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道路景觀現狀分析范文1
以森林生態環境為依托，對公園林帶不足之處進行林相改造，將南屏山森林公園原有林地從單一的綠色林帶向多彩的景觀闊葉林轉變，將公園建設成為融游覽觀光、休閑娛樂、養身保健、科普教育功能于一體的綜合性城市森林公園。
關鍵詞：自然生態空間因地制宜郁閉度季相色葉
中圖分類號：G246 文獻標識碼：A 文章編號：
一、項目概況：
全椒歷史悠久、人文薈萃，隨著城市化的快速發展，城市旅游及生態環境建設的地位與作用不斷提升。將位于全椒城市核心區的南屏山森林公園建設成一個集文化、休閑、娛樂、健身、科教于一體的綜合性城市森林公園已成為全椒城市發展的迫切需求。
項目定位：
城市中心緑肺
南屏山森林公園是全椒城市中心綠量最大、植物物種最為豐富的自然生態空間，是保持城市生態系統穩定的關鍵，同時也是市民活動的城市氧吧。
文化展示窗口
方案以全椒悠久的歷史文化為依托，利用傳統設計手法來展示全椒豐富多樣的地域文化，是全椒城市歷史文化和城市精神展示的窗口和傳播的媒介。
城市休閑長廊
南屏山森林公園應充分考慮全椒城市發展需求，為市民及游客提供景觀形式豐富，活動功能多樣的高品質綠地休閑空間，是全椒的城市休閑長廊。
根據南屏山森林公園的自然條件和現有旅游資源的性質和特點，確定南屏山森林公園是以森林生態環境為依托，融游覽觀光、休閑娛樂、養身保健、科普教育功能于一體的綜合性城市森林公園。因此，本方案總體上將南屏山森林公園分為四個功能區塊：
生態文化保護區
儒林風情商務區
休閑運動區
科普體驗區
1、生態文化保護區
生態文化保護區位于森林公園的南片區，主要由文化展覽，康體娛樂，生態涵養三個主題部分組成，是體驗森林公園生態環境和全椒歷史文化的核心區域。主要景點有：南入口廣場、烏龍塔、全椒歷史與書刻藝術博物館、暮景園、盆景園、筆峰毓秀、王楓亭等。
2、儒林風情商務區
儒林風情商務區位于森林公園北部，是依托歷史古跡“南岳行宮”而建的徽派建筑商業街區，是游客進行購物、餐飲、休閑、聚會等活動的特色商務區塊。主要景點有：儒林風情街、南岳戲樓、南譙書院、南岳行宮、探花湖、探花亭、烏龍泉等。
3、休閑運動區
休閑運動區位于公園東部，設計依托原始礦山等特殊地理條件，設置吊腳樓，假山瀑布，游泳池，從而形成一系列戶外活動空間，是南屏山森林公園最具活力的游覽區域。主要景點有：東入口廣場、水上樓閣、森林浴場、假山瀑布、云影亭等。
4、科普體驗區
科普體驗區位于公園東北部，是以巖石、中草藥和養生為主題的科普教育體驗區塊，主要景點有：巖石園、中藥養生園、禪凈園、林中漫步等。
二、現狀植被的改造：
在公園的實施過程中，發現南屏山森林公園目前的植被類型存在不少問題，如植物層次結構單調，季相、色彩變化不夠豐富，景觀效果差等，為配合公園建設，針對上述存在問題對公園林相進行合理改造。
（一）、林相改造的基本原則
1、因地制宜、適地適樹的原則；
2、生態功能與景觀功能相結合的原則。
（二）、現狀分析
公園內植物交替繁生，有常綠針闊混交林、常綠、落葉闊葉混交林，竹林以及人工落葉闊葉林。整個公園樹種資源較為豐富，中部、北部林分郁閉度大，東部、南部以毛竹林為主。原有上層植物長勢良好，整體缺少中下層植物，原有下層植物多為雜草及上層喬木的更新苗（尤其是小構樹）；土壤方面局部有黃土現象。
改造區內原有上層樹種有：馬尾松、構樹、槐樹、板栗、毛竹、淡竹、香樟、杜仲、柏樹、樸樹、刺槐、青桐、玉蘭、楸樹、女貞、重陽木等；原有中下層樹種有：紫薇、臘梅、十大功勞、迎春、南天竹、雀舌黃楊等，植物種類約400余種。
下面通過幾處節點的設計來對林相改造進行闡述：
（三）、改造設計
1、王楓亭節點
現狀分析
原有亭子外立面殘舊，周邊鋪裝也有破損。周圍植物為女貞，無中下層植物，地面黃土。
根據現狀，原有亭子需修復，原有王楓亭碑需移除，增加鋪裝面積，在鋪裝中增加綠化。鋪裝中綠化面積最大處（在2條連接王楓亭的道路口）設計一處植物對景，在其他鋪裝綠化內種植開花色葉的中下層植物。在女貞林下，種植開花、色葉的中下層，豐富植物層次，覆蓋地面。鋪裝邊有較多石塊，在石塊周邊以叢種的形式種植灌木。
配置植物
二喬玉蘭-桂花-紅楓-花石榴-日本早櫻-紫薇-美人茶-紅葉李-紅花繼木球-構骨球-火棘球-朱砂根-龜甲冬青-黃花決明-紫鵑-春鵑-金絲桃-紅花繼木-繡線菊-大花六道木-八角金盤-矮紫薇-南天竹-鳶尾-土麥冬-石蒜-常春藤-絡石-
2、怡年園節點
現狀分析
原有周邊環境較為空曠，有大面積空間，在空曠處建設怡年園，設計鋪裝、建筑、長廊。
原有植物為側柏、扁柏，無中下層植物。在入口處種植雞爪槭，周邊種植開花色葉中下層，穿插常綠喬木。
植物配置
香泡-桂花-女貞-紅楓-日本早櫻-垂絲海棠-美人茶-臘梅-金絲桃-黃花決明-錦帶花-金絲桃-貼梗海棠-迎春-黃馨-八角金盤-紫鵑-春鵑-金森女貞-紅花繼木-南天竹-朱砂根-小葉梔子-大花六道木-鳶尾-石蒜-土麥冬-常春藤-絡石-紅花酢漿草-佛甲草
3、筆鋒毓秀道路1.2m標段一
現狀分析
現狀原有上層植物長勢較好，但以落葉喬木為主，下層植物也以落葉、綠色為主，局部地區黃土，同時，出現坑洼地勢。
原有植物
烏桕、合歡、楓楊、構樹、刺槐、沙樸、楝樹
方案設計
此園路是通往筆鋒毓秀節點的園路之一，起到一個引導的作用。同時也起到觀賞游覽的作用。
植物方面
A 保留原有上層植物，增加常綠的中層植物，如桂花、石楠、山茶等
B 梳理原有雜亂的灌木地被層。
C 增加常綠及開花灌木，豐富色彩變化。
D 園路兩側退讓15m左右進行植物種植。
E 在坑洼處補種常綠大喬木。
土壤方面
運用土方將原有石塊及坑洼地勢進行處理。
設計形式
以補種的方法種植大喬木，以片植的形式種植常綠中層植物，叢植的形式種植下層植物，以常綠、開花作為改造的趨勢。
配置植物
香樟-廣玉蘭-桂花-石楠-女貞-山茶-夾竹桃-金絲桃-春鵑-紫鵑-繡線菊-梔子—迎春—石蒜-大花六道木-紅花繼木-土麥冬-常春藤-絡石
4、筆鋒毓秀道路1.2m標段二
現狀分析
原有植物：板栗、扁柏
原有上層植物長勢較好，但是品種單一，以板栗和扁柏為主，地面大部分，原有巖石較為豐富。
方案設計
對原有地勢進行處理，增加土壤，利用原有巖石，搭配下層植物進行設計。以不同規格的春鵑、紫鵑為主要灌木，林帶下種植常春藤、絡石等地被覆蓋。
配置植物
春鵑-紫鵑-土麥冬-蘭花三七-常春藤-絡石
5、筆鋒毓秀道路3.5m標段
1、現狀分析：
原有上層植物長勢良好，種類豐富，常綠落葉搭配合理；原有下層黃土，以小構樹居多，缺少中下層植物，現狀原有巖石較多，靠近路邊，局部原有地基。
原有植物：香樟、女貞、雪松、玉蘭、白楊、楓楊、臘梅、側柏、構樹、槐樹
2、方案設計
作為整個森林公園的主園路，是引導人們走入森林公園的必經之路。所以在對于主園路入口段，我們將做一下設計處理
植物方面
A保留原有中上層植物
B在園路退讓15-20m之間進行植物補植。增加中下層植物，在原有巖石周圍種植開花，色葉下層植物，豐富巖石與植物之間的組合搭配，或在巖石周邊種植絡石，形成巖石若影若現的景觀。
C 在園路退讓1-3m內用土麥冬、蘭花三七等地被植物進行處理。
D將原有灌木類型的小構樹進行清理
土壤方面
A局部增加覆土，對原有的地基做適當的處理。
設計形式
以叢植的形式種植中下層植物，以開花、色葉作為改造的趨勢。
配置植物
道路景觀現狀分析范文2
規劃背景西店鎮及甬臨線概況。西店鎮位于浙江省寧波市寧?？h，本次規劃區域甬臨線的前身為S214省道的西店段。西店鎮境內的甬臨線呈南北走向，貫穿整個城鎮，全長13km。借助甬臨線省道的交通優勢，西店鎮發展成為一個工業發達，經濟水平較高的城鎮。由于溫甬臺高速公路的建設，將會分擔很大一部分的現有交通量，在此背景下，甬臨線由過境公路向西店鎮主要街道轉型。公路改為街道，對甬臨線的街景風貌提出了新的要求。上位規劃與周邊規劃。上位規劃：根據《西店鎮域總體規劃2010～2030》規劃西店鎮區空間結構為：“兩軸兩心、東居西工、一帶雙網”?！皟奢S兩心”，規劃中將甬臨線作為城市主要發展軸，“東居西工”，甬臨線沿線東部多規劃為居住區用地，西部多規劃為工業用地，“一帶雙網”，甬臨線靠近海濱灘涂，貫穿多條水系，并且道路全線兩側均有景觀綠化帶。周邊規劃：與國家登山健身步道系統的銜接,另外街景規劃與東西向貫穿西店鎮的五市溪景觀規劃體系銜接。現狀調查與分析甬臨線人文環境現狀分析。①建筑現狀：建筑層數均為六層以下，高度較低；建筑顏色較為豐富，其中灰色，白色稍多；建筑材質多樣，其中以馬賽克和陶瓷貼面較多；建筑總體較新，在南段有部分較舊建筑；建筑屋頂平屋頂和坡屋頂各占一半。②用地性質：道路兩側以工業用地和居住用地為主，商業用房多于居民樓結合，北段局部有公共綠地。③產業分布：以工業為主，農業比重較小，中部商業較多。④文化分布：甬臨線周邊有眾多歷史遺存，其中鎮東橋及宗祠等古建筑，仍然維持其使用功能，得到持續的修繕和維護。亦有部分良好的文化元素較有價值，如海洋文化，牌坊文化等均可以進行深挖體現。甬臨線自然環境現狀分析。沿線多分布綠地，近處為道路綠化，遠處為農田或林地，少數地段為山麓。道路兩側大部分有人工溝渠分布，共有六處溪流與道路交叉，其中包括五市溪，紫溪等較大溪流，另外分布兩處較大水塘。
甬臨線街景風貌規劃思路
由過境公路改造為城市主要街道后，街道整體景觀風貌水平亟需提高。在經過多次現場深入調查以及較大范圍的居民問卷調查發現，城鎮建筑形象對于整體風貌影響度非常之大，因此，在規劃中決定將沿線建筑風貌規劃作為特別部分構思，其它方面在整體規劃中逐一展開。甬臨線景觀風貌規劃總體構思甬臨線作為西店鎮發展的主要軸線，沿線分布了全鎮70%的自然村，60%的農田和海產養殖業，80%的工廠制造業。在2010～2030年城鎮總體規劃中，甬臨線的這一主導地位將會得到加強鞏固。作為改造后的城市街道，以城市發展主脈來表現甬臨線在西店鎮中的重要地位再合適不過。在這一基礎上，根據規劃的不同方面，將發展主脈的概念細化為4個方面：歷史文脈，生態綠脈，交通動脈，休閑新脈。歷史文脈。西店鎮具有豐富的文化資源，其中沿甬臨線分布最多的是反映當地家族文化的宗祠和寺廟。由此梳理出甬臨線的主要文化脈絡為宗祠文化，具有當地特色的海洋文化以及代表村落的牌坊文化作為文化脈絡的分支。宗祠文化的保護：將現存在寺廟宗祠按照需要維護程度，分為修繕類，維護類，拓展類。修繕類針對建筑較為陳舊破落的寺廟宗祠，維護類是針對現狀較好，建筑較新的文化景點，拓展類是對文保重點單位，進行配套設施的增設，指示牌說明，服務范圍的擴大等強化文化景點輻射范圍和輻射強度的工作。牌坊文化的保護分為2類：修繕維護類，現存牌坊均屬此類，以清潔維護為主；拓展新建類，對于沿線分布的各個村莊，增設牌坊或融入牌坊元素的指示牌加以注明村莊名稱，增強村莊的可識別性，美化環境。海洋文化的保護：在甬臨線近海地段設置指示牌，對于具有歷史意義的文化點進行說明引導，今后可發展灘涂觀賞，海產養殖農家樂等旅游產業。生態綠脈。甬臨線沿線具有較好的綠化基礎，當地居民對于生態環境的保護也比較重視，鑒于良好的自然條件和人文環境，在規劃中引入綠道概念貫穿整段甬臨線。根據現場感受較為突出的景觀要素，除了傳統的沿線綠化，對遠山，景觀視線和水體也將給與同等程度的重視。遠山：在欣賞遠山景色視線較佳的地段，布置平臺供休息賞景，并設置指示牌說明山體分布。水體：對人工水系的處理，如道路較細邊溝，應加蓋石板，較寬溝渠，增種水生植物，在與溪流交匯處，選取合適的觀景地塊，設置景觀亭增加親水性。自然水系主要指較大水塘，布置木平臺，配套休閑設施，增加標識牌指引。沿線綠化：由于全線較長，沿線現狀條件較為復雜，根據道路兩側用地性質將甬臨線分為三段，北段為城郊區，中段是城市區，南段為鄉村區。北段綠化基礎較好，但是存在樹種單一，植物層次單調的問題，因此，增加植物群落層次，豐富植物品種是北段綠化的主要手段。在北段入口處開始形成大氣簡潔的植物景觀，利用原有植物基礎，增加中層常綠喬木。中段地區以商業為主，并分布居住區，本段植物景觀以精致美觀為主，結合樹池種植時花灌木，以觀賞為主。南段主要分布工廠和鄉村，植物種植設計以實用性為主，在工廠種植具有良好抗性的樹種，村莊入口置石注明村莊名稱，選擇局部地段砌路邊花壇，植物選擇以自然生長不需后期過多養護的粗放型樹種為主。交通動脈。甬臨線承載著較大的交通量，尤其是南段，大型貨車流量較大。目前交通情況并未做到人車分流，存在安全隱患。人行道：全線向兩側拓寬2.4m作為人行道，不能滿足拓寬要求的地段，可適當減少人行道寬度，保證全線95%的分布人行道。非機動車道：由于城區段非機動車道較窄，僅有3.7m，不能滿足停車之需，因此，在城區人流車流較多的地段，非機動車道向外拓寬1.8m，保證滿足停車和非機動車行駛的需求。與游步道系統銜接：選取2處節點，設置二級游步道連接主道，布置配套標牌系統，指引說明甬臨線沿線景點。休閑新脈。在觀賞視線較好的地段，設置休憩設施，引導使用者到達。布置花架，坐凳，亭廊，景觀平臺等設施。在居住較為密集的地段，增設運動小廣場，安置健身器材，兒童游樂設施等，豐富當地居民的休閑生活。
甬臨線沿線建筑風貌規劃
近期建筑整治。通過對甬臨線兩側建筑的現狀分析，對建筑維護進行分類，并統計出具體數據明確工作量，按照建筑的新舊程度分為保留建筑，立面整治建筑，店面整治建筑，補空建筑，規劃建筑。其中保留建筑約占70%，立面整治建筑約占15%，需對立面進行粉刷，店面整治建筑約占5%，對其進行綜合整治，補空建筑約占3%，對其立面進行規劃后再建，規劃建筑，約占7%，需按設計進行建設，風格上符合城市整體風貌。近期沿街戶外廣告整治。現狀戶外廣告缺乏統一規劃，整體凌亂，部分路段廣告牌低檔劣質。針對需要改造的戶外廣告牌，提出了具體的整治措施，如相鄰經營單位牌匾底線必須整齊劃一。橫匾設置應采取全封裝工藝，不支架等。對于新建建筑廣告牌，主要措施有閑置門頭牌匾高度寬度厚度，采用全封閉工藝，不得支架等。遠期總體建筑風貌規劃。由西店鎮及甬臨線的區域特征和周邊環境，推導出建筑風貌的元素有海元素，生態元素，工業元素等，從而確定沿線建筑的基本風格為簡約清新的濱海建筑。新建建筑主要分為人居類和商業類。人居類建筑形式統一規劃，可根據不同村莊進行分類。商業建筑形式全線應統一，可根據店面規模進行局部形式調整。總結規劃總體思路是在解決現狀問題的基礎上展開的，建立歷史文脈，挖掘區域歷史文化遺跡，利用歷史元素提升區域認知度，營造宜人的人文環境。生態綠脈的啟動，伴隨著綠道的貫穿全線，水體的充分利用，沿路景觀觀賞點的開發，以及對觀景視線的利用等，并結合總體規劃中遠期的工廠西遷，近期的對于工廠周邊綠地進行綠化品質的提升工程，必然對整體風貌的改善起到至關重要的作用。交通動脈的疏通，針對現狀交通方面出現的問題，增加人行道滿足步行安全，拓寬城區段非機動車道滿足停車之需，增強了甬臨線的交通功能。休閑新脈的提出，增加公共服務設施，提升休閑氛圍，為服務業的發展提供良好的社會基礎。對于建筑的整治和新建，提出了具體的實施措施和步驟，具有較強的可實踐性。通過對不同規劃要素的分項細化，為甬臨線完成公路向街道的轉變提供指導性規劃，這一規劃不僅僅是單純的提出街道景觀規劃，而是建立在能切實解決問題的基礎上提出的針對道路角色的轉變而量身定做的規劃方案。
研究展望
道路景觀現狀分析范文3
【關鍵詞】現狀分析；道路鋪裝；功能意義
道路鋪裝對于新農村建設中更好的繼承和發揚傳統的鄉土文化，優化和改善鄉村生態景觀環境，提升地域文化品位和促進農村生態經濟協調發展起著不可忽視的作用，因此具有一定意義的研究價值。根據我國現狀國情，我國農村道路鋪裝對于材質的選擇應該根據地域特點，遵循“實用、經濟、安全、環?！钡脑瓌t，并應充分結合當地的氣候、民族風俗以及自然與人工環境，力求保護村莊原有的歷史文化風貌，營造村莊個性。
1 國內新農村道路鋪裝現狀
1.1 農村鋪地要素保護意識不足
在追求現代化生活的今天，城市現代化對農村農民的觀念和意識產生了極大地沖擊。由于農民文化程度比較低，審美教育十分缺乏，他們盲目的模仿城市，對老村落進行城市化改造，農村原本秀麗的鄉土景觀遭到踐踏，農村改造建設面臨著混亂無序的狀態。因此，在農村鋪地保護整治中，應保持和采用當地傳統的建筑材料和鋪裝形式，盡量避免實施路面工程改造，以免造成道路景觀的破壞。
1.2 全球化趨勢下的文化流失
在我國農村，一些先致富的農民，丟棄了原有對家鄉的認同感和價值觀、審美觀，他們盲目的模仿城市，對農村傳統文化進行城市化改造，原本展現農村特色的鄉土元素日漸消退，這是一種文化發展的倒退。在農村道路鋪裝中，諸如古色古香的小方石路、別具風味的礫石鋪地等，均可營造出農村古意盎然、安寧靜謐的生活氛圍，應給于保留并使之傳承。
2 新農村道路鋪裝的功能意義
在所有鋪地要素中，唯一“硬質”的結構要素便是鋪裝材料，并且鋪裝材料在聚落建筑景觀建設中起著重要作用。所謂鋪裝材料，是指具有硬質特性的自然鋪地材料或人工鋪地材料。主要的鋪裝材料包括沙石、磚、瓷磚、條石、水泥、瀝青等等。
2.1 劃分空間界限、引導行為動向
道路鋪裝具有劃分空間、引導行為動向的作用。道路鋪裝可構成景觀空間的界限，通過同種材料鋪砌形式的豐富變化或不同材料的各種選擇構成景觀空間界限感。例如，新農村主干道道路的硬質鋪裝與隔離綠化帶的交界線就是劃分農村交通快速與慢行空間的分隔線。道路鋪裝在劃分空間的同時還具有引導行為動向，劃分景觀空間功能的作用。地面鋪裝可在新農村景觀建設中利用鋪裝形式，引導農民行為動向。例如，在新農村環境景觀中，常采用直線型的線條引導直線流動的通路；在需要停留的場所，時常采用無方向性并且形式靈活多變的輔料引導暗示居民此空間為休憩活動。因此，休憩活動空間在設計上就特殊的材料而言，方磚或是石板有角度的鋪裝時常能營造出一個富有溫暖和親切感的景觀交匯中心空間，能夠帶給過往路人休閑自在、輕松自如、不拘不束的情趣與氛圍。所以，這種形式的鋪裝適用于村落道路的停留點和休息地。
2.2 協調視覺比例、構成景觀空間個性
道路鋪裝具有協調視覺比例，構成景觀空間個性的作用。環境景觀中材料鋪砌形狀間距的疏密、鋪裝材料體積的大小、鋪裝面積的大小等都能影響地面鋪裝的視覺比例，產生不同的視覺效果。比如當出現較大面積的地面鋪裝、鋪裝形體較大且延展性較強這一情況時，會使新農村的休憩、游藝或是運動空間產生一種寬敞、透氣感；當鋪裝較小且緊縮性強的情況出現時，則會使農村休憩空間產生一種壓縮感和親密感。
除此之外，鋪裝的色彩冷暖關系以及材質本身的質感，也會帶給路人不一樣的視覺感受。有些農村道路鋪裝改造大量使用瀝青和混凝土，這顯然與農村柔美的田園式環境不相和諧。像瀝青或混凝土這類的材質往往產生一種冷清、無人情味的感受，所以在農村聚落建筑景觀中應當減少使用。與此相比，具有不同形狀、大小和色彩的礫石是一種最便宜的鋪裝材料，它作為鋪裝材質時可以隨意自然的組合。礫石路面特性疏松、質地粗糙，能夠形成自然閑適、質樸素雅的視覺效果，更加適合用于鄉村環境之中。
2.3 影響游覽速度
道路鋪裝具有影響游覽速度的作用。地面鋪裝的寬度、鋪砌線型等方面都對農民在景觀園內的游覽速度和節奏有一定的影響。鋪地面積越窄且鋪料光滑適宜行走時，則行走速度越快；鋪地面積越寬且鋪料越粗糙難行，行走速度就越緩慢。鋪地的線型也很微妙的影響著農民行走的速度和節奏。如村落多數給人以柔美寧靜的秀色田園之感，景觀空間中多設計一些自然彎曲的小徑、汀步，會給人以輕松活躍的感覺，使人行走悠閑緩慢；直角轉折的小道則會帶給人們急促、拘謹之感，使人行走急切快速。
3 結語
在我國新農村景觀環境建設中，應特別重視道路建設。道路設計不僅要求與地域鄉村環境和諧，而且設計上要力求科學合理。比如過境交通一般不穿街而過，進村的道路一般也有一定的彎曲度，迫使車輛減速，避免干擾住戶。田間道路路面用粒料加故土，也可用泥土燒制的土磚鋪面，防止雨天路滑。此外，在街巷鋪地保護整治中，應保持和采用當地傳統的材料和鋪裝形式，比如，石料豐富的地區人行道可考慮用磚石鋪砌等。
新農村道路鋪裝一定避免拷貝城市道路建設的發展模式，既要尊重歷史，講究風格，做到與自然環境的和諧共融。就像那些婉轉于古老街道的小方石路，古色古香、別具風味，又未嘗不可在當今新農村道路建設中運用。新農村道路鋪裝要做到在繼承當地民居優秀傳統的同時，符合現代生活的需要，且為村民所接受。只有這樣才能打破新建農村道路建設平庸無味、千村一色的狀況，真正創造出具有各地農村特色的道路景觀。
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道路景觀現狀分析范文4
關健詞：風光帶；濱水景觀設計；防洪
Abstract: based on the east coast DaoXian XiaoShuiHe sight and analysis of the status of levees, made clear the sight of harmonious and unified landscape and flood control design requirements and design principles, and the landscape design and way state humanities spirit fusion up, and realize the DaoXian XiaoShuiHe east coast of sight with humanity characteristics of landscape design, highlights the way states landscape features, and through the analysis of landscape design problems, realize the relevant design optimization.
Keywords: sight; Waterfront landscape design; Flood control
中圖分類號：F123.6文獻標識碼：A文章編號：
引言：“天人合一”是中國古典哲學的根本觀念之一。傳承到現在，“天人合一”的思想仍該傳承下去并成為現代人生活的追求。然而，城市生態環境問題，特別是以水為核心的環境問題已成為中國城市生態安全的頭號問題。城市水環境的惡化在很大程度上源于社會對該問題缺乏系統、全面的認識和解決途徑，片面的以工程技術，機械地、單一地去解決問題，如防洪、蓄水造景等等，結果使水系統及其生態服務功能遭到嚴重破壞。面對這樣的問題，在設計濱水空間時要在建立生態基礎設施的基礎上，有建設性的提出合理的、綜合解的決途徑和方案。具體而言，濱水設計中的生態原則主要表現在以下幾個方面：達到防洪護坡標準；維持和恢復自然水循環平衡；保護和恢復水生及濱水生態系統及棲息地；保護動物、植物的物種多樣性；保護并提高水體的景觀和休閑價值；增加城市濱水和近自然空間；城市文脈及城市風貌延續等。
一、瀟水河東岸風光帶現狀分析
瀟水河東岸風光帶規劃場地位于縣城中部，瀟水河東岸，包圍著三面環水的城東文教體育區，以濱河景觀道為界，全長4100米，寬30-130米不等，總面積約58公頃。瀟水河常水位為167.9米,近期修筑水壩后可達到171.5米。風光帶用地現狀地勢低洼，平均海拔約172.5米，根據水利部門資料，瀟水河10年、20年一遇的洪水位分別為173.89米、174.65米。沿河區域幾乎年年都受到洪水威脅。
現整個區域內道路系統還不完善，僅有東西向的月巖東路和南北向的一條在建道路，以及瀟水橋和瀟水二橋兩座橋梁。場地內遺存的歷史人文景觀較少，僅在北側有一渡口，名渡。當年時，在這里搶渡瀟水攻占道縣，拉開了湘江戰役的序幕。濂溪河畔保留有一座書寫著紅色標語的墻。風光帶西北和東北側分別與西洲公園和東洲公園（規劃中）對望。西北側與對岸周敦頤雕塑對望。南側水岸濱臨兩座生態小島。
二、濱水景觀設計理念
1、生態優先，可持續發展
現有的水岸線、植被和地形地貌都是經過千百年自然形成的。在規劃中，一方面要充分尊重原有自然格局，另一方面人為創造的景觀，也應使其成為自然風貌的延續。使“人、城、自然”共存共融，可持續發展。
2、景觀與防洪協調統一
傳統的濱河帶規劃是首先修建生硬的防洪堤，再進行景觀規劃，將景觀與防洪完全分割，并且從節約成本的角度考慮，防洪堤多沿河修建，造成生態破壞與景觀表達的蒼白。二者應同時進行，彼此協調統一。
3、以人為本，體現場所精神
任何項目的修建都是以人的使用為主要目的，因而規劃應著重從人的心理和需求出發，并提供滿足特殊使用人群的關懷性設施。
4、城市文脈及城市風貌延續
城市經過千百年的發展和洗禮，形成了一定特色的城市風貌和深厚的文化淵源，這是歷史留給人類的寶貴財富，是城市的靈魂所在。規劃應注重城市文脈及風貌的延續和表達。
5、景觀可識別性
一個成功的景觀設計必須具有強烈的視覺沖擊力和讓人過目不忘的外部特征，即可識別性。景觀的可識別性不僅是景觀外觀形態的獨特性，更應當體現特定的場景和地域文化烘托下的意義。
6、技術創新與節能環保
注重節能和環保材料的使用。建筑材料及綠化植被盡可能從當地鄉土材料中選取，忌奢華浪費。大力提倡應用新的設計思路和新的生態技術。
三、景觀設計中需要重點解決的問題及對策
1、防洪問題
場地現狀地勢低洼，汛期受洪水威脅嚴重。
設計對策分析：采取路堤結合的形式，抬高濱河東路的高程，平均海拔高于20年一遇洪水位1米，達到175.60米，使其滿足20年一遇洪水位的防洪需求。
2、防洪堤周邊環境的處理問題
修建防洪堤將在原地勢上抬高2—3米，由此形成的巨大高差對風光帶及城市景觀都將造成嚴重影響。
設計對策分析：在風光帶的豎向處理上采取四種形式：
（1） 廣場式——將風光帶抬高與防洪堤齊平，適用于有建筑物和需要大型廣場的區域。
（2） 緩坡式——將風光帶用地填方，使其與防洪堤自然過渡，形成自然的生態緩坡形式。
（3）分級平臺式——分級修建平臺，分別滿足10年、5年洪水位的防洪需求，利用平臺設置景觀。
（4） 陡坎式——保留防洪堤修建留下的陡坎，利用其修建大型景墻、壁畫等。
在防洪堤與城市景觀的銜接上，采取傳統的斜坡形式，種植綠化。此形式工程較簡單，造價較低。濱水建設用地留給建設方考慮，可抬高用地與防洪堤齊平，也可將建筑一層架空作活動場地，或停車場用地等。（如圖 1）
圖1瀟水河東岸風光帶豎向設計示意圖
3、生態問題
風光帶的修建以及防洪堤大量的土方工程必然對生態環境造成比較嚴重的影響。
設計對策分析：設計與生態過程相協調，盡量使其對環境的破壞影響達到最小，尊重物種多樣性，減少對資源的剝奪，強調環境的自然生態性，降低環境污染，減弱人對自然的互相沖突。在駁岸處理上，除部分場地保留原有陡坎，大部分采用自然生態緩坡形式，并用植被軟化駁岸，在坡底鋪墊鵝卵石，可有效減少流水對駁岸的沖刷。
道路景觀現狀分析范文5
關鍵詞：低碳；校園；交通；優化
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
沈陽建筑大學新校區位于沈陽市東南部的渾南新區，占地面積1500畝，建筑面積48萬平方米。新校區的建設基地位于沈陽城市規劃大學城的范圍之內，為一東西長1000m，南北寬660m的矩形用地。北臨寬度達80m的渾南新區最重要的東西向城市主干道――渾南大道，在該方向布置著新校區的主要入口；西臨一條南北向的城市道路，在這里布置有為學?？蒲?、實驗部分對外聯系的次要入口[1]。
近來，校園內車輛逐漸增多，停車場車位緊張，道路交通壓力倍增。為保證校園良好的道路交通安全和車輛停放秩序，創造良好的校園環境，學校出臺了一些規定，對校園交通和車輛停放提出了很多要求。這些要求包括學生生活區道路兩側禁止停放車輛、某些停車場停滿時，道路兩側臨時停車位的設置等。但這些措施的實施力度和影響層面并不是針對低碳校園建設，因此這些措施只是起到一些緩解停車緊張的作用，對校園低碳建設作用甚微。在當今低碳背景下，如何加強高校的低碳、宜居建設是一個熱門話題。為此，筆者對以沈陽建筑大學為例，探討校園低碳交通優化策略。
沈陽建筑大學校園交通現狀分析
校園交通系統是校園空間的骨架，它不僅承擔了人流、車流的組織、疏通的責任，而且起到輔助劃分功能分區的作用[3]，交通組織的好壞直接影響到校園規劃的優劣、師生的適用便捷度及校園低碳的建設。沈陽建筑大學新校區規劃設計經歷了從2006年6月招標到今天的規劃建設規模，現對校園交通建設做如下現狀分析：
圖1 基地周邊對外交通條件
校園對外交通
校園規劃設計有四個入口，主入口在渾南主干道上（位置適中，與景觀水面、體育中心同軸），另外三個次入口設于新校區用地東西兩側的規劃次級道路上，分別服務于實驗區、學生生活區和運動休閑區。目前學校只在西側長廊開口處設置一個次入口，多服務與實驗區和產業化部門（如建筑院、規劃院等），位置偏向西側教學區，離學生生活區較遠?，F狀用地東側的一個次入口（靠近第一食堂）已建成，但并未開放使用，另一個次入口并沒有投入建設。
校園路網
由于整個教學區是個大網格，交通室內化造成了沒有嚴格意義上的內部道路體系，長廊是教學區到學生生活區的步行系統的主要元素，利用率較高，人流通行量大于地面交通，這對于倡導低碳背景下步行交通起著非常關鍵的作用。室外交通方面，外環環路把整個教學區環起來，最后與學生生活區和運動休閑區相連，成為各功能之間的聯系紐帶。
校園停車空間
由于學校規模不大，加上室內交通的發達造成自行車使用并不普遍，也沒有專門的自行車人停車區域。校園里有幾個主要的機動車停車場，分布如圖所示：
圖2 車行道與主要停車區域布局示意
沈陽建筑大學校園低碳交通優化策略
“無車校園”構想
停車場布局
學校將停車場分布在學校，另外在科技園、產業化部門（如建筑院、規劃院等）、運動區附近設置停車場，這些停車場遠離盡量校園主出入口和學生主要活動空間 （如圖3所示）。
圖3 “無車校園”構想
校園路網與校門布局
開放張施公路上的校門，校園根據校門所處位置進行區別管理。其中，渾南東路正門人流量最大、管理應最為嚴格。張施公路校門允許教職工、后勤車輛通行，這樣既有效地利用了校園內的消極空間，還積極配合校園獨特的路網體系，把不得不進入校園的后勤車、垃圾車對校園景觀和學生活動造成的影響降至最低。如圖3所示，紫色路段為限制段，一般情況下只允許少量后勤車和垃圾車通行。大量的教職工車輛集中在紅色路段，把車輛限制在校園，減少對校園景觀和學生活動造成的影響。
校園分區管理
主體教學區承擔著學校大部分的教學和行政功能，機動車管理比較嚴格，原則上禁止機動車駛入，停車場設置有限，學生、教師以及校外人員的停車需求主要通過校園停車場解決。產業科技區則機動車管理相對寬松，來解決教職工的通勤和停車問題，。
城市停車“P+B”模式構想
結合周邊住區，提出適應本案的“P+B”（即“Park and Bike”）交通模式。如圖4所示，在一定規模范圍內，合理規劃和控制地面停車場庫布局，結合公交站點和有軌電車站點組織自行車停放點，實現自行車、步行與私家車和公共交通的換行，盡量減少校園內機動車的數量和出行距離，保證校園和周邊住區內的綠地。
圖4 城市停車“P+B”模式構想
師生和居民居民在選擇停車場時最看重的是其方便程度，因此到停車場的步行距離是影響師生和周邊居民選擇的重要因素（如圖5所示），那這個規模怎么確定呢？
圖5 停車場選擇因素調查分析圖6 停車場到目的地可接受的步行距離
《城市居住區規劃設計規范GB 50180-93（2002年版）》對停車場（庫）的布局要求考慮使用方便，服務半徑不宜超過150m。筆者曾經做過這樣一個調查：從停車場到目的地，居民可承受的最遠距離（如圖6所示）。可以看出，人們能接受的距離集中在200-500米，
其中，這個規模的半徑建議300-500米，鼓勵并引導師生及周邊居民使用自行車，并逐步完善自行車租賃系統。
結束語
城市的交通問題是一個復雜的、綜合性較強的問題，校園環境的改善也將是一個漸進的過程。作為一名城市規劃專業的學生，筆者希望用自己的思考，為城市的交通、校園的低碳建設提供一點建議，以達到緩解人、自然生態環境與交通之間的矛盾沖突，提高校園的低碳性、生態性。
參考文獻
[1] 陳伯超,徐麗云,王曉晶.沈陽建筑大學新校區設計解讀.建筑學報,2005(11).
[2] 閆銘,王偉.低碳校園建設研究――西南大學為個案的考察.理論觀察,2010(6).
道路景觀現狀分析范文6
《關鍵詞》園林；植物景觀；規劃設計；程序；方法
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
引言
近年來，隨著生態保護、環境改善意識的增強，風景園林師越來越多地關注和重視植物景觀所帶來的生態及社會效益。植物景觀的規劃設計是風景園林規劃設計工作中的重要內容之一，其實施建設后的景觀效果及產生的生態效益，儼然已經成為衡量一個風景園林作品成功與否的關鍵。
一、園林植物景觀的發展現狀分析
目前，園林植物景觀在理論研究方面取得了豐碩的成果，已經形成了一套用于指導種植設計的基本原則和方法，并在此基礎上產生了大量的優秀園林作品。隨著我國城市化進程加快，以及新型城鎮化建設的要求，現代園林景觀的需求日益擴大。從規劃尺度來看，現代園林建設需求的規模越來越大，從傳統園林中的庭院栽植以及花壇、花境設計到現今的城市開放空間、河湖景觀、濕地公園、郊野公園等。從項目類型來看，現代園林景觀類型趨于綜合、多樣化，涉及水利工程、生態學、水土保持等學科，如雨水花園、生態修復、廢棄地修復治理等。為應對現代園林景觀項目在尺度、類型上的變化，植物景觀應從理論及方法上作出更多的嘗試和探索[1]。
二、現代園林植物景觀規劃設計的程序與方法分析
1、現狀分析
1.1 資料收集
資料收集包括地方性城市綠地系統規劃；場地所屬地區的地域性植被分布；當地氣象、土壤、水文、地質的基本概況；地方志中提到的古樹名木以及與植物相關的典故等。
1.2 現場調研
1.2.1 現有植物資源?，F狀植物對于景觀有著重要的影響，尤其是現狀大樹的利用，對園林景觀風貌起著非常重要的作用。對場地內現有植物資源的調研，包括植物種類、體量。對樹木的生長狀況、壽命進行評估，對病蟲害的敏感程度以及對養護的要求等均要做出評價。還必須對原有樹木與新建筑物及道路等的關系做出精確分析，以便使這些保留下來的樹木在總體設計中發揮其最大的作用及效益，并應盡可能保證其繼續自然伸長。至于原有的外觀美觀的樹木，則可在新的設計中用于構成景點。
1.2.2 地形。地形在很大程度上決定著植物種類及分布。了解場地內與植物景觀有明顯關聯的地形情況，包括坡度、坡向、有無明顯陡坡、山谷山脊分布等。
1.2.3 土壤。深入了解場地土壤類型，對制定種植計劃起著十分重要的作用。根據項目情況，選擇性測定土壤的理化性質，包括EC值、pH值、氮、磷、鉀含量等。
1.2.4 水文。需了解場地內水源的位置及容量；水源流動方向和流域面積；維系植物生長的水質情況；年度洪水循環周期及洪水水位等。這些將直接影響到植物種類的選擇。
1.3 周邊考察。除了要熟知場地內的基本情況之外，還要了解場地所屬城市的綠化用地狀況，如城市綠化整體面貌、城市各類型綠地的概況以及苗圃用地的苗木情況等以便于更加準確地把握規劃用地特征。現狀分析是對場地解讀的過程。利用人工判讀結合地理信息技術，對收集到的信息進行分析，總結出營造植物景觀的優勢和限制性條件[2]。
2、概念規劃
2.1 植物景觀空間規劃
現代大尺度風景園林中，植物景觀占有較大比重，一般性公園70%以上的陸地面積是綠化用地。因此，植物景觀的空間布局結構對項目的成敗起到至關重要的作用。構成植物景觀的空間類型多樣，尺度變化的范圍也較大。在概念及詳細規劃階段，以宏觀尺度的空間疏密分布及其序列為植物景觀空間規劃的重點?？臻g疏密主要是指植物覆蓋地表的程度，一般分為密林、疏林和疏林草地3類。隨著現代風景園林規劃尺度的增大，需求的功能越來越多，植物景觀空間類型可進一步豐富、細化，以便更好地把控整個項目的植物景觀基調。
2.2 植物景觀特色規劃
植物景觀特色規劃是豐富植物景觀內容的關鍵。其內容包括在了解場地功能定位的基礎上，結合現狀分析，在適宜地段營造適宜的植物景觀，構建植物景觀特色分區，確定分區基調樹種。植物景觀特色分區是植物景觀的立意表達，各特色分區之間有主次之分，同時也是一個有序的整體。在面對大尺度風景園林規劃項目時，植物景觀的分區規劃是指導植物景觀深化設計工作的有效手法之一。
2.3 植物景觀時序規劃
植物景觀的時序變化是不同于其他景觀要素的獨特之處。時序變化包括日變化和年變化。日變化主要體現在小尺度空間內。在概念及詳細規劃階段，植物景觀的年周期變化是規劃重點，包括季相變化和近、遠景規劃。將植物不同的季相景觀統籌在園林空間中，通過植物不同的季相景觀特征強化空間中的時序性。植物景觀季相規劃要與植物景觀特色分區相結合，不同的特色主題對應不同的季相變化。植物景觀遠景規劃，一般選擇20年或50年作為調整節點。根據植物預期的生長速度和變化速度，對目前的植物規劃提出調整建議，進行遠景規劃。
2.4 植物景觀色彩規劃
色彩是對植物景觀欣賞最直接、最敏感的內容。在植物景觀營造中，色彩不僅可以使植物景觀變得更有趣，而且還可以引起人們的情緒變化。植物景觀色彩規劃從宏觀層面確定植物色彩的基調及布局，明確植物景觀主題立意。
2.5 植物群落結構規劃
植物群落是植物景觀構成的基本單元。喬灌草復層混交的自然式群落結構形式的應用越來越廣泛。受功能及植物景觀立意需求的影響，植物群落結構形式趨于多樣化，包含喬木單層結構；草本地被單層結構；喬木與草本地被、灌木與草本地被的2層結構以及喬灌草復層結構。在概念及詳細規劃階段，應從宏觀層面梳理植物群落結構的布局，初步確定主要植物群落結構類型的分布。植物景觀概念及詳細規劃從宏觀層面把控植物景觀的整體發展方向，有力地指導下一步方案設計階段的工作[3]。
3、方案設計
方案設計是對概念規劃階段內容的調整、深化過程，需要從大尺度宏觀規劃層面深入到中小尺度的設計層面。這個過程需要在充分掌握、正確理解規劃內容的基礎上有序地展開。以植物特色分區為基礎，在一個相對完整的植物群落組合單元內，針對空間構成的主要群落進行深化設計，主要包括群落的空間設計、植物材料的選擇和群落的平面設計、立面設計。
4、擴初設計
初步設計是繼方案設計之后的再一次深化設計，是對方案設計內容調整和細化的過程。初步設計可充分借鑒傳統園林植物配置的原則和方法。初步設計確定主要植物種類、名稱、位置，同時需要控制數量及株行距，并標明現狀植物。在項目實踐中，種植初步設計往往與方案設計階段或施工圖設計階段相結合。
5、施工圖設計
植物施工圖設計是植物種植施工、工程預算、工程施工監理和驗收的依據，應準確表達出種植設計的內容和意圖。植物施工圖設計在對方案設計(或初步設計)進行適當調整后，標明植物種類、株行距、栽植位置、栽植密度、植物規格、數量。保留植物需標明樹木的名稱和數量。植物施工圖繪制需結合放線網格，或放線尺寸。關鍵植物應標明與建筑物、構筑物、道路或地上管線的距離尺寸。對于種植設計較復雜的地段，可分為喬木種植圖與灌木種植圖。對于需要特別說明的設計可配合植物立面圖。除此之外，還需根據項目有針對性地編寫種植工程說明書及植物材料表。
6、設計的現場調整
在種植施工中難免會遇到一些設計階段無法預見的問題，這有可能會影響到最初的設計理念和景觀效果，此時需要設計師快速地進行設計的現場調整，既能解決問題，又不影響預期效果。設計的現場調整是項目實施過程中非常重要的環節，是植物景觀能否達到預期效果的關鍵。
《結束語》綜上所述，隨著植物景觀設計在整個項目設計中所占的比例越來越大，特別是在大尺度項目中，植物景觀規劃設計的程序和方法就顯得尤為重要。因此，采取正確、合理的設計原則、程序和方法，可以大幅度提高工作效能，有效地控制設計質量，保障合理的工作進度，進而更好地控制項目的實施效果。
參考文獻：
[1]錢瀟冰.植物景觀設計表現方法研究[D].浙江農林大學,2012.
