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綠色發展論文范文1
[關鍵詞]綠色餐飲綠色消費食品安全
隨著北京奧運會的召開，人們環保意識逐漸提高，消費觀念也發生了重大變化，由崇尚美味到更加崇尚回歸自然，綠色消費漸成時尚。為了貫徹“綠色奧運”理念，北京奧運會所有就餐區域提供的杯碟均為紙質，并要求所有著名景點及文化遺產公園內大、中型餐廳，以及奧運簽約飯店、奧運場館及奧運村的餐廳，在2008年6月前應全面禁煙。這次體育盛會讓人們在近似于大自然的環境中充分享受無污染的食物，使人們在享受美味佳肴的同時接受綠色生命的新理念。
一、我國綠色餐飲的現狀
由于前幾年發生的瘦肉精、毒大米、泔水油等一系列事件，使人們對食品的安全性產生了極大的質疑，因而對健康飲食的關注程度大為提高。再加上2003年，非典疫情的肆虐使得蓬勃發展的中國餐飲業遭受了一次重創；2004年的禽流感又無疑于使中國餐飲業雪上加霜,使得人們對健康飲食更為關注。而在此之前，自2000年我國實行假日經濟以來，餐飲業的增長率一直保持在一個較高的水平，也使得我國的“綠色餐飲”得以從進入實際動作階段，呈現出一些新氣象和新變化：政府重視，行業協會大力配合;注重營養保健，推陳出新;注意運用綠色技術組織生產;注重創造健康環境氛圍，樹立良好形象等等。
二、目前綠色餐飲所存在的問題
目前，我國綠色餐飲發展還處于不完善的階段，其出現的問題主要有以下幾點：
1.食品安全問題
由于自然或人為的因素,致使食品含有害物質引起食品的結構和形態發生異常變化,直接損害人體健康。自然因素指食品本身具有毒性與有害物質及自身腐敗變質而導致的細菌、霉菌毒素污染；人為因素指由于人們缺乏相關知識、技術、意識而帶來的食品二次污染。隨著工業化進程的推進、利潤的強烈刺激，蔬菜、水果、水產等原料受到不同程度的污染，蘇丹紅、福壽螺等食品安全事故不僅影響了綠色餐飲的發展，甚至給企業的經營管理帶來了很大的風險。
2.食品營養問題
食品營養問題即營養不均衡問題,包括食品營養過剩與缺乏。膳食結構不合理是造成營養不平衡的根本原因。我國是以植物性食物為主的國家，據1992年全國營養調查結果表明，當前我國90.7%熱能來源來自糧食及果蔬。肉、蛋、魚、乳等動物性食物僅占9.3%。植物性食物中維生素A、B2、D、Ca、Fe、Zn、Se、I的含量不僅低，而且利用率差，因此出現上述的多種營養性疾病與得不到足夠的營養有密切關系。
3.食品質量問題
菜肴色、香、味俱全是餐廳食品質量的外在表現，但有些廚師為使食品菜肴的色彩鮮艷、質地脆嫩、造型美觀而在烹飪過程中隨意加入一些不利于人體健康的添加劑,易造成顧客出現一系列不良反應,如口渴、腹瀉、痙攣、食物中毒等。
4.就餐環境問題
就餐環境問題主要從硬件和軟件兩個方面來說的：硬件是指飯店的設備設施等一些具體實物；軟件是指服務人員的言談舉止、禮節禮貌以及在服務過程當中所展現的綠色服務意識等。很多飯店的就餐環境慘不忍睹，上面空氣不通，煙霧彌漫；地面垃圾滿地；廚房蒼蠅橫飛，老鼠亂竄；餐具消毒不夠徹底，；嘈雜的就餐環境讓人心煩意亂，從而降低客人的食欲。
三、解決措施
1.發揮政府宏觀管理作用
市場經濟需要政府發揮其應有的監管作用,以確保餐飲市場的健康發展。2002年8月2日起由中國飯店協會的《綠色飯店標準》開始正式實施，它是按國際標準進行的，將綠色飯店分為五個等級?！毒G色飯店標準》嚴格界定了綠色餐飲標準：一是安全、健康的要求。二是環保的要求：第一，不使用一次性發泡餐具，一次性木制筷子，減少一次性毛巾使用量。第二，不出售國家禁止銷售的野生保護動物。由于我國市場經濟體系還不夠完善,市場經濟存在著自身缺陷,使得政府的宏觀管理愈顯得重要。2.餐飲企業內部建立檢查、培訓、考核制度
制定餐飲業食品安全制度,并對員工進行有計劃、行之有效的學習、培訓,改正其不良衛生習慣,提高食品安全意識,做好食品安全事故的記錄、整理與保存；做好餐飲企業內部的自查自糾、預防改進、監督防范的內部審核工作；將食品安全發生率作為員工績效考核的組成部分,強化食品安全與員工的切身經濟利益關系。
3.加大管理力度，加強食品安全宣傳
對于自然因素致使食品含有害物質而引起的食品安全問題,可通過加強對人們食品安全的宣傳,勸導消費者不購、不吃本身有毒的食品或腐敗變質食品；生產經營者不購、不存、不做、不賣變質有毒、危害消費者健康的食品。
4.針對飲食環境方面的問題
一個良好的進食環境是餐飲消費的基礎，它不光聯系到自身的生存，更左右著人們身體的健康。所以我們應引起足夠的重視，發現問題，應及時向相關部門反應，以予以解決，或見諸新聞媒體，告知公眾，以迫使其采取相關的措施。直致徹底杜絕這種現象。針對軟件方面，我們應加強化員工培訓，樹立綠色服務理念，為客人提供具有人性化、個性化的綠色服務。
綠色發展論文范文2
1發展現狀
1.1認證企業及產品情況
近5年來，廣東省當年認證的綠色食品企業數和產品數（圖1）呈穩定增長趨勢，每年新獲證的企業數不少于80個，產品數不少于160個。根據2013年綠色食品統計年報，目前全國新獲得綠色食品認證的企業有3229個，獲證產品數為7696個，廣東省新獲得綠色食品認證的企業有118個，獲證產品數為259個，分別占全國的3.65%和3.37%。截至2013年底，我國有效使用綠色食品標志的企業總數為7696個，有效使用綠色食品標志的產品總數為19076個，廣東省有效使用綠色食品標志的企業總數、產品總數分別為304、626個，分別占全國的3.95%和3.28%。可知廣東省綠色食品獲得認證的企業數及產品數在全國所占比例不高，排名處于中等水平。
1.2綠色食品生產基地
目前，廣東省有4個國家現代農業示范區，分別是廣東省河源市、開平市、農墾湛江墾區、仁化縣國家現代農業示范區。產地環境監測面積、基地數、種植規模、綠色食品產品產量分別是104200hm2、4個、33533.33hm2、41.6萬t，在全國所占比例都不到1%，分別為0.61%、0.78%、0.39%、0.53%。廣東省綠色食品原料標準化生產基地相對于其他農業強省還存在一定的差距，其原因可能是受到了廣東省農業產品結構的限制。
1.3綠色食品認證情況
從表1可以看出，目前廣東省新獲得綠色食品認證的企業中，有國家級龍頭企業2個、省級龍頭企業65個、農民專業合作組織14個、其他企業37個。在獲證企業中，省級龍頭企業占據主導地位，所占比例達到50%以上，獲證產品也大部分來自省級龍頭企業，獲證產品數為總數的57.92%。廣東省獲得綠色食品認證的國家級龍頭企業數量較少，在獲證的企業中所占比例不高。
2存在問題
2.1認知度不高，制約發展
在我國，政府部門對綠色食品的發展起著重要的驅動作用，綠色食品的供應鏈是政府、企業、消費者多驅動的系統[9]。綠色食品的發展需要政府推動和市場拉動，但由于綠色食品概念和發展意義等的宣傳推廣力度不夠，導致企業和消費者對其認知程度不高[10]。政府希望將通過綠色食品認證作為提高農產品質量安全的手段、促進農業可持續發展和環保的措施、農產品標準化生產的示范、農業結構調整的導向，但企業和消費者更多地是從自身需要出發，消費者的需求是優質優價質量安全，生產者經營者更注重從中是否可獲得更多的經濟效益，在認知上觀點片面，不能形成主動關聯、有效制約的聯動機制。調查顯示，我國六成以上的消費者不清楚綠色食品與一般食品的區別，常因綠色食品價格偏高而放棄綠色食品的消費，經濟效益空間減小也削弱了企業認證綠色食品的積極性。認知度低使綠色消費的文化與氛圍難以形成，制約了綠色食品的發展[11]。
2.2重申報，輕監管
近年來，綠色食品行業發展迅速，申報綠色食品認證在數量上有較大突破，截至目前，“三品一標”的認證登記總量已達9.5萬多個，涉及企業3.8萬多家，認定產地近8萬個；主要認證產品年產量已占同類農產品商品量的40%以上，認定的種植業產地占全國耕地的45%以上?！叭芬粯恕闭J證后監管工作的主要措施包括企業年度檢查、產品抽樣檢查、市場監察等[12]。國外對于已經認證過的企業，認證后產量、銷售產品數量都有追蹤。但在我國，由于綠色食品相應的認證系統并未建立起來，很少有機構能夠做到認證后全程追蹤，申報認證后，監管力度明顯表現不足?，F有的體系隊伍性質、工作措施力度都明顯不足，無法滿足全面強化“三品一標”監管的需要[13]。
2.3用標不規范，假冒產品存在
綠色食品標志是一個質量證明商標，屬知識產權范疇，商標的專用權受《中華人民共和國商標法》保護[14]。為了把綠色食品同普通食品在市場的形象區分開來，中國綠色食品發展中心在國家工商行政管理局商標局正式注冊綠色食品質量證明商標，對產品依法實行標志管理。少數企業用標不規范，假冒綠色食品標志的現象時有發生[15]，造成綠色食品市場秩序混亂，出現“魚目混珠”、“以次充好”的行業亂象，并嚴重誤導消費者。不合格產品和生產企業冒用品牌、超范圍使用標識等違法違規行為，嚴重擾亂了市場秩序，破壞了品牌形象[16-17]。
2.4發展速度位于全國中等水平，亟待提高
綠色食品符合目前“綠色消費”的主流，未來市場需求較大，具有廣闊的發展前景。但目前廣東省綠色食品產業發展尚處于初級階段，和其他區域比較，綠色食品認證企業及產品數量上仍存在差距。截至2013年，廣東省綠色食品企業數排名第8位，少于山東、江蘇、浙江、黑龍江、河北、湖北、安徽7??；綠色食品產品數量排名第11位，位于山東、江蘇、河北、湖北、黑龍江、浙江、安徽、四川、湖南、遼寧10省之后。面對綠色食品巨大的市場，還有很大的發展潛力和空間。據統計，廣東省的綠色食品如糧食、蔬菜、畜禽蛋、淡水養殖產品分別僅占全省同類產品的0.19%、0.04%、0.05%、0.22%，相對于農產品和食品的消費總量來說，綠色食品占有比例比較小，與消費者的需求存在很大差距，綠色食品總量上還有很大的提升空間，可進一步開發綠色食品的發展潛力，從而帶動廣東省整體農業核心競爭力的提高。
3對策建議
3.1加大科普宣傳，提高認知
積極開展綠色食品科普宣傳工作，包括大力引導企業充分認識發展綠色食品產業的意義，普及綠色食品相關知識，宣貫認證的相關規定、流程等，樹立企業品牌意識，調動企業認證積極性。此外可利用各種媒介，包括電視廣播、信息網絡等，擴大綠色食品品牌影響力，開展健康消費引導，提高消費者綠色消費意識。同時可結合農產品質量安全宣傳工作，培訓一批精通綠色食品相關知識的基層科技人員，向全社會開展真實有效的宣傳。
3.2強化企業為主體的責任制
目前，綠色食品認證必須以企業作為主體才能取得，我國綠色食品產業化按組織形式的不同可以劃分為“龍頭”企業帶動型模式，即典型的“公司+基地+農戶”模式，以及“企業組織模式”等兩種模式。因此，可以依托農業產業化龍頭企業和農民專業合作組織，開展“三品一標”產品標準化生產示范[18]。發展綠色食品市場不僅要做好消費者需求層面的工作，更要強化企業為主體的責任制，調動生產者的積極性，要求企業主體誠信經營，嚴格按照綠色食品的生產要求規范種植、合理生產，保證綠色食品市場中的有效供給。
3.3加強證后監管，強化政府指導
開拓綠色食品產業發展新局面，應以政府為主導，加強綠色食品監管，尤其是認證后的監管工作仍需加強。以貫徹新《綠色食品標志管理辦法》為契機，依法強化證后監管，加大監管力度，確保綠色食品產品質量和規范用標。同時要全面加強體系隊伍建設，理順管理體制，強化各部門職能，嚴格落實各項監管措施，保證農業系統綠色食品穩步健康地發展。進一步強化政府指導作用，在宏觀層面科學制定綠色食品發展的總體規劃，微觀方面具體指導綠色食品生產基地、加工基地合理布局，引進先進技術、提高科技含量。
3.4強化基地建設，保證產量質量
綠色食品標準化生產基地是保證綠色食品的產品質量的基礎，一般是指產地環境質量符合綠色食品有關技術條件要求，按綠色食品技術標準、生產操作規程和全程質量控制體系實施生產和管理，并具有一定規模的種植區域或養殖場所[19]。通過建立健全各項生產管理制度、投入品監管制度，完善基地建設，擴大總量規模，優化產品結構，可有效實現標準化生產，提高綠色食品產業發展的質量和水平。同時可依托地方經濟特色與農業生產優勢，組織農戶積極參與，實現基地生產與龍頭企業的對接，充分發揮基地的示范帶動作用，加強產地準出管理，提高基地標準化建設水平，鞏固綠色食品產業發展基礎。
3.5努力拓展市場，維護品牌形象
強化品牌培育和消費引導，提高綠色食品的市場占有率和競爭力。借力農產品質量安全名牌，大力發展綠色食品產業需要借助品牌效益、營銷戰略，進一步開拓綠色食品市場，一方面可增強概念消費，結合“綠色消費”理念，借助歷史文化優勢，融入品牌概念，打造品牌特色，樹立綠色食品品牌公信力，不斷加強品牌宣傳和市場建設，保護和擴大品牌影響力，提升綠色食品品牌價值。另一方面要努力實現優質優價機制，充分利用自然資源條件的優勢，降低產品生產、加工、包裝、儲運、銷售等環節的成本，減少產品從生產者到達消費者手中的附加費用，滿足消費者的消費需求，進一步擴大內需，激發國內強大的綠色食品潛在市場。同時利用我國綠色食品在國際市場的中高檔農產品行業競爭中的明顯價格優勢，拓展綠色食品在國際領域的發展。
3.6完善標準制定，推進產品認證
綠色發展論文范文3
后危機時代一個顯著的特點是,應對全球氣候變化與保護環境將成為世界各國高度關注的主題。在這種情況下,我國作為全球溫室氣體排放大戶和高能耗、高污染產品的出口大戶,必須轉變外貿發展思路,推進綠色貿易戰略,掌握世界貿易關系變化的主動權,為我國的外貿發展開辟新的空間。
一、綠色貿易的內涵
綠色貿易包含兩層意思:通過提高國內節能減排技術、調整能源結構和產業結構,推動國內經濟走上能源資源節約型與環境友好型的可持續發展道路,實現國內經濟發展的綠色化,以此帶動出口產品的綠色化;通過調整出口產品結構、生產并出口綠色環保產品,帶動國內產業結構的調整和清潔生產的發展,以綠色出口帶動國內經濟的綠色化。
二、后危機時展綠色貿易面臨的形勢
國內推動節能減排、調整能源結構、產業結構和出口結構的力度在不斷加大,而難度也在不斷加大。一方面,近年來,國家出臺了一系列政策措施,包括調低或取消出口退稅、產業結構調整指導目錄、完善環境影響評價和環境監督機制等,限制高能耗、高污染以及資源性產業的發展;同時,鼓勵國內資本和外商投資流向清潔生產、可再生能源和環境保護等領域。另一方面,我國依然處于工業化發展中期,基礎設施建設、城市化和消費結構升級,都對重化工業的發展不斷提出新的要求,導致能源、資源性行業的產能不斷膨脹,出口也隨之大幅增加。
國際上應對氣候變化、發展低碳經濟日益成為潮流,發達國家在這個潮流中再次居于主導地位,掌握了強大的話語權,對包括我國在內的發展中國家形成了很大的壓力。比如,美國最近通過的《2009清潔能源與安全法案》中,提出了針對沒有設定行業排放限額或者行業能源強度沒有降低到相當水平的國家的懲罰性計劃——“國際儲備配額”計劃。我國所處的發展階段、資金實力和技術與發達國家相比整體差距還比較大,要在低碳經濟潮流中與發達國家并駕齊驅,難度要大得多。
三、后危機時展綠色貿易的戰略支撐體系
內外兩方面的支撐體系:一方面,在國內以提高節能減排技術、調整能源結構為主,在不對重化工業進行顯著壓縮的情況下,提高重化工業的能源效率和減排力度,推動國內產業和出口產品的綠色化;另一方面,在國際上積極應對全球低碳經濟潮流,從我國的實際情況出發,采取適當策略,既要在全球應對氣候變化中表現出一個負責任的大國形象,又不能承擔超越我國發展階段的責任,維護我國的根本利益。
(一)由我國所處的發展階段和未來20年的發展目標所決定,重化工業在我國產業結構中居于主體地位的情況短期內無法改變
如果要對重化工業強行做出較大的壓縮,那么有可能延緩我國的基礎設施完善進度、城市化進程、就業狀況和人民消費水平的提高。因此,兼顧經濟發展目標、環境保護目標,發展綠色貿易的關鍵在于改善節能減排技術、調整能源結構、改善能源效率。
1、改善節能減排技術,完善政策激勵體系,推動新能源產業的發展
建議在《國家中長期科學與技術發展規劃綱要》中增加附錄,將節能減排技術列入重大科技專項,從資金、人力、物力等方面加大投入力度。與節能減排技術先進國家進行合作,同時建立吸引海外相關科技人才的機制?？梢钥紤]允許若干重點高校和科研院所在香港、澳門建立專門的實驗室,利用港澳整體科研、創新環境更接近于西方發達國家的優勢,吸引海外人才。形成鼓勵企業,特別是大型能源、資源型企業進行節能減排技術創新的政策體系?？梢钥紤]將節能減排技術和新能源行業列入高新技術產業目錄,享受高新技術產業在稅率、稅前抵扣等方面的優惠政策,推動企業的自主研發和技術創新。推動新能源產業的發展,逐步改善能源結構。一方面,大力推廣風電、水電、太陽能熱利用、農村沼氣等比較成熟的新能源技術;另一方面,加大對太陽能光伏發電的研究開發力度,并在適當時機制定建筑設計的新標準,實現建筑與新能源利用的一體化;加大對生物液體、固體燃料技術和節能環保汽車的研究開發力度。建議在貼息、稅前抵扣、稅率等方面給予新能源產業一定的優惠,并在適當的時候實施新能源市場配額制,通過為新能源產業配給一定規模的市場,促使新能源產業實現規模經濟,降低生產成本,走上規模化的發展道路。
2、加快價格、稅收等體制機制改革,加大對傳統能源、資源和兩高一資產業的引導和管理力度
加快能源、資源價格體制改革,使能源、資源價格能真正反映其稀缺程度,使不可再生的能源和資源能夠得到合理的配置與利用。擇機開征反映溫室氣體污染的碳稅,通過碳稅使得化石燃料的生產、使用和消費對環境造成的影響真正由其自身來承擔,促使傳統能源的使用走上高效節約的道路。加強對兩高一資企業產能的管理,改變對地方政府的考核方式,降低地方政府通過上馬兩高一資項目實現GDP增長的動力。鼓勵兩高一資企業開發、采用節能減排技術,在融資、財稅等方面給予一定的優惠;同時完善兩高一資產品的出口稅收體系,適時考慮開征兩高一資產品的出口關稅。進一步調整外商投資產業指導目錄,鼓勵并引導外商直接投資進入清潔能源、環保產品的生產與出口中。
(二)在應對全球低碳經濟潮流方面,我國應該分兩個層次
第一個層次,充分肯定節能減排為全球帶來的收益,在減排問題上持積極參與態度;第二個層次,反對將節能減排與貿易、投資等問題掛鉤,堅持一事一議,通過談判推動建立合理的減排成本分擔機制。
1、積極參與到全球節能減排的進程中
就我國目前而言,如果不積極參與節能減排,將會有以下三方面的成本:(1)如果采取消極態度,必然使我國在國際上處于孤立的位置;(2)我國為生產高耗能高污染產品,付出了巨大的資源和環境成本,使我國發展高能耗重化工業的收益大打折扣,而資源浪費、環境惡化所帶來的一系列后續成本,包括疾病、醫療等更與全面提升人民生活質量的目標相悖,將從根本上損害我國經濟社會發展的可持續性;(3)我國產業結構調整升級的壓力將減小,進程將減緩,參與經濟國際化的質量和層次將得不到明顯的提高,使我國的比較優勢無法實現動態升級。
2、積極推動建立全球減排成本的合理分擔機制
《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》中都規定了發達國家和發展中國家在減排方面應承擔“共同而有區別”的責任。然而,所謂“有區別”的責任如何界定?如何形成一個共同接受的標準,在此標準下確定不同國家的不同減排量和減排速度,以及所應承擔的不同減排成本?迄今為止沒有很好地解決。各國在減排問題上常常自行其是。
我國在這個方面應有所為,積極推動建立減排成本的合理分擔機制。公共品提供的成本分擔原則應該是兩條:受益原則和支付能力原則,具體到控制溫室氣體排放上,受益原則應替換為損害認定原則。
在減排量方面,應堅持以損害認定原則為主。即排放越多,損害越大的國家,應減排的量應該越大。全球變暖是工業革命以來人類長期大量排放溫室氣體的結果,因此,應將歷史排放量統籌考慮。1850年到2002年,美國累積二氧化碳排放量占世界總排放量的比重為29.3%,歐盟為26.5%,而我國只有7.6%。因此,統籌考慮的時間越長,越符合歷史事實,對我國越有利。
減排速度和單位成本分擔方面,應堅持支付能力原則為主,即支付能力越強的國家,分擔的成本應越多。確定支付能力,可以以人均GDP為標準,或以人均可支配收入為標準。應確定不同發展程度的國家人均排放成本在人均GDP中所占的不同比重,實行累進制。對于人均GDP水平低、節能減排技術落后的國家,要推動建立發達國家的減排成本補償機制。
綠色發展論文范文4
關鍵詞:綠色物流；物流發展；發展障礙；發展對策
Abstract:Thegreenphysicaldistributionjustemergedinourcountry,thepeoplearealsolimitedtoitsunderstanding,inaspectsandsoonsystempolicy,infrastructure,informationstandard,personneltrainingalsohasmanydevelopmentbarriers.Thisarticleanalyzedhashinderedourcountrygreenphysicaldistributiondevelopmenteachkindofbarrier,andproposedthecorrespondingcountermeasureandthesuggestion.
keyword:Greenphysicaldistribution;Physicaldistributiondevelopment;Developmentbarrier;Developmentcountermeasure
前言
隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。
綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。
綠色物流的內容
集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環?？紤]的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。
我國綠色物流發展的主要障礙
體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。
思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。
基礎設施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。
人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。
技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。
發展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
制定規范的現代綠色物流產業發展政策
綠色發展論文范文5
關鍵詞：綠色發展；時空差異；障礙因子
0引言
綠色發展作為一種可持續發展模式，強調經濟社會與資源環境協調發展，囊括了轉變經濟發展理念、發展循環經濟、發展綠色消費、改善人民群眾生存環境等內容[1]，也是對我國40年來“改革、發展、轉型、升級”的戰略性思考。目前，綠色發展的相關研究主要集中于綠色發展的內涵及辨析[2]，綠色發展的體制機制分析[3]，綠色發展戰略、功能定位及路徑選擇[4，5]，綠色發展與城鎮化、金融發展、外商直接投資等其他系統的相互作用關系[6-8]，綠色發展的國際經驗及啟示[9]。為了直觀地理解中國區域綠色發展差異，學者們也積極展開對綠色發展的測度評價研究。具有代表性的是，李曉西等（2014）[10]從社會經濟的可持續發展、資源環境的可持續發展兩大維度，選取能源、氣候、空氣、土地等12個領域構建了“人類綠色發展指數”，測算理念和測算方法為中國和世界的可持續發展提供有益的思路與建議。綠色發展綜合評價方面的研究，對于研究我國綠色發展的現狀、不足與經驗總結、地區綠色發展轉型具有重要的現實意義。綜觀上述研究，全國、省域、市域、縣域由大到小尺度均有所涉及，但全國層面的省域研究相對較少。本文參考了李曉西等（2014）[10]建立的指標體系，并結合新時期我國綠色發展的理念及現狀，構建了一個三級指標體系，測度中國綠色發展，分析中國各地區綠色發展水平的時空特征、空間自相關性以及診斷中國綠色發展的整體障礙因子、不同省份的障礙因子，以期為中國綠色發展做出一點貢獻。
1指標體系的構建
中國綠色發展指數評價指標體系的構建既要能客觀地、合理地反映各地區綠色發展程度的優劣，又要能充分體現發展的本質內涵、特征與基本內容。遵循可比性、層次性、可操作性等原則，基于綠色發展的理念與內涵，歸納為三個方面：（1）經濟增長綠化度一級指標，該指標下包括4個二級指標、18個三級指標；（2）資源環境承載力一級指標，該指標下包括2個二級指標、16個三級指標；（3）政府政策支出度一級指標，該指標下包括3個二級指標、15個三級指標。指標權重確定采用主觀賦權與客觀賦權相結合的方法。
2研究方法和數據來源
綠色發展論文范文6
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境?，F代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(二)生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
(三)生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面[next],從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
參考文獻:
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