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現代系統安全理論范文1
企業生產系統是一個多工序、多環節的綜合性系統，涉及到生產過程的復雜性、工作的群體的多特征性、生產設備的可靠性和工作環境多變性等，這些因素的存在造成了發生事故的可能性，且由于因素間存在有相互作用的正反饋和負反饋效應，形成因素間的復雜的非線性關系，因此，企業生產系統是一個包含生產要素集聚與安全要素擴散的非線性非平衡系統。而目前對于企業生產系統研究主要是基于封閉、靜態的傳統線性思維方式進行的，沒有考慮其非線性非平衡特性，這不僅不能揭示企業生產與安全協同的內在機理，更談不上實現真正意義上的企業生產與安全協同。因此，必須采用開放、動態的現代非線性思維方式取代封閉、靜態的傳統線性思維方式。企業生產系統的生存和發展需要與外部環境進行以物質、能量和信息為主的各種能量的動態交換，是一個各種因素彼此滲透與互相制約的非線性非平衡系統。研究企業生產與安全協同動力機制，主要是對推動企業生產系統由危險向安全發展的各種動力及其規律的認識，熵理論通過系統熵流與熵產的變化規律的來解決非線性非平衡系統中存在的問題，因此，本文采用熵理論對企業生產系統進行生產與安全協同動力機制研究，對于明晰企業生產與安全協同動力機制和避免企業安全事故發生具有十分重要的實際意義。
二、企業生產系統耗散結構特征
1.耗散結構理論。當一個遠離平衡態的非線性的開放系統，以與外界進行物質和能量交換方式，獲取所需的能量，由于外部條件和系統內部某個參量的變化，當這種變化達到某個限定的閾值形成漲落，系統因此可能發生突變，由原來的混沌無序轉變為有序狀態。由于這種新的穩定的有序結構，需要耗費外界物質或能量才能維持，因此稱之為“耗散結構”（DissipativeStructure）。一個系統屬于耗散結構，則要符合開放系統、遠離平衡態、非線性相互作用和漲落四個基本條件。
2.熵及熵變模型。熵是度量系統混亂程度的物理量，隨著熵值的增大，系統的無序程度也會增加。要降低系的熵值，才能使系統向有序方向演化。根據熱力學定律，耗散結構理論創始人普利高津給出了總熵變表達式：dS=dSf+dSg（1）式中，系統的總熵變dS是由系統與外界的熵交換dSf（稱為熵流）和系統內的熵產生dSg（稱為熵產，具有非負性）兩部分組成。外界給系統注入的dSf熵流可為正、零或負，這要根據系統與其外界的相互作用而分析，從總熵變公式可知：僅當dSf<0且|dSf|>dSg時，dS<0，這時開放系統的總熵變不斷減少，系統處于有序演進過程中。3.企業生產系統內能流與外能流。在企業生產過程中，生產安全系統的能量流動可分化外能流和內能流兩種方式：（1）外能流。是指在企業生產系統外部流動，不能被企業生產動力系統所利用的能量，主要包括事故因素、管理因素、裝備因素、人員素質因素、環境因素等產生的能量流。（2）內部能量流動（簡稱內能流）。是指流入到企業生產系統后，轉變為企業生產動力系統能夠利用的那部分能量。外能流和內能流兩者關系如圖1所示。安全系統理論認為，導致事故產生的基本因子是“人—機—環境”三個方面。在圖1中，為了維持企業生產正常運轉，內能流中有一部分能量主要是沿“機—環境”傳遞的，稱之為“機—環境”能流?！皺C—環境”能流包括事故因素、裝備因素、環境因素、等能流；另一部分能量主要是沿“人”傳遞的，可稱之為“人”能流，包括人員素質因素、管圖2企業生產與安全協同動力系統框架理因素等能流。在企業生產系統的能量流動中，“機—環境”能流與“人”能流是交織在一起，沒有明顯的區分。同時由于管理和人員因素有一定的主觀性，而事故、裝備和環境因素有一定客觀性，因此，主觀協同和客觀協同也相互交織，共同作用于系統內。4.企業生產系統是一個耗散結構。企業生產系統符合耗散結構基本條件。首先，企業生產系統是一個開放系統，企業要進行正常的生產活動，必須與外界環境產生物質、能量和信息的交換；其次，企業生產系統遠離平衡態，其事故因素、裝備因素、環境因素、人員素質因素等方面產生的能量流處于動態的不平衡態；再次，企業生產系統內部各要素和子系統間相互制約、相互推動形成非線性關系；最后，企業生產系統由于不斷受到外界環境的影響，會出現無數個小漲落，最終形成巨漲落，會出現更有序的狀態，形成新的耗散結構，推動企業生產系統向安全方向發展。
三、企業生產系統安全動力機制分析突破企業生產系統當前安全的“瓶頸”的主要途徑應是通過創新，增加企業生產系統內能流，從而在企業生產系統中引入負熵，實現企業生產系統的熵減。具體的企業生產安全動力系統框架如圖2所示。
1.企業生產系統安全的動力引擎。由技術創新、制度創新和管理創新組成的創新體系是不斷提升企業生產系統的安全水平的動力所在也是增強企業生產系統的內能流功能的源動力。企業生產系統技術創新是推動企業安全管理水平的源動力之一?！翱萍寂d安”的提出，可見科技水平對安全的重要性，企業在安全管理過程中，無論是設備創新還是工藝創新，都能有效地促進了企業生產系統安全管理水平的提高并且對行業安全水平會產生了深遠影響。制度創新和管理創新對企業生產系統安全水平的提高至關重要。目前有些企業，存在嚴重“尋租行為”和制度配置的不公允性現象。因此，從宏觀上政府必須進一步完善包括行業法律、勞動法、行政許可法等在內的一套法律體系，盡量避免企業安全立法供給短缺以及有效的實施機制缺失等情況出現；從微觀上企業本身還要根據自身的安全生產情況和行業的特點，根據安全管理的發展趨勢，制定出一套適合企業的創新型安全管理制度。
2.企業生產系統安全的主動力分析。企業的生產安全水平的高低與企業的科技發展水平和管理水平直接相關，因此，科技現代化和管理現代化是推動企業生產系統安全的主要動力?？萍棘F代化要求企業生產系統的科技水平的具有先進性，這需要資本、人力、環境和技術等各要素在企業生產系統中進行優化組合，來提高企業整體的生產安全水平?？萍棘F代化的實現會加速管理現代化的進程，而管理現代化產生的科學管理理念，也會有益于科技現代化的推進，兩動力的相互作用和影響，形成先進的企業安全文化，企業安全文化的建立和完善，形成巨大的輻射和吸引作用，產生了巨大的拉力。其大小與企業科技現代化和管理現代化水平成正比，與科技、管理的現代化程度和欠現代化程度之間差距的平方成反比。企業生產系統現代化子系統對企業生產系統欠現代化子系統會產生強大的拉力作用，產生拉力作用的內在原因是生產安全水平和勞動者素質的不斷提高，其中勞動者素質是最重要的因素，對企業生產與安全協同過程產生重要的影響。先進的設備具有本質安全化，使企業的生產安全水平得到提高，企業如果投入更多的時間和精力來培訓勞動者，使勞動者安全素質得以提高，將進一步提高企業生產與安全協同的水平?？捎脠D3表示。在圖3中，企業生產與安全協同過程主動力由兩個部分組成。首先，科技現代化和管理現代化中的因素對欠現代化子系統產生方向產生拉力作用，同時，后者中的因素對前者產生推力作用，使得企業生產與安全協同過程具有相當大的主動力。企業生產系統欠現代化子系統通過吸收負熵流，即技術創新、制度創新和管理創新的成果，逐漸轉變為現代化子系統。目前，欠現代化子系統中的勞動生產率以及勞動者科技現代化素質還很低，如果不致力于改善這兩個方面，那么這種推動作用將會不斷減弱直至消失。企業生產與安全協同系統無動力可言。
3.企業生產系統安全的從動力分析。在企業的生產與安全協同過程中，除受到上述的主動力作用以外，還受其它一些外部力的作用。主要有以下幾種：（1）相關政府部門的監督作用力。政府監管乏力是導致經濟運行中企業出現各種事故的重要原因。雖然政府部門制定了企業安全生產法規方面，明確企業是安全生產工作的主體，但政府監督的作用不夠突出，如存在企業的監管力度不夠和對事故的違法成本偏低等問題。因此，需加大政府的監督作用力來提高企業的安全生產水平。（2）民間資本帶動作用力。企業的安全發展，很大程度上依賴于資金投入的多少。安全投入減少使得安全科技、安全設備和安全管理等各方面嚴重不足。民間資本的流入有利于增強企業的安全投入，促進管理現代化和科技現代化的發展。因此，可以通過創新投融資制度，在保證民間資本能夠有長期穩定的利潤的前提下，將民間資本引入到企業安全發展的薄弱環節，解決企業長期安全投入的不足，有效提高企業安全水平。（3）信息化管理的帶動作用力。安全管理目前正從傳統的事后追蹤變為事前的預防控制，信息技術的應用為解決這種事故處理模式的轉變提供了技術支持，利用計算機安全監測系統可以及時處理和反饋生產安全信息，能及時發現事故隱患，使安全決策更科學。因此，信息化管理必將推進企業生產與安全協同進程。
現代系統安全理論范文2
[論文摘要]本文主要論述了安全管理與安全評價的關系，指出安全評價在提高安全管理水平、提高安全管理效率、實現安全管理的系統化和科學化方面的重要作用。
前言
安全，顧名思義“無危則安，無缺則全”，安全有狹義與廣義之分。廣義安全是指全民、全社會的安全，狹義安全是指某一領域或系統的安全。現代安全的核心是系統安全工程，現代安全管理就是圍繞危害辨識、風險評價與風險控制這三個基本環節開展風險防范工作，其體現在熟練地應用現代科學知識和工程技術研究、分析、評價、控制以及消除或削減生產領域的各種危險，有效地防止災害事故，避免損失。這已經完全不同于以事故為中心，頭痛醫頭、腳痛醫腳、就事論事的事后型安全管理。
安全評價是依照國家安全生產的有關法律法規，通過對設備、設施或系統在生產過程中的安全性是否復合有關技術標準、規范相關規定的評價，對照技術標準、規范確定系統存在的危險源及其分布部位、數目，預測系統發生事故的概率和嚴重程度，進而提出應采取的安全對策措施等。決策者可以根據評價結果選擇系統安全最優方案進行管理決策，實現安全管理的系統化和科學化。
安全評價是以實現工程、系統安全為目的，應用安全系統工程的原理和方法，對工程、系統中存在的危險、有害因素進行識別與分析，判斷工程、系統發生事故和急性職業危害的可能性及其嚴重程度，提出安全對策建議，從而為工程、系統制定安全防范措施和管理決策提供科學依據。近年來，隨著安全評價工作向縱、深方向的開展，其作為安全管理的必要組成部分，正逐漸被社會廣泛認可，對于安全生產所起的技術保障作用越來越顯現出來，對安全管理模式的完善，更起著積極的促進作用，主要體現在以下幾個方面：
一、開展安全評價工作，有助于提高生產經營單位的安全管理水平
傳統安全管理方法的特點是憑經驗進行管理，多為事故發生后再進行處理。通過安全評價，可以預先識別系統的危險性，分析生產經營單位的安全狀況，全面的評價系統及各部分的危險程度和安全管理狀況，促使生產經營單位達到規定的安全要求。
安全評價可以使生產經營單位所有部門都能按照要求認真評價本系統的安全狀況，將安全管理范圍擴大到生產經營單位各部門、各環節，使生產經營單位的安全管理實現全員、全方位、全過程、全天候的系統化管理。
安全評價可以使生產經營單位安全管理變經驗管理為目標管理。安全評價一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標，在明確的目標下，統一步調、分頭進行，從而使安全管理工作做到科學化、統一化、標準化。另一方面，可以使各層次領導及技術人員補充現代安全管理的知識，了解系統安全工程的精髓所在，從被動與事后型的“亡羊補牢”模式向以風險防范為重點的系統化安全管理模式邁進。
二、開展安全評價工作有助于提高生產經營單位的安全生產管理效率和經濟效益
開展安全評價與預評價有助于提高生產經營單位的安全生產管理效率和經濟效益，即確保建設項目建成后實現安全生產，使因事故及危害引起的損失最少，優選有關的措施和方案，提高建設基礎上的安全衛生水平，獲得最優的安全投資效益。從設計上實現建設項目的本質安全化。擬建建設項目的安全生產水平，首先取決于安全設計。預評價作為安全設計的主要依據，它將找出生產過程中固有的或潛在的危險、有害因素及其產生危險、危害的主要條件后果，并提出消除危險、有害因素及其主要條件的最佳技術、措施和方案，為建設單位安全生產管理的系統化、標準化和科學化提供依據和條件。為安全生產綜合管理部門實施監察、管理提供依據。預評價改變了“先建設、后治理”的被動局面，使建設項目的“三同時”的管理、監察工作沿著規范化、科學化方向深入地開展。
三、開展安全評價工作為實現安全管理的系統化和科學化創造條件
當代人對安全生產問題的新認識、新觀念表現在對安全本質的再認識和剖析上，把安全生產基于危險分析和預測評價的基礎上。表現在對事故的本質揭示和規律認識的基礎上，安全生產建立在預防和控制基礎上。在新世紀人們逐漸修正和廣泛應用事故致因理論、事故頻發傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險源理論、事故原點理論等理論來指導安全生產?，F代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態管理為動態管理，變只顧經濟效益的商業管理為效益、環境、安全與健康的綜合經營管理，變被動、輔助、滯后的管理程式為主動、本質、超前的管理程式，變外迫型目標為內激型目標等特點。由此可見安全管理對象，內容和方法已發生重大變化，整個組織的安全管理理念也要因此作出相應轉變。此時，積極開展安全評價工作就尤顯其必要性。
近年來，安全評價工作在我國健康快速的發展，它作為現代安全管理模式，體現了安全生產以人為本和預防為主的理念，是保證生產經營單位保證安全生產的重要技術手段。實踐證明，推行安全評價是貫徹落實“安全第一、預防為主”安全生產管理方針，堅持科學發展觀，實現科技興安戰略的有效途徑之一。
現代系統安全理論范文3
關鍵詞 城市軌道交通，安全性，初步危害分析
現代城市軌道交通系統在設計建造時采用了許多安全措施來保障安全運營，但由于軌道交通系統的復雜性，在實際運營時涉及安全方面的問題仍然非常多。對這些問題的解決，目前無論是理論研究層面還是具體實踐層面，均尚未形成一個完整的體系，處于零散狀態[1]。本文采用安全系統工程的方法，對上海地鐵運營有限公司管轄的軌道交通系統進行了安全性分析，為開展系統安全管理、事故預防、項目改造的時間與資金計劃等提供決策依據。
1 安全性分析與評價方法
系統安全性分析是安全系統工程的核心內容，也是安全性評價的基礎[2]。系統安全性分析方法目前提出的有數十種之多。我國應用較多的是事故樹分析、事件樹分析、故障類型影響分析、因果分析圖法、安全檢查表法等。系統安全性評價方法目前應用較多的是風險評價、層次評價、模糊評價等，及一些分析方法附帶的評價功能。采用這些方法進行系統安全性分析和評價的主要是采礦、化工等行業。
對于城市軌道交通系統的安全性分析，由于缺乏可借鑒的資料和規范的統計數據，并且目的是發現潛在的危險因素，采用初步危害分析對系統進行安全性分析和評價是比較合適的。
初步危害分析通常是系統安全性大綱中所執行的第一種安全性分析方法[3]，它包含了危險源的分析和評價。初步危害分析最好是在系統進行技術設計時就開始進行，這樣才能減少系統建成后因為存在各種不安全因素或各類事故頻發傾向而必須進行改造的費用。但由于國內城市軌道交通系統在設計、建造和運營時，沒有編制和執行系統安全性大綱，也沒有進行過各種系統的安全性分析與評估，所以對已建成的城市軌道交通系統進行初步危害分析也是必要的和有意義的。
2 初步危害分析
初步危害分析(preliminaryhazardanalysis，簡為PHA)也可譯為預先危險分析，是一種事前歸納方法，是從各種局部單元的危險狀態歸納出最終的潛在事故和事故的嚴重性。PHA的主要目的是:①確定系統中危險單元、危險狀態和潛在事故;②確定潛在事故影響的危害性;③建立初步的安全規范要求，以減少或控制所確定的危險狀態和潛在事故[2]。由這種分析得到的數據和信息有以下幾個方面的作用:①預測硬件、規程和系統接口問題區域;②為進一步制訂安全性大綱提供信息;③確定安全性工作進度的優先順序;④確定安全性試驗的范圍;⑤確定進一步安全性分析的范圍。
PHA的原理基于事故因果連鎖鏈理論，即認為:事故的發生首先要有危險狀態的產生(人的不安全行為或物的不安全狀態)，并且危險狀態的產生有其原因;危險狀態并不一定會導致事故發生，須在某個或幾個觸發事件的作用下轉化為事故(見圖1)。根據危險狀態發生的頻率和觸發事件發生的概率，可以推算出事故發生的頻率，再根據事故后果的嚴重級別和事故發生的頻率推算出各個危險狀態(或對應的事故)的危害等級。
3 城市軌道交通系統初步危害分析
現代系統安全理論范文4
關鍵詞：地鐵信號系統；安全性能；信號子系統
引言
無論是城市的交通運輸發展還是城市的居民日常生活，無一例外的都無法脫離城市的地鐵工程，在我國的現代化城市建設與發展過程中，地鐵工程的作用和影響也逐步突出，并日益受到人們的關注和重視。地鐵信號系統采用的安全性技術包含了自動保護、監控和駕駛多個子系統。在地鐵項目工程建設與發展過程中，整體的地鐵運行安全受到了來自多方面的影響，因此保證信號系統的穩定，是現代城市地鐵工程安全運行的重要前提，這有利于促進現代化工程建設發展，對于現代化的城市公共交通建設也具有重要意義和重要影響。
1 信號系統
地鐵的正常運行需要依賴地鐵信號系統進行綜合控制與管理，地鐵的每日運輸乘客數量巨大，人員流動性也較大，所以只有保證地鐵運行的安全穩定，才能保障地鐵乘客的生命與財產安全。我國的地鐵信號系統已經經歷了多個更新換代階段，同時地鐵的客流量與列車的運行速度也在不斷增加，所以如果不及時進行信號系統的更新升級，就很難支持地鐵安全高效的運行。如果將整個地鐵比作為一個有機體，信號系統則等同于中樞神經控制系統，對地鐵的行車產生直接的影響，所以需要重視并保障各個子系統的安全性能。信號系統不僅僅在地鐵系統中發揮重要影響，同時也在其他軌道交通運輸領域起到重要作用。
2 幾種常見的地鐵信號系統分析
2.1 列車自動保護子系統
在整個地鐵的自動控制系統中，列車自動保護系統屬于整個系統的重要組成部分，列車的自動保護系統主要具備列車行車間隔監控、行車速度監督以及車門自動控制等功能，包括了軌旁設備、車載設備以及聯鎖設備等。列車自動保護系統具備可靠的報文信號傳輸功能，以軌旁設備所收集的信息為依據，不斷更新發送控制信息至車載設備，保證列車的最佳運行狀態。信息傳輸功能必須符合故障-安全的原則，當發生車地通信中斷、信息完整性缺失或報文校驗失敗等故障時均應保證列車安全性制動。目前在地鐵工程中列車自動保護子系統主要采用數字軌道電路或鋪設專用無線傳輸設施進行車地數據傳輸，該方式信息傳遞時效性強、安全性高。
2.2 列車自動監督子系統
列車自動監督子系統不僅僅對列車的行車狀況進行監督，同時也會對列車各個行車設備的運行情況進行監督，一旦列車出現突發狀況，可以第一時間采取措施，避免危險擴大。列車自動監督子系統通過監督全線列車運行狀態、位置以及道岔的開通方向來實現列車進路的自動排列及開放功能，當列車偏離運行圖時及時發出告警并按照調度員指令做出相應調整。列車自動監督子系統可以采用自動或者人工多種方式控制，可以將控制中心的指令及時傳遞給全線列車。列車自動監督子系統主要是利用現代的計算機、信息顯示設備以及網絡傳輸設備進行監督控制，并且采用相應的冗余技術確保系統安全可靠的運行。
2.3 列車自動駕駛子系統
軌道交通工程的主要特點之一就在于其自動駕駛系統的應用，這也是與各類型的其他交通工具產生差異的重要特點和標志，自動駕駛系統可以實現列車行車速度的監督和控制，可以自動進行平滑牽引以及制動力控制，實現列車在高精度范圍內的車速控制以及停車點的目標制動功能。地鐵列車的自動駕駛系統應用有利于實現列車節能，同時還可以顯著提高乘客乘坐列車的舒適感，提升地鐵運營服務質量。自動駕駛系統存儲了軌道線路的基本狀態信息，通過其存儲的信息便能夠優化控制指令，在保證乘客舒適性的前提下以達到最快行車速度，同時也確保了行車安全。
3 地鐵信號系統所采用的安全措施
3.1 常用安全措施
在地鐵工程建設及后期運營維護過程中，應關注列車的實際運行情況，選擇合理的安全維護措施，同時也應注意到以下幾個問題：首先，因為線路中的部件必然受到來自外力的影響，所以需要重視防沖擊電路的設計，應該適當增加數字信號處理及傳輸的抗干擾能力，避免受到來自數字信號處理延時以及數字信號處理緩慢等因素產生的影響。第二，應該針對數字信號系統設備進行管理，避免因為系統故障問題引發信息傳輸交換錯誤。第三，為了有效避免各個網絡節點以及通道位置發生網絡應用異常情況，保證網絡信息系統的正常運行，應當采取相應網絡防護技術以及冗余技術。第四，為了避免系統出現死循環狀況，應當禁止在軟件編碼當中使用條件循環語句，同時還要做好對編碼冗余的處理，確保輸出編碼控制程序的準確性。
3.2 列車自動監督系統安全措施
列車自動監督系統是決定列車行駛安全的重要組成部分，對此系統的安全保護措施應當重點關注三個方面：首先，由于列車運行存在一定不確定性，當列車運行狀態偏離運行圖時，列車自動監督系統將會根據情況調整行車計劃，但當偏差較大時，則應改為人工模式由調度員進行行車調整。其次，對于軌道線路當中的數字化設備，應當將其中所承載的數據進行雙備份，以避免整個系統故障為軌道線路運行帶來阻礙而導致相關信息數據的丟失。第三，在列車自動監督系統中，應當使用兩套完整設備進行冗余保護，互為熱備。當其中一套設備出現異常時，可立即自動切換至另一套熱備系統，確保列車監督不中斷，保障行車安全。
3.3 自動駕駛系統安全措施
應該堅持制定較為完善的系統安全檢查措施，進而提高與車輛之間接口信息的可靠性、安全性，實現地鐵信號系統的安全高效運行。還可以采用循環檢查的方式來對列車狀態進行監視，及時掌握運行速度及其他行車信息并反饋給駕駛員。列車在通常情況下依照運行圖自動駕駛，但當列車出現緊急情況時，應該及時采取應對措施，從自動駕駛模式切換到人工駕駛模式，并及時調取相關故障信息發送給行車調度工作人員。如果出現了列車運行超速情況，系統會自動啟動警報，發出列車制動信號以控制速度。
4 結束語
綜上所述，地鐵的信號系統關系到整體地鐵系統的運行安全，在現代化的地鐵信號應用過程中，提升了地鐵線路的安全性和運輸效率。地鐵信號系統的安全性也成為了地鐵保證運行安全的重要前提，所以，需要地鐵運行管理單位加大地鐵信號系統檢測和維修管理力度，進一步實現自身管理系統的優化，促進地鐵信號系統整體應用水平的提高。
參考文獻
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[2]王春寶.論我國地鐵信號技術的發展現狀及趨勢[J].民營科技，2011，11：163.
現代系統安全理論范文5
關鍵詞:煤礦通風系統 安全運行 影響因素 建議
中圖分類號:TD724 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0101-01
在煤礦一切的生產經營活動之中,通風管理工作是頭等大事,如果煤礦通風工作不到位,那么一切后續的生產經營活動就難以開展。雖然當前“一通三防”的事故治理防范技術日臻成熟,但煤礦事故高發的態勢還是難以得到有效的遏制,這就需要我們去更好的探究影響煤礦安全的相關因素,尤其是影響煤礦通風系統安全運行因素?；诖?筆者結合工作實際,分別做出以下幾點探討。
1 煤礦通風系統特點的探討
礦井通風系統主要有兩大特點:一是復雜性;二是動態性。復雜性的煤礦通風系統的安全運行受到多重因素的影響。例如大型礦井的通風系統,其網絡分支大都在600條以上。網絡節點就高達500多個,通常分支數是總分支數的34.6%～98.9%,而且巷道大都在50km左右,且通風設施的數目就能高達百個,用風點少則15個,多的有40多個,由此可見礦井通風系統的復雜性;而動態性的礦井通風系統,其結構則隨著煤礦生產的需要而不斷的變換,隨著煤礦挖掘工作的推進和交替以及采區的準備和投產直到結束和交替等工序的推進而不斷的變換各種參數,且具有較強的隨機性,因而可以說礦井的通風系統實際就是一個動態化的隨機系統。
2 影響礦井通風系統安全運行的相關因素分析
由于礦井通風系統是一個動態化的隨機系統。影響礦井通風系統安全運行的因素較多,主要分為兩個方面:一是人與環境的因素;二是通風系統自身因素和自然因素等。
2.1 人與環境的因素
在我國煤礦事業蒸蒸日上的同時,各種各樣的煤礦事故還時有發生,特別是一些重特大事故的發生,給人們的生命財產安全造成了極大的威脅,給國家和企業帶來無法挽回的經濟損失,同時也降低了煤礦企業的社會信譽度,從而直接影響煤礦企業的轉型和升級。影響礦井通風系統安全運行的人與環境的因素,其中人的因素最為重要,例如當前很多煤礦發生的煤礦瓦斯爆炸事故,其主要原因就是管理人員在管理上的大意,沒有將瓦斯及時的排除礦井,隨著濃度的升高,在一定條件下就導致瓦斯煤塵的爆炸,這就是人員方面的主要因素,其次就是環境因素,礦井的環境大都較為惡劣,加上人員管理的大意和通風機電設備的故障等因素都影響了礦井通風系統的安全運行。
2.2 通風系統自身因素和自然因素
通風系統自身因素主要是通風動力裝置方面和通風網絡結構方面的因素,而自然因素主要是指自然風壓方面的因素。以下筆者就這些影響因素進行探討。
(1)通風動力裝置方面的影響因素。
由于礦井通風系統隨著煤礦生產的需要而不斷的變換,礦井通風系統的主、分通風機數量與性能的變換,既導致風機所在巷道內的風量的變化,也會導致通風系統內其他分支系統的風量的變換,從而影響通風系統其他風機的工作。
2.3 通風網絡結構方面的影響因素
凡是空氣流過的巷道都屬于通風系統的網絡結構,礦井通風網絡結構圖作為通風網絡的重要分析根據,分別由點與分支的集合而構成,但由于礦井巷道大都存在地壓作用,這就使得風道斷面嚴重變形且縮小,從而導致礦井回風系統的阻力變大,只有在增加耗能前提下才能保證礦井內有足夠的風量。
2.4 自然風壓方面的影響因素
一般情況下,在夏天,自然風壓為負,不利于礦井通風;在冬天,自然風壓為正,有利于礦井通風。礦井通風系統風流不穩定一般是指井巷中風流質或量發生變化,且其變化幅度超過了允許范圍,風流的不穩定現象可分為正作常生產時期與災變時期的不穩定現象。
3 關于加強礦井通風系統安全運行的相關建議
3.1 努力改善礦井環境,降低環境因素帶來的影響
一是建立健全煤礦礦井通風、瓦斯和煤塵的相關控制和管理方案、制度,并將其認真落到實處,并確保落實程序的規范化、標準化,充分借助現代信息技術,加大事故預防力度,并建立相應的獎懲機制;二是確保礦井設計合理化、規范化,加大礦井通風管理工作,應用現代化自動化技術,努力改善礦井通風性能,在確保將瓦斯等有害氣體及時排除礦井的同時注入足夠的新鮮空氣;三是加大礦井通風系統的機電管理,確保礦井機電安全高效運行;四是加大安全評估工作,提高礦井通風系統的軟硬件投資,特別是加強瓦斯等有害氣體濃度的監測,并結合實際調整礦井通風系統的運轉模式,確保通風系統安全運行。
3.2 加大人為因素的防范力度,著力提升通風系統運行的安全系數
一是不斷完善相關法律法規,建立健全相關規章制度和安全運行機構,并配備專業的管理人員,將具體責任落實到個人,著力打造通風效率高、抽采效率達標、監管有效且管理及時到位的礦井通風系統綜治體系,并不斷完善事故應急預案;二是注重通防人員素質的提升,企業領導應以高度的發展戰略眼光,將“一通三防”的思想始終貫穿在整個煤礦生產經營過程之中;三是在加大礦井通風系統改造過程中自動化技術的應用力度;四是加大安全教育培訓力度,即在規范操作流程的同時加大安全教育培訓力度,以理論與實踐相結合的方式開展培訓和事故應急演練工作,提高煤礦生產的安全系數。
4 結語
總之,影響礦井通風系統安全運行的因素較多,除加大通風系統的改造和投資外,主要應該注重人與環境的影響因素的控制和管理,以確保礦井通風系統安全運行,從而促進煤礦生產經營活動的安全、有序、高效的進行。
參考文獻
[1]王亮,王召其,張小波.礦井通風系統的風量穩定性與影響因素分析[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2011(8).
現代系統安全理論范文6
關鍵詞：電力；安全；關鍵技術；研究
信息技術的發展，早已成為時展的必然趨勢，其能在各個方面提高企業生產效率，提高信息化水平和增強市場競爭力，無疑對我國電力事業而言，是發展的巨大機遇，通過與信息技術的相互結合，實現自身的快速發展。但電力企業在信息技術實踐應用中，現有的網絡協議和安全機制仍有所缺失，不能滿足網絡安全的基本需求。正因如此，對電力系統信息安全關鍵技術的研究具有著高度的現實意義。
一、我國電力信息系統網絡的基本構架
我國大部分的電氣通信建設都是隨著電力企業建設而建設起來的，其原因主要是由于電力企業在生產調度方面的特殊性。不論是從變電站的電力調度，還是從電廠的調度，只要有電網的區域相應的都會有通信調度網絡。但隨著現代化電網運行管理的信息交換量日益增大，各類應用和服務也開始對信息質量提出了新的要求，如信息的安全性、穩定性和實時性等。我國電力企業為了更好的滿足現代化的信息技術要求，更好的為人們提供優質的服務，相繼開創了電力系統的專用局域網，即中國電力系統數據網絡。
中國電力系統數據網絡主要是采用分組交換和數字網絡復接等多種信息技術，來形成一個相對獨立的數據通信網絡系統，進而實現對全國聯網的電網調度自動化。其基本構架可以分為4個部分，即一級網絡是國電公司各區電力公司，各區是指華北區域、華東區域等；二級網絡是從各個大區電力公司到各省電力公司；三級網絡從省電公司到地區供電局，四級網絡從各區供電局各城鎮或鄉鎮供電所[1]。
二、電力數據信息網絡安全現狀分析
當前電力系統信息化建設硬件環境基本已構建完成，計算機信息網絡系統已在生產、管理、設計等各個領域中被廣泛應用，尤其是在電網調度自動化、電力營銷系統、負荷管理和教育培訓方面取得了相應的效果。正是這種大規模的應用，隨之帶來的是網絡安全隱患，必須予以高度的重視。同時電力信息安全是確保電網安全運行的保障條件，涉及多方面領域，但當前現狀是電力系統信息并沒有建立相應的安全體系，只購買了防毒和防火墻軟件，并沒有對網絡安全有一個長遠的規劃，網絡安全現狀令人堪憂。
三、電力系統安全關鍵技術分析
電力信息系統安全是保障電網安全和穩定供電的前提條件，是一項集電網調度自動化、配電網自動化、電力營銷等多領域的系統工程。雖然目前電力信息系統已初具規模，但在信息系統安全體系方面并沒有予以重視，致使存在著大量的安全隱患。鑒于此，本文電力系統采用的隔離技術和系統安全技術進行了以下分析。
3.1 隔離技術
隔離技術主要是電力系統采用的一種安全關鍵技術，其主要包括物理隔離技術、防護墻技術和協議隔離技術。
（1）物理隔離技術
顧名思義，物理隔離技術主要是指在物理層面上對電力系統的內、外部網絡進行分離的一種技術，將內、外部網絡徹底切斷，致使任何直接或間接的方式都不能實現內、外部網絡連接。一般情況下，使用物理隔離技術其主要目的是為了有效防止黑客侵入和信息病毒程序，將網絡惡意攻擊予以有效的隔離。在電力信息系統中，物理隔離技術能將電力系統的內部網絡劃分成不同的安全區域，同時也使每個劃分的安全區域都有著明顯的邊界區分，以此來增強整個電力信息系統的安全可控性。同時物理隔離技術其最大的優勢不僅僅在于可以阻礙外部網絡對內部網絡造成的惡意攻擊破壞，其還具備能抑制內部網絡信息被泄露的風險。
如單純的從一般意義上而言，物理隔離技術可以將其分為兩大類，一類是安裝安全隔離卡，另一類是時間隔離系統。安裝安全隔離卡其主要目的是將一臺計算機進行"分身"處理，促使其成為虛擬狀態的兩臺計算機，并分別處于公共狀態和安全防護狀態，同時這兩種狀態是相互隔離的，通過保持這中狀態，來確保電力系統安全的條件下利用一臺計算機進行內、外網的聯系[2]。第二類是時間隔離系統，時間隔離系統主要是通過一系列的系統切換，在不會對信息和數據實時訪問的前提條件下，由物理隔離裝置與數據暫時儲存等部分相互組合，并應用防入侵和防病毒的技術，實現內、外部網絡通信條件的有效建立。
（2）防護墻技術
網絡防火墻是近年來發展起來的保護計算機網絡安全的一種技術性手段，同時也是電力系統中不可忽視的關鍵安全技術。其實際上是一個或一組在內、外部網絡間執行訪問控制策略的系統，通過在內部網絡和外部網絡間建立一道安全的隔離屏障，來保護整個網絡不受內外部的侵擾。如從防火墻技術的本質上而言，防火墻技術在電力系統中其實就是一種訪問控制技術，通過提供可控的過濾網絡通信，建立只允許授權的方式，來實現對電力信息系統訪問的有效控制，阻擋可疑網絡的侵入。
（3）協議隔離技術
在電力信息系統中，協議隔離技術主要是通過安裝協議隔離器的方式，來實現內、外部網絡的有效隔離。協議隔離技術利用兩個設置之上的接口，將內、外部網絡連接，但同時兩個設備間需要通過專業的通信協議來進行接口對接。在使用協議隔離技術時，其內、網部的網絡接口雖然處于對接狀態，但網絡卻是處于斷開狀態，只有在出現通信協議需求時，內部網絡和外部網絡才會實現對接，并對經過的通信協議進行審核，不符和專業通信協議要求的都會被予以隔離[3]。
3.2系統安全技術
對整個電力信息系統而言，計算機操作系統是整個電力系統的支撐平臺，其操作的安全性直接關系著電力信息系統的安全與穩定。因此，系統安全技術也是我們不能予以忽略的重要問題。系統安全技術從層面上而言，應該分為三個部分，即操作系統安全，數據庫系統安全和網絡安全，上述三種技術都應劃分于網絡安全的范疇中。操作系統安全主要是對操作系統的安全加固操作，設置相應的安全機制，如在操作平臺上設置使用權限和加裝防毒軟件等。數據庫系統是建立電氣信息系統的基礎條件，數據庫系統安全可以通過兩種方式實現，一種是集中管理，另一種是分散控制。集中管理就是由電氣信息系統的授權者來對數據庫系統的整體調整和維護，分散控制則是通過利用不同的管理程序來實現對數據庫的不同部分予以有效控制。數據庫安全還可以通過存取控制的方式來進行，即限定策略數據，在數據保密的前提下完成信息共享，只允許系統在開發的情況下進行訪問。
結束語
總之，電氣安全是我們必須予以高度重視的問題，它直接與老百姓的生活息息相關，有著重要的顯示意義。為此，本文對電力信息系統的安全的關鍵性技術進行了上述分析，為電力企業提供重要的理論依據，實現電力信息系統的日益完善與發展。
參考文獻
[1]李文武，游文霞，王先培等.電力系統信息安全研究綜述[J].電力系統保護與控制，2011，39（10）：140-147.
