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城市設計要素范文1
關鍵詞：城市設計作用；城市設計控制要素；規劃法律體系；規劃實施；彈性控制
前言
城市設計與控制性詳細規劃是兩套控制和指導城市建設發展的規劃體系，它們控制的內容各有側重。城市設計通常以控制城市空間和城市景觀為主，但在現行規劃法規中并沒有被賦予相應的法律地位，本文探討在以控制性詳細規劃為主體，以彈性形式增加若干城市設計中重要的控制要素，將兩者控制內容和優勢相融合，使其更好的指導城市發展建設，同時具有更好的可操作和可控性。
1城市設計與控制性詳細規劃的區別
城市設計通常指以城市整體或某個區域作為研究對象的設計工作，結合城市規劃、景觀建筑與建筑設計之間的一種設計，并且對規劃功能分區、街區的界面、建筑形體間關系、建筑色彩、公共空間、景觀處理等方面作出一定的指導性建議。它和控制性詳細規劃區別在于：控制性詳細規劃控制內容為地塊性質、范圍、道路、管線、配套設施、容積率等，偏重于以土地區域為媒界的二維平面規劃；城市設計側重城市中各種關系的組合，建筑、交通、開放空間、綠化體系、城市子系統交叉綜合，聯結滲透，是一種整合的三維空間性的系統設計。
2城市設計法律定位
兩者所考慮的側重點不同，控制的方面和方式也不盡相同，國內規劃界也逐漸對城市設計漸漸重視起來，逐步通過這種空間系統性控制方法指導規劃設計的落實。但是從《中華人民共和國城鄉規劃法》（以下簡稱《城鄉規劃法》或新法）的條款內容上我們無法直接得知與城市設計的條款信息，或者說法律沒有對城市設計賦予法律的意義和具體技術的定義。《城鄉規劃法》與《城市規劃編制辦法》在對城市設計的技術手段予以肯定和提倡的同時，因為城市設計難以有效和規范的開展與實施，同時因為缺少法律的支撐，城市設計終不能與控制性詳細規劃一樣予以落實，無法有效引導城市在空間形態、城市景觀等方面有序發展。
城市空間形態是不同的主體對地塊按照控制性詳細規劃的要求進行開發而形成的。不同背景的開發商是城市開發里的主體，房地產的開發又是城市開發中重要的形式。所以開發商盡可能地追求高利潤，在控制性詳細規劃給出的指標條件框架下，將以各種方式去達到盡可能高的利益，所以這樣必然會造成控制性詳細規劃中沒有硬性規定的諸如建筑色彩、景觀環境、街墻①，貼線率等控制要素的缺失，最后所形成的城市空間形態將是雜亂無序、缺乏聯系，無法真正達到城市規劃的目的。
3與控制性詳細規劃的有機融合
綜上所述，考慮到控制性詳細規劃具有法律的效力，控制指標大多具有強制性，是指導城市規劃的主要途徑，筆者認為如果另外確立城市設計的法律效力，通過控制性詳細規劃及城市設計兩套標準與流程進行管理，將可能造成實際操作時管理難度增大，規劃審批變復雜以、編制難度上升、調整程序繁瑣等問題。所以筆者建議以控制性詳細規劃為主體，在其基礎上以非強制性內容的方式增加若干城市設計中主要考慮的要素，使兩者有機的融合，更全面更有效的方法指導城市發展。
在上述討論的基礎上，本文嘗試提出在控制性詳細規劃管理體系中增加如下的彈性控制要素的建議：（1）、開放空間，提倡在地塊用地紅線內建設全天候的公共開放空間，彌補高強度開發中造成的缺乏地面公共空間的情況。此類公共空間可以通過地塊內部場地、建筑內部首層開放空間、架空層及屋頂花園等形式實現。（2）、建筑間口率②，通過該要素控制高層塔樓的空間布局，盡可能互相不遮擋，同時形成豐富的空間效果。（3）、街墻連續度與貼線率③，通過此要素控制沿街建筑面的連續度和規整程度。鼓勵形成整齊、連續的界面景觀，鼓勵建筑底層宜提供零售、餐飲、展示、休閑娛樂等商業、文化設施。（4）、建筑風貌，包括建筑風格、形式、材質等，通過此要素控制和引導形成豐富有致的城市空間想象。（5）、街墻退界區④，鼓勵在形成較為活躍和寬敞的步行開放空間，宜結合建筑底層設置公共服務功能，提供餐飲、休憩、展示等設施。
如果地塊的開發者在滿足控制性詳細規劃前提下，盡可能多的滿足上述的彈性控制要素的內容，將得到建筑密度、容積率等方面的獎勵，以鼓勵開發者按照規劃的引導進行開發，創造更優越的環境和城市空間。（上述要素具體的控制體系及獎勵機制需根據不同城市不同地段及地塊功能性質制定）例如在用地紅線內（除建筑退界區）為城市提供永久性場地開放空間，無條件為公眾使用時，該用地建筑密度可適當提高。
4結語
筆者認為將城市設計的要素加入控制性詳細規劃管理控制體系中是為了加強兩者的銜接及從各方面指導城市的發展，形成良好的城市空間景觀、宜人的開放空間。使地塊開發邁向更高水平，并鼓勵營造更多更豐富的公共空間。從法規來看，控制性詳細規劃體系是具有法定地位的完善體系，而目前城市設計無論暫不具備獨立的法律地位，所以在現在“法制”的管理模式下不能獨立運作，無法通過從城市設計的方面知道城市的開發建設。基于這點筆者提出了上述建議，希望控制性詳細規劃及城市設計能有機融合。
注釋：
①街墻：指街道兩側地塊內的沿街建筑立面。
②建筑間口率：地塊一側基地面寬與同側高層建筑面寬之和的差值與該側基地面寬之間的比值稱為建筑間口率。
③貼線率建筑有效貼線界面的垂直投影長度（貼線率計算長度）與規劃貼線基準長度的比值，以百分比計，不保留小數。
④街墻退界區：建筑紅線與對應一邊道路紅線之間的距離區。
參考文獻：
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城市設計要素范文2
關鍵詞：綜合體；方案設計；編制要點
Abstract: urban complex urban expansion in the process of building the city plays a new business, business center, make the function of the new city landmarks, and at the same time, in the city center KongDongHua avoid, reduce the urban commuter traffic pressure, rich city leisure era contents also plays an important role. This paper analyzes the design of urban complex points.
Keywords: complex; Design; Key points of
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市發展進程，越來越多的城市綜合體項目出現在人們的視野。特別是在深圳，因土地緊缺而推廣的新發展模式―城市更新，造就了更多的城市綜合體項目，其形式和功能也越來越完善，堪稱引領了國內地產開發的新趨勢。作為開發商，在前期運作過程中，就必須對整個項目有著詳細深入的規劃，并保證整個開發過程能按照運營理念順利進展，從而達到項目完成后最完美的效果，產生最大的效益。城市綜合體是城市生活集大成的建筑群體，還會受到每個城市文化習俗、消費模式理念等因素的影響?？梢哉f，每個綜合體其實都有著自己獨特的個性，是不可復制的。在這個過程中，設計要點的編制，起到承上啟下的作用，要完整表達開發理念，把握設計方向，是保證項目順利進行的重要先決條件。下面我們就來分析城市綜合體方案設計要點編制過程中的一些重要元素。
一， 深刻認識城市綜合體
城市綜合體的英文名為HOPSCA，是英文單詞Hotel（酒店）、Office（寫字樓）、Park（公園）、Shopping mall（購物中心）、Convention（會議中心、會展中心）、Apartment（公寓）首個字母的縮寫。 一般來說，一個城市綜合體至少組合了上述功能中的三種，以一種功能為主、多種功能配套的多功能、高效率建筑群落，各種城市物業功能復合、互相作用、互為價值鏈空間的高度集約的街區群體，有商務辦公、居住、酒店業、商業、休閑娛樂、縱橫交叉的交通及停車系統，有些還具有會展等展覽功能，因此又被稱為“城中之城”。城市綜合體具備完整的街區特點，是建筑綜合體向城市空間巨型化、城市價值復合化、城市功能集約化的結果，同時城市綜合體通過街區的作用，實現了與外部城市空間的有機結合、交通系統有效聯系，成為城市功能混合使用中心，延展了城市的空間價值。
城市綜合體具有如下的典型特征：
1,超大空間尺度
城市綜合體是與城市規模相匹配，與現代化城市主干道相聯系的，因此室外空間尺度巨大，一般均具有容納超大建筑群體和眾多的生活空間。由于建筑規模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。
2,通道樹型交通體系
由于城市綜合體各功能之間聯系緊密，因此各建筑體之間會形成互補、流動，并且連續的空間體系。城市綜合體內部擁有復雜、完善的交通體系， 通過立體交通網絡的建立，使內部各不同功能的建筑有機結合。城市綜合體對外界的交通依賴較強， 通過地面層、地下層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“ 通道樹型”(Access Tree)體系，形成流動而多變的復合空間。
3,現代城市景觀設計
應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現打破傳統建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發展的歷史責任。
4,高科技集成設施
城市綜合體既有大眾化的一面，同時又是高科技、高智能的集合。其先進的設施充分反映出科學技術的進步是這種建筑形式產生的重要因素。使用新材料，新技術，迎合了城市發展的進程。
5,地標式的城市建筑
城市綜合體一個顯著特點就是地標性，在所在城市、所處區域具有顯著的標識性。如美國紐約“洛克菲勒中心”城市綜合體，它一直作為紐約乃至美國的象征而存于世界。在過去的許多年里，從這里走出及進駐到這里的全球500強公司數不勝數，它們中包括通用電氣(GE)、美國銀行、無線電音樂城、雷曼兄弟以及美國大部分傳媒巨頭――時代華納、全球最大的新聞機構美聯社、NBC、CNN、全美最大的出版公司麥克格羅希爾以及其它一大批全球知名的大企業。毫不夸張地說，這些企業每日的舉動，都在影響著全世界。而由他們所組成的洛克菲勒中心，則順理成章地成為全世界“最大的城市中心”。再如法國巴黎“拉德芳斯”城市綜合體，是世界上第一個城市綜合體，于上世紀五十年代開始建設開發，高樓林立，成為集辦公、商務、購物、生活和休閑于一身的現代化城區，也是世界上最具代表性的城市綜合體。拉德芳斯的成功，不僅增添了古典巴黎的現代氣息，更為世界各大都會提出了一個新的發展方向。 拉德芳斯區位于巴黎市的西北部，巴黎城市主軸線的西端。于1958年建設開發，目前已建成寫字樓247萬平方米，其中商務區215萬平方米、公園區32萬平方米，法國最大的企業一半在這里，共10家；建成住宅1.56萬套，可容納3.93萬人，其中在商務區建設住宅1.01萬套，可容納2.1萬人；在公園區建設住宅5588套，可容納1.83萬人；并建成了面積達10.5萬平方米的歐洲最大的商業中心；其成為歐洲最大的公交換乘中心，RER高速地鐵、地鐵1號線、14號高速公路、2號地鐵等在此交匯。建成67公頃的步行系統，集中管理的停車場設有2.6萬個停車位，交通設施完善；建成占地25公頃的公園，商務區的1/10用地為綠化用地，種植有400余種植物；建成由60個現代雕塑作品組成的露天博物館，環境的綠化系統良好。優美的環境、完善的設施每年吸引約200萬游客幕名而至。日本東京“六本木”城市綜合體是近幾年才誕生的以城市綜合體規劃所建造的全新聚落，它集住宅、商業大樓、購物中心、旅館、餐廳、游憩與文藝設施于一體，短短的時間內從無到有昂然挺起，不僅攫取了來自全世界的關注，同時還成為許多走在時代尖端的人們競相留下造訪腳印的黃金區域。
6．高可達性
城市綜合體通常位于城市交通網絡發達、城市功能相對集中的區域，如位于城市CBD，城市的副中心或規劃中的城市未來發展新區，擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡和信息網絡。
7．整體的統一性
建筑風格統一，城市綜合體中各個單位建筑互相配合，影響和聯系；城市綜合體中建筑群體與外部空間整體環境統一、協調
8．土地使用均衡性
城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，避免土地過分集中某一特定功能，不同種類的土地相對均衡地分布于不同功能的建筑群兼顧不同時段對綜合體中各個功能的不同使用，例如晝夜之間，工作日和周末之間不同時段，會對商務、商業、居住、娛樂消費產生不同的需求
9．空間連續性（包含平面連續性和立面延續性）
鑒于城市綜合體各功能的相互聯系，其設計通常采用整體設計，其中任何一項功能都會影響整體效果，立面會影響城市綜合體的統一性，因此，要保持城市綜合體內建筑物風格的統一，就是要使立面由延續性空間的連續。由于城市綜合體優越的區位性質，其中各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成多層次的聯系，形成互補的、流動的、連續的空間體系
10．內外部聯系的完整性
城市綜合體內部自身擁有復雜的、完善的交通體系，通過立體交通網絡的建立，使內部各不同功能的建筑有機結合
城市綜合體對外界的交通依賴性較強，其外界的交通體系直接影響到綜合體內部不同功能的使用效率和規模
11．巨大的社會效應
因城市綜合體所處的城市位子和龐大的工程，注定其必將成為城市的名片、產生巨大的社會效應。例如，上海盧灣區太平橋改造項目，其啟動區上海新天地商業旅游項目，從開發到運營，一直是社會各界關注的焦點，上海新天地因其成功的商業運營模式更成為上哈文化、建筑、旅游的標志性項目，成為上海是的文化標簽
12．巨大的升值潛力
一個成功的城市綜合體項目的開發及運營，會帶來巨大的社會價值，為開發商、運營商帶來巨大的品牌價值，同時作為地產物業的城市綜合體，隨著城市的不斷發展，其物業自身也具有升值潛力。例如，上海太平橋改造項目，開發商在成功開發上海新天地后，帶動周邊土地的升值。新天地物業通過成功商業運營，自身價值也有所提升，開發商更通過此項目產生的巨大社會效應，產生良好口碑和巨大的品牌效應。同時還要考慮到項目本身的更新換代。
二， 城市綜合體方案設計要點編制過程的幾個重要問題
方案設計要點是給設計院的設計指引，它必須明確地傳達開發理念，對項目定位、各項指標、開發周期、成本控制、設計風格、總平規劃甚至設計細節等各方各面都要有詳盡的表述，務求對后續設計制定大方向和大框架，保證最終的項目運營效果?；谝陨蠈Τ鞘芯C合體特點的認識，我們認為，在方案設計要點的編制過程中，以下三點顯得尤其重要。
1, 項目土地解讀。所謂解讀，是對項目周邊情況，項目所處區域在城市中的地位，項目所在城市經濟、文化發展情況，商業發達程度，居民購買力及消費習慣等進行詳盡分析，從而避免將來的產品出現“水土不服”的情況。曾被福布斯網站評為全球最大購物中心、被美國《新聞周刊》評為世界新七大奇觀的東莞某大型購物中心，總占地面積51萬平方米，總建筑面積116萬平方米，這在當年已屬體量巨大。就是因為其商業定位和業態設計與市場的需求情況產生偏差。 致使人氣不足、消費力不強；餐飲娛樂、購物、文化、休閑、各類主力店等業態也均比預期少了一半以上。對此，業內人士分析，“城市綜合體的設計需要對城市乃至整個宏觀發展趨勢有準確的判斷，以免消費能力超過或難以滿足消費規模。對于超大型的綜合體而言，購物功能只是其多項功能中的一點，平衡設計各種業態才最易實現成功?！倍鴮τ谝恍┪挥诘罔F站點上蓋的城市綜合體項目，如果交通樞紐的設計失敗，也容易導致城市綜合體產生風險。。
綜上所述，土地解讀具體分為：
1.1、了解所在城市規劃定位、區域規劃定位及現有經濟指標，包括區域地位、經濟總量、產業發展、人口狀況等信息。
1.2解讀項目周圍市政及交通情況，是否有城市輕軌經過、公交站點設置，道路規劃等。
1.3、基地內有沒有保留建筑，如何將保留建筑融合到規劃之中；
1.4、項目可利用資源，如：河流，公園，景觀帶，市政設施，學校等；
1.5、項目規劃條件和經濟指等標：容積率、限高、配套設施等；
1.6、地塊周邊的環境分析，包括商業，住宅區，人口。
2， 商業詳細研究對設計有著決定性。在城市綜合體項目中，商業和住宅從設計上來說是矛盾的，一個動一個靜，一個要開放一個要私密，但在營銷中，它們卻是互相促進的。商業創出了品牌，打出了名氣，聚集了人流，帶旺了區域，自然而然地提升了土地價值，保證了項目的后續發展。在深圳不乏商業啟動后帶動人氣，從而提高住宅價值的例子，例如萬象城，海岸城等等。所以成功的商業設計，在城市綜合體中起著重要的作用。然而商業設計有別于傳統的建筑設計，它需要更多的商業理念和更多的商業運營知識，更多地為功能服務。
2.1商業建筑包含非同一般的多樣性。
2.1.1在大型商業項目中，其業態種類趨向于更加多樣化。既有不同規模、檔次的業態組合，如大型賣場、百貨店、精品店、商業街等；也有不同經營特色的業態組合，如文化、娛樂、休閑、運動、購物等。其服務內容和功能結構已遠遠超出了常見的特定建筑類型范疇，而是一個組織精密、結構復雜、形態豐富的以商業為主要功能的建筑綜合體。如何平衡多樣化的業態與復雜的功能流程之間的矛盾，無疑是商業地產項目設計中最大的挑戰。
2.1.2在滿足上述功能要求的前提下，如何滿足未來大量商家的經營對物業的需求，特別是可視性和易達性，以獲得最大的商業利益，進而為發展商獲得最大的出租和出售回報，是規劃設計至關重要的問題。這實際上已不是傳統的建筑計工作范疇了，需要對商業運營有著更專業的了解，有時候甚至要專門的商業建筑設計師為發展商提供的專業服務。而如何將大量商鋪區平面靈活組織，化整為零利用于出售；同時又可化零為整，利于整體出租和管理保證品質，也是設計需要解決的問題。在商業建筑規劃設計中應遵循三個設計原則：一是主力店和次主力店應按市場與商家的普遍需求的高標準設計；二是商業空間的設計應滿足絕大部分商家的物業需求，而且可分可組，靈活切割，三是考慮區域價值提升后的產品升級。因為在不同的品牌商家在不同的地區、不同的城市、不同區位其銷售的商品有所不同，導致開店的規模也不同，故其對項目的物業需求也有所不同。商業綜合體的設計需要滿足不同市場的需求的同時，也得考慮市場的變化對項目的帶來的影響。
2.2商業項目不同功能模塊的性質和任務，是建筑設計的根本依據和出發點。所有城市空間的營造，都是為其功能服務的。
2.2.1不同地域、不同經濟條件、不同民族、不同服務人口數量，都應有不同的建筑規模，并具備相應的設施、設備和室外活動場地；不同年齡、不同層次人群的需求、包括殘疾人都能等到合理滿足，其空間組織應按功能要求、動靜活動形態、人流密度等適當分區、主次明確，同時也要考慮區域或局部具有延伸和調整使用的可能性。
2.2.2商業設施、環境和場所也不是靜態的固定存在，而是具有動態的發展變化。從設計上創造一個能適應未來發展變化的建筑空間環境也是商業項目的特殊要求。
2.2.3業態的多樣化，也需要建筑設計要為安全可靠的日間和夜間管理創造方便的條件。
2.2.4滿足不同功能商業的技術要求。如電影院需要大空間以及適當傾斜的地面，餐飲設施需要獨立的排風、排油煙管道，而室內游泳池、洗浴中心等需要獨立的上下水管道及溫濕度控制設備等。主力連鎖超市每個品牌對建筑面積、柱網、層高、荷載、坡梯的位置、強弱電、空調、給排水、排污等都有不同的要求。大型娛樂設施的功能布局、內部人流疏散路線需要嚴密的計算。甚至小到招牌位置，入口面積這樣的細節，都必須有所考慮。所有這些要求決定了其間相互位置關系的復雜性。沒有經過深思熟慮的簡單布置會造成后期更改的不便，也影響到正常的運營和使用。
綜合來講，商業綜合體的設計涉及的功能多，業態廣，需要多方協作，每個階段都對商業地產的成功運作是非常重要，甚至事關項目的成敗，設計者應對項目市場、項目定位、項目涉及的商家、業態的物業需求、發展商的投資目標等多方面綜合考慮，才能設計出一個成功的商業地產項目。
3，交通解決方案
交通在整個設計中有著不可忽視的作用，便利、可達、暢通，可以吸引人群，有利于創造良好的商業氛圍。在編制方案設計要點時，對交通的解決方案必須有著足夠和正確的研究。
3.1 內外部交通體系
客流的存在是城市綜合體各個部分達到其經濟目的的基本條件，城市綜合體的交通體系結構可劃分為外部交通體系和內部交通體系（表1）。
城市綜合體設計，尤其是以組織繁雜的城市交通為核心的綜合體設計，必然要建立一個基于行為需求的多層面的交通整合系統，包括與綜合體步行體系配合的景觀空間規劃；區域交通功能與城市交通分布的整合；城市機動交通體系與城市步行體系的整合。在這一系列的整合關系中，步行交通體系構成了所有要素的核心（表2）。
綜合體的主要步行體系有方格網型、通道樹型兩種。上海大寧國際商業廣場采用了不規則的方格網體系，內外兩種交通體系分別滿足步行與車行兩種通行模式（圖1-2）。萬達集團開發的城市綜合體系采用通道樹型結構，在主要的步行干道下延伸出步行支路，并與餐飲的室外休閑茶座結合，模糊道路與建筑用地之間的界限。事實上，綜合體的交通組織沒有固定的模式，新穎的步道體系設計能夠提升整個綜合體的城市價值，增加步行樂趣。無錫通惠路步行街商業綜合項目的商業主體就是引用一條600m長的螺旋式天街，將商鋪從地下一層延伸至地上四層（圖3-4），形成了一氣貫通的有趣的商業形體。
3.2立體化的交通系統
城市綜合體是城市交通構架系統整體的一部分，立體化的城市交通為綜合體與城市地面、地上、地下立體接口提供了可能，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施有機聯系。舊金山港灣樞紐、拉德芳斯換乘樞紐、來哈特樞紐、大阪筑波城都是以交通為核心組織建設起的大型城市綜合體項目。拉德方斯區作為歐洲最大的公交換乘中心，擁有67平方hm2的步行系統，其裙樓通過建在空中的巨大廣場，實現人行廣場上，下行公路、停車場和公共汽車站，保障行人與車流的徹底分離，互不干擾。香港太古城在城內分區，以架空天橋及多層平臺將人車分道，并使各區連接成整體，澳大利亞的墨爾本中心、美國伊利諾斯州中心、深圳太古城等知名的城市綜合體都是地鐵連體物業，以地鐵為主導，輔以商業辦公，在開放的建筑內部，利用城市立體中庭組織建筑內外的空間關系和功能關系。
三， 結語
在城市綜合體的開發過程中，開發商提交給設計院的設計要點，需要清晰表述整個項目的運營理念，確保設計質量，使設計達到要求。作為服務于地產公司的建筑專業人員，自身對各項指標，各項要求，要有著更深入透徹的研究，不僅僅是從設計的角度，更應以開發的角度，來對項目進行詮釋和把控。對地塊的理解，對商業的定位，還有對交通流線的控制，是在編制方案設計要點時的幾個關鍵節點，對這幾個關鍵節點做好研究，明晰概念，才能編制出符合要求，保證設計質量的設計要點。
參考文獻：1，浙江日報[今日關注]：城市綜合體，破解現代都市病
2，李蕾：開放下的聚合――城市綜合體的規劃布局設計解析
城市設計要素范文3
關鍵詞：公共設施 設計原則 設計要素
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）02-0366-01
一、公共設施的設計原則
1.以人為本的價值取向
任何設計都要以滿足人的需要為前提，設計要以人為本，實用性是主要的。人性化設計要考慮到方方面面，哪怕是一個座椅的高低，一個路標的提示都能體現出人文文化的關懷?！耙匀藶楸尽笔菚r展的需求，是公共設施設計的正確指導思想，整個設計是圍繞人服務的。為了更好的實施以人為本價值取向的公共設施設計原則，那么設計師就要具備以下幾點素質要求，首先，要求設計師要注重設計中的細節，具有人文關懷的精神，比如老年人、兒童和殘疾人士，也要讓他們能夠感受到人文的關懷，社會的平等，每個人都有權利享受戶外公共設施，讓他們能夠覺得這是一個有關愛、和諧的世界。[2]其次要求設計師也要熟練掌握人機工程學原理，根據不同人群的尺寸和需求設計，更好的體現出產品的合理性和科學性。除此以外，還要求設計師具有較高的審美眼光，通過造型、功能、色彩、材料、工藝等設計出滿足大眾需求的產品，符合社會潮流的發展。
2.易用性原則
易用性（Usability）一般是指產品是否好用。因此在設計的時候就要對公共設施進行不同人群的分類實驗體驗，找出適合不同年齡階段人的設計方法。比如自動售貨機就要考慮到按鍵明確，投幣方便，不能讓使用者找不到投幣處，垃圾桶開口的設計就既要考慮到高度和密封性，既要好投入，又要方便回收，或是自助收費設施，讓人們使用完卡片后不會忘記抽回，可以使用密碼快速完成一系列程序，如汽車加油站和停車場自助收費設施等。
3.安全性原則
安全性原則在設計的過程中也是重點考慮的，首先要從人的需求出發，將人機工程學理論應用于設計中，其次要考慮到材料的選擇，比如兒童使用的設施要注意圓角、硬度和環保等，再次是燈光的考慮，如公園湖邊的光源就要避免人的眼睛受到刺激，產生眩暈，發生意外。
4.文化內涵原則
中國是一個傳統的，有著歷史悠久、深厚文化積淀的國家。在設計公共設施產品的時候，要遵循一定文化內涵原則，體現出所在環境的文化氛圍，不能脫離所在區域的文化環境，積極宣傳中國的傳統文化，把中國的傳統文化元素運用到設計中。使快節奏的現代化城市在公共設施風格上具有本土特色，體現現代人對傳統文化的繼承和發揚。
5.公平性原則
在我國把公平性原則表述為“無障礙設計” ，公平性原則主要是被所有人群都能使用，表現為公共設施應不受任何因素的限制。自1967年以來，歐洲更多的把它叫做“為所有人設計”（Design for all）。[3]事實上，“無障礙設計”最早關注的問題是“是誰最不方便”，答案無疑是“殘疾人、老年人、孩子”，如果將無障礙設計只簡單認為是為殘疾人使用的設施，是不全面的，而是應該把這種原則運用到所有公共產品中，能讓所有使用者公平使用。
二、公共設施的設計要素
1.公共管理設施設計
公共設施管理系統是社區環境要素的重要組成之一，如今發揮著比較重要的作用。在建筑設計和規劃的小區，社區結構以建筑為主體，道路為基礎，和公共空間的大面積保存，適應這種配置的公共設施管理功能應多元化。[1]
以停車設施設計布局為例，應做到使用安全、方便、便于管理、減少干擾、占地面積小、疏散方便，還應配備照明、指示標志等輔助設施，在下雨時還應考慮到雨水排放設計等原則。
2.信息識別設施設計
信息識別設備具有指示，提示、容易讓人識別和認識的作用，主要包括電話亭、電子信息屏、導示牌、廣告牌、告示牌等。在一個城市如果沒有信息識別系統，無論是當地人口還是外來人口都可能會迷失方向。這種公共設施不僅只具備功能性，還可以配合人和環境發揮更好的社會作用。
圖一 信息識別導向牌（圖片來源：百度圖片）
3.公共衛生設施設計
公共衛生設施在日常生活中非常重要。公共衛生不僅影響城市環境的美觀性而且對人們的身心健康哦充分考慮到衛生、環保等。校園社區的公共衛生設施包括果皮箱、煙灰箱、垃圾桶、飲用水栓、洗手設施等。下面以果皮箱、垃圾桶為例進行分析。[4]如圖二所示：
3.1果皮箱的種類
一般分為獨立可移動式和固定式。也有連體式和普通分立式。果皮箱材料是多種多樣的，有鋼材、陶瓷、木材、石材、鐵材、混凝土等，它們在造型上，和材質、色彩方面上都是豐富多彩，所以，果皮箱利用這些元素，也可以起到美化裝飾城市環境街道。
3.2收取垃圾方式
垃圾桶是城市衛生重要設施之一，可分為直接摘取垃圾袋或容器和在箱體下部有收取口收取垃圾。在設計的時候除了美觀以外，還要考慮它的功能和材料以及環境的協調性，合理的產品會給人們帶來便捷，有益于人們的身心健康，起到保護環境的作用。
圖二 垃圾桶 （圖片來自：百度圖片）
4.休閑娛樂設施設計
休閑娛樂設施是人們戶外活動的重要場所，體現城市的文明進步。包括健身器材、棋盤桌、座椅、兒童游樂設施、綠廊、涼亭等。在公共空間活動中座椅在休閑娛樂設施中使用最多，座椅的分布應符合環境行為學原理，使人們在行走的過程中方便休息。其次是休閑健身器材，可以滿足人們戶外運動，在設計的時候要熟練運用人機工程學原理，并且在保證滿足功能的基礎上盡量使操作變得簡單方便，且便于管理，除此以外，它們還可以美化環境。
參考文獻
[1]王善奎，城市公共設施設計.科技文匯，2008.08上旬刊
[2]何人可.工業設計史[M].北京：北京理工大學出版社，1992.
城市設計要素范文4
[關鍵詞]市政道路；改造工程；設計要素
中圖分類號：F294.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）30-0208-01
近年來隨著我國改革開放的深入發展，市政道路交通量增長迅速，在城區內行人，自行車，汽車交織在一起，特別是汽車保有量迅速發展，堵車現象較為嚴重，為保證交通運輸的通暢，縮短運行時間，拓寬道路路幅，增設機動車道，實施各行其道，互不干擾的快速交通運輸方式勢在必行。
一、現狀路網存在的主要問題分析
盡管公路和城市道路建設不斷發展，路網不斷完善，但仍難以適應經濟高速發展的要求，基礎設施欠帳依然很多，主要表現在以下幾個方面（1）市政道路技術等級較低，主干路，次干路等級路面所占里程比重較小。（2）道路建設與社會經濟發展不相適應。經濟的高速發展使道路交通需求大幅度增長，但同期道路基礎設施建設的增長速度遠遠低于交通運輸需求的增長，導致市區交通緊張中，道路超負荷運行。（3）盡管該城市骨架路網初步形成，但規劃路網中的環線特別是繞城路尚未建設，高速，大容量，高服務水平的道路所占比例很低，使得整個路網的服務水平較低，另外，放射線道路主要連接對外交通出口，過境大部分因此而引入市內，造成過境交通與城市交通相互干擾，增大了城市道路的壓力。（4）部分道路街道化現象嚴重，沿街商販搶占人行道和非機動車道，自行車搶占機動車道，行人，自行車與機動車搶行，降低了道路的通行能力。
二、改擴建工程設計的原則
（1） 改擴建總體方案有單側拼接，單側分離，兩側拼接，兩側分離，混合加寬等多種方式，平原微丘區的城市快速路一般采用“兩側拼接，局部分離”擴建方案。（2）根據總體布局方案，在充分調查，分析和研究老路的基礎上，遵照充分利用原有工程原則，合理運用平，縱，橫主要技術指標進行路線綜合設計。（3）在改擴建中需對既有路的安全性予以優先考慮，進行安分性評價和擴建對策研究，確保交通安全。（4）對于隧道路段，一般采用局部分離擴建模式，對于大橋，特大橋，隧道，樞紐互通等大型構造物所處的路段，路線擴建方案由該類大型構造物的擴建方式所決定，并應進行多方案論證比選，原路擴建后的產，縱，橫主要技術指標應符合現行標準和規范的規定。（5）對于老路繞行距離較長，標準較低，與地方城市（鎮）發展規劃沖突較大，交通事故多發段落，高填深挖路基段，受電站，水壩，水庫等因素影響的路段，需另辟新線位與老路原位改建方案進行論證比選，擇優選用。
三、平面設計的原則
（一） 平面設計。（1）道路平面位置應按城市規劃道路網布設。（2）道路平面線性應與地形，地質，水文等條件結合，并符合各級技術標準。（3）應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高，加寬。（4）根據道路等級，合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?。
（二）縱斷面設計原則。繞城路所經地區為沖擊平原，地形較為平坦，地勢總體上北高南低，東高西低，地面自然坡度在0.3%-0.5%，因此，道路一般路段設計縱坡為平緩。道路縱斷面設計標高主要根據現有道路標高，兩側建成區地坪標高，現狀自然地面及地下水位標高，城市防洪標高，橋梁控制標高，相交道路及鐵路標高，立交等控制性標高來確定。
（三）橫斷面設計的原則。橫斷面設計以規劃為依據，經過該市規劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路實際確定了橫斷面設計方案。道路規劃紅線寬40M。橫斷面機動車道橫坡為1.5%，非機動車道，人行道橫坡為2%。
四、交叉口的設計方案
該工程設計范圍道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理，畸形交叉口實行渠化處理。
五、路基設計方案的內涵
（一） 一般路基設計。局部地段為沼澤地，該路段路基設計時適當增加路基填土高度，并對土基進行摻生石灰處理，以利于路基壓實。路段穿越魚塘則抽干積水，清除淤泥，用山皮石或礫石砂回填50CM左右，然后用石灰，粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標高。
（二） 路基邊坡及防護。（1）路基邊坡。路基邊坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下至水位以上50CM邊坡用1：1.5水位以上50CM至塘底邊坡采用1：1.75臨水面用厚不小于0.6的漿砌片石封面。（2）邊坡防護。一般路堤邊坡采用植草防護，高度大于2M的路堤邊坡采用預制植草磚防護。
（三） 路基壓實及填料要求。路槽底面土基設計回彈模量值大于等于20MPa，路基填料采用普通土為填筑材料，局部潮濕路段對土基進行摻生石灰處理，為了使填料能達到規定要求，應嚴格控制最大粒徑，槽底面以下0-80CM范圍內。
（四） 路基排水處理。（1）遠期路基范圍內的雨水，通過道路下敷設的雨水管道排除。（2）寬度大于3M的綠化分隔帶，雨水通過綠化帶滲入路基，將對綠化帶邊的路基，路面結構造成危害。為保證路基不被雨水浸泡而影響強度，保證路面的使用質量，在綠化分隔帶內設置排水盲溝，每隔一定距離設置集水井與排水干管連通。（3）道路兩側為農田，荒地的路段。道路建設時在路基兩側設置臨時縱向排水溝，將路基范圍內的降水匯集于排水溝內，并引至附近的天然河溝，洼地或接入雨水井，以利于排水。
六、路面設計環節。
（一） 本路段瀝青路面已重新鋪筑，大部分路段路面較好，為適應主干路重交通量要求，本次設計對原有的路面進行補強設計。為預防新老基層與老路面底基層，基層結合處砌臺階，并在基層頂面鋪設土工格柵，然后撤封層鋪筑瀝青面層，根據調查資料計算，合理確定了新，老路面的結構形式。
（二） 路面排水處理。（1）在路面機動車道，非機動車道外側設雨水口，雨水由雨水口進入雨水管道，通過雨水系統排入河道。（2）為迅速排除路面雨水，路面需設橫坡，該工程中道路機動車道，非機動車道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。
七、橋涵設計處理
（一） 涵洞的設計。為方便施工，加快施工進度，本工程所設涵洞主要有圓管涵和蓋板涵兩種。原有石拱涵加寬，以大于原排水斷面為原則，墩臺身與原涵一致或增大孔徑取消墩身，采用圓管涵和蓋板涵形式加寬。
（二） 橋梁的設計。全線橋梁盡量利用，老橋荷載等級仍按原等級，即汽車-20級，掛車-100，為此在平面定線時，主要按單側單獨新建一幅橋梁的形式進行設計。
（三） 交通安全設計及附屬工程設計。為保證道路交通的安全和順暢，應合理設置道路標志、
標線及信號燈。在道路轉彎和交叉路口等處要合理設置交通標志牌，標志牌分為指路標志、禁令標志、警告標志和引路標志等。在道路沿線和交叉口處畫出標線。標線包括車道邊緣線、車道分界線、交叉口斑馬線、導向箭頭線等。
結束語
老路升級改建是城市交通路網發展的需要，進一步完善城市路網功能，符合建設節約型社會的要求，根據當地經濟發展情況，改建時利用老路，不僅有利于節約國家土地資源，保護生態環境，節約大量的資源，而且還能取得很好的社會效益。
城市設計要素范文5
關鍵詞：裝修工程；組織設計；編制要素
施工組織設計是建筑企業根據國家和建設單位的要求，為擬建工程項目而編制的一個非常重要的文件。是建筑工程的重要組成部分，施工單位要在開工之前對設計圖紙和技術文件等諸多要素進行認真的研究和分析，制定出工程投資、質量、工期、安全和環保的預期目標，圍繞資源的優化組合配置提出切實可行的措施，編制出一個集技術、經濟、管理和合同于一體能夠指導施工的綱領性文件。
1施工組織設計的依據
1.1施工圖紙及設計文件
圖紙是工程施工依據。是工程竣工成果的圖樣表述。一個工程的圖紙應該具有數量和內容的完整性，能夠表明各項工程施工的組成系統及聯系關系的系統性，各項工程圖紙之間能相互說明互為解釋的協調性。必須在設計單位的資格證書允許范圍內的設計。有效合法的設計施工圖紙是施工組織設計的重要依據。
1.2工程建設的總平面布置
包括工程項目區域規劃、地形地貌、水文地質、氣象等自然地理環境和自然人文環境條件等施工現場情況。相鄰周邊物資運輸條件與工程有關的資源供應情況等等。
1.3建設單位對施工的所有要求
包括工程施工合同、招標投標文件，企業文化及內部管理規定等。
2裝修安裝工程的目標管理
裝修工程的施工組織設計不僅確定各項目標，而且包括對所定目標的實現指出了努力的方向和完成的標準。目標應當由建設方和施工方雙方共同確定，要有一定的挑戰性和可實現性。雙方共同定期檢查完成目標進展情況，并根據目標完成情況進行合同兌現和考評獎罰。這些目標一般應當包括：①質量目標。工程項目完成后要達到的質量等級；②工期目標。合同所確定的竣工驗收交付使用的期限目標；③安全目標。項目施工過程中針對職業衛生健康及因工程傷亡事故發生的強制性目標。一般安全目標是重傷以上事故為零；④環境保護目標。項目建設完工后不能對當地和周邊自然環境造成破壞；⑤文明生產施工目標。施工過程要推行定置管理，現場分區明晰，物品擺放整齊有序；⑥工程資料管理目標。所有施工的過程資料齊全完備，存檔科學合理。
3裝修工程的質量要素
裝修工程的施工質量是項目的首要管理對象。按照設計標準，圍繞質量級別建立工程質量控制原則、質量控制標準、質量保證措施、隱蔽工程管理辦法和驗收制度、工程完成后的自檢和工程驗收制度、工程竣工驗收等內容。從工程實體形成階段、施工層次和影響的施工流程、施工工藝、施工方法、人員素質、機具設備、施工環境、材料進場和使用等方面，對質量控制進行全面策劃和控制。編制施工組織設計時，要參照了承建施工單位的《質量手冊》和《程序文件》，采用動態控制的方法，為其量身定制了裝修施工質量體系運行計劃。建立健全的質量保證體系并正常運行。保證體系在施工過程中持續改進。
4裝修工程的安全要素
裝修工程施工組織設計編制時要突出安全生產是承包施工的重中之重地位，嚴格遵循“預防為主，安全第一”的方針，充分預計施工過程中可能發生的各種危險和危害情況，事先做好施工中因高空墜落、觸電等引發的人身傷害的防范。對施工的安全管理進行專門的規定和描述。其中要包括《安全施工管理制度》、《現場安全管理和檢查人員職責》、各環節施工的《危險預知》、《事故應急預案》、《違章指揮和違章操作處罰考核辦法》等。并且設計出《應急疏散和緊急救援預案》。
5裝修工程的組織要素
裝修工程施工組織設計中應該編制出實施施工準備提供組織管理策劃，使管理框架簡約高效，詳細地制訂出高管層、技術層、協調層和一線施工層各施工技術管理崗位和操作崗位的工作思想和崗位職責。
編制出施工企業、協作單位的人力、原輔材料和機械工具使用的先后順序，全面妥善地安排資源的供應與消耗；合理地確定臨建設施的數量、規模和用途；以及臨建設施、材料和機具在施工場地上的定置管理方案。
6裝修工程的進度要素
在編制過程中要合理地統籌安排擬定施工進度計劃，對施工進度進行仔細分解，制訂了必備的保證措施。在編制時要求施工單位盡可能采用先進的施工技術、使用自動化施工設備，減少人工操作量，提高施工建設過程的勞動生產率，加快建設進度。保證擬建工程按期投產或交付使用。其內容囊括人力資源、水電能源、材料采購、物資運輸倉儲、施工設備、流動資金、檢查考核、與業主等相關單位協調服務和節假期間加班值班等方方面面的保證措施。
7裝修工程施工組織設計作用的發揮
科學嚴謹的施工組織設計是對裝修施工活動全過程實現科學管理的一種行之有效的重要手段，對承包工程的順利完成發揮著不可或缺的保證作用。施工單位應該對編制完成的施工組織設計，作為“行動指南”來認真學習和貫徹執行。項目經理部要在施工組織設計方案實施過程中，嚴格按照標準、流程和事項來指導施工。按照策劃內容對整個施工過程進行合理的規劃和協調。及時解決施工各環節存在的問題。專業技術人員也要做好監督和檢查工作，認真記錄和總結施工經驗。
參考文獻：
城市設計要素范文6
關鍵詞：城市街道景觀 設計 相關要素
Abstract: "Cityscape" refers to a passage in specific areas of the city space, by a variety of landscape elements, public service facilities and human organizations formed to meet the people stay and open space complex. This article was study on the urban streetscape design elements.
Keywords: urban street landscape; design; relevant elements
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編碼：
1.城市街道景觀設計的基本理論
1.1規劃學理論
城市規劃思想的出現至今已有二千多年的歷史，城市規劃的出現使得原本按自然形態發展的城市變為了一種有序的，更具功能性的城市空間。從古希臘，古羅馬到歐洲文藝復興時期，廣場、街道、街區、公園都是城市規劃思想興起的產物，同時也組成了城市各個區塊間的組團斑塊，而街道則成為了這個規劃時代中的重要的產物。
1.2美學理論
“美學”是指人們對現實物體的審美感受，以藝術形式作為主要對象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識，美感經驗，以及美的創造，發展及其規律的科學?！?/p>
1.3行為心理學理論
行為學是近些年來發展起來的研究型科學，主要是應用心理學，社會學等學科進行的綜合理論方法研究，通過選擇性的理論研究使人們更好的了解人的行為規律，更好的進行人的行為活動的預測，由此達到無形的合理控制作用。
1.4城市空間理論
“城市空間”是城市組成的基本單位，城市街道則是城市空間的重要組成部分，日本設計師蘆原義信在《街道的美學》一書中通過對比意大利城市的城市空間特征與日本的街道空間特征，提出了一系列關于空間關系的問題，舉例論證了城市空間中所存在的積極空間與消極空間之間的關系，提出城市空間與空間、空間與街道與廣場之間存在著緊密的聯系，每個空間的特點是不同的，所以相應街道的特點也是有差異的，因此我們需要在設計中尋找空間中的關系，合理的進行串聯。
2.城市街道景觀設計的原則
2.1以人為本的原則
城市街道景觀設計的對象是人，城市街道景觀設計中所提倡的以人為本的原則其主旨是強調人在街道景觀中的主要地位。街道中所有的景觀元素其服務的對象都是建立在使用人群的感受基礎之上的，所以在街道景觀的設置中應該不斷的提出一個相同的問題:人們需要什么?我們應該在街道景觀的設施的設計中從人體工程學的角度出發，如座椅、路燈、垃圾箱、景觀墻的大小尺度、建筑立面材料的色彩、紋理等所帶給人們的視覺感受。當然各個地區因為氣候、光照條件的不同及人們的生活習慣的差異、地域文化的差異，使得不同區域的景觀特制也有所不同，所以在滿足人們的基本需求的基礎上不忘記與當地整體街道氛圍相融合，與當地的風俗習慣相統一。
2.2延續歷史文化的原則
歷史文化是每個城市特有的個性，也是每個城市留給游客和居民的一個重要印象的元素之一，歷史文化的存在決定了城市的整體建筑風格、色彩及裝飾紋理圖案，使得人們在內心對于一個城市文化產生一種心理上的屬性定義，讓市民和游客產生一種共鳴感和認同感，這種認可對于一個城市來說是很重要的，在城市街道中我們不應該以不斷的拆除歷史遺跡來擴寬街道空間做為代價，而是應該盡可能的對現存的歷史遺跡進行修復和改造，實現其特有的文化景觀價值，使它成為街道景觀中的一個重要歷史景觀、文化元素，這樣才可以保持住一個城市的“魂”。
2.3整體性原則
街道景觀是城市空間中重要的組成部分，是一個龐大的景觀體系，街道景觀的覆蓋面廣、跨度大，所以如何保持街道景觀及其周邊環境的整體性就成了一個設計中的大問題。在街道景觀整體性設計中首先是要對城市的整體空間和文化個性進行定義，了解城市的歷史文化和故事;其次是要滿足基本的功能使用需求，不能因為一味的追求整體性而忽視了各個區塊的異同點;再其次應該通過分析歷史文化的特點，歸納總結屬于城市自身的圖案紋理、材質肌理、顏色、裝飾形式等，將它們應用到街道景觀中，讓文化成為貫穿城市內部街道景觀設計整體性的主線。當然也需要去注意各個街區文化上的一些差異，所以也要根據文化上的不同對相對區塊作出一定的改變，但以城市文化作為規劃主線的主旨并不能改變。
2.4尊重，崇尚自然的原則
城市街道景觀是每個城市的重要組成空間，往往我們都喜歡引用和借鑒其他城市景觀中的一些好的方法和手段，但是不同的城市因為文化、地域、地形地貌、氣溫氣候的不同，運用的材料、植物都會有很大的差異，所以在景觀的設計中我們要因地制宜，尤其是在植物景觀的引用中，一定要注意是否符合自然的規律。
在中國傳統的古典園林中，人在景中、景中有人，可見人與自然景觀的關系是不可分割的，一個城市綠地覆蓋面積的大小可以直接反映一個城市的市民整體健康水平和文化素質，可見植物在一個城市中的存在的重要性。植物就像是城市中的“綠肺’可以幫助城市吸收減少一定的污染氣體的排放，我們需要不斷的通過添加城市綠地空間來恢復城市的生態鏈，擴大綠化范圍，對街道景觀這個龐大的城市景觀空間進行打造，營造一個龐大的城市街道綠地系統，讓自然生態景觀和人造生態景觀不斷的融合。
3.城市道路建設相關規范
《城市道路設施管理條例》、《城市道路管理條例》、《城市道路綠化規劃與設計規范》、《城市規劃條例實施細則》、《城市道路管理條例19%年6月4日國務院令第198號》。
4.影響城市街道景觀設計的因素
4.1街道類型
街道在城市中根據其功能可以分為如下的類型，一般在城市中的主干道，主要功能是以疏導交通為主，需要滿足大量的車流日通行量，城市街道按等級分主干道、次干道、支路三級，各級紅線寬度控制:大多數城市主千道的平均寬度為30一40米，次千道20一24米，支路14一18米。世界上比較著名的主干道有北京長安大街、法國香榭麗舍大街、紐約第五大道、日本銀座等。
其次是城市的次干道，它的作用一般是為了滿足與主干道相交或相錯的其他方向上的車輛功能的使用，一般次干道的道路寬度比主千道要窄，會用做單行道等單向道路;另一種形式是因商業化而改變功能的街道形一步行街，步行街的前身一般是主干道或次千道，但由于受到街道商業性質的影響和人流量的加大而進行的一種區域性的，形成了步行街，這樣的街道不許車輛入內，只允許人們在其間步行。再其次是連接居民小區和社區的道路，這樣的道路路幅一般為雙向四車道，同時在道路上放置有減速裝置和減速慢行的警示標志，以保證居民出行的安全，在地區道路中，人行道路空間的面積往往都比較寬，這是為了滿足人們日常步行外出的需要。在歐洲如英國、荷’蘭、瑞典等國家從20世紀80年代就開始了對于社區街道穩靜化的研究，直至今天道路安全穩靜化的科學已經取得了很大的成功，專門用于車速過快的社區和地域，以減慢車輛的行駛速度，保證市民的安全性。
4.2地域性因素
地域因素是一個地區的地質屬性，生態氣候屬性是一個地區特有的特征，不受外界條件影響而變化的主觀生態情況。它的存在在一定程度上決定了城市的屬性，大到城市的地形高低，小到城市的水體酸堿含量，同時還有地域性導致的氣候問題，直接影響到了植物的屬性和其存活率。
4.3人性化需求
“人”是景觀的使用者，所以景觀設計的一切宗旨是圍繞人的需求展開的，什么樣的人群需要什么樣的景觀這是一個很復雜的社會問題，因為人群并不是單一的，總會出現混雜的現象，所以對于人群的人性化的需求就必須通過精確的調研和比例分析來做最后的比重決定。
參考文獻：
[1]我國城市街道景觀研究.金超;《現代經濟信息》,2009,0723.
