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市政道路排水設計范文1
關鍵詞：市政工程；排水設計；施工
市政道路的排水系統主要有：雨水井，沉泥井，過街排水管，排水檢查井，地下排水主干線。排水檢查井和地下排水主干線的工程施工量較大，一般由專業的排水公司進行施工，而雨水井，沉泥井，過街排水管通常都是由道路主體施工單位完成。
（1）雨水井就是收水口，雨水井是市政道路排水系統中的一部分，雨水井一般有兩種，一種是八六式雨水井，一種是帶沉泥井的雙蓖式雨水井，也有四蓖、八蓖的，雨水井的施工是在石灰碎石完工后，在6cm黑色路面施工之前進行施工較合理。
（2）沉泥井是裝配式雨水井的一種，沉泥井的主要功能是為了儲存由于雨水帶來的淤泥，垃圾等，沉泥井上有檢查孔，工作人員可以隨時對井下進行清理，預防排水管的堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，緊靠邊石，沉泥井的施工期應選在邊石安裝完畢，人行道鋪設平整后在進行施工。
（3）過街排水管是外徑36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m長，它的作用是把雨水井或沉泥井內的水引入排水管內。安裝過街排水管的時期應選在鋪設石灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣才能夠保證排水管的開挖成形。
二、市政道路給排水工程的結構設計內容
管道在設計時要保證管道的使用壽命，要選定適當的管材：管道接口的選擇要適當，為防止接口漏水，對不同用途的管道用不同的材質進行接口；管道根據埋設的深度進行選擇。
1、市政道路給排水工程的結構設計
在市政道路給排水工程中，根據工程的埋置深度、工程管道規格以及地下水位和試驗壓力等綜合指標，開始對管道的強度和剛度進行計算及復核，提供給排水的管道等級、壁厚以及結構配筋圖。 通常采用的加固措施有混凝土、管廊包管等，對于一些必須要滿足剛度和強度要求的管道應該及時采取加固方法來進行加固，而且在施工過程中根據計算采用具體的加強加固措施。加固的具體方法和方式應根據經濟指標和實際情況來確定。
2、市政道路給排水工程的結構形式
在市政道路給排水工程中，排水專業確定管道的結構形式，一般來說，結構專業應根據管道的工作環境、結構用途以及水文地質情況等經濟指標等從專業角度提出參考意見。通常情況下，非承壓管常采用混凝土管以及現澆鋼筋混凝土箱涵等；承壓管道常采用預應力鋼管以及鋼筋混凝土管、鑄鐵管等。特殊地段以及特殊情況的非承壓管也采用鋼管等形式當污水管道；而對于口徑較大時應采用現澆鋼筋混凝土箱涵。在施工實踐中，我們常會發現大型給排水管道工程也有采用盾構結構形 式的。
三、城市規劃中市政道路排水系統的設計
1、排水管徑給排水量的確定。
（1）生活用水的確定：生活用水主要是包括居民日常生活的用水以及一些公共建筑的用水量，綜合用水量的確定可以根據居民綜合生活用水定額以及最高日時變化系數綜合分析確定。（2）工業用水及其工廠工作人員的用水：工業的生產用水可以根據實際的生產工藝要求來定，而生產工人的理論用水量可以根據車間的工作性質來定。（3）城市綠化用水：此部分的用水量可以根據當地的氣候條件及其路面綠化面積來確定。（4）消防用水：消防用水及其延續時間可以根據現行的有關規定作出具體的判斷。
2、排水量的確定
（1）污水的設計總流量，污水的設訛總流量又包括生活污水的設計流量、工業企業的工業廢水量和工業企業的內生活污水量，這些用水量的確定可以根據國家頒布的《室外給水設計規范》及其總變化系數來確定設計用水量，并且和國家現行用水量的相關規定做―個相適應的協調。（2）雨水的設計流量。雨水的流量設計量應根據實際情況而定，比如說地形坡度、匯水面積的大小等等，地線相對于比較平坦的地方，匯水面積的確定就可以按照就近排人附近雨水管道的原則進行劃分，而在地形坡度比較陡的地方，匯水面積的確定應該根據地面雨水徑流的水流方向進行劃分。（3）給排水水管的確定現在市場上比較多見的給排水管材主要有焊接鋼管、給水鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管、復合管、塑料管等等。而對于排水管的選擇一般都是不采用金屬管，只有在排水管道需要承受比較大的壓力或者對滲漏規定比較嚴格的地方才會采用金屬排水管。
四、市政道路排水施工的程序
1、溝槽開挖與支護
溝槽開挖前應要求各有關管線部門提供地下管線情況，并結合人工開挖勘察，確認無誤后方可進行施工。當發現管線位置后應做好清晰的標志以保護好地下管線。施工時在人行道邊設置臨時排水設施，以保證排水通暢，防止開挖基坑因雨水浸泡而造成基坑毀壞。在基坑開挖B寸須在溝槽外兩側筑小土堤截水，以防地表水倒灌進施工溝槽內。溝槽內兩側設排水溝和集水井，用碎石填充，當地下水豐富或遇雨天時用抽水機抽水，以保證基坑不被水浸泡。
2、管基施工
管基管座管溝開挖經驗收合格后即可進行管道基礎的鋪設。對于混凝土基礎，要按圖紙設計要求的尺寸和標號、中線等進行施工，一般在施工過程中如果工期緊。考慮到保養、氣候、遠距離運輸等不利因素，可以提高―個標號或是在混凝土中添加早強劑，爭取達到一定強度后下管。
3、管材安裝
管溝開挖結束前就可考慮將管材運進工地，管材進人工地要仔細檢查有無裂縫和孔眼漏洞。下管前要仔細檢查基礎的中心線、邊線、井基等尺寸和高程是否符合施工圖紙要求。值得―提的是，
兩管接口處安裝時因擠壓而造成管內接口部位必有3厘米左右沙漿凸出接縫，應該及時進行處理。否則將會造成流水斷面減少，不僅會影響管道內的水流速度，造成排水不暢，更容易造成雜物堆積和堵塞現象。安裝每一根管都必須用拉草包法將擠出凸起的沙漿搞平。并且認真清除管內雜物，尤其要注意的是管道內決不允許有漏水積水和倒流水的現象發生。
4、砌井
砌檢查井挖溝槽時即可將檢查井中心樁，依據井基圓圈尺寸挖好井基，經測高程正確無誤后再進行混凝土的澆筑，經保養達到一定強度后即可下管。預留井筒位置即可介入砌檢套井的工序中。特別要注意不同管徑的管底高程與井底高程的連接最容易出錯。管材放穩調直管線管口，高程正確即可砌井，特別要注意砂漿飽滿，流糟通順，井壁尺寸符合要求，經通水查驗不得有積水漏水倒流水現象。
5、管道回填
管道回填材料選用粗黃砂滿溝槽進行回填。回填高度與管子中心齊平，回填時，應在管道兩側同時均勻下料回填，每層回填厚度約在250ram左右，并逐層灑水搗實，嚴禁單側回填以防管子移
動。
市政道路徘水工程是城市基礎設施重要組成部分，是城市總體規劃的―個分支。做好市政道路排水規劃設計，對高速發展的城市意義重大，只有建設、設計、監理和施工等單位齊抓共管，牢固樹立質量第一的思想，嚴格按照規范要求組織實施，減少或消除市政道路排水管道施工過程中存在的各種質量問題，增加排水高效性，降低工程造價。建沒一種符合可持續發展、生態型的新型排水體系。
參考文獻：
[1]張裕清. 淺談市政道路排水工程施工技術[J]. 科技資訊，2010，18：42.
市政道路排水設計范文2
關鍵詞：城市道路、水害、市政道路排水
中圖分類號：S276文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: water hazards is to make urban road damage of one of the most main reason. This article through to the drainage research, way out the main cause of water area, and puts forward the drainage design notice municipal road, the main points of municipal road for future provides reference for the design of drainage.
Key words: the urban road, water hazards, municipal road drainage
引言
水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，同時瀝青混凝土路面由于排水不暢，會產生沉陷、開裂、松散及坑槽等，隨著水分自裂縫不斷浸入路面面層，瀝青黏附性減小，并阻斷瀝青和集料的相互黏結，進一步破壞結構的整體性。水泥混凝土路面在水分的作用下，會在接縫處形成唧泥，造成基層濕軟，強度下降；混凝土板在行車荷載的作用下產生不均勻沉陷，造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。因此，合理有效地安排排水設施，可以保證路面結構處在一種干燥的狀態，使路面具有足夠的強度和穩定性,延長道路使用壽命。
1、市政道路排水不暢原因分析
路面積水是使城市道路破壞的最主要病害之一，造成城市雨季積水主要有以下原因
1.1周邊道路施工造成市政路塵土較多，周邊綠化用地較多，枯草及落葉堆積，水土流失嚴重，造成排水邊溝淤塞，排水不暢。
1.2低洼地區雨水溝淤積、河水頂托造成排水不暢。
1.3下穿式立交泵站積水嚴重，除了維修養護不當、提升能力低等泵站本身的原因外，泵站的收水、出水系統不完善及立交無截流設施等原因也使得水流量排入立交低處，造成積水嚴重。
1.4雨水設施設置不當，雨水口設置過少，有的道路低洼處只設一個雨水口，甚至沒有雨水口或雨水連接管的管徑過小。
1.5其他工程施工中破壞了排水設施，造成積水；
1.6雨水管道系統不健全或斷面尺寸小。
2、市政道路排水設計
2.1 路基排水設計
路基是道路的基礎，道路要實現其交通功能，首先需要一個強度、剛度和穩定性均較好的路基基礎。路基位于路面結構以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩定性至關重要。
2.11 對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內，通過吸水泵排走，從而疏干路基。
2.12 對于過濕路基，無法進行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。
2.13 通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。
2.14 有效地降低地下水位，使路基處于干燥狀態。
2.2 人行道及路面結構內排水設計
為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝，攔截將要流人人行道上的地表水。
路面結構內排水設計:路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。
2.3 綠化帶處排水設計
綠化帶設計是城市道路設計中一個重要的部分，城市道路一般都有15～30%的紅線寬度作為綠化帶，游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大。綠化帶內的排水問題，是個不容忽視的問題，也越來越受到重視。城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢，但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標的不斷提高，對各級城市道路綠化率提出了相應的要求。
所以綠帶設計中應考慮排水問題，筆者認為，采用兩邊及底部用砼封閉，中間設置中400的滲溝，每隔40m左右設置集水井，并用中400管接出，排人雨水系統，同時應注意管底應比雨水井內最高水位高出200mm以上，以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價有所提高，但可以很好地解決綠帶排水問題，同時也可以消除綠帶內水浸而影響植物的生長問題。
2.4 市政道路排水井蓋設計
針對井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發出震動的響聲，對市政道路及行車造成一定的影響。大修過程中車行道現狀排水井蓋全部更換為可調試防沉降井蓋，可調試防沉降井蓋與井體連接的方式為承插式，井蓋法蘭式上盤面嵌入井體旁邊的瀝青面層，成為路面的一部分，將井蓋負荷直接分散到路面結構層，使井體所承受的負荷減少80%以上，防止井體受壓沉降；人行道上現狀排水井蓋更換為裝飾填充井蓋，及《關于規范廣州市排水檢查井井蓋蓋面標示的通知》的要求。
2.5 雨水口位置的設置及雨水出處
城市排水系統的安全性無疑是最重要的。在城市排水系統運行過程中，最常發生的是很多路段地面積水嚴重，一部分是由于車輛超載致使路面損毀、坑洼不平造成的積水。一部分是因為設計人員雨水口設置的隨意性，教條的根據規范20至40米設置一個雨水口，并沒有充分考慮到雨水口的收水功能，造成沿街單位、居住小區出入口、道路交匯處積水現象嚴重。另一部分原因是在施工過程中，雨水口未做到路面標高最低處。解決方法:根據現狀具體情況，適當增加雨水口，且雨水口宜于設置在匯水點和截水點上，如道路匯水點、街道的最低處、十字路口處應根據道路坡向設置在低處，雨水口不宜設置在地勢高的地方、道路轉彎曲線段；對于現狀雨水口高于路面，收水條件差的，現場進行改造。
雨水從整體來說是比較干凈的，無需處理，主要是就近排入自然水體中。雨水系統由于管徑大，從而造價高，如果能縮短雨水管線距離、減小匯水面積的小區域排放可以極大縮減雨水系統造價，這就要求有受水區域，如果城市新建區能增加人工受水區域如:人工湖，或保留原有較大的自然水體，這樣既美化了市區又將極大節省雨水管網的投資。
3、市政道路排水設計的建議
城市市政道路排水對于城市道路使用壽命的長短影響很大，道路設計中不僅要重視道路路面水的排除，對于道路路基排水、綠化帶處排水、立交處地下水位的降低等也不容忽視。實踐證明綜合運用這些排水措施會取得良好的效果，城市排水系統中，解決各部分的排水問題，將城市道路各部位排水均作相應的規定,確保交通樞紐的暢通取得了良好的效果。
在城市給排水工程的設計中，設計人員一定要嚴抓給排水設計工作的重點和難點，對給排水設計進行有針對性的改革與完善，以確保城市給排水工程的順利進行，進而促進城市整體規劃工作科學、和諧、穩定的發展。
4、結語
由于市政給排水設施的功能和特性，使其工程規模大，投資額大，施工難度大，工期長且在運行中消耗大量的能源和資源。按一般工程的設計經驗，市政道路排水工程的工程費用占道路各專業的總工程費用的30%，因此，市政道路排水工程設計具有重要的地位，改進排水工程規劃的有關工作，確保更科學，合理的排水規劃的執行，將給設計提供更好的條件。
參考文獻：
1 李月鈞,淺談城市道路排水設計[J],工程建設與管理, 2010,15(8):196-197.
市政道路排水設計范文3
關鍵詞：給水排水規劃與設計可持續發展
Abstract: the urban road drainage engineering in the efficiency of city is immeasurable, in order to guarantee the healthy development of city security, should take all kinds of measures to ensure the elimination of the urban road surface water. This paper mainly from drainage design are analyzed in detail, and for industry insiders reference.
Keywords: water planning and design and sustainable development
中圖分類號：S276文獻標識碼：A 文章編號：
前言：現代城市建設的總體規劃，就是從宏觀上控制土地利用和進行空間布局，從而引導城市合理建設的進程和發展的總體部署。城市建設中工程專項規劃是城市建設規劃中的重要組成部分，其中城市排水工程專項規劃更是城市工程專項規劃中的關鍵之一，是衡量一個城市文明程度的重要標尺，在現代城市建設中起著重要的作用，工程系統建設和完善程度如何，對城市當地的經濟和文化建設將產生很大影響。
1、我國城市給排水系統規劃現狀
我國是世界上最大的發展中國家，也是水資源最短缺的國家之一，人均水資源占有量僅為世界平均水平的1/4。據聯合國的統計資料，全世界有10億人口得不到足量和安全衛生的飲用水，21億人沒有安全的排污設施，每年有400多萬兒童因此而死去，他們中幾乎所有人都生活在發展中國家。水資源總量先天不足與水質日趨惡化，不能滿足水體正常使用的功能要求，是造成水資源緊張的主要原因。據統計，1997年全國建制市污水產生量351億m3，2020年預計將達536億m3；而污水處理率卻增長緩慢，1997年實際處理污水量為1292萬m3/d，處理率僅為13.4%，如果考慮到污水處理設施由于各種原因運行不正常的狀況，污水達標排放率僅百分之幾而已。其中，絕大部分的污水直接排入江河湖海中，造成水體污染，破壞了天然水體的良性循環。據報道，目前全國城市水源只有30%符合衛生標準，全國七大水系有50%以上江段被污染，流經42個大中城市的44條河流中有93%被污染。城市將面臨水資源短缺、水環境惡化、提高供水質量的多重挑戰，這是擺在我們面前的重大研究課題，開展對城市給排水系統的規劃探討便顯得更加重要。由于城市給排水基礎設施運行的超長期性、投資的高沉淀性、技術上的繼承性以及水在自然屬性上的易流性和隨機性，城市給排水系統的規劃和設計需要特別關注長期性、綜合性、協調性和社會性問題。我國現階段城市水系統規劃所采用的分析工具和規劃方法明顯落后，不關注工程因地制宜的多樣性和設計的多目標化。污水管走向的雜亂，部分管段走向的不合理；部分次干路、支路輻射的管道埋深較大，無法接入主干道敷設的管道；個別路段的雨水管直接排入外河等等一系列矛盾和問題凸現了出來。由于缺乏系統的整體規劃和設計，規劃中出現的這些矛盾已嚴重威脅到城市的水系統以及城市的可持續發展。
2、路基排水設計
路基是道路的基礎，道路要實現其交通功能，首先需要一個強度、剛度和穩定性均較好的路基基礎。路基位于路面結構以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩定性至關重要。
2.1 疏干潮濕或過濕路基
對于路基處于潮濕或過濕狀態，應進行處理后才能作為設計路基，處理方法如下：
(1) 對于過濕路基，無法進行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等 。
(2) 對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內，通過吸水泵排走，從而疏干路基。
2.2 在地勢較低處有效地降低地下水位
城市道路排水設計中要充分重視下立交處道路路基排水問題。
(1) 通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。
(2) 有效地降低地下水位，使路基處于干燥狀態。在下立交處一般路面標高較低，大部分路基位于地下水位以下，尤其是南方地下水位較高而雨水又多地區，若不進行處理路基就會長期浸泡在地下水中，導致路基濕軟、變形、強度降低，最終發生破壞。 降低地下水位通?？梢栽诼坊碌叵滤灰欢ǜ叨确秶鷥仍O置盲溝、暗溝、滲溝等，實踐證明盲溝對于降低地下水位有著良好的效果。
盲溝設置方法：盲溝斷面通常為矩形或梯形，在溝底和中問回填粒徑3～5 C1TI的碎石或卵石，在粗粒碎石的兩側和上部按一定比例分層回填較細的粒料一中、粗砂、中礫等作為反濾層，逐層粒徑比例大致按4：1遞減，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒徑的碎石、礫石組成盲溝。
(3)頂部鋪設雙層反鋪草皮，并在其上夯填厚度不小于0．5 m的粘土層，作為封閉層，防止地面水和泥土進入。
3、排水工程設計
市政排水系統設計是否合理是整個城市的排水系統能否正常運行的關鍵。合理的設計能盡快地將地面雨水排除，減少水資源的污染，保護環境。
3.1 設計原則排水工程設計應在城市排水工程專項規劃指導下進行，根據專項規劃的設計成果對所實施的市政排水項目進行優化設計。在設計中應遵循以下要求：
(1)置管渠系統，劃分匯水流域而積，確定排水方向及出路。
(2)安排好控制點的高程。應根據城市道路豎向設計，保證匯水面積內的水都能自流排出。(3)正確采用設計數據，污水排放量標準、設計降雨重現期、地面集水時間和徑流系數，暴雨強度公式的采用等。
(4)管道的設計坡度和埋深根據設計規范、道路縱坡和外部排水條件確定，在滿足排水要求的前提下盡可能減少管渠埋深。
3.2 近期與遠期結合排水工程設計既要考慮近期城市建設的要求，又要考慮城市發展后上、下游的銜接及排水需要。雨水、污水管道的管徑、管道埋深等問題，是排水工程設計近期遠期銜接的關鍵；如果管道的管徑設計偏大或偏小，埋深過深或較淺，將直接影響到排水系統的正常運行。
4、綠化帶處排水設計
城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢，但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。
近幾年，各個城市的道路綠化帶寬度越來越寬，一方面為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市，對于減少道路交通污染起到一定的作用。
此外，為了滿足各種樹木種植要求，綠化帶土質要求最好是疏松濕潤、排水良好、富含有機質的肥沃沖積和粘壤土。同時，還要定期對綠化帶進行灑水養護。因此，由綠化帶滲入到路面結構內的水分不容忽視。
在公路上，綠化帶排水已逐漸引起重視并采取了一定的排水措施，取得了良好的效果。目前規范并未對綠化帶排水提出要求和規定，大部分城市道路設計中也未考慮綠化帶排水。為了使城市道路經久耐用，滿通需求，保證交通安全，在保證路基、路面排水的同時還應該充分做好綠化帶排水。
在公路綠化帶排水中，考慮二種排水措施：第一種是分隔帶為硬鋪裝；第二種是分隔帶為綠化帶。在城市道路里，為了滿足綠化要求，美化城市環境，道路分隔帶硬鋪裝越來越少，部分利用綠化帶作為公交站臺處采用硬鋪裝，因此可以按照分隔帶均為綠化帶進行排水設計。
滲入到綠化帶中的水分一部分沿道路縱坡向下排走，另一部分向路面結構側面、綠化帶底滲入，因此，可以在路面結構兩側邊緣與綠化帶銜接處鋪設涂刷雙層瀝青的土工布，將綠化帶與路面結構隔開。同時在綠化帶底部設置縱向排水溝(盲溝)，并每隔一定距離設置橫向排水通道將綠化帶水及時排人道路兩側的雨水井內
市政道路排水設計范文4
關鍵詞：市政道路給排水 工程設計建議
Abstract: the municipal water supply and drainage facilities road of urban infrastructure is an important part of urban water supply and drainage engineering optimization municipal road design is the effective ways to solve the urban water pollution. This paper in combination with the engineering practice of municipal road drainage, water supply and drainage engineering design municipal road are discussed.
Keywords: municipal road drainage engineering design Suggestions
中圖分類號： S611 文獻標識碼：A 文章編號：
一、緒論
市政給排水的主要任務是對城市徑流、生活污水、和工農業廢水的收集、輸送、凈化、利用和排放。市政道路給排水設施是城市基礎設施的重要組成部分，市政道路給排水設施的好壞直接影響到城市功能的發揮，城市道路的使用壽命，同人們的日常生活息息相關。隨著城市化進程的加快，城市水污染問題日益加重，優化城市市政道路給排水工程設計是解決城市水污染的有效途徑。本文結合我國市政道路給排水工程實際，就市政道路給排水工程設計問題進行了探討。
二、市政道路給排水工程規劃
（一）區域水資源平衡與區域供水
水資源在時間與空間上存在著分布不均的現象，對水資源進行優化配置，平衡水資源，大力提倡區域供水就具有十分重要的意義。尤其是在從事具體城鎮給水規劃設計時，一定要要對區域內水資源供需狀況進行平衡分析，否則它可能會制約城市的未來發展。提前做好需水量預測工作是做好水資源供需平衡的首先工作，需水量考慮的主要因素有：城市和農村生活用水、工業用水和農業灌溉用水，還要考慮區域內河流本身生態流量需求。區域供水未來發展主要體現在以下幾個方面：一是置換水源，有效控制地下水過量開發，促進水資源合理利用；二是改善城鄉供水水質，提高鄉鎮居民的生活質量；三是避免了重復建設，節約寶貴資源和有限資金，增加了企業經營效益，提高管理水平。
（二）防洪排澇規劃。防洪排澇是城市的生命線，防洪排澇規劃的對象分為內洪和外洪，內洪以排蓄為主，外洪以防為主。在我們對城市的給排水進行規劃時，不應有“澇”的概念，只有雨水如何及時排除的問題。過去排澇標準是：三天暴雨三天排完或24小時暴雨24小時排完，這種標準針對的對象是郊區和農田，將這種標準應用到現代城市并不可行。我們必須提高人們對防洪排澇重要性的認識，切實保證人民生命財產安全。
（三）污水處理集中與分散的討論
我國污水處理業界現階段比較認同污水集中處理的方式，其理由是污水處理廠規模經營，其運營成本低，效率高，處理過的水質有保證等。但隨著時間的不斷推移，其問題也逐漸露出來，將污水過度集中進行處理主要存在以下問題：一是巨額管網投資(越往下游管徑越大，投資巨增)；二是運營的高能耗(中途提升泵站多，能耗大)；三是無法進行中水就近利用。對此，很多污水采用BOT 形式營建，為污水適度分散處理提供了方便，因此未來區域污水處理發展方向是集中和分散相結合地進行污水處理。
三、市政道路排水工程設計
（一）路面排水的設計
（1）人行道排水設計。為了方便排除人行道路面上的水，人行道橫坡設置時坡度應朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內。當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，截水溝應該設置在道路兩側的擋土墻上方，將將要流入人行道上的地表水攔截。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。此時，為了使人行道上干凈、清潔，可以在人行道邊設置排水通道及時將從擋土墻上方流下的水分截走。人行道邊排水通道布置，如圖1所示。
圖1――人行道排水設計
（2）車行道排水設計。城市道路路面排水分為雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間通常采取雙坡排水方式迅速將水排除，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設在路面下的雨水主干管內，最終排入保留水系或河流中。如圖2 所示，機動車道采用的是雙坡排水。當路面寬度較窄，設置單坡也能滿足道路的橫向排水要求時，可采用單坡排水，圖2 中非機動車道的排水方式即為單坡排水，這樣不僅有利于施工，而且還保證了路面的完整性。
圖2――車行道排水設計
（二）路基排水設計
路基排水設計中我們應特別注意地勢較低的路基排水設計。在特殊路段，比如穿式立交中，道路低點往往比周圍地面低3至6米，且極易形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，經常會造成路面積水，影響路基。這里需要解決的兩個問題：地面排水和地下排水。
(1)地面排水可分為調蓄排水和自流排水。當立交附近有低于立交最低路面的排水管區時，采用直接排水的方式，這也是城市道路立交經常采用的方式。自流排水是最經濟、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設施的建設。調蓄排水當達到洪峰時，如受納水體或干管水位高于路面水位的時候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時，再自流排水，但調蓄排水受條件限制應用不是很廣泛。①路段范圍內有布置蓄水池的合適位置，并與其他市政管道無較大的交叉。雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人干管或河道泄空。②要求匯水面積較小，蓄水量不大，一場雨產生的全部水量最多不超過1000m³。③通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢較低的水。該方法比較可靠，但是現實中多數地區考慮到節約電費、減少物業管理和人員操作應盡量減少排水泵站的設置。
(2)路基內排水設計
路基內排水當可以自排時，可采用自流排水的方法解決，當不能自排時多采用蓄水抽排方式解決。但蓄水抽排要求地下水量不大，一般在道路結構中采取隔離地下水的措施。
四、市政給排水規劃存在常見問題
（一）在實際應用中由于規劃區用地豎向規劃的地面高度太低，導致排水工程設計無法滿足防洪規劃要求，而防洪規劃中也沒有提出對排水工程設計可以降低防洪標準的要求，往往會造成市政給排水工程規劃與城市用地豎向規劃、防洪規劃不相協調的情況出現。
（二）水管埋藏的深度不合理。市政排水許多地方需采用暗渠形式排水,由于埋藏太深，暗渠施工周期長,施工困難，而且增加了今后維護的難度，同時也使得施工的不安全因素大大提升。
五、對市政給排水工程規劃設計的建議
為了更好的改進市政道路排水工程設計，使設計做到經濟合理,運行安全。我們必須認真做好規劃前期的調查研究,使規劃內容與當地的條件相符合；在規劃編制中應注意與所涉及到的其他專業規劃相協調；在執行規劃的過程，政府各級管理部門應加強執行規劃的力度，從根本上改善城市的環境水平。
六、結語
隨著城市化進程的加快，城市水污染問題日益加重，優化城市市政道路給排水工程設計是解決城市水污染的有效途徑。市政道路給排水工程在城市基礎設施的地位越來越重要，我們務必要保證市政道路給排水工程設計的科學性和安全性，切實保證人們生命財產安全。
參考文獻：
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市政道路排水設計范文5
關鍵詞：市政道路 給排水 設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
隨著我國經濟與社會的飛速發展，市政工程的建設也取得了長足的進步和發展，其中最為重要的一方面便是道路的建設與發展。隨著交通運輸以及人們出行對于道路的安全性與舒適性逐漸的提高，道路的排水問題在影響著自身使用壽命的同時也成為設計者越來越關注的問題，完善道路的排水設施來提高道路的質量和壽命已經是道路建設的重要任務之一。以下我們就通過對市政道路的路基、地面、路面在排水時的設計以及道路排水時的其他問題進行分析。
1 路基路面排水設計原則
排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局綜合治理、講究實效、注意經濟，并充分利用有利地形和自然水系，各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當地增設涵管或加大涵管孔徑，以防農業用水影響路基穩定。在設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統的全面規劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設計和分期修建。同時路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩固適用，又必須講究經濟效益。為減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。
2 地面排水設備
地面排水設備主要有邊溝、截水溝、排水溝以及急流槽等。
2.1 邊溝
邊溝又稱側溝，其位置在挖方路基的路肩外側或低路堤的被腳外側，多與路中線平行，它的作用主要是匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水力計算，依據沿線具體條件，選用標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。而且邊溝不宜過長，盡量使溝內水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時設置涵洞，將邊溝水橫穿路基從另一側排出。
2.2 截水溝
截水溝又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，它主要用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。在降水量較少或坡面堅硬和邊坡較低以致沖刷影響不大的路段，可以不設截水溝反之，如果降水量較多，且暴雨頻率較高，山坡覆蓋層比較松軟，坡面較高，水土流失比較嚴重的地段，必要時可設置兩道或多道截水溝。
2.3 排水溝
排水溝可根據需要并結合當地地形等條件而定，離路基盡可能遠些，距路基坡腳不宜小于2m。排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內各種水源的水流（如邊坡、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水），引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受水害，可以設置排水溝或改移渠道以調節水流，整治水道。
2.4 急流槽
急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于10％；水頭高差大干1．0m的陡坡地段。由于縱坡陡、水流速度快、沖刷力大，要求跌水與急流槽的結構必須穩固耐久，通常應采用漿砌塊石咸水泥混凝土預制塊砌筑，并具有相應的防護加固措施。
3 地下排水設備
地下排水設備主要有暗溝（管）、滲溝（井）、盲溝以及檢查井等。
3.1 暗溝
暗溝又稱做盲溝，從盲溝的構造特點出發，由于溝內分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內，井沿溝排泄至指定地點，此種構造相對于管道流水而言，習慣上稱之為盲溝，在水力特性上屬于紊流。
3.2 滲溝
采用滲透方式將地下水匯集于溝內，并通過溝底通道將水排至指定地點，此種地下排水設備統稱為滲溝。它的作用是降低地下水位或攔截地下水。其水力特性是紊流，但在構造上與上述簡易盲溝有所不同。當排除地下水的流量更大，或排水距離較長，可考慮采用管式滲溝。滲溝底部埋設的管道，一般為陶土或混凝土的預制管，管壁上半部留有滲水孔，滲水孔交錯排列，設于邊溝下的管或滲溝。管的內徑由水力計算而定，一般約0.4~0.6m，管底設基座。對于冰凍地區，為防止凍結阻塞，除管道埋在冰凍線以下外，必要時采取保溫措施，管徑亦宜較大一些。
3.3 滲井
滲井屬于水平方向的地下誹水設備，當地下存在多層含水層，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置，采用立式(豎向)排水。設置滲井，穿過不透水層，將路基范圍內的上層地下水，引入更深的含水層中去，以降低上層的地下水位或全部予以排除。滲井的平面布置，以及孔徑與滲水量，按水力計算而定，一般為直徑1.0—1.5m的圓柱形，亦可是邊長為1.0—1.5m的方形，井深視地層構造情況而定，井內由中心向四周按層次，分別填入由粗而細的砂石材料，粗料滲水，細料反濾。填充料要求篩分沖洗，施工時需用鐵皮套簡分隔填入不同粒徑的材料，要求層次分明，不得粗細材料混雜，以保證滲井達到預期排水效果。
4 路面排水設計
4.1 路面排水設計原則
降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走，避免行車道路路面范圍內出現積水，在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向慢坡的方式排除路基表面水。在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。
4.2 攔水帶的設計
攔水帶可由瀝青混凝土現場澆筑，或者由水泥混凝土預制塊鋪砌而成，采用水泥混凝土預制塊攔水帶時，應避免預制塊影響路面內部水的排泄，攔水帶的頂面應略高于過水斷面的設計水面高（水深）。攔水帶的泄水口可設置成開口（喇叭式），設在縱坡坡段上的泄水口為提高泄不能力，宜做成不對稱的喇叭口，并在硬路肩邊緣的外側設置逐漸變寬的低凹區。在設計攔水帶時就滿足以下三個要求：
(1)寬度小于3m且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶上的表面水排向兩側行車道，其坡度與路面的橫坡度相同;在超高路段上，可在分隔帶上側邊緣處設置緣石或泄水口，或者在分隔帶內設置縫隙式圓形集水管或碟形混凝土淺溝和泄水口，以攔截和排泄上側半幅路面的表面水。緣石過水斷面的泄水口可采用開口式，格柵式或組合式；碟形混凝土淺溝的泄水口采用格柵式。
(2)寬度大于3m且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶上的表面水匯集在分隔帶中央的低洼處，并通過縱坡排流到泄水口或橫穿路界的橋涵水道中。
(3)表面無鋪面且未采用表面排水措施的中央分隔帶，降落在分隔帶上的表面水下滲，由分隔帶內的地下排水設施排除。
4.3 路面內部排水設計
路面內部排水系統中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過上游排水設施的泄水能力。滲入水在路面結構內的最大滲流時間，冰凍地區不應超過1小時，其它地區不應超過2小時（重交通）～4小時（輕交通）。滲入水在路面結構內的滲流路徑長度不宜超過45m～60m。各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統的排水能力不隨時間推移而很快喪失。
5 道路排水的其他問題
5.1 立體交叉范圍內地面水的排除
對立體交叉橋下的地面水宜采用自流排除：當不能自流排除，有條件修建蓄水池時，可采用調蓄排水；無調蓄條件時，應設泵站排水。立體交叉處地下水位較高，影響路基穩定時，應采取降低地下水的措施。在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點處，應設倒坡，并在道路兩側采取截水措施， 以減少坡底聚水量?？v坡大于2%的坡段內，不宜設雨水口 ，應于最低點集中收人，兩邊應設并聯雨水口 ，數量應按立體交叉系統的設計流量計算確定。
5.2 郊區道路排水設計
道路跨越河溪、排水溝與農田排灌溝渠時，應根據當地水流狀態和材料情況合理選用各種類型過水構筑物及防止沖刷或淤積的工程設施。涵洞的流量應結合各地區的特點選用適當公式計算,并以形態調査法驗算確定，涵洞孔徑宜按無壓流計算。郊區道路采用明渠排水時，小于或等于0.5m的低填土路基和挖土路基均應設邊溝，邊溝宜釆用梯形斷面，底寬應大于或等于0.3m，最小設計流速為0.4m/s；超過最大設計流速時，應采取防沖刷措施。排除道路范圍以外的水，宜采用明渠，斷面形式為梯形或矩形。排水溝穿經城鎮、居住區時，宜設計成管渠。
5.3 渡槽、倒虹管的設置
灌溉渠與道路相交無修建涵洞條件時，可修建渡槽或倒虹管。渠底高于道路標高并能滿足道路建筑限界要求時可設渡槽。渠底低于路面，但與路面的高差不能滿足修建涵洞的要求時，可設置倒虹管。渡槽宜為鋼筋混凝土的矩形或梯形槽，過水斷面應滿足設計流量要求。渡槽應有防漏和防溢流措施。倒虹管管徑應根據渠道的設計流量確定。管徑宜大于或等于200mm。污水管內設計流速應大于或等于0.9 m/s，并大于進水管內流速。達不到要求時，應采取沖洗措施。倒虹管水平管的管頂距路槽底面宜大于或等于0.5m，距邊溝底應大于或等于0.3 m。倒虹管宜采用圓管，過水能力可按壓力管計算。
5.4 地下水的排除
常年地下水位接近或高于路槽底時應采用隔離層、封閉層等隔水措施，以隔斷地下水的補給，并通過暗溝將水排出路基以外。路基含水量過高時，可采用盲溝吸收、匯集、攔截流向路基的地下水，并排除到路基以外，以保證路基處于干燥狀態，具有足夠的強度與穩定性。排水出路力求自流，或采用豎井潛流下滲，必要時可設泵站提升排入城市系統或天然水體。
結束語：通過以上的分析，在進行市政道路給排水設計時，一定要因地制宜，根據路面特點和工程特點選擇合理的排水路徑與設計，以保證市政道路的使用壽命和工程質量。
參考文獻：
市政道路排水設計范文6
關鍵詞:給排水 設計 施工 措施
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市政排水管道工程一般都是依賴于市政道路而存在的，其施工內容也包含在道路施工項目中。由于市政排水管道在道路建設中所占的份額較小，許多人認為市政排水管道不重要，而忽視了對其施工質量的控制。實際上，市政道路的排水管道工程的施工質量不但直接影響周邊地塊的正常排水功能，還會間接地對道路的質量造成影響。筆者結合自身多年從事市政道路排水工程施工的經驗，與廣大讀者對市政道路排水工程的施工要點做一探討。
1 道路給排水系統的重要性
市政道路給排水系統通常是由沉泥井、雨水井、排水檢查井、排水管以及地下排水主干線共同組成。道路給排水系統具有整體性特征,所以無論是哪個單位負責施工,都一定要保證各個井以及管之間的無縫對接,確保水流能夠順利排除。市政道路給排水系統的重要性主要體現在以下三個方面。
(1)大量的降雨會直接影響城市道路 ,嚴重的可能會直接沖毀路基或者路肩邊坡;如果水流進入道路的結構層里面還會浸濕粒料層,導致道路基層強度減弱,使瀝青面層產生剝落與松散現象;如果水滲入到路基內部還會由于土基濕軟引起路基的凍脹、翻漿甚至邊坡塌方;對于水泥混凝土路面,因為接縫比較多,所以如果水流從接縫處滲入到路面結構中,在行車作用下,會產生動力壓力,直接軟化接縫周圍的細顆粒集料,造成錯臺或者斷裂等。
(2)在含水層中的潛水 ,距離地面比較近,所以在重力的作用下很容易集中,破壞局部路基,降低路基的穩定性和強度,嚴重的還會引起凍脹或者邊坡滑坍的現象。
(3)如果水作用于道路的時間比較長 ,就會大大降低路面的強度,一旦水流進入到封閉性差的道路里面會形成松軟土層,容易出現路面沉降等;遇到洪澇季節可能會損毀路基以及周邊附屬物。
由此可見,市政道路給排水管道的設計和施工對于城市道路的正常運行起到了非常關鍵的作用,占據著不可替代的作用。
2 市政道路給排水管道的常見問題
2.1 管道安置問題
在市政道路給排水管道施工過程中經常出現管道安置問題,具體表現為管道軸線或者高程超出允許偏差范圍,埋深較淺,還有一些鋪設在凍土層兩邊,出現管道漏水等問題。引起這個問題的主要原因就是施工工藝差,管材的質量不符合標準要求,柔性接口處的膠圈損壞,剛性接口位置的填料沒有達到規范要求,承口深度比較淺,鋼管焊縫不牢固導致接口開裂等。
2.2 給水管道水質不合格
通常這個問題都是由于在市政給水管道施工結束之后沒有對管道進行沖洗消毒造成的,問題嚴重的時候還會造成通水堵塞等,還有一些可能引起的原因是沒有使用消毒劑進行浸泡,或者浸泡的時間太短,或者消毒劑使用量不足。
2.3 水壓不符合要求
如果在水壓實驗之前管道進行浸泡時間短,在進行水壓實驗的時候溝槽已經回填,實驗過程中使用閘閥做堵板,或者壓力計精度不準確等都會導致水壓問題的出現。
2.4 鋼管腐蝕
在市政道路給排水管道施工中會大量使用鋼管,我們都知道,鋼管是鐵和碳的合金,所以屬于比較容易銹蝕的一種金屬,在安置鋼管的過程中,如果施工單位沒有采取必要的防腐措施或者只對鋼管外部做防腐處理,防腐材料不符合要求,在防腐操作之前沒有做好除銹工作等都會使鋼管在使用過程中出現腐蝕現象,縮短鋼管使用壽命,同時影響水質。
2.5 滲漏
基礎的不均勻沉降、接口或者管材施工質量不合格、閉水段端頭沒有封堵嚴密等都會導致管道漏水。滲漏在市政給排水管道工程中屬于常見的問題,也是一種比較嚴重的問題,這不僅影響管道的正常使用,還破壞水質,加速道路老化,造成嚴重的經濟損失。
2.6 檢查井問題
目前市政給排水管道中,經常出現檢查井的質量缺陷,主要變現在基層和墊層方面,造成這種問題的直接因素就是施工過程中隨意性太大,沒有嚴格按照圖紙進行施工,導致檢查井下沉并且發生變形。
2.7 回填土塌陷
回填土塌陷一直是困擾著市政給排水管道施工的一個大難題。通常導致這個問題的原因就是檢查井周圍回填的密實度不夠,沒有按照施工要求分層進行夯實,含水量控制不好等。
3 市政道路給排水管道施工質量控制措施
3.1 嚴格把好設計關
圖紙是工程施工的重要依據,是決定施工質量的重要因素。所以要保證市政給排水管道施工質量首先要做的就是把好設計關。設計部門要詳細了解施工地點的環境因素,充分考慮現有建筑以及管道的影響,經過反復的推敲、商議,最終確定合理的設計方案,這樣才能保證后續施工的順利進行。
3.2 做好準備工作
3 .2 .1 熟悉圖紙
在施工開始之前施工單位一定要熟悉圖紙,避免在施工過程中出現錯誤。熟悉了解圖紙的內容,掌握設計人員的設計意圖,如果有不明確的地方要及時和設計人員進行溝通。
3 .2 .2 調查現場
調查現場包括對于原有建筑物、電纜等的保護,對地質情況的勘察以及容易發生沉降或者變形建筑物的標示等。
3.3 施工控制要點
3 .3 .1 管槽施工
管槽主要是用于安放給排水管道的構件。通常市政道路給排水管道都是置于地下,所以管槽采用開挖的方式。在管槽施工過程中需要注意以下三個方面。
(1)測量放線。
測量放線操作一定要嚴格按照要求進行,按照指定的坐標放線。在設計坐標的時候要盡量避免和其他管道交叉。
(2)溝槽開挖。
在開挖溝槽的時候要根據實際情況以及地質勘察報告決定開挖形式,防止邊坡坍塌。
(3)開挖槽底建設。
排水管道禁止直接放在的土層上,為了保證管道的傾斜度,促進水的自然流動。在使用機械進行挖槽的時候,要確保在槽底高程以上有20cm厚的土層,留待人工清挖。
3 .3 .2 管道安裝
(1)墊層施工。
在土方挖到設計標高,經過驗收確認合格之后,就要開始鋪設一百毫米厚的碎石層。在鋪設過程中,通過溜槽將碎石送到溝槽內,使用人工攤鋪平整。然后支撐模板進行窨井底板砼施工。
(2)鋼筋綁扎。
鋼筋一般是由現場加工,使用人力車運到施工地點之后送入溝內進行綁扎。保證鋼筋保護層的厚度為35mm,其余位置在30mm左右。鋼筋綁扎結束之后禁止人或者重物踩壓。
(3)支模。
一般情況下,模板使用定型組合鋼,鋼模板的安裝要一次完成,鋼管的斜撐支撐點應該支撐在鋼板樁上。
(4)砼澆筑。
市政給排水管道基礎砼要分兩次進行澆筑。第一次澆筑到砼管底部,澆筑完成之后要把砼表面劃毛。第二次澆筑是在砼管安裝好之后進行,在澆筑之前要把模板中異物以及積水全部清除干凈。
3.3 .3 檢查井和雨水井施工
雨水井通常都是都懸在地勢比較低的地方,主要用于道路路面積水的排除,主要有八六式雨水井以及雙篦雨水井兩種。八六式雨水井沉積淤泥能力相對差一些,但是安裝操作簡便;雙篦雨水井沉積淤泥能力比較強,但是安裝過程復雜。
在施工的過程中,一定要保證測量放線的準確性,以確保后續施工的質量。測量人員需要準確的確定出邊石線和雨水井的樁號,并且用白灰線畫出,然后使用醒目標志做標識。在開挖之后,測量人員要隨時控制開挖深度,通常槽底高程應該稍低于雨水井框的高度,但是要保證槽底平整密實,且有一定的硬度。
3 .3 .4 土方回填
在管溝回填之前一定要先將管溝內的積水排凈,回填使用的土料要清除干凈,保證沒有雜物,在管頂500mm以下的土方內禁止含有直徑超過100mm的石塊。特別需要注意的是管溝回填不能使用耕植土。在回填過程中,要分層打夯,每一層的厚度大概在300mm左右,要求夯實密度達到90%。
4 結語
市政道路排水工程屬隱蔽工程，在施工過程中必須嚴格每一道工序的控制，做好施工準備、管道安裝與溝槽土方等方面的工作，確保每一個環節的質量合格，才能使整體的工程質量達到優良。
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