致施工材料發生了熱脹冷縮的情況，因此會使得路基的承載力變的不夠均勻，所以，在道路橋梁竣工以后，因為車輛的大量通行，所以導致道路橋梁的路基路面發生了嚴重的變形，因此會使得路基路面發生損毀和斷裂的情況。
3開展道路橋梁路基施工過程中需要采用的施工技術
3.1需要重視施工圖紙的設計工作
在開展道路橋梁路基施工的過程中，施工圖是非常重要的，需要按照實際的情況，對施工圖紙進行有效的設計，如果施工的實際位置和施工設計圖紙上存在著不一致的情況，那就會使得路基的質量出現一些問題。如果設計工作存在著一些失誤或者差錯，那就會導致一些施工的原材料和構配件等不符合相關的要求和標準，所采用的施工技術和施工工藝也不符合相關的設計要求，因此，一定要重視施工圖紙的設計工作，避免設計的過程中出現錯誤，從而影響到路基的施工質量，導致后續使用過程中發生一些安全事故。
3.2對于路基施工的測量放樣技術
路基在開展施工之前，需要重視施工測量的工作，需要按照設計的方案和土質，在施工現場恢復中線，再把其中的構造物進行有效的定位，需要讓圖紙中的每一個建筑物和相應的數據信息都能在施工現場中找到，以此才能保證在施工過程中起到指導性的作用。對于路基的施工測量工作在開展之前，技術人員需要對圖紙進行全面的了解和掌握，在開展測量工作的過程中，注意施工圖紙設設計之間是否存在著一些誤差，在開展每一步測量工作的過程中，都需要做好準確的定位工作，以此才能讓后期構造物的尺寸符合相關的標準和要求。此外，為了讓施工過程中避免出現浪費的情況，還需要對路面下各類管網的路線進行全面的探查。
3.3對于軟土地基的施工技術
在開展路基施工的過程中，經常會遇見一些軟土地基，因為軟土地基的含水量相對較大，所承載的力度相對較小，所以軟土地基不適合開展路基施工，為了讓工程的質量得到有效的提高，需要采用相應的方式讓軟土地基的施工問題得到有效的解決，解決軟土地基的方式相對較多，比如水泥攪拌樁法和排水固結法，或者換填法等等，每一種處理方式都具備著自身的優勢，所以在開展施工的過程中，為了讓所采用的方式更加良好，需要根據相關的施工工藝和規范，以此選擇最合理的處理方式，從而才能讓路基工程的承載力和壓實度得到有效的提高，這樣可以讓路基工程的質量的到有效的提升。
3.4路基的填土與壓實的施工技術
在目前階段，一般應用到路基壓實過程中的設備都是大噸位的壓路機，這種設備可以讓路基的壓實度得到有效的改善，讓路基壓實的質量得到提高。在開展路基壓實工作的過程中，其中應用最廣泛的就是靜壓光面缸筒壓路機，這種設備主要是利用自身的重量開展壓實的作業，并且操作的深度相對較淺，所以在預壓的階段被廣泛的應用。在后期開展壓實操作的過程中，一般都會采用振動壓路機，這種設備可以通過振動的效果，開展壓實的作業，不但具備著一定的分量，還可以采用振動產生的沖擊波，把壓力傳送到土壤中，這樣可以讓土壤顆粒間的縫隙得到降低，對土壤進行有效的壓實，和靜壓的方式相比，振動壓力的效果相對較好。
3.5路基的施工填方技術
（1）在開展路基填筑工作之前，需要在施工現場設置一段路段開展試驗的工作，對于實驗的內容包括土松鋪的系數，不同的壓實度所需要開展的壓實次數，設備怎樣配合才能達到高效等。此外，還需要開展試驗路的鋪筑工作，對設計方案的可行性進行分析，并且需要作出相關的報告，對于一些原有的地面，還需要進行有效的清理，之后才能開展開挖的工作，之后就是需要對路基進行平整的壓實工作，需要保證平整度，還需要讓壓實度符合相關標準，最后進行填筑的施工作業。（2）在對路基的攤平處理工作中，還需要重視路拱的情況，這樣可以在施工的過程中，保證積水能夠快速地流走。在一般情況下，填土工作需要超過路基的寬度，經過對之前施工的情況進行總結，填土需要超過路基50厘米左右是非常合適的。
3.6對于路基的防護處理技術
在開展路基的防護處理工作中，通常分為支擋防護技術和坡面防護技術，以及沖刷防護技術，其中的支擋防護技術主要是運用錨索錨桿等，對邊坡開展加固處理的工作，坡面的防護技術就是采用坡面的地形，通過采用種植等方式，對坡面開展整體性的防護，對于沖刷防護技術，主要是針對地下水和地表水的沖刷作用，可以運用壘石頭或者是鐵絲網等進行防護工作的開展。
道路橋梁工程施工技術范文6
關鍵詞：公路；橋梁；涵洞；隧道；施工技術
1路橋涵洞隧道建設方案簡析
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據現場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線并結合現場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌妫苯踊A設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規定的區間內，要保證穩定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現形變現象，不會發生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩定之后，方可進行后續的工作。第二，要明確風水電相關的技術規劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網供應的，不過因為其通常是家用電，伏數太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規定。在建設的過程中會出現地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
2橋梁涵洞施工技術
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規劃，掌握好比例，要不就會發生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止滲漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
3隧道施工技術
3.1隧道明洞施工技術
（1）材料方面的規定。通常規定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規定。在氣溫較低的區域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術
第一，材料品質方面的規定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優良。
參考文獻
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