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市政道路照明設計規范范文1
關鍵詞：市政道路；設計；要點
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、當前市政道路設計中存在的問題
(一)市政道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發展，使得市政道路設計工作也越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計的實用性，非常容易造成道路交通堵塞的情況。例如，在道路交叉口的設計中是經常造成交通出現堵塞的現象，沒有按照實際情況設計，導致交叉口的設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力。造成這類問題的主要原因主要是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，市政道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得市政交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低，而且，道路不合理的設計也會產生資源浪費的現象。
(二)市政道路結構設計缺乏合理性
城市道路結構的設計對整個城市的交通情況有著直接的聯系，而就當今城市交通道路結構的設計工作來分析，有很多城市道路結構的設計都出現不合理的問題，也是導致市政道路系統出現混亂的主要原因。城市道路結構主要體現在主干線路和一些輔路之間的交通設計，而當今有很多城市的交通大多都集中在幾條主要線路上，缺乏輔路的設計，導致城市交通系統的分流系統缺乏建設，形成主干線路交通擁擠、其他道路車輛極少的現象，對城市道路資源極大的浪費，因此，必須做好對市政道路網結構設計的工作，合理性是最基本的設計原則。
(三)市政道路以及其他設施的整體格局設計缺乏合理性
道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設計是對整個城市的道路以及與道路有關的因素綠化、景觀、環保等進行整體的規劃設計，就當今城市整體格局規劃設計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設計，對整個城市的交通造成一定的影響。
二、市政道路設計要點
(一)市政道路線形設計
(1)平面線形設計原則
通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。
(2)小偏角的設計
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時(一般為3°～5°)，可不需作專門的彎道設計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
(2)最小縱坡
小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產生“水膜”現象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應加上:因此，城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡。
(二)市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
(三)市政道路綠化設計
城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設計時，要結合干道的具體類型，還要遵循美學特征，結合生態學的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結合不同的地點，體現出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠實現曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。
(四)市政道路路面排水設計
(1)車行道排水設計。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。
(2)人行道排水設計。①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。②當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝．攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡f雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生。
(3)路面結構內排水設計。路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。
結語
綜上所述，城市市政道路設計工作對于城市道路建設、城市交通發展和城市經濟建設的重要作用不言而喻，如果不能進行科學有效的城市市政道路設計工作，城市市政道路將不會實現為人們出行提供方便，也不會緩解當前日益增長的交通需要，最終會形成可預見的城市市政道路通行能力和通行安全問題，制約城市基礎建設和城市綜合發展。必須在了解城市市政道路重要價值的基礎上，針對各種城市市政道路類型，有效開展設計工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環境和生態，提高城市居民生產和生活質量的作用。
參考文獻
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市政道路照明設計規范范文2
0 引言
隨著社會經濟的高速發展， 單一的交通運輸模式已無法滿足更高、 更快、 更便捷的要求， 綜合交通樞紐具有建筑規模大、 人員密集度高、 各種設施眾多、 使用功能多樣等特點，它是幾種運輸方式的綜合體， 由鐵路、 機場、 城市軌道交通、市政配套等設施構成，其供配電系統的設計管理不同于以往的單一交通樞紐， 需要結合樞紐總體布局， 從用電需求、 電源選擇、 供電電壓等級確定、 高低壓供配電等多方面進行深入分析。
1城市綜合交通樞紐案例概況
城市綜合交通樞紐一般由鐵路、 城市軌道交通、市政配套工程等設施構成。 下面以某城市綜合交通樞紐為例， 通過分析其特點， 探討城市綜合交通樞紐供配電系統的設計。
某市綜合交通樞紐規劃占地約為 120 000 m2， 是中心城區重要的客運集散樞紐， 是集高鐵、 普鐵、 地鐵、 公交、 長途客運、 出租車、 機動車、 非機動車、人行于一體的綜合交通體系。 規劃周邊道路網配套完善， 既有快速路系統， 又有主干路、 次干路、 支路以及廣場等道路系統。由于鐵路樞紐的區域化、 人員聚集化作用顯著，在綜合交通樞紐中地位最為突出， 在功能布局上， 一般綜合交通樞紐各個子項圍繞鐵路車站統籌建設， 各子項相對位置如圖 1 所示。
從圖 1 看出， 在平面布局上， 由于鐵路的特殊性， 一般將綜合交通樞紐分割為鐵路站前和站后兩部分； 在立體布局上， 一般地鐵車站在最下方， 中間是地下停車場和地下公共換乘區， 上部是鐵路站場及站房。
從運營管理角度來看， 綜合交通樞紐一般有三家業主單位： 鐵路局、 地鐵公司和市政開發公司。 不同的投資運營主體造成了綜合交通樞紐在建設、 設計和運營管理上的分散性。
針對綜合交通樞紐的上述特點， 供配電系統在建設、 設計、 施工時既需要統籌考慮用電需求， 又需考慮管理因素， 以便實現技術可行、 方案合理、 實施便捷。
2 城市綜合交通樞紐供配電系統分析
綜合交通樞紐供配電系統由供電電源及主變（配） 電所、 中壓網絡、 降壓變電所及防雷接地等構成。 為保證供配電系統的設計合理， 需從負荷分析、供電電源及電壓等級選擇等幾個方面進行深入分析。
2. 1 用電負荷
2. 1. 1 鐵路車站
本樞紐鐵路車站站房面積約 11 萬 m2（其中雨篷面積 8 萬 m2）， 用電計算負荷約 12 000 kVA。 負荷主要為采暖通風、 給水排水、 電扶梯、 商業等。 其中一、 二級負荷約 6 000 kVA， 一、 二級負荷別重要的負荷約 1 600 kVA， 主要為排煙風機、 消防泵、火災自動報警系統、 應急電源等。 站房設置 4 座2 × 1 600 kVA 10 / 0. 4 kV 室內變電所 。 整座車站變壓器安裝容量達 26 MVA 以上， 若考慮附近動車運用所等用電， 變壓器安裝容量可達到 40 MVA。
2. 1. 2 地鐵車站
每座地鐵車站建筑面積約 1 ~ 1. 5 萬 m2， 用電計算負荷約 1 500 kVA， 其中一、 二級負荷 1 100 kVA，主要為環控通風、 水泵、 電扶梯、 通信、 信號、 消防等設備。 設置 1 座 2×1 000~ 1 600 kVA 35 / 0. 4 kV變電所。
2. 1. 3 市政配套項目
市政配套項目包括地下公共換乘區、 停車場、 公交車場、 地面景觀設施、 部分市政道路及樞紐管理用房等， 這些子項目的投資、 運營管理分屬于多個不同的業主。 市政配套項目總建筑面積約 15 萬 m2， 用電計算負荷約 12 000 kVA， 主要為電梯、 扶梯、 環控通風設備、 冷水機組及配套設備、 空調采暖設備、 各類水泵、 防災報警、 綜合監控、 照明設備等， 其中一、二級負荷約 4 500 kVA ， 主要為地下公共區照明、 應急照明、 景觀設施、 自動扶梯、 排煙風機、 消防水泵、 變電所操作電源、 防災報警、 綜合監控等負荷。變壓器安裝容量達 40 MVA， 具體變電所配置如表 1所示。
圖1 市政配套項目變電所配置
2. 2 供電電源要求
根據 TB 10008 - 2006 《鐵路電力設計規范》 和TB 10621 - 2009 《高速鐵路設計規范 （試行）》， 鐵路樞紐或大型、 特大型客站一般設置應急備用柴油發電機組為消防負荷和特別重要負荷供電， 并根據當地供電部門的要求設置第三路地方電源。
根據 GB 50157 - 2003 《地鐵設計規范》， 地鐵車站每個降壓變電所均為雙電源供電， 一級負荷別重要的負荷， 如通信、 信號、 應急照明等設置 UPS、EPS。
根據 GB 50052-2009 《供配電系統設計規范》 和JGJ 16 - 2008 《民用建筑電氣設計規范》、 CJJ 45 - 2006《城市道路照明設計標準》 等規范， 市政項目各子項工程均應有雙重電源， 重要負荷增設應急電源。
2. 3 供電方案
根據上述用電需求的分析， 綜合交通樞紐用電量很大， 其整體供電方案應根據既有和規劃的外部電源情況， 以及各自行政管理需求確定。 由于目前國內綜合交通樞紐涉及諸多管理單位，根據綜合交通樞紐的管理需求， 火車客站、 地鐵車站需單獨供電， 其他區域宜考慮集中供電。
特大型鐵路客站通常建有動車運用所， 其變壓器安裝容量可達到 40 MVA， 因此， 鐵路 特 大型客站 通常采用與牽引變電所合建動力變電站 、自 建 35 / 10 kV 變 電 站 或 就 近 接 引 電 力 部 門110 （35） / 10 kV 變電站 10 kV 電源的方案 。 在就近接引電力部門變電站方案中， 特大型鐵路客站接引2 ~ 4 回路10 kV 電源， 動車運用所接引 2 回路 10 kV電源。 為保證鐵路客站一級重要電力用戶的安全可靠供電， 采用本方案時， 還應關注電力部門各變電站的運行方式及其電源線路的獨立性， 確保特大型鐵路客站的供電安全性。
城市軌道交通各車站電源與列車牽引供電電源共用， 每條軌道交通線路供電系統自成體系， 一般采用集中式供電方式， 基本上由主變電所通過沿線路敷設的 35 kV 中壓環網為各個車站牽引和動力照明變電所供電 （如圖 2 所示）。
市政道路照明設計規范范文3
現階段，人們對各種家用電器和樓宇自動化的依賴程度越來越高，節能環保意識普遍增強。安全合理、高效美觀的住宅建筑電氣設計不但成為廣大設計人員的研究重點。也引起了人們的廣泛關注。由于建筑電氣設計時既要考慮相關設計規范的要求，又要考慮一些建筑使用上的特殊需求，往往使得建筑電氣在設計上出現不完善和不合理的現象，給日后使用、維護帶來不便甚至埋下事故的隱患。本文就住宅建筑方面的電氣設計進行探討，結合真理道甲一號的項目工作經驗，拋磚引玉。
關鍵詞：電氣工程設計；安全供電；節能降耗
中圖分類號：TU976+.1文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
新的住宅建筑電氣設計規范JGJ242-2011已經于12年4月1日正式生效。和舊規相比，新的規范里面將全面貫徹執行國家的節能環保政策，同時也反應出人們在追求智能樓宇的舒適、安逸、安全和人性化的同時，也開始注重電氣自動化工程的節能設計。在設計時既要做到科學、合理的方便人們的使用需求，又要兼顧到節能設計。住宅及住宅小區的電氣工程直接關乎百姓的切身利益，同時也是各級政府的關注重點，無論是商品房還是經濟適用房、公租房、安置房、定向安置房等住宅的電氣設計，都與百姓的衣食住行息息相關，因此都必須在電氣設計施工中體現安全可靠、經濟合理、技術先進、整體美觀、維護管理方便的原則。
一、電氣工程設計原則
1、設計前調研，精確計算，優化供配電設計。
在電氣工程設計時首先考慮的是適用性。在設計之初，必須進行各類電力負荷的計算。電力負荷是供電設計的依據參數，是電氣設計中最重要的環節之一。各城市、地區的發展水平不同，需求也就有區別。城市電力系統的規定、要求也是千差萬別，供配電系統在滿足負荷容量、電能質量與供電可靠性要求的同時；應能保證控制方式的靈活多樣要求，從而使電氣設備的使用功能得到充分的發揮。做到供電系統高效、靈活、穩定、易控、多樣、便捷、暢通。其次考慮的是安全性，供配電系統應保證適度余量，針對真理道甲一號工程不同子項的特點，對各單體高層住宅樓、地下車庫及小區內學校、幼兒園、小型商業等多種負荷進行相關調研、估算。在經過多次負荷計算、系統優化的基礎上確定最終的供配電方案。本工程包括由市政道路劃分形成的三個地塊，即A、B、C三個小區，每個小區內分別設置專用及公用變電站。在設計中，通過對變壓器選型、回路劃分、線纜路由及整定、無功補償、系統防雷、防火災漏電報警等多項技術手段實現電氣工程的實用性和安全性，利用先進、成熟的技術，優化供配電設計。促進電能合理利用。
2、提高設備運行效率，減少電能的直接或間接損耗。
首先，應對各類負荷充分考慮其運行特點，對各類負荷的最大負荷出現的時間段進行分析、調研及估算，在系統設計中有效的“錯峰填谷”，使變壓器盡量在經濟負載率下長期、穩定運行；其次簡化配電級數，配電回路。有些工程的配電系統設計得比較復雜,配電級數過多,使供電系統故障率增高,故障面擴大,不易管理,操作維護不方便等。為能正確理解配電系統的配電級數和保護級數,提高設計水平,提高配電系統的可靠性,特撰此文以期能起到拋磚引玉的作用。 (詳《供配電系統設計規范》(GB50052一2009)第4.0.6條的相關規定)。
第三，優化主干線纜路由，減少線路損耗；設置安全的無功補償，提高電源的綜合利用率，提高設備運行效率盡可能減少建設投資，最大限度的減少電能與各種資源的消耗。
第四，選用節能型設備，如選用節能型變壓器、各類高效電機、電子鎮流器等低能耗、高效率的電氣器件降低運行與維護費用，減少電能的間接或直接損耗。
設置建筑設備管理系統對風機、水泵及公共照明等負荷分別管理，有效提高效率，節能降耗。
3、各部分能耗進行獨立分項計量。
各類負荷按照明、動力、空調、水泵等分類別設置計量裝置。計量裝置包括機械式電能表，數字式電能表、多功能電表及數據信息管理平臺，為系統運行提供記錄、分析、監控、報警等多項功能。
二、住宅電氣設計中的自動化節能技術
環保理念在現代電氣設計工程中具有重要的地位，在進行設計考慮時，應盡可能的使用先進技術和設計理念。盡可能的從多個角度多個方面來實現。
1、配電設計考慮三相負荷平衡。保持三相負荷平衡，將負荷均勻分布在三相電源上。三相配電的各相負荷應保持三相負荷的平衡（最大相負荷不宜超過三相負荷平均值的115%，最小負荷不宜小于三相負荷平均值的85%）。
2、地下車庫以高效節能細管徑(T8)緊湊型熒光燈為主。熒光燈燈具選配電子鎮流器。功率因數不低于0.9。疏散指示燈、出口標志燈選用發光二極管（LED）。
3、帶防護罩燈具效率≥60%，開敞燈具效率≥75%。
4、照明功率密度值低于《建筑照明設計標準》GB50034-2004。
5、配電箱靠近負荷中心，盡量縮短低壓供電線路長度。
6、照明采用統一管理相結合的方式，分組分時控制，實現節電。
7、設置功率因數集中補償裝置，補償到0.9以上，并設置3、5、7次諧波吸收裝置。
8、經濟合理地選擇導線截面，電力干線的最大工作壓降不大于2%，分支線路的最大工作壓降不大于3%或分支線路的長度超過30m時，線纜截面積相應增大。
9、選用低能耗、高效率的變壓器及電氣元器件如節電信號燈等。
10、動力、照明等各部分能耗進行獨立分項計量。設備負荷按照明、動力、空調、水泵等分類別設置計量裝置。
11、集中采暖系統要求供熱公司二次設計時，考慮計算機節能控制系統。
12、高次諧波諧波含量超過國家標準限制的泵房、換熱站等，應由相關廠家及配套單位考慮設置高次諧波抑制的相應設備及措施。
在設計時，我們應當積極開發新能源，積極推動太陽能、地熱能、原子能等新能源在建筑中的應用。這些能源的開發利用日益引起世界各國的重視，它將是解決世界能源危機的根本措施。我國已有這方面的研究應用，如地源熱泵系統、太陽能-水能源熱泵系統及太陽能-空氣能熱泵系統等。這些系統高效節能、無污染，不失為一種有效利用自然能的好途徑。
三、電氣工程中一些具體的質量控制措施
1、施工準備階段的質量控制。
監理工程師不能只停留在按圖施工的水平，要全面熟悉設計圖紙，努力并善于發現圖紙中的不足，與設計、施工方溝通后及時提出處理意見 。施工方要根據工程的實際情況編制施工組織設計(施工技術方案)并嚴格審查，要求有完善的質量保證體系、保證工程質量的各項技術措施，而且應符合經會審的設計圖紙及國家現行的有關電氣工程的施工及驗收規范。 根據業主及土建工程的總體進度編制電氣工程進度計劃、人員計劃、機具計劃并組織落實，工程過程中要根據實際情況及時修改及補充。
2、 施工階段的質量控制。
施工中必須根據已會審后的電氣設計圖紙和有關技術文件，按照國家現行的電氣工程施工及驗收規范，地方有關工程建設的法規、文件，經審批的施工組織設計(施工技術方案)進行。施工中若發現圖紙問題應及時提出并處理，不允許未經同意私自變更設計。要求嚴格堅持執行和落實“三檢”制，關鍵部位，實施旁站監理。 嚴格推行規范化操作程序，編制符合規范、工藝標準、可操作的質量控制程序。平時注意及時收集和整理資料，特別是隱蔽工程的驗收資料及隱蔽簽證。未經有關人員在隱蔽驗收表上簽字，不得進行下道工序，防止監督流于形式。記錄好監理日志。
結束語
在日常生活中,為了滿足各種使用功能的需要,人們所使用的電氣設備的種類和數量越來越多,而且分布廣泛,使得建筑電氣設計與施工在建筑工程中的重要性變得越來越明顯。建筑電氣設計的好壞將直接關系整個建筑的質量，因此建筑電氣設計人員對建筑電氣設計應引起足夠的重視,在進行電氣設計前要做好充分的調研和準備工作，對設計中的每個環節都要實施有效的控制，盡量使電氣設計做到安全、可靠、經濟、合理、方便,以減少和避免住宅電氣事故和電氣火災的發生。
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