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高鐵實習計劃范文1
關鍵詞：高速電氣化鐵路 接觸網 施工技術
中圖分類號：TM922.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（a）-0076-02
想要建造一條好的高速電氣化鐵路，那就必定離不開性能優越的高速接觸網，來使弓網的性能的得到更好、更充分的發揮。但是二者要得到這么好的匹配度，是需要鐵路建造工作者在不斷地以往經驗的基礎上一絲不茍的進行計算然后以最優的方式來完成接觸網和弓網的匹配使得發揮其最好的性能。該文就將從以往工程師的建造經驗里簡單探討分析一下在新的時代下，高速電氣化鐵路的接觸網的施工技術。
1 高速電氣化鐵路接觸網的組成
什么是高速電氣化鐵路接觸網？高速電氣化鐵路接觸網就是在鐵路沿線的上空架設起來的一條特殊形式的輸電線路。他的組成部分由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等組成。
1.1 接觸懸掛
接觸網的懸掛裝置是一種通過支持裝置架設在支柱上的供電裝置，它的作用是將牽引變電獲得的電能輸送給電力車。它主要包括了承力索、吊弦、接觸線及連接這些部分的零件。在電力機車運行的時候，接觸線的彈性均勻程度是要求均勻的，這樣才能不斷給電力機車進行輸電。
1.2 支持裝置
支持裝置顧名思義就是起到一種支持的作用。在電氣化鐵路裝置里，它起到的就是一個支持接觸懸掛，并且將其負荷傳給支柱或者是其他懸掛的全部設備。支持裝備包含了腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、捧式絕緣子等。支持裝置的結構設置應該要能夠適應各種不同的特點的場所，材料上一定要盡量輕巧耐用，但又有足夠的機械強度的。在設計上還需注意到易使用、易檢修、易施工。
1.3 定位裝置
定位裝置是由定位管、定位器、支持器及連接零件組成的高速電氣化鐵路網上的重要組成部分。在高速電氣化鐵路施工上，定位裝置并不是像GPS的定位，這個定位裝置的作用是固定接觸線的位置，使得電力機車在受電弓滑板運行的軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不會脫離，并且使得接觸線的抹水泥均勻，又能夠將接觸線的水平負荷力傳給支柱。
1.4 支柱與基礎
預應力鋼筋混凝土支柱與基礎是作為一個整體制作的，施工時直接將下端基礎埋在地下；而鋼柱是通過電焊焊接或者是由螺栓連接的方式將其固定于混凝土的基礎內。在這個結構中，基礎是處于一個相當重要的位置上的，它要承受住支柱傳給的所有的負載力并且將這些力量分散于地基的土層中。支柱與基礎是承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部力量的一個部分，它還有將接觸懸掛懸掛與規定的位置與高度的作用。
2 接觸網安裝的施工要求及施工技術的現狀
在一棟建筑上，基礎的堅固程度是決定它是不是可以建造得更高的基礎條件。那么在修筑鐵路接觸網的時候也是如此，基礎的堅固程度直接決定了電力機車的行駛安全及接觸網的各個組成部分的性能和它的耐用性。所以當在對基礎進行施工時，一定要遵守它的施工要求。對軟硬橫跨、接觸網線岔的安裝、定位裝置的施工技術也要遵守它的施工技術要求。
2.1 基礎施工技術
基礎的基坑尺寸、開挖方法都是有要求的。而鋼筋混凝土支柱的基礎坑深度和鋼支柱的基礎坑的深度又有著不一樣的計算方法。第一種的坑深是蜘蛛的規定的埋入深度和接觸線路上部的建筑高度（由于線路的等級有所不一，固有不同的坑深，一般為800 mm）之和。當支柱在站臺上時，坑深計算又變成了站臺表面垂直到坑底的距離了，坑深為支柱規定掩埋的深度同底板的厚度的和。第二種鋼柱上，坑深由選定的基礎標高和基礎尺寸來計算。這里就用到了式（2―1），即H=h+h+d（H為鋼柱基礎坑深；h為基礎高度；h為基礎的標準高度值；d為墊層厚度）。對基礎坑深計算好之后，開挖基礎坑有三種方法：（1）切割開挖法；（2）鉆孔開挖法；（3）控制爆破法。三種方法都有其優點及缺點，具體依靠哪種方法，還得靠挖坑處的地基層和挖坑地的條件決定。對基礎的澆灌上有其基本質量要求：（1）基礎的標高符合標準；（2）基礎的外形尺寸及螺栓的位置要符合設計要求；（3）必須按照規定制作混凝土試塊；（4）基礎的表面要平整；（5）基礎不扭斜，即使有扭斜，偏差必須在3cm之內。
2.2 軟硬橫跨施工技術要求
軟硬橫跨的安裝標準較多，有10點需要注意的地方。（1）鋼柱橫向承力索的懸掛孔到支柱頂的距離是70 cm；（2）鋼筋混凝土支柱的承力索的懸掛孔到支柱頂的距離為10 cm；（3）鋼筋混凝土支柱的承力索的懸掛孔到地線孔的距離為108 cm；（4）上部的定位鎖到縱向懸掛承力索的距離為16 cm；（5）上部的定位鎖距離接觸線30 cm；（6）旅客車站的站臺邊緣距離相鄰線路的距離為173 cm；（7）貨物車站的站臺邊緣與相鄰線路的距離為175 cm；（8）節點2、4的橫向承力索絕緣子串向下移動時，絕緣子串與支柱間加設的吊線垂直吊線水平距離為①絕緣子串為3個瓷瓶：3.88 m；②絕緣子串為4個瓷瓶時：4.02 m；（9）最短吊線長度為橫向承力索的最低點到上部的定位鎖的最小距離；（10）按采用43B型定位器的拉出值為0.3 m考慮，斜吊線的偏移量為1.48 m。關于吊線的安裝技術，先是測量承力索的懸掛點高度、實際跨距，再用計算機對數據進行計算處理，然后列表預配之后就開始進行作業車安裝。
2.3 接觸網線岔施工技術要求
高速電氣化鐵路接觸網的接觸線布置技術，也要堅持三個要求：（1）道岔拉出值一定要符合設計要求，在道岔線間距800 mm處正、側線接觸線位于受電弓的同一側；（2）線岔接觸區內不得安裝任何線夾。
2.4 定位管及定位器的安裝技術
定位管要與腕臂在同一個平面內，正定位是允許抬頭的，相反，反定位也是允許低頭的；（2）限位定位器的安裝坡度，限位的間隙嚴格按照設計施工，間隙施工允許的偏差只能在1 mm左右；（3）定位管的防風支撐安裝角度在30～60度之間；（4）非支定位管吊線有線長度掉整到設計的要求之后在距其300 mm的距離留一個預留圈；（5）所有螺栓緊固力矩要符合設計的要求。
3 結語
在高速電氣化鐵路的接觸網的施工上，遵守其施工技術是要取得一個好的施工效果的途徑。標準是一個規定，按照標準的施工就是最好的技術。
參考文獻
[1] 常合富.關于接觸網設備電氣燒傷問題的探討[J].黑龍江科技信息，2010（31）：309.
高鐵實習計劃范文2
關鍵詞：高鐵人才；現代學徒制；人才培養模式
DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.105
一、運用“現代學徒制”培養高鐵人才的特點
“學徒制”是一種在實際工作過程中以師傅的言傳身教為主要形式的職業技能傳授形式，通俗地說即“手把手”教。
充分體現了因材施教的原則?，F代學徒制是一種教師和學生、師傅和徒弟面對面的教育方式，師生之間及師徒之間可以充分相互了解，教師及師傅對學生的能力和傾向可以進行有針對性地培養和教育，有利于學生職業道德和技術技能提升，完全符合因材施教原則。
提高了學生的學習興趣。由于師傅和徒弟一直處于同一問題和情境之下，因此，就可能在第一時間和空間里對學生做出指導和建議。正是這種及時溝通和反饋，促進了學生的學習進程，使學生的學習疑問及時得到解決，提高了學生的學習興趣和學習效果。增強了學生的學習主動性?！艾F代學徒制”的教學是一種情境教學，師生和師徒處于同一教學情境下，可以相互促進相互啟發，學習者不再是智慧和知識的被動接受者，而是任務和項目的完成者和主動者，學生置身于情境之中，可以最大限度地注意和參與學習過程，使學習的效果和學習的意愿達到最強。就業前景比較明朗。通過現代學徒制培養，很多學生的特長和特點能夠得到體現，在畢業時可以被原培訓企業錄用，同時對學生奠定職業意識，思考未來發展方向具有重要作用。學生經受過實際工作的鍛煉，可以大大提高他們的責任心和自我判斷能力，變得更加成熟。
可以獲得相應報酬。工作是學校專業培養計劃的一部分，學生從事與普通職業工人一樣有報酬的工作，一方面可以獲得經濟收入，另一方面還可以真正融入到社會中，得到實際鍛煉。
二、運用“現代學徒制”培養高鐵人才的具體步驟
（1）與企業制定學徒實習計劃。我們與這兩家企業制定“現代學徒制實施方案”，在企業充分了解學生在校學習的相關知識和實踐技能的基礎上，學校專業教師參與，主要由企業制定了“學徒實習計劃”。其中，實習內容、指派師傅和學徒過程、考核方式，主要由企業安排。（2）學生自主選擇企業。學徒實習之后，企業大都會聘用這些徒弟，所以，我們必須允許學生自主選擇學徒制企業，在充分了解企業并征求家長意見的基礎上，學生與企業簽訂了學徒制協議。（3）課程體系的重構、課程內容的重組。（4）校企共同管理。學生在企業學徒的具體管理由企業實施。學校安排骨干教師到企業一邊掛職鍛煉，一邊以“指導師傅”的身份協助學徒管理。學生學徒過程中每天填寫包含工作內容、工作流程、安全生產、師傅指點、學徒體會等內容的學習卡，填寫包含設備安全操作、工作質量、工具使用、勞動紀律和勞動態度、指導師傅意見等內容的學徒考核卡。（5）實行頂崗實習、訂單培養、現代學徒制遞進教學模式。
三、運用“現代學徒制”過程中主要問題的對策
（1）完善相應的法律法規，補充政府政策的空白。首先就應該建立一套完整的法律，例如《學徒制條例》，明確規定政府，企業，學校的各方責任，和分工合作關系，明確學生在校和在企業的權利利益，為學生提供就業要求以及保障。（2）校企合作。學校與企業合作應該謀求共同發展，這是人才培養的最佳原則，也是合作的基礎。學徒制出來的學生可以充分了解企業需求，了解企業的不足，從源頭上解決了人力資源和專業節技能型人才緊缺的難題，與企業施行合作，共同管理，才能實現互利共贏，充分調動企業的積極性。（3）解決課程安排困難問題。學生在學校的課程凌亂安排是制約學生在企業實習時間最大的問題所在。學校在安排課程上完全可以才去整合的方式，將課程分為基礎課、專業課、和實踐課三大類，將學生在企業實踐的課程與學分相互置換，讓企業靈活處理，加入到給學生評分考核當中，加強學生實習的責任感，從而也適應企業的需求。 （4）落實具體的運作措施。首先，制定工作方案。學徒制最為關鍵的是實行具體的工作方案，規定具體的組織者和運作者，制定嚴密的學生工作方案，制定嚴格的管理制度和學生運作措施。學生工作方案包括組織策劃，中期管理，后期考核等等方面。（5）加強師資隊伍建設。加強雙師素質建設，提高教師的實踐技能。
總結：鐵道類高職院校，培養的是適應鐵路一線需要的技術型和技能型人才，高鐵人才更是鐵路人才的精英，需要他們具有較高的技能水準。高速鐵道技術專業運用現代學徒制培養優秀的高鐵人才基本解決了學生在學習中理論與實踐脫節的問題，在作業和學習過程中體現了“學中做”，“做中學”的宗旨，學生的專業水平有了較大提高。
高鐵實習計劃范文3
今天是放假回家后的第四天，早上九點左右被手機來電鈴聲吵醒，一接是實習單位電話，通知可以去兩個實習生去廣安華鎣市出差正式開始實習。美好的假期結束了。讓中午到達公司，然后跟著公司的車一起到廣安華鎣市，由于時間太緊，馬上在APP上購買高鐵票，快速洗個澡，急急忙忙收拾好東西，等待去往高鐵站的車。哎，結果運氣不好，剛剛到達高鐵站，高鐵站廣播通知由于樂山犍為地震，高鐵晚點，時間待定。只得給公司說明情況，第二天自行到達廣安華鎣市。
02
2021.1.7雪
今天是出差最后一天，早上去往廣能公司大廳的華鎣市街道上下起了小雪，早上再次熟悉了CAD軟件，奧維互動軟件，然后看著師傅將剩余的點位定好，線連好。中午吃飯就在決定怎么坐車返回成都，我想應該我會早些走跟著公司其中一輛走，早些到成都就轉車回家的。確實我提前跟公司其中一輛車走了，但是由于第二天有個四川省水電集團的一個可研報告評審會，我們兩個實習生可以去聽一聽學習學習，于是乎留了下來，晚上在公司同事住的那兒湊合了一晚上。
03
2021.1.8多云轉晴
今天早上起來收拾好后，早早地跟著公司同事一起前往公司，到達公司，人事部的郭姐，給我安排了一個工位，讓我坐在工位上等待著下一步的安排。在公司做了一小時左右，公司讓一個同事帶著我去四川省水電集團的一個可研報告評審會，會上我所坐的對面就是一排評審專家，都在一邊聽著師傅說的可研報告，一邊翻看著手中的紙質評審資料。說實話沒聽懂多少，聽得云里霧里的，感覺說的簡單點就專家挑毛病大會，好不容易到了中午。原以為半天就能結束的評審會，不料下午還要繼續。我們一行人拿著飯票到旁邊餐廳免費吃了午飯，下午評審會結束。我便在網上買上了回家的車票。
04
2021.1.11 陰
其實今天才是真正正式的在公司上班，早上來到公司，師傅拿出了很多設計規范，典型設計等讓我倆實習生先看著，有哪些導線型號，導線型號每個字母代表的含義，跟在學校的一門課輸電線路設計基礎有點點相近，大同小異吧。不久，人事部郭姐帶著新員工入職登記表等，開始給我們辦理入職手續只不過報道時間填的1月4日。每月10號發工資。辦理好后，又開始了看規范設計，總之這一天都是看書。
05
2021.1.12 陰
今天師傅將配網部分所做的典型設計發給我們，讓我們看著自己在CAD軟件上操作一下，然后發給我們廣安華鎣市幾個村子的圖讓我們修改字體大小、標注檔距、電桿型號等?？粗鴰煾到o我們示范了一下，我們就開始著手操作?？粗鴰煾挡僮魍唵蔚模瑢嶋H到自己操作時就有點麻煩了，雖然比較簡單，但是需要標注的東西太多了，花費了我們兩個兩天時間才整理好?？傮w來說稍微知道了如何整理初步平面圖，使得平面圖更簡潔明了。
06
2021.1.18 陰
今天最后三名實習生來報道，轉眼一看水校來中鑫電力設計有限公司的還挺多，我們電力系就有五個，來了過后也和我們先來的一樣辦理入職手續，然后開始看規范材料。我們兩個提前來的呢，也抱著一本厚厚的規范，做著筆記。恰好今天實習的都報道了，我們配網部門就打算一起聚個餐，大家公司同事之間相互認識一下。在吃飯聊起來才知道公司里面校友還挺多的，不過都是學姐。目前呢公司還在溝通金堂、大邑、平武等地方供電局準備約個時間，后面有可能就是師傅帶著我們去這些地方看現場，用奧維軟件打點位。當然這些還不知道什么時候才開始。整體來說呢，現在感覺還不錯吧。
07
2021.1.31 晴
今天心心念念的出差開始了，公司派車送我們到綿陽市平武縣農村看一個星期左右的現場，早上9:40出發，下午4:00左右才到目的地，由于看的供電所分散，臺區太多，我們進行了分組，每個實習生跟著公司老前輩一邊工作，一邊學習。運氣非常不好，我們這組住的環境有些糟糕，所住的地方叫什么大橋街道，說是街道但是人流量是真的少，餐館也少，只有一些小商店。在街上轉了半天才找到一家營業的中餐館，簡單點了兩個菜，花了一百多，貴的嚇人。但是沒辦法，只有這一家。住的條件也差，不可以直接放熱水很難受，只能從賓館樓下用熱水壺提熱水。終于也是了解到了工作的心酸。
08
2021.2.1 晴
早上一早起來收拾好就早早的來到了大橋街道供電所樓下，等著帶我們去看現場的師傅來接我們，這大山農里的空氣就是好，就是有些小冷。到達第一個臺區山下，我們和村電工，隊長一起山上，首先從變壓器開始定點，這一個臺區就整整差不多跑了一天，太累了，全是山路，又才下雨不久，道路泥濘，房子又很分散，第一天在山跑就足足三萬多步?？赐昊氐阶〉牡胤剑S便吃了點，還專門去買了雙膠鞋方便爬山?？偨Y第一次看現場，一個字，累。
09
2021.2.6 晴
為期一周的出差終于快要結尾了，原本說跑了五天大家都有些疲憊了，今天就打算休息，明天把下一個供電所跑完就收工放假。結果計劃有變，下一個供電所這段時間很忙，年后再來，我們就提前返回成都，提前一天放假回家準備過年。這為期一周左右的出差，能夠熟練掌握使用奧維定點、備注、連線，再從手機導出。能夠對整個變壓器臺區有一個大概了解。學習是一個漫長的過程。
10
2021.2.18 陰
今天，年后第一天上班，師傅讓我們各自各自看現場的手繪圖紙按村分好放在一起，再把去平武縣測的點導入到電腦中，整理好文件夾，將整理好的文件夾發給師傅，由師傅將點位導出到CAD中，再發給我們，由我們整理平面圖，標注好檔距、線性、臺區名字等，電桿型號讓我們暫且不標注，說的是后面要改動。我們每人跑的臺區不同，多少也不同，而我就整整十個臺區，加上兩條10kv線路。修改整理平面圖是一個漫長而又枯燥的一件事了。
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2021.2.20 陰
今天我給自己定下的任務原本是打算修改兩個臺區的平面圖，但是沒想到來到公司收到消息，公司九點半全體會議室開會。九點半，到公司會議室一看，全都坐滿了人，開會人員分別有金堂、大邑、新津事業部加上總公司的人。相當于公司開年度總結大會。由公司老總講解公司架構，因為聽說公司在改內部結構。其他的就聽得云里霧里的，零零碎碎開了一上午，今天下午也就修改了一個臺區的平面圖，定下的小目標只完成一半。
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高鐵實習計劃范文4
【關鍵詞】高鐵 產業鏈 對接 軌道類專業群 實踐
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2017）06C-0099-03
柳州鐵道職業技術學院是一所具有鐵路行業背景的高職院校，面對高鐵產業迅猛發展的現狀，如何構建使主要服務普速鐵路的單一功能專業群調整為服務高鐵（城市軌道交通）產業鏈特色專業群的機制與方式，如何構建軌道類專業群建設的協同機制和人才培養創新模式，如何提升該特色專業群服務高鐵（城市軌道交通）產業鏈的能力，是學校改革發展面臨的挑戰與機遇。
經過認真調研，柳州鐵道職業技術學院確定了適應需求、緊跟發展、加強服務的對接高鐵產業鏈的專業發展思路，學校主動建立專業結構調整機制，優化專業布局，深化產教融合，提質量創品牌，服務高鐵和城市軌道交通產業需求，取得了可喜的成績。
一、基于動態耦合機制構建對接高鐵產業鏈的軌道類專業群
根據經濟學中的“需求估計”理論，密歇根大W原校長詹姆斯?杜德斯達指出，“絕大多數專業教育都要求與專業實踐領域建立密切的聯系，專業學院趨于緊密迎合社會的需要?！边m應產業發展水平，服務產業發展是高職院校的重要辦學導向，產業發展水平也是評價專業設置適切性的一個重要指標，高職院校專業建設必須符合產業需求。一方面，依據產業鏈的組成建設專業群，使高職院校的人才培養工作緊密對接產業人才需求變化，凸顯出高職教育服務產業的特色；另一方面，專業源于實踐，產業升級的需求往往會催生新的崗位，新的崗位觸發新的專業方向或新的專業誕生。在軌道類專業群和高鐵產業鏈的互動中，高鐵產業鏈需求居于主導地位，軌道類專業群布局和調整以服務產業為目標，以相關產業鏈的組成和發展水平、需求為依據，通過動態調整專業布局，適時增減專業及專業方向，大力整合內部資源，打造特色品牌專業方式，使得軌道類專業群與高鐵產業鏈之間動態互動，進而形成良性循環的動態耦合機制。
2013年我國開始進入高速鐵路和城市軌道交通大發展時期，柳州鐵道職業技術學院及時對接高鐵和城市軌道交通產業鏈，將鐵道工程技術專業進行細分，增設大型養路機械和高速鐵路維修兩個方向；將城市軌道交通控制專業進行細分，增設AFC檢修和機電檢修兩個專業方向。同時，鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、通信技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛以及電氣化鐵道技術均增設高鐵方向課程。
2016年柳州鐵道職業技術學院根據教育部頒布新專業目錄要求，全面梳理和規范專業名稱，按照合并、調整的思路，將專業方向全部單獨設置為符合要求的新專業，如高速鐵路客運乘務、動車組檢修技術、高速鐵道工程技術、鐵道機械化維修技術、城市軌道交通機電技術、城市軌道交通通信信號技術等4個專業；更名4個專業，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術、城市軌道交通供配電技術等專業。
以高速鐵道工程技術、動車組檢修技術、高速鐵路客運乘務等高鐵專業為重點，形成以高速鐵道工程技術為核心專業對接高鐵基礎設施建設，以動車組檢修技術為核心專業對接列車裝備（含專用系統設備）制造，以高速鐵路客運乘務為核心專業對接高鐵客貨營運的高鐵專業群。
至此，柳州鐵道職業技術學院13個鐵路專業基本形成了縱向對接高鐵產業鏈，并實現專業群覆蓋高鐵全產業鏈，橫向向城市軌道交通基礎建設、裝備制造和客運服務全產業鏈拓展延伸的6個專業，覆蓋城市軌道交通主要職業崗位。
根據工程建設、裝備（含專用系統設備）制造、客貨營運等產業鏈條中崗位工作的技術技能要求，充分依托學校辦學特色與優勢，按照產業鏈條內各專業的內在結構關系，即專業基礎相通、技術領域相近、職業崗位相關、教學資源共享，構建一個環環相扣、具有集聚效應的專業群建設系統，帶動教育資源優化配置。該系統能實時優化、與時俱進，并向城市軌道交通領域橫向拓展，如圖1所示。
二、創建“四方協同、強基固本、高標建設軌道類專業群”建設模式
柳州鐵道職業技術學院緊緊抓住政行企校外部協同和專業群內部共享相互作用，確立了軌道類專業群建設的調控系統和目標系統，通過集團化辦學，狠抓人才培養模式、課程體系、實踐教學條件、師資和教學團隊建設等，形成了“對接高鐵產業鏈，政行企校四方協同、強基固本、高標建設軌道交通專業群”創新系統模型，如圖2所示。
（一）實施強基工程，構建四方協同、三維支撐體系，夯實專業群辦學條件。近年來，柳州鐵道職業技術學院軌道類專業群在教育行政主管部門的政策引導下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設、運營標準化體系要求下，在鐵路局等企業的訂單支持下，政行企校四方協同，創建廣西軌道交通工程職教集團，依托集團化辦學系統的、整體性的優勢，在“雙師型”教學團隊培養、融通型實訓基地建設和共享型資源開發上形成了三維支撐體系。
1.“雙師型”教學團隊培養。柳州鐵道職業技術學院以全面提升“雙師型”教師和教學團隊整體素質為核心，以提高人才培養質量為目標，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業技術人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請一批掌握高鐵技術的專家作為兼職教師，參與專業建設、承擔實踐教學任務。同時，從企業引進一批技術專家、能工巧匠充實專任教師隊伍，通過對專任專業帶頭人、骨干教師多渠道的實踐鍛煉和業務培訓，提高專業教師的理論水平和實踐技能。目前柳州鐵道職業技術學院已經建成8個校級教學、實踐、科研、服務能力強的教學團隊，3個自治區（行業指導委員會）級教學和創新團隊，7名行業教學名師。
2.融通型實訓基地建設。通過“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設成集“教學、培訓、生產、科研、科普”于一體的融通型實訓基地。一是政府投入。自2011年以來，國家教育部、自治區教育廳、柳州市人民政府通過投入教學設備專項資金約1億元，高起點規劃、高標準建設，完成了鐵道交通運營管理、通信技術、鐵道機車車輛、鐵道通信信號、城市軌道交通運營管理、鐵道工程技術和室外綜合軌道交通實訓中心等多個示范性實訓基地建設，進一步改善了專業群實訓基地條件，使學校軌道交通專業群系列實訓基地規模保持同類院校領先水平。二是校企共建?；亟ㄔO引入企業資源，改變了以往單純依靠學校自建基地的模式，不僅在設備資金上得到了企業的有力支持，更重要的是有了企業的參與建設，“現場情境”更加突出，相當于將企業的工作崗位搬到的實訓基地中，確保實訓基地設施設備與現場同步，項目實訓與現場操作同等，實訓情景與工作環境同一。三是軟硬兼施。在大力推動基地硬件規模建設的同時，同步推進基地的軟件建設。對實驗實訓室實行規范化管理，將職業現場工作流程、工作紀律上墻，在學生開展實驗實訓項目時完全按照工作現場的要求和規范來操作與考核，以更充分地實現工作與學習的高度統一，營造更好的企業現場工作情境。四是集“教學、培訓、生產、科研、科普”五位一體。學校以集約方式，建設融通型專業群實訓基地。目前實訓基地均能接待企業生產運動會、技術技能競賽、技能鑒定等功用，并向社會開放。
3.共享型教學資源開發。按照專業群內專業課程資源共建共享原則，依據專業教學標準和崗位標準，開發包括案例、素材在內的共享型專業教學資源庫。強化數字化教學資源應用，建立一線教師應用數字化教學資源進行教學的機制，建成“鐵道通信信號”等鐵路類專業教學資源庫，以及“鐵路客運組織”“鐵路行車規章”“鐵路行車組織”“鐵路服務禮儀”等一批網絡課程。數字化教學資源被外校或社會應用。例如，鐵道通信與信息化專業聯合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業開發出專業系列教程，以及鐵路通信工、線務員、機務員、通信終端維修員和電信營銷員職業資格鑒定及通信勘察設計師專項技能證等職業資格鑒定的培訓包。2011年以來，校企共同開發課程34門，完成30多本教材開發。主編出版特色鮮明專業教材10部，這些教材既適合教學需求，又適用個性化自主學習，受到同學和企業員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評。
（二）實施固本工程，建立“一圖雙證三標準”機制，改革人才培養模式，規范專業群建設。具體如下：
1.建構理論知識、技能項目與素質拓展相結合的規范化課程體系。多年來，柳州鐵道職業技術學院已經形成依托行業、校企合作、以崗導學、服務基層的辦學特色，重視規范人才培養課程體系，重視企業文化在校園、專業和課堂中的傳導，設計并實施專業群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業需求為導向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業內容和行業職業標準引入教學內容；以培養目標為依據，科學地確定課程結構。課程分為三大類：基本素質課（含思政課、公共基礎課、現代技能課）、專業核心課（每個專業確定為5門左右）、專業拓展課（含職業方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導的技能項目訓練體系。按職業技能主導的原則設計實訓內容與形式，每個專業都設計了整周實訓、專項技能實訓、生產實訓、頂崗實習、技能考證“五位一體”實踐教學領域。學生至少有半年的時間在企業進行生產實訓和跟實習，考核標準與現場操作和管理技術人員相同。三是滲透式的素質拓展課程體系。引進企業文化元素，經常邀請鐵路企業先進人物、技術革新能手和優秀校友到校作報告；組織學生到基層鐵路站段進行現場教學和崗位鍛煉，增強“真情實感”；強化頂崗實習期間的職業道德、職業態度的培養。課程體系既穩定又與時俱進，目前已經集聚了一批優質課程資源，基本打通了專業群基本素質課和滲透式的素質拓展課，為下一步建設基本能力訓練中心和素質拓展訓練基地，提供了師資和課程的準備。
2.強化專業建設路徑設計、人才培養規格要求，建立“一圖雙證三標準”機制，強固專業建設和人才培養的范式要求。
“一圖”――明確專業改革與建設路徑，指導專業群內部各專業建設。2012年柳州鐵道職業技術學院邀請行業企業專家與軌道類專業教師一道，舉辦了近20場次的研討會、論證會，編制了專業改革與建設路線圖。路線圖確定了三年專業改革與建設的內容和步驟、建設目標以及經費使用，通過掛圖作戰，狠抓核心專業建設帶動專業群的發展，提升專業群服務產業鏈的能力。
“雙證”――實施專業群內部“雙證融通”人才培養模式改革。柳州鐵道職業技術學院以“雙證融通”為手段推動課程改革，推行行業特有工種職業標準融入專業群教學體系，優化專業教學內容和課程體系，融職業資格證書所需的理論知識于專業的課程中，融其所需的技能于專業的實踐教學課程或相應理論課程的實踐教學環節，從而將專業培養目標與質量標準進一步具體化、個性化，使專業群與職業崗位（群）的內在聯系、教育過程與職業活動過程的內在聯系顯現出來，實現了課程內容與職業標準對接。同時，有所側重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養行業通用技能與跨行業職業技能，實現學歷證書與職業資格證書對接。
“三標準”――強化專業群內部實踐教學的“三個標準化”建設，即實訓項目標準化、實訓室建設標準化、實訓行為標準化。從2013年開始，柳州鐵道職業技術學院強化以質量文化、職業健康理念和標準流程為核心的實踐教學標準化內涵建設，實訓項目標準化是專業準確對接產業的物化成果，是提高人才培養質量的基本要素，是規范教學內容、完善教學環節的重要文件，它既是一所學校管理水平的具體表現，也是彰顯教學特色的載體，柳州鐵道職業技術學院是第一所全面開展這項工作的行業背景學校，受到了廣泛的關注。實訓項目標準化要求綜合各特色專業所有課程的實驗和實訓項目，分別制定實驗指導書和整周實訓大綱、計劃書與指導書等標準文件；要求融合企業真實生產過程、國家職業技能競賽項目、職業技能標準，優化整合各門課程中重疊訓練內容，對碎片化的能力訓練內容重新組合優化，特別重視設計能讓學生參與一個完整的技術技能訓練過程項目，在實訓的組織管理中指導學生養成良好的職業素養和安全生產、職業健康意識?！叭齻€標準化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對學校實踐教學質量進行詮釋，是對質量文化和質量標準的一次有效實踐，也是人才培養工作內涵的創新。通過實踐教學改革，強化學生的操作能力，提高學生的職業素養，使創新精神融入專業建設，為企業員工培訓、崗位練兵提供更好的服務，進而提升專業群服務產業鏈能力。
三、服務產業鏈需求，學校辦學特色更加鮮明，辦學能力更加突出
不斷地梳理產業鏈內涵和對技術技能人才核心能力要求，系統設計、調控和建設對接專業群，服務高鐵產業鏈需求，柳州鐵道職業技術學院整體專業結構、人才培養供給能力發生了重大變化。學院軌道類專業從原來的7個，發展為現在的19個，涵蓋教育部專業目錄中全部鐵道運輸類的13個專業和城市軌道類6個專業，在校生6000多人。連續3年新生報到率全區位于同類高校首位，軌道類專業群的新生報到率達95%以上，專業群首位效應明顯增強。根據《柳州鐵道職業技術學院專業診斷報告―― 基于專業在校生數的實證研究》，從產業視角看，柳州鐵道職業技術學院已經形成交通類首位專業群，且極其穩定。
鐵道工程技術、鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道機車車輛、通信技術等5個專業入選首批自治區特色專業與課程一體化建設項目；2013年學校獲評為廣西特色高校建設項目立項建設高校，同時，鐵道交通運營管理等6個專業再次被確認為自治區級特色專業，為建設成為特色鮮明鐵路行業名校打下扎實基礎。2016年柳州鐵道職業技術學院受全國鐵道職業教育教學指導委員會委托主持制定鐵道運輸類16個專業標準。
近5年來，柳州鐵道職業技術學院為鐵路企業、城市軌道交通企業訂單培養13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開展各級各類培訓和技能鑒定，累計達8萬多人次，培訓收入超7000萬元。圍繞人才培養和社會服務，柳州鐵道職業技術學院累計申請專利和專利授權量234件和133件，獲得了一批針對軌道類專業教學及技術創新的＠和實用新型專利，特別是鐵道信號專業教師研制發明的ZK-1301移頻自動閉塞智能實訓系統取得實用新型發明專利，并由北京中科遠洋科技有限公司進行專利轉化，為公司帶來1148萬元的收入。發揮專業優勢為企業提供科技服務和技術支持，承接全國鐵道通信及信息化技術、鐵道信號自動控制專業、鐵道交通運營管理專業技能大賽，完成鐵道信號自動控制技能大賽設備的研發。學生在鐵路行業技能大賽中屢次取得優異成績。
依托軌道類專業群較強的辦學實力，柳州鐵道職業技術學院國際影響力不斷提升。2015年學校加入中俄交通大學聯盟，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學共同舉辦中俄絲路學院，與多所東盟國家職業院校結成互助合作學校，學校已經成為中國―東盟軌道交通人才培養基地，已完成三期泰國軌道交通師資培訓工作；北京交通大學在學校建立“國際留學生聯合培養基地”，蒙古國的本科留學生已在學校鐵路專業學習。學校國際化案例入選2016年中國高等職業教育質量報告。
【參考文獻】
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高鐵實習計劃范文5
人才在我國鐵路可持續國際化發展中具有十分重要的作用，本文結合我國鐵路“走出去”戰略的實施發展現狀，詳細分析了未來鐵路國際化發展中對于的人才需求，并提出了相應的人才開發對策。
【關鍵詞】
鐵路國際化；人才；需求分析；開發策略
2003年以來我國鐵路迅猛發展，成就舉世矚目，在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、重載運輸技術等多領域達到世界先進水平，高速鐵路技術更是世界領先。憑借技術先進、建設速度快、造價低廉等優勢，越來越多的鐵路企業拓展了海外項目，開展了跨國經營活動。在知識經濟時代，企業的國際競爭說到底就是人才的競爭，為了保障鐵路“走出去”戰略的順利實施，保持鐵路企業在海外市場的競爭優勢，掌握核心技術、適應國際化經營的高素質人才至關重要。加大鐵路國際人才引進力度，提高鐵路企業人力資源管理國際化水平，是決定我國鐵路企業國際化經營成敗的關鍵因素。
1 我國鐵路國際化發展現狀
在當前全球能源危機、氣候變暖、交通安全等問題不斷出現的大背景下，鐵路作為高效、節能、環保、低排放的運輸方式，日益受到世界各國的青睞和重視，而高速鐵路作為交通運輸領域先進生產力的典型代表，世界鐵路正在進入高速化時代。我國自2004年以來開始大規模引進并自主開發高鐵技術，經過長期技術積累和實踐檢驗，我國已成為當今世界高速鐵路發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家，形成了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術體系，我國鐵路尤其是高速鐵路已經實現了由“引進、吸收、再創新”到“走出去”的華麗轉變，具備了與世界發達國家同臺競技的能力。
高速鐵路在世界范圍的蓬勃發展為我國高速鐵路“走出去”帶來了難得的發展機遇，為我國鐵路國際化發展提供了廣闊的海外市場。作為全球高鐵競爭中的后起之秀，我國高鐵國際化發展態勢喜人，據不完全統計，截至2010年底我國已與美國、俄羅斯、巴西等50 多個國家和地區建立了高速鐵路合作關系，總合同額達260億美元。多年來世界高速鐵路市場一直被日本、德國、法國等幾個國際壟斷，中國高鐵的“走出去”必將面對激烈的國際競爭。
2 鐵路國際化經營人才需求
人才是指具有一定的專業知識或專門技能的人。目前我國高鐵還處于“走出去”的初始階段，盡管在成本、技術、運行經驗等方面具有優勢，但是也面臨海外運營經驗營缺乏、知識產權意識淡薄、標準體系國際化程度不高等諸多困難。要解決這些困難就需要依靠人才，尤其是具有國際素養的專門人才。
一是需要適應海外鐵路建設運營的技術人才。目前我國鐵路人才隊伍中整體趨于老齡化發展，研究生以上學位的技術開發型人才數較少。與世界其他鐵路企業相比，我國缺少海外鐵路工程項目經驗豐富的復合型專業技術人才。在海外合作項目實施過程中，一方面要求技術人員具備過硬的專業知識和技術應用能力，盡快掌握合作國的相關鐵路新技術或標準，另一方面要求具備良好的學習適應能力，有助于學好當地語言、適應他國文化，從而實現有效溝通。
二是需要具有跨國管理經營的商務人才。目前我國鐵路系統人才中，80%以上是專業技術人才，商務管理綜合人才緊缺。然而我國鐵路海外業務大多集中在鐵路設備輸出、境外工程合作等領域，都需要進行現場調試或建設。不同的文化習俗會形成不同的思維方式和行為習慣，在海外項目在實施時要入鄉隨俗，了解當地社會文化，尊重本土風俗習慣，平等地對待當地人和異國合作伙伴，這樣就可能實現有效的跨文化溝通；跨國經營管理者應該具有國際慣例知識背景、處理跨國經營矛盾和解決海外市場實際問題的能力，能積極主動地結合當地社會和文化實際，將創新意識從國內市場帶到國際競爭環境中，從而創造價值。
三是需要具備拓展海外項目的國際人才。目前我國鐵路人才的專業類別較為單一，80%以上為鐵路工程技術專業人才，而精通國際法律法規、掌握一門以上外語、熟悉我國鐵路行業標準的高層次人才則非常稀缺。知識產權一直是我國鐵路國際化發展的軟肋，我國不是高速鐵路技術的原創國，很多技術是在引進國外先進技術的基礎上，通過消化吸收再創新而開發出來的。那些較早的高鐵技術擁有者，已在中國可能輸出高鐵技術的國家部署了專利。盡快申請我國高鐵技術的國際專利，得到目標國的專利保護，可以減少海外項目的知識產權糾紛，有利于有效控制項目實施成本。在我國高鐵走向國際市場的同時，適時推出我國鐵路相關標準體系系統、完整的外本譯本，將有助于推進我國鐵路標準的國際化，擴大我國鐵路的國際影響力。
3 鐵路人才開發的對策建議
3.1 堅持“以人為本”的管理理念
面對鐵路快速發展的新時期，我國鐵路企業要樹立起戰略眼光，充分認識到人才是生產力中掌握先進知識和創造力的重要因素，抓住了人才資源就抓住了企業發展的關鍵。鐵路企業要持續快速國際發展，必須要有“人才資源是企業發展第一資源”的人才認識，樹立“以人為本、人才先行”的管理理念，實施人才資源開發戰略，壯大人才隊伍。根據鐵路企業自身特點和競爭戰略，確立適應國際化經營的企業人力資源管理總體思路，為企業實施跨國經營及人才開發提供有力支持。
3.2 加大高層次人才引進力度
引進具有國際競爭能力的高層次人才，加強國際人才隊伍建設，是提高鐵路競爭力的核心所在。我國鐵路要躋身于世界鐵路先進行列，及必須構建一個具有雄厚實力的人才資源高低，而引進和培養高規格、高層次、國際化人才是建立人才高地的強力支撐。與世界先進鐵路企業相比，我們最大的差距在“人”，尤其是高層次、高學歷的人才。根據鐵路“走出去”的總體戰略目標，優先引進跨學科的國際人才，尤其是同時具備鐵路專業背景和跨國學習工作背景的復合型人才。注重鐵路外部行業頂尖人才和行業發展緊缺人才的資料采集，建立高層次人才資源庫，及時了解和掌握人員動向，及時為我所用。建立本土人才管理機制，有計劃地培養當地人才，緩解當地就業壓力，從而提高我國鐵路海外美譽度。
3.3 加強鐵路內部人才培養體系建設
開展人才雙向交流，把引進高層次人才與內部人才培養結合起來。引進人才的一個重要目的是加速培養鐵路自身的專門人才，提高現有人才的知識水平，優化人才結構，如果只考慮引進人才，容易對引進人才資源產生依賴，失去內部人才參與競爭的壓力動力。根據鐵路跨國經營管理對人才素質的具體要求，建立員工終身教育培訓體系，推行員工培訓質量評估體系，提高培訓質量。重視中青年鐵路專業中青年技術人才，到國內外高等院校進行外語、管理、商務等多方面的海外業務培訓。加大海外項目高層管理人員的培訓力度，提升鐵路專業技術素質，提升團隊領導、跨國協調能力。聯合國內高等院校、職業學校進行高技能復合型人才培養，形成高、中、低三級技術人才的后備梯隊。
3.4 完善鐵路現有人才激勵機制
有效的人才激勵保障是加強鐵路人才隊伍建設的動力所在。根據多元激勵理論，從鐵路人才的需要、動機、期望、公平等因素出發，建立多元激勵機制，推動鐵路人才隊伍的快速發展。根據不同經濟體制的國家和地區，制定相應工作績效考核指標，執行合理薪酬管理辦法，形成有效在激勵機制。海外項目員工的報酬應略高于合作國當地的平均工資水平，以利于吸引當地優秀人才；而對從國內外派的人員不僅要給予應有的工資，還要附加各種津貼和補助，以利于他們在國外安心工作。按照國際市場薪酬分配比例，適當地提高關鍵管理崗位和專業技術崗位的工資待遇，充分調動員工工作積極性。主動聯系地方政府，制定高層次人才引進優惠政策，吸引海外高層次人才回國就業，為鐵路跨國發展提供智力支持。
綜上所述，在我國鐵路跨越式發展的新形勢下，我們只有清醒地認識到鐵路人才對鐵路國際化發展的重要性。努力做好鐵路人才的引進開發，利用現有人才，開發潛在的人才，吸引緊缺的人才，就一定能為鐵路企業持續高速的發展提供源源不絕的人才動力，實現中國鐵路領跑世界的中國夢想。
【參考文獻】
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[5]姚新成.《鐵路運輸企業人力資源開發與管理的思考》，科技創業，2006（11）
高鐵實習計劃范文6
關鍵詞：春運；頂崗實習；改革
中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發展，企業對鐵道交通運營管理專業人才的需求急劇膨脹，為保證專業大量輸出人才的同時不降低人才培養的質量，只有加強校企合作，讓專業學生在實踐過程中真正融入到企業中去，以一個準員工的姿態在企業的真實工作環境中磨練，才能為企業培養出高素質技術技能型專門人才。職業教育的最大特點就是注重學生的動手能力，注重實踐。頂崗實習是高職院校學生在學完專業課程后深入企業實踐的最后一個環節。頂崗實習與平時校內或一般校外進行的單項技能實習實訓不同，它側重的是體現真實的工作環境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業學生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業每年為廣州鐵路集團公司各車務、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務，創新了一條特色鮮明的頂崗實習道路。
一、專業傳統頂崗實習存在的問題
鐵道交通運營管理專業是培養在國有鐵路及地方鐵路一線生產、管理、服務的高素質技術技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業。一直以來本專業的畢業生就業去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學生技術技能的培養主要分為三個階段：第一階段是專業認知和單項技能的培養，第二階段是學生綜合技能的培養，這兩個階段主要是通過前往鐵路現場簡單跟班學習或在學校模擬實訓室進行訓練；第三階段就是頂崗實習，學生通過深入企業作為一名準員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學生的職業技能，另一方面在真實工作環境中提高了職業素養。但是，看似完美的頂崗實習如果按傳統思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學計劃安排的時間來看，專業頂崗實習一般都是安排在三年級第二學期，也就是2-7月份。而在這個時間段內，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業的快速發展，鐵道交通運營管理專業的學生也是急劇增加，鐵路企業無法為專業學生提供足夠的頂崗實習崗位。其次，由于專業對應鐵路行車、客運、貨運相關的崗位，而鐵路行車、貨運相關的崗位例如車站值班員、車站調度員、調車長、連結員、制動員、列車調度員、貨運調度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業對這些崗位上崗要求非常嚴格。這些崗位要單獨上崗都必須經過長時間的跟班學習并取得相應的資格證書，而且鐵路企業擔心學生的加入會直接影響企業的工作效率和安全問題，很多時候學生都是只能觀摩，不能動手，學生難以通過實習全面了解和熟悉崗位作業的各個環節和處理方法，很難與頂崗實習強化實際動手能力和業務能力培養的要求合拍。
二、頂崗實習對接鐵路需求的具體思路與做法
面對以上兩個頂崗實習存在的問題，鐵道交通運營管理專業教學團隊與廣鐵集團衡陽車務段、惠州車務段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習專題研討會，提出了利用春運暑運進行頂崗實習的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務鐵路需求為指導思想，以培養學生職業技能為中心，以培養學生全面發展為目標，以頂崗實習為紐帶，鐵路企業和學校資源共享、人才培養過程共管、最終達到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業知識和安全管理知識的學生到車站和客運段各個崗位頂崗實習，實現了企業和學校的雙贏。首先，對鐵路企業來說，為保證效益，在人員數量方面都是以日常的正常運轉為基礎配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準。以衡陽車務段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業開始變更教學進程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務水平跟不上的根本問題。其次，在學校專業人才培養方面，充分利用了鐵路企業這個大實訓場，解決了學生實踐場所難找的問題。學生利用在學校學到的專業知識和技術技能，在頂崗實習階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學生的應變能力和靈活處理突發事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業和學校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。
2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習光有良好的合作機制還是遠遠不夠，關鍵在于頂崗實習的過程管理和考核機制，本專業的頂崗實習從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學校和企業都會共同組織召開工作方案制定與協調會議，并適時修改頂崗實習管理規定和評價考核體系。每個學生在上崗前都必須經過入路教育、安全教育、崗位業務培訓、上崗前動員、上崗考試等各個環節；在頂崗實習指導方面，由專業教師、站段職教科相關人員組成的實習指導團隊按照師生比1：15配備，嚴格按照鐵路上班規范進行，班前點名學習和安全預想，班后進行總結分析，及時通報違章違紀情況；在考核評價方面，主要根據頂崗過程的質量來評價，評價主要由學生主體、指導教師、當班師傅三方進行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習過程中校企雙方嚴格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習都能取得校企雙方滿意的效果，學生畢業后真正實現零距離上崗。
三、頂崗實習獲得良好的社會評價
迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務段、東莞東客運段、惠州車務段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導30余次，并受到鐵道部領導的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現了鐵道交通運營管理專業春運暑運頂崗實習教學改革取得了良好的成效。
參考文獻：
[1]蔡勤生.以服務春運建設特色教育的實踐與探索[J].中國職業技術教育，2008，（10）.
