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道路設計的主要內容范文1
關鍵詞：城市；道路；設計
0.引言
隨著我國社會經濟的發展，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊生活環境的要求也越來越高；城市道路作為人們生活環境的重要的一部分，過去“以車為本”的城市道路設計已遠遠不能適應時代要求，因此城市道路設計應該“以人為本”，把人、車、周圍環境等有機地結合起來，共創一種和諧的交通環境?；谖覈鞘械缆返陌l展現狀來看，完全照搬發達國家的道路人性化建設標準是躍進的，不符合實際要求的；因此本文根據當前各種道路使用者的不同需求，通過實際調查，剖析當前道路設計中存在的條件限制和問題，簡單闡述了城市道路人性化設計應注意的幾個方面：滿足不同使用群體的需求沖突、體現公平原則、注重細節建設、保護弱勢群體、保證功能合理化發揮。 當今人們生活水平逐漸提升，對城市道路的要求除了便利性外，更追求整個道路設計的美觀性。傳統的道路設計已經滿足不了當今人們的日常生活和工作的需求。在道路建設過程中，如何設計出一條既符合人們的生活要求，又推動城市美觀性的道路成為人們熱議的重點。因此，對于城市道路建設，理想的道路設計成為工程師考慮的重點。本文簡要分析了當今城市道路設計的體會。
1.城市道路設計的特征
1.1復雜性
隨著城市的發展和城市面積的不斷擴張，城市道路的數量和交錯性也在不斷衍生。而城市道路的設計工作所涉及到的專業類別多，包括：交通、道路、排水、照明、管線、測量估探、橋隧、綠化以及信號等， 同時各專業之間又具有相互聯系的關系[1]。在道路設計過程中，不同的設計步驟所要求的重點不同，如：交通專業重點要突出道路交通的信號控制以及表達標志線等，而道路專業則主要側重對路線的表達。
1.2 系統性
城市道路項目建設過程中可涉及到施工單位、規劃、設計單位、監理單位、業主單位等多個部門，從項目成立至道路建設的竣工需要設計到上述各個部門的相互協作[2]。例如，在城市道路設計的規劃初期，需要城市規劃、設計單位、建立單位、業主以及施工單位共同參與，而從施工開始到竣工，又要從設計、監理、施工等相關部門相互協調。因此，城市道路的建設具有一定的系統性，需要多個部門相互協調，相互配合，才能促進城市道路設計的順利進行。
1.3設計主觀性
城市道路建設從項目成立到正式投入施工的過程中，道路的設計工作占主導地位，各個部門的工作都要配合城市道路的設計方案展開，同時提出相應的意見，而最終確定設計方案的是設計人員。因此，設計人員在城市道路設計中占有主導地位[3]。設計人員主要通過其所掌握的專業知識以及對城市規劃和環境的熟悉程度進行設計，具有一定的主觀性。
2.城市道路設計應注意的問題
2.1總體設計
對城市道路的總體設計主要包括車速的設計、平面設計指標以及交通組織設計。在《城市道路設計規范》中主要依據車速和道路的等級對各項道路指標進行規定。通常情況下， 設計車速在道路建設工程中是一個固定值，但是當道路需要經過橋梁、隧道的情況下，由于行車條件、坡度以及半徑的差別，需要對設計車速進行適當的修改[4]。而對于平面設計指標，在條件允許情況下，盡量選擇大于規范要求的指標，尤其是對于圓形曲線半徑過小的路段，應當將圓曲線內側半徑值擴大一點。此外，交通組織設計在道路總體設計中占有重要地位，總體交通設計主要包括公交車站間距、人行過街間距、調頭間距以及道路開口間距等，合理的交通組織可以滿足道路功能的設計。由于城市道路兩側機動車較集中，需要對其進行正確引導，合理的開口設計，可以有效降低交通事故發生率。通常情況下，城市道路主干道的開口間距應該大于300m。
2.2縱斷面設計
道路設計對道路縱斷面的合理設計會一定程度上影響整個工程質量、行車舒適行、美觀性以及道路安全性。城市道路規范要求其要符合坡度、組合關系、坡長、曲線半徑等關系，同時還要將地形要求、道路現狀以及隧道等充分考慮進行。段縱面的設計內容主要包括：交叉口縱坡、縱坡限值的理解以及關于上、 下線錯臺。由于當前城市道路錯綜復雜，其相交的路線較多，道路規范要求在道路交叉口縱坡坡度應當小于2%，在坡度調整較困難的情況下，要保證坡度低于3%。通常情況下，對縱坡限值的設計應當較道路規定的推薦值更小。而對于上下線錯臺的設計主要運用于利于路側道口橫向連接或減少山體開挖的情況。
2.3橫斷面設計
道路設計中橫斷面設計的主要內容包括對路幅的分析以及人性化設計。其中，城市橫斷面的設計應當根據道路的實際情況進行。通常情況下，新建的道路主要以兩幅路為主而舊路則主要以一幅路和三幅路常見。對于新建的城市道路，道路設計的美觀性受到較大的重視，寬度較大的中央綠化帶和彩色瀝青在城市道路建設中被廣泛運用，選擇兩幅路的形式，對橫斷面的布置要充分考慮機動車和行人的道路需求。在實際設計過程中，可以用彩色的瀝青鋪裝自行車道，以有效保證行人的安全，同時也較好地滿足了非機動車的需求。人性化設計是當今道路交通設計需要考慮的重點，對于橫斷面的設計，除了要滿足機動車的通行需求，更應該重視非機動車和行人的需求。其中，人行道的最小寬度應該設置為3m。
2.4路面結構的設計
路面結構的設計主要包括瀝青路面的設計以及永久路面與臨時路面的設計。其中，瀝青路面在城市道路建設中被廣泛運用，主要是因為瀝青路面的顏色和交通標志更搭配，有利于醒目、準確地突出交通語言，從而降低交通事故的發生率，促進交通管理的有效進行。對于路基可能有預期沉降發生的情況，在沉降期間可以建設臨時路面，而永久路面主要是在臨時路面的基礎上加鋪上面層，以節省投資。
3.結語
城市道路設計是城市道路建設中的一個重要組成部分，具有系統性和復雜性的特點，文章分析了城市道路設計的系統性、復雜性和設計人員的主觀性等特點，提出了設計人員應該具備協調溝通能力、技術應用能力、對設計階段認識的能力和工程總結能力的綜合素質，最后總結了城市道路設計在總體設計、縱斷面設計、橫斷面設計及路面結構設計中的體會。
總之，一個理想的城市道路設計，可以極大程度上方便城市居民的日常生活，同時還對城市美觀性的裝點具有重要意義。因此，現代的城市道路設計不僅僅需要保證道路的實用性和安全性，更需要符合人們的審美趣味性，具有一定的美觀性、舒適性和便捷性，使城市道路和環境交相輝映，充分融入到城市美觀建設中，為城市居民提供更加便捷、舒適的城市空間，從而促進城市經濟效益的最大化發展。
參考文獻
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道路設計的主要內容范文2
關鍵詞：城市道路；設計思路；技術要點
城市道路設計的主要內容主要由道路工程設計以及市政工程和景觀設計等所組成的，其設計內容表的廣泛且較為復雜。但是，通過對于目前的城市道路設計的實際情況來看，僅僅只是考慮了機動車的需求，忽略了人對于交通的實際需求。對于這樣的問題，對于城市道路設計思路及其技術要點進行研究則具有重要的現實意義。
1城市道路設計的基本思路
1.1設計思路
城市道路對于城市的發展具有重要的意義。而在城市道路的建設過程中，起設計思路又會直接的影響城市交通的發展。因此，在對城市道路進行設計的過程中，就必須要對起設計思路進行重視。當前，我國的城市道路的建設過程中所出現的問題，大多是因為其設計思路的不完善所導致的，其主要問題主要體現在一下幾個方面：①很多的道路設計并沒有關注到道路的寬度設計，且沒有重視道路的空間設計。②從片面上說，城市的道路交通具有較強的安全性高，機動車行人以及非機動車都有專門的道路，但卻忽視了交通的完整性和通暢性。導致道路的交叉口處容易出現堵塞的情況。這種背景下，就需要對線性設計進行充分的重視。而線性設計其實就是對主干路所進行的線性設計。通過對其所進行的有效設計，則能夠極大程度的保證城市道路的安全性和通暢性。另外，在對于城市道路進行設計時，還需要關注到道路兩旁的景觀設計，避免出現阻礙司機視角的情況。此外，在對于主干道進行設計時，還需要的問題是，除非是必要的，要盡量的減少分岔路口的設計，從而保證主干道是通暢的，并將主干道的道路進行有效的拓寬。在較長距離的道路設計過程時，可將其設計為舒緩的曲線形，可以避免司機出現嚴重的視覺疲勞感。③還應該對城市道路進行一定的空間建設設計，比如通過對過街天橋、通道以及高架橋的有效設計，保證城市道路的暢通性。
1.2設計的基本要求
在城市道路的設計過程中，要和城市道路交通的實際情況進行有效的結合。因此，對其設計也存在著較多的基本要求。①要保證保證用地的要求?？茖W的道路設計往往和當地的城市用地及其功能是緊密的結合在一起的，而對于不同的城市用地則要進行不同的道路設計，并使道路的功能得到充分的發揮。②要保證空間的要求，也就是要對地面、地下、空中等立體的空間進行綜合的使用。由于城市的地表空間往往存在局限性，所以需要通過對多層次的跨空間的道路進行科學性的設計。同時再起設計時，還要進行有效的路權分配，也就是將機動車、非機動車以及行人的自主空間進行合理的劃分和規劃，保證道路暢通的同時，保障人民群眾的生命財產安全。此外，還需要重視對于周邊的風貌設計，城市道路作為城市面貌的重要組成部分。就需要在其設計的過程中，將道路的設計與周邊的環境進行融合，提升城市的美觀感。也就是要將空間組合、景觀風貌以及人文文化進行充分的結合，從而對道路的主題、照明以及道路周邊的綠化進行確定。同時還應該做到精細化和人性化。使其為城市居民進行充分的服務，便捷人們的出行。還可以在道路上增添盲人的專用通道，以及行人的二次過街等多種設施設計，使城市道路做到功能和環境景觀性融為一體，滿足人們對于出行的實際需求。
2城市道路設計的相關技術要點分析
2.1重視道路路肩的設計
路肩呈帶狀，并在車行道的外緣位置至路基邊緣設置，主要有土路肩和硬路肩兩種不同類型。道路路肩的存在主要是為了保護車行道的功能，另外，還能夠起到臨時停車以及路面橫向支撐的作用。由于其所具有的功能，就要求其鋪面的結構要能夠滿足其實際的承載能力。首要的工作，就是對結構導線的組合方式以及施工材料進行科學的選擇，從而保證路肩以及行車道路面之間能夠進行良好的協調，從而減少由于降水所造成的影響。此外，還要求路肩有良好的排水功能，從而保證路面結構的存水得到及時的排除。通常視情況下，主要使用水泥混凝土以及瀝青面層進行施工，提升路肩鋪面的強度。而在使用水泥混凝土的情況下，則需要路肩面層以及基層的厚度和行車道的面層以及基層基本保持為一致。而在使用瀝清的情況下，還要通過對密實型的混合料的使用，主要則是基層材料、配粒料或者無機的結合料最好。而如果在行車道路面沒有設置排水設施，則瀝青面層和不透水基層總計的厚度，則不能高于行車道面層的厚度，另外對于基層一下的填充料則應該使用具有良好的透水性的粒料進行施工。
2.2道路綠化的相關設計
由于道路綠化也是其相當重要的一個環節，所以要根據道路的性質及其具體的情況，對植被的種類及其分布的密度等，進行合理的設置，在滿足基本的綠化和美化功能的同時，保證道路運輸的安全性。
2.3進行道路縱斷面的有效設計
人們對道路沿線的變化情況進行掌握，主要則是通過道路縱斷面所實現的。所以在對其進行設計時：首先則需要對當地的路網規劃以及設計對象的道路使用要求進行確定和掌握，從而對道路設計的性質以及等級進行確定。而縱斷面主要則是通過直線以及豎曲線所構成的。在其設計的過程中，則需要使用遵循以下原則：①要嚴格的遵守相關的技術標準要求。②對于較為復雜的水文條件以及地下水位比較高的情況下，要將路基的高度進行提升，減少路面積水的發生幾率。③還需要對道路途徑地區的內外地塊標高進行差異性設計，為人們的出行提供便利。
2.4做好道路的平面設計
道路的平面設計就是要對道路的中心線和邊線之間的垂直投影，道路平面的主要組成部分則是直線、曲線以及加寬、緩和曲線等其他因素所構成的，主要是地面道路形狀以及沿線地形的直接體現，另外，也有地物的具置以及人工構筑物等的信息。道路平面的設計中則作為城市道路設計的重要工作之一，在設計的過程中也很容易被忽略。在進行道路的平面設計時，則需要對平面線形設計的實際要求進行充分的了解，并在滿足基本要求的情況下，進一步的進行設計工作。另外，在道路平面設計的過程中，還要始終堅持以下幾項原則：①要對道路沿線周邊的環境以及地形條件進行掌握，將其而這進行良好的契合。②則需要對縱斷面以及橫斷面進行了解。③就需要避免有大角度急轉彎路段的設計，對彎道的設計則需要使其轉彎變徑增加，且具有良好的平緩性。④則需要在道路平面設計中使用復曲線以及斷背曲線。⑤在對于高填方路段進行設計的過程中，應該使用直線以及緩彎的設計原則。
3總結
綜上所述，城市道路設計是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通狀況出現了嚴重堵塞的情況，影響了人們的日常生活以，并且制約了城市的經濟發展。由于城市道路設計具有較強的系統性，所以在對城市道路進行設計的過程中，必須要科學的設計思路，并對交通系統的整體性進行充分的考慮。此外，還需要對路肩以及路面平面和縱斷面進行有效的設計。但還需要重視道路綠化的工作，保證城市道路設計質量的同時，促進我國交通事業的可持續發展。
參考文獻
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道路設計的主要內容范文3
關鍵詞：快速路設計；城市道路設計；設計原則
Abstract: with the economic and social development, the city of the construction scale also follow in expanding constantly, the urban transportation demand is more and more big, therefore, in order to improve the urban traffic transportation service level, the construction of urban road will become a very important project. Therefore, this paper the definition and express way to express in the design of the content and design principles are discussed, and the design of expressway in urban road the design application for analysis.
Keywords: expressway design; City road design; Design principles
中圖分類號： U412 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國社會經濟的發展以及城市化進程的加快，城市迅速的擴大，交通量也急劇上升，很多大城市已有的交通設施也不能滿足日益增長的交通需求，因此常出現交通擁擠和堵塞的情況。為了緩解城市的交通壓力。適應城市的發展，越來越多的大城市在城市道路建設中規劃建設快速路以增加道路的服務能力與容量。隨著快速路建設在各大城市相繼的被提出，其也成為了大城市不可或缺的交通基礎設施。但是，目前我國城市快速路系統的建設和運營普遍存在著高架交通流與地面交通銜接存在矛盾的問題。因此，我們將簡要闡述快速路的定義及其設計過程中的設計內容和設計原則，并對城市道路設計中快速路設計的應用進行探討。
一、 快速路的定義
之前，在CJJ-90版的《城市道路設計規范》中將快速路定義為“應為城市中大量、長距離、快速的交通服務?？焖俾返膶ο蜍囆械篱g應設中間分車帶，其進出口應該采用全控制或部分控制”。而后來，在本世紀頒布的《城市快速路設計規程》中，快速路被定義為“在城市內修建，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全及管理設施”。
二、 快速路的設計原則及設計內容
在進行快速路的設計過程中，其設計原則及設計內容是快速路設計中必須遵循的規范。
1. 設計原則
在進行城市道路設計中快速路的設計時，其設計原則應以進行道路建設的城市的總體規劃以及其規劃局提供的道路規劃設計條件作為依據，并且應注意與周邊的環境、現有及規劃城市道路進行協調，本著適用、經濟、安全、美觀的原則，在滿通功能的前提下，力求技術先進，設計出結構合理、造價經濟、車輛行駛安全的快速路。
2. 設計內容
進行快速路設計時，設計的主要內容包括以下幾個方面：
1) 道路的橫斷面布置及結構的設計；
2) 道路的平面和豎面的設計；
3) 道路沿線及交叉通系統的設計；
4) 雨水及污水的管線設計；
5) 下穿橋梁工程的設計；
6) 擋墻以及附屬工程的設計。
三、 快速路系統設計的關鍵技術
目前，根據現有的《城市快速路設計規程》中對快速路的定義，我們可以看出快速路設計主要是控制出入口間距和形式及增加交通安全和管理設施。因此，在進行快速路的設計時必須進行系統的設計。而為了保證快速路成為和諧的交通系統，那么在快速路系統設計中的關鍵技術就不容忽視了。在快速路系統設計中，其關鍵技術主要是快速路各組成部分通行能力的相互協調，與城市其他道路的功能相匹配，運行安全可靠?？偟膩碚f，快速路系統設計的關鍵技術主要是快速路通行能力、交通設計和交通安全設計?？焖俾吠ㄐ心芰χ饕前焖俾坊韭范?、分合流區、交織段、立交的通行能力的研究?？焖俾返慕煌ㄔO計主要是包括快速路橫斷面、平順性、立交、公交、鋪路設計研究及出入口控制與管理的研究。快速路的交通安全設計主要是包括快速路線形安全設計評價、出入口及中央分隔帶安全設計的研究。
四、 快速路設計在城市道路設計中的應用
在城市道路設計中快速路的設計主要包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、道路結構設計、出入口設置、公交?？空驹O置以及物障礙設計。
1. 平面設計
在進行平面設計時，需注意線路的主要控制因素，其主要的控制因素包括以下幾個方面：
① 進行道路建設的城市的城市總體規劃確定規劃位置對道路線形、曲線半徑進一步的細化和調整；
② 注意與本路相交的城市規劃道路、鐵路、河渠；
③ 注意沿線兩側的建筑以及公共設施。
因此，在進行道路平面設計的過程中，必須注意以上提到的幾個主要的控制因素，并且還應該遵循相應城市的《城市快速路設計規程》等相關標準。
2. 縱斷面的設計
在進行縱斷面的設計時，其主要的設計原則包括以下幾個方面：
① 參照規劃控制標高，并結合道路縱斷面的現狀，對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等要求進行綜合的考慮；
② 對道路空間線形特點進行充分的考慮，并做好平面線形和縱斷面線形的組合設計，以避免不適當的設計組合；
③ 對行駛非機動車的道路需按照非機動車的爬坡能力設計其縱斷面的坡度；
總之，道路縱斷面設計主要是根據現況路面的標高和相交道路高程及凈空進行的?？焖俾返闹骶€道路最小縱坡0.31%，最大縱坡為4%，縱坡坡段最小長度為200m。
3. 橫斷面的設計
在進行橫斷面的設計時，需要根據進行道路建設城市的道路網規劃功能定位及使用性質，以及道路與鐵路和已有道路之間的距離確定采取何種橫斷面。在該過程中，設計人員主要需要確定的是快速路主道的寬度、輔道的寬度以及非機動車道和人行道的寬度。而這些道路寬度的確定也是需要根據城市快速路設計規程的相關規定并需要城市的交通量進行設計的。
4. 道路結構設計
道路結構的設計時快速路設計中的關鍵環節，其必須根據道路等級以及使用要求，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護的原則，結合施工地的條件和實踐經驗，對路基路面進行綜合的設計，并選擇合適的路面結構形式進行路面結構方案的設計，從而達到經濟技術合理、安全適用的要求。
5. 出入口的設置
為了確?？焖俾废到y的安全、暢通，出入口的設置在其設計過程中就顯得尤為重要。出入口的設置需要結合路網的位置、各節點的立交型式并滿通需求的條件下進行合理的設置。
6. 公交?？空镜脑O置
公交?？空镜脑O置需要考慮站點的間距、與交叉口的關系、與大型商業區、居民區出入口的位置關系，以及與車站其他公交線路的換乘。而且在進行快速路設計的時候公交站點的布置只是進行初步的考慮，具體的站點布置需要與公交管理部門進行協商后才能確定。
7. 無障礙設計
無障礙設計是為了方便殘疾人使用城市道路資源而設置的，主要是在人行道上設置盲道和無障礙坡道，以方便殘疾人的行走。無障礙設計應符合乘輪椅者、拄盲杖者以及使用助行器者的通行和使用要求，在各道口、交叉口均應采用無障礙設計，道路沿線的人行道應設置專用盲道。
五、 結束語
隨著社會經濟的不斷發展，城市進展的不斷加快，城市對于交通量的要求也越來越高。目前，全國各地有著許多快速路建設的工程，而且很多的工程都已經建成并已投入使用。本文我們主要闡述了快速路設計的原則及內容，并對其在城市道路設計中的應用進行了分析。在今后城市道路建設中，快速路一定會得到進一步的發展。
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道路設計的主要內容范文4
關鍵詞：人性化；市政道路；設計；人文情懷
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
隨著時代的發展與社會的進步，人們對于市政道路的建設提出了更高的要求。道路的人性化設計是在傳統設計的基礎上衍變而來的，在遵循最基本的道路設計原則的同時，更加突出以人為本的現代設計思想。
1.市政道路人性化設計的重要意義
市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設計過程中，“以人為本”的設計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設計才能真正做到人、車、環境三者的有機結合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創造出和諧的市政道路環境。
2.市政道路人性化設計的主要內容
2.1 遵守自然法則
市政道路建設屬于城市建設的范疇，自然環境是一個城市賴以生存的基礎，因此，市政道路建設必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設，不僅要考慮到道路的基礎運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以破壞城市的自然環境為代價。在道路建設的過程中，在符合技術要求和規范的前提下，應當盡量避免有對城市自然環境過大填挖的情況出現。如果為了改善交通環境，卻造成了自然環境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環境統一協調的關系。例如，在風景區的道路設計中，我們就應該根據其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節省時間，還能兼顧到每個風景區的景點。如果是在沿河沿海的道路設計中，應該使道路的設計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發揮了道路的基本功能，而且將河道的風景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。
2.2市政道路的線形設計
良好的線形設計，不僅能為市政道路建設提供高質量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態。一般來說，直線和短線的設計，當然是最經濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。
一般來講，曲線的道路設計，比直線的道路設計，更能符合行駛力學和視覺心理上的要求。如果在環境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設計，更符合“以人為本”的人性化設計需求。市政道路空間是一系列變化著的構圖，設計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設計的時候，要從整體規劃出發。道路的線形設計分為平面線形設計、縱斷面線形設計和兩者的組合設計。但是要注意的是，線形組合設計要注意駕駛員視覺上的連續性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設計除了要保持設計過程中所涉及的各個要素間的協調外，還應該注意與市政外部的自然風貌和地質條件的適應和配合。
2.3公平設計
行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設計中也是顯而易見。例如，在設計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現市政道路設計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設計理念。
隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應該享有和機動車相同的權利。因此，在市政道路的設計中，應該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設計。
2.4以人為本——行人
這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權力更應該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設計，更應該考慮到行人這一弱勢群體的利益。
2.4.1人行橫道線和紅綠燈的設計
人行橫道線是行人過街的必經通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。人行橫道線的設計也可以體現出人性化的設計理念?，F在道路上的人行橫道線大多為白色的長條，顏色單一。如果將人行橫道線設計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調的交通環境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現行的人行橫道線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。 在紅綠燈的設計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規則的人來說也能起到一定的警示作用。
2.4.2無障礙設計
如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設計顯得更為重要。因此，無障礙設計就是針對殘疾人的專門設計。
無障礙設施的設計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規范，尤其是在工程質量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區別，但是在觸感和質量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設盲道的時候，經常會在遇到障礙的時候就會出現不連續，斷開的情況。這些問題的出現，都是人性化設計不達標的體現。
2.5市政道路設計應體現城市特色和人文情懷
一個城市的市政道路建設，還應體現一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設計中，我們應該體現出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設也承載著傳承和弘揚其城市文化和經濟風貌的責任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設計的體現。
3結束語
總而言之，市政道路在設計時，除了要考慮基本的功能和科學合理外，還應該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發展是市政道路發展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設計的過程中，應該更加重視和提倡“以人為本”的設計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創造更加和諧、文明和高質量的城市環境和生活。
參考文獻：
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道路設計的主要內容范文5
關鍵詞：市政道路；橫斷面；設計；問題；措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
道路的橫斷面是指垂直于道路路線的剖面，通過這個剖面可以直觀的反應出道路中機動車道、人行橫道、綠化隔離帶等部分的結構、寬度與數量等，是道路建設質量控制的重要環節。隨著城市的發展，傳統的道路橫斷面設計已經無法滿足現代城市的發展需求，因此我們就要對其設計進行相應的改進和完善，并且將以人為本的設計理念應用到其中，這樣就使得整個城市道路設計的經濟效益和社會效益得到進一步的增強。下面我們就對城市道路的橫斷面規劃設計的相關內容進行介紹。
1市政道路橫斷面設計要貫徹低碳生態型的設計理念
道路用地規模同道路長度與寬度密切相關，但道路長度受制于城市的規模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對象相關，受道路長度因素的影響，道路斷面設計過程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態型道路橫斷面規劃設計的基本理念是：從綜合交通協調發展的角度出發，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內，根據不同道路的等級和發揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務，實現道路功能的多元化和最大化，實現道路空間的綜合利用，滿足居民出行環境舒適、交通安全的要求。
2傳統城市道路橫斷面設計中存在的主要問題
在傳統城市道路橫斷面規劃設計的過程中，由于設計人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導致其中存在著許多的問題，其中主要表現在以下幾個方面：
2.1對道路性質和功能研究不足。在現代化城市道路設計中，道路網結構的使用功能、交通組織能力以及其他方面的性能有著十分重要的作用，它是城市道路建設施工的基礎內容之一。然而，傳統的城市道路橫斷面設計理念在實際應用的過程中，對道路工程建設施工并沒有對其進行詳細的研究，這就容易導致整個道路結構的性能存在著不足。
2.2寬度設計不合理。在對機動車車道進行規劃設計的過程中，其車道時常會寬度設計不合理的情況，這樣不僅會導致整個道路工程出現資金浪費的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時刻威脅著人們的生命財產安全。
2.3路邊停車缺乏合理布置。目前在我國現代化城市道路橫斷面設計施工的過程中，城市道路的路邊停車現象是很普遍的，這就占用了其他的行道，使得人們的生命安全受到威脅。
2.4道路設計與城市景觀缺乏協調統一。在城市道路工程設計中，綠化帶的設計施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環境的舒適度得到進一步的提升，還滿足了當前我國城市規劃建設的相關要求。但是，在當前道路設計的過程中，設計師們并沒有將城市環境規劃和道路設計的相關內容相結合，這就十分容易導致道路設計缺乏協調性。
2.5對行人過街缺乏關懷。目前普遍重視車輛交通,輕視步行交通。為適應機動車迅猛增長需要,城市雙向6~8條機動車車道的主干路愈建愈多,因建設分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源,行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關懷。
2.6人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設施工中，設計人員除了要對機動車道進行寬度和相關要求進行合理的設計以外，還對人行道的通行寬度進行合理的規劃，但是人們在對其進行規劃設計的過程中，也存在著許多問題，這就使得人行道的通行能力受到嚴重的影響。
3城市道路橫斷面規劃設計
3.1機動車車行道。在現代化城市道路橫斷面設計的過程中，對機動車車行道寬度和橫向安全距離的合理設計是很重要的，我們就對車輛行駛速度進行嚴格的要求，從而根據工程施工的實際情況，來對程度寬度進行合理的設計。而且隨著時代的不斷發展，人們也將許多先進的科學技術和設計理念應用到其中，這就使得機動車輛車行道設計的合理性和科學性得到進一步的提升。
3.2自行車道。在現代化城市建設規劃中，道路交通的建設施工有著十分重要的意義，這不僅是當前社會經濟發展的主要內容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進一步的提升。而且隨著社會的不斷發展，人們在城市道路建設的過程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設置了許多的自行車道，這樣不僅有效的將機動車和自行車行駛路徑進行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們在城市道路自行車道建設施工的過程中，人們為了提高自行車車道設計的合理性和科學性，也將人本設計理念應用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質量得到進一步的提升。目前，我們在對自行車道進行建設施工的過程中，設計人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來，而且還要對自行車行道和人行道之間的距離進行合理的設計，從而使得整個城市道路交通的安全性得到進一步的保障，在一般情況下，我們在對自行車形同進行建設施工時，其設計寬度一般為1.5m。
3.3人行道。根據《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）以及人流量調查資料，對于快速路（有輔道），人行道的控制寬度建議為3.0m，在人流量較少的區段可適當縮窄，但不低于1.5m；對于主干路、次干路或支路，人行道的控制寬度建議為3.0m；對于商業區和交通樞紐等人流相對集中的重要交通節點路段，人行道的控制寬度建議為5.0m。
3.4分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，分為中央帶與兩側帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對向行車危險性、提供過街安全島空間、增加交叉口左轉專用道設置空間、安放路燈及標志牌等。
根據規范，雙向超過四條機動車道時，考慮到保障對向行車安全和行人過街安全、道路綠化景觀及進口道拓寬等的要求，城市道路應設中央分隔帶。其標準數據與美國的研究數據基本吻合，具體采用哪一個數值，應根據實際需要與用地條件等具體情況確定?？紤]到港灣式公交車站的設置需要，兩側分隔帶建議一般采用3m的寬度，以減少不對沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠期拓寬的需要，同時對綠化的破壞亦不至于太大。
3.5分期建設橫斷面布置。近遠期結合修建時可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設施、綠化等的要求逐一考慮，應根據實際情況選擇分期建設的橫斷面布置。
4結束語
總而言之，在現代化城市道路工程建設施工的過程中，城市道路橫斷面規劃設計有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進一步的提升，還滿足了現代城市規劃建設的相關要求。而且隨著科學技術的不斷發展，人們也將許多先進的設計理念應用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進我國社會經濟建設。
參考文獻
[1]曾偉，董彪，趙娟娟，等.宜居城市道路橫斷面布置形式選擇標準[J].城市道橋與防洪，2013（8）.
道路設計的主要內容范文6
關鍵詞：市政給排水工程 工程設計 常見問題
城市生活中的大氣降水和工業廢水等各類用水等，都需要經過進一步回收、凈化、輸送和再利用等一系列的相關操作，這些操作也是市政給排水工程中主要的用途，工程的主要內容也是實現這些用途的相關設施的建設。關于給排水工程的設計，各城市的專業設計，都由不同設計院完成，即便某些工程是一個設計院來負責，但不同設計人員也分管著不同專業設計。盡管從各自專業審查的角度出發，都能滿足各自規范的要求，不過從總實施效果看，通常是因為先行設計時，沒有考慮周到給后續設計工作增加了一定難度，并導致了工程造價增加，甚至整個施工困難等嚴重后果。
一、給排水工程設計的主要內容
根據國家有關給排水工程的有關規范，對市政給排水的范圍也做出相應的劃定，對排水量做出預估并對排水體制做出確定，整個布局設計污水處理程度和出路，樞紐工程的地理位置，建設規模和建設用地等。值得關注的是，關于市政給排水工程是一種系統性的工作，它通過各項細節性工作內容等共同組成的一個整體，每一細節不可割裂來看，它們彼此之間有著相互聯系的關系。利用設計和規劃協調好，將各類水資源的凈化、處理、排放和再利用等，也是工程設計的一個主要目的。使每一環節都能夠達到合適規模，并將施工預算等合理的利用。將市政給排水工程中常見的問題加以處理和杜絕。
一、市政給排水工程設計中與道路聯系的問題分析
排水工程和道路工程都屬于不同專業門類，在實際的工程中，卻是相互聯系密不可分的。有關道路設計的規范中規定：整個道路的縱斷面、橫斷面和平面之間都要相互協調。道路的標高必須跟地下管線、地面排水和兩側的建筑物等相互配合。因此，排水工程和道路工程在設計中是互相緊密聯系著的。又因為它們不同的專業，所以他們都有自己的側重點。關于排水工程側重的是滿足排水的需要；而道路工程所側重的則是滿足行人和行車的需要。然而，很多設計師在設計時，通常是以道路的設計為重點，將排水設計地位大大降低，把排水作為二次道路設計，就是根據已經確定好的道路路面的標高，減去管道所對應的埋深，通過計算管道的底標高而連接成的設計。此設計不但能夠簡化排水的專業設計，還能忽略排水專業最為關鍵也是最特有的水力的計算。
在工程的實際設計中，常用的設計順序為道路在先，排水即后，整個道路工程應確定好縱斷圖、橫斷圖以及平面圖等，整個排水工程則是根據已批準的道路的施工圖紙，來設計排水管線的縱斷面和平面等。然而，在很多規范非常完善的城市，道路的平面與放地邊界坐標相結合，排水的平面則與管網綜合圖相結合，通常情況下，沒有太大變動，而縱斷設計也是整個設計的重點。
二、市政給排水工程設計中的縱斷設計的問題分析
在道路工程的縱斷設計中，還存在著很多的原則，因為不同的地理位置，各個地區在設計參數的取舍上，就存在著較大差異。有些地區因為地面標高有很大起伏，為了與自然地形充分的結合，城市道路系統便采用自由式的結構形式。關于道路縱坡，它的取值范圍就是：考慮了路面排水的所需，最小的縱坡在取值的時候，通常按照具體的規定要求；又考慮到行車的速度和爬坡能力等各方面要求，一般將大縱坡控制在6%左右，一些困難的地段和低等級的道路，還可以根據情況增大。
排水工程管道以重力自流管為主，其流水的縱坡通常是依照道路設計坡度來取較為相近的值。在遇到管道水力計算、管道交叉或管道埋深不同等特殊的情況之下，才能進行必要調整。同時，為了滿足一定水力條件，管道有具體要求的最小縱坡值，而最大的縱坡則要按照管徑的不同、設計充滿度的不同、管材的不同和水質的不同等技術參數，通過最大的流速進行控制。根據有關排水設計規范的規定，整個排水管道最大的設計流速應該是：金屬管道在每秒十米，而非金屬管道在每秒五米。
在工程實施的階段，計算排水工程的水力時，要依照排放水量、排放水質等各指標，確定出水流合理的流速和有效斷面面積，其中水流的斷面面積決定著整個排水管道管徑是大是小，同時也決定著整個工程的造價等。而水流的流速還取決于整個管道的坡度。
根據有關的管渠流量公式，如果其中一個變量是常數的時候，它的流量會跟隨一個變量的不斷增加而增加。在管材和管徑都已確定的情況下，管道的流量和管道的坡度之間，存在著遞增的關系。當管道的坡度不斷增加到一定的程度時，管道的流量也會隨之增加，能夠達到排放的要求。由此可見，在不超過工程環境和最大流速的情況下，通過道路設計坡度的不斷提高，使得管道的坡度也不斷提高，由此能夠將水流的有效斷面面積給減小，從而能夠達到降低整個工程的造價的目的。適當的將道路縱斷坡度增加，就能提高排水流速，來減小管道管徑，最終還能節省工程的造價等。
三、市政給排水工程設計的體會
首先，各個專業的設計首先要從整體的市政工程出發，在同一條道路中的不同附屬物，在規劃的前期必須統籌兼顧，根據自身不同的特點做好每一步銜接，不能各自為政，以免造成互相干擾的不良局面。與此同時，還需要各個專業的設計人員，盡全力的多了解其他相關專業各方面的知識，在設計的過程中，必須做好綜合性考慮。
其次，為了將重力流管道所具有的排放能力提高，道路的縱坡在取值時，就不應該過小，以免造成排水管道的坡度取值較小的現象，然而，為滿足一定的設計流量要求，必須將管道的管徑增大，但也將工程的造價給增加了。
再次，關于道路的縱坡在取值的時候，也不應該過大，以免造成排水的管道坡度取值也較大現象，雖能夠滿足流量要求，但因為受到最大流量限制，整個管道坡度在取值的時候，必須限制在一定范圍之內，對于較為困難的地段，應該設置跌水等相關的調節措施，因而給后期管理和后期保護等工作，也增加了相應的難度。
結語：
關于市政給排水工程在設計中可能遇到的問題，本文了也做出了相關的闡述。城市給排水管網屬于市政建設的重要環節，更是市政建設中一項較為重要的基礎性設施，因此，給排水工程的設計研究有著重要的意義，它不僅僅代表著城市環境便利性和優質性，也是城市服務質量和服務能力重要評價指標。市政給水網絡在建設中，也應該遵循科學發展的理念，把利民和惠民作為主要目標，將市政建設的便捷性和功能性全面的發揮出來。而市政給排水工作也關系著城市和民生的發展，隨著城市人口生活水平和各類工業等需求的不斷增加，對于嚴格的排水要求和環境變化，也給市政給排水工程的設計提出了更高的要求。
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