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道路景觀施工方案范文1
關鍵詞:園林景觀精細化施工建議
伴隨著社會經濟的快速發展和城市化進程不斷深入，社會生活水平得到了很大提升，人們對生活質量提出了更高的要求。其中不但要求城市園林具備休閑娛樂的基本功能，而且還要求城市景觀豐富美觀。作為城市環境和城市景觀的典型代表，園林工程施工受到了社會廣泛重視。園林景觀工程需要嚴格按照施工設計圖和所處地形進行施工，其中精細化施工對園林景觀工程基本質量和品質有著密切關聯。
1分析城市園林景觀工程建設特點
對于城市建設和小區建設來說，城市園林景觀工程是極為重要的一部分。因為園林建設工程涉及到建設、建筑、設計等多個領域，所以園林景觀工程體系是極其復雜的，園林景觀工程建設具有下面幾個特點。
1．1具有多樣性特點
由于城市園林景觀容易受到地理環境、風俗習慣、自然氣候等影響，因此在不同的城市園林景觀設計具有很大差異性。園林景觀設計者在設計前期需要對多方面因素進行綜合考慮，從而塑造出環境優美且獨具特色的園林景觀。此外，還可以積極汲取其他城市園林景觀優秀的設計方案和經驗，并結合城市自身特點對景觀園林進行設計和施工，讓園林景觀設計更富有城市特色。
1．2建設對象具有靈活性特點
城市園林景觀多以植物、水、巖石等其他自然植物為設計主題，在園林景觀設計中不但要考慮景觀藝術美感，而且還要對整體搭配進行綜合考慮，從而使得園林景觀設計更加和諧和自然，給城市居民提供更好的城市環境和城市景觀。所以園林設計者在設計前期應對地理環境和城市文化進行綜合考察，并根據施工現狀以及城市特點展開設計工作，從而設計出良好的園林景觀建設圖。
1．3建設工程具有復雜性特點
城市園林景觀涵蓋的知識面相對較廣，園林建設施工中會涉及到地理環境考察、氣候環境分析以及園林建設設計等，城市園林景觀設計不但要求設計者具有各種專業知識，而且還需要具有較高的技能水平。由于園林景觀工程涉及范圍和內容相對較多，因此其工程建設施工較為復雜，導致其結算也極其復雜，結算難度相對較高，部分復雜項目中包含有預算評估、簽證以及審計等多個結算工作，只有各方面結算工作相互配合才能順利完成園林景觀建設各項工程。
1．4建設施工技術要求和施工難度相對較高
城市園林景觀需要嚴格按照施工設計圖進行建設施工，對于建設施工人員的專業技能以及職業素養具有很高要求，施工人員需要具備著良好審美能力和領悟能力，并能快速理解施工設計圖，結合施工設計圖展開各項施工工作。因為不同的人思想觀念和思維方式都存在著很大差異，所以施工人員和設計者對設計圖理解可能也會存在不同，基于此工程施工人員應當加強和工程設計者溝通，了解工程設計者的真實意圖，并按照工程設計施工圖展開建設施工工作。
1．5建設工程應與自然相協調
在園林景觀設計過程中應當結合地理環境和自然氣候以及人文風俗習慣等進行施工設計，注重整體景觀自然和協調，從而設計出具有自然景觀特色的園林景觀。充分結合其他城市園林景觀優秀設計方案和經驗，根據城市特點設計出自然且創新的園林景觀，給社會人們創造美觀且自然的城市景觀。充分結合著園林景觀建設施工的基本特點，提出園林景觀精細化施工方法，一是要求城市園林景觀建設施工技術精細化;二是要求城市園林建設施工管理精細化。
2確保建設施工技術精細化
在城市園林景觀建設施工中應當確保建設施工技術精細化，保障工程建設施工基本質量和品質。保證工程每道工序的施工質量，從而提高城市園林景觀工程建設基本質量，以滿足人們的基本要求。
2．1工程建設施工前期的各項準備工作
工程建設前期準備工作是提高建設施工質量的重要環節，在施工前期應根據施工設計圖對施工地理環境進行勘察，加強對施工地理環境和氣候特點的了解，根據施工現場基本特點做好相應防護工作。同時城市園林景觀工程監理人員應當熟練掌握工程設計流程、施工工序和技術規范以及工程竣工驗收標準等，從而充分發揮監理職能和作用，有效保證園林景觀建設工程施工質量，除此之外在施工前期需要準備好各項施工基礎設備。
(1)工程施工人員準備工作。
園林景觀工程需要工程決策者、施工指揮者、施工組織者以及項目管理者等人員直接參與到工程施工建設中去，在施工前應當做好人員準備工作，充分調動施工人員的工作積極性和主觀能動性，提升員工責任感以及施工質量意識，從而提高各施工工序的基本質量。企業可以開展思想教育、職業素養教育以及專業技能培訓等教育活動，旨在提升管理層的管理水平以及施工員工技能操作水平，不斷完善崗位責任制度，構建公平合理的獎懲機制，避免出現各種施工違章現象。除此之外，應充分結合園林工程施工特點和施工要求，選擇合適的施工人員展開施工工作。
(2)做好材料準備工作。
園林景觀建設施工離不開基礎施工材料，在正式施工前需要對施工材料質量進行嚴格檢驗，確保施工原材料滿足工程施工材料質量基本要求。由于園林景觀建設施工對象具有靈活性特點，所以需要確保施工原材料的基本質量，從而保障工程建設施工基本質量。其中材料質量檢驗包含有原材料采購質量、材料運輸質量、材料存儲質量以及材料使用質量等。在實際工程建設過程中需要加強對材料質量的控制工作，其中包含有了解材料信息和市場行情，選擇合適的供貨商家;制定完善的施工材料供應計劃，保證工程施工順利進行;根據供應計劃合理使用施工材料，避免出現材料浪費等現象;加強材料運輸和倉管管理工作，不斷完善材料管理體系和制度，避免出現損壞以及遺失等現象，保障施工材料的完整性和基本質量，避免材料損失過多;嚴格驗收施工材料質量和使用認證，加強對施工材料質量的監督和管理，避免存在不合格材料而影響施工質量。嚴格控制施工材料基本質量，其中包含有原材料基本性能、試驗方法、質量標準、材料檢驗標準、適用范圍、材料取樣以及施工基本要求等。在驗收材料時需要嚴格檢驗材料合格證以及化驗單，而水泥、鋼筋以及假山用石材等其他材料需要先進行復試才能使用，而鮮活材料則需要具備著檢驗檢疫證等。
(3)做好機械設備準備工作。
在施工前期需要準備好各工序的施工設備，避免因機械設備不齊全而影響工程施工工期、建設成本以及施工質量等。為了保障園林景觀建設工程基本質量應當加強機械設備型號、設備性能以及設備使用要求等控制工作。
(4)做好技術設計各項準備工作。
園林景觀工程需要加強施工技術方案、組織方案、檢測方法、工序流程以及施工組織設計等多方面控制，做好技術設計各項準備工作。工程建設施工方案是工程施工組織的基本核心內容，施工方案包含有施工基本方法、機械設備施工程序以及工程施工工序等，與園林景觀工程的施工質量和工期以及成本有著密切關聯。因此在制定與審核工程建設施工方案過程中，應當充分結合著施工工程的基本狀況，并從施工技術和施工工序以及經濟等多方面進行考慮，確保所設計的施工方案具有可行性，且所花費的經濟成本相對合理，這對于提升工程施工基本質量和工期有著促進作用。
(5)控制環境影響因素。
對于城市園林景觀建設來說影響其建設質量的環境因素相對較多，其中現場技術環境影響因素包括工程建設地理位置和氣候環境;建設工程管理環境影響因素包含有質量監管制度和質量保證體系;勞動環境影響因素包括有勞動工具和勞動對象以及工作面;人為環境影響因素包括施工工序相互連接，上道工序便是下道工序施工環境。環境影響因素相對復雜，所以應充分結合園林景觀工程基本特點，使用相對應的防護措施加以控制。工程施工環境因素控制和建設施工方案、施工技術措施有著極為密切的聯系，譬如在炎熱和寒冷環境條件下施工時，需要充分結合著園林工程施工基本特點，制定出季節性建設施工方案和防火措施，避免工程質量受到環境氣候的影響。此外，應要保護自然環境以及文物，降低城市環境污染，從而有效改善建設施工環境以及作業條件等。不斷完善園林景觀工程建設管理體系和制度，根據園林特點進行合理規劃，確保工程施工更加規范化和標準化，給城市居民創造更美好的城市景觀。
2．2優化土方工程建設施工技術
在園林景觀建設中土方工程施工一般會根據工程設計圖和基本要求展開施工工作，其中主要包含有:一是施工前期需要對工程地形和環境進行綜合考慮，并結合施工地形基本特點來設計出切實可行的土方工程施工圖;二是施工前期需要配備好土方施工的各項施工技術工具，如挖掘機、土方車、攪拌機等，從而確保土方工程施工周期和施工質量滿足園林景觀施工要求。
2．3完善園林植物工程施工技術
由于城市園林景觀中植物種類較多，所以在植物景觀工程施工中應要保證園林植物基本質量。此外施工人員應當了解工程原理，園林景觀知識和園藝施工技術，熟悉植物、色彩、形態搭配的基本規律，理會景觀設計師的意圖，遵循美學觀點，所建工程才能符合設計的要求，從而營造更加美觀和藝術園林效果。
2．4提高假山類工程建設技術
園林景觀假山類工程施工過程中，施工人員應當根據施工地理環境和假山自身自然的特性，注重假山設計圖與實際施工環境和城市人文特色之間的關聯，避免假山過于突兀和不自然，重視假山和自然環境的協調性。在假山類工程施工過程中不需要完全按照施工設計圖紙進行施工，應充分結合周圍環境和特色不斷調整施工方案，并采用對置、群置方式來創造出渾然天成的假山景觀。
2．5改進水景類工程建設技術
對于城市園林景觀建設工作來說，水景類工程是其重要施工工程之一。在園林景觀中增添水景會使其更具有活力，具有良好的視覺效果。因此在水景類工程施工中，施工人員可以采用駁岸、人工湖、噴泉等多方面的施工技術，不斷豐富園林景觀景色，從而使得城市園林景觀更富含生命力，讓城市居民感受到園林景觀的活力。
2．6改善道路工程建設技術
完善道路類工程施工技術需要從以下兩個方面著手:一是道路路型的基本設計，道路是連接假山、水景等其他景觀的重要部分，基于此在設計道路路型時需要注重各景觀之間的連通性和基本施工要求，道路路型設計應當充分襯托出水景和假山類景觀，并將美觀的園林景觀展現在人們眼前;二是道路施工層次化，道路各層級的厚度以及高度都應嚴格遵循工程施工圖紙設計要求。
3保障建設施工管理精細化
3．1合理劃分工程建設施工職責
由于城市園林建設施工質量影響因素相對較多，并且非常復雜，所以在工程建設施工前期應當合理劃分各施工人員的工作職責，明確各部門職責和責任，保障各施工工序施工質量和實施效率，以免出現各種施工責任推卸問題。
3．2對園林景觀施工工程進行科學化評估
在城市園林景觀設計工程中應當對工程各工序進行科學化評估，從而保障工程效率和質量。加強對園林景觀工程造價評估，園林文化價值評估、園林景觀效果評估以及園林經濟價值評估。只有進行科學化評估才能夠提高施工單位高效意識和質量意識，盲目進行施工只會導致資源浪費以及經濟損失，因此園林景觀在施工過程中必須要進行科學化評估，從而創造出更好的園林景觀效果。
3．3提高施工人員的審美水平和文化素養
城市園林景觀是城市景觀和環境的重要組成部分，在工程建設施工過程中應當充分根據施工地理環境、城市特點、風俗習慣等進行施工，確保園林景觀建設效果與自然和城市相協調，營造出良好的視覺效果。因此城市園林景觀建設工程施工部門應當加強施工人員審美水平和文化素養培養，在選擇施工材料過程中還需要注重整體協調性，比如選擇花卉和景石時可以結合城市特點和人文風情等不斷調整，此外工程施工人員還應當對施工現場提前進行勘察，并搜集其他城市園林景觀建設資料和文化知識，不斷提高施工人員的審美水平以及文化素養，從而保障園林施工景觀更具備著藝術觀賞性，為城市居民創造更美好的城市景觀和環境。
3．4精細化設計園林景觀工程
雖然園林景觀工程不需要完全精準數據以及標準作為施工依據，但是城市園林景觀工程仍然需要精細化設計。其中園林景觀科學精確數據分析包含以下幾個部分:一是在施工前需要做好設計工作，可以在原有自然環境基礎上展開設計，從而有效減少施工沙土搬運;二是結合工程土壤基本條件選擇適宜生長的植物，避免因選擇植物不當而導致巨大經濟損失;三是根據城市發展需求和人口數量選擇合理的施工區域，以免造成土地浪費和經濟損失;四是根據工程施工方案展開施工工作，提高施工效率以及質量，同時還要做好各項防護排水工作;五是對景觀園林區域進行合理規劃，充分利用每一片區域，結合區域途徑選擇合適的設計風格，創新工程設計。
3．5加強對園林景觀后期維護和管理
對于園林景觀來說，其園林植物能夠讓園林景觀更具有活力和生氣，保證園林植物的生命力是非常重要的。園林景觀后期維護是確保園林植物生命力的重要工作，其中后期維護工作主要包含有下面幾個部分:一是園林綠化負責人需要了解各類植物的習性，加強對植物園林植被養護，定期給植物澆水、除草、修建等，確保園林景觀美觀效果;二是加強工作人員綠化培訓工作，有效提升工作人員的養護水平和職業素養;三是定期檢測各類植物長勢，及時將枯死植被更換。
4結束語
園林景觀效果直接影響著城市景觀和環境效果，因此在實際園林景觀施工中應確保施工技術與施工管理精細化，從而確保園林景觀美觀效果。城市園林景觀工程施工中設計人員、施工人員、管理人員等都需要堅持精細化施工原則，提升園林景觀施工效率和基本質量，創造出技術性和藝術性以及科學性相結合的園林景觀，從而滿足著城市居民生活質量需求。
參考文獻
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道路景觀施工方案范文2
關鍵詞：寧天城際；軌道橋梁；技術標準；設計原則；橋面系
Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.
Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system
U442.5+9
根據《南京城市軌道交通線網規劃》，南京城市軌道交通遠景線網由14條城市軌道交通線路和8條都市圈軌道交通線路組成，線網總規模約775km。寧天城際一期工程南起浦口區大橋北路站，北至六合區金牛湖站，全長約45.2 km。全線共設17座車站，其中6座地下站，11座高架站，地下線約11km，高架線約32.7km，路基段約0.5km，過渡段約1km。
由于全線高架段較長，占到線路總長的72%，因此選擇合理的橋梁方案在造價、工期等方面都至關重要。
1 區間橋梁工程概況
1）高架線特點
全線高架段共分三段，分布在規劃江北大道路中隔離帶和路側綠化帶、規劃金江大道的路中隔離帶敷設，沿線跨越42個路口、9條河流和鐵路2條。
2）自然地理狀況
線路沿線地形有一定起伏，地貌類型較為復雜，大致可劃分為構造剝蝕低山丘陵、侵蝕堆積崗地、長江漫灘平原及河流沖積谷地等幾種地貌類型。沿線路走向的淺部土層工程地質變化較大,表層為松散的雜填土,以下依次為粘土、素填土、粉質粘土、粉土、卵礫石及風化程度不一的砂質泥巖等。基巖埋深由南向北逐漸較深,為9～40 m不等。主要持力層的強風化及中風化砂質泥巖承載力為400～1 500 kPa 。線路所在地區的地震強度為7 度。
南京地區氣候帶屬北亞熱濕潤氣候,四季分明,年平均氣溫15. 3 ℃,最熱日平均氣溫27. 3 ℃,最高氣溫達43 ℃,最冷日平均氣溫1. 8 ℃,最低氣溫達- 9. 3 ℃。
3）與道路的關系
高架區間與現狀道路關系有路中與路側兩種，控制方案選擇的主要為路中段，尤其是在現狀江北大道路中敷設的段落。江北大道目前為雙向6車道的城市主干道，近期改造成雙向10車道（6快4慢）的城市快速路，工期與寧天城際基本同步。
寧天城際路中段與道路位置關系
2 主要技術標準
(1) 線路類別 城際軌道交通;
(2) 正線數目 雙線;
(3) 最小曲線半徑 區間正線:一般650 m ,困難條件300 m;車場線及輔助線:200 m;
(4) 最大坡度 區間正線30 ‰,輔助線40 ‰;
(5) 軌距 1 435 mm ,采用60kg/ m鋼軌、無縫線路、無碴軌道(地面線路部分為有碴軌道) ;
(6) 電動車組選用B 型4 軸電動車組, 軸重≤14 t ;
(7) 編組初期、近期、遠期列車編組均為6 輛;
(8) 牽引種類電力;
(9) 線網電壓DC1 500 V、架空接觸網供電;
(10) 線路設計列車最高運行速度為100km/h，高架和路基區間有條件地段預留運行速度120km/h的線路條件。
3 橋梁設計總體指導原則
(1) 橋梁設計必須符合安全、適用、經濟、美觀的原則,并盡可能采用成熟、先進技術。
(2) 全線橋梁設計要力求統一風格、統一設計、統一材料。
(3) 由于全線常規標準跨占橋梁工程投資的70 %以上,因此要充分做好常規梁跨的設計比選和優化工作。
(4) 高架橋梁梁式、墩型的選擇要遵循結構受力合理、外形美觀、梁墩配合協調、與周圍環境和諧的原則。
(5) 橋梁結構應構造簡單、力求標準化、系列化、并盡量減少結構類型,便于設計、施工和養護維修。
(6) 橋梁上部結構應盡量采用預應力混凝土結構,結構要有足夠的強度、剛度和穩定性,作為永久性建筑物,要有良好的耐久性。
(7) 橋梁跨徑應根據城市的景觀、經濟、方便施工等因素進行優化比選,一般區間采用經濟跨徑20～30m 為宜,特殊地段根據實際情況確定。
(8) 高架橋梁設計要研究確定合理的橋面結構布置形式,滿足各相關專業要求。
(9) 橋梁設計應滿足限界、抗震、防迷流、環保、施工工藝等方面的要求。
(10) 橋梁結構設計應結合橋跨結構、軌道結構類型、支座布置等綜合考慮梁軌相互作用力的影響,并根據受力特點進行合理的荷載組合。
4 橋梁方案
1）標準跨徑
橋梁孔跨標準跨徑的選擇應根據結構要求、城市景觀、施工技術和美學等條件來綜合考慮。鑒于高架結構平均高度為10 m 左右,因此跨度采用25～35 m為宜。經比較,最后選擇標準跨度為30 m。另外，也方便與并行的新建城市道路高架橋孔跨協調一致。
2）結構體系
本線高架線路較長，大部分路段沿道路布置，運輸條件較好，高架站間距較大，標準段適合采用預制架設，故結構體系推薦采用簡支體系，只在小半徑曲線段及特殊節點處采用連續梁或其他結構體系。
3）梁型
綜合考慮寧天城際與周邊道路的關系、周邊環境以及方便可行的施工方法，特對雙箱單室箱梁、單箱單室箱梁兩種梁形進行比選。
（1）雙箱單室箱梁
優點：受力清晰，施工工藝成熟，經濟性能較好。采用分片預制，對吊裝設備起吊能力要求低，可以采用小型架橋機橋上運架，也可采用橋下運輸、整孔吊裝的架設方法，運架方式靈活。
缺點：施工中橋梁架設完畢后，須部分現澆橋面板。
（2）單箱單室箱梁
優點：結構整體性好，經濟性佳；適應性好，可方便的用于區間曲線、渡線段；采用預制架設時，減少了二次現澆等工序。
缺點：梁體自重較大，吊裝重約400噸，運架方式選擇余地小，須橋上實施運架。
（3）景觀效果的比較
梁型景觀效果比較表
（4）梁截面綜合比較
梁型截面綜合比較表
雙箱單室箱梁相比單箱單室箱梁運架梁方式較為靈活，受車站及節點橋施工干擾小，對運架設備要求低，故本標段推薦采用雙箱單室箱梁。
4）墩型
結合南京市近幾年城市橋梁建設的發展趨勢及江北大道的橋梁方案，再考慮墩梁的協調匹配，本次設計構思以下三種橋墩方案。
方案一：T形墩，樣式古樸，形似中國的傳統服飾“漢服”，與六朝古都極為相稱，簡約現代的小箱梁與優雅古典的T型墩完美組合，走在橋下給人以穿越時空之感，為高速發展的現代化大都市增添一絲古城韻味，并借青奧會向世界展示南京的古都文化底蘊與開放包容。本方案造型簡潔，受力明確，整體景觀效果好。
方案一效果圖
方案二：橋墩外形采用花瓶形狀，采用流線線條，加上正面刻槽勾畫，簡潔之中賦予韻律，其正向視覺沖擊力強；墩身在不同墩高時，可通過直線段變化來適應。橋墩施工時可一次成模，且不同墩高其模具相同，在工期、經濟上具有優勢。方案效果圖如圖所示：
方案二效果圖 方案三效果圖
方案三：外形同樣采用流線線條，在滿足受力的同時增加了橋梁下部結構的通透性，但是橋墩橫向尺寸較大，尤其在路中綠化帶中設墩時，需要的綠化帶寬度較大，一般的綠化帶難易適用。
以上各種墩型比選結論見下表：
墩型比選表
綜合以上比較，方案一墩型與上部結構匹配最為協調，景觀效果最好，故將方案一墩型作為推薦方案。
5）施工方案
施工方法的選用應因地制宜，視高架橋梁總長，橋梁結構的跨度、孔數、截面形式和尺寸，地形、氣候、運輸條件，設備能力、設備的周轉使用，車站、結點橋的位置與數量等綜合條件來選擇。目前國內外軌道交通標準梁施工方法主要有整孔預制汽車吊吊裝、整孔預制架橋機運架梁和現場澆筑等幾種方式，各施工方法特點簡述如下。
（1）現澆工法
現澆施工方法是國內軌道交通普遍采用的一種施工方法?，F澆梁在南京軌道交通施工中有大范圍應用，設計、施工技術成熟，造價普遍較低，施工組織靈活。其缺點橋梁的內部質量和外觀與預制梁相比有一定的差距，容易出現全線橋梁質量參差不一，外觀相差較大的現象，對周邊環境影響較大。
（2）標準梁整孔運架施工方法
整孔運架方案節約沿線施工場地和時間的特點適合于本線大部分段落位于道路路中綠化帶的特點，減小了對占用既有道路的面積和時間要求。線上運梁的特點，施工時不會對交叉道路的交通產生影響，但該方案容易受車站結構及節點橋梁施工進度控，且運梁車則無法過島式站，需分段運架梁。
（3）整孔預制，汽車吊裝
整孔預制，汽車吊裝方法也是線下運輸的運架梁施工方法之一。該方案不受車站，大跨節點橋的施工進度影響，汽車吊更加方便靈活。適應線路線形變化能力強。但由于是整孔線下運輸，梁重、尺寸較大，對運梁道路的線形，承載能力要求較高。而且運梁車走行速度緩慢，對城市交通影響較大。
架橋機架設 梁上運梁
本工程雖然線路較長，但線位周邊有多處空地可用于建設梁場，合理的梁場布置將有效的減少運輸距離，而且結合江北大道改造工程實施，可占用預改造的車道作為施工便道，該工法線下運輸的困難可得到有效解決，同時該工法方便靈活，架設速度快的特點得到有效的發揮。
綜上，統籌考慮工程投資，工程進度的需要，結合規劃道路改造要求，周邊規劃用地的特點，推薦全線采用整孔運架和汽車吊裝結合的方案，僅在大跨特殊結點橋采用現澆方案。
5 橋面系專題
為保證系統安全高效運營，合理控制土建投資，橋面系布置采用橋寬隨接觸網立柱變化方案。
此方案在曲線半徑R≥400m非接觸網地段橋梁寬度為8.8m，在曲線半徑R＜400m的非接觸網地段橋梁寬度為9.0m，在接觸網立柱地段橋寬10m。如下圖所示：
一般直線段，無接觸網支柱
一般直線段，有接觸網支柱
擋板：采用工廠加工輕質混凝土板，現場組裝。
電纜：采用電纜支架+電纜槽，所有供電電纜和通信電纜均放在電纜支架上，信號電纜放置在電纜槽中。
接觸網：接觸網位于橋梁兩側橋面板上，位于擋板內側，在接觸網地段，電纜可從立柱內側通過。
聲屏障：聲屏障與供電電纜共用一個預埋件和工字鋼，聲屏障安裝在工字鋼外側翼緣內側上，并用楔形塊頂緊，電纜支架安裝在工字鋼內側翼緣上。
6 結論
寧天城際軌道交通一期工程高架線路長，建設時間短，在反復比選綜合考慮后選用了整孔預制雙箱單室箱梁，整孔運架和汽車吊裝結合的施工方案，配以外形古樸的“漢服型”橋墩，既保證了施工的便捷和高效性，又不失整體美觀效果，為南京地區軌道交通橋梁往預制架設體系發展積累了新的建設經驗和思路。
參考文獻
中華人民共和國國家標準. 地鐵設計規范GB50157-2012[S]
寧天城際軌道交通一期工程可行性研究報告
何宗華 城市輕軌交通工程設計指南 中國建筑工業出版社說
道路景觀施工方案范文3
關鍵詞：市政道路工程；施工管理；景觀；措施
1 市政道路工程施工管理的特點
1.1 市政道路工程施工要考慮諸多因素
如道路工程造價高，涉及城市景觀設計問題，參與人數極多，相對時間較長，對交通環境影響較大，整個工程施工復雜程度高。市政道路工程施工關系到城市形象和群眾生活，工期緊，要求嚴，目標高，政治性強。
1.2 市政道路工程施工過程中存在不確定性因素多
由于道路工程項目本身很復雜，且受諸多因素影響，如對內有業主、監理、材料供應商、政府機構等，對外有天氣因素、原材料價格、市政景觀設計等，使道路工程項目不確定性程度較高。
1.3 市政道路工程施工管理正在逐步轉型，由粗放型向現代項目管理轉變
目前市政道路工程大部分勞務隊伍素質不穩定，專業化程度較低，工程項目需花費大量的人力物力資源對勞務隊進行管理和培訓。
2 市政道路工程施工管理存在的問題
2.1 無論是何種工程，人始終是主體
市政道路工程施工的勞務隊伍大部分都是農民工，缺乏質量安全意識，缺乏專業技術培訓和訓練，也缺乏對市政工程施工技術的掌握,使市政道路施工質量管理的難度增大。
2.2 市政道路工程會受施工現場地質條件的影響
如遇施工現場地下水位較高，土質較差，就需要采取深井降水措施，使水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，保證正常施工。這種影響極大增強了質量控制難度。
2.3 通常市政道路工程都是在公共交通地點
很難對施工現場實行交通封閉，所以可供施工作業面積較狹窄，使其質量管理工作存在量大、零散、連續性差等局限性。加上諸如有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道、電力、電信、等各種地下地上管線相互交織相互影響，使得市政道路工程在施工過程中不得不小心翼翼，從全局出發，考慮各方利益關系，這樣必然會增加工程的額外投資費用，增大了道路工程的施工難度。
3 解決問題的方法
3.1 進行充分的施工準備
充分的施工準備是市政道路工程施工管理的基礎，貫穿于工程項目施工的全過程。在進行施工準備的過程中應注意幾點問題，一是要準確調查工程沿線影響施工的因素，標注具置，進行分析論證，徹底摸清項目施工環境。二是要研究施工圖紙，明確設計意圖，對所有控制點進行記錄和保護，還應使相關工作人員對工程的技術標準、質量控制和資料整合有全面系統的了解。三是要經過多方面的綜合與分析選擇出最佳施工方案，必要時還應設計出幾套完整的備用方案，使最佳方案在遇到問題的情況下項目也能順利進行，不影響工期。
3.2 做好成本管理
完善成本管理制度，使每一個工作環節都在制度的約束下有條不紊的進行；對各分項工程進行成本控制，把人工、材料等資源控制在適當范圍內；對照施工控制預算進行成本預測，若有超支現象或即將出現超支現象采取應對措施；每段小工程完成后都應進行成本核算，將施工控制預算與工程實踐成本想比較，查找管理出現的問題；當所有工程全部完成后，要綜合一切數據和成果進行效益分析，總結經驗教訓。
3.3 加強進度控制
制定有效可行的進度計劃，使施工現場管理者統籌全局，合理利用各種資源，正確指導各種項目生產，控制從準備到竣工的整個過程。例如，在施工過程中有滯后的項目，可適當調整施工方案，增加投資成本，合理安排施工順序，采取立體交叉的流水作業，加快施工進度。是否按照進度計劃完成相應的工作任務是檢驗施工單位的管理水平和組織能力的試金石。
3.4 加強安全管理
3.4.1 堅持安全管理。 在道路施工過程中，應把生產和安全放在同等重要的位置，安全是生產的前提，并對生產起到促進和保證作用。同時，安全教育必須普及到每一個生產者，只有全部人員的參與，安全生產才會有生機、有效果。
3.4.2 制定安全管理措施。根據工程項目施工的需要制定相應的安全管理制度是非常必要的。安全管理措施是管理的方法和手段，對生產各環節和各種生產因素狀態進行約束和控制。根據施工現場自身生產特點，因地制宜，實施責任管理，要落實安全責任，實行安全檢查，加強安全教育。
道路景觀施工方案范文4
【關鍵詞】中小河流；土方施工；方案
鹽城市鹽都區地處里下河地區腹部，全區總面積約1000平方公里，圩內保護耕地面積約80萬畝，人口78.5萬人，全區轄8個鎮10個街道辦事處和1個管委會，境內河網縱橫交錯，所有河流均屬淮河流域里下河水系。境內區域骨干河道13條，即沙黃河、蟒蛇河、朱瀝溝、紅九河、東渦河、岡溝河、鹽河、皮岔河、蚌蜒河、興鹽界河、團結河、橫字河、皮汊河，152.6公里；縣級河道47條，502.2公里；鄉級河道416條，1739.77公里；村級河道3148條，1448.87公里，是真正的水網之鄉。由于資金等多方面原因，多年來中小河流幾乎沒有進行整治，近年來隨著國家、省、市財政投入的加大，鹽城市鹽都區中小河流整治已經進入。從2011年至今，鹽都區已先后實施橫字河、東渦河整治，正在實施團結河、皮汊河整治，整治土方均達100萬方左右，極大地提高了中小河流防洪、排澇、灌溉條件。從實施的情況看，由于土方量大，土地占用又比較難，中小河流整治的土方施工方案越來越成為制約工程的關鍵因素。針對我區近幾年實施和正在實施的中小河流，從整治土方占地等方面，談談如何確定中小河流土方施工方案。
1 兩側灘面較大的橫字河，疏浚土方采用機械干法開挖加高加寬青坎
橫字河位于大縱湖鎮，全鎮地勢低平，水網稠密，湖蕩相連。地面真高僅為1.0米，與常水位0.8米，相差不大。橫字河西起興化市沙溝鎮，東至蟒蛇河，長12.2公里，是上世紀六十年代開挖的一條橫貫王莊蕩等湖蕩中間的人工深泓，深真高-2.0米，底寬10米，坡比1：2，灘面真高0.0米左右，自然河口口寬60米多，現兩側均圈圩養殖。當時是利用舊溝槽開挖，結合加高兩側圩子，形成圈圩養殖，由于開挖后至今已有半個世紀，均沒有疏浚，淤積至真高-0.0米，整治土方65.3萬方。
通過調研，認為通過圩區優化，橫字河已經調整為內河，行洪作用已經不大，故其疏浚標準為恢復原設計標準，按青坎真高2.0米計算口寬只要26米，同時疏浚土方不需要加固圩堤?？紤]河道兩側灘面較寬的實際情況，決定保證青坎真高2.0米時口寬26米的前提下，疏浚土方全部加高灘面形成真高2.0米的青坎。施工方案為：打壩排水后，先將灘面淤泥用干法機械挖掘機、推土機全部推入河槽中，并倒毛原始灘面土層，開挖灘面靠圩側土方，填筑青坎擋土圍堰，圍堰頂寬2米，真高2.0米，坡比1：2，施工時必須層層壓實。圍堰驗收合格后，再用挖掘機開挖河床土方至設計標準，淤泥經過翻曬，符合要求后，再分層填筑在圍堰內，填筑形成青坎。
橫字河整治只占用灘面，整治后形成20米左右寬的高標準青坎，綠化后，形成一條景觀河道，達到了治理效果。
2 圩堤標準偏低的東渦河，拓浚土方采用機械干法加高加寬圩堤
東渦河是里下河地區排水入?！八母邸敝行卵蟾凵嫌悟吆拥囊患壷Я?，位于鹽都區境內。拓浚前河道淤積量大、排水不暢；圩堤年久失修、坍塌嚴重、十分低矮。東渦河整治工程的主要建設內容：拓浚東渦河24.6公里，加固兩岸圩堤49.2公里，設計底寬15米，底高程-2.5米，坡比1：2，拓浚河道正項土方約130萬方。
東渦河整治被列為中小河流治理項目后，通過調研，認為東渦河屬于自然加人工河流，沿岸圩堤標準嚴重偏低?？紤]其圩堤現狀高程 2.5～3.0m，頂寬2～3m，堤高和頂寬不滿足要求，需要加固修復的實際，整治必須以加固圩堤為首要目標。根據加固圩堤的要求，確定施工方案為：河道拓浚采用打壩排水后干法施工，即用推土機、挖掘機進行開挖施工，河道土方開挖全部結合填筑圩堤。
東渦河整治雖然占用圩堤及其保護用地，但經過整治，東渦河沿岸圩堤全部達標，2012年梅雨期，其沿岸圩堤發揮了防洪作用，受到沿岸群眾的一致好評。
3 清淤為主的團結河，疏浚土方采用泥漿泵水法沖填沿岸溝塘
團結河位于里下河地區，西接蟒蛇河，東入東渦溝，與朱瀝溝交匯。團結河是鹽都區主要引、排河道，干河為東西走向，全長19.02km，流域面積222km2。團結河為人工開挖河道，設計標準底高程-2.5m，底寬10米，坡比1：2.0。團結河自開挖以來未進行疏浚，現狀底高程-0.5～-1.0m，河床泥沙沉積（淤深達2米左右），已嚴重影響汛期河道排灌，迫切需要進行疏浚整治，疏浚土方110.2萬方。
團結河整治主要為河道疏浚，恢復原設計標準，經分析比較，因清淤為主，結合沿岸為里下河湖蕩地區、溝塘較多的實際情況，故團結河采用打壩排水后泥漿泵水沖進行疏浚，疏浚土方全部沖填溝塘。雖然整治土方占用了溝塘，但通過填筑，溝塘可以改造成農田，受到沿線群眾一致擁護，提高了工程的經濟效益和社會效益。
4 交通繁忙的皮汊河，拓浚土方采用挖泥船開挖、泥駁運土、泥漿泵送土填筑道路路基取土坑
皮汊河位于鹽都區主城區，具有承泄上游里下河腹部地區澇水、引水灌溉、通航等功能，長10.74公里?，F狀皮汊河河道淤積嚴重，影響排水和航運。為適應該地區經濟社會發展需要，提高皮汊河地區防洪排澇、供水能力和航運條件，進行皮汊河治理。皮汊河拓浚設計標準為：河底寬30米，河底高程-3.0米，河道邊坡均為1：3。
道路景觀施工方案范文5
【關鍵詞】：土石方；工程；控制
引言
由于多數大型土石方工程的技術含量不高，在建筑市場競爭激烈情況下，其中標價格越來越低，從預算的分析角度來看，已近無利可圖。大型土石方工程基本采用全機械化施工，機械費占成本的以上，為提高效益，一方面要增加自營工作量，充分利用自有人員和設備；另一方面要下大力氣降低成本，特別是分包成本的控制是一項重點。以此方能在履行合同時獲得利潤。下文提出了有關土石方工程的意義和控制方法。
1土石方工程的概念和在建設工程中的意義
1．1土石方工程的概念
土石方工程是指土建工程中土體開挖、運送、填筑、壓密以及棄土、排水、土壁支撐等工作的總稱。
1．2土石方工程在建設項目中的意義
（1）完成擬建項目的場地平整，為建筑物的基礎開工創造條件。
（2）完成整個場地景觀的初步造形。
（3）完成整個場地后期的土石方基本平衡調配，包括基礎開挖土石方在整個場地的平衡調
配。
（4）在場地具備的條件下，為后期種植土回填儲備種植土資源。
（5）完成整個場地的豎向標高控制。
（6）整個工程成本控制的重點。
1．3工作內容
按甲方提供的施工圖進行土石方開挖、場內裝運、場外運輸、除草、清淤、回填、碾壓、密實度檢測、邊坡處理、土石方平衡及調配、排水措施、場內外地上、地下設施保護措施等全部工作內容。
1．4編制施工方案
主要內容包括：主要施工方法、專項爆破方案、場內土石方的平衡調配、余土外運、外運渣場距離、施工程序、場內施工和運輸道路的組織、項目組織架構、主要設備、工期、總平面布置(含生產生活臨設)、對市政設施的保護措施、安全文明施工措施等等。
2土石方工程的控制措施
2.1在投標過程中控制
分包成本大型工程綜合項目多，遇到特殊工藝或使用特殊機械，依靠自身的技術力量或設備力量無法完成的任務，必將采取分包的方式。在投標技巧的不平衡報價法當中，明確指出對于要分包的工程，在了解分包單位報價的前提下采取最低報價。一方面降低分包成本；另一方面在總報價不變的情況下，提高自營部分的單價。
2.2分包控制
在某些特殊情況下（如業主指定分包、合作投標、特殊工藝等），分包還是會不可避免地發生。如圖紙工程量切塊分包方式的有利之處在于管理成本低，只需投入少量的管理人員，在自營工作量大而管理人員、技術人員相對較少的情況下，切塊分包優點突出。其次計量相對準確，以設計圖紙計量較客觀，受主觀影響產生的彈性較小。為保證質量和進度，應當選擇資質較高、管理強的施工企業為分包單位。但此類公司因自身的管理費用水平較高，對分包單價要求較高，即分包單價中的一部分是該公司的管理費，并不能進入該公司駐現場的項目部，而且此類公司要求有較大的分包工程量。切塊分包還有一個局限性是僅適用于可獨立計量的工程，若工程的挖填方區土源調配相互交叉時，尤其挖方區地質情況復雜時，就容易產生矛盾，例如在某土石方工程中某公司分包了填方區，其填方區相對獨立，故以填方計量，它的土源在區的挖方區內，由于區的挖方量遠大于區的填方量，出現了搶挖土方，不愿挖石方，挖方區不挖到設計高程，遺留下挖方區基底石方平整問題。
在工期緊張、自有力量不足、施工技術要求不高的情況下也可以選擇資質低的小型施工企業或有一定施工力量的私營企業，既能保證質量進度有可以收取較高的管理費。此類公司不要求大的工程量，有一定的施工與技術力量，而且就土石方工程來說，除非有特殊的地質情況，一般技術要求不高。缺點在于這種分包單位管理能力較低，技術資料的整理一般難以達到要求，因此主包單位項目部要投入一些技術管理力量來保證施工質量。
2.3工程管理費率的控制
要提高效益自然是提取管理費越高越好，但也不能讓分包單位虧本，否則質量、進度無法保證，分包單位也沒有積極性。首先要確定施工最低成本，即最低的包清工費、材料費和機械使用費之和，然后要估計分包單位的管理費，不同資質的分包單位因為投入的技術與管理力量不同，管理費用也不同。此二者之和就是最低分包單價。這是從施工成本考慮，從下向上推算。另一方面還要考慮主包單位項目部的管理費用，即從上向下推算。首先，稅金必須要從中標價中抽出來，各項必須向政府職能部門繳納的費用也必須要抽出來；其次，上級收取項目部的產值管理費也要抽出來，再次項目部的管理費用也是必須抽出來的，否則項目部就要虧本。這樣理論上管理費率一般在以上，項目部才能保本，實際上不能一概而論，因為如上所述存在投標單價低的情況，收取如此高的管理費后有時連基本直接費都不夠，虧損部分只有從利潤豐厚的自營部分中補足。因此要結合實際情況，根據工程的技術難度、項目部的自身技術與管理資源等正確選擇分包隊伍，合理確定管理費率。
2.4平基工程控制
1)場地內原有市政綜合管網的調查：根據取得的綜合管網資料進行認真分析，在總圖上逐一標記管網的走向和埋深?，F場對綜合管網的分布應準確定位，并打木樁做特殊標記。對不明確部分應及時與政府相關部門取得聯系，以求獲得最全面的資料和信息。2)在平基工程開工前，應詳細調查工程所在地區河流的走向，周邊排水系統的狀況。在工程開工前，應有明確的施工雨水排放方案。3)根據周邊市政道路的具體情況，擬定合理的土石方施工道路組織方案。4)土石方開挖前，應進行場地內挖填方的平衡計算，綜合考慮土方運距最短、運程合理和工程項目的具體施工順序等，做好土方平衡調配，減少重復開挖。5)要求施工單位必須編制完整并有針對性的土石方施工方案。施工方案中應有明確的本工程的施工重點和施工難點以及解決措施，繪制詳細的土石方調配方案圖。6)土石方施工道路應結合后續工程的實施，考慮交通流線組織。7)土方工程施工應經常測量和校核其平面位置水平標高和邊坡坡度。平面控制樁和水準控制點應采取可靠的保護措施，定期復測和檢查。8)對巖石開挖區，施工方案中應明確放炮孔的間距、孔深和每次投藥的數量。大面積放炮開挖前，應進行試炮，觀察其對周邊環境的影響狀況，如有異常，應尋求解決方案和措施，試炮成功后，再允許大面積開挖施工。9)對高邊坡區域，應制定合理的放坡坡度。坡度控制要既能滿足后續工程的實施需要，又能最大限度的控制成本。對擋土墻，必須考慮有合理的后續工程實施的工作面。10)土石方平基前，應對方案設計圖和景觀總圖進行認真分析，逐一核對，把存在的問題在平基施工過程中予以解決，避免在后續主體施工和后期景觀施工時，造成影響或進行大的調整。11)機械挖土應注意的質量問題：a．基底超挖：開挖基坑(槽)管溝不得超過基底標高。如個別地方超挖時，其處理方法應取得設計單位的同意，不得擅自處理。b．基底未保護：基坑(槽)開挖后應盡量減少對基土的擾動。e．施工順序不合理：應嚴格按施工方案規定的施工順序進行土方開挖施工，應注意宜先從低處開挖，分層、分段依次進行，形成一定坡度，以利于排水。12)機械填土應注意的質量問題：a．回填土每層都應測定夯實后的干土質量密度，符合設計要求后才能鋪攤上層土。試驗報告要注明土料種類、試驗13期、試驗結論及試驗人員簽字。b．回填土夯壓不密實：應在夯壓時對干土適當灑水加以潤濕；如回填土太濕同樣夯不密實呈“橡皮土”現象，這時應將“橡皮土”挖出，重新換好土再予以夯壓密實。C．填方基土為雜填土時，應按設計要求加固地基，并要妥善處理基底下的軟硬點、空洞、舊基以及暗塘等。d．填方應按設計要求預留沉降量，如設計無要求時，可根據工程性質、填方高度、填料種類、密實要求和地基情況等，與建設單位共同確定。
2.5基坑支護控制
1)一般情況下，應遵循分段開挖、分段支護的原則，不宜按照一次開挖冉行支護的方式施工。2)每段支護體施工完畢后，應檢查坡頂或坡面位移，坡頂沉降及周圍環境變化，如有異常情況應采取措施后方可繼續施工。
2.6自營和分包的劃分控制
自營為主才是提高效益的根本途徑，對于能均衡作業、相對施工難度小、變更工程量大的工程盡可能地留給自營。對于自有設備較多，駕駛員、操作手的技術培訓方面投入大的部門來說，如果不能充分利用已有的設備和人員，實在是很大的浪費。土石方工程施工成本以機械費為主，在單機核算的機械費的構成中，折舊費、人員工資是固定常數，無論是否使用均照常發生。而油料、配件、人員獎金與工作量線性相關。充分利用自有設備，提高自營產值，可以有效降低固定成本比例，提高經濟效益。同時還可以鍛煉隊伍，培養技術力量，有利于自身的持續發展。
2.7風險性因素模型的控制
本模型采用決策樹技術分析各種控制方案，以確定一個可使預期損失最小的工程成本控制策略!即在土石方工程不可控成本項中找出最有可能發生對成本影響最大的一項，可由土石方施工企業確定一個可以承受的風險程度，即確定臨界值，當預期某個風險性因素帶來的可能成本上升值超過臨界值時，施工企業要對此風險加以控制優化!
3結束語
由于多數大型土石方工程的技術含量不高，在建筑市場競爭激烈情況下，其中標價格越來越低，從預算的分析角度來看，已近無利可圖。如何搞好土石方工程的控制管理，提高土石方工程的利潤，需要我們建筑行業人士的共同努力！
參考文獻：
【1】徐偉.土木工程項目管理【3】上海：同濟大學出版社，2000.
道路景觀施工方案范文6
您好！我是設計部室內設計師余帆，在××公司已經五年了，然而很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。工作職責：
1、審查施工單位施工準備工作，包括現場臨時設施的搭設、機械設備的配備、施工管理人員及勞動力的組織、材料供應情況等；
2、審查施工單位的開工報告、施工組織設計及其他資料準備情況；
3、審查施工單位安全技術方案, 監督檢查項目的安全目標, 制訂安全生產檢查制度, 檢查總承包單位和各分包單位的《施工企業安全資格審查認可證》。組織現場安全檢查，組織召開安全生產例會；
4、審查施工單位的質量保證體系。嚴格按照設計圖紙及施工驗收規范的要求施工, 對工程的關鍵工序進行質量把關。嚴格控制進場材料的質量, 控制材料的質量及使用體系。配合主任工程師及相關部門做好材料、設備的選樣，收集景觀工程新型材料及施工技術等相關資料, 嚴格控制景觀工程的觀感質量, 對工程質量負責；
5、仔細審查設計圖紙的內容，與設計人員充分溝通，確保設計的合理性。嚴格控制景觀工程各施工階段的施工成本，配合相關部門選擇成本低、效果好的技術方案及成本方案。嚴格審核施工單位的工程款報審及工程完成情況，做好工程量的把關；
6、根據工程項目的總進度計劃目標，編制景觀工程單項施工進度計劃，在實施過程中進行調整，明確各主要工作線路上的影響因素，在各專業工程師的配合下，實現工程的進度目標；
7、對由于設計變更、非施工單位原因或其他形式引起的工程量簽證，及時準確地配合施工單位做好簽證并辦理簽字手續；
8、審查施工單位的文明施工方案及措施，檢查施工單位現場文明施工落實情況，對施工現場材料堆放場地進行合理布置，確保施工現場道路暢通，安排合理有序；
