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道路綠化現狀分析范文1
【關鍵詞】道路綠化；行道樹；植物配置；地域；
一、近幾年城市道路綠化的現狀
城市道路綠化是城市建設點、線、面的重要組成部分,道路綠化以“線”的形式將公園、游園、廣場的“點”,風景區的“面”貫穿起來,形成一個完整的城市綠地系統。
城市道路綠化反映了一個城市的發展水平,由于現代化城市的道路性質不同,周邊環境條件不同,所采用的綠化形式也多種多樣、豐富多彩。道路綠化形式主要有以下幾種:
1.1 簡易式:道路兩側建筑物前空地很少,沿路兩側只能栽一行樹,形成一條路兩行樹的老模式。
1.2 多層次式:道路兩側(或一側)的綠地面積較寬,栽植多行多種植物,里層為法桐、銀杏等較大落葉喬木;中間層為檜柏、黑松等常綠樹;靠近道路的一層為連翹、榆葉梅、丁香等花灌木和綠籬或模紋、草花、草坪等。形成高低錯落、開合有序的空間,色彩各異的層次,在行進路上有最佳的觀賞效果,使人們感受到整齊中富于變化,變化中有節奏,給城市帶來了無限生機,給人們帶來了美的享受。
1.3 自然式:根據道路兩側的空間和周邊環境,地形略有起伏變化,以草坪為基調,用常綠樹、落葉喬木、花灌木等不同園林植物布置有韻律的自然樹叢、花帶等。
二、城市道路綠化樹種的配置
行道樹是道路綠化的最基本的組成部分。首先選擇合適的樹種，樹種選擇的一般標準為：樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強（耐貧瘠土壤、耐寒、耐旱）；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；落果少或者沒有飛絮；發芽早，落葉晚。同時，樹種選擇要能體現出濃郁的地方特色和道路特征。
2.1 道路樹種選擇應適應當地的氣候環境，以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種，充分體現本土樹種的優良特性。對于經過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇的。
2.2 結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。如洛陽牡丹、開封、成都市樹銀杏芙蓉，北京市市樹為國槐和側柏?；惫诖笫a濃，適應城市立地條件，是優良的道路綠化樹種。
2.3 結合城市景觀要求進行選擇。如昆明--春城。要求有四季常青，四時花香,環境，道路樹種要體現亞熱帶景觀。采用云南樟、銀樺常綠樹種及懸鈴木、銀杏、玉蘭樹等落葉樹種較為全面，觀花的山茶、杜鵑等。
2.4 道路各種綠帶?？膳渲渤蓮蛯踊旖坏娜郝?，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木，如錦熟黃楊、桅子、水桅子、杜鵑屬、竹柏、桂花、紅茴香、金銀木、小檗屬、十大功勞屬、胡枝子屬、大葉冬青、小蠟、紅背桂、大葉黃楊、枸骨、瓶蘭、九里香、棕等。
2.5 郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種如烏柏、楓香、楊、榆、水杉、銀杏、油桐，女貞、杜仲、白干層等?？傊?城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。
三、城市道路綠化植物現狀存在的問題
3.1 經濟發展的不平衡導致地域間綠化發展水平的不平衡。
如果沒有外界阻力，城市空間總是向著自然條件優越的地區發展。某些城市由于不同地區的自然條件具有很大的差異，直接影響其城市空間擴展的方向、速度、模式以及空間結構。有時，自然條件成為城市空間擴展的“門檻”，如河流、山脈、鐵路的阻隔，其造成道路交通、市政管線的障礙，形成城市空間擴展的門檻，要突破這個門檻往往需要很高的代價，但是一旦突破，則會有巨大的發展。如上海由于黃浦江的阻隔，在浦東重點發展之前，有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說法，浦東浦西發展差距巨大，隨著政府實行重點開發浦東的序幕拉開，過江的門檻被突破，浦東得以迅猛的發展。
特殊的城市結構布局由于自然地理條件或歷史原因等因素，形成特殊的城市結構布局，對城市的空間發展演化產生巨大的影響，導致城市發展的不平衡。如青島是一個海濱城市，青島市區南部具有優越的濱海岸線，以市政府為核心的城市中心區位于南部海濱區域，城市東部為嶗山，西面為工業港口海岸線，城市的空間擴展只有向北發展，而北部遠離中心區，受中心區的影響帶動作用較弱，也不具有南部優越的濱海自然條件，種種因素造成城市發展差距甚大。
3.2 總體多樣化和局部單一化的矛盾，城市生態環境的脆弱性。
城市生態系統不是一個“自給自足”的系統，需要有一個人工管理完善的物質輸送系統，以維持其正常機能。城市生態系統食物鏈簡化。與自然生態系統相比，城市生態系統由于物種多樣性的減少，能量流動和物質循環的方式、途徑都發生改變，使系統本身自我調節能力減小，而其穩定性主要取決于社會經濟亞系統的調控能力和水平。
3.3 大樹進城的趨利性和對非城市地區生態的破壞。
所謂“大樹進城”，顧名思義就是把鄉村的大樹移植到城市，改善城市居住環境。但此舉卻給自然生態帶來了很多負面影響。
在上世紀末，隨著城市建設的飛速發展，人們對美化環境、綠化環境的需求日益迫切，加上專家呼吁的城市綠化要用本地樹木的觀點被決策者逐步認同，城郊苗圃產業迅速發展起來，但這并不能滿足城市建設對樹木尤其是本土大樹的迫切需求。于是，很多人將目光投向了農村，開始將農村的大樹整體搬遷到城市里。
大樹進城之風最早始于上海，隨后全國各大城市開始紛紛效仿，幾乎所有的新建城市以及老城城區改造、城市文化廣場修建，甚至大學擴建校園都用上了大樹。大樹進城一時成為了“時尚”。這些城市所用大樹的來源也從鄉村擴展到自然山體、林場及自然保護區。
四、建議與措施
4.1 發揮本區優勢,地域差距的縮小。南北差距縮小是不同區域優勢與功能互補的結果，而決非功能的趨同和環境的相近。應根據北部的優勢和特點，突出特色和優勢,優化產業結構。
4.2 加強公共服務設施建設，培育北部發展核心。借鑒國外大都市“集中分散化”的空間擴展方式，以多核心空間格局來疏散中心城市功能，從而達到大都市均衡發展目的，如漢城、東京、巴黎的空間擴展。既可有效避免了單一中心大城市病的出現，又可以帶動城市的均衡發展。
4.3 首先，要多選用長壽樹種。本地植物多是經過有性繁殖的，種子萌發的幼苗主根明顯，生命力旺盛，壽命長，而大部分速生的外來種系無性系繁殖，壽命短。其次，城市的建設者和管理者要重視苗圃基地的重要作用，大樹培育主要還是要從種子和苗期抓起，但要把握移栽時機，保證茁壯成長，要有長遠眼光。
再次，要多種成片林，保存其自然屬性，要將單一的行道樹向行道樹林發展，由綠線向綠帶再向集中的公園綠地發展，街心花園要大量引種本地天然草本植物，隨著時間增長，這些樹木自然會實現自我更新，會演變為郁閉的城市森林，最終自然就會成為合乎百姓需要、合乎生態需求的大樹、古樹。
五、結束語
城市道路綠化的好壞是反映城市綠化水平的一個窗口，如何搞好城市道路綠化是當前各城市園林綠化工作中存在的一個共性問題，值得大家共同探討，目的就是如何正確選擇行道樹，使城市街道的綠化水平跨上一個新的臺階。
參考文獻：
[1]崔功豪，魏清泉，陳宗興.區域分析與規劃.[D]北京:高等教育出版社,1999.9,1-10
道路綠化現狀分析范文2
關鍵詞：聯通路城市特色道路景觀綠化
中圖分類號： TU2文獻標識碼：A
前言
道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分。Kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、節點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并和它聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。 城市道路景觀在很大程度上反映其城市建設的水平。只有符合當地氣候特點和城市特點的道路綠化配置模式，才能形成具有當地特色的道路綠化系統。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能、提高城市品位的有效途徑。
聯通路作為淄博市一條貫通東西主干道，將來也是淄博的政務大道，在塑造城市特色方面擔當著重要的角色。其景觀效果顯得尤為重要，如何能使聯通路道路景觀體現淄博的城市特色，充分發揮道路綠地景觀和生態的雙重效益，將是本次調查和設計的最終目的。
聯通路現狀分析
聯通路是淄博市一條貫通東西的主干道，是由濟青高速公路進入中心城區的交通樞紐和重要景觀門戶。道路西段延伸至周村區經濟開發區，中部貫穿周村區北郊鎮、淄博新區，東段延伸至老城區。因此，從空間意向上可以看做是一條景觀紐帶。本次調查和將要改造的范圍為正陽路至世紀路，全長14公里。該范圍內道路現狀可以以道路斷面形式和用地性質進行段落劃分。
2.1按道路斷面形式劃分
整條道路以道路斷面形式劃分可以分為兩個段落。
（1）正陽路——姜萌路，機動車道雙向8車道30米，中間無隔離帶，非機動車道7.0米，機非隔離綠化帶5米，未實施人行道設計寬度為4米，道路兩側各28.75米綠化帶。
（2）姜萌路——世紀路，機動車道雙向6車道22.5米，中間隔離帶8米，非機動車道5.5米，機非隔離綠化帶5米，人行道寬度4米，人行隔離綠化帶1.5米，姜萌路——濱博高速段兩側綠化帶寬度28.75米，濱博高速——世紀路兩側綠化帶寬度為18.75米。
2.2按用地性質劃分
道路兩側的用地性質可分為東、西、中三段。西段主要以工業用地為主，中段以居住用地和教育用地為主，東段以商業用地、居住用地和行政辦公用地為主。
3、道路景觀存在問題
通過對于聯通路現狀綠化景觀的調查，聯通路目前在綠化方面存在諸多問題。
（1）道路綠化植物種類偏少，種植均勻，缺少林冠線；
（2）道路綠化景觀未能與周邊環境用地性質相符合，未能體現城市特色；
（3）彩葉樹種應用較少，常綠與落葉樹種比例搭配不合理，不能體現綠地景觀色彩多樣化和季相變化；
（4）道路綠化植被群落層次結構不明顯，缺乏科學合理生態的植物群落配置模式；
（5）聯通路正陽路至姜萌路路段道路兩側主要以工業為主，目前各企業已初具規模。工業的聚集，對于道路兩側以及周邊的環境勢必造成影響，目前聯通路道路綠化樹種選擇和配置在功能上不能與周邊環境相適應，未能充分發揮植物的生態效益。
4、道路景觀整體改造設計
4.1改造設計原則
4.1.1強調景觀與生態功能的結合
按照先進城市的經驗，在聯通路的改造設計中強調道路綠化應起到的改善城市環境的作用。使生態功能與景觀功能密切結合，喬、灌、草合理搭配，引入“綠量”的概念，使設計做到景觀層次豐富，讓有限的綠地的生態效能得到充分釋放。
4.1.2樹種選擇和配置注重科學性
在道路綠化樹種的選擇和搭配上，注意根據各種植物的生物學特性，做到適地適樹、科學合理，避免盲目性。同時，在搭配上也注意考慮近期效果與遠期效果的兼顧，適度提高苗木的規格和種植密度。
4.1.3以鄉土樹種為主，力求樹種的多樣性
對聯通路綠化植物的配植，在大量運用常見鄉土樹種的同時。進一步挖掘本地區的植物資源，篩選適宜的樹種并適當引進適合本地生長的外地優良植物種類，使植被景觀更加豐富多彩。通過采用多種植物種類混用的配植方式，對綠化的病蟲害發生和危害起到有效的抑制。
4.1.4倡導新技術的運用，綠化配植考慮維護便利
在設計過程中：要充分考慮了后期的日常維護問題。長達14公里的綠化規模、日常維護工作量較大。其中的澆灌工作，可以采用實施綠地的自動噴灌，使后期維護工作量減輕。另一項日常維護量較大的工作——草坪的維護、修剪，也可采取以下兩個減量措施：
（1）在植物的配植上加大灌木和地被植物種植量，縮小草坪面積，以減少草坪的維護量。
（2）引進馬蹄金、鉤葉結縷草等不修剪、少修剪的草種，使草坪的維護工作減少。
4.2綠化景觀的改造設計措施
4.2.1分段設計、景色分區、統一變化
整條道路以姜萌路和濱博高速為分界點，從西向東將聯通路分為工業生態段、自然風貌段、城市景觀段，分別利用植物色彩營造不同段落氛圍，使聯通路的各段綠化獨具特色。
工業生態段：展現現代工業文明——綠色
自然風貌段：展現村莊農田、田園風光——紅色
城市景觀段：展現城市建設、政務中心——黃色
工業生態段
位于正陽路與姜萌路，道路兩側的梅河工業園以機械機電、紡織印染、照明產業為主，初具規模，致力于建設成為現代化的工業園區，但部分企業對環境仍有一定影響。在此段的設計中，我們要發揮綠化植物在調節空氣濕度、降低噪音、殺滅細菌、防風防火、清除灰塵、改善工業區環境質量的作用，以豐富多彩、富有層次感的綠化,滿足工業區企業生產環境保護的要求，改善生態環境，形成良好的道路景觀。
在原有植物種植基礎上，進行調整，移走櫻花、雪松等長勢不好的植物。保留抗污染物、殺菌、滯塵的植物，為保證冬季效果，增加常綠植物，突出綠色。保留原有的法桐、千頭椿雙排行道樹，以形成林蔭夾道的景觀。隔離帶增加綠色鐵絲網，種植攀爬月季，既能有效的阻止行人隨意穿越馬路，也能營造三季繁花似景的景觀。綠化帶以高大喬木國槐、欒樹、大葉女貞作為背景林；中間仍采用現狀的紫葉李、木槿、紫荊、蜀檜、黑松作為觀賞林，位置進行調整，數量補充；下層植丁香、紫薇、花石榴等，地被植物更換，原有藍亞麻更換為整齊的鋪地柏、玉簪、假龍頭。節點處點植流蘇，春夏花繁時，如白雪壓樹，景色壯觀。
綠化層次在縱向上形成：高大背景喬木—小喬木—花灌木—地被花卉四個層次。在橫向上考慮車行時人的視覺感受，形成有節奏和韻律的單元群落綠化?？紤]瞬間視覺沖擊，景觀形式采用有節奏的波浪形起伏，300米為一個單元重復設計，整齊大氣。
自然風貌段
位于姜萌路與濱博高速段，中段為淄博職業學院，3個校區擁有3萬多名學生，人流量較大，有游覽休憩需求。兩側都是村莊和農田，景觀以展示新農村生活、田園風光為主。現狀綠化帶除人民公園苗圃處植物茂密外，其余段植物種植稀疏，整段重新設計。
第一排行道樹銀杏多處缺失，生長不好，建議更換為法桐。背景林采用雪松、五角楓，前部以成團成片的花卉垂絲海棠、櫻花、丁香、紫薇、錦帶等花卉景觀為主要特色，并通過帶狀栽植的金葉女貞使各組花團聯系起來，呈現出生動、自然的景觀效果，使該段的綠化色彩十分艷麗，主題鮮明。
城市景觀段
此段處于聯通路的東側，是淄博的政務中心，建筑風格現代。該段植物種植已初具規模，長勢較好，保留以增加調整為主。
該段以醒目的黃色系為主，展現新城的活力。植物以銀杏、黃金槐、金葉女貞、櫸樹為主，使該段的綠化色彩十分艷麗，主題鮮明。配以紫薇主題植物，同時栽植萱草、美人蕉、連翹等色彩鮮艷的花灌木及地被，達到花開不斷的效果，突出新城特色。
4.2.2強調節點的濃墨重彩和段落間的過度處理
作為聯通路綠化景色的一個重要組成部分，在城市主要出入道路與聯通路的交匯及各景區段之間的過度地帶作為突出的靚點加以處理。具體的手法采用大面積花卉、色彩植物圖案化組景、景觀大樹叢植組景的形式，使之對聯通路的綠化起到畫龍點睛的作用，在過度地帶通過節點化的處理，避免了不同景區區段的生硬對接。
對于重要節點的濃墨重彩的處理，突出了重點地段，強化了道路綠化的整體性，段緊接一段的出現引人入勝達到了較好藝術效果。聯通路東西向分布，與多條南北向城市道路相交，可形成了12個主要節點。
整條道路全長14公里，東西中的三個主題標準段，12個節點的設置，必將使聯通路隨道路空間的變化而呈現出豐富有序的植物景觀特色，形成色彩繽紛的景觀大道。
4.2.3強調文化氛圍
道路應以不同的城市文化為主題，對外展現文化特色。根據聯通路的性質定位，應著重強調現其代化城市特色和城市景觀軸線的影響。以突出淄博現代工業城市的地位，充分體現“現代齊都”的內涵。
在文化氛圍的營造上，要著重處理各路口和節點，延續城市景觀軸的秩序感。 以雕塑、景墻為表現形式，采用不同的材質、手法，做到特色鮮明、主題突出。
5、結語
優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。道路綠化不僅具有景觀效果，也是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施，其生態功能能夠保證城市生態環境良好循環。聯通路作為淄博市的主要干道之一，其在地理、文化、政治方面具有重要的意義，相信經過改造設計后的聯通路能夠更加體現淄博的城市特色，在淄博城市發展道路上增添一筆亮麗的色彩。
參考文獻
[1]凱文·林奇.城市意象[M].北京：華夏出版社.2001.4.
[2]土木學會.道路景觀設計[M].北京：中國建筑工業出版社.2003.70-72,80.
道路綠化現狀分析范文3
關鍵詞：高架道路；空間；景觀設計
1 高架道路空間分析
1.1 高架橋橋下空間利用現狀。隨著城市道路的規劃和完善以及國內汽車的普及，城市高架道路也隨之越來越多，而國內大多數高架橋下面的空間都是鋪上一層綠草地，如何利用好高架橋下的有限空間，讓高架橋下的空間由以往的壓抑灰暗變成可被利用的有效場地，這是值得探討的問題。
1.2 構成高架橋下的空間形態因素的分析。城市高架橋的橋下空間包含因素眾多，但歸結起來主要包含以下三點：
1.2.1 環境因素。主要指一切構成高架橋下面空間的斜面形態的所有要素，包括人行道、車道的距離寬度，高架橋周圍建筑物的距離與高度等因素。本文依據蘆原義信的著作里提出的觀念，空間環境的封閉性用高架橋周圍建筑物的高度（H）與間距（D）的比值來劃分，具體分析情況看下表：
D/H值 空間特點
≤1 空間很狹小，強烈的封閉感覺，可以作為開放型利用，但是不可用于放置廣告掛板，不可做停車場等。
介于1、2之間 空間比較狹小，可以作為開放型利用，但不可以作為停車場，可以放置廣告吊牌等小建筑物型。
介于2、3之間 空間相對開放，可以用作停車場、廣告吊牌等，可以作為開放型利用。
≥4 空間開放，封閉的感覺消失，橋下邊空間的利用形式不設限制。
1.2.2 橋體因素。橋體因素主要指影響高架橋下面空間使用的一切相關因素，包括橋梁高度、匝道的數量、墩柱的體型與數量等等。特別是高架橋的高度，其橋身高度直接影響了高架橋下的空間利用布置。為使本次工程橋下空間達到一定的景觀效果，建議在下一步的設計中對高架橋梁的高度與空間關系進行深入分析。比如高架橋下面的高度小于十米的時候，布置不超過一米的植物苗木，顯得整個空間寬敞明亮，沒那么壓抑；高于十米時，可以布置較高的苗木和植物景栽，讓高架橋下空蕩的位置給人一種生機盎然的景象。
1.2.3 使用因素。高架橋下的使用方式要結合匝道、周邊土地的行使因素。因為匝道影響著高架橋下可以利用的空間多少，所以匝道的形式和數量都起著決定性的作用。周邊地質及土地利用涉及到高架橋下的空間的規劃，也是需要考慮的因素。
2 與高架橋周邊環境的結合
2.1 與高架橋周邊土地利用的結合。本工程周邊土地用地性質主要為居住及商業用地，因此對高架橋下的空間提出設置建議。
2.1.1 居住區用地環境：在居住區的高架橋關于橋下的空間設置，最重要的是環境因素，考慮到居住區需要良好的空氣和安靜的休息環境，在設計橋下空間時，需要整體美觀度和實用性都符合居住區域的情況。
2.1.2 商業區用地環境：在高架橋下建立過街通道，將周邊各大商業建筑聯系在一起。為了緩解商業區擁擠的環境，可以把高架橋下的空間規劃成小型停車場等。
2.2 高架橋造型與周邊環境的結合。在設計建造高架橋時，要把高架橋的造型與周邊環境的融合、實用、和諧等因素考慮進去。有的環境是市政設施比較多，有的是綠化情況比較多，有的是高低疏密的建筑物比較多。因此，橋梁橋面可以結合周圍環境，采用讓人覺得更加和諧的上承式或者連續式橋梁。而高架橋的高度應該與周圍環境相協調，橋下的光線與照明都是應該考慮在內的因素。
在設計高架橋墩的時候，不僅通過景觀處理技術設計美觀多風格的形式，還要結合城市的環境特點經行實用化建設。在滿足橋梁使用功能的前提下，不妨對橋梁的構配件（如柱身、梁身、護欄等）細部進行更加細致的構思，并加以裝飾手法（如形體仿生學等）的運用，以提高橋梁細節的可觀賞性，從而達到對橋梁的優化效果。
2.3 高架橋造型與附屬設置的結合。除了高架橋自身的整體結構造型需要精心設計和建造，周圍的附屬設施也要與之相應的配套協調，完善細節的處理，對整體景觀設計的一體化將起著重要作用。防撞欄桿的設計既要考慮結構的安全性，又要結合美化城市的功能。欄桿防撞等級為SA或者SS級，在滿足其基本受力功能的前提下，對防撞墻外形在普通防撞墻基礎上進行適當的調整，以適應整體結構的斷面需要和綠化、燈光布置等需要。
白色的PVC橋面排水管道一直與橋梁結構格格不入，可以通過以下兩種方式進行細部處理：①減少外露的范圍，排水管道由上部結構內部進入下部立柱中，通過預埋管道進入地面排水井；②弱化排水管突兀的視覺效果，排水管采用矩形截面和金屬材料，外表面進行涂裝處理，顏色同混凝土結構，嵌入墩柱側面預留槽中。
3 高架道路綠化苗木選擇
3.1 高架綠化類型。高架橋面綠化、橋墩立柱綠化以及橋蔭的綠化是高架橋梁綠化的關鍵內容。垂直綠化涵蓋了高架橋的橋面綠化與橋墩立柱綠化，混凝土澆筑成的地板和部分缺乏充足光線的地方，都是阻礙干擾綠化植物良好生長的因素。為了增加城市的綠化面積，在有限的城市用地環境下，垂直綠化有效地解決了這些問題與不足。比如在橋側面種植爬山虎等藤蔓類綠色植物，不僅可以改善大氣污染情況，緩解城市空氣壓力，還可以美化環境，讓城市更協調美觀。因此如何選擇適合該環境下生長的苗木，形成良好地橋下綠地空間，是本次設計重點之一。
3.2 高架綠化現狀。目前杭州市高架橋面綠化苗木以黃馨、月季為主。爬山虎和常春藤是橋墩立柱綠化首選植物。橋蔭處綠化苗木主要有八角金盤、熊掌木、大吳風草、蘭花等常見的耐蔭苗木。
3.3 苗木選擇原則。（1）能抗污染、凈化空氣的綠色植物。（2）橋面綠化苗木要選擇易生長，生命力強的植被。（3）橋墩立柱苗木選擇可以開花、生長聚攏緊湊的藤蔓類以及攀緣類植物等。（4）橋蔭的綠化苗木抗性強，耐蔭，選擇觀賞性較強的苗木。
3.4 綠化苗木選擇。（1）橋面綠化。除采用黃馨、月季等常用品種外，適當選用日本無刺薔薇、玫瑰忍冬等苗木。這些植物可以開出不同顏色的花，可以將高架道路和橋梁裝點得更生機勃勃富有活力。（2）橋墩立柱綠化。立柱綠化要求生長快，適應陰生環境的快長藤本植物。比如最適合在高架橋上生長繁衍的綠色植物就是五葉地錦，它具有超強的生長適應能力，不僅很快的適應環境的光照雨水，而且生長的速度特別快，城市環衛人員稍加養護，就可以在一年內達到想要的綠化結果。通過分析研究和實驗，發現藤蔓類以及攀緣類植物都是非常適合的綠化植物。（3）橋蔭的綠化。高架橋的不同結構形體造成高架橋橋蔭的光照雨水及生長環境的不同，就是在同一座橋梁上面的不同地方環境也是有區別的。本工程的橋蔭綠化設計根據高架高度，高架寬度，高架走向等影響橋下光照強度的不同，區別對待種植。全日光照70%以上的光強采用陽性植物，全日光照20%～50%，采用半耐蔭的苗木，全日光照5%～20%采用陰性苗木。光照在5%以下，建議場地硬化。
4 結語
綜上所述，為了保證人們出行交通便利暢通，通過城市高架道路景觀的一體化設計，運用高架道路的設計美學等技能，把城市高架道路的實用性與美觀標志性相結合，成為體現城市活力與文化的重要因素。
