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綠色物流的管理范文1
對綠色物流管理的理解為在物流過程中遏制物流過程中對環境的影響的同時，能夠更好地對物流環境的凈化，讓物流資源更好地優化。這個定義是我國2001年出版的《物流術語》中對綠色物流進行的界定。下面從綠色物流的目標、活動范圍及行為主體三個方面闡述綠色物流的內涵。
第一，綠色物流的最終目標是可持續性發展。綠色物流的最總目標就是能夠實現社會利益、經濟利益和環境利益這三者統一，只有這三者實現了統一，才能夠定位綠色物流。
第二，從綠色物流的活動范圍看。綠色物流的活動范圍主要是分為管理環節和作業環節，這兩者過程的綠色化能夠更好地定位綠色物流。綠色物流作業環節主要包含綠色包裝、綠色運輸及綠色流通加工等。綠色管理過程中主要包含了環境保護和節約資源的目標出發，不斷改進物流體系。
第三，綠色物流的行為主體。綠色物流的行為主體不僅僅有物流企業，還包含了相關產品供應鏈上的制造企業和銷售企業。在這個過程中還包含了不同級別的政府相關部門及物流行政物流管理部門等。
二、綠色物流管理的理論基礎
綠色物流有著自己的理論基礎，這些理論主要包含了可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論。這些理論支持著綠色物流管理。
第一，可持續發展理論。隨著人們認識的發展，可持續發展戰略正在成為綠色物流的重要戰略?？沙掷m發展內容主要包括了以下幾個方面：人們的自身需求與環境、資源發展相適應，促使人們放棄傳統的生產方式及生活方式；樹立全新的現代文化觀念；發展經濟與環保，讓其能夠構建一個統一的有機體；建立一個合理有效的經濟和政治運行機制，讓其能夠讓綠色物流更好地持續發展。
無論是生產過程中還是在運輸過程中都會消耗能源和資源，并且會產生環境污染。企業綠色物流管理的相關理論主要是來源于可持續發展理論，有著物流與環境之間相輔相成和相互制約的關系，對現代綠色物流管理的發展，實現物流與環境的共生共榮。
第二，生態經濟學理論。生態經濟學理論主要是研究再生產過程中，生態系統與經濟系統之間得能量轉化、物質的轉化、價值增值規律及應用的一門系統性科學。物流是經濟與生態物兩個大系統的鏈接橋梁。當前的利益和局部利益更多涉及經濟效益，但是宏觀與長遠的利益更多的是環境效益。
第三，生態倫理學理論。隨著生態環境的惡化，人類正在面臨著生態危機，迫使人類不得不反思自己的行為。在面對人類危機的時候，需要生態倫理學來更好地解決。生態倫理學迫使需要物流企業反思環境問題，進而產生一種強烈的社會責任感和義務感。綠色物流管理是為了更好地保障現代與后代之間的利益關系，這是物流企業不可推卸的責任?，F代綠色物流管理企業通過生態倫理學得到道義上的支持。
三、物流管理中影響環境的非綠色因素分析
企業綠色物流管理的構建需要掌握相應的現代物流管理知識，同時還需要對非綠色因素進行掌握。綠色物流活動它主要是由商品空間移動的輸送、時間移動的保管、包裝、流通和加工、裝卸等幾大元素構成。下面通過物流知識來分析綠色物流管理，提出影響環境的非綠色因素進行分析，為綠色物流管理提供相應的切入點。
第一，輸送對環境的影響。輸送是物流企業一個主要業務，它是廠家的商品發生了空間的轉變，在輸送過程中非綠色因素主要表現在以下幾個方面：在運送的過程中需要大量的能源消耗，對空氣產生了一定的污染，同時在輸送過程中也會產生噪音污染，對人們的生活產生負面影響。這個過程中所產生的污染對人類的身體健康發展，降低了環境效益。同時物流的持續發展需要大量的道路來支持，但是過分修建道路對生態環境帶了一定的破壞。無論是交通工具還是修建道路給環境帶來的破壞，加劇了生態平衡。
第二，保管對環境的影響。商品儲藏管理主要是倉庫，在這個過程中非綠色因素主要有幾個方面，在商品保管過程中為了對商品進行維護，需要對其進行定期的養護，在這個過程中就需要一些化學藥品的應用，這對周邊的環境帶來了一定的負面影響。同時對于那些易燃易爆的商品，由于在保管過程難免會出現保管不當，在爆炸或者泄露都會對周邊環境造成難以估計的污染。
第三，流通加工對環境的影響。在進行流通加工的過程中也會產生一些非綠色影響因素。這些因素主要表現在加工過程中會出現浪費或過度能源的消耗，同時還會產生廢氣、廢水、廢物等污染物。
第四，包裝對環境的影響。包裝是在商品輸送或保管過程巾，為保證商品的價值和形態而從事的物流活動。包裝過程中的非綠色因素主要表現在兩個方而。一方面是包裝材料的環境污染；另一方面是過度的包裝或重復的包裝造成資源的浪費，不利于可持續發展，同時也無益于生態經濟效益。
第五，裝卸對環境的影響。物流企業的裝卸過程中是通過相應的設施來進行，它是發生在輸送、保管和包裝過程中的一個重要環節。在裝卸過程中產生不當的操作，就會導致商品的損壞，造成資源的浪費和廢棄。廢棄物會對環境帶來一些負面影響，不僅僅會對空氣、水體，甚至土壤造成污染。
四、綠色物流管理的策略
通過綠色物流這個概念我們能夠看出，它是對傳統物流活動作為一個整體系統以綠色理念進行管理和運行。根據上述物流管理中出現的非綠色影響因素來看，結合系統的觀點，提出了一系列綠色物流管理策略。
第一，現代綠色物流管理的企業自律策略。綠色物流管理的實施者企業應該積極運用綠色物流相關理念，發揮好在環保方面企的作用，形成子類型的物流管理體系，這種策略的實施可以通過以下幾個方面來實現：
其一，輸送過程中的綠色管理。對物流企業的供應環節和配送體系進行簡化，通過優化運送體系來減少相應車輛的運行，積極提高車載貨物的效率和機載率。
其二，提高保養技術，加強管理。在貨物保管的過程中盡量減少貨物的保管時間，讓貨物明天行駛在目的地的路上，這樣既可以降低保管費用，還可以提高運送效率。同時提高保養技術，盡量應用環保型的材料，來降低污染。
其三，盡量減少或幣使用對環境有害的包裝材料。對運送物品的包裝材料的使用要符合國家相關標準，減少有污染包裝材料的使用。來實現綠色物流管理。
其四，裝卸過程中加強管理，減少損壞和污染環境。規范相應的裝卸流程，加強對裝卸工人的培訓，提高其基本技能，減少貨物的損失。特別對那些有污染或者易損壞的物品，一定要由專業人員來進行裝卸，防止出現泄露，污染環境。
第二，綠色物流管理的政府規制策略。綠色物流管理的實施不僅僅需要企業來完成，同時也需要政府部門給以大力支持，不僅僅在法律法規給予規范，還要構架起綠色物流的框架。需要政府在交通設施及對相應車輛給予相應的支持，加大對符合綠色物流的企業給予更大的保護與支持，讓其能夠健康發展。
第三，綠色物流管理的消費者督導策略。對于綠色物流企業來說實施綠色管理還需要消費者給予相應的監督，這樣能夠更好地保障企業堅持綠色物流管理。綠色管理是人類發展到一定階段后必然出現的一種理念，在這種理念中它是對自然環境和生態環境認識的加深。
五、綠色物流管理的發展前景展望
綠色物流的管理范文2
【關鍵詞】六西格瑪；綠色物流管理；問卷調查
一、引言
隨著綠色概念的日益普及，綠色生產、綠色消費、綠色物流等越來越受到人們的關注與重視。綠色物流是通過集約、優化資源配置來提高流通效率的。綠色物流在我國的發展還是處于初級階段，相比較一些發達國家來說還存在較大的差距。
六西格瑪法是一種能夠集中、高效地改善企業流程管理質量的技術，以接近“零缺陷”為目標，通過減少流程缺陷，最終實現企業競爭力的突破。六西格瑪方法己形成一套不斷改進的簡單流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。本文將綠色物流與六西格瑪理論相結合，根據目前我國綠色物流的發展現狀，提出綠色物流的發展建議。
二、六西格瑪在綠色物流管理中的應用
1.界定
確定企業綠色物流管理改進目標是企業六西格瑪實施的第一步，并需要確定實現此目標的關鍵性指標：
（1）改進目標。為了確定企業綠色物流的改進目標，本文就北京的一家物流企業展開了問卷調查，調查對象是該企業的工作人員和顧客，調查內容是企業綠色物流管理的影響因素。本次調查共發放問卷500份，收回問卷458份，有效問卷433。本文羅列了五種對企業綠色物流管理影響的因素，各個影響因素從高到低依次是：企業資金（132）、政府政策（107）、合作企業的要求力度（86）、競爭企業之間的激勵程度（65）、企業管理者和員工的意識（43）。由此看出，企業資金管理對企業綠色物流管理的影響比重最大。
（2）關鍵性指標。根據以上的調查，企業綠色物流管理關鍵性影響因素是企業資金，所以在此列出影響企業資金管理的四大指標：內部控制、治理結構、負債水平、風險管理。
2.測量
本文就企業目前的資金管理現狀也在企業內部進行了一次問卷調查，調查對象是企業管理者和財務工作人員，調查內容是企業在資金管理方面幾個關鍵指標的度量，度量的標準是不滿意、比較不滿意、一般、比較滿意和滿意五個梯度。
本次問卷調查共發放200份，收回有效問卷共160份，根據缺陷的定義，統計被調查者的一般、比較不滿意和不滿意的個數為缺陷數，總共有152個，則缺陷率=152/（160*4）=0.2375。六西格瑪管理是要求每百萬個機會中出現缺陷的次數是3.4次，由計算的企業資金管理的缺陷率可以看出，企業現有的資金管理水平還是存在很大的缺陷， 企業在資金管理中還有很大的進步和上升空間。
3.分析
根據問卷調查和頭腦風暴方法，確定企業資金管理存在問題的原因：
（1）企業內部控制制度不完善。①風險評估方面，主要是企業未能及時識別、系統分析經營活動中與實現內部控制目標相關的風險；②控制活動方面，主要是未能制定合理的風險應對策略，未能將風險控制在可承受度之內；③內部監督方面，主要是企業對內部控制建立與實施情況。
（2）企業治理結構不合理。企業治理結構，主要是指為實現企業最佳經營業績，所有權與經營權基于信托責任而形成相互制衡關系的結構性安排，使得公司治理中的約束機制和激勵機制完全喪失效力。
（3）負債水平不合理。資產負債率，對于企業不同的利益相關者而言，負債率高低要求不同，資產負債率過高，企業的資金周轉不暢，企業就將面臨財務危機。因此，企業在經營過程中，需要考慮到企業合理的資產負債率水平。
4.改進
（1）科學制定企業內部控制制度。一般情況下，處理每項經濟業務的全過程，或者在全過程的重要環節都規定要由兩個以上部門、兩名以上工作人員分工負責，起到相互控制的作用。
（2）加強企業資金管理的信息化建設。企業要明確規定計算機財務管理系統操作權限和控制方法，加強對電算化系統的管理；要明確系統管理人員、維護人員不得兼任出納、會計工作，任何人不得利用工具軟件直接對數據庫進行操作。
（3）提高企業風險管理水平。企業通過構建風險管理績效考核機制、風險管理體系動態運行與更新機制、風險管理報告機制、監督與改進機制、風險預警機制、子公司風險管理指引體系構建與監督機制等六大保障機制，實現風險管理與各項職能管理及企業經營活動的有機融合。
5.控制
控制階段主要是措施實施的鞏固階段，將企業的改進目標和解決措施貫徹執行下去，促進六西格瑪管理在企業資金管理方面和綠色物流管理方面的應用。一是監督，主要是企業對改進目標的各個措施的執行情況和結果的監督；二是反饋，企業對措施實施情況的監督要及時反饋到企業的管理層或是政策制定者，使得企業的目標改進沿著既定的方向發展。
三、結束語
本文針對企業綠色物流的六西格瑪管理存在的問題，找到影響六西格瑪管理水平的關鍵指標，并根據企業的實際情況，按照六西格瑪管理的五大步驟，嚴格規劃企業的六西格瑪管理方案，促進企業綠色物流管理水平的提高。
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綠色物流的管理范文3
關鍵詞：綠色食品產業成長期特征第三方物流發展戰略
一、問題的提出與文獻分析
物流業務與產業、企業發展之間存在較強的相關性，物流業的發展是基于產業和企業的發展，反過來適宜的物流形式能夠促進產業和企業的進一步發展。由于我國長期實行的計劃經濟體制和受經濟發展水平的制約，對現代物流的認識和實踐管理方面與發達國家相比還存在較大的差距，物流業的發展缺乏有效戰略規劃和管理，導致物流業與產業的發展不協調，這已經影響了產業的進一步升級和發展，因此，加強物流業務的戰略管理**就是一個涉及到使二者相互適應，以促進企業效益和產業競爭力提高的重要理論與應用問題。
國內外研究的現狀和趨勢可概括如下：
(1)物流業務附屬于企業經營管理。Batten(2000)提出中小企業適合采用自營物流。李維安(2002)認為我國的專業化物流企業由于規模小等原因，在單據處理準確率、配送及時率與貨損率等主要服務指標上，都較自營物流低，導致大企業多采用第一、第二方物流。
(2)物流戰略管理要適應企業經營和產業發展需要。1954年鮑爾.D.康柏斯提出要從戰略高度管理和發展物流。GrahamScharmann(1984)提出物流業務要與生產、營銷活動相適應。Hans-ChristianPfohl(1994)認為第三方物流業的成功因素之一，就是它能在不同的市場環境下有不同的表現。歐新黔(2006)提出物流要以需求為基礎，產業為依托。黃福華(2005)指出物流對產業有較強的依賴性，要從產業發展需要出發加強物流業的管理。
(3)物流戰略管理將是產業和企業提高競爭優勢的新途徑。David(1999)指出通過物流業戰略管理企業能獲得新的競爭優勢。楊偉文等(2002)提出企業競爭將轉向有“第三利潤源泉”之稱的物流領域。戴友陵(2004)提出建立完善的物流服務管理體系，滿足企業市場競爭的需要。張蘊博等(2006)認為通過物流業的管理獲得競爭優勢將成為企業和產業發展的趨勢。
(4)物流戰略管理的主要目標之一就是要為供應鏈的全體成員帶來利益。Boyson等(1999)對27個產業使用第三方物流情況的調查研究發現，物流委托可幫助企業快速降低成本，提高競爭力，增加效益。Lieb等(1993)指出使用第三方物流大約可使經常性物流成本降低30%~40%。JohnGattoorna(1998)認為第四方物流旨在為整條供應鏈的客戶帶來利益。
需要指出的是，盡管已有的國內外文獻都提出了物流業與產業發展間的相互支撐關系，但不足的是沒有區分不同的產業及產業所處的不同發展階段對物流戰略管理形式的不同要求，缺乏對特殊性問題的差異化分析。本文在已有研究基礎上，進一步明確提出：物流業依托于產業和企業發展的階段，不同的產業以及產業不同的發展階段，要求有不同的物流形式*，這是一個動態過程：
(1)產業處于導入期時，企業數增長速度快，中小企業占較大的比重，產品附加值低，企業之間主要進行模仿競爭，適宜采用第一、二方物流的形式；
(2)產業處于成長期時，企業數增長速度減緩，企業之間開始進行兼并、重組，逐步形成大企業的主導地位，產品附加值高、差異性大，企業之間進入成本—價格—質量—規模的競爭態勢，要求以發展第三方物流為主，促進產業調整和升級；
(3)產業處于成熟期時，企業數變化的速度開始出現由緩慢增長到快速下降，產品附加值提高，并形成品牌聲譽，企業之間進入差異化和核心競爭力的競爭，第三、第四方物流共存，并逐步形成以第四方物流為主的競爭格局。在改革和發展中，為了促使物流業快速、持續的發展，就要通過政策導向、支持手段以及加強管理，實施適應產業發展不同階段要求的物流業發展戰略，實現產業鏈與供應鏈整體競爭力提高，并通過物流效率的提高促進產業的進一步發展。
二、綠色食品產業成長期的特征及對物流業務的要求
產業所處發展階段**是物流業發展的基礎，不同產業在不同階段要求有不同的物流形式，需要實施不同的物流業發展戰略。
1.基本狀況。1996年以來，我國綠色食品發展的產業化和專業化進程明顯加快。1996—2005年綠色食品企業總數、綠色產品總數、綠色產品實物總量、銷售額、出口額、產地監測面積年均增長率分別為25.95%、33.71%、37.29%、23.39%、78.07%、17.78%。
2.成長期的判斷。選擇適宜的物流管理模式，首先要分析產業所處的發展階段和處于這一階段企業數目的變化。根據產業生命周期理論，企業數目的變化是反映產業演進的基礎。一般情況下，企業數目和業發展階段成正相關關系。研究表明(分析過程略)：從2003年開始，我國綠色食品產業進入成長期階段。由于利潤豐厚，競爭者紛紛加入。在這一發展階段，理想的市場發展態勢是企業面對激烈競爭，主要通過兼并、重組方式擴大自身規模，提高市場集中度。但在現實的產業生命周期發展過程中，由于體制、機制、地方保護以及該市場的進入壁壘低和該產業的獲利性較高等原因，一些應當被淘汰的小企業仍有一定生存空間，但大企業主導市場態勢的形成會加速對小企業的淘汰。
3.成長期的特征及對物流業務的要求。通過對綠色食品產業生命周期的分析，得出我國綠色食品產業處于成長期的判斷及不同階段的特征。當綠色食品產業處于成長期的初期時，僅當第三方物流公司具有顯著成本優勢或企業運輸緊張時，企業開始考慮采用第三方物流公司，以強化企業競爭力，增加利潤。當綠色食品產業處于成長期的中期時，由于供應鏈在市場發展中的優勢以及政府支持等因素，企業多數采用第三方物流的集成服務，接受運輸與倉儲集成的服務。當該產業處于成長期的后期時，第三方物流專業化和競爭力的優勢使其更多地被委托方接受，國際化以及分銷渠道復雜性增加等因素迫使企業由第一、二方物流轉向第三方物流，在計劃、裝卸、倉儲、信息及運輸等功能方面接受綜合服務。在成長期，綠色食品差異化程度和附加值有所提高，市場競爭加劇，進入市場的壁壘提高，但利潤和產品產銷市場的空間仍然巨大。市場競爭特點是激烈的成本—價格—質量—品牌—規模競爭，第三方物流的比較競爭優勢顯現，要求以發展第三方物流來促進產業調整和升級(見表3)。
4.綠色食品產業與物流業務的發展關系。
(1)理論分析。物流業的發展能促進產業分工和集聚，生產制造和商貿流通企業通過分離外包物流業務，可以集中精力培育核心競爭力，這樣物流業因需求擴張得以加快發展，迅速提升物流的專業化、社會化水平。另外，物流業在自身發展的同時，已成為推動綠色食品產業在新的市場競爭形勢下調整和升級的重要角色。從二者互動角度，建立關系模型。
(2)定量分析。為了進一步分析物流業對綠色食品產業發展的作用，做二者的關系圖(第三方物流增加值、綠色食品銷售額代表各自產業發展水平)。從圖2看，二者具有正相關關系，再通過SPSS14.0軟件計算出相關系數為0.93，說明物流業與綠色食品產業之間具有密切的互動關系，物流業對綠色食品產業的發展產生較大的作用。
(3)通過分析可知：第三方物流業增加值每提高一個單位將帶動綠色食品產業銷售額增加0.35個單位，可見第三方物流業對綠色食品產業的發展具有一定推動作用；從模型的長期乘數<1(理想中大于1)，而且滯后項系數非常小以及出現負數(而相關分析的系數又非常大)，說明我國的第三方物流產業的發展還相對滯后，對綠色食品產業的促進作用還沒有充分發揮出來，以至于制約了它的進一步發展，從而折射出第三方物流業發展的水平已成為影響綠色食品產業發展的重要因素。
5.物流業管理中存在的問題。
(1)企業缺乏對物流發展的戰略管理。企業不是根據所從事產業所處的發展階段來對物流實施戰略管理，大多數企業還是采取自營物流形式，并且將物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門進行系統規劃和統一運作與管理。
(2)第三方物流發展相對滯后。20世紀90年代以來，第三方物流在發達國家得到了迅速發展，在美國其被認為處于產品生命周期的成長期，使用第三方物流服務的比例約為58%；在英國，第三方物流有一定的成熟程度，這一比例約為76%。而我國第三方物流還處在起步階段，2005年這一比重僅為23%，嚴重滯后于產業發展水平。
(3)對物流業的宏觀管理滯后。世界一些國家，特別是德國、日本、韓國主要通過發展戰略、規劃和相關的法律來確定物流發展的近期和遠景目標。我國政府對物流發展的目標和規劃缺乏針對性，較少考慮不同類型的產業以及產業發展階段的需要，導致物流業與產業發展的嚴重脫節，突出表現是有些地區的物流發展滯后于產業發展的需要，而有些地區已經超出產業發展的實際需要，這兩種不適應都極大影響效率的發揮。從我國綠色食品物流市場發展需要看，需要加強宏觀和區域市場管理，要通過政策導向和扶持，創造一種有利于物流戰略發展的環境，促進綠色食品產業和物流業的協調發展。
(4)管理觀念和管理體制滯后。僅把物流看作生產銷售的“配角”，缺乏改善物流管理、降低流通費用和改善服務質量的機制和動力。由于管理體制沒有理順，各部門之間分工有交叉，物流過程的不同環節由不同部門管理，條塊分割、部門分割、重復建設等問題影響著改革和發展的進程。
三、結論與建議
1.物流戰略管理的首要任務是要處理好與產業的發展關系及政府管理的側重點。不同類型的產業以及產業和企業不同的發展階段需要制定不同的物流業發展戰略，這是一個動態過程。物流業的發展和管理水平滯后于產業的發展，提高物流業的效率以及與產業發展相適應就要求實施物流戰略管理。中央與地方物流戰略管理的側重點要有所區別。中央側重于建立統一的物流政策法規體系，使物流業與全國經濟發展相協調；各地區應從產業的特點并結合其發展階段的實際，系統規劃物流市場發展，兼顧近期需要與長遠發展，鼓勵外商戰略投資者參與物流市場的建設，同時注重引資的質量和實際效果，避免物流基礎設施的低水平重復建設和資源浪費。
2.第三方物流有利于綠色食品產業升級和提高競爭力。我國綠色食品產業處于成長的中期階段，要制定和實施以發展第三方物流為主的多元化形式的發展戰略。隨著產業進入成長期，與技術功能相配合的加工、營銷等功能對競爭優勢的影響開始上升，企業物流逐步轉變為第二、三方物流相結合，以第三方物流形式為主，產業發展與物流市場建設互相推動，提高整個產業的競爭力和供應鏈的整體效益。第三方物流企業要協調好以利益關系為基礎的發展戰略，一是建立戰略聯盟，生產、銷售企業與物流企業之間加強合作，要著重于提高物流效率，增強綜合服務能力，提高整個物流過程的效率，實現雙贏局面。二是差異化發展戰略，對不同的客戶實行差別化服務，專注于特定行業(綠色食品產業)，借以形成行業優勢，增強自身的競爭能力和業務專業化程度。
3.發展第三方物流要協調好供應鏈各環節的利益關系。從建立長效利益機制和合作競爭關系方面，尋求綠色食品產業鏈條綜合競爭力的提高。推動物流業內部重組，整合物流資源，提高產業運營效率。實施現代物流與供應鏈管理發展戰略。生產企業根據所從事的產業所處的發展階段以及企業的實力，選擇適宜的物流形式，尋求總體利益的增加和各方利益的協調，以形成穩定的物流鏈條和合作競爭的利益格局；考慮到綠色食品有些是生鮮食品、容易腐爛等特點，必須保證物流鏈的穩定和快捷，以實現物流供應鏈管理效率的提高和各方利益的增加。
4.物流戰略管理中政策導向十分重要。產業政策應鼓勵物流企業之間開展跨地區、跨部門和跨所有制的合作，支持綠色食品企業與物流企業，物流企業與運輸、倉儲、貨運等企業結成聯盟，提倡第三方物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務的多樣化。培育和發展大型物流企業集團，使其成為我國物流業發展的領先者。
5.以合作競爭促管理目標的實現。我國目前綠色食品物流產業市場集中度低、企業規模小、馳名品牌少、市場競爭力不強都與合作競爭理念的培育和發展滯后有直接關系。中外物流企業，在優勢互補的基礎上選擇好的合作對象、投資形式和投資領域，在商品配送中心、物流基礎設施建設、投資采購中心、組建合資物流公司等方面開展合資與合作。主要有兩種形式：
(1)橫向協同物流戰略，在不同的物流業務環節或產業環節開展物流合作，實現協調、統一的運營機制；
(2)縱向協同物流戰略，流通渠道不同階段企業相互協調，形成合作性、共同化的物流管理系統，在合作競爭中分享效率提高的成果。
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綠色物流的管理范文4
[關鍵詞] 綠色物流；管理策略；管理人才
[DOI] 10.13939/ki. zgsc.2015.24.012
1 現代綠色物流管理
1.1 現代綠色物流管理現狀
目前綠色產品生產和綠色消費意識已得到企業和公眾的普遍認可，但綠色物流卻未能引起更多人的重視。雖然綠色物流已經引起很多企業和公眾的注意，但我國物流起步本身較晚，目前綠色物流也處于興起階段，企業對現代綠色物流的認識是比較有限的，對綠色物流的重要性的認識更是遠遠不夠。盡管有些企業和政府已經開始采取了綠色物流管理措施，因綠色物流在短時間內不能給企業帶來可觀的利益，所以很多地方還未進一步實施和推廣。若與其他國家相比，更是存在著顯著的差距。首先企業還未對綠色物流有比較全面的認識，且綠色物流意識不夠強，缺乏綠色物流專業人才；其次基礎設施不完善，符合國際標準的設施不多，包裝廢棄物回收率較低；最后是綠色物流管理體制不健全，對現代綠色物流管理缺乏統一協調的戰略思想，政府的引導作用不是很強。
1.2 綠色物流的意義
綠色物流不僅可以使物流整個過程變得環保，還可以節約物流資源。因而無論是對于企業還是整個社會，綠色物流都是適應世界社會發展的潮流，并且是可持續發展的一個重要環節。
（1） 綠色物流的社會價值。對于社會而言，綠色物流降低了對環境的影響。對于企業而言，由于現在公眾都比較重視對環境的保護，“綠色物流”更能吸引他們的關注。從而在公眾心里樹立更好的企業形象和信譽。同時，也有利于增強各企業間的競爭力。因此實施綠色物流管理戰略對企業和社會都是有利的。
（2） 綠色物流的經濟價值。企業科學合理規劃物流運輸和存儲可降低成本以及物流過程中的環境風險成本，從而提高了企業的利潤和效率。在整個生產產品的過程中制造加工時間僅占10%，90%的時間都處于存儲、裝卸等物流過程中。因此綠色物流管理的實施及推廣勢在必行。
1.3 綠色物流對我國經濟可持續發展的影響
（1） 綠色物流是經濟的可持續發展的必然選擇?？沙掷m發展就是使資源的利用率最大化，減少廢物物流的產生；構建生產、流通、消費的循環往復系統?，F在的經濟發展不會影響未來的經濟發展。也只有綠色物流才能更好更快地實現可持續發展道路。
（2） 綠色物流是經濟可持續發展對物流活動的環保要求。環境保護是目前每個公民都關心的問題，又由于現代物流的很多環節都會對環境產生消極影響，并且對環境的影響與日俱增，從而給經濟的可持續發展帶來負面影響。只有實施綠色物流管理才能降低物流對環境帶來的破壞，并且將提高我國物流管理水平，從而促進經濟可持續發展。所以“綠色物流”是目前最好且唯一的選擇。
（3） 綠色物流滿足了人民的物質和文化生活的需要?，F代人們的生活離不開物流，它與生活息息相關，它滿足了現代人們物質和文化生活的需要，從長遠看來，綠色物流是隨著人們生活水平的提高及對生活質量的追求的必然選擇，因此“綠色物流”被公眾所期待。
2 現代綠色物流管理策略
2.1 加強綠色物流觀念宣傳
（1） 政府應加強對人民群眾“物流綠色”思想的宣傳，對各層社會人員選擇不同的宣傳方式，提高全民綠色物流意識；大力倡導綠色物流企業的積極發展；加強綠色物流的人才培養，全力支持綠色物流科研工作。
（2） 企業要樹立綠色物流的思想并使其成為企業文化的重要內容。不僅要對物流企業開展科學技術改造，最大程度地降低物流的能耗及貨損，增強環保能力。更要從根本上不斷提升綠色物流從業人員的整體素質，讓他們學習到更多更專業的綠色物流知識。此外，要重視消費者的綠色物流觀念，大力宣傳企業的綠色物流文化。
（3） 重視民間組織的倡導，他們是政府與企業之間的橋梁，可以更好地與公眾交流并對他們傳遞綠色物流理念，更能使“綠色物流”深人人心。
2.2 建立健全的綠色物流體系
我國目前的綠色物流才剛剛興起，綠色物流體系并不健全，因此建立健全的綠色物流體系刻不容緩。改善包裝、流通加工、運輸、廢棄物管理、舊產品的回收與利用等。
（1） 選擇綠色供應商，要根據企業自身的情況及總體目標戰略去選擇所需的物資資料，對供應商的環境進行考察、評價。
（2） 產品的綠色包裝，它是構建綠色物流體系重要的環節。采用節約資源、對環境無害的材料進行包裝；減少包裝材料消耗；減少材料使用總量；包裝容器的循環使用；包裝材料的循環處理。
（3）綠色運輸，合理規劃物流網點及配送中心，提高車輛的利用效率，減少車輛無效運行；使用“綠色”運輸工具；采用最佳的運輸方式，如鐵路、海運等環保運輸。
（4）綠色流通加工，要充分考慮對設置流通加工環節、加工地點、加工類型、加工采用的技術設備等。一方面變消費者分散加工為集中加工，減少環境的污染。另一方面，要減少在流通過程中的廢棄物污染。
（5） 銷售物流綠化，以較低的成本送貨上門，實現倉儲、分類、包裝、裝卸及運輸合理化，盡量贏得所有顧客的好評。
（6） 廢棄物及舊產品的回收，一方面要合理安排原料的數量，減少生產過程中廢棄物的產生。另一方面，要 建立起生產商、批發商、零售商及消費者的回收循環物流系統。
2.3 培養綠色物流管理人才
現代綠色物流的熱門程度大大刺激了市場對管理人才的需求，但就目前的狀況來看正處于供不應求的狀態，而校企合作的培養模式，不僅能促使更多人來了解綠色物流，更是快速培養專業人才的有效渠道。通過研究綠色物流高端技術性人才培養的校企合作模式，借鑒國際企業合作的形式，不斷提高合作的力度，才能更好地解決學校人才培養與滿足企業對人才的熱切需求。
學校應該將課程教學與實踐演練結合起來，以達到學以致用的目的。并與一些機制健全的物流企業合作，建立學生實習的培訓基地，或者創建綠色物流管理模擬實驗，讓學生去切身體會、了解綠色物流，為以后在企業更好地工作打基礎。
綠色物流的管理范文5
關鍵詞： 綠色綠色物流物流戰略可持續發展
中圖分類號：F414 文獻標識碼A
Green Logistics Sustainable Development
YaoShuian
(Henan Institute of Technology)
Abstract: A“Green Tide” rose in 1920s’throughout the whole world. And a “Green Revolution” aimed at sustainable developments has risen vigorously. The green activities are beginning to permeate in many fields. Green logistics is a kind of green activity aiming at sustainable developments and permeating into the field of Logistics. But the social and economic value it having showed us is great，which must promote the quick development of green logistics in our country .
Key words: GreenGreen LogisticsLogistics strategySustainable development
一、綠色物流概念的含義
1.綠色物流的定義
綠色物流（Green Logistics）是 20 世紀 90 年代中期才被提出的一個新概念，目前還沒有統一的定義。國外一些學者對綠色物流的概念有不同的描述①。
HJWu 和 SDunn 認為綠色物流就是對環境負責的物流系統,既包括從原材料的獲取、產品生產、包裝、運輸、倉儲、直至送達最終用戶手中的前向物流過程的綠色化，還包括廢棄物回收與處置的逆向物流。
Jean-Paul Rodrigue, Brian Slack Claude Comtois 認為，綠色物流是與環境相協調的物流系統，是一種環境友好而有效的物流系統。
丹麥出版的 Bjorn NPetersen Palle Petersen 合著的《Green Logistics》中定義：綠色物流就是對前向物流（Forward Logistics）和逆向物流（Reverse Logistics）的生態管理（eco-management）。
從國外不同學者的定義可以看出，綠色物流實際上是一個內涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態環境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。
在我國 2001 年出版的《物流術語》（GB/T 18354-2001）中，對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。
這里以可持續發展的原則為指導，再根據現代物流的內涵，給出“綠色物流”的定義：綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。
2.綠色物流概念的內涵
上述對綠色物流的各種定義，雖然有不同的表述，但其本質和內涵是基本相似的，可以從如下幾方面進行分析:
綠色物流的最終目標是可持續性發展②。上述定義的共同之處就是，認為綠色物流即是對生態環境友好的物流，亦稱生態型的物流。其根本目的是減少資源消耗、降低廢物排放；這一目的實質上是經濟利益、社會利益和環境利益的統一；這也正是可持續發展的目標。因此，綠色物流可稱作是可持續的物流（Sustainable Logistics）。
綠色物流的活動范圍涵蓋產品的全生命周期③。產品在從原料獲取到使用消費、直至報廢的整個生命周期，都會對環境有影響。而綠色物流既包括對從原材料的獲取、產品生產、包裝、運輸、分銷、直至送達最終用戶手中的前向物流過程的綠色化，也包括對退貨品和廢物回收逆向物流過程的生態管理與規劃；因此，其活動范圍包括了產品從產生到報廢處置的整個生命周期。
綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應鏈上的全體成員④。由于物流的跨地區和跨行業特征，綠色物流的實施不是僅靠某個企業或在某個地區就能完成的；也不是僅靠企業的道德和責任就能主動實現的。它需要政府的法規約束和政策支持。公眾是環境污染的最終受害者。公眾的環保意識能促進綠色物流戰略的實施，并對綠色物流的實施起到監督的作用。因而，也是綠色物流不可缺少的行為主體。
二、中國綠色物流發展現狀及存在的問題
1.我國綠色物流的發展現狀⑤
首先，政府對綠色物流理念的推進。我國正處于國民經濟快速增長的發展時期。一方面，我國面臨著提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務；另一方面，又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難。長期以來，由于技術水平不高，加上粗放型經濟增長方式，造成了資源利用效率較低，對資源的開發強度不斷加大。同時，人口的持續增長和人民日益增長的物質文化需求，對經濟建設以及資源、環境造成了巨大的壓力。為此，我國政府提出將可持續發展戰略定為我國的基本國策。在國家總體戰略的指導下，各級地方政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案，促進了企業對有關綠色管理策略的實施。
其次，企業實施綠色物流的現狀。在國家可持續發展原則引導下，許多企業的社會責任意識已開始形成。不少企業已具有環境意識，將生產綠色產品作為企業經營的宗旨和競爭的法寶；一些企業已按環境標準實行清潔生產，例如，海爾集團已建立起環境管理體系，并獲得ISO14001 標準認證。綠色產品生產和綠色消費的意識已得到企業和公眾的普遍認可。
2.我國實施綠色物流存在的問題⑥
在中國，雖然綠色物流逐漸引起了廣泛的注意，并被認為是中國未來物流業發展的趨勢之一，但同國際上技術先進的國家相比，我國在綠色物流的觀念、政策以及技術方面均存在較大的差距?？s小并消除這些差距，是全面實施綠色物流管理戰略首先要解決的問題。這些差距具體表現在以下 3 方面：
首先是觀念上的差距?，F代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未完全確立。經營者和消費者對國外綠色經營和綠色消費的理念還很淡薄，綠色物流的理念更是幾乎沒有。綠色物流是綠色產品與綠色消費之間的綠色通道，必須引起政府及企業足夠的重視。因此，在重視物流發展的同時，必須將綠色物流上升到經濟可持續發展戰略的重要組成的高度來認識，這也是現代物流發展的終極目標。
其次是政策上的差距。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源、對清潔燃料的使用予以稅收優惠，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規；對物流包裝廢棄物和產品廢棄物的回收重用也進行了規定。我國自 20 世紀 90 年代以來，一直不斷地致力于環境污染方面的政策和法規，但針對物流行業的法規還不是很多。目前有些大城市已開始對污染嚴重的貨車限制行車時間和路線。但是總的講，我國還缺乏相關的政策法規，缺乏對現有的物流體制進行強制性環境管理的能力。
第三是技術上的差距。綠色物流的貫徹實施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制訂，還離不開綠色技術的支撐。與發達國家相比，我國的物流技術離綠色化要求還有較大差距。例如，在物流系統規劃方面，缺乏全局性的統一規劃；在物流設備方面，設備的省力化、清潔化技術水平還需要進一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在較大的差距；另外，信息技術和信息系統功能的限制，也會導致物流路徑的迂回與不合理。
三、中國綠色物流可持續發展戰略
可持續發展的人口、資源、環境、科技教育等戰略對綠色物流戰略和策略的研究有重大指導作用。
1.資源戰略----循環物流
根據可持續發展的資源觀，在資源的開發利用中實行資源節約，強調用再生資源替代原生資源，用相對豐裕的資源替代相對稀缺的資源；提高資源利用率，通過產品維護、維修來延長產品使用壽命，減緩資源消耗速度；通過新的物流模式，降低物流過程的能源消耗。在可持續發展的資源戰略觀的引導下，廢棄物的回收、再利用、再循環將成為企業的一項法定義務，下面列舉的是針對循環物流的一些具體策略：①前向物流過程的資源減量化；②逆向物流；③廢棄物物流。
2.環境戰略----綠色供應鏈的可持續發展
在從原材料供應到產品生產、包裝、運輸、分銷、使用的整個階段，對自然資源的污染物排放最少，對城市交通環境的影響最小。
隨著環保意識的增強，消費者不僅追求產品及其包裝的綠色化，也要求產品獲取過程、使用過程的環境友好性。因此，企業必須將環境問題作為企業重要的決策變量，對整個供應鏈進行改造，是之適合可持續發展的環境要求，實現整個供應鏈的綠色化。
實施綠色供應鏈的策略主要包括：①供應商的環境績效評估及管理；②引入環境方面的帳務審核；③利用第三方物流實現物流包裝與運輸的綠色化管理；④面向環境的企業物流系統再設計。
3.科技戰略----綠色物流技術
實施綠色物流同樣需要科技進步，科技進步對綠色物流戰略的實施有重要作
用：①資源再生利用技術的進步，決定著廢舊物品的再利用途徑和方式，因而，是企業進行逆向物流渠道設計的影響因素之一；②節能新技術、清潔能源、環保型車輛等技術有利于改善物流過程的能耗和廢氣污染現象，是綠色物流系統設備與工具決策的影響因素之一；③ 以現代信息技術 CPS、CIS、網絡技術等為基礎的物流信息系統，有利于物流系統的合理規劃和物流系統效率的提高，尤其是能幫助制訂最佳運輸路線、實現物流資源的共享、減少無效物流量，進而減少能量消耗和污染物排放。
4.員工教育戰略----綠色物流理念
按照可持續發展的人口戰略觀和教育觀，提高人口素質既包括提高人口的科學教育水平和創新能力，還包括加強對可持續發展倫理、道德觀念的宣傳教育，提高公眾的環境意識和資源意識。與此戰略相適應，綠色物流戰略也應該包括對公眾、消費者、企業員工的環境意識的宣傳，建立員工的環境績效激勵機制，培育企業綠色文化。
5.政策制度戰略----綠色物流政策
可持續發展的環境戰略、資源戰略都需要政府的政策支持和制度支持。環境戰略方面，通過市場機制，使環境污染所產生的外部性內部化，或者通過政策對環境污染問題進行干預；資源戰略方面，通過市場機制，實施資源核算，激勵再生資源的推廣使用，或者通過立法，規定回收再利用的目標。
同樣地，如何制訂推動綠色物流實施的政策、制度和法規，還需要以可持續發展的資源戰略、環境戰略為依據，以物流對環境、對資源的影響分析為基礎進行研究。一般來說，可以從物流標準化、廢棄物循環再利用、廢氣污染限制等方面進行研究和制訂。
作者單位：河南工程學院
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綠色物流的管理范文6
摘要：石油企業的綠色化物流問題，是本世紀現代石油物流產業發展的趨勢，石油企業的綠色物流產業發展起步晚，對綠色物流的認識還很有限，如果石油企業繼續保持原有的傳統物流產業的做法，為了眼前的利益而過度的消耗資源、破壞環境，那將對我國國民經濟的可持續發展造成極大的不利影響。所以，了解現代物流產業的發展，找出石油企業發展綠色物流中存在的問題，逐步在石油企業形成綠色化的物流產業是十分重要的，這對發展我國石油企業的綠色物流產業具有重要的現實意義。
關鍵詞：石油企業 綠色物流 對策
0 引言
石油企業產品的物流也存在高效節能、綠色環保等可持續發展問題，在石油產品的物流過程中實現對物流環境的凈化，使石油企業產品的物流資源得到充分利用是現代物流發展的必然。
我國石油企業產品的綠色物流起步較晚，石油企業對其產品的綠色物流重要性認識不足，綠色物流的服務水平也處于起步階段，因此對我國石油企業綠色物流產業發展中存在的問題進行分析是非常必要的。同時，由于綠色貿易壁壘的悄然興起，重視和研究石油企業產品的綠色物流問題，具有十分重要的現實意義。
1 綠色物流產業概述
綠色物流產業是上世紀90年代才被提出來的一個全新的物流思想，目前沒有統一的定義，國內外一些學者對綠色物流產業的定義都有不同的表述，H.J.Wu和S.Dunn(1995)認為：綠色物流產業就是從原料的獲取、產品生產、包裝、運輸、倉儲、直接送達最終用戶手中的前向物流過程的綠色化，還包括廢棄物回收與處置的逆向物流。Jean-paul Rodrigue，Brian Slack&Claude Comtois (2001)認為：綠色物流產業是與環境相協調的物流系統，是種環境友好而有效的物流系統。夏春玉、李健生（2005）認為：綠色物流產業是指以降低對環境的污染，減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施的運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
綠色物流是一個多層次的概念， 它既包括企業的綠色物流活動， 又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。其主要包括：①集約資源：整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。②綠色運輸：綠色運輸是對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。③綠色倉儲：綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。④綠色包裝，綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。⑤綠色流通加工，綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。包括變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。以及集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染。
綠色物流的發展是可持續發展戰略以及經濟全球一體化的需要。國家環保總局的統計資料表明，我國三分之一的國土已經被酸雨污染，主要水系的五分之二為劣五類水，4億多城市居民呼吸著嚴重污染的空氣。我國是一個世界工廠，隨著國內生產總值的大幅度增長，污染負荷也將不可避免的成倍增加，工業的大力發展和資源的過度消耗給我國的環境帶來了極大的破壞。因此，發展綠色物流產業是我們的必然選擇。
2 石油企業發展綠色物流存在的問題
2.1 石油企業領導的觀念問題 石油企業現代綠色物流的運作，是跨越不同的行業和地區，政府職能部門對現代綠色物流產業缺乏統一的協調，沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展。物流行業管理中存在的條塊分割、重復建設等種種問題。
2.2 石油企業經營者和油品消費者對綠色物流經營消費理念問題 石油企業經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，卻對其中的綠色通道——物流環節沒有足夠的重視和關心。甚至有些石油企業認為綠色物流只是一種理念，它不能為企業帶來任何經濟效益，只會增加企業的物流成本等等。
2.3 現代物流發展所需的制度環境與政策問題 現代綠色物流發展離不開相應的制度環境，由于石油企業長期關注傳統物流的發展，對現代綠色物流產業存在認識上的問題，因此如何培養我國綠色物流產業人才，改革制度環境，也是根本上促進我國綠色物流產業發展的重要問題。另外，綠色物流產業的發展是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，綠色物流的發展不僅需要石油企業改變認識，還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流產業建立與發展的框架，做好綠色物流產業的政策性建設。
3 國外綠色物流產業發展經驗借鑒
上世紀末來，美國物流界推行即時(JIT)制造、即時配送。由于物流業務數量巨大，所以就決定了美國對綠色物流的關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標。美國在《國家運輸科技發展戰略》中，規定了交通產業結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性，性質是環境友善的。”一般企業都在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多先進技術。如電子數據交換、準時制生產、配送規劃、綠色包裝等。為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。在供應鏈管理方面，通過各企業內部部門和各企業之間的緊密合作，使整條供應鏈在環境管理方面協調統一，達到系統環境最優化、綠色化。
歐盟在上世紀80年代就開始探索一種新的合作型的物流體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流和信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。例如，歐洲貨代組織(FFE)對運輸、裝卸、管理過程制訂出的相應的綠色標準，并加強了政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念來經營物流活動，加大對綠色物流技術的研究和應用。
歐盟國家還倡導綠色包裝，德國在上世紀90年代初就開始倡導商品的“無包裝”和“簡單包裝”，強調包裝要無害于生態環境、人體健康并能循環利用或再生，從而節約資源和能源。
日本上世紀末也特別出臺了一些實施綠色物流的具體標準，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯后時間等，來減低物流對環境造成的負荷。日本明確規定:①因地球溫暖化問題，應加強排放管制措施，以達成“京都議定書”的二氧化碳排出削減目標；促進運輸的效率化，到2010年，使長距離雜貨運輸方面的模塊化比率達到50%以上。②因空氣污染問題，提出強化排放瓦斯限制、開發及普及低公害車輛等措施。③實踐循環型社會，構建靜脈型物流系統。探討循環型社會的有效物流系統等等。
另外，日本政府在1992年起草了《能源保護和促進回收法》，1995年日本政府以“污染者付費”原則為基礎提出由消費者負責將包裝廢棄物分類，市政府負責收集，私有企業獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理的方法，也大大促進了日本環境的不斷優化。
通過分析國外綠色物流產業的發展狀況，在制定我國綠色物流產業發展政策時，政府起著主導的作用、企業與企業之間、企業與員工之間，都必須嚴格執行和不斷提高對綠色物流產業的認識，以實現我國物流的綠色化。
4 石油企業發展綠色物流的對策
4.1 石油企業應該樹立的綠色物流觀念 石油企業要適應全球環保意識和綠色消費的發展，各級政府在對物流企業進行監管和服務時要樹立綠色物流意識；石油企業的各級物流部門要樹立綠色經營理念，展現給消費者以綠色產品和綠色服務，強化綠色營銷；同時廣大石油產品的消費者也要樹立綠色消費意識。
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，增強石油企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導石油企業打破其物流活動主要依靠石油企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵石油企業實行物流外包，以提高物流資源的使用效率。現代綠色物流應著眼于石油企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為石油企業的長遠發展目標。
4.2 石油企業必須完善綠色物流政策 發展石油企業的綠色物流離不開政策支持，因此，制定適合石油企業綠色物流發展機制的政策，提高對環保程度高的綠色物流企業進行鼓勵和扶持，鼓勵石油企業物資公司進行改造和升級，支持石油企業物資公司改進技術，改善管理方式，摒棄粗放的經營模式是發展綠色物流產業的根本出發點。借鑒發達國家的實踐經驗，政府可以制訂石油企業發展綠色物流的相關政策，在宏觀上對石油企業和石油物資公司發展綠色物流進行管理控制。
4.3 石油企業物流活動中的污染發生源控制 石油企業物流活動引起環境污染的主要原因在于各油品運輸量的增加帶來的，特別是石油與天然氣管輸過程中產生的石油與天然氣泄漏造成的，如大連的石油管輸泄漏產生的大火，造成了環境污染的嚴重后果。因此石油企業應該采取有效措施，從源頭上控制石油物流企業的發展造成的環境污染，治理車輛的廢氣排放、促進低公害車的普及、減少油品運輸過程中的安全隱患等等。
4.4 石油企業應建立現代化的物流中心 通過建立現代化的物流中心，促進石油企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心。通過道路、鐵路與管線運輸等不同方式，建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化，建立石油、天燃氣管線網絡，實現成品油、天燃氣等物資的最優運輸，配送方式。減少交通阻塞，提高配送效率。
4.5 石油企業應大力發展第三方物流 第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。完善的第三方物流企業能夠提供貨主的全部環節的物流服務，包括倉庫存貨、運輸、通關等業務。幫助石油企業提高勞動生產率、降低成本。
4.6 石油企業應注重校企合作 石油企業要積極支持各石油院校進行綠色物流基礎理論和技術的研究，特別是物流網絡的研究。要加強石油企業、高等院校、科研機構之間的合作，形成產學研相結合的良性循環，加強應用性物流技術的開發和應用。
綠色物流產業對營運籌劃人員和各專業人員要求面廣和層次高，要實現綠色物流的目標，培養和造就一大批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各石油院校和科研機構應有針對性的開展綠色物流的培養和訓練計劃，努力為綠色物流業輸送更多合格人才；通過調動石油企業、石油大學以及科研機構相互合作的積極性，促進產學研的結合，使大學與科研機構的研究成果轉化為指導實踐的基礎，提升石油企業物流從業人員的理論業務水平。
5 研究結論
通過以上分析和研究，筆者得出以下結論:
第一，石油企業綠色物流的發展正處于起步階段，石油企業領導和員工對它的認識還很有限。認識一種事物必須有一個過程，我們應該用發展的眼光來看待石油企業的綠色物流產業。
第二，在石油企業中發展綠色物流還存在許多的問題，主要包括：石油企業領導和政府的觀念問題，石油企業經營者和油品消費者對綠色物流經營消費理念問題，現代物流發展所需的制度環境與政策問題等等，通過分析可以看出這些問題可以得到解決。
第三，解決石油企業綠色物流發展中存在問題的對策是石油企業必須樹立綠色物流的全新觀念、制訂和完善石油企業的綠色物流政策、控制石油企業物流活動中的污染發生源、建立現代化的石油企業物流中心，大力發展第三方物流，注重校企合作。只有這樣，石油企業的綠色物流產業才能更健康和快速的發展。
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