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高鐵建設市場分析范文1
【關鍵詞】高鐵企業；現狀；模式；對策
一、高速鐵路發展的現狀
為了更好地對我國高鐵企業的運營進行分析，就需要對高鐵發展的歷程進行闡述，這樣才能更好地讓人們理解高鐵企業運營模式產生的根源。從世界鐵路的發展趨勢來看，高速鐵路無疑是一個重要的客運手段，其不但速度快、運量大、造價低，在污染、能耗等方面也有著很大的優勢，其集中了鐵路交通的高端技術。而我國人口基數大、人居資源占有量少，對于這種運量大、節能環保的客運方式非常適合。其不但能夠滿足人們對于出行、對生活品質的需求，還能更好地促進我國的經濟發展。在鐵路速度的界定上，國際上有如下的規定：常速的范圍為100km/h～120km/h；中速的范圍為120km/h～160km/h；快速的范圍為160km/h～200km/h；高速的范圍為200km/h～400km/h；特高速的范圍是大于400km/h。
無論是客運列車速度的提升，還是相關基礎建設花費的時間并不是很長。截止到2012年，我國已有高速鐵路的里程為1.3萬公里，其中5000公里里程的速度在250km/h；8000公里里程的速度在350 km/h；這些高速鐵路路線也被我們形象的稱為四縱四橫，由此打開了我國高速鐵路發展的新局面。在我國的高速鐵路路線包含了中、中、西部的主要城市和大多數地區，其中北京、上海、廣州、武漢等更是作為高速鐵路的中心，顧客達到的時間在1～8小時，這樣就使得以往鐵路票難求的局面得到了緩解，使人們的出行更加方便。
二、我國高速鐵路企業運營模式
在分析了上述高速鐵路發展的現狀之后，就需要對高速鐵路的運營模式進行分析，以更好地適應未來高速鐵路企業運用管理的需要。為此本文主要提出了兩種運營模式：
1.網運一體模式。根據現在的高速鐵路發展情況來看，核心的技術基本上掌握在國家的手中，而高速鐵路企業為了能夠取得對高速鐵路的運營權，應該和政府以合資入股的方式來組建高速鐵路公司。在這種模式下，高速鐵路企業主要負責兩個方面的內容：其一，鐵路路網基礎設施的建設；其二，日常的維護以及客貨運輸經營。實際上，高速鐵路企業和鐵路局之間是業務合作的關系，這樣不但能夠更好的節省成本、提高經營效率，還能對鐵路局相關的設備、設施、相關網絡進行利用，這樣對其業務的開展有著十分重要的作用。但是我們需要注意的是，這種模式和以往鐵路企業的網運合一還存在著一定的差異，以往鐵路系統的網運合一是因為政企不分造成的特殊的管理模式，而高速鐵路的網運合一實際上基于市場主體法人的管理。利用這種模式，能夠使高速鐵路企業作為一個獨立的法人參與到合資公司的經營當中，自負盈虧、自主經營，對于高速鐵路的各項業務也能夠很好地將其綜合，這樣就使得部門之間的交易成本大幅降低。但是這種模式也有一個缺陷，那就是基礎設施建設往往需要耗費大量的資金，若是缺乏市場競爭機制，在成本控制上很難達到相應的目標。
2.網運分開模式。高速鐵路的主要包括兩個方面的內容：一方面是鐵路路網基礎建設，一般來說這具有很強的壟斷性；另一個方面是客貨運輸經營，這具有很強的市場競爭性。高速鐵路企業根據自己的資金實力以及投資偏好可以選取一個進行投資，選取其中一個方面來進行管理。路網企業和客運企業是相互獨立的，各自負責自己的業務，其中列車運營、車票等由客運公司進行管理，而基礎設施的建設和維護，諸如通訊設備維護、鐵路維護等則由路網公司來確保。實際上這種模式下，我們可以看到高速鐵路公司和鐵路局之間形成了一種新型的關系，鐵路局和客運公司之間是業務合作的關系，而路網公司和客運公司是市場交易關系。這種模式在一定程度上將政企分開，然而，由于高鐵基礎建設往往需要耗費大量的資金，故而政府會對其進行一定的政策支持。除此，政府只負責行業政策法規的制定，發展規劃的制訂等，對運輸安全以及服務質量做好及時的監督和檢查，對市場秩序進行規范，這樣才能更好地實現對政府的優化管理。
三、提升我國高速鐵路企業運營管理的對策
為了更好地提升高鐵企業的運營管理水平，應該在此基礎上制定相關的政策，具體來說，應該包括以下幾個方面的內容：
1.國家的政策支持。在我國高速鐵路的發展還不是非常長，對于很多人來說其還是一個新鮮事物，大量的資金投入是其初期的一個棘手的問題，在短時間內很難體現出相應的價值。一般來說，高速鐵路的企業的收益主要來自兩個方面：一個方面是鐵路公司的財務收益；另一個方面是效益轉移的部分。其中比較典型的就是以高速鐵路為核心開設的站點，在進行建設和開通之后，這些土地往往會產生很大的增值，而這些效益都就產生了轉移，地方政府從中獲益。為了更好地促進高鐵企業的發展，無論是股權融資，還是債務融資其都有著同樣的作用，少了任何一個方面都是不行的。為了更好地進行高鐵股權融資，就需要對全行業進行整體規劃，不能僅僅局限在哪一個高鐵單元，對于國家的投資，而應該試圖將其轉化為股權，這樣就能使得直接的融資規模有所下降，從而使得高利率的商業貸款得以減少，對于鐵路企業的負債率有很大的幫助，使其還款壓力得到了很大的減輕。此外，為了更好地解決高鐵企業的資金問題，國家還應給予其必要的稅收優惠政策，為其減免一些稅負，這樣就能給予其更好地扶持，使其獲得更好地發展。
2.完善成本核算體系。投資大、成本高是高速鐵路比較典型的特征，從當前的管理模式來看，完善成本核算體系是十分必要的。其一，在合資對某條線路進行建設而設立相應的公司的時候，應該對各個投資方的出資額進行核定，并得到各方的認可；其二，當高速鐵路正式投入運營之后，當對運營成本進行核算的時候，應該將相應的優惠政策考慮進去，無論是國家的優惠政策，還是地方政府的扶持措施，這樣才能使其運營成本降低。其三，從當前的運營管理模式來看，要科學核算高鐵企業的運營收入和指出，在對運營管理費用進行計算的時候，需要考慮的因素較多，不但需要考慮到線路、車輛的折舊，高鐵、鐵路共用車站，設備損耗分擔等，還需考慮日常維護費用、人工成本、票款如何分配、動車組跨線運行的收入和支出計算等。
3.建立股份制公司。相較于一般的行業來說，高速鐵路存在著自身的特點，其不但投資大、影響廣，而且建設周期比較長、社會效益大，也正是因為這些方面的原因，鐵道部投資、銀行貸款等方式對于高速鐵路的建設仍顯得有些不足。為此，就應該充分利用社會的資金，在國家相關政策的基礎上，利用股份制的方式，拓展籌資的渠道和方式，將國家的資金作為啟動，充分調動社會資金，并積極吸引外資，只有充分利用市場化機制，以多元化的經營方式來對進行管理，才能更好地增強高鐵企業的籌資能力，使其更好地進行相關的開發工作。在這里需要注意的一個方面就是，股份制公司的建立應該遵循股份制集資為主，這樣才能保持其資金的穩定性。
4.靈活的營銷戰略。雖然高速鐵路在我國興起的時間還不是很長，但是其具有明顯的優勢，不但速度快、運量多，且其能耗比較低，具有更高的舒適感。這些優勢已經被很多人們接受，并成為了人們出行的首選。經過大量的實踐，我們可以看出來，相較于航空而言，高鐵在中長途上有著更加明顯的優勢，也正是因為如此，高速鐵路企業應該在開行距離、票價等方面加強調研和市場分析，并進行科學的決策，這樣才能更好地符合市場的要求，在競爭中處于優勢的地位。為此，就應該開展靈活的營銷戰略來提升其競爭力，具體來說，主要可以從以下幾個方面入手：其一，考慮到客流的大小，根據客流的大小來安排高鐵的車次，這樣能夠使資源配置得到優化，不但能夠增強效率，還能節約成本。其二，與其他客運方式進行對比區分。為了更好地取得競爭優勢，應該將高鐵和其他的客運方式比較，在票價、時間、車票類型等方面著手，以求占有一定的客觀競爭優勢。其三，豐富客票使用方式，為了充分發揮高鐵的優勢，更好地為高鐵企業提高效益，可以采取月票、季票的形式。其四，完善購票的形式。除了在車站安排代售點之外，還可以在網上開通預約訂票的方式，這樣就能更好地滿足不同客戶的需求。其五，階梯式票價，按照運行時間的不同將票價進行區分，這樣就能更好地增加各個時間段乘坐人員的飽和度，使得高鐵企業獲得更大的收益，提高對資源的利用效率。其六，獎勵措施。對于那些經常乘坐的乘客可以采取一些獎勵措施，諸如積分制，或是打折制，這樣就能留住更多的客戶，獲得更好地的效益。
四、總結
高速鐵路無疑是一個重要的客運手段，其不但速度快、運量大、造價低，在污染、能耗等方面也有著很大的優勢，其集中了鐵路交通的高端技術。而我國人口基數大、人居資源占有量少，對于這種運量大、節能環保的客運方式非常適合。本文對高速鐵路的發展現狀進行了闡述，并分析了高速鐵路企業網運一體以及網運分開兩種模式，旨在加深人們對高鐵企業運營模式的了解，并在此基礎上提出了提升我國高速鐵路企業運營管理的對策，具體包括：國家的政策支持、完善成本核算體系、建立股份制公司、靈活的營銷戰略四個方面，旨在更好地促進我國高鐵企業的運營發展。
參 考 文 獻
[1]杜欣.我國高速鐵路運營概況與未來需求展望[J].中國鐵路.2011（1）
[2]吳曦霞，陸樹增.南廣合資鐵路的運營管理模式初探[J].鐵道運營技術.2011（3）
高鐵建設市場分析范文2
1.地理環境
銅仁市處于云貴高原向湘西丘陵過度的斜坡地帶，西北高，東南低。在遠離河谷的山原面上巖溶、丘陵、洼地較多，地面起伏不太大，全境以山地為主，占全區總面積的67.8%，其次是丘陵占28.3%，壩子及其它地貌面積僅占3.9%。以梵凈山為主峰的武陵山脈成為銅仁市東西部的分水嶺，全市最高海拔2572米，最低海拔205米，喀斯特地貌發育典型。地勢落差大，地形復雜。
2.經濟發展情況
銅仁雖然礦藏豐富但是儲量較低，交通運輸不便，開采成本較大，由于銅仁地理環境原因不便發展重工業，所以沒有重工業作為城市經濟的支撐。但是生態資源豐富，旅游業作為銅仁龍頭產業的目標已經確定很久，以梵凈山為旅游發展中心向各縣特色旅游線路進行擴散開，旅游收入逐年增加，旅游配套設施也逐步完善，如梵凈山的索道，九龍洞的觀光車等，一定程度上體現出了銅仁市政府打造精品旅游的思想，銅仁旅游業雖然取得初步成效，得到了省內外一直肯定，但是銅仁閉塞的交通還是對旅游這個行業帶來了不小的阻礙。因為交通閉塞的原因，人才流通率也比較低，無法吸引有針對性的高層次人才來到銅仁就業，人才的匱乏也是經濟無法發展的重要因素。
3.交通情況
銅仁剛修好的高速公路直達梵凈山，但是如果從省會貴陽駕車到梵凈山快的話大概需要6-7個小時，如果是坐火車貴陽到玉屏需要5-6小時再從玉屏到梵凈山快也需要2個小時，在高速鐵路未通之前飛機是最快的貴陽龍洞堡機場到銅仁鳳凰機場大概半個小時左右再從銅仁到梵凈山大概需要近2個小時，其中城市交通未計算在內。也就是說貴陽要到銅仁梵凈山來最快坐飛機也需要近3個小時，而且飛機并不是很多游客的首選。這僅僅是省內，省外的話時間將會需要得更長，這對銅仁整個經濟的發展和人才的交流是一大障礙。
二、高鐵開通后的狀況
1.銅仁高鐵開通的意義
剛修建好的滬昆高鐵全長2264公里，總投資超過3000億元，貴州段全長559.5公里，總投資680.08億元。銅仁段為滬昆高鐵貴州段的東起點，全面通車后，滬昆、貴廣、渝黔、成貴四條鐵路將形成交集。未來，市民搭乘滬昆高鐵貴州省內可至凱里、貴陽、安順，省外可至上海、杭州、南昌、長沙等地。這不僅極大地方便了市民的出行，也為打造貴州精品旅游路線奠定了基礎，使銅仁的交通樞紐地位進一步彰顯。銅仁與貴陽兩地的時間縮短到1小時12分，計算中途銅仁到高鐵站的時間也就1個小時，再到梵凈山總共也就是3個小時左右，與坐飛機時間差不多，而且更容易讓群眾進行選擇。曾經去貴陽出差最快也得第二天才能回來，現在高鐵開通當天來回已經能夠實現，這大大縮短了兩地之間的距離，同樣也和省外各地高速網絡連接成一片。使得在旅游、文化、經貿往來、人才交流等活動頻率得到大幅提高。
2.高速鐵路對沿線區域經濟的重要影響
高速鐵路對區域經濟發展的影響一直是國內外學者關注的熱點，不同研究基于的研究視角和采用的研究方法有所不同，而結論均表明高速鐵路的建設和運營對區域經濟發展的影響巨大而深遠。
由于高速鐵路建成并運營后，對區域經濟發展的拉動作用，充分體現在于高速鐵路能夠大量節省運輸時間，降低運輸成本，從而加大沿線區域的經濟開發力度。？能帶動沿線區域與外界的物資、人才、技術、商品的流通，改善投資環境，吸引新的資本投入，形成新的經濟發展產業群，為城鎮化、工業化、信息化建設提供嶄新的發展契機。
3.促進區域“同城化”發展
高速鐵路拉近了沿線地區之間、城際之間和城鄉之間的距離，實現了區域的“同城化”。經濟合作是當今社會發展的一種勢頭，“同城化”最主要的目標就是加強相鄰城市和區域之間的合作，不同城市間的交流協作更加密切，各城市的優勢得到更好的發揮，特別是最大限度地減少一些項目的重復建設，較好地實現產業互補。
“同城化”效應改變了人們的生活方式，大大減少了兩個城市的生活成本，促進了經濟的更快發展和生活質量的更快提高。
“同城化”還有利于促進各地間信息流、資金流、技術流、人才流的流通，并能帶動周邊地區的發展，從而帶動大批與之相關的產業的發展，如休閑娛樂業，旅游業，金融業等。
4.高鐵與人才缺口問題
由于高鐵的開通，城市間居民出行便利，來到銅仁旅游、經商、投資、就業等活動開始逐步加快，從而帶動起了旅游業的快速發展，曾經來銅仁經商的外地人以湖南人居多，現在全國各地來銅仁經商的人都有。餐飲業、住宿業、娛樂消費業這些服務行業現在蓬勃發展。在投資方面貴陽銀行、城鎮銀行、投資公司等金融公司開始布局銅仁。外省大學生現在越來越傾向于像銅仁這樣的小城市，因為交通便捷了考到一個山清水秀的小城市生活壓力小空氣好，現在也是大學生的選擇方向。
但是一個城市從高鐵未通之前的安于現狀，到高鐵開通后經濟和生活頻率的加快，中間需要一個適應期，而最能直觀的體現就是在人才缺口上，我們所說的人才缺口不是說人口基數少或是等大學生畢業再來就業，而是能適應目前發展變化的可用人員少。目前各行業都招人，但是都不能長期使用。不是員工自己適應干不下去了就是生意做不下去了，無非這兩點，而這兩點其總結起來只有一個因素，就是因為高鐵的開通全國各地的人來到銅仁不管素質高低，都希望能得到最好的服務。服務行業服務都不好工作怎么能長久？生意怎么會好？而現在銅仁各行業缺乏的就是高素質的服務行業從業人員。這個面涉及比較廣，基本涵蓋了目前所有服務業和旅游業。前面提到銅仁因地理位置是不好發展重工業的，那么銅仁只能發展輕工業和高新技術行業，而這兩個行業人才的缺口更大，一個需要專業技能，一個需要高科技技術人才，所以銅仁目前正處于一個瓶頸期，交通不便的情況已經改變，但是在人才發展方面還很欠缺，而且亟待解決，目前最好的方案就是從業人員繼續教育，提高自身素質，適應城市發展的大方向。
三、緊密行業人才不足狀況
1.旅游支柱產業應主動接軌高鐵
高鐵帶給旅游業的影響應該是多方面的。各類旅游企業應重視高鐵可能給本行業帶來的影響，主動接軌高鐵，借高鐵帶來的機遇發展自己。旅行社作為旅游業的龍頭，要重視高鐵環境下旅游線路的設計，加強與高鐵沿線其他旅行社的廣泛合作與交流。針對高鐵給游客出游帶來的極大便利性和散客自助游發展趨勢，科學調整服務內容，打造個性化的產品體系，以滿足不同階層人士的需求。針對傳統的團隊游，旅行社行業協會應主動與鐵路部門溝通，促成鐵路部門改變現有“一口價”定價做法，對團隊購票提供折扣，通過提高上座率，實現各方共贏。賓館飯店、景區景點應針對高鐵帶來的散客自由行發展趨勢，應該改變以往傳統營銷模式，重視網上預訂平臺的建設。
2.旅游緊密行業人才狀況
目前在銅仁從事酒店住宿行業的從業人員，除了個別高檔星級酒店對入職員工的學歷和個人素質比較看重以外，其他如旅店、飯館和其他旅游附屬行業從業人員入職時是沒有太多要求的，更談不上有沒有相關執業證書，那么在個人素質上也很難有保障。對于今后銅仁外來旅游也好還是來定居、經貿也好，外來人口的增加勢必會對這部分人造成淘汰。打個比方，曾經在銅仁不管做什么都可以不說普通話，那么再看現在如果不會說普通話很多地方就不會用你。一個行業做得好不好不是看冠冕堂皇的建筑和裝修，其實最核心的還是人。所以目前銅仁旅游相關支撐行業的人才是不足的，除了學歷和個人素質以外，他們的繼續學習基本圍繞的是內部培訓或是根本沒有繼續學習，以至于個人發展停滯不前，而這帶來的后果就是得過且過不思進取，那么這樣的行業還有什么生機可言。
術業有專攻，如酒店行業從業人員，應該繼續學習如：酒店管理、行政管理、會計、法律等相關專業的深造，留下核心人才，不斷發展他才能越辦越好。再如旅行社導游，不應導游證了就萬事大吉了，導游應該是需要比較全面的人才，應該不斷提高自己，繼續學習法律、地域文化、社會經濟等相關專業來充實自己的大腦，要知道導游就是一個城市的名片，你的素質和學識決定了來旅游的人對這個城市的看法。其他個體企業應該對人才的禮儀和語言上進行繼續教育，如禮儀培訓、普通話培訓、談話技巧培訓等，來提升門店的整體形象。
四、開放教育如何服務于高鐵時代經濟發展
高鐵建設市場分析范文3
關鍵詞：鐵路貨運；物流中心；經驗借鑒；措施建議
中圖分類號：F530 文獻標識碼：A
鐵路運輸業作為國家運輸網的骨干和中堅，在國民經濟中有著重要的戰略地位，但是隨著經濟的發展和社會市場需求量的不斷增加，鐵路自身發展越來越不適應市場需求，同時，受到公路的影響，鐵路所占的市場份額不斷下滑?？v觀國外鐵路物流發展史，可以總結如下規律：隨著經濟的快速發展以及行業競爭的加劇，許多國家鐵路貨運在不同時期都經歷過公路帶來挑戰出現市場份額下滑，各國紛紛通過一系列內外部整合、兼并、重組對本國鐵路運營管理模式進行變革。這里不同國家由于鐵路歸屬不同采取的方式也有所不同，但是基本趨勢是一致的，并根據貨源、貨流情況建立多式聯運中心、物流中心、物流園區、物流基地等，雖然各國對其界定的名稱各有不同（以下統一稱為物流中心），但是基本功能相似，即充分發揮鐵路貨運的優勢，通過該物流樞紐實現多種物流功能的融合，構建以市場需求為根本的綜合運輸體系，實現整個運輸行業的現代化發展。
我國鐵路貨運如今正面臨許多國家曾經面臨的局面，面對激烈的行業競爭，鐵路占全社會運量從20世紀70、80年代的50%以上，逐步下滑到2010年18.3%，公路則一路攀升到了50.1%，但是與此同時，公路作為鐵路主要競爭對手也面臨著燃油費等運輸成本的增加、超限超重管控越來越嚴格的局面，因此，從目前我國綜合運輸體系面臨的形勢來看，鐵路需要借鑒其他國家鐵路貨運的發展經驗，結合“中長期鐵路規劃”以及鐵路“十二五”發展規劃，抓住建立鐵路物流中心的契機，充分發揮鐵路自身優勢，實現鐵路的現代物流功能的逐步完善。目前我國鐵路物流中心正在建設、規劃過程中，相比國外發達國家尚處起步階段，先期部分學者對物流中心的投融資模式、中心布局規劃等開展了研究，隨著我國18個鐵路物流中心建成后，更需要面對的是如何運作鐵路物流中心，如何發揮鐵路物流中心的最大作用。因此，本文借鑒美國、德國、日本在物流中心建設運營中，特別是實際運營中的成功經驗，對我國鐵路物流中心的運營和發展提出建議和意見，研究成果供相關部分參考，為我國鐵路向現代物流發展提供理論支撐。
1 國外鐵路物流中心建設運營經驗
1.1 美 國
1973年美國鐵路開始出現大規模整合兼并，最終形成了目前以UP、BNSF等7家I級鐵路公司，31家區域鐵路公司，309個地區鐵路公司，205個轉軌與貨場經營公司以及2家加拿大鐵路公司CN和CPR，共同組成了美國鐵路運輸現狀。深入研究美國鐵路物流發展史，美國鐵路與我國鐵路經營模式不同，為多家私營公司共同參與經營，多個鐵路貨運公司一直以來堅持的是以整體利益為重的管理思想，各大運輸公司從整體進行統一規劃管理，根據不同區域發展特點建設了依托鐵路的物流中心，例如BNSF公司的Alliance Texas綜合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私營公司協同化發展的局面，因此，從協同方面來看，我國鐵路物流中心之間的協同相比美國操作起來更加統一和協調。從美國鐵路物流中心建設以及運營來看，主要有以下幾個特點：
（1）提供優質的、多樣的、個性化的物流服務。美國鐵路貨運在營銷觀念上與市場發展緊密切合，不僅把顧客看作是服務對象，而且看作是經營的伙伴，把顧客滿意擺在經營指標和工作重心的首位，通過水、陸、空、鐵立體交通發達的網絡，通過多式聯運為客戶提供更加便捷、快速的物流服務。
（2）注重通過優化配置的手段，降低物流成本?？刂莆锪鞒杀臼俏锪鬟\作的關鍵，美國的物流成本全世界來看僅僅略高于日本，且呈現逐年穩定下降的趨勢，筆者分析了其原因，主要歸結為兩點：①美國的物流中心的管理講究實效，并不一味追求機械化、自動化，各種機械設備各盡其能，使其得到最大限度的利用，達到資產的最優配置。②美國物流成本較低還有一個重要的原因就是注重減少倉儲費用，關鍵是在倉儲業中信息技術、管理軟件和自動化的廣泛使用，以及“零庫存”生存普及，成為節約物流成本的主要源泉。
（3）采用先進的物流服務設施、設備和技術。美國的物流發展無論在規?？偭?，企業實力和先進技術應用上都代表了世界最高水平，美國物流中心大多采用先進的技術裝備，在管理中廣泛采用計算機、條形碼、激光掃描和網絡信息技術，有的物流中心甚至使用衛星通信和射頻識別裝置來指揮和調度運行的車輛。
1.2 德 國
高鐵建設市場分析范文4
事實上，融資是資本市場一個基本屬性，它無所謂利好或利空。我們堅持認為，IPO開啟與否并不是機會選擇中的需要特別考慮的因素。目前而言，投資者需要關注的還是流通性與市場估值的變化情況。
關注流動性格局的潛在變化
充裕的流動性是本輪A股行情發展的重要支持。國金證券認為，對A股市場流動性有明顯影響的主要是三方面因素：一、信貸政策變化，二、新股發行，三、大小非減持。
目前看，IPO重啟的進程已經拉開，這是通過增加供給的角度，來對估值的日益泡沫化施加抑制作用。融資資金流_出的絕對量較為有限，不會根本影響A股中期的運行趨勢，但對短期的市場預期會形成一定的沖擊。
我們更關注貨幣信貸政策的潛在變化，4月份信貸數據已顯示銀行新增信貸規模開始大幅下降，在此基礎上基本可以判斷M2的高增速已運行到頂部區域，未來將逐步收窄；同時，政策基調也開始強調微調，對未來可能的通脹壓力開始有所警惕，貨幣政策寬松的幅度會受到管控；此外，銀監會也相關政策，加大對信貸資金流入實體經濟的監控，減少信貸資金流入股市。這些因素，都使得未來資金面朝著總體依然維持寬松，但趨勢有所向緊的方向變化。本輪流動性的上升主要是來自于銀行信貸創造導致的M2的持續快速增長，并沒有出現資金持續活化的現象，這就使得流動性比較依賴于上面所提到的政策變化，較為缺乏內生性和持續性。同時，大小非減持本質上是市場估值壓力的體現。近幾個月隨著市場的上漲，減持的規模也有所上升，尤其是小非。當前A股定價隱含的回報率已經要高于上市公司實際的回報率，這會激發大小非減持的沖動，這是我們稱為的泡沫化下的供給沖動。
總體而言，國金認為未來流動性格局總體上還會呈現較為寬松的狀態，但充裕的程度會有所縮窄，這會使得單純估值倍數的擴張受到較大的抑制。
等待估值壓力釋放 堅持價值投資
在管理層的主導下，流動性方面的變化依然會是可控的，因此我們把IPO看作是短期沖擊，中期我們更關注基本面的發展和與之相適應的估值水平。在政策刺激下，當前宏觀經濟出現了較為明顯的轉暖特征，我們認為景氣變化的程度以及持續性是驅動市場的主要線索?；谡咝淖兓约笆袌鰧φ咝姆磻潭?，我們認為2至3季度市場估值水平隱含了對經濟恢復的過高估計。目前宏觀與微觀之間的差異，讓我們對于政策刺激的實際效果保持了相對謹慎，尤其是企業資本回報率正面臨周期性和結構性的壓力。在較低水平回報率的基礎上，估值水平不易提高過快，我們認為目前市場的樂觀預期相對于基本面情況已經較為超前。對此，國金證券維持前期上證指數2700點是理性估值上限的判斷。同時，上證指數在2400以下，估值壓力得到一定程度釋放之后，A股市場投資的吸引力會逐步開始體現。
就近期數據而言，中國基本面繼續向好的同時，各主要發達國家經濟回暖跡象亦逐步明朗，與此同時國內新增貸款的減少也并未改變流動性依然充裕的原有態勢，而更為重要的是五月份以來政策面更是暖風頻吹，不僅力度和頻度有所提升，其關注重點也更加立足長遠，更加傾向于“調結構”。既然基本面、政策面以及流動性對于市場的支持并未改變，且IPO不會改變市場的原有趨勢，那么有理由相信6月份市場仍將繼續震蕩盤升。投資者應該繼續關注那些具有良好成長性并估值相對合理的個股。
個股點評：
中國中鐵(601390)轉換思路重點關注資源業務
自大盤反彈以來，公司股價相對滯后，存在明顯被低估的情況。目前市場對公司的看法過份關注其建筑業務，對其資源業務關注不夠。隨著通脹預期的加劇以及美元的貶值，“資源為王”的時代將重新來臨。公司目前的銅資源儲備居于全國第二，很顯然。應該轉換思路，對其資源進行重新估值。
首先，銅價上漲，銅儲量價值體現每股股價在3元以上。“三礦”即綠紗礦、MKM礦以及剛果銅礦(華剛公司)，三礦的銅儲量相加達到415萬噸以上，使得中國中鐵成為排名第二銅資源擁有企業。隨著目前LME3月銅期貨價格達到5000美元以上，預計滬銅價格突破45000元／噸亦非難事。公司目前銅儲量415萬噸來計算，銅儲量價值就達到1900億元，粗略按照銅儲量價值與總市值之比為2來計算，該部分銅儲量所體現的股價價格就達到3元以上。
其次，公司H股存在糾錯傾向，股價向上空間打開。公司H股股價6月1日收盤大漲6.43％達6.79元港幣，與A股股價倒掛在即。招商證券建筑工程行業研究小組認為，H股股價如此強勁表現，實際上是糾正了08年國際投行對公司價值的整體性謖判。隨著H股股價向上的空間的打開。A股經過了半年以上的調整，在大盤藍籌行情發動的基礎上，向上突破只是時間上的問題。
所有影響業績的不確定因素在08年消除，公司業績動力明顯。招商證券還認為，公司在08年基本上“掃清了屋子”，目前的重點在于是否有做業績的動力。實際上，目前公司行政級別仍然未能提升，預計在未來1至2年內將要有所突破，而這是以公司業績作為保證的。
根據招商證券預估，公司09-11年基本每股收益為0.30元、0.42元，0.56元，同比分別增長476％、40％、32％。此外，招商證券建議以投資的眼光來看公司，并堅持“公司股價6個月8元的目標價”的觀點。重申“強烈推薦-A”的投資評級。在目前通脹預期下，公司資源板塊的吸引力明顯增強，建議轉換思路，從資源股的角度考察公司的估值。
三九醫藥(000999)：穩健成長利潤增速或超預期
公司已重新成為國內OTC市場的領導者。華潤入主后，公司運營進入正軌，銷售穩步增長，非主業逐步剝離，資產質量和盈利能力日益改善，已重新成為國內OTC市場的領導者，未來3年OTC業務的四大主導產品系列收入復合增速15.33％，其中感冒品類2011年銷售收入將突破10億元。
公司的處方藥業務有望保持較快增速。三大處方藥業務未來3年CAGR24.10％，其中免煎中藥復合增速30％，有望成為最大亮點，中藥注射劑雖受到行業不良反應事件沖擊，但銀河證券的李鷹鴟預計，未來3年復合增速仍有望達到23.31％抗生素將繼續受益于獨家品種的高毛利率，且有望因其進入全國醫保目錄而擴大
銷售，預計復合增速19.93％。
公司未來的利潤增速可能超過市場預期。市場對公司成長性的預期較低，但李鷹鵬認為公司利潤增速可能超過預期。理由是：除主要的4種OTC產品和三大處方藥業務外，公司部分二線產品迅速放量，有望成為未來的大品種。另外，品類規劃范圍的擴大有利于各類OTC產品放量。潛在的收購或購買品種可能會改變后續品種不足的局面，H1N1流感疫情擴散及對含麻黃堿類藥物經營許可管理的加強有利于公司主導產品感冒靈的銷售，市場期待的催化劑正在逐步顯現。
三九醫藥價值有所低估。采用DCF法(WACC=8.87％，g=1％)，合理估值20.00元，對應2009-2011年30.3，25.0、20.9倍PE。若采用相對估值方法，即使僅給予2009年25倍PE，合理價格也達到16.52元，且李鷹鵬判斷6個月內，市場即可能按照2010年的預測EPS估值，若屆時仍給予25倍PE，公司合理價值將達到20.00元。綜合兩種估值方法，他認為目前價值低估，維持“推薦。評級。
榮盛發展(002146)：定位準確顯著受益京滬高鐵建設
布局于京廣，京滬高鐵線上二、三線城市的商品住宅開發，顯著受益于京津冀地區，區域定位于環渤海經濟圈和長三角地區。公司目前已經進入五省10市(加縣級市12個)，包括河北廊坊(霸州)、滄州、石家莊、邯鄲；山東聊城；安徽蚌埠、江蘇南京、徐州(邳州)、常州，湖南瀏陽。其中廊坊、滄州、蚌埠、南京、徐州、常州均是京滬高鐵的停靠站，這些城市的項目占了總土地儲備的64％。而且石家莊、邯鄲、聊城也都是靠近京滬高鐵的城市。隨著京滬高鐵的建設，公司將顯著受益于沿線城市經濟發展、商品住宅需求的提升。
公司周轉率高，產品定位精確。公司資產周轉率高，盈利能力較強，銷售毛利率與銷售凈利率持續多年增長。作為河北省唯一一家房地產業著名品牌，公司依靠二十多年專注于大型普通商品住宅小區建設的專業經驗，產品定位準確，擁有了大批忠實客戶。同時，公司在異地擴張過程中積極推行本土化策略，在新進入的城市成功復制了公司成熟的盈利模式。
公司秉承做大規模的經營策略，成長速度快。截止2008年底，公司可結算面積約550萬平米。按照年均開發150萬平米計算，目前的土地儲備可以滿足公司未來3年以上的發展需要。受08年國際金融風暴和國內房地產市場調整影響，公司完成新開工面積78.59萬平方米，同比降低了7.80％1但竣工面積83.83萬平方米，同比增長70.11％。公司09年開竣工規模將進一步擴大，預計新開工115.45萬平米?？⒐?05.66萬平米，分別增長47％和26％，而且09年以來銷售速度明顯加快，業績將保持高速增長態勢。
公司擬非公開發行1.5億股。發行價不低于6.81元／股。此次增發是公司順應資本市場發展形勢，進一步做大做強做優主業、提升公司競爭力所采取的積極措施。若融資成功，能促進公司提高資產質量、優化資本結構、改善財務狀況、減少財務風險、進一步增強抗風險能力和持續高速成長和盈利能力。
公司未來兩年的盈利高增長值得期待。根據安信證券的陶學明、牽孔逸預計，公司09、10年的凈利潤分別為5.51、7.11億元，分別對應09、10年的EPS0.69、0.89元。給予6個月目標價16元。并給予“買入-A”投資評級。
交通銀行(601328)：中間業務增長潛力較大估值偏低
存款定期化持續，息差見底較晚。09年1季度，交通銀行貸款較年初增長21％，增速居于上市銀行前列，但其中票據占比近三成，主要與企業貸款有效需求不足有關。3-4月份，與行業整體情況一致，交行新增貸款中的票據占比有所回落，主要由于票據收益率較低及企業貸款需求有所回升。中長期貸款占比有所提高，與此同時，存款定期化趨勢延續，整體對公活期占比較08年末下滑約3％。在存款定期化、貸款中貼現占比較高及議價能力下降的背景下，交行1季度按平均余額計算的NIM為2.25％，同比下降91BP，但從季度環比看幅度已逐漸減緩。由于資產負債重定價較緩，息差見底的時間也相對較晚，預計在2、3季度見底。
中間業務增長具潛力。交行1季度手續費傭金凈收入同比增長17.24％，處于上市銀行中較好水平。1季度中間業務收入增長主要源于銀行卡、咨詢顧問收入、債券承銷、保險及理財業務。貸款承諸及債券承銷成為09年增長亮點。推動4月份中間業務收入增長。2010年世博會及混業平臺協同效應的逐步發揮有望推動其中間業務增長。
盈利預測與投資建議。根據上述分析，廣發證券的余曉宜、沐華略微向上調整交行的盈利預期，預計其09年凈利潤為290.20億元，每股收益為0.59元，同比增長1.75％。高票據占比的信貸量下息差存在較高的下降壓力，加之不良反彈趨勢的延續，交行的經營壓力明顯加大，能否穩定存款定期化趨勢是投資者關注的重點?？紤]到其有望受益于世博會及上海兩個中心建設且屬于大行中貝塔值較高的品種，因此余曉宜、沐華維持對其“買入”評級。
中煤能源(601898)：經營平穩業績確定性較強
安太堡井工礦穩定貢獻增量，5月份煤炭產銷顯著增長受安太堡井工礦生產基本步入正軌影響，公司5月份自產原煤980萬噸；環比增長24％。與此同時，公司單月外購煤數量也從4月份的38萬噸增至68萬噸，外購量絕對數雖然不大，但其好轉趨勢是表征需求回暖的有效指標。同時，我們注意到公司內貿煤結束負增長局面，實現了同比增長1.4％，環比好轉幅度達到20％。
陜西煤機廠收入并入公司報表，煤機產篷大幅提升：公司本月煤機產值出現大幅增長，單月產值已經超過14億元，較08年同期增長7倍。經了解，大幅增長來自于并購陜西煤機廠后，銷售收入并入報表。煤機制造占公司目前銷售收入比重已經超過20％，且毛利率穩定在18％-20％左右，能夠為公司貢獻一定盈利。近一兩年，山西省小煤礦改擴建進程將加快，綜采設備需求將有明顯增長，申銀萬國的詹凌燕預計公司該業務增速仍將維護較高水平。
中國神華和兗州煤業合同簽訂，合同煤不確定性減?。航谥袊袢A和兗州煤業都陸續公布了2009年重點動力煤合同的簽訂情況。按照神華合同價格扣除運費，西部坑口煤價大約為0.072元／大卡，是電廠可承受的煤價水平。以此為核算基礎，若假定中煤電煤全部從秦皇島發運，那么中煤坑口價的最低水平380元／噸左右。再考慮到其他鐵路沿線合同，公司合同煤價格水平大約在390-400元／噸左右，同比去年上漲8％－10％。
BJ價格快速上漲，進口煤價格優勢消失，公司現貨銷售環境繼續改
善：現貨方面，近期BJ價格及海運費快速上漲，進口煤價格優勢已經完全消失。6月下旬即將進入用煤高峰，預計國內現貨貿易將逐步活躍，而進口量將逐漸減少。進出口價格形勢逆轉，對公司實現現貨增量起到至關重要的作用。
維持增持評級，上調09年盈利預測至0.64元／股(原0.62元／股)：公司動態市盈率為18倍，低于煤炭股平均市盈率水平(22倍)，也低于滬深300估值水平(23倍)，詹凌燕認為持續向好的產銷數據將成為估值上升的催化劑，維持“增持”評級。
東方電氣(600875)：災后重建超預期新能源業務推動業績提升
德陽新東汽生產基地建設進度將超出預期。東汽德陽新基地占地約2600畝，規劃汽輪機核心部件產能將達到2300萬千瓦，除了汽輪機外，公司還把風電和核電核電控制棒驅動機構生產統一進行了規劃，整個基地生產流程更加合理，制造能力和工藝將再上臺階。東汽德陽新基地原計劃于2010年5月12日，目前從重建進度看，新基地的建設很可能在今年年底就完成，從而比原進度大大提前。
公司核電設備訂單和制造能力走在國內企業前列。從公司2008年報和一季度報告公布情況看，公司核電在手訂單余額達到200億元，銀河證券沈文春估計，公司在2009年仍會有可觀的核電訂單，全年核電新增訂單可以達到100億元左右。
公司核電設備訂單目前以常規島為主，常規島訂單占到國內新增訂單70％，核島設備比較少一些，總體上目前公司占國內新增核電設備訂單約50％市場份額。此外，公司的核島設備制造能力也在加強。據了解新公司經過技改、擴建，將形成年產4臺套百萬千瓦級核電堆內構件的生產能力。至目前，公司在核電常規島和核島設備的布局基本完成，可以預見公司將成為未來國內核電設備市場的有力競爭者。
風電產能布局基本完成，未來將注重產能的釋放和新產品研發。東方電氣風電近些年在行業內異軍突起主要得益于公司超前的戰略眼光，提前布局，現在終于有了回報，風電正成為公司重要增長點。公司2008年生產了800臺1.5MW風電機組，預計2009年產量將達到1200臺。
目前公司風電主要生產基地在德陽，具備約年產兆瓦機組1200臺的產能。天津基地和杭州基地也在2008年底奠基，據了解天津基地已經建成，天津規劃產能為600臺1.5MW風機和200臺2.5MW風機，天津將成為公司具有獨立知識產權的2.5MW風機的生產基地；杭州基地規劃產能為350―500臺大型直驅、半直驅風電機組，預計2010年可以實現批量生產。
隨著風電產能布局的完成，未來公司將注重新產品開發和目前產能釋放。公司目前風電機組零部件配套方面：除了軸承和齒輪箱外都能實現自己或集團公司下屬公司配套，只是自產的比例不同而已，2008年，公司葉片自主配套比例約50％，目前輪轂和塔筒都可以內部配套，電控目前主要還是進口。
公司在近期內蒙和河北風電特許權招標中結果不錯，大致取得了與上次酒泉招標差不多的市場份額。
公司是國內在發電設備領域產品種類最齊全的公司，在水、火、氣、鳳及核電方面都占據領先的位置，未來公司積極發展高效清潔發電設備制造戰略將得到回報，相對其他發電設備制造企業更能抵御經濟波動的影響。通過對公司調研，沈文春更加看好公司在核電及風電領域的發展前景，認為這兩項業務已經可以擔當彌補火電景氣滑落、推動公司增長的重任。他預計公司09-11年的每股盈利分別為1.97、2.08和2.46元，維持公司“推薦”的投資評級。
科陸電子(002121)：產能釋放充分受益國家智能電網建設
2008年，公司由于產能限制，導致1.7億元訂單未能在年底結算。2009年上半年，公司已基本完成深圳龍崗工業城的生產基地建設，其占地面積是原有廠房的4倍。預計6月底可實現搬迂，7月份開始規模化生產。公司產能有望在2009年下半年開始釋放。
借行業投資東風，公司要做智能電網發展先鋒。從近期國家電網和部分行業組織的一系列行為和對外言論讓投資者注意到，智能電網已遠非昨日鏡中月，水中花之虛無之事，而是已經被國家電網提上日程的可實際操作的項目規劃。對此，廣發證券的謝軍、張小東認為，一方面受益于電網行業投資不斷加大。用電側智能化管理的可實施性增大；另一方面，公司的各類產品正是符合智能化電網要求的各級終端設備，未來極有可能因為市場膨脹而獲益匪淺。公司計劃在下半年啟動成都的智能化電表生產基地的建設，提前為可能即將到來的智能電網設備的市場需求布局。
高鐵建設市場分析范文5
Abstract： Based on the research results of eleven large-scale construction enterprises， this paper analyzes the new situation of civil engineering talents demand in the field of rail transportation. On this basis， it further analyzes and discusses the existing problems in curriculum， quality education and employment guidance and other aspects and corresponding solutions， which can cultivate high-quality composite applied engineering talents adapting to market demand.
關鍵詞：就業形勢；市場調研；土木工程；對策
Key words： employment situation；market research；civil engineering；countermeasures
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）31-0201-03
0 引言
隨著我國經濟技術數十年的持續快速發展，行業企業等人才市場轉向了面向工程現場或生產一線的應用型人才的需求，對應用型工程人才的能力、知識和文化素養等方面的質量要求標準也發生了很大變化。但是，由于各高校原來人才培養模式的趨同、一所大學里同一個專業人才培養培養模式的同質化問題等，導致了大學畢業生明顯不能滿足企業或人才市場的需要問題。一方面每年從高校有大量畢業生面臨就業難的困難，另一方面用人單位大量的崗位虛位以待，卻苦于找不到能勝任工作崗位的員工。
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020 年）》提出，“建立高校分類體系實行分類管理，發揮政策指導和資源配置的作用，引導高校合理定位克服同質化傾向，形成各自的辦學理念和風格在不同層次不同領域辦出特色爭創一流。”這就明確給高校的人才培養提出了新的任務。普通本科高校是培養應用型人才的中堅力量，以人才市場為導向，創新與實踐應用型人才培養模式，從而培養出適應我國經濟建設快速發展和現代化建設需要的應用型工程人才，這既是歷史責任，同時也是事關普通地方高校生存和發展的關鍵課題。
1 土木工程專業發展現狀及就業市場分析
近年來國家加大建設投資規模，特別是“十二五期間”土木工程相關專業人才需求量之大是空前的。但是，現在人才市場缺乏高素質多樣化和復合型工程技術和技能型人才成為更需要迫切解決的問題。作者先后走訪了北京、太原、鄭州、濟南、天津等地的11家建筑央企，針對行業發展、就業技能、生涯規劃等問題進行了深入的交流座談，在此基礎上對我國土木工程行業及其人才市場的發展趨勢進行了分析，認為至少具備如下三個方面的特征。
1.1 “走出去”成為土木工程行業發展的大趨勢
近幾年來我國的土木建筑市場形勢發生了重大轉變，一方面房地產市場已經轉入理性的平穩發展時期，另一方面我國“十三五”期間更大規模的鐵路、城市軌道交通等基礎設施更大規模的建設，同時“一帶一路”和“高鐵走出去”的重大經濟發展計劃的得到了大力實施推進和實質性的進展。這些重大轉變，而使土木建筑市場保持了了穩健的發展。企業為自身可持續發展考慮，聯合形成了各大承包商并紛紛走向海外，并把開拓海外市場作為企業可持續發展的中長期規劃。
1.2 眾多企業正在進行的轉型升級為大學畢業生提供了更好的就業機會
針對市場一系列變化，目前絕大多數企業準備或正在進行技術改造與轉型升級，主要體現在核心技術升級、裝備改造、現代化管理改進、新型人才引進等。也意味著這一行業又增加了對人才的渴求，新的行業要求增加了年輕人的機會，當代大學生將是大規模應用國際標準的一批人，面臨更多機遇，更多挑戰。
1.3 企業對人才需求的特點
隨著我國土木建筑設計施工經營及其承包業的國際競爭力的快速發展，和世界經濟全球化的趨勢，新型人才成為企業發展的關鍵。目前我國土木建設行業雖然已經有了很強的技術積累和傳統專業人才的沉淀，但是在土木建筑市場的新發展形勢下，已經出現了既有人才儲備與新的人才需求不適應的問題，對高校提出了多樣化和復合型人才人才培養的需求。比如，現有的大多數工程專業人員外語交流能力很弱，而專職翻譯工程類專業基礎又很薄弱；企業管理專業人才很多，但是真正懂土木工程專業、特別是工程力學的人才少之又少。參與國際工程建設的設計院、施工單位、管理單位均存在不同程度的復合型專業人才缺口。根據調查，近年以地鐵為代表的城市軌道交通工程發展迅速，每年的復合型專業人才缺口就達2～3萬人。為此，企業不得不通過招聘不同專業的人員再投入高成本的培訓來彌補人才的不足。
此外，大部分企業十分重視和需求具有良好的溝通能力和精神面貌等綜合素質高的大學畢業生。因而對于黨員、學生干部實施優先招收的政策，因為相比之下學生黨員和學生干部具備著更優秀和全面的企業所需要的個人素質和條件。在專業技術方面，企業更愿意招收踏實肯干忠實度高的員工，而學生成績并非是唯一的考量標準。可見，加強學生的復合型和綜合素質的培養提高將成為今后大學畢業生的重要人才質量標準和強有力的就業競爭力。
新時期市場的變化使土木工程行業亟需高素質、復合型人才參與并推進企業的技術改造與轉型升級，以適應基礎設施建設與管理的發展新趨勢。同時，開展轉型與升級的企業，尤其是正在走向高新技術企業的，對復合型人才的需求更加渴望，這部分企業還對人才的創新性提出了更高的要求。
2 大學教育教學必要采取的改革措施
2.1 科學調整和優化課程設置
土木工程專業是與社會經濟技術的發展間的關系十分密切，具有很強的時代性和開放性的特點。因此，在我國現代經濟技術的快速發展以及世界經濟全球化的大趨勢下，土木工程行業向技術集成化、信息化、國際化的方向發展，所以要求土木工程行業人才在具備必要的專業基礎知識外，還應該具有廣博或較為全面的多學科學識，具備國際視野和從事國際工程工作基本素質等。但是與此相對應，目前我國高校的畢業生在知識結構和基本能力要素等方面卻都相對滯后。高校在課程設置和人才培養方式方法等方面，都還未能完全適應這種社會發展的需要，人才培養模式也質量標準等都存在與市場脫節的現象。
在走訪調研發現，企業已經對當代土木工程專業的課程提出了明確的新的需求：
①開設土木工程專業英語課程。以我國高鐵建設工程為代表，我國土木工程和土木建筑行業向海外發展已經成為必然趨勢，并正在快速發展。因此，迫切需要土木工程行業人才同時備一定的外語交流能力。這種既懂專業又會外語的復合人才有很大缺口，成為企業亟待學校培養的緊缺人才。
②增設土木工程管理方面的課程。使工程管理專業課程更能適應建筑單位工作性質或工作特點。要積極適應土木建筑行業發展的新形勢、及時把握行業新技術和新要求等，不斷積累教學經驗和工程案例，并將之納入工程管理的課程中去。努力使工程管理課程具有行業特點和時代性，這也是國際土木工程人才所急需強化的基本知識與能力。
③開設土木工程專業的文科輔修課程。如對于以軌道交通行業的土木工程專業，在此基礎上進一步開設文秘專業課程，加強文理融合，培養兼備一定文秘能力的土木工程復合人才。因為國際工程項目的特點，將很快使大學畢業生成長管理與技術能力兼備的全才型人才，因此在校期間奠定一定的基礎將在學生未來的成長中發揮出事半功倍的重要作用。
此外，還需要專業方向設置的多樣化，以能夠動態地適應行業人才市場的需求。這能夠大大減輕企業對新員工的專業培訓負擔，縮短新員工的崗位適應周期。因此這也成為企業對高校所提出的人才需求?？傊?，高校在人才培養方面應充分考慮市場需求和發展前景，做到與市場接軌。應充分利用自身多學科交叉融合的優勢，積極培養復合型人才，以提高大學生的就業競爭力。
2.2 大力更新教學內容、改革教學方法
土木工程是實踐性很強的專業，而且專業技術工藝方法的發展迅速，課程教學內容很容易落后于當前先進的技術發展。因此，當代土木工程專業課程教學必須動態跟蹤工程現場的技術發展和應用，及時對課程內容進行更新和補充，以提高畢業生的崗位適應能力和現代工程技術的認知度。同時在教學方法上積極進行改革，從傳統式的以知識傳授為重點的教學方法向能力培養和方法技能訓練位重點教學模式進行轉變，努力培養學生學習新知識、應用新技術的終身學習能力，以及在今后解決工程實際問題和開發新技術必不可少的創新精神。
3 多渠道、全方位地做好學生就業指導和綜合素質培養工作
用人單位在對應屆畢業生的招聘工作中發現，很多高校雖然開設了就業指導課程，但課程的就業指導效果普遍不夠理想。教學過程缺乏針對性，缺乏實踐性指導，因此容易流于形式和過度偏于理論教學。在學生職業生涯計劃、求職方法與技巧等經驗指導方面等，也都需要進行改革或改進完善。應該根據當代大學生在求職過程中存在的重點問題，有針對性地進行指導和幫助，從而提升大學生就業能力。在對企業的調研發現，當代大學生在求職過程中主要存在以下幾個方面的問題。
3.1 認識自我，準確定位
大學生找工作最重要也是最難的問題就是“門當戶對”。學生如果能夠在求知識具有明確的就業目標，無疑會提高求職的成功率，也為自己未來的發展創造了更好的條件。部分學生存在著職業生涯發展目標不明確，不能給自己一個合適的定位，出現“就業不難、擇業難”的現狀；或者對自己所面對的嚴峻的就業形勢預料不足，就業競爭意識淡薄，加之部分學生不能適應土木工程長期流動、環境艱苦的條件而在潛意識中逃避就業，因而職業核心競爭力明顯薄弱。應通過就業指導課程，讓學生預先對于土木工程行業的崗位性質特點、工作內容有充分的了解和認知，幫助充分了解自身條件和特點，并樹立正確健康的人生觀和價值觀，理性分析當前的就業形勢。在此基礎上指導學生對自己適應的企業和崗位預先做出抉擇，從而明確自己的職業發展目標。這對學生在進入企業后更好的發展也有重要的幫助作用。
3.2 強化綜合素質培養
對于現在的90后大學生，自控能力弱也是不爭的實施。其中有許多在大學期間不能嚴格要求自己，專業基礎想對薄弱，個人綜合能力的培養鍛煉的意識淡泊，從而最終導致了在激烈的就業競爭下束手無策的局面。對企業的調研結果顯示，綜合素質水平不高、就業競爭力差、達不到用人單位的要求是部分大學畢業生就業難最重要的問題之一。
企業普遍反映，近幾年青年員工中已經顯現出一些特有的“90后問題”，比如以自我為中心、團隊合作意識差、協調溝通能力不足、對環境適應能力弱等方面問題等都比較突出。另外，用工單位注重學生的誠信，經常的違約讓用工單位對學生甚至整個學校有不好的印象，且事實表明多次跳槽的員工即使很優秀也幾乎沒有明朗的發展前景。
3.3 專業特點與女生就業問題
隨著高校的不斷擴招，土木工程專業女大學生所占的比例也在逐年提高，女生就業難的問題就更加凸顯出來。調研結果顯示，多數企業在招聘時女生只占總人數的10%左右，事實上只招收了特別優秀的女生。
從企業節省人力資源成本的角度考慮，女性職工的工作時間較短而退休時間較長，同時較男性員工更長的休假時間也給企業業務工作的正常開展造成一定的困難。在另一個方面，女大學生需要在校期間樹立自立自強的觀念，進一步積極地投身工程實踐和社會實踐能力的鍛煉，培養吃苦耐勞的精神，用自身行動去改變女生高分低能的印象。因為待遇和工作條件的公平對待也意味著與此相對應的實際工作能力和水平。多數工程局表示，企業實際上同樣歡迎各方面優秀的女生，且每個企業都有出色的女工程師、女總工，為女大學生的發展樹立了標桿。
因此，對大學生綜合素質和人文修養的教育培養也已經成為必須充分予以充分重視的重要培養教育環節。
3.4 放寬視線，放開觀念
大學生不應該被動擇業，除校園就業信息外，還應運用新媒體獲得就業信息，走出去自主擇業。且擇業觀念也應更開放，不要片面強調專業對口或者一味往熱門職業里鉆，要充分認識自己，根據個人的實際結合就業市場情況，合理選擇。
4 結論
普通高校土木工程專業肩負著為土木工程行業培養大量優秀一線人才的使命，提高土木工程專業應用型人才的教育質量，既是高校自身發展的需要，又是當今市場的需求。學生應在主觀方面不斷完善提升自己，而高校則應加強學生思想教育、就業指導工作，真正落實學生在擇業前認清就業形勢、工作環境，為成長為我國土木行業急需的新型復合人才的奠定堅實的基礎。
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高鐵建設市場分析范文6
[關鍵詞]企業投資風險；數理統計；風險產生的環節；風險預測
一、行業分析
1企業內部生產管理分析。企業內部生產管理主要是研究如下幾個方面：企業主要生產的產品、企業的型態、企業生產系統型態、企業成員的組成、企業經營理念。內部管理得當，會調動職工的積極性、促進工作的協調性、提高生產的效率與產品的質量。不好的管理會產生相反的效果，甚至導致職工的辭職或消極怠工。這就產生了管理風險。
(1)企業生產的產品形態。主要研究企業中生產的產品質量；產品中高端產品和低端產品的數量和種類，根據市場需求，研究生產種類和數量及開發新產品。
(2)企業的形態。是指企業屬于哪一類的企業，一般分為：橄欖型企業形態、均衡型企業形態、啞鈴型企業形態、3+3型企業形態。橄欖型企業擁有龐大的生產制造系統，自己一般不具備新產品研究和開發能力，也沒有營銷功能或部門，甚至銷售能力都很弱。幾乎沒有適應市場變化的能力，屬三流企業。均衡型企業擁有龐大的生產制造系統，而且具有比較強大的新產品研究和開發能力和部門，而且還有比較強大的營銷能力和銷售網絡和自己獨立的產品品牌，有一定適應市場變化的能力，但還有風險存在，屬二流企業，啞鈴型企業主要的工作重點和內容集中在研究新的技術、建立新的標準、開發新的產品，并轉讓新技術。由于幾乎不存在龐大的生產制造系統，它提高了企業適應市場變化的能力、擴大了企業的利潤空間，屬一流企業。3+3型企業主要從事無形產品的交易和服務，如軟件開發、圖紙設計、技術標準、法律顧問、管理咨詢和信息服務等。這類企業的綜合競爭力、企業所得利潤率，以及對知識產權、技術專利的擁有程度和品牌的知名度，甚至對某些行業的市場壟斷性，都是其他類型的企業很難達到的，屬超一流企業。
(3)企業生產系統型態。選擇什么樣的生產線可以提高生產效率，降低生產成本的問題和企業的管理模式。
2產業鏈分析。產業鏈的本質是用于描述一個具有某種內在聯系的企業群結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性：結構屬性和價值屬性。產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息。企業要分析自身在產業鏈中的環節，如鋼鐵廠，它的上游企業是鐵礦、焦炭廠、鐵精粉廠，它的下游是房地產、汽車、船舶、鐵路等行業。預測鋼材的生產和銷售狀況，先要看上游企業的產量和價格，再看下游企業的消化效果。
二、宏觀環境分析
1國內外宏觀經濟情況。2007年，經濟形勢普遍較好，全年經濟增長率達到11.4％。2008年12月20日，國家統計局公布前3季度經濟運行數據，前3季度GDP同比增長9.9％，比上年同期回落2.3個百分點，CPI上漲7.0％，其中9月CPI上漲4.6％，連續5個月出現回落。從GDP的增長情況來看，1季度是10.6％，上半年是10.4％，前3季度9.9％，呈現非常明顯的加速下降趨勢，而第3季度更是下降到只有9％。在“保增長”已經成為宏調經濟主要目標的背景下，業內人士表示，未來刺激經濟增長的政策會不斷出臺，如降息、下調存款準備金率等貨幣政策以及加大基礎設施建設、減稅等財政政策，將努力擴大內需市場。宏觀經濟的增長情況，影響某個行業，從而影響整個產業鏈上各個環節的經營狀況，因此，宏觀經濟的好壞，可以影響到企業經營狀況的好壞。
2國家政策的出臺。如國家鋼材關稅的調整，2008年鋼材出口退稅調整政策的公布，根據財政部關稅調整通知，自2008年元月1日起，焦炭、生鐵、普碳鋼坯等產品出口將實施25％的暫定關稅；鐵合金產品將加征20％關稅；不銹鋼、合金鋼坯錠等初級產品實施15％關稅；鋼材產品中，螺紋鋼、普通線材、普通棒材、窄帶鋼、焊管等產品加征15％關稅；大中型材維持10％關稅；熱軋板材包括熱卷和中厚板繼續保持5％稅率；冷軋等部分高附加值產品仍有5％退稅。在目前國際市場對我國鋼材出口著力打壓，國內輿論日漸關注鋼鐵生產的環保問題的時候，出臺這樣的鋼材出口關稅調整政策，無疑是具有政策指導意義。只有吃透其中的深意，才能把握政策動向，規避貿易風險，實現利潤的最大化。
三、市場分析
1需求狀況分析。從市場產品結構的需求，分為高端產品和低端產品，以及它們所包含的各種產品種類的需求量。高端產品和低端產品針對的客戶群，如手機分為簡單手機、音樂手機、智能手機；音樂手機又分為不同檔次的幾類，有1000元以下的、1000-2000元的、2001-3000元的、3001-4000元的、5000元以的幾類，分為不同的客戶群，從調查可以發現不同客戶群所占的比例均值約為3.3％、39.5％、41.2％、14.3％，方差分別為：0.62％、4.23％、4.63％、3％，從而可以按比例投資各種類型的手機，從而賺取最高利潤。
2供給狀況分析。生產每種產品都需要考慮市場的供給和需求狀況是否達到平衡。根據市場需求狀況，調整市場供給。
3銷售狀況分析。根據銷售狀況驗證供給量是否適度。調整供給量，取得最佳利潤。
4價格狀況分析?，F有的價格與生產成本、市場需求、市場競爭有關。常言道：物以稀為貴。市場供不應求，價格就高；反之，價格就低。市場競爭越強，價格會越低；產品占壟斷地位，價格會高。取得好的銷售業績，定好價格是關鍵。
5市場競爭分析
(1)市場競爭中所占地位及發展趨勢。市場競爭主要了解所研究企業所占的企業排名，行業前8名市場占有率及發展趨勢，研究企業市場所占份額。2001年全行業最大的10家鋼鐵企業粗鋼產量占全國總量的46.25％。根據《鋼鐵產業政策》，到2010年，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量應至少占全國產量50％，而在2006年這個比重卻下降到34.66％，降低了11.59個百分點。全國70家大中型鋼廠，我們把小型鋼廠產量忽略不計，在粗鋼的產量上中型鋼廠達50～65％，算出60家中型鋼廠每家所占比率約8.3～10.8％。中國
(2)價值鏈分析。“價值鏈”這一概念，是哈佛大學商學院教授邁克爾，波特于1985年提出的。波特認為，“每一個企業都是在設計、生產、銷售、發送和輔助其產品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明?！逼髽I的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部后勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。價值鏈在經濟活動中是無處不在的，上下游關聯的企業與企業之間存在行業價值鏈，企業內部各業務單元的聯系構成了企業的價值鏈，企業內部各業務單元之間也存在著價值鏈聯結。價值鏈上的每一項價值活動都會對企業最終能夠實現多大的價值造成影響，波特的“價值鏈”理論揭示，企業與企業的競爭，不只是某個環節的競爭，而是整個價值鏈的競爭，而整個價值鏈的綜合競爭力決定企業的競爭力。提高企業競爭力，就要做好價值鏈中各環節的工作，并協調好各環節的關系。
(3)行業生命周期分析。鋼鐵業是一個十分典型的周期性行業，一般分成四個階段：一是“低成本、低鋼價”階段，這是一個走向復蘇的過渡期；二是“低成本、高鋼價”階段，這是行業成長性最好的時期，是“真金白銀”的利潤收獲期；三是“高成本、高鋼價”階段，這個時期“雙高”互推，行業得利是所謂的“紙面富貴”的特征?？瓷先ゴ筮M大出，市場規模十分龐大，但真實的收益空間不斷收窄，有一種“高處不勝寒”的感覺。這個階段如果不控制風險，到了“高成本、低鋼價”的第四階段，那就必然帶來“大起大落”，嚴重損傷行業正常運行的內在“機理”。
四、行業風險分析
縱觀上述風險產生的環節，我們把企業風險細分為：
1宏觀經濟波動風險。與宏觀經濟形勢的好壞有關。宏觀經濟形勢好，會帶動企業向高利潤發展，宏觀形勢不好，帶動企業利潤降低。
2政策風險。政策對自己有利，利潤會提高；政策對自己不利，利潤會下降。甚至影響到企業的長期發展。
3企業內部管理風險。企業要明確自己在產業鏈中的環節，研究上游和下游產業鏈的供給和消化情況；了解自己產品的種類及在市場中的需求狀況，開發新產品提升企業的核心競爭力；明確企業的形態，向高一級的形態發展，提升企業的競爭力；明確自身內部的價值鏈，在抓好每個環節的基礎上，協調好整個價值鏈的關系，優化價值鏈，使企業朝精益化發展，處理好內部領導與職工的分配關系，調動企業的積極性，如果上面幾點做得不好，都會帶來投資風險。
4市場風險
(1)供給風險。原材料的提價、減價，影響企業的利潤。作調查分析，所研究企業上游產業鏈的供給情況，并調查整個市場供給量及自己在供給量中所占的比例。盲目生產會出現供不應求的風險。
(2)需求風險。國外、國內需求市場的變化，產量同比上升與下降同市場的需求成正比。
(3)價格風險。同質量的產品價格與其他競爭者的價格偏差不大，風險較??；若比其他競爭者價格偏高很多。風險就增大了。
五、投資風險預測方法
通過上面的分析，我們發現投資風險的預測要調查以下數據：宏觀經濟增長情況的數據、政策動向、高端產品與低端產品在市場供給、需求情況的數據、價格與市場供給與需求的關系數據、相互競爭企業的市場占有率。我們用概率統計中的均值與方差方法和同比、環比的方法對這些數據進行分析，預測出企業存在哪一方面的風險?怎樣投資以減小風險，獲得最高利潤?下面就以2009年鋼材企業投資風險預測為例。
1國內外宏觀經濟環境的風險分析。隨著2008年下半年，美國次貸危機導致的華爾街金融風暴，進而金融危機蔓延全世界。我國的經濟也受到了一定的影響。出口市場的萎縮，國內房地產業的銷售量出現大幅萎縮，商品房銷售萎縮50％。汽車、船舶、集裝箱銷售也有一定量的萎縮，帶來鋼材銷售量的下降。
粗鋼、鋼材均呈負增長，出口進一步萎縮。去年9月份國內生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為3755、3961、4592萬噸，同比分別下降6.1％、9.1％、5.5％，為2000年以來首次三者均呈負增長。出口：9月我國鋼材出口667萬噸，雖然同比增加223萬噸，合增幅50.23％，但環比下降102萬噸降幅13.26％。9月國內外價格差還處于高位，此時出口的下降進一步顯示出國外需求的疲軟。從10月、11月的情況來看，國內鋼鐵企業也在加緊限產，國內鋼材出口的難度加大、利潤空間變窄。
去年4月份粗鋼出口量達到844.4萬噸的歷史高點后逐月回落，鋼材出口在10月份和11月份連續兩個月出現同比下降。2008年我國鋼鐵產品出口量將減少2000萬噸左右，其中，長材減少800多萬噸，板帶材減少400萬噸，管材減少400萬噸。另外，鋼坯也會大幅減少。目前，淘汰落后鋼鐵產能工作取得較大進展，11月份粗鋼產量日產水平132.3萬噸，比10月份下降了6.15萬噸。
2供給風險分析。原料如鐵礦石、焦炭價格下跌。截至2008年11月4日，河北遷安國產66％鐵精粉含稅價格為760元／噸左右，較年內最高價格下跌850元／噸，跌幅53％；天津港63.5％的印度鐵礦石540元／噸，較年內最高價格下跌1030元／噸，跌幅66％；山西河津二級冶金焦價格1300元／噸，較年內最高價格下跌1700元／噸，跌幅為56％。目前，我國以30％原礦生產的鐵精粉成本大概在450元／噸，按目前鐵精粉的價格計算仍有40％左右的利潤，遠高于鋼鐵行業及其他用鋼行業，在目前周期向下的背景下，鐵礦石的高盈利是難以維持的，仍有一定下跌空間。而焦煤焦炭價格仍然倒掛，雖然目前焦炭行業已經陷入全行業虧損，但焦炭價格并未到達底線。
3需求風險分析。國家4萬億投資對我國鋼市的影響較大，將提升國內鋼材的需求量。
(1)建設保障性安居工作。國家出臺的拉動內需政策總體對鋼材中建筑鋼材影響較大。建筑鋼材的需求會有明顯的增加。由于中型鋼鐵公司建材長材比例較大，因此，在這一輪投資中受益會更大。
(2)加快農村基礎設施建設。農村基礎設施建設當然和住房分不開，包括農村的住房、公路、電網等基礎設施的建設，這些建設都和鋼材分不開，建設住房肯定要用到螺紋鋼、公路的橋梁要用到橋梁用鋼、電網建設要用到線材和一部分型材。鋼筋、水泥等建材，特別是鋼材都可以從中受益，住房保障其實拉動力是很強的。
(3)加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。帶動鋼鐵行業中的線材、橋梁用鋼及鐵路建設中軌枕的型材等。
(4)加快地震災區災后重建各項工作。預計需要消耗鋼材3700萬噸、水泥3.7億噸、木材2000萬方、標準磚2100億塊，是包括鋼鐵行業在內的相關行業的巨大商機。
(5)工程機械行業直接受益。工程機械受益最直接，是作為除了房產之外最大的拉動鋼材需求的行業，其直接受益也等于鋼鐵行業從中受益。
(6)努力保持出口穩定增長。大型機械設備的出口，將給鋼鐵行業帶來一個新的契機。
綜上所述，此次政策的實施，國家采取“出手要快、出拳要重、措施要準、工作要實”的十六字方針，加強民生工程、重點工程、特別是加快高鐵、鐵路干線、高速鐵路網、城鄉電網建設改造，以及災后重建、廉租房、經濟房、大型水利工程、核電站建設、污水處理項目等，將積極有效地促進建筑鋼材、型材、彩涂板等鋼材的有效需求，有利于鋼材價格的回穩，促進鋼鐵行業的健康發展。
(7)20—55歲人群為潛在的主要購房者。而30—55歲人群是主要的儲蓄者，擁有大部分的社會財富，他們是購房的-核心人群。若30—55歲人群中，10％的人在2008年買房，依照2005年人均住房面積25.1平方米，將有11億平方米的住房需求，遠高于6.06億平方米商品房竣工面積，這其中還未包括對商鋪，寫字樓等其他物業的需求。由于人口紅利的存在，導致2008、2009年商品房需求依然強烈。房產是鋼材產業鏈的下游產業鏈，商品房的需求會帶動建筑鋼材的需求。
(8)2007年，汽車銷量達到880萬，同比上年增長22％，其中，家庭轎車占45％左右，普及率達到每百戶家庭3.4輛。2008年前9個月，汽車銷量648萬，同比增長13％。這個水平跟歐美發達國家相比差距還很大。居民收入水平的提高以及對高生活質量的渴望將會驅使家庭轎車在未來5年內快速發展，預計到2012年，家庭轎車的銷量將突破800萬輛。這意味著在未來幾年家用汽車還有很大的發展空間。
4價格風險分析。受國際金融危機的影響，鋼材出口銳減。2008年8月建筑鋼材價格直線下降(如下圖)，同年11月建筑鋼材市場價格震蕩調整，上海、杭州等華東地區價格有上漲態勢，但很快又進入下跌的通道。北方市場在資源陸續補充后，價格一直在下調中。截至11月]4日，國內10個重點城市~25mm螺紋鋼平均價格3554元(噸價，下同)，比上周同期跌99元，比上月同期上漲1元，比5月14日歷史最高點5664元下跌了2110元。其中，杭州、武漢比上周上漲150元和20元；國內10個重點城市6.5mm高線平均價格35t4元，比上周跌99元，比上月同期漲85元，比6月12日歷史最高點5997元下跌了2483元。上海、杭州市場價格較上周上漲80元。此時價格應是鋼材價格最低狀態。利潤很薄，中小型鋼廠呈負利潤。
近期，國內建筑鋼材市場價格繼續維持震蕩調整，而鋼廠雖然限產、減產，但對市場整體作用不明顯。據國家統計數據顯示，去年10月我國鋼筋產量760.52萬噸，比上月減少15.43萬噸，同比降13.3％；1－10月產量7939.22萬噸，累計同比下降5.4％。10月我國線材產量567.43萬噸，比上月減少53.26萬噸，同比下降18.9％；1-10月產量6654.99萬噸，累計同比增長0.8％。從數據看，線材資源下降的比較明顯，而螺紋鋼市場資源依然壓力比較大。
5企業升級(競爭)風險分析。國家2008年1月出臺的國家出口退稅政策，對我國鋼材產品結構的調整起到長遠的作用，指導方向為從鋼材大國向鋼材強國發展。為了占據有利的競爭地位，獲得高額利潤，應該提高鋼材的質量，從低端產品向高端產品發展。
在此次鋼材銷售危機中，普通鋼材產品降價幅度大于優質型鋼材。在房地產行業不景氣引領下，國內建筑鋼材率先降價，因此，在本輪次鋼材價格下降過程中，以建筑鋼材為代表的普通鋼材下降幅度最大，其次為棒材和板材。建筑鋼材市場價格下降大約在1000元／噸以上，而棒材和板材多在200－500元／噸之間。如邯鋼去年9月初比7月初6.5mm高線下降13.370，2.0mm酸洗板下降11.0％，兩者降幅相差2.3個百分點。從8月份河北省工業品價格調查報表分析，調查的60種優質型鋼材中有19種價格比6月份出現下降，下降率為31.7％；而在79種普通鋼材中有50種價格比6月份出現下降，下降率為63.3％。大部分企業的低端產品價格已經跌破成本線，出現虧損，而高端產品則還能維持微利。
在本次鋼材價格下降波中，大企業由于產品種類多、資金雄厚、技術先進等優勢，其抗沖擊能力明顯強于中小型企業。如唐鋼集團和邯鋼集團雖有部分低端產品出廠價格已低于成本線，但其通過調整產品生產結構，增加高附加值產品的產能，減少低端產品的產量，很好地避開了企業全部產品綜合出廠價格跌破成本線的危機。相反，本次調研的廊坊3家企業，由于屬于生產低端產品的小企業，其全部產品價格均跌破成本線，企業虧損嚴重。另外，諸如秦皇島首鋼板材有限公司起點高的企業，由于產品多為高端的板材，產品基本沒有虧損；而宣鋼集團由于設備、技術落后，其產品均跌破成本線。
