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能源與新能源的區別范文1
智慧能源就是充分開發人類的智力和能力，通過不斷技術創新和制度變革，在能源開發利用、生產消費的全過程和各環節融匯人類獨有的智慧，建立和完善符合生態文明和可持續發展要求的能源技術和能源制度體系，從而呈現出的一種全新能源形式。簡而言之，智慧能源就是指擁有自組織、自檢查、自平衡、自優化等人類大腦功能，滿足系統、安全、清潔和經濟要求的能源形式。它的出現將改變當前集中的能源供給方式，將人們生活空間的風能、太陽能、海洋能、地熱能、生物質能等新能源，通過分布式的系統有效鏈接起來，不僅為人們的生產、生活提供清潔且無污染的便捷能源，同時也將給人們的生產生活方式帶來巨大的改變。
智慧能源的基礎是科技。蒸汽機與內燃機的科技創新是工業文明的基礎，智慧能源的發展，同樣需要科技來支撐。核能、太陽風能、反物質能、泛能網等等我們正在利用、起步探索或仍未發現的能源，誰將是智慧能源的主角，我們不得而知，但可以肯定的是，智慧能源必然建立在科技進步與創新的基礎之上。
智慧能源的保障是制度。智慧能源將帶來新的能源格局，必然要求有與之相適應的能夠鼓勵科技創新、優化產業組織、倡導節約能源、促進國際合作的先進制度提供保障，確保智慧能源體系的穩定運行和快速發展。
智慧能源的載體是能源。無論是開發利用技術，還是生產消費制度，我們研究的對象與載體始終都是能源，我們不懈探索的目的也是尋覓更加安全、充足、清潔的能源，使人類生活更加幸?？鞓?、商品服務更加物美價廉、活動范圍更加寬廣深遠、生態環境更加宜居美好。
能源與新能源的區別范文2
新能源是相對常規能源而言的,一般具有以下特征:尚未大規模作為能源開發利用,有的甚至還處于初期研發階段;資源賦存條件和物化特征與常規能源有明顯區別;開發利用技術復雜,成本較高;清潔環保,可實現二氧化碳等污染物零排放或低排放;資源量大、分布廣泛,但大多具有能量密度低的缺點。根據技術發展水平和開發利用程度,不同歷史時期以及不同國家和地區對新能源的界定也會有所區別。發達國家一般把煤、石油、天然氣、核能以及大中型水電都作為常規能源,而把小水電歸為新能源范圍。
我國是發展中國家,經濟、科技水平跟發達國家差距較大,能源開發利用水平和消費結構跟發達國家有著明顯不同,對新能源的界定跟發達國家也存在著較大差異。小水電在我國的開發利用歷史悠久,裝機容量占全球小水電裝機總容量的一半以上,歸為新能源顯然是不合適的。核能在我國的發展歷史不長,在能源消費結構中所占比重很低,僅相當于全球平均水平的八分之一,比發達國家的水平更是低得多,核能在我國應該屬于新能源的范圍。
根據以上分析,可以把新能源范圍確定為:太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等共9個品種。生物質能在廣義上分為傳統生物質能和現代生物質能,傳統生物質能屬于非商品能源,是經濟不發達國家尤其是非洲國家的主要能源,利用方式為柴草、秸稈等免費生物質的直接燃燒,用于烹飪和供熱;現代生物質能包括生物質發電、沼氣、生物燃料等,是生物質原料加工轉換產品,新能源中的生物質能僅指現代生物質能。傳統生物質能和大中小水電可稱之為傳統可再生能源,太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能則統稱為新型可再生能源,是新能源的主要組成部分。
資源評價
跟常規能源相比,新能源最顯著的優勢就是資源量巨大(見表1)。太陽能是資源量最大的可再生能源,即使按最保守的可開發資源量占理論資源量1%計算,每年可供人類開發的太陽能也有1.3萬億toe,約相當于目前全球能源年需求量的100倍。風能的可開發資源量較低,但開發技術難度和成本也較低,全球陸上風電年可發電量約53億kWh,相當于46億toe。生物質能可開發資源量為48~119億toe,不過由于存在糧食安全和環境問題,可開發資源量難以全部轉化為能源。地熱能的熱源主要來自于長壽命放射性同位素的衰變,每年的再生量可達200億toe以上。按照目前的技術進展情況,全球40~50a內可開發地熱資源為1200億toe,10~20a內可開發地熱資源為120億toe。海洋能資源量并不算豐富,按照全球技術可裝機容量64億kW、年利用2000小時計算,只有11億toe。天然氣水合物屬于新型的化石能源,資源量相當于傳統化石能源資源量的2倍,達20萬億toe。全球鈾礦資源量為992.7萬t,如果用于熱中子反應堆,所釋放的能量約相當于1400億toe,而如果用于快中子反應堆,所釋放的能量可提高60~70倍。核聚變所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40萬億t,理論上可釋放出的能量為3萬億億toe,按目前能源消費量計算,可供人類使用200億年以上。氫能的制備以水為原料,燃燒后又產生水,可無限循環利用,既是二次能源也可在廣義上稱之為可再生能源。
從以上數據可以看出,能源資源完全不存在短缺或枯竭問題,人類需要克服的最大障礙是開發利用的技術和成本問題。隨著技術的進步和能源價格的上漲,目前不可開發的新能源資源有可能變為可開發資源,因此,對新能源來說,理論資源量是相對不變的,而可開發資源量卻可能會大幅度增加。
開發利用現狀
不同種類的新能源在資源分布、技術難度、使用成本等多方面存在相當大的差異,因而新能源的開發利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風能、生物質能和地熱能發展勢頭良好,已經進入或接近產業化階段,尤其是太陽能熱水器、風電以及生物燃料,已經形成較大的商業規模,成本也降至可接受水平。核能技術已經成熟,核電在國外已過發展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發展之中,距離商業化還有較大距離。
截止到2009年2月,全球核電裝機已達3.72億kW,年發電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結構中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發電裝機量為1.65億kW,相當于全球電力裝機總容量的3.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發達國家的可再生能源產業化水平已達到較高程度,其市場規模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產量和保有量、光伏電池產量、地熱直接利用量以及沼氣產量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發多集中在技術含量較低的供暖和制熱領域,在可再生能源發電技術水平和利用規模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發電裝機容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠低于我國電力裝機總容量占全球16%的比重。
我國發展新能源的政策建議
我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進口國,發展新能源具有優化能源結構、保障能源安全、增加能源供應、減輕環境污染等多重意義,同時也是全面落實科學發展觀,促進資源節約型、環境友好型社會和社會主義新農村建設,以及全面建設小康社會和實現可持續發展的重大戰略舉措。我國政府把發展新能源上升到國家戰略的高度而加以重視,陸續出臺了多部法律法規和配套措施。
從近幾年的總體發展情況來看,我國新能源發展勢頭良好,增速遠高于世界平均水平,不過由于種種原因,新能源發展過程中的許多障礙和瓶頸仍未消除,主要表現在:資源評價工作不充分,技術總體水平較低,成本跟常規能源相比不具備競爭力,產業投資不足,融資渠道不暢,市場規模偏小,公眾消費意愿不強,政策法規體系不夠完善。結合國內外新能源發展的歷史和現狀,借鑒全球各國新能源發展經驗,針對目前我國新能源發展過程中存在的問題,特提出如下對策建議。
(一)正確選擇新能源發展方向
根據資源狀況和技術發展水平,確立以太陽能為核心、核能和風能為重點的發展方向。太陽能是資源潛力最大的可再生能源,化石能源、風能、生物質能及某些海洋能都間接或直接來自于太陽能,地球每年接收的太陽輻射能量相當于當前世界一次能源供應量的1萬倍。我國的太陽能熱利用已經走在世界最前列,太陽能光伏電池的產量也已經躍居世界第一,不過在太陽能光伏發電方面卻與光伏電池生產大國的地位極不相符。我國應進一步擴大在太陽能熱利用方面的優勢,同時把發展并網光伏和屋頂光伏作為長期發展重點。風能是利用成本最低的新型可再生能源,風電成本可以在幾年內降低到常規發電的水平,目前已經初步具備市場化運作的條件。我國風力資源較豐富的區域為西部地區及東部沿海,屬于電網難以到達或電力供應緊張的地區,發展風電應是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度遠高于常規能源,核電站可以在較短時間內大量建造,迅速彌補電力裝機缺口,最近國家發改委已經把核電規劃容量提高了一倍多。
(二)加大新能源技術研發力度
我國從事新能源技術研究的機構分布在上百個高校和科研機構,數量雖多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建議整合具有一定實力的新能源研究機構,成立中央級新能源科學研究院。抓住當前因金融危機而引發全球裁員潮的有利時機,積極創造條件吸引國外高端研究人才。以新能源重大基礎科學和技術的研究為重點,加強科研攻關,盡快改變我國新能源科學技術落后的面貌。密切與國外的技術合作與交流,充分利用CDM機制,注重先進技術的引進并進行消化吸收與再創新,努力實現技術水平的跨躍式發展。
可再生能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進行低成本、高效率利用是新能源開發的首要問題。顯然,可再生能源開發技術的復雜程度要比常規能源高得多,涉及資源評價、材料和設備制造、工程設計、配發和管理等多個領域,必須進行跨學科聯合攻關,這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰。國家需要在搞活科研創新機制、打造科研合作平臺、加大知識產權保護力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環境。
(三)有序推進新能源產業化和市場化進程
只有實現新能源的大規模產業化和市場化,才有可能使新能源的利用成本降至具有競爭力的水平,為新能源普及打下基礎。在新能源開發成本較高、使用不便的情況下,推進新能源產業化和市場化必須由政府作為推手。促進產業化和市場化的措施涉及電價、配額、示范工程、技術轉化、稅費減免、財政補貼、投資融資等,要對各種新能源的不同特點進行充分分析,分門別類地制定合適的激勵政策。為保證政策的長期有效要建立完善的督促檢查機制,對違規行為進行懲處,以維護國家政策措施的嚴肅性。
國家應及時更新新能源產業的投資指導目錄,引導、鼓勵企業和個人對新能源的投資。同時,也要對新能源投資行為進行規范,避免一哄而上,造成局部重復投資或投資過熱。防止企業借投資新能源套取財政補貼、減免稅費或增加火電投資配額等不良行為。約束高污染新能源行業的投資行為,尤其是多晶硅副產品四氯化硅所帶來的環境污染問題值得關注。
(四)及早實施“走出去”戰略
我國是鈾礦資源貧乏的國家,資源量遠不能滿足未來核電發展的需要,鈾礦供應必須依賴國際市場。有關資料統計世界上鈾礦資源豐富的國家有澳大利亞、美國、哈薩克斯坦、加拿大、俄羅斯等,這5個國家的資源量合計占全球的比重為三分之二。其中,澳大利亞和哈薩克斯坦都是無核電國家,所生產的鈾礦主要用于出口。我國與哈薩克斯坦等國家關系良好,可作為實施鈾礦“走出去”戰略的重要目的國。合作重點應該放在最上游的勘探、開采領域,爭取獲得盡可能多的探礦權和采礦權,為我國核電站提供穩定、長期的核燃料來源。
目前全球對天然氣水合物的地質工作程度還非常低,這為我國獲取海外天然氣水合物資源提供了絕好的機會。在油氣資源領域,美國、日本等發達國家已經把全球的優質資源瓜分完畢,而在天然氣水合物領域,我國還存在較多獲取海外資源的機會。太平洋邊緣海域陸坡、陸隆區及陸地凍土帶的天然氣水合物資源豐富,這一地帶所涉及的國家主要是俄羅斯、美國、加拿大,應努力爭取獲得跟上述三國合作開發的機會。拉丁美洲國家沿海的天然氣水合物資源也比較豐富,要充分利用這些國家技術力量薄弱、研究程度低的現狀,加強與這些國家合作,以期能夠在未來取得這些國家的天然氣水合物份額。
東南亞處于熱帶地區,自然植被以熱帶雨林和熱帶季雨林為主,特別適合油料作物的生長,是發展生物柴油產業的理想區域。東南亞國家是我國的近鄰,可為我國的生物柴油產業提供豐富而廉價的原料。我國可采取以技術、市場換資源的合作方式,在當地設立林油一體化生產基地,產品以供應我國國內為主。
(五)調整、完善新能源發展規劃和政策措施
我國已經出臺的新能源發展規劃有《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》等,部分行業部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。國家級的規劃存在兩個問題:一是發展目標定得偏低,如風能到2010年的發展目標為1000萬kW,到2020年的發展目標為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標已經于2008年實現,3000萬kW的目標也可能提前于2012年左右實現;二是缺乏設備制造產業和資源評價方面的目標。
國家有關部門應密切跟蹤國外新能源現狀,充分考慮新能源資源量、技術發展水平、環境減排目標、常規能源現狀等因素,對我國新能源發展規劃作出適當調整和完善,為新能源產業發展提供指導。我國有關新能源與可再生能源的規定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經不再符合我國的實際,應立即對不合時宜或相互矛盾的規定和措施進行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規和實施細則。
(六)建立符合國際標準的新能源統計體系
能源與新能源的區別范文3
關鍵詞：教學改革；新能源發電技術；創新人才培養
作者簡介：韓楊（1982-），男，四川成都人，電子科技大學機電學院電力電子系，講師。
基金項目：本文系電子科技大學中央高?；究蒲袠I務費資助（項目編號：2672011ZYGX2011J093）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）14-0046-02
“新能源發電技術”是電子科技大學電氣工程及自動化、機械設計制造及自動化、工業工程三個專業課程體系中的一門重要課程。該課程屬于高年級本科生的專業選修課，共32課時、內容多、知識面廣、綜合性強。[1， 2]由于三個專業的學生知識體系存在一定差異，在教學理念、教學內容、教學方法等方面，需要做出系統的設計和創新。筆者在教學過程中，充分吸收國外高校模塊化教學模式、凝練教學內容，充分利用交互式教學方法，采用課堂講授、提問與解答、課程項目、研究報告等手段，把互動式教學方法成功應用到教學實踐中。課程以電能變換與控制為主線，鼓勵不同專業背景的學生組成研究小組對課程項目進行協作研究，提升了學生的學習興趣，培養了學生的自主創新能力。[3， 4]
一、國外“新能源發電技術”教學內容與模式回顧
1.麻省理工學院（MIT）的模塊化教學模式
課程簡介：課程評估當前和未來潛在的能源系統，包括資源提取、轉換和最終使用技術，重點區域和全球能源需求。研究各種可再生能源和傳統能源的生產技術，能源最終用途和替代品，在不同國家的消費習慣。
第一部分：能源的背景。欠發達國家日益增長的能源需求、發達國家可持續的未來能源。能源概述、能源供給和需求的問題；能源轉換和經濟性分析，氣候變化和應對措施。模塊1：能量傳遞和轉換方法。模塊2：資源評估和消耗分析。模塊3：能量轉換、傳輸和存儲。模塊4：系統的分析方法。模塊5：能源供應，需求和存儲規劃。模塊6：電氣系統動力學。模塊7：熱力學與效率的計算。
第二部分：具體的能源技術。模塊1：核能的基礎和現狀；核廢料處理；擴建民用核能和核擴散。模塊2：化石能源的燃料轉換，電源循環，聯合循環。模塊3：地熱能源的類型；技術、環境、社會和經濟問題。模塊4：生物質能資源和用途，資源的類型和要求。
第三部分：能源最終用途，方案評估和權衡分析。模塊1：汽車技術和燃料經濟政策。模塊2：生物質轉化的生命周期分析；土地使用問題、凈能量平衡和能量整合。模塊3：電化學方法電能儲存、能量轉換，燃料電池。模塊4：可持續能源，非洲撒哈拉以南地區的電力系統的挑戰和選擇。
2.瑞典皇家理工學院（KTH）課程內容與要求
課程內容：替代能源和可再生能源的全方位的介紹和分析，包括整合這些解決方案以滿足能源服務的要求。包括現有和未來的替代能源，如水能、風能、太陽能、光伏、光熱，燃料處理；可再生能源系統面臨的挑戰；動態整合各種可再生能源。在整個教學過程中，學生的讀、寫和研討主題是“先進的可再生能源系統技術”，特別是通過項目工作和多個為期半天的研討會對相關專題進行研討，每個人都參與演講和討論，并邀請有行業工程背景的專家和政策制定者來課堂參與探討，豐富課堂內容、提升教學質量。
課程要求：在課程結束時，學生應能夠分析和設計能源系統，利用風能、生物能源、太陽能產生電力或用于加熱與冷卻。完成課程后，學生能詳細說明風能、生物能、太陽能基本原理和主要特點，以及它們之間的區別。能掌握這3種可再生能源系統的主要組件，了解基于化石燃料的能源系統對環境和社會的影響。
3.威斯康星大學（UWM）課程內容與要求
課程內容：學習有關國家最先進的可再生能源系統，包括生物質、電力和液體燃料，以及風力、太陽能、水電。學生們將對可再生能源電力和能源供應做工程計算，并要了解可再生能源的生產、分配和最終使用系統。能源存儲、可再生能源政策；經濟分析，購買和銷售能源；風能理論與實踐；太陽能可用性，光熱和光伏發電系統；水電；地熱，潮汐能和波浪發電；生物能源、生物質燃燒熱力和電力；生物質氣化，生物油熱解；生物燃料的生命周期評估。
課程要求：掌握基本的可再生能源系統的工程計算，了解可再生資源評估和能源基礎設施一體化。確定可再生能源系統的環境影響。設計和評估可再生能源系統的技術和經濟上的可行性。了解能源在社會中的關鍵作用。了解可再生能源發展的公共政策、市場結構。卓越學生的學習成果：能夠運用數學、科學和工程原則進行實驗設計，并能分析和解釋實驗現象。有能力設計一個系統、部件或過程，以滿足預期要求，具備解決工程問題和有效溝通的能力。
二、創新人才培養模式下“新能源發電技術”教學設計
通過對該課程的學習，使學生了解中國的能源現狀，掌握電源變換與控制技術的基本原理，掌握光伏發電和風力發電的基本原理及系統的構成，加深對中國風力資源和風力發電基本原理的認識，理解生物質資源的利用現狀、轉換與控制技術的基本原理，了解天然氣、燃氣發電與控制技術的基本原理和應用情況。吸收國外經驗，設計教學模塊。
1.電源變換和控制技術
內容要點：電力電子器件的概念、特征和分類，不可控器件——電力二極管，半控型器件——晶閘管，電力場效應晶體管——電力MOSFET，絕緣柵雙極型晶體管——IGBT；AC—DC變換電路：二極管整流器——不控整流，晶閘管整流器——相控整流，PWM整流器——斬波整流；DC—DC變換電路：單管不隔離式DC—DC變換器，隔離式DC—DC變換器；DC—AC變換電路原理、分類、參數計算；AC—AC變換電路。
課堂提問：晶閘管的導通和關斷條件是什么？相控整流與PWM整流電路區別是什么？交流調壓電路的基本原理是什么？什么是逆變？如何防止逆變失敗？
課程項目1：讓學生設計一個50kW的相控整流和PWM整流電路，進行MATLAB仿真分析，比較兩種整流電路的區別，要求分組討論、制作PPT演講，撰寫研究報告。
2.風能、風力發電與控制技術
內容要點：風的產生、特性與應用；風力發電機組的結構、分類與工作原理；風力發電的特點、控制要求和功率調節控制；風力發電機組的并網運行和功率補償：同步發電機組、異步發電機組和雙饋異步發電機組的并網運行和功率補償。
課堂提問：簡述風能轉換的基本原理。風力機的空氣動力學參數有哪些？具體怎么求解？風力機有哪幾種分類方法？
課程項目2：讓學生設計基于全功率變換器的風力發電系統，在課程項目1的PWM整流電路的基礎上，設計整流和逆變電路及其控制算法，進行MATLAB仿真，驗證工作原理，要求分組討論、制作PPT演講、撰寫研究報告。
3.太陽能、光伏發電與控制技術
內容要點：太陽能利用方式、分類及原理，中國光伏發電的歷史和研究現狀；太陽能電池的工作原理，太陽能電池材料的光學性質、等效電路、輸出功率和填充因數，太陽能電池的效率、影響效率的因素及提高的途徑；太陽能電池制造工藝，多、單晶硅制造技術；太陽能光伏發電系統設備構成，正弦波PWM技術，逆變器基本特性及評價；獨立光伏發電系統的結構及工作原理、系統構成；并網光伏發電系統的分類、特點、結構、供電形式和設備構成。
課堂提問：多晶硅和單晶硅的制造工藝有什么不同？根據制作工藝的不同它們各有什么特點？什么是正弦波PWM逆變技術？并網光伏發電系統由哪幾部分構成？
課程項目3：讓學生設計小功率并網光伏發電系統，在課程項目2逆變電路的基礎上，設計單相及三相逆變電路及其控制算法，進行MATLAB仿真，驗證工作原理，要求分組討論、制作PPT演講、撰寫研究報告。
4.生物質能的轉換與控制技術
內容要點：生物質能的定義、生物質資源特點及類別；生物質能轉換和發電技術、生物質能轉換的能源模形式，城市垃圾、生物質燃氣發電技術；生物質熱裂解發電技術的分類、生物質熱裂解機理，生物質熱裂解技術及裝置簡介；我國生物質能的利用現狀及開發生物質能的必要性，生物質能發電前景。
課堂提問：生物質能的優缺點是什么？根據其優缺點如何揚長避短充分利用生物質資源？生物質熱裂解的機理是什么？請詳細分析說明。影響生物質熱裂解的因素有哪些？具體是如何影響的？
5.天然氣、燃氣發電與控制技術
內容要點：天然氣水合物的概念，形成機理及化學性質；天然氣的綜合利用、環境價值與發展前景；小型燃氣輪機發電機組的原理及用途、主要形式及應用前景；燃氣輪機組的電能變換與控制系統、電網供電及控制；燃氣發電機組的并網運行與控制策略，DC-AC低頻并網逆變技術，DC-AC/ AC-DC-AC三級變換高頻環節并網逆變技術；燃氣發電機組高頻并網逆變的控制策略。
課堂提問：小型燃氣輪機組并網發電的原理是什么？簡述燃氣輪機組電能變換系統的結構和工作原理。燃氣發電機組高頻并網逆變是如何實現的？
三、結束語
在充分吸收國外高?！靶履茉窗l電技術”模塊化教學模式的基礎上，以人才培養為中心，凝練教學內容、改革教學方法，提高了學生對該課程的學習興趣，課堂互動得到明顯改善，不同專業背景的學生能夠對課程項目進行協作研究，發揮各自的特長收集和吸收國外前沿技術，在PPT演講、研究報告撰寫方面鍛煉了學生的綜合能力，取得了良好的教學效果。
參考文獻：
[1]何瑞文，謝云，陳璟華.電氣工程及其自動化專業建設與實踐模式探討[J].中國電力教育，2012，（3）：72-73.
[2]王三義.淺談新能源發電技術[J].中國電力教育，2011，（15）：92-93.
能源與新能源的區別范文4
[關鍵詞]新能源汽車；供應商選擇；動力電池
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.270
1 引 言
當今世界環境污染嚴重，能源消耗大，與此同時，全球汽車產業正處于轉型升級的重要戰略時期，大力發展新能源汽車已成為汽車產業的主流方向，中國的新能源汽車市場需求正逐步形成。最近三星電池出事，導致新能源汽車也不幸受到牽連。江淮、北汽、上汽相關新能源汽車均受到影響，動力電池出問題，需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期?？梢妱恿﹄姵叵喈斢谛履茉雌嚨摹靶呐K”，對整車企業影響重大。目前新能源汽車的供應鏈還不成熟，雖然與發展常規內燃汽車有很多共通之處，但兩者又有明顯的區別，如針對供應鏈上游核心部件動力電池供應商監管，由于其零部件的特殊性嚴重制約著新能源汽車的發展，因此對于其供應商的有效管理也是不容忽視的。
2 動力電池供應商發展現狀及問題
目前新能源汽車市場呈井噴式發展，與此同時，也帶動了核心組件動力電池的市場，然而大量的資本加入新能源汽車市場中，導致動力電池供應商參差不齊，魚龍混雜。其中很多是由其他行業轉型，生產技術和管理相對不成熟，造成了低端電池產能過剩的尷尬局面。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術的好壞直接決定了整車的性能、質量、安全等。目前，國內部分動力鋰電池企業在電池的一致性、能量密度、穩定性、循環壽命、安全性等方面都存在著明顯的不足，因此對于整車企業對供應商的慎重選擇十分重要。
根據國內新能源汽車整車制造企業與電池制造企業調研，當下由于電池問題導致制約新能源汽車產業發展的幾個因素如下。
（1）車用動力電池能量密度還有待加強，影響整車純電行駛里程及整車的重量。
（2）電池生產制造中花費的成本過高，影響新能源汽車的制造成本、銷售價格及在市場上的推廣。
（3）新能源汽車充電設施配套環境不完善，影響消費者的購買欲望。
（4）車用燃料電池的研究技術落后，沒有形成一定產業規模，制約新型燃料電池汽車的技術發展。
（5）車用電池安全性嚴重影響著用戶體驗度和發展前景，安全性還有待進一步提升。
（6）電池的材料選擇及生產過程中對綠色度的要求還沒有具體措施。
（7）對于動力電池成品必須定期維護，需要特定的設備、人員和場地，成本高所以一般不會有庫存，與冷凍品的供應鏈相似。因此對于準時配送的要求要比一般零部件的要求要高。
此外，純電動汽車、插電式混合動力汽車逐漸步入產業化和規?；捎谛履茉雌嚨拇罅ζ占?，未來幾年動力電池將逐漸進入批量報廢階段，將會導致新能源汽車產業的發展和環境、資源之間矛盾日益突出。由于目前我國還沒有建立廢舊動力電池回收、運輸、存儲、再生處理的循環利用體系，還沒有建立相關管理制度。動力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產業的可持續發展和國家節能減排戰略的有效實施。因此，對于動力電池的回收利用，為新能源汽車產業可持續發展提供重要保障。
3 整車企業對電池供應商的管理策略
3.1 早期參與研發設計
近年來，在我國新能源汽車發展初期，新能源汽車制造企業與零部件供應商的產品研發能力都比較薄弱，產品研發投入與風險成本都比較高，零部件供應商參與新能源汽車制造企業新產品開發以共同推動產品開發與創新不失為有效的合作模式。通過供應商參與新產品開發，供應商不僅可以學習制造商的先進技術和開發經驗，加快產品開發進程，而且可以與制造商建立良好的合作關系，雙方更愿意共享一定的技術與知識，建立深層次的配套關系和穩定的供應關系。
供應商的研發制造，要不斷迎合客戶的需求，提高用戶對新能源汽車的使用滿意度，因此對電池和發動機的研發制造要不斷創新，著重解決電池的性能，如使用壽命、使用時間和電池重量，這都要求技術上不斷推陳出新。在指標上會著重強調新產品開發能力和核心研發能力。與此同時，也要求供應商參與到新產品的研發設計中來。全面提高供應商的自主創新能力、成本控制能力、后向整合與服務能力、信息集成能力。
3.2 加強配送的準時性
動力電池的產品特性與其他的汽車零部件相比有一個明顯的區別，其成品必須定期維護，否則性能會下降，最終導致整車的性能下降。定期維護需要專門的設備、人員和場地，耗費的工時也較長，對于整車企業來說成本非常高，所以動力電池一般不會有庫存。整車企業按照生產計劃要求供應商準時配送，動力電池一旦送達馬上裝配到整車上。動力電池供應鏈的這一特點與冷凍品的供應鏈有相似之處。因此對于準時配送的要求要比一般零部件的要求要高。
3.3 綠色管控
在電池供應商的選擇上就要優先考量環境績效，包括產品的材料選擇、綠色度的控制和生產過程的綠色化。因此對供應商的要求也加入了綠色指標這一項可持續發展能力。由此可見，新能源汽車的環保作用并不能僅僅聚焦在減少尾氣的排放上或是資源的節約上，而是產品本身的生產和使用上都要具備環保概念。
3.4 產品的安全性監管
安全性能直接會影響公司的品牌形象，包括用戶的滿意度，因此對于產品的質量安全性能要高度重視。質量的穩定是電池行業的命脈，而安全問題是電池行業的致命殺手。一旦出現安全事故，企業面對的不僅是高昂的索賠，而是后續客戶流失的問題。供應商的切換、磨合不僅產生銜接間供應鏈的斷裂，這樣的狀況頻繁出現，而且會導致正常的生產活動進度大打折扣，降低了整車企業的競爭力。因此，要加大對電池產品質量的監測管理，嚴格把關。
3.5 后期回收體系的建立
對于廢舊電池后期處理上，整車企業對供應商在回收能力上也要全面考核。新能源汽車動力電池的生產企業以及整車企業，均有責任對報廢電池進行收集和無害化處理。廢舊動力電池的拆解、再生金屬冶煉涉及人身安全和環保問題，需要企業具備完善的專業技術、設施設備和管理，并且需要兩方充分協調達成合作關系，建立一套高效環保的廢舊電池逆向回收網絡，對于如何處理好共贏的利益分配關系，是一個值得深度思考的問題。
4 結 論
對于新能源汽車行業來說，其核心供應商即動力電池供應商嚴重影響著新能源汽車的發展，其供應商的特殊性對整車企業有著致命影響，針φ車企業與動力電池供應商之間的分析，從技術、配送、質量、綠色度、逆向回收等方面還有很多不足需要完善。因此本文的實踐意義在于解決目前存在的問題，優化供應商關系，通過具體實施對核心供應商進行有效管理，可以持續監控供應商的變化狀況，適時采取針對性的改善措施，使供應商績效穩定于要求水準及之上，最終達成保持新能源汽車企業最佳競爭力的目標。
參考文獻：
能源與新能源的區別范文5
關鍵詞：新能源汽車；純電動汽車；續航里程
中圖分類號：U469.72 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01
一、什么是新能源汽車
新能源是指區別于傳統的能源形式，如風能、太陽能等。新能源汽車主要是指利用新能源作為動力來源的汽車。比較常見的有純電動汽車、混合動力汽車、氫動力汽車、燃料電池汽車等。
二、新能源汽車有哪幾類
1.混合動力汽車
混合動力汽車仍舊采用傳統燃料的，同時裝配電動機或發動機來調節低速動力的輸出和燃油的消耗。按照所使用的燃料種類，主要分為兩種，汽油混合動力車和柴油混合動力車。例如比亞迪秦、唐、元系列，豐田普銳斯混合動力汽車；國際市場上柴油混合動力車型的發展也很快。
2.純電動汽車
純電動汽車就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電動機提供驅動力的汽車。電動機可以放在發動起倉里面，也可以直接利用車輪當作電動機的轉子，但是難以進行電力存儲。因為電力的來源比較廣泛，例如水電、火電、核電等一次能源發電，人們也就不必擔心石油資源的枯竭。電動汽車由六部分構成，分別是車身、底盤、控制器、蓄電池組、電動機和電動機輔助設施。純電動汽車的牽引力由電動機提供，因此傳動系統就脫離了離合器和變速器束縛。電動機改變轉速，就可以很輕易的調節車速。
目前而言，純電動汽車主要有城市純電動汽車和純電動汽車。
（1）城市純電動汽車
城市純電動汽車的車速和續航里程都比較低，適合于城市短距離交通，主要車型是小型純電動汽車和城市公交車。一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過300公里。
（2）純電動汽車
全純電動汽車裝有足夠容量的動力電池，車速和續航里程基本可滿足日常較遠距離的形勢要求。例如美國的Tesla跑車，特斯拉跑車是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行使300KM以上的純電動汽車，2009年，特斯拉完成了充電一次行使501公里，創造了世界紀錄，當時平均時速約為40KM/H。特斯拉跑車的百公里加速也非常驚人，最高可達到3秒以內，等同于頂尖傳統燃料跑車的加速。
3.插電式混合動力汽車
插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛具有一定的純電動續航里程的混合電動汽車。
4.燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以甲醇和氫氣等作為燃料，通過燃燒反應產生電能，利用電動機驅動的汽車。近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大進展，世界著名汽車制造商通用和福特公司已經宣布，燃料電池汽車將在不久的將來投向市場。
5.氫動力汽車
氫動力汽車可以實現真正零排放，因為其排放出的是純凈水，具有零排放、無污染、儲量豐富的優勢，所以，作為傳統汽車的替代方案，氫動力汽車是十分理想的。但是相比于傳統動力汽車，氫動力汽車的成本至少高出兩成。2007年，中國首臺高效零排放氫內燃機在長安汽車完成點火；2008年，中國自主研發的第一款氫動力概念汽車“氫程”在北京車展上展出。
三、新能源汽車的發展方向如何
進入新世紀，我國汽車產業高速發展，已經成為世界汽車生產和銷售大國。在新能源汽車方面，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等各類產品，已經可以自主研發，形成了全系列、多品種的各類整車、零部件配套和生產體系，產品的技術水平和產業的集中度都有了明顯的提升，電動汽車整車設計已經初步掌握，也有了一定的系統集成技術，但總體的技術水平與國外相比尚存在較大差距。
四、新能源汽車的前景如何
新能源汽車使得中國的汽車產業遇到了難得的跨越發展機遇。新能源汽車產業的三個核心關鍵技術，分別是系統控制策略、電動機和動力電池。在這當中，最為關鍵的是動力電池技術。它直接影著新能源汽車發展的速度，是支持新能源汽車的核心產業，也是新能源汽車是否能夠大規模生產并全面商業化的瓶頸所在。
今年10月26日，《節能與新能源汽車技術路線圖》由中國汽車工程學會在上海正式對外，而這一路線的也將進一步加快我國汽車行業的技術改造、升級和產業優化調整的節奏和步伐。
五、新能源汽車的發展要解決什么問題
純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質量矛盾，其中最重要的兩點就是電池（鋰電池）的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短。
1.續航里程
現在國內新能源汽車普遍的續航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因為測試出來的續航里程一般是理想情況，實際的續航里程還與操作習慣、綜合路況環境等，一般標“150公里”續航里程的，實際一般跑80-120公里，低溫情況下續航情況更遭。
2.電池壽命
現在最早的一批純電動汽車電池已基本不用使用，因為現在如北汽、比亞迪等廠家展開回購，現在國家強制規定純電動汽車的核心三電“電池、電機、電控”的質保標準是八年或十二萬公里，但是實際上現在國內電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會出現嚴重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時間主機廠可能會面臨一定電池更換的壓力。
從新能源汽車全球技術路線來看，日本的混合技術路線現在已經成熟，同具備了與傳統燃油車競爭的實力，無論成本還是操控；而我國的新能源汽車技術路線，純電動已然成為成為了主流，在政府補貼下調的形勢下，我國研發廠商需要通過進一步的技術更新，搶占市場，獲得先機。
參考文獻：
[1]王剛，荊旭龍，編著.新能源汽車.清華大學出版社，2015（2）.
能源與新能源的區別范文6
據說，這一政策的力度很大。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免費上滬牌。此外，在上海銷售的新能源汽車，在享受國家政策的基礎上，還可以享受到按照電池容量每千瓦時2000元的現金補貼。
首先要說，如果是出于環保的初衷，地方政府出臺政策補貼新能源車不是壞事，應該給予支持。只是，有分析認為，上海的這項政策，之所以從去年傳到今年遲遲沒有出臺，是在等上海汽車批量生產的純電動汽車榮威E50。而上海市科委內部人士所說的“上海市新能源補貼政策即將出臺一個原因是與E50快要上市有關”，以及“上海市政府補貼力度較大，不太希望一些低端新能源汽車進入上海市場”等說法，也在隱約印證著業界的分析。
雖然上海這一政策的細節還無從得知，也不能根據推斷就將其與之前重慶針對長安、東風小康和力帆，以及長春針對一汽推出的補貼政策劃等號，但是，如果業界分析及內部人士的說法為實，上海官方多少有些為本地企業量身打造補貼政策的嫌疑。
如果是這樣，上海的補貼政策難免會引發爭議，而且將與重慶、長春等地推出傾向性極為明顯的補貼政策時的議論不會有什么區別。
當時，是有一部分支持的聲音的。這其中，既有類似“這種短期的汽車消費政策支持，在區域市場會有明顯的效果，可以幫助企業度過市場困難期，拉動地方經濟”的力挺，也有“這應該說是一種積極意義上的地方保護”的肯定，更有地方政府推出此類補貼政策是“為了保證本土車企的正常運營，并不會危及整體車市的發展”的分析。按此說來，用補貼政策扶持本土企業的發展，成了天經地義的好事一樁。
與此同時，不同的聲音也有出現，并且聲量頗大，只是這已經無法阻止類似政策的出臺以及執行。國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東表示，汽車業的市場競爭最終還是由消費者決定，地方補貼政策不一定能收到好的效果。地方政府還是少干預市場為好，特別是不宜出臺持續性補貼政策，那樣將有違市場規律。資深汽車分析師賈新光也認為，這樣直接的“地方保護主義”并不適宜提倡。
筆者以為，一些地方先后推出的帶有明顯地方保護主義色彩的補貼政策，對整體車市的發展是有著極大的負面作用的。還在重慶的補貼政策出臺后，開瑞汽車銷售公司副總經理高峰就公開發出抱怨之聲。由于無法像長安、東風小康和力帆等企業那樣得到政策補貼，開瑞品牌和經銷商在重慶面臨巨大壓力，高峰表示：“開瑞正考慮跟隨重慶汽車下鄉補貼出臺相關優惠政策，否則市場壓力之大，恐怕難以承受。”這或可說明，此類補貼政策事實上已經將其他品牌車企，拉入了加大成本投入以及變相降價的泥潭。
此風如果蔓延開來，地方保護性質明顯的補貼政策在更多地區出臺，汽車市場有可能被迫進入一種本土企業受補貼——外地品牌搞降價——本土品牌再優惠的惡性循環狀態，必然會波及整體車市的正常發展，所謂“為了保證本土車企的正常運營，并不會危及整體車市的發展”之說，并不成立。也正因此，很多資深業內觀察者認為，政策的干擾都是逆市場規律而動，都不會有好的結果，特別是“地方保護主義”不宜提倡。清華大學中國經濟研究中心主任李稻葵更明確表示，地方保護政策和汽車行業大發展方向相違背，堅決要不得。
