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新能源轉型發展范文1
關鍵詞：獨立院校轉型；英語教師；創新能力；研究
中圖分類號：G726 文獻標識碼：A
一、引言
國務院《關于加快發展現代職業教育的決定》和教育部等三部委《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》兩份文件的推行，意味著我國部分地方高校將由學術型為主的發展模式，向研究型和應用技術型兩大類型并行發展的模式轉型。獨立學院雖屬于本科教育層次，由于起步晚，一般都成立于1999年后，也屬于向應用型轉變的院校，再加上其學生入學成績、學習能力、綜合素質均與第一、第二批次的院校相比有較大差距，整體水平與較高層次高職院校學生相當。而我國本科教育著重培養具有較強理論基礎和應用水平的高素質人才，對學生綜合素質具有較高要求，獨立院校培養目標和學生能力之間不對稱導致教育質量較差，因此獨立院校向應用型轉變勢在必行。英語專業在獨立院校設置的各R抵惺鞘粲詼曰礎和學習能力要求較高的專業，在轉型中應當立足于搞好教學的基本點，定位為應用型教學專業，培養既具有一定學科理論，更具有較好的實踐能力的應用型人才。在此定位的前提下，英語專業教師是完成獨立院校轉型發展和英語專業這門學科改革成敗的關鍵。因此，就要求教師樹立創新思維，有創新改革的技能，在教學觀念等方面進行更新，不斷加強學習，提升自己的知識結構和獨特的教學風格，使英語專業教師的科研創新能力，實踐教學創新能力得到全面拓展。
二、獨立院校英語專業設置及教師創新能力現狀分析
（一）獨立院校目前英語專業設置情況
2008年，教育部頒布了《獨立學院設置與管理辦法》（第26號令），規定獨立學院用五年時間過渡，達到規范辦學要求。到目前為止，我國共有獨立學院271所，比2006年的318所減少了46所。這些獨立學院均開設有英語專業，而專業名稱分別是：英語本科、商務英語、旅游英語、應用英語、醫藥貿易英語等。從2014年開始，為解決大學生就業難和企業招人難的結構性矛盾，我國部分地方本科院校及獨立學院開始轉型試點，學生培養由教學型向應用型轉變，獨立學院教育則轉型為職業技術教育本科，轉型職業技術教育主要是指學校的專業設置、教學計劃、課程結構、教學模式、培養目標等方面做出相應的變革。上述改革，意味著這些獨立學院面臨著新一輪的洗牌，院校之間的招生競爭和學生就業競爭，將回歸到辦學特色和實力的競爭，培養的學生有沒有創新創業精神，受不受社會歡迎，就能反映出院校的實力地位和教師的教學能力，各個專業設置將在這一輪轉型中重塑格局。
（二）獨立院校英語專業教師創新能力現狀
從獨立學院英語教師師資隊伍來看，當前主要存在以下幾個問題：一是師資力量比較薄弱。本科學歷的英語教師居多，部分英語教師是碩士學歷，擁有英語專業博士的教師更是鳳毛麟角。二是教師的年齡結構不合理。年青教師占大部分，缺乏有經驗和在學術上有造詣的中老年英語教師。三是英語教師工作量與報酬不成正比。四是形成教師不安心工作，跳槽現象嚴重。教師職稱評定獨立學院沒有評審權，勞動合同也是1～3年一簽訂，使年輕教師有一種不穩定的想法，只要有好點的單位就跳槽，留不住高素質人才，保持不了獨立院校一線教師的穩定性。
從英語專業教師創新能力來看，存在整體素質不高：一是部分英語專業教師缺乏創新精神，創新思維不靈活。有的教師思想觀念保守僵化，找不到創新點和突破口，失去了許多創新的機會。二是有的教師沒有一種教學創新意識，教學觀念陳舊落后。有的教師在英語教學中還是用傳統的“應試教育”，忽視了學生的獨立性、多樣性和創造性。三是教師的知識結構不合理，忽略了知識是能力的基礎。由于英語專業教師外出深造和繼續教育機會不多，所以就要不斷汲取新知識來充實自己，使知識面不斷擴大，形成開放的知識結構。四是科研水平不高，投身教改實踐不夠。英語專業教師科研論文、課題和教學成果獎數量欠缺，很少能在教育核心期刊，也只有少數省級教學成果獎（這些也有客觀原因），所以造成獨立院校英語專業教師的整體創新能力不強。
三、在轉型中英語專業教師培養創新能力的途徑
（一）院校轉型后英語教師要創新的理念
1.完善英語課程體系，樹立以培養復合能力為目標的教育理念
在英語教學中教師要勇于創新改革，做創新改革型教師，只有創新改革型教師，才能培養出具有創新精神和復合能力的學生，因此，在教學改革中要突出學生能力培養，強化英語語言基本功，走應用型人才的培養道路，形成一批能體現專業特點的教學改革與人才培養模式創新建設成果。
2.培養拓寬學生國際視野，樹立高等教育國際化的開放理念
在英語語言教學過程中，教師要重視跨文化教育，使學生熟悉國際商業準則，能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才，就要加快語言和文化的融會貫通，實現學生跨文化交際能力和口語能力的培養，做到有機結合，形成有國際視野和創新能力的開放人才培養機制，這種機制能與國際和社會的人才需求接軌。
3.堅持教育行動導向教學改革，樹立以學生為中心的教學理念
要激發學生潛能，提高學習效果，要充分體現英語教學作為工具學科的重要作用，使學生放開思想，大膽設想“敢疑、敢說、敢辯”，開發學生內在潛能，盡情發揮自己的能動作用，從而使課堂煥發出活力及動力。做到職業教育文化、技能兩者并重，使學生成為學習過程的中心。
4.造就“雙師型”師資隊伍，樹立技能人才也能當專家的人才理念
教師是每個學校的第一資本，是學校最豐富、最有潛力、最有生命力的教育資源，要把師資教育培養放在重點位置，重視人才，發揮人才的作用，這也是教育改革成功的關鍵。要培養一批思維敏捷，有責任意識，愿意將創新教育作為畢生追求的人，讓他們懂得如何去正確思考，善于利用頭腦的力量，不斷提升教師能力素質。
（二）以新理念實現人才培養模式的創新
1.創新調整課程體系，建立“交叉學科”培養模式
要通過逐步調整具體教學方向，克服英語教學內容陳舊單一，使課程教學具有更廣泛的社會適應性。為其設置不同的課程，相當于分專業方向，例如教育方向、商務方向、翻譯方向、旅游方向等，讓學生自行選擇發展方向，進行系統專業學習；還可英語+專業的學習模式，擴展教學，培養學生思維的多向性，以創新作為憧憬與追攀的學習境界。這種培養模式轉變也促使教師的再學習，使英語專業教師的知識在應用過程中才會轉化為能力。
2.創新完善課程結構，建立“校企共建”培養模式
要關注課程序列的連續性和順序性，在低年級和高年級學生中開設符合其特點的課程。課程安排上應以實踐性較強的經驗課程、活動課程為主，使學生能將前面所學到的知識運用到模擬情境中解決實際問題。適當增加實踐課程的授課，特別是課外活動和講座。實踐課程可由院內有經驗的專業課教師任教，也可以聘請相關專家來校做專（兼）職教師，同時還可以邀請知名企業管理人員到學院來講座，以及由學院與企業建立英語專業學生實習基地，方便學生實踐能力的培養。
3.創新教師思維能力，建立“雙師型”培養模式
要不斷對教學創新，緊跟職業化步伐，教學質量高低在很大程度上受到教師教學水平的影響，通過不斷探索和總結，形成適合本學院的英語教學模式。英語教師要將學習技能的培養放在第一位，在教學過程中培養學生的思考過程，在動態中學英語，把職業教育文化和技能培訓相結合。英語教師要積極參加進修學習，使自己知識結構不斷充實和更新。多參加科研活動，加強科研能力的培養，積極參加企業業內人士的講座或職業培訓，不斷探求新知識，使教師的職業化概念更清晰，成為終身學習，不斷自我完善的人。
4.創新科研考核記載，建立“考核獎勵”培養模式
要提升教師的科研能力，院?？梢远ㄆ谙蚪處熃榻B科研信息，及時傳播先進的教學理論，鼓勵教師向省教育部門申報課題，組織教師參加各種學術研討會，聘請專家來校講座和指導教師科研等等。在校內對教育科研成果要用制度化的形式，對教師給予精神上和物質上的表彰與獎勵，把教師的教育科研成果與評優、晉升、職務評聘、爭取科研經費結合起來。這樣能讓教師嘗到科研成功的喜悅，從而調動教師科研的主動性、積極性和創造性，發揮教師教研創新能力。
四、用各項保障機制促進教師創新能力提高
（一）構建以技能練為核心的復合教育課程機制
在2016年全國兩會上，教育部部長袁貴仁在解讀政策時明確指出，這些高校如何轉型，關鍵是要調整專業設置，要根據市場需求調整課程。所以，院校要根據每年畢業生就業信息，增加情商培訓課程，包括禮儀、戶外拓展等特色培訓，以增強學生適應職場的交際能力；另外，對英語、材料成型、服裝設計等專業，都要加入實踐內容，強化實踐導向，使他們的通識課程發生變化，構建以真實工作任務或項目為主要形式的專業應用課程體系；以項目承載教學任務，進行現場教學，實現教、學、做三合一的教學模式，并建立校內考核與企業實踐考核相結合的考核制度，為教師的教學創新能力拓展提供支持。
（二）打造高教學水平的“雙師型”師資人才機制
根據“轉型指導意見”，要對現有教師結構進行調整，可從企業和社會聘請一批高技能人才、高級管理人員、優秀技術人員作為專業建設的帶頭人、擔任專業或兼職教師。院校還可分期分批選送教師到企業和公司接受培訓、掛職和實踐鍛煉，鼓勵教師考取技能證。嚴格按照《教師法》和《勞動法》等法規，保障教師的合法權益，使教師安心教學和科研。這樣，就能形成一支能適應院校發展、教學水平高、創新能力強，具有開拓精神的“雙師雙能型”教學團隊，為院校提供有力的人才支撐和積蓄發展后勁。
（三）建設具有創新特色的實訓基地教學培養機制
通過統籌規劃、資源整合、引企入校、校企合作，逐步建成“真實化、仿真化和企業化”的實訓基地。江西省正在共青城市興建該省首個科教城，目前入駐的五所獨立院校都對接幫扶該市一個相應產業：南昌大學科技學院對接新能源新材料產業；江西財大現代經管學院對接私募小鎮；江西師大科技學院對接紡織服裝和電商產業；南昌航空大學科技學院對接航空小鎮；江西農大南昌商學院對接現代農業項目等。采用這種政校、企校合作的模式，全力搭建產、學、研、用合作平臺，院校與企業訂單式培養學生，以科教城來帶動相應產業的發展，以產業的發展促進人才培養。這種模式既為院校提供了更好的實訓教學平臺，又滿足了企業實用人才的需求。
（四）建立為創新提供良好環境的長效激勵機制
高校英語教師創新能力的發展，包含了創新思維能力。創新意識能力、創新技能和創新人格化能力，創新思維能力是一切創新力形成的核心。高校英語教師的創新能力具體來講，就是指在“教學、科研、培養人才”等方面的能力，所以高校要完善建立科學合理的教學評估制度和競爭激勵機制，對教師的教學創新能力和科研創新能力作出正確的評估，使其能全面發展，走可持續專業發展之路。用新的激勵機制促使教師觀念的轉變，形成新的理念來指導教學改革，參與扎實有效的創新實踐。所以，通過建立創新激勵機制，提供良好的環境來調動英語教師創新積極性，使英語專業教師形成較強的教學創新能力。
五、結語
獨立院校和英語專業教學向現代職業教育轉型，要求大學英語教師對自己的教學觀念進行轉變，要用創新精神指導教研工作。教育創新是關系到21世紀教育發展是否成功的重大問題，而教師創新能力是事關素質教育能否落實的關鍵，加強教師創新能力的培養，建立長效的創新激勵機制，為教師的成長提供良好的創新環境，激發教師的創新能力，需要全社會共同努力和廣泛關注。教師只有不斷開展繼續教育，增加知識儲備，通過不斷磨練和反思自己，提升實際創新能力，更好的為社會培養高素質應用型、技術技能型英語人才，最終提高教師的創新能力和實踐能力。
參考文獻
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新能源轉型發展范文2
目前，擁有鹽城中威客車有限公司、北京中大燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司三家汽車制造企業，形成了中大汽車制造產業集群，與之配套的新能源汽車核心零部件產業園正籌劃中，正申請國家立項，是國家、省、市的“十二五”重點支持的完全擁有自主知識產權的戰略新興產業。這是對加快中大新能源客車發展步伐，促進中大汽車轉型升級、產業擴張的強力推動。經歷多年發展，由成立之初的小作坊逐步發展到現在新能源產業的后起之秀，一路走來，見證了中國新能源汽車產業的發展歷程。
創新驅動：轉型升級，跨越式發展
當前，中國經濟產業正在努力從“中國制造”向“中國創造”轉變，中國的經濟結構也正在慢慢轉向“創新、綠色、環保”的新主題。為了順應市場的發展變化，要求企業必須逐步轉型升級，那么作為民營企業如何實現真正意義上的轉型升級呢？特別是像中大這樣的民營企業如何能在新能源高科技產業領域成為后起之秀呢？帶著這樣的問題，我們采訪了中大集團董事局主席徐連國先生。
徐連國告訴我們，轉變全員觀念，特別是核心層。轉型升級就是要轉變我們傳統的經營模式，提升產品檔次，使產品適應市場未來的發展需求。原來我們中國是小作坊，后來到了標準化（也叫做制造），現在到了創造，并且我們已經做到了領先，所以說企業轉型實質上就是實現“中國制造”到“中國創造”的轉變。中大的發展就是最好的例子，作為民營企業，中大汽車集團在技術密集、資金密集的新能源汽車領域有如此建樹，成為后起之秀的領跑者，其發展路徑和基本經驗就是在堅持技術創新和體制機制創新的驅動下，不斷進行產品轉型升級，實現了三大跨越。
第一步跨越：從小作坊發展成為集團公司，創造中國汽車維修檢測設備第一品牌的跨越。中大集團現在是集科研、制造、貿易、投資于一體的科技型、多元化、國際化大型民營股份制綜合性企業集團。中大牌汽車修理檢測等系列設備是中大集團的支柱產業之一，與國內外汽車制造商建立了良好的合作關系。香港中大國際，于2001年在香港聯交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營企業，也是全國第一家在香港上市的汽保設備制造企業。
第二步跨越：從汽保設備到整車制造升級和跨越式發展。通過整合資源優勢，中大先后控股重組了鹽城中威客車公司、北京燕京汽車公司、南京金陵雙層客車公司等四個汽車制造企業，形成了中大汽車制造系列，具有制造大中型客車年生產1.5萬輛的能力，擁有先進的底盤、焊裝、涂裝、總裝四個現代化的生產線和自動化檢測設備，形成了規模化的商用車制造基地。
第三步跨越：向戰略新興產業進軍，從制造傳統大型客車向純電動客車研發制造的跨越，實現從中國制造向中國創造的升級轉變。中大純電動客車經過動力系統集成到整車系統集成的研發，經多重檢測和示范運行檢驗，其相對穩定的質量和性能優勢得到市場認可，不僅在國內實現了商業運行，而且遠銷國外。
中大抓住了全球汽車行業轉型的機遇期，在創新的驅動下，成功的實現了轉型發展，產品升級得到了市場的認可。通過走系統集成創新之路，在新能源汽車的研發和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業的領先地位。
在談到多年來個人成功經營企業的體會時，徐連國講到，我們學習西方的管理學已經有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執行，突出規范性特征，用按規范做事的結果體現“在制度面前人人平等”；而中國的管理著眼理人管事，注重以人為本，實現理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心?？偨Y起來，對于轉型升級的“如何轉，怎么轉”的問題，在實踐中必須要把握好四個問題，那就是：天時、地利、人和以及機遇。
所謂“天時”，指的是大環境，企業轉型要符合社會的生存環境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉型升級始終圍繞汽車產業的發展，高瞻遠矚謀劃產業的地位，“跳出汽車做汽車”，從能源出發，以純電動為切入點，以科技為支撐，在新能源純電動客車領域創造了屬于中大的傳奇。
所謂“地利”，就是必須要認清行業轉型的必備條件是什么。轉型升級一定要圍繞著主業進行，要從自己的優勢下手。
“人和”說的是企業的貨幣資源、人力資源和社會資源必須均衡發展。這三者是企業轉型升級成功的三個先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎，社會資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發展，企業轉型升級才有可能獲得成功。
第四個關鍵叫“機遇”，也叫時機，天時、地利、人和同時必須有機遇，沒有機遇，什么都做不成，機遇來臨了，不轉也轉了，機遇不到，想轉也轉不了。徐連國希望中大做行業的先行者。等待機遇不如創造機遇，憑借敏銳的嗅覺和判斷力，捷足先登，搶占先機，這種引領市場先機的經營理念與中大的成長一路相隨。
天時、地利、人和、機遇構成企業轉型升級的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實干精神是人的內部條件，只有這四個因素同時具備，轉型升級才能成功，否則表面上轉，實質也轉不成。
股權社會化，改變公司運行模式
民營企業的發展會遇到許多問題，其中資金來源、人才引進、技術更新、產權結構等問題，是民營企業要闖的四道關口。中大集團，作為一個民營企業，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個家族式的民營企業。伴隨著集團的發展壯大，在激烈的市場競爭中，如何能夠承受得住巨大的競爭壓力呢？如何實現家族企業向現代企業的跨越？對于這個問題，徐連國說，“轉型根本的標志就是股權社會化，因為只有股權社會化了，股東才能不便干預企業的生產經營環境，職業經理人才有市場，未來發展才有希望，真正實現共贏的境界。不解決股權社會化，職業經理人也不可能幫你當家作主，這個是最考驗的、最難的，而中大目前已經達到了收官階段，已經基本達到股權社會化的標準，只有達到這個標準，下一步才能有所作為，有所行動，否則，再強大的本領沒有用。我們要轉型就是要轉變企業全員的觀念、管理模式、管理架構，轉型就是轉這幾個型，如果這幾個不轉，再好的企業也轉不過來”。
徐連國表示：上市給中大未來的發展奠定了融資后援，可以說若沒有上市，就沒有中大今日的格局，融資渠道的拓寬為中大后期發展提供堅實后盾。
睿翼領導，高瞻遠矚
企業的發展離不開領導的帶領，徐連國與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業地位。徐連國認為一個企業特別是企業的老板要看到未來5年后的事情，5年后怎么適應市場，人們常說論文不等于技術，技術不等于產品，產品不等于市場，作為一個企業家來講必須具備很清晰的思維，才能適應市場。中大集團在十余年前，就預見了未來汽車市場的發展走向，并經過12年堅持不懈的研發集成，擁有完全自主知識產權的純電動客車專利技術達21項，這些是中大汽車能夠率先實現新能源汽車產業化的基礎。2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準量產，市場前景廣闊。
目前，國內新能源汽車大多數都處在示范化運營階段，而中大集團的新能源汽車早已在路上跑了兩三年，已實現商業化運行。中大集團的新能源汽車對于國人來說自是不陌生，而中大新能源純電動客車與天津交通集團共同研發已兩年多，運營期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團在參與中大純電動客車的研發和運行中，積極努力的推廣中大新能源客車的發展。據了解，中大汽車的七款新能源客車將在近期進京參加北京公交示范線路運行，中大汽車也是唯一獲準進入北京示范運營的京外企業。
謀求合作，合作亦有道
基于對未來純電動客車發展方向的把握和資源儲備，中大新能源客車將成為國際純電動客車領域可持續發展的領軍企業。徐連國講到，“我們的信心源于對未來純電動客車領域重大資源的卡位式占有，我們是電動客車國家標準制定的核心參與者；輕量化技術儲備；中大新能源客車排他性的擁有了服務國內高端制造業近十年的精密制造技術，可確保整車質量不超過國家標準并可持續領先其他純電動客車生產企業”。
2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準。這主要是源于中大BE純電動客車具有的五大特色：
一是在天津兩年多的批量商業化平穩運營，彰顯了中大BE純電動客車的安全性、可靠性；
二是早出晚歸、夜間充電的動力電池及整車集成技術水平國內領先；
三是獨有的超低溫電池技術，能讓純電動客車在零下20℃至零下40℃的超寒冷環境下照常運行。徐連國說，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國家也可以應用。
四是隨車充電的技術的突破，更是減少了充電站的建設成本和運營成本。徐連國指出，“由于充電站等配套設施建設跟不上，同時，純電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積場地停放充電中的客車。而包括北京、天津等大城市，市區內用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領域的發展。針對于此，中大純電動車專門研發了隨車充電的系統，電動車自帶充電設施，只要有380V的電源就可進行充電，一次充滿電需要4～6個小時，可行駛300～500公里?！?/p>
五是全新的商業模式“我造車、你買車、他付錢”，最大限度地降低購置成本和運營成本。針對純電動車較高生產成本導致的高定價，徐連國表示，中大專門為此引入了新商業模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機構從企業購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車投入，提高純電動車產品的競爭力，并實現共贏。
除此之外，時機的把握就是度的把握。中大正在研發的輕量化精密鑄造鳥籠結構車身技術，攻克全球客車車身結構的空白領域，搶占全球客車技術制高點。
在未來3～5年，中大堅持立足江蘇、穩居國內、全球擴張的發展戰略，通過零資產出讓股權、資本運作、戰略合作等方式實現整車和關鍵零部件產業化同步發展：計劃3年內投資20億元，年產5000臺，產值100億元，稅收10億元，利潤10億元；5年內投資100億元以上，年產2萬臺以上純電動客車，年銷售額500億元以上，利稅超100億元。
中大新能源客車項目規模龐大，但僅靠中大推動此項目，力量明顯單薄。據悉，中大BE純電動客車項目是國家、省、市高度關注、重點扶植和大力發展的戰略新興產業，在汽車產業加速重組的背景下，中大汽車與優勢企業的重組已是必然趨勢。中大汽車也表示竭誠歡迎國內外金融機構、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車事業的發展，合作共贏。
美國、土耳其先發將開拓海外市場
中大集團已與美方正式簽訂合作協議，啟動新能源客車項目，在美國擬建立純電動客車生產工廠，預計總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨特的地域優勢，中大還有望在土耳其投資新能源客車項目。
“中大每年都會銷售一些傳統客車到海外，已建立了相應的營銷服務體系，同時，由于節能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內市場的基礎上，中大也會著眼全球市場?！毙爝B國說。
后記
新能源轉型發展范文3
關鍵詞：職業院校；節能與新能源汽車專業；建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》；2012年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準《純電動乘用車技術條件》國家標準（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實施；2012年5月30日，國務院正式通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，將新能源汽車產業列入了國家七大戰略性新興產業之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發展方向。作為職業院校，肩負著為企業單位培養技術技能型人才的任務，相應的專業建設也應提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。
（二）電動汽車
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，被稱為“純電驅動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車，被叫作常規混合動力電動汽車。這表明常規混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節能汽車，它還沒有改變用內燃機作主驅動的形式。
二、節能與新能源汽車發展現狀和面臨的形勢
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低。
節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現我國由汽車工業大國向汽車工業強國轉變?！峨妱悠嚳萍及l展“十二五”專項規劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，應加大政策扶持力度。
從技術上看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術進一步加速，整車產品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續投入開展燃料電池汽車研發，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放目的的同時，為達到更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放目標。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。經過兩個五年計劃時期的科技攻關以及奧運會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業標準超過56項，建成30多個新能源汽車技術創新平臺。
三、技術路線
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，在技術路線上以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。主要目標是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展；燃料經濟性顯著改善。
《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》認為，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。在技術路線上循序漸進，步驟是：（1）確立戰略，加快發展。確立“純電驅動”的技術轉型戰略，順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向“純電驅動”實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展“純電驅動”電動汽車產品；（2）堅持“三縱三橫”的研局?！叭v”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術。
四、職業院校節能與新能源汽車專業建設的思路
（一）密切關注國家和地方節能與新能源汽車產業相關政策
國家層面的節能與新能源汽車產業規劃已經頒布，技術路線已經明晰，而相應的配套政策、細則、標準也必將隨之公布；同時相應地也會有地方版的政策出臺。職業院校節能與新能源汽車專業建設和發展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進入國家新能源汽車推廣應用與示范城市行列，作為地方汽車職業院校也有了發展節能與新能源汽車專業的契機。
（二）有序有步驟地推進專業建設
中國汽車人才網2011年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人。未來幾年中國汽車研發人才缺口將達50萬。[1]所以當前有必要啟動相關人才的培養工作，并隨著節能與新能源汽車市場規模的變化不斷調整，從開設相應課程開始、從開設特色班開始、從為示范城市培養人才開始，逐步走向開設相應專業，擴大相關人才培養數量、提升人才培養質量。
（三）與地方新能源汽車企業深入合作
職業教育要滿足地方和區域經濟發展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業用人要求，進行分類歸納，使專業培養與企業生產實際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業學校為例，學校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業——江蘇常隆客車有限公司進行深入合作，為企業培養新能源汽車的應用人才、生產線操作人員。同時學校也與無錫公交公司有校企合作關系，目前學校在大客車專業項目上已經投入近200萬元，在硬件上已經有大客車新能源方向的教學設備，所以在進行專業建設時，可以此為基礎，進一步完善和加強節能與新能源汽車專業建設，為無錫公交公司培養節能與新能源汽車維修人才。
（四）統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業方向
由于新能源汽車技術的發展是一個漸進的過程，專業建設要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術發展動態，根據節能與新能源汽車的技術路線和發展方向進行專業建設，統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業建設。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業方向，第三階段（2018—2020年）要重點發展純電動汽車專業方向。
五、職業院校節能與新能源汽車
專業實訓室的規劃與建設
節能與新能源汽車專業在人才培養模式上要注意專業方向，在職業資格認證方面可以進行節能與新能源汽車維修專項技能認證，同時也要注意厚基礎、寬口徑、重實踐的人才培養思想，這是因為當前的節能與新能源汽車脫胎于傳統汽車，所以節能與新能源汽車服務人才必須具備傳統汽車的檢測與維修理論知識和實踐技能。
職業院校的專業課程和實訓室設置要充分考慮到培養學生的職業關鍵能力，對于節能與新能源汽車專業來說，也要緊緊地把握住這一點。電動汽車的關鍵技術主要有：（1）大三電——動力電池系統、驅動電機及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調、電動助力轉向、電動（助力）制動系統；（3）充電——充電機、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統的汽車檢測與維修專業實訓室之外，還需重新規劃和建設節能與新能源汽車專業實訓室，如表1所示。
參考文獻：
新能源轉型發展范文4
綠色轉型不僅僅是資源節約和環境友好或排放結構轉型的問題，它也與產業發展、區域發展、要素投入等也緊密相連，如發展綠色產業、推進綠色城鎮化、培育綠色技術等。
綠色轉型是當今世界潮流，美國奧巴馬上臺以后，就將綠色轉型上升為國家戰略；日本、韓國也在近年來大大提高了綠色轉型在國家戰略中的地位，推出了一系列相關行動；歐盟更是率先在這方面采取了一系列實質性行動；其他新興國家也在強調綠色轉型的重要性。中國只有順應這種世界潮流，才能在國際競爭中站穩腳跟，否則將面臨淘汰的危險。
推進綠色轉型是我國應對資源環境壓力的迫切需要。資源環境壓力是一個全球性問題，現在全球資源和能源消耗很大，二氧化碳排放很多，生態環境破壞嚴重，使地球面臨不可持續的威脅。我國處于工業化、城市化的中期階段，資源能源短缺和生態環境壓力更大，資源和能源緊張的結果是價格不斷上漲，價格上升推高了企業發展的成本。同時，除了氣候變暖外，三廢排放、各種環境污染事故也已成為全社會關注的焦點。因此，我國必須盡快采取有力措施，推進綠色轉型，減少資源能源消耗，保護生態環境。
推進綠色轉型是應對全球經濟危機和我國目前經濟下滑挑戰的需要。目前，全球經濟危機還在持續發酵，目前來看，新能源、節能環保和信息等綠色低碳產業和技術很可能成為新的增長點。同時，我國經濟正面臨下行壓力，走出危機要靠綠色轉型。
我國已悄然進入“高成本時代”，需要通過綠色轉型來應對。隨著資源環境壓力的加大，“低成本競爭優勢”逐漸離我們遠去，開始迎來一個“高成本時代”，具體表現為土地高成本、高房價帶來商務高成本、生活高成本、原材料高成本、能源高成本、人才高成本、普通勞動力高成本、資金高成本、知識產權高成本、物流高成本、稅費高成本、交易高成本等。企業要想生存下去就必須消化和應對這些高成本，而一個重要出路就是通過綠色轉型，培育綠色技術和產業，提高產品和產業的附加值，培育新增長點。
狹義綠色產業就是新能源產業、節能環保產業等產業。廣義綠色產業則包括資源節約、綠色友好的所有相關產業。我認為，未來具有發展潛力的綠色行業有如下八個：新能源產業（包括太陽能、風能、生物質能、海洋能等）、節能環保產業、新一代信息產業、綠色制造業（包括戰略性新興產業里的新材料產業、裝備制造業、新能源汽車產業等）、文化傳媒產業（包括文化產業、傳媒產業、教育培訓產業、旅游產業等）、生物醫藥醫療保健產業、生產業（金融、物流等）、現代農業（包括觀光農業、旅游農業、設施農業、休閑農業、體驗農業等）。上述行業包括一產、二產、三產，也包含了七大戰略性新興產業。這些行業一方面符合消費結構升級和國家政策鼓勵的方向，另一方面也符合綠色低碳的要求，屬于廣義的綠色產業范圍。它們在未來都具有較大的發展潛力，能對我國經濟增長產生持久的推動力。
目前，第三次工業革命正在醞釀之中，第三次工業革命的主要特征是新能源技術和互聯網技術的結合，以及智能制造時代的到來，將對未來的經濟社會產生重大影響。我們要抓住第三次工業革命帶來的重大機遇加快新能源等綠色產業和技術的發展，培育新的經濟增長點，推進經濟的持續發展。
但新能源行業的發展遇到了傳統化石能源行業壟斷企業的阻礙，只有打破“三桶油”的壟斷，才能為新能源企業騰出更多的發展空間。目前我國政府的管制和審批太多，也阻礙了綠色產業的發展，因此有必要減少管制，為綠色產業企業的生存發展創造更好的環境。政府還可以通過信貸、上市等金融手段為綠色產業中的企業提供支持，可以依靠自身的信息優勢為企業提供信息服務。同時，政府還應在重大共性技術研發和推廣應用上推進企業的技術創新。
總之，政府應通過制度改革，轉變政府職能，加強政府服務，重點為綠色產業發展創造良好的軟硬環境——硬環境包括基礎設施環境、生活設施環境、生態環境、園區環境；軟環境包括政務環境、政策支持環境、人文環境、市場環境等。
還有就是建設環境友好型城市，推進以人為本、綠色為主要特征的“新型城鎮化”。
我國城鎮化正處于加速階段的上半場向下半場的轉折階段。根據國際經驗，城鎮化達到30%到70%時屬于加速階段，2011年我國城鎮化率達到了51.27%，距離70%還有近20個百分點，這意味著即便每年以1個百分點的速度向前推進城鎮化，我國也還需要經歷20年左右的城鎮化加速階段。而且，在51.27%的城鎮人口中，有2億多每年在城市居住6個月以上的流動人口只屬于“半城市化”，因為他們沒有變成真正的市民。在城鎮化加速階段完成之前還有幾億農民要進城，這會產生很多新的消費空間、產業發展空間、基礎設施建設空間和公共服務空間，還將產生很多新的城區和城鎮。這會釋放出巨大的城鎮化結構生產力，成為進一步擴大內需的重要途徑。
新能源轉型發展范文5
那么誰又將成為其中蘊藏最大潛力和無限可能的市場寵兒呢?
答案應該是新能源。
近期,隨著國家“十二五 ”規劃以及新興能源產業規劃出臺,新能源概念板塊再次成為市場焦點,甚至有個股在不到兩個月時間內就已實現翻倍。而隨著當前一批主題基金的應勢而出,國內首只新能源主題基金――中海環保新能源基金也在近日獲批。
據了解,中海環保新能源主題基金將重點投資于具有環保優勢和環保意識的企業與新能源領域的行業,而這些領域恰是國家確定的七大新興產業的重要組成部分。為突出主題特色,避免出現以往投資者擔心的“言行不一”問題,該基金在基金合同中便約定了投資于這些行業上市公司的比例不低于股票資產的80%。
業內人士表示,雖然今年以來一批瞄準轉型期投資機會的主題基金大行其道,并以良好表現得到了投資者以及券商研究機構的廣泛認可,但同質化現象也開始顯現。各基金公司紛紛扎堆抗通脹、消費、軍工、央企重組以及區域開發等各類主題投資,而以環保和新能源為主題的產品卻少之又少,這與國家“十二五”規劃重點扶植新能源等新興產業的大背景是極不相稱的。
中海環保新能源主題基金的擬任基金經理夏春暉認為,新能源等新興產業是“十二五”規劃中最耀眼的明星。與節能減排相關的新興產業,以及按照節能減排目標改造的傳統產業,將獲得重要的發展機遇,而與此相關的板塊同樣有潛力成為“十二五”期間的投資焦點。
中信證券研究報告指出,環保新能源等新興產業將進入國家產業轉型升級的戰略之中。數據顯示,去年我國國內生產總值為335353億元,如果每年經濟增速維持在8%,“十二五”期間的科研投入將達45892億元。在產業政策扶持和巨額資金的支持下,新能源等新興產業將面臨快速發展機會。
新能源轉型發展范文6
關鍵詞：新能源；PEST分析法；環保；汽車產業
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）22000102
1研究背景及PEST分析法介紹
近幾年來，由于汽車的快速增長導致了諸多環境污染問題，人們對于環境保護的意識逐漸增強。石油是汽車的動力，同時作為一種不可再生資源，無論是對于國家經濟還是人們的生活需求都起著密不可分的作用，節約資源，保護環境，汽車產業向新能源轉型已迫在眉睫。
汽車產業作為國家的一項重要產業，正在飽受著環境污染，資源緊缺等問題的影響。在面臨著這樣嚴峻的境況下，新能源汽車應運而生。新能源汽車一方面可以利用其它可再生資源或不緊缺資源來代替石油從而緩解了目前的能源緊缺壓力，另一方面新能源汽車排放零污染，既高效又環保，同時人們可以多乘坐新能源公交車，減少私家車的出行，這樣會大大減少交通堵塞的現象。因此，對于目前物質文化的高速增長階段，發展新能源汽車，具有劃時代意義。
本文采用的PEST分析法，它是戰略外部環境分析的基本工具，P是政治，E是經濟，S是社會，T是技術。本文將從政治，經濟，社會，技術四個方面來闡述汽車的發展。
2PEST分析法的應用
2.1政治環境
在經歷了改革開放三十多年后的今天，GDP已穩穩的位居世界第二，汽車工業已成為國民經濟的支柱產業，它與人們的生活息息相關，已成為現代社會必不可少的組成部分。但是，作為傳統的以石油為原料的汽車工業來說，在為人們提供方便的同時，大大加深了石油能源對GDP貢獻的影響，同時也造成了能源生產與消費之間的矛盾。隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，科學發展觀這一基本國策的提出，新能源汽車的發展已是將來汽車產業優化升級的制高點。
為了推進新能源汽車產業的發展，美、日等國家政府采取各種優惠政策，其中包括減免購置稅、消費稅等措施，積極引導消費者偏向于新能源汽車，還有新能源汽車產業的售后服務相對也較為完善，這也成為西方發達國家在新能源汽車產業較快發展的重要原因。
在GDP飛速發展的今天，我國汽車消費的市場急劇膨脹，2009年來，我國汽車市場已占據世界第一。但是汽車產業快速發展與石化資源的日益減少這一矛盾日益凸顯，近些年，我國石油供應量遠遠不足，這也造成我國石油進口量不斷提高，正因如此，汽車造成的環境污染和溫室氣體排放嚴重威脅我國的可持續發展。因此，在發展汽車產業方面，我國積極研發并推廣新能源汽車，降低對石油燃料的依賴，促使人類和環境友好協調發展。新能源汽車代表了汽車產業優化升級的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點。從國家宏觀戰略方面來看，積極推廣新能源汽車是未來經濟增長點的突破口和實現汽車由傳統不可再生能源向新能源轉型的根本途徑。
正是由于我國政府對新能源汽車的發展有了足夠的認識，近些年，我國政府也同其他發達國家一樣大力發展新能源汽車產業，在近幾年里，我國政府通過補貼和制定了一系列政策法規來支持我們新能源汽車產業的發展，并取得了一定成效。但是不得不提的是我國新能源汽車產業開始的比較晚，在發展的思路上還不夠成熟，有關政策不健全、相關稅費制度比較滯后等都減慢了我國新能源汽車的發展。從學習國外新能源汽車產業的相關經驗來看，由于較高的科研成本導致新能源汽車在推廣初期較傳統汽車價格上存在較大的劣勢，所以這一階段政策扶持要更偏向于新興汽車產業?？梢韵胂?，我國政府沒有制定強有力的財政扶持和政策優惠，新能源汽車將無法與傳統汽車在價格上相比較，且不說售后服務的質量保障，新興產業如果在初期得不到良好的發展基礎，將很可能很難接著推廣下去。因此，從政策層面來看，解決好當下我國新能源汽車三個關鍵問題尤為重要。第一，我國大中小城市的新能源汽車發展補貼與財政支持支出對新能源汽車產業的是否具體有效；第二，我國應當采取什么樣的新能源汽車技術和產業化發展戰略；第三，中國應該借鑒哪些關于新能源汽車技術研發和產業化方面的國際經驗，提升我國的技術研發水平和改進我國的產業政策。
根據以上研究思路相關部門的數據資料，并通過對我國各大、中、小城市財政政策扶持的力度在新能源汽車發展上的有效性進行實證研究。我們不僅可以得出相關結論，并且還可以清楚的認識到中國新能源汽車發展政治經濟政策支持體系存在的不足，我國在新能源汽車這一產業的發展還有很長的路要遠走，但相信在政府政策越來越多利好的情況下，我國的新能源汽車產業會迅速崛起。
2.2經濟環境
近幾年來，隨著汽車的快速增長，石油作為汽車的動力源泉，對石油的需求也相對原來大大增加，我國已成為世界最大能源生產國和消費國，石油作為一種不可再生資源，能源供給成本相對高昂，不僅帶來了因成本問題的經濟負擔，同時也引發了環境的破壞，最近由于工業的快速推進和城市建設，石油污染帶來了一系列的環境污染，汽車的尾氣排放，造成了嚴重的溫室效應和大氣污染。雖然汽車對石油的需求較大，但是傳統模式已不能滿足未來人們的生活需求，如果石油枯竭，那么未來人們的生活將會變得如何，我們難以想象。所以，推動汽車產業向新能源轉型勢在必行。
近期，政府越來越看重新能源汽車的應用，為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，政府部門將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。在政府一系列的意見指導下，傳統汽車將向新能源汽車轉型。
在未來，新能源汽車將是我國發展重點之一。據有關數據顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產204萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6，657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5，688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6，395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1，650輛，同比增長145%。由此可見，新能源汽車的市場需求很大，而歸其原因，新能源汽車相比傳統車型的比較，不難發現，前者排放零污染，更加具有高效性和環保性，現在隨著人們環保意識的加強，人們越來越多的去乘坐新能源型公共汽車，減少了私家車的出行，這樣充分緩解了因為交通堵塞引發的城市交通問題和減輕了日益危害人們生活的霧霾天氣。隨著新能源汽車產業的逐步發展，競爭力也會逐步提高，那么市場機制也應該隨之調整，去年中央政府出臺支持新能源汽車發展的各項政策，大幅度提高了新能源汽車的市場需求量，帶動了新能源汽車生產和零售部門的發展。目前，新能源汽車市場采取主要以政府補貼，減免相關稅收為主的機制。但是，隨著新能源汽車的普及，如果政府補貼取消，那么市場機制也將隨之改變。
2.3社會環境
汽車作為推動社會進步的車輪，改變世界的機器，已經成為我們日常生活中不可缺少的部分。汽車的普遍使用，改善了人們的物質水平，推動了社會進步，促進了經濟發展。但汽車的快速發展付出了資源和環境的代價。制造汽車消耗的原材料，不可再生能源，同時大量汽車生產過剩，導致停車位的緊缺，汽車尾氣造成大氣污染等一系列的社會和環境問題。
2.3.1汽車發展引起的社會生產力的變革
汽車產業的迅速發展，改變了人們的生活方式和出行工具，汽車從20世紀70年代的奢侈品變成了一件只用交付幾萬元就能開走的大眾商品，出行從此變得無拘無束，很多人對時間的概念不再局限于公共交通的時刻表，對距離的概念不再局限于“幾站地”，使人與人之間的溝通更加便利。同時汽車的發展帶動了許多產業的迅速發展，汽車配件，汽車的新能源化，汽車保險業，石油天然氣等產業的發展。汽車作為當今社會最為普遍的交通工具使得人類的社會生產力發生了變革，開始從第一工業向第二第三工業轉移，從之前的依靠不可再生能源資源作為代價來發展變成通過技術創新來減少能源的浪費和資源環境的保護。
2.3.2汽車發展引起社會環境問題
汽車發展對社會環境的問題雖然可以通過技術創新和新能源的開發和利用進行改善，但是還是不能完全消除汽車對社會環境的影響。首先，汽車尾氣的排發，雖然現在已經研發出一些靠新能源材料作為燃料的汽車，但是由于市場，政策以及后續的一些設備等問題導致這些新能源汽車還未完全投入市場。其次，隨著汽車越來越普及，基本上一家都有一輛小汽車，這時停車場的占地問題日漸突出，雖然停車場基本建于地下，建于地上的很少，但是建于地下的停車場破壞了地下土質結構，造成地表塌陷的事故時有發生，而且隨著停車位的緊張，人們有時為了停車濫壓草坪，破壞綠地，導致生態環境受到影響。
2.3.3汽車發展所引起社會安全問題
汽車的發展使人們在發生意外事故時產生恐懼，我國是世界上汽車交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數的1%，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡九萬人，所占總死亡人數的百分比為1.5%。交通事故致死率是指交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為0.9%，美國的致死率為1.3%，我國的致死率平均為27.3%，位于31個國家中的第三。據統計，在因違章造成交通事故死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是三年以下駕齡的司機。交通事故受害方的統計：在中國，交通事故每死亡四個人有三個是交通弱者，司機的死亡率占13.4%，行人和騎自行車人占死亡人數的45%。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國占63.5%，意大利占55.5%，德國占61.4%，美國占52.4%。
2.3.4汽車對社會可持續發展的影響
汽車的發展對社會有利又有弊，一方面汽車改變了我們的生活方式，生活習慣，促進了經濟發展和社會生產力的進步；另一方面汽車也對社會安全和生態文明建設產生了不利影響。我們要想做到汽車對社會可持續發展，必須做到趨利避害。首先，我們應提高汽車工業技術發展，讓新能源技術得到更為全面的發展，做到汽車產業以一帶片。其次，作為公民，我們應該養成良好的交通秩序習慣，不亂穿馬路，不酒后駕車等習慣。只有這樣汽車才能對社會起可持續發展作用。
2.4技術環境
自1978年改革開放三十多年的發展來看，我國各個領域取得了飛速發展，汽車產業也完成了從無到有，從有到多轉變，成為后起之秀，產銷量在2009年均位居世界首位，成為全球第一大汽車市場。但另一方面，我國汽車產業仍存在很多問題，如技術依賴、缺乏自主創新能力等，這些問題的存在都嚴重阻礙了我國由汽車大國向汽車強國的轉變，由此引出了科學技術層面的研究。
摘要：基于PEST分析法，從政治、經濟、社會、技術四個方面來闡述汽車產業的發展。
關鍵詞：新能源；PEST分析法；環保；汽車產業
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）22000102
1研究背景及PEST分析法介紹
近幾年來，由于汽車的快速增長導致了諸多環境污染問題，人們對于環境保護的意識逐漸增強。石油是汽車的動力，同時作為一種不可再生資源，無論是對于國家經濟還是人們的生活需求都起著密不可分的作用，節約資源，保護環境，汽車產業向新能源轉型已迫在眉睫。
汽車產業作為國家的一項重要產業，正在飽受著環境污染，資源緊缺等問題的影響。在面臨著這樣嚴峻的境況下，新能源汽車應運而生。新能源汽車一方面可以利用其它可再生資源或不緊缺資源來代替石油從而緩解了目前的能源緊缺壓力，另一方面新能源汽車排放零污染，既高效又環保，同時人們可以多乘坐新能源公交車，減少私家車的出行，這樣會大大減少交通堵塞的現象。因此，對于目前物質文化的高速增長階段，發展新能源汽車，具有劃時代意義。
本文采用的PEST分析法，它是戰略外部環境分析的基本工具，P是政治，E是經濟，S是社會，T是技術。本文將從政治，經濟，社會，技術四個方面來闡述汽車的發展。
2PEST分析法的應用
2.1政治環境
在經歷了改革開放三十多年后的今天，GDP已穩穩的位居世界第二，汽車工業已成為國民經濟的支柱產業，它與人們的生活息息相關，已成為現代社會必不可少的組成部分。但是，作為傳統的以石油為原料的汽車工業來說，在為人們提供方便的同時，大大加深了石油能源對GDP貢獻的影響，同時也造成了能源生產與消費之間的矛盾。隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，科學發展觀這一基本國策的提出，新能源汽車的發展已是將來汽車產業優化升級的制高點。
為了推進新能源汽車產業的發展，美、日等國家政府采取各種優惠政策，其中包括減免購置稅、消費稅等措施，積極引導消費者偏向于新能源汽車，還有新能源汽車產業的售后服務相對也較為完善，這也成為西方發達國家在新能源汽車產業較快發展的重要原因。
在GDP飛速發展的今天，我國汽車消費的市場急劇膨脹，2009年來，我國汽車市場已占據世界第一。但是汽車產業快速發展與石化資源的日益減少這一矛盾日益凸顯，近些年，我國石油供應量遠遠不足，這也造成我國石油進口量不斷提高，正因如此，汽車造成的環境污染和溫室氣體排放嚴重威脅我國的可持續發展。因此，在發展汽車產業方面，我國積極研發并推廣新能源汽車，降低對石油燃料的依賴，促使人類和環境友好協調發展。新能源汽車代表了汽車產業優化升級的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點。從國家宏觀戰略方面來看，積極推廣新能源汽車是未來經濟增長點的突破口和實現汽車由傳統不可再生能源向新能源轉型的根本途徑。
正是由于我國政府對新能源汽車的發展有了足夠的認識，近些年，我國政府也同其他發達國家一樣大力發展新能源汽車產業，在近幾年里，我國政府通過補貼和制定了一系列政策法規來支持我們新能源汽車產業的發展，并取得了一定成效。但是不得不提的是我國新能源汽車產業開始的比較晚，在發展的思路上還不夠成熟，有關政策不健全、相關稅費制度比較滯后等都減慢了我國新能源汽車的發展。從學習國外新能源汽車產業的相關經驗來看，由于較高的科研成本導致新能源汽車在推廣初期較傳統汽車價格上存在較大的劣勢，所以這一階段政策扶持要更偏向于新興汽車產業?？梢韵胂螅覈疀]有制定強有力的財政扶持和政策優惠，新能源汽車將無法與傳統汽車在價格上相比較，且不說售后服務的質量保障，新興產業如果在初期得不到良好的發展基礎，將很可能很難接著推廣下去。因此，從政策層面來看，解決好當下我國新能源汽車三個關鍵問題尤為重要。第一，我國大中小城市的新能源汽車發展補貼與財政支持支出對新能源汽車產業的是否具體有效；第二，我國應當采取什么樣的新能源汽車技術和產業化發展戰略；第三，中國應該借鑒哪些關于新能源汽車技術研發和產業化方面的國際經驗，提升我國的技術研發水平和改進我國的產業政策。
根據以上研究思路相關部門的數據資料，并通過對我國各大、中、小城市財政政策扶持的力度在新能源汽車發展上的有效性進行實證研究。我們不僅可以得出相關結論，并且還可以清楚的認識到中國新能源汽車發展政治經濟政策支持體系存在的不足，我國在新能源汽車這一產業的發展還有很長的路要遠走，但相信在政府政策越來越多利好的情況下，我國的新能源汽車產業會迅速崛起。
2.2經濟環境
近幾年來，隨著汽車的快速增長，石油作為汽車的動力源泉，對石油的需求也相對原來大大增加，我國已成為世界最大能源生產國和消費國，石油作為一種不可再生資源，能源供給成本相對高昂，不僅帶來了因成本問題的經濟負擔，同時也引發了環境的破壞，最近由于工業的快速推進和城市建設，石油污染帶來了一系列的環境污染，汽車的尾氣排放，造成了嚴重的溫室效應和大氣污染。雖然汽車對石油的需求較大，但是傳統模式已不能滿足未來人們的生活需求，如果石油枯竭，那么未來人們的生活將會變得如何，我們難以想象。所以，推動汽車產業向新能源轉型勢在必行。
近期，政府越來越看重新能源汽車的應用，為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，政府部門將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。在政府一系列的意見指導下，傳統汽車將向新能源汽車轉型。
在未來，新能源汽車將是我國發展重點之一。據有關數據顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產204萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6，657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5，688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6，395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1，650輛，同比增長145%。由此可見，新能源汽車的市場需求很大，而歸其原因，新能源汽車相比傳統車型的比較，不難發現，前者排放零污染，更加具有高效性和環保性，現在隨著人們環保意識的加強，人們越來越多的去乘坐新能源型公共汽車，減少了私家車的出行，這樣充分緩解了因為交通堵塞引發的城市交通問題和減輕了日益危害人們生活的霧霾天氣。隨著新能源汽車產業的逐步發展，競爭力也會逐步提高，那么市場機制也應該隨之調整，去年中央政府出臺支持新能源汽車發展的各項政策，大幅度提高了新能源汽車的市場需求量，帶動了新能源汽車生產和零售部門的發展。目前，新能源汽車市場采取主要以政府補貼，減免相關稅收為主的機制。但是，隨著新能源汽車的普及，如果政府補貼取消，那么市場機制也將隨之改變。
2.3社會環境
汽車作為推動社會進步的車輪，改變世界的機器，已經成為我們日常生活中不可缺少的部分。汽車的普遍使用，改善了人們的物質水平，推動了社會進步，促進了經濟發展。但汽車的快速發展付出了資源和環境的代價。制造汽車消耗的原材料，不可再生能源，同時大量汽車生產過剩，導致停車位的緊缺，汽車尾氣造成大氣污染等一系列的社會和環境問題。
2.3.1汽車發展引起的社會生產力的變革
汽車產業的迅速發展，改變了人們的生活方式和出行工具，汽車從20世紀70年代的奢侈品變成了一件只用交付幾萬元就能開走的大眾商品，出行從此變得無拘無束，很多人對時間的概念不再局限于公共交通的時刻表，對距離的概念不再局限于“幾站地”，使人與人之間的溝通更加便利。同時汽車的發展帶動了許多產業的迅速發展，汽車配件，汽車的新能源化，汽車保險業，石油天然氣等產業的發展。汽車作為當今社會最為普遍的交通工具使得人類的社會生產力發生了變革，開始從第一工業向第二第三工業轉移，從之前的依靠不可再生能源資源作為代價來發展變成通過技術創新來減少能源的浪費和資源環境的保護。
2.3.2汽車發展引起社會環境問題
汽車發展對社會環境的問題雖然可以通過技術創新和新能源的開發和利用進行改善，但是還是不能完全消除汽車對社會環境的影響。首先，汽車尾氣的排發，雖然現在已經研發出一些靠新能源材料作為燃料的汽車，但是由于市場，政策以及后續的一些設備等問題導致這些新能源汽車還未完全投入市場。其次，隨著汽車越來越普及，基本上一家都有一輛小汽車，這時停車場的占地問題日漸突出，雖然停車場基本建于地下，建于地上的很少，但是建于地下的停車場破壞了地下土質結構，造成地表塌陷的事故時有發生，而且隨著停車位的緊張，人們有時為了停車濫壓草坪，破壞綠地，導致生態環境受到影響。
2.3.3汽車發展所引起社會安全問題
汽車的發展使人們在發生意外事故時產生恐懼，我國是世界上汽車交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數的1%，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡九萬人，所占總死亡人數的百分比為1.5%。交通事故致死率是指交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為0.9%，美國的致死率為1.3%，我國的致死率平均為27.3%，位于31個國家中的第三。據統計，在因違章造成交通事故死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是三年以下駕齡的司機。交通事故受害方的統計：在中國，交通事故每死亡四個人有三個是交通弱者，司機的死亡率占13.4%，行人和騎自行車人占死亡人數的45%。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國占63.5%，意大利占55.5%，德國占61.4%，美國占52.4%。
2.3.4汽車對社會可持續發展的影響
汽車的發展對社會有利又有弊，一方面汽車改變了我們的生活方式，生活習慣，促進了經濟發展和社會生產力的進步；另一方面汽車也對社會安全和生態文明建設產生了不利影響。我們要想做到汽車對社會可持續發展，必須做到趨利避害。首先，我們應提高汽車工業技術發展，讓新能源技術得到更為全面的發展，做到汽車產業以一帶片。其次，作為公民，我們應該養成良好的交通秩序習慣，不亂穿馬路，不酒后駕車等習慣。只有這樣汽車才能對社會起可持續發展作用。
2.4技術環境
自1978年改革開放三十多年的發展來看，我國各個領域取得了飛速發展，汽車產業也完成了從無到有，從有到多轉變，成為后起之秀，產銷量在2009年均位居世界首位，成為全球第一大汽車市場。但另一方面，我國汽車產業仍存在很多問題，如技術依賴、缺乏自主創新能力等，這些問題的存在都嚴重阻礙了我國由汽車大國向汽車強國的轉變，由此引出了科學技術層面的研究。
現階段，在能源日益短缺、全球氣候惡化的背景下，西方發達國家加快了對新能源汽車技術的研發，來減少以石油為燃料的傳統汽車的購買和使用，甚至最終替代傳統汽車的使用，因此，形成了技術多元化大發展的局面，其中比較成熟的技術已經投產，進入商業生產之中。以德國、美國和日本為代表的主要國家，特別是寶馬、通用、本田等主要汽車廠商根據現行的實際情況，通過采用不同的新能源汽車研發技術，成功研制出了多種新能源汽車車型。
現階段我國汽車工業已經走過了二十多年的合資之路，發展狀況也表明市場交換技術結果不明顯，根據日韓汽車發展經驗可以看出，發展民族汽車工業必須堅持自主研發。這樣不但可以提高自身的自主創新能力，而且還可以技術交流的形式獲取西方國家的先進技術，從而提升我國汽車產業的國際競爭力。
從我們新能源戰略出發，目前我國純電動汽車技術來看，比亞迪新能源汽車為代表的我國鋰電池生產企業的技術水平在全球來說也是先進水平。在電池的循環使用壽命和電池容量方面，我國的科技水平和研發能力更是居于世界領先地位。技術上的優勢也給我國新能源汽車的快速發展奠定了堅實的基礎。
自主創新是一個企業永葆生機與活力的源泉，自主創新也是產業結構優化升級的重要方式，自主創新也是為自己構建產業價值鏈和附加值。自主創新企業更容易嗅到潛在目標市場，他們能找到自己的市場地位，從而實現企業的長足發展?，F階段，我國汽車產業立足中低端市場，大力發展新能源汽車產業，在做好技術和服務雙向發展的基礎上，向高端汽車市場進軍。
綜上四方面所述，我認為汽車產業的發展對于國家經濟的發展起著至關重要的作用，除了國家政策和方針的指引外，還需要靈活的市場機制積極應對隨時可能發生的變化，國家應該扶持自主創新技術的研發，必要時可以與高校結合共同攻克技術難關，爭取早日由汽油車時代轉化為新能源汽車時代，讓汽車產業與能源和環境統籌兼顧和諧發展。
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