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城市設計方案范文1
傳統城市設計課程安排不夠緊湊，課程組織仍顯松散，通常分為現狀分析——方案設計——方案深化——成果表達四個階段，但各個階段的目標與成果不夠明確，學生在設計課程中常表現出前松后緊，各個階段教學效果不夠理想。教學設計重成果、輕過程，過程成果較少，最后成果也甚至是在最后幾周突擊完成。
教學方法與形式的單一傳統教學方法通常以教師的講課和評圖為主，輔以學生討論、互評、組評等，教學方法和手段略顯單一，教學過程缺乏設計，學生主動性不夠，參與性不強，在這種情況下難以調動學生積極性，學生創新性與綜合能力表達也難以達到較高水平。
城市設計評價標準的單一城市設計教學目前仍大多集中在空間形態的研究上，對于城市設計理解大多基于設計者的判斷，而往往忽略了城市設計的使用者、管理實施者、建設實施方等多維度對于城市設計的要求，對于城市設計教學成果評價往往集中在圖面表達、空間形式功能的合理等標準上，城市設計評價標準較單一。
1城市設計教學改革的思路
對于城市設計教學的改革，首先應該明確的是課程設置的教學目標，即課程學習應達到的目標是什么？教師應傳授給學生的是什么？凱文•林奇先生認為城市設計教育應該重視學生綜合能力的培養，樹立正確的價值觀念，具體包括三種基本技能的培養：（1）具備對人、場所、場所中的活動和設施之間相互關系的洞察力；（2）具備完整的城市設計理論素質、技術能力和價值觀，并進行基礎訓練；（3）具備交流、交往的能力，善于表達和學習。根據筆者所在之江學院定位于培養面向浙江省社會經濟發展需求的創新型和實踐性人才的目標，以上幾種技能培養與之江學院的辦學宗旨是不謀而合的，具體依據之江學院的辦學特點，城市設計課程教學主要在于培養學生實踐能力、創新能力、綜合表達能力、團隊協作能力等四種能力，在這里綜合表達能力包括了圖紙表達能力、文字表達能力、方案匯報能力、多媒體制作能力等，通過綜合能力培養全面提高學生素質與社會責任感。為此，城市設計教學改革應主要遵循以下三方面思路進行：
1.1注重理論學習與設計實踐的融合強調理論與實踐的融會貫通，學生除具備城市設計理論知識和基本價值觀，更重要的是在“做”的過程中來學習和實踐，實現靈活的教與學，通過理論與實踐反饋的過程中來提高理性分析能力和感性空間形態設計水平。
1.2重視以綜合能力的培養為導向以提高鍛煉學生的能力進行課程設計導向，包括上述的多種能力的培養，每一個教學過程必須有明確的教學目標和手段，重點培養學生動手實踐能力和創新能力。
1.3強調交流的教學互動方法改革改變以往填鴨式教學方式，強調教學的互動，課程設計不再單純是老師在課堂上的講解，而應是學生主動去學習、比較，通過討論、角色扮演、互評、工作組等多種教學模式來提高學生的興趣及參與度。
2城市設計教學改革的方法探索
針對城市設計教學中的問題，并根據城市設計教學明確的目標導向，之江學院建筑分院城市設計教學組對城市設計教學內容、教學體系、教學方法與手段、教學環境等方面提出了優化改革的策略，包括緊湊式教學模塊體系、多元互動的教學方法、營造開放式教學氛圍、價值融入教學方式等具體措施。
2.1緊湊式教學模塊體系緊湊式教學模塊體系具有注重分階段目標導向，加強課程設計與理論學習模塊的融合和突出綜合能力培養三個特點。課程設計仍分為調研階段、方案設計與成果設計三個階段，但強調每個階段目標導向，突出階段能力培養目標和技能的訓練目標，并設置豐富的教學內容，強化階段的成果要求。在每個階段加入理論學習的模塊，與設計實踐融合，提高學習的效果。如在調研階段加入城市設計與分析方法講座，在方案階段加入城市設計案例分析講座，在成果階段加入城市設計表現方法的講座?？傮w上在三個階段形成了緊湊有效的教學體系，第一階段通過現狀分析和案例借鑒學習提升了理性分析能力和案例學結能力；第二階段通過方案構思、模型制作、分組討論、大組匯報、方案專題細節推敲等學習內容提高了學生創新能力、實踐能力和團隊協作能力；第三階段通過計算機表現、手繪表現、文本制作、成果展示交流提高了學生綜合表達能力。
2.2多元互動的教學方法多元互動的教學方法即通過一系列創新的教學組織方式改變過去學生學習被動、教師授課吃力，而效果欠佳的被動狀態，引導學生主動地去討論學習，在交流討論中主動地獲取知識，提高學習的興趣。
2.2.1兼顧個人獨立設計能力與團隊的協作將學生以3～5人分成設計小組，全班是一個大組，小組設計中注重學生獨立的方案能力培養，要求每個學生獨立完成一個方案構想，方案一草圖在小組討論，讓學生暢所欲言，充分發揮各自想象能力，并與組內別的同學方案進行比較分析，了解別人方案優點和自身方案缺陷，再將組內幾個方案優點綜合形成一個優化方案，這種做法既尊重了學生獨立性又強調小組團隊性，充分鍛煉了學生獨立創新能力和團隊合作能力。在其他各環節中也注重團隊整體與個人的分工。
2.2.2引導學生通過討論交流主動學習每個教學環節都引導學生進行充分的討論、交流與學習。如在現狀調研階段，引導學生主動地發現存在的問題，并在小組與大組內展開討論。方案設計階段引導學生在小組與大組進行方案的討論和相互學習，讓大家在比較討論中明白設計優劣的標準，討論學習始終貫穿在整個課程設計教學之中。
2.2.3角色扮演討論在方案的正式匯報過程中，把學生分若干個組進行互評，可進行角色扮演，同學分組扮演代表政府、開發商、公眾等不同角色，并邀請院內其他教師作為專家組。通過多角色扮演，讓學生學會了從不同角度思考與評價城市設計方案的思維方式，同時提高學生參與性，激發了學生的興趣，培養了學生的社會責任感。
2.3營造開放式教學氛圍開放式教學氛圍與環境營造有利于提升學生興趣，加強學生的集體感，培養學生的職業素質。課程設計可借鑒工作室的模式，學生將教室分隔成若干個工作小組，在教室里可以有一面墻用來集中粘貼任務布告、階段成果等，將教室建成一個工作和公共交流平臺，形成濃厚的學習氣氛。也可在網絡上建立交流討論群，利用網絡加強學生之間、學生與老師的溝通交流。在課程最后通過城市設計成果展覽，也讓學生與其他專業學生、老師建立了一個互動的平臺?？傊谶@里我們建立了一個互相討論、多方位參與、多角度評價的教學舞臺，在這個舞臺，學生是既是演員也是觀眾，教師只是導演，讓學生在舞臺的表演中明白設計的真諦。
2.4價值融入教學方式在城市設計教學中傳授的不是教條主義，而是一種思維方式與分析方法，教師將城市設計基本理論知識、社會價值觀等融入課程設計的教學過程之中，讓學生在學習過程中不斷提高自身能力和素質，同時還訓練了職業素質，提升了社會責任感。在城市設計學習過程中，讓學生從多維的角度來自主思考，包括政府與公眾利益，引導學生制訂合理的、客觀的、可實施的城市設計導則。對于方案與成果的評價，不是通過期末的打分來衡量，而是在平時的過程中，如每一次討論與方案評審中都會建立一些客觀的評價標準，綜合評價學生的學習能力與成果表現。
城市設計方案范文2
[關鍵詞]城市立交 方案設計 跨廣三高速跨線橋立交工程
中圖分類號：G340 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）10-0306-01
1、引言
近年來，隨著城市化建設的深入，城市公路已經逐漸成為標準的城市道路形式，負擔起過境交通和城市交通的雙重功能，交通量急劇增加，已經難以適應交通增長的需要，這一類道路的提升改造勢在必行，部分平面交叉亦成為新的交通“瓶頸”，這樣重要節點平面交叉進行立交化改造就顯得尤為重要。作為城市的交通樞紐，對城市立交進行科學設計、合理布局是確保城市立交作用發揮的重要方面，但在城市區域設置立交，由于受地形、地物及現狀道路交通組織等因素控制，因此城市立交的重點是必須結合道路現狀進行設計，本文以佛山市G321國道（獅山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨廣三高速跨線橋立交工程的方案設計為例進行探討。
2、城市立交設計選型的原則
城市立交的立體交叉類型，對通行能力、行車安全、通過時間以及工程建設運營的成本有著決定性的影響，因此在設計時，應先根據環境條件進行定位，并考慮交通量、交通組成、設計車速等因素。一是立交的形式要與當地的人文地理環境相適應，充分考慮區域的地質地形地貌、周邊用地情況、建筑和公共設施分布、拆遷難易程度及影響、區域規劃、城市景觀等因素。二是要在交通量設計和改擴建可能性上預留遠期發展空間。三是立體交叉的形式應當確保行車安全和車流連續，這就必須從相交道路的性質和任務的角度進行考慮。四是在類型的選擇上還應當考慮成本和工期的因素，在技術、工藝和結構等方面盡量采取最為先進的，并有利于施工養護和排水。五是處理好相交道路的關系，既要首先滿足主要道路的需求，又要同時考慮次要道路的通行要求。
3、城市立交設計選型
城市立交設計選型時，須通過交通使用功能、地形地貌、拆遷難易度、建設成本和工期等主要因素來確定，還需要綜合考慮現狀交通組織，保證將施工期間對現狀交通及居民出行的影響降到最低。以佛山市G321國道（獅山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨廣三高速跨線橋立交工程的方案設計為例，該項目主要是實現G321國道快速化，并與信息大道實現互通，但項目所屬地形比較復雜，除了與信息大道分離交叉以外，還存在廣三高速、軍事用地、省公安廳警察培訓中心、廣東安恒工業區等控制因素，征地、拆遷極為困難，因此在立交選型時除了要滿通使用功能以外，還必須綜合考慮以上影響因素進行充分的研究，下面對該項目方案設計過程中主要的兩個方案進行比較研究。
方案一：信息大道與主線采用部分苜蓿葉立交形式?？偣灿袃蓪樱谝粚邮切畔⒋蟮赖孛娴缆?，利用主線上跨廣三高速的橋跨穿越，第二層是G321國道主線上跨廣三高速。東北以及西北象限設置兩個苜蓿葉匝道，滿足信息大道與G321國道西北向以及西南向的溝通要求。優點是信息大道與主線互通，線形指標較好。缺點是拆遷量大；占地較大，涉及省公安廳警察培訓中心和西北象限軍事用地范圍，征地工作極其困難；與地方交通銜接較難，行人與非機動車交通組織較難；施工期間，對現狀交通影響很大，交通組織較難；舊路利用率較低，造價較高。
方案二：本方案的原理是把主線與地方交通的銜接通過兩個系統進行連接，其中主線上跨廣三高速，實現主路快速化目的，不受地方交通影響，信息大道通過連接線系統與輔路連接，再進出主路，實現信息大道與主線的互通。優點是拆遷量??；占地小，避開省公安廳警察培訓中心和軍事用地范圍；與地方交通銜接較容易，行人與非機動車交通組織較容易；主線施工期間可作便道使用，對現狀交通影響較小，交通組織較容易；舊路利用率較高，造價較低。缺點是局部路段采用回頭曲線，需進行限速，線形指標較差。
立交方案綜合比較如表1
經綜合比較，在滿通需求（信息大道交通量較?。┑那疤嵯?，結合現狀交通組織、征拆量、征拆難易度、造價等因素，推薦采用方案二。
4、結語
城市立交對緩解城市交通擁擠乃至擁堵，提高通行能力有著決定性作用，但同時更多時候面臨著征拆難度大、交通組織困難、社會影響大等問題，如何因地制宜、科學設計、合理布局就成為這一類項目研究的主要課題。本文通過實例對城市立交線型設計的原則、具體方案設計等一些問題進行探討和分析，希望對在城市區域設置立交的規劃設計和建設有所幫助。
參考文獻
城市設計方案范文3
一、排查整改的重點
（一）供水行業。突出抓好源水水質監控、不合格二次供水設施整治、老舊供水管網改造、供水工程和應急設施建設工作，建立供水安全監督檢查機制和責任體系，確保供水安全。
（二）燃氣行業。突出抓好燃氣安全運行、應急設施建設、緊急事件處理和違法行為查處工作，對居民戶內公用燃氣閥門、燃氣管道沿線、燃氣計量表、用氣設施等進行泄漏檢測及安裝規范排查，對燃氣儲存、運輸和使用環節的安全隱患進行排查整治，確保燃氣安全。
（三）供熱行業。突出抓好“暖房子”工程、拆并小鍋爐、集中供熱管網改造、應急設施建設、供熱企業生產和運行系統安全，及時處理供熱糾紛和突發事件，確保供熱安全。
（四）房屋。著力推進公共場所房屋安全鑒定工作，重點排查超年限使用房屋、危舊房屋和公共場所房屋，確保房屋安全。
（五）違法建筑。全面開展違法建筑拆除工作，重點是壓占各種管線，嚴重影響供電、供水、供氣、通訊、消防、防洪等基礎設施運行安全或其他危害人民群眾生命財產安全的違法建筑。
（六）違法廣告牌匾。全面開展違法廣告清理工作，主要任務是督促設置單位對各自設置的戶外廣告、牌匾、門面裝飾設施，特別是對樓體、樓面戶外廣告設施進行重點檢查，對陳舊破損存在安全隱患的戶外廣告、牌匾限期整改，對未進行整改的依法予以拆除。
二、目標任務
（一）供水行業。更新改造陳舊供水管網；保障凈水廠正常運行，滿足全縣飲用水供水要求；污水處理廠投入運行。
（二）燃氣行業。新建樓盤達到天然氣使用要求；組織燃氣入戶安檢工作；對燃氣場站、管道、液化石油氣儲存供應站、燃氣器具市場及用氣安全隱患進行檢查；對壓占燃氣管理的違章建筑予以拆除；積極推廣使用燃氣泄漏報警和一氧化碳濃度報警預防裝置。
（三）供熱行業。實施“暖房子”工程；新增集中供熱能力100萬平方米；改造陳舊供熱管網30公里；為100棟樓房清理被污水浸泡的供熱管網地溝。
（四）房屋。一是做好隱患排查工作，主要包括春季、汛期和日常房屋隱患排查；二是繼續開展危險房屋出租專項治理活動；三是強化汛期危舊房屋安全管理；四是著力查處私自拆改房屋結構行為。
（五）違法建筑。開展違法建筑專項行動，督促縣城、開發區排查整改城市建成區內違法建筑隱患3000平方米，進一步拓展城市空間，拓寬城市道路，削減安全隱患，增加綠地面積，美化市容環境。
（六）違法廣告牌匾。一是繼續規范市容行政審批行為，全面實施好戶外廣告設置管理辦法和建筑物臨街門面裝飾管理辦法；二是依托創城工作，開展全縣范圍內的戶外廣告牌匾設施安全專項整治行動，對在春季大風天氣容易脫落的戶外廣告和牌匾設施進行整治，保障市民出行安全；三是開展重點街路戶外廣告和牌匾設施安全的專項行動。
三、實施步驟
在”安全建設年”領導小組的統一組織下，專項推進組各成員部門、相關公用行業企業各負其責，密切協作，堅持排查、整改、建設、監管相結合，全面提升城市安全能力。具體步驟如下：
（一）動員部署階段（4月1日至4月20日）。專項推進組各成員單位要按照市“安全建設年”領導小組的總體要求，組織召開好本部門、本單位的動員大會。制定具體推進方案，上報城市公用設施和房屋安全專項推進組領導小組辦公室。
（二）組織實施階段（4月21日至11月30日）。堅持邊排查、邊整改、邊建設的原則，進一步擴大隱患排查范圍，加大隱患整改力度，加大安全基礎設施建設投入。對易發事故的區域、領域進行重點排查、深入排查，將排查出的隱患及整改情況及時匯總并逐級上報，對排查出的安全隱患立即整改，不能當場整改的安全隱患，要確定整改時限、整改措施，落實整改責任、督查責任，確保不發生事故。同時，要做好安全隱患的登記、建檔、立項工作，并按三級安全隱患數據庫標準及時錄入。
（三）總結驗收階段（12月1日至12月31日）。專項推進組各成員單位要認真總結“安全建設年”活動開展情況，搞好“回頭看”，搞好自檢自評，同時做好縣“安全建設年”活動領導小組考核驗收前的各項準備工作?？h“安全建設年”活動領導小組將對“安全建設年”活動開展好的部門、單位給予表彰，對措施不力、整改滯后的予以通報批評。
四、工作措施
（一）高度重視，加強組織領導。成立“安全建設年”城市公用設施和房屋安全專項推進領導小組，由分管副縣長任組長，縣住建局局長任副組長。領導小組辦公室設在縣住建局，住建局主要領導任辦公室主任，負責城市公用設施和房屋安全工作的領導、指揮和調度。住建局辦公室主任擔任聯絡員，負責城市公用設施和房屋安全專項建設的情況綜合、組織、協調和檢查督導等工作。
（二）明確任務，嚴格責任追究。在縣“安全建設年”領導小組的統一領導下，按照“統一組織、統一行動、分線管理、屬地負責”的原則，結合本部門、本單位的實際情況，細化分解任務，傳達到每個責任主體，使涉及安全管理工作的所有人員都做到“任務清、責任清、思路清、標準清、結果清”。要按照“誰主管誰負責”的原則，層層簽訂“水、氣、熱、房”等安全目標責任書，切實加強對安全工作的監管和協調，有力推進安全管理規范化、制度化、標準化進程。要合理區分“領導責任、監督責任和主體責任”，全面落實部門主要負責人和企事業法定代表人責任制，對出現事故的單位和個人，要嚴格追究責任，在查處直接責任者的同時，依法追究領導責任和監督責任。
城市設計方案范文4
關鍵詞：城市地鐵；臨時用電 ；方案設計
Abstract: According to the city subway track base construction of temporary electricity requirements. from the construction site survey, power estimation. power distribution equipment selection. electricity load calculation, distribution wire selection and other aspects, through calculation and introduces in detail the construction site temporary power supply design. The temporary electrical safety measures are described.
Key words: City Subway; temporary electricity; cheme design
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02
1 概述
臨時用電是專屬施工現場內部的用電，貫穿整個工程建設的全過程,一個科學、安全的施工現場臨時用電系統可以有效地保證建設工程的順利進行。
為確保施工現場臨時用電的安全生產，必須建立健全安全用電的規章制度，既要有安全用電的組織措施，又要有相應的技術管理措施。
2 工程概況
某鋪軌基地負責雪浪站~市民廣場站上、下行及出入場線的整體道床施工。
基地內設計存放能力：
軌排：200m；浮置板軌排：100m；鋼軌：2km；長軌枕：1km；短軌枕：1km；道岔：10組。
基地生產能力：
軌排生產：75m/天；浮置板軌排：50m/天。
3臨時用電方案設計與實施
3.1臨時用電總體方案設計
3.1.1根據鋪軌基地現場勘測結果，將臨時施工用電分為經理部辦公、生活用電區，作業隊生活區，地上生產作業區，盾構內照明、作業區共4個區域，其中地上和地下生產區由1#二級配電柜供電，經理部和作業隊生活區由2#二級配電柜供電。
3.1.2 供電變壓器使用的1臺容量為630kVA 的XWG-10型戶外箱式變壓器，位1#、2#二級配電柜均從箱變低壓室的一級配電柜引出，采用VLV22聚氯乙烯絕緣鋁芯電纜（或YJLV交聯聚乙烯絕緣鋁芯電纜）從箱變低壓室配電屏（一級配電柜）引出，地埋敷設至生產區西墻中部，并配置1#電柜供生產區門吊、鋼筋加工機、盾構內生產、照明使用；從箱變低壓室配電屏另外單獨引出一根電纜，向東地埋敷設50m后立電桿2根，使用BLV絕緣鋁芯導線架空跨過U型槽敞開段，引至生活區2#配電柜供辦公、生活使用。總體布置見圖1。
圖1 總體布置圖
3.1.3 鋪軌基地主要臨時用電設備總表（表1）
表1 鋪軌基地主要臨時用電設備總表
3.2 確定用電負荷
3.2.1變壓器容量計算
3.2.1.1生產區用電負荷計算
表2 生產區用電負荷計算表
由于施工初期沒有產生足夠的鋼筋邊角余料，所以鋼筋切斷機不會在生產初期投入使用，當施工中后期腳料足夠時，負責軌排運輸和道床澆筑作業的2臺DP10型鋪軌龍門吊已經進入其它區間作業，所以計算鋪軌基地生產用電需量時，需將這兩種情況分別計算，取其中較大的視在功率作為校核變壓器容量的參數。計算過程如下：
（1）鋼筋對焊機不投入使用時的變、配變電所計算負荷
（2）鋪軌龍門吊不投入使用時的變、配變電所計算負荷
注：式中、取0.8；取0.93；取0.95。
根據計算結果可以看出，生產區用電最大需量發生在鋼筋對焊機投入使用時期。
3.2.1.2辦公區用電負荷計算
表3辦公區用電負荷計算表
變、配變電所負荷計算如下：
注：式中、取0.8；取0.93；取0.95。
3.2.1.3生活區用電負荷計算
表4生活區用電負荷計算表
變、配變電所負荷計算如下：
注：式中、取0.8；取0.93；取0.95。
3.2.2所需變壓器容量
將數據帶入上式可計算求得，該鋪軌基地臨時用電總需求容量為231.57kVA，遠小于現有XWG-10型戶外箱式變壓器的安裝容量，變壓器負荷率僅為所以既有變壓器完全可以滿足鋪軌基地臨時施工、生活用電的需要。
3.3配電導線的選擇
按照臨時用電總體方案的總體布置，鋪軌基地選用放射式供電方式，從箱式變壓器低壓室一級配電柜二次側引出2根導線，分別接生產區1#二級配電柜和生活辦公區2#二級配電柜一次側，然后再由二級配電柜分送至各個開關柜（見圖2）。由于“《工程建設標準強制性條文（房屋建筑部分）實施導則》6.4.1條要求：當電源采用TN系統時，從建筑物內總配電盤（箱）開始引出的配電線路和分支線路必須采用TN―S系統（見圖3），同時在實施與檢查的控制中要求變電所在建筑物內時，自變壓器低壓側的接地點之后N線與PE線就嚴格分開”，故導線需選用3＋2或4＋1形式的三相五線制導線。
3.3.1 二級配電柜電纜的選擇
（1）生產區1#二級配電柜電纜截面計算
臨時用電設備表見“3.2.1.1 生產區用電負荷計算”：
根據計算結果查表可知，VV聚氯乙烯絕緣VLV22-0.6/1kV-3×150+2×70mm2鋁芯電力電纜或YJLV交聯聚乙烯絕緣YJLV-0.6/1kV-3×120+2×70mm2鋁芯電力電纜均可滿足用電要求。
（2）辦公、生活區2#二級配電柜電纜截面計算
臨時用電設備表見“3.2.1.2 辦公區用電負荷計算”及“3.2.1.3 生活區用電負荷計算”：
查表可知VV聚氯乙烯絕緣VLV22-0.6/1kV-4×150+1×70mm2鋁芯電力電纜或YJLV交聯聚乙烯絕緣YJLV-0.6/1kV-4×120+1×70mm2鋁芯電力電纜均可滿足用電要求。
3.3.2 地下線隧道內動力、照明導線的選擇
鋪軌基地共開設1個施工作業面，地下線隧道內使用BV鋁芯或BLV銅芯聚氯乙烯絕緣導線沿盾構壁架空布設，單線布設長度按1km計，照明每10m一處三相平衡分配，動力配電箱每100m一處，其它臨時用電設備見表5。
表5其它臨時用電設備表
（1）動力導線截面的選擇
由于地下線隧道內施工時電焊機與鋪軌龍門吊不同時動作，故計算動力導線電流時僅考慮視在功率較大的鋪軌龍門吊和振搗電機：
由于供電距離遠、壓降大，故需根據導線的長度800m、最大載流量88.11A和允許壓降19.5V（由于既有變壓器電壓為400V，最低允許使用電壓為361V，所以動力電最大允許壓降為38V，單相允許壓降19.5V）選擇導線截面，計算時鋁的電阻率取28.3Ω?km，銅的電阻率取17.5Ω?km：
選用BLV-50mm2鋁芯聚氯乙烯絕緣電線或BV-35mm2銅芯聚氯乙烯絕緣電線可滿足盾構內施工動力用電的要求。
（2）照明導線截面的選擇
由于供電距離遠、壓降大，故需根據導線的長度1km、最大載流量6.08A和允許壓降19.5V選擇導線截面，計算時鋁的電阻率取28.3Ω?km，銅的電阻率取17.5Ω?km：
選用BLV-10mm2鋁芯聚氯乙烯絕緣電線或BV-6mm2銅芯聚氯乙烯絕緣電線可滿足盾構內施工動力用電的要求。
3.3.3開關箱電纜的選擇
（1）通用開關箱電纜截面計算
震搗電機、臺鉆、切割機、木工鋸、鋼筋加工機等單臺電動機有功功率在3kW以下的施工機械開關箱電流計算：
查表可知每臺開關箱使用YC-0.6/1kV-3×2.5+1×1.5mm2重型橡套軟電纜可滿足用電要求。
（2）鋼筋對焊機開關箱電纜截面計算
單臺鋼筋對焊機暫載率FS取50%，視在功率按100kVA計算：
查表可知鋼筋對焊機開關箱使用YC-0.6/1kV-3×25mm2重型橡套軟電纜可滿足用電要求。
（3）電焊機開關箱電纜截面計算
單臺電焊機暫載率FS取35%，視在功率按21.67kVA計算：
查表可知電焊機二次降壓保護開關箱使用YC-0.6/1kV-3×4mm2重型橡套軟電纜可滿足用電要求。
（4）鋪軌龍門吊開關箱電纜截面計算
單臺鋪軌龍門吊有功功率動力、照明共計17kW。其中動力15kW，Kx取0.5；照明2kW，Kx取1.0：
查表可知鋪軌龍門吊開關箱使用YC-0.6/1kV-3×10+1×6mm2重型橡套軟電纜或YC-0.6/1kV-3×10+2×6mm2重型橡套軟電纜可滿足用電要求。
（5）門式起重機關箱電纜截面計算
單臺門式起重機有功功率動力、照明共計33kW。其中動力30kW，Kx取0.5；照明3kW，Kx取1.0：
查表可知門式起重機開關箱使用YC-0.6/1kV-3×16+1×10mm2重型橡套軟電纜或YC-0.6/1kV-3×16+2×10mm2重型橡套軟電纜可滿足用電要求。
3.4臨時用電方案實施及注意事項
3.4.1 施工所用材料，采用運貨汽車運往工地，基地內用挖掘機和人工倒運。
3.4.2 施工過程中使用基地內變壓器所提供的電源或小型汽油發電機。
3.4.3 基地內使用的電纜，按位置放入所挖電纜溝內，電纜溝深度不小于0.7m，并在電纜的上下左右側均勻敷設不小于50mm的細沙，然后覆蓋磚或混泥土塊等硬物質保護層。
3.4.4 10t門式起重機供電滑觸線從基地內1#配電柜引入電力，采用電纜線連接，為便于投切滑觸線，設置開關柜1臺。架設門式起重機供電滑線作業時，作業人員使用人字梯要有專人防護，保證施工人員人身安全。
3.4.5 10t門式起重機供電滑線采用四股200安單極安全滑觸線，利用預埋的混凝土立柱架設在距離地面1m處，由于安全滑觸線有絕緣外殼，線間距最小可達50mm。
3.4.6 盾構內動力、照明電纜別設置，照明電纜永久保留，動力電纜配備1000m，根據施工進度計劃，在各個區間段循環拆卸、安裝使用。盾構照明每10m安裝一個日光燈，供電線采用16mm2的BLV多股鋁芯線；動力供電相線采用50mm2的BLV多股鋁芯線，地線使用16mm2的BLV多股鋁芯線，動力線每布設100m設置1個配電箱，為DP10型鋪軌龍門吊和電焊機等設備提供動力接入口。
4 臨時用電安全措施
4.1施工現場臨時配電線路按《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）架設整齊，架空線路采用絕緣導線。
4.2 接地方式按《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）執行，采用TN-S保護系統。
4.3 配電系統采取分段配電，各類配電箱、盤外均應統一編號。實行“一機、一閘、一漏、一箱、一鎖制。
4.4施工現場的總配電箱和開關應至少設置兩級漏電保護器，而且兩級漏電保護器的額定漏電動作時間應作合理配合，使之具有分級保護的功能。漏電保護器的選擇應符合《剩余電流動作保護電器的一般要求》（GB6829-2008）。
4.5 照明、動力分支電源應裝設漏電保護裝置，室內照明線路按規范布線和裝設燈具，特殊場所應按規范使用安全照明電源。嚴禁使用綠／黃色線作負荷線。
4.6 所有設備必須設有開關箱，開關箱應嚴密、完整、無損，開關箱上應有明顯的保護接地線，開關規格應與所控制的設備相匹配。
4.7 施工現場，在危險地點、配電箱、柜等處應懸掛安全警示標志牌。
4.8 其它未盡事宜必須嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》。
5結語
與正式用電相比，臨時施工用電具有明顯的臨時性、露天性和移動性等特點，且用電的地理位置和自然條件具有不可選擇性，這就給用電安全帶來許多不可避免的不利因素，所以，臨時施工用電必須具有較正式“永久性”用電更為可靠的安全防護措施和技術措施。施工臨時用電方案設計的好壞直接影響到施工用電的安全與經濟，因此，必須從施工實際出發，周密考慮，編制出經濟、合理的臨時用電方案，為施工生產的順利進行提供有力保障。
參考文獻：
城市設計方案范文5
關鍵詞：汽車設計；課程車技；改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）51-0029-02
“汽車設計”課程是我校車輛工程專業的一門專業主干課程。通過對本課程的學習，學生會了解汽車設計的主要流程、設計方法和主要總成的設計、選用思路以及應注意的問題；掌握汽車整車設計及各主要總成設計的基本方法和原理以及先進的汽車設計技術，從而具備分析和解決該領域問題的基本能力。課程內容涉及較廣泛，集機械、電子、液壓等多種學科知識，并且相互滲透愈來愈深；結構圖、國家標準、設計要求和公式繁多，采用傳統的教學模式已經不能適應形勢發展的需要?！捌囋O計”課程自從作為山東省精品課程建設以來，在課程負責人的組織和領導下，課程組多年堅持教學研究和教學改革，不斷探索科學的教學方法和手段。2012學年課程組經過多次的教研會議研究，進一步深化教學改革實施方案，對“汽車設計”課程的課堂教學和課程設計環節進行了改革，主要包括：新的課程進程及授課方式；多主講教師負責制教學；外聘專業制造企業的技術專家講座和指導；課程設計分組及題目設計；改革考核方式，加強過程管理。
課程內容按照底盤結構和目前企業生產的基本組織方式，主要劃分為：汽車總體設計、離合器設計、機械式變速器設計、萬向傳動裝置設計、驅動橋設計、懸架系統設計、轉向系設計、制動系設計等部分。課程設計一般選擇理論教學中幾個相對獨立，難度適中的部件進行機械設計（如驅動橋，變速器、制動器、轉向器等），訓練學生的結構選型、載荷確定、強度分析和繪圖等方面的能力。課程設計在教師初步講解設計、校核方法的基礎上，以學生自學為主，教師答疑為輔，在設計過程中不斷發現問題、解決問題，訓練學生獨立設計的能力。
一、教學進程
課程進程跨度為8周，包括理論教學、課程設計兩部分，課程設計與課堂內容穿行。第十一周開卷考試，第十二周課程設計總體答辯?；窘M成環節包括：課堂講解、布置設計任務、外聘專家講座、設計指導、課程設計答辯。每章內容包括課堂講授、現場設計指導和集體匯報交流。講課可以多次進行，第一次課重點布置本部分設計的主要內容、主要設計流程、主要設計方法，介紹設計標準、參考資料，包括網絡資源和資料，確定任務的時間要求，確定設計任務，確定繪圖完成的內容。
教學內容及進程部分章節安排如下例：
二、主講教師
本課程采用按章節由在專業方向和研究領域有專長的教師擔任的方法。改革的初衷是車輛工程專業的教師學員結構合理，不同教師的研究方向以及科研領域各有不同，對汽車的某系統有長期的、深入的研究，而且掌握專門的研究方法，了解學術前沿。尤其是部分教師掌握了現代設計方法和手段，例如三維設計、有限元分析、汽車CAE方法等，對機電液一體化有著較豐富的經驗。由這樣的教師擔任其所熟悉的系統的主講，可以充分發揮其特長，更容易將科研與教學結合到一起，還可以將課程設計題目和教師科研課題結合起來，使學生獲益更多。
實施過程中，精心選擇了8位主講教師。他們大多有著豐富的教學和實踐經驗，具有較高的職稱和學歷，在汽車相關部分有著較深入的研究。
講課全程進行錄音錄像，主講教師盡職盡責，充分備課，認真講課，悉心指導。這種形式，讓學生認識了更多的專業教師，領略了不同教師的教學風格，汲取了豐富的知識，得到了學生普遍歡迎。
三、外聘專家
課程組在重要章節聘請企業技術骨干或專家舉行講座或設計技術指導，經過與我省專業生產企業和設計研究院等單位廣泛接觸，初步選定了四個單位的專家，他們分別在汽車總體設計及總布置、汽車離合器產品開發與生產、汽車變速器產品設計開發、汽車驅動橋設計與制造等領域有著多年的工作經歷。
當然，這個環節的實施，需要大量的前期準備工作投入，包括專家聯系、日程安排、接送、講座內容設計等。專家講座讓學生一方面了解到了實際的企業研發過程、手段和方法，了解在設計過程中需要格外注意的問題，學習專家的設計經驗；另一方面也了解了行業現狀，企業對人才能力、知識結構的需求，認識到了自己的不足，促使其更加努力。不同的講解角度和新穎的內容，極大地吸引了學生的注意力，提高了學習效果。
四、課程設計
1.分組。通過廣泛征詢教師和同學的意見，課程組研究決定，本課程的課程設計分組進行，仿照專業企業新產品開發項目小組的形式進行。每一個項目組內，對于一個給定的項目，要求分工明確。即任務分析、調研、資料查閱、設計、分析、繪圖、答辯、設計資料整理等工作由項目小組長指定或抽簽確定，但要保證每個同學在8個項目的工作過程中都從事過不同的工作。項目小組成員按照班級宿舍自然形成，每個宿舍自成一組，這樣便于小組成員之間的討論、工作協同和教師分散指導。
2.設計任務。以我國市場上常見的幾種汽車產品整車布置及底盤系統的設計開發為目標，按照汽車總體需求及總布置、離合器、機械式變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、懸架系統、轉向系、制動系共8個設計題目進行，最終形成一個相對完整的汽車底盤系統設計?？紤]到結構的差別、用途上的差別等因素，實施過程中選取了6類汽車進行設計，分別是：輕型貨車、中型貨車、重型貨車、城市公交車、公路長途客車和中級轎車。每一部分的題目還要結合主講教師的具體要求，比如CAE應用，電子控制系統應用、液壓系統應用等內容。每一個項目完成進行集中答辯，按照小組進行，一人負責陳述，全體成員接受質詢。需要指出的是，為了鍛煉學生的表達能力，規定每一名同學至少進行過一次答辯陳述和講解過程。
五、考核方式
1.汽車設計課程的考核方式：開卷考試+平時成績。分值比例為：各主講教師根據課堂表現及出勤情況給出平時成績，最后求平均值；期末開卷考試成績。學生打分及教師給出的平時成績由5級分制轉為百分制。
2.汽車設計課程設計考核方式?？己藘热莺托问街饕ǎ海?）組長主要針對成員參加資料查閱、小組方案討論、設計過程、參與程度等環節給出每成員的成績（按照ABCD四個等級給出）。（2）各主講教師據本組總體情況給出本組的基本分數，結合教學指導過程和學生出勤情況、匯報效果等，依次確定每個人的成績。（3）課程設計成果和答辯成績。課程設計最后完成所有材料的系統整理，完成整車的系統設計、計算和資料整理，撰寫設計說明書裝訂成冊，整理設計圖紙，并最終答辯。
六、總結
城市設計方案范文6
關鍵詞：建筑工程，雨季施工
雨季建筑施工是國內外共同遇到的難題，雨季來的突然，不可預計，突發性強，損失嚴重，處理不好還會影響質量，甚至嚴重時還會出現安全事故。根據GB50202-2002《地基與基礎工程施工及驗收規范》；GB50203-2002《磚石工程施工驗收規范》；GB50204《混凝土工程施工及驗收規范》的研究，解決雨季施工時應注意的準備工作，技術措施，安全措施和注意事項。免費論文參考網。
1.雨季施工的特點
雨季施工的特點包括不確定性、突發性、雨期長，所以應做好準備工作，也要重視雨季施工的無邊際組織：①編制施工組織計劃時，要根據雨季施工的特點，將不宜在雨季施工的分項工程提前或拖后安排。②合理進行施工安排。做到晴天抓緊室外工作，雨天安排室內工作，盡量縮小雨天室外作業時間和工作面。③密切注意氣象預報，做好防訊準備工作，而雨季施的工的準備工作包括：做好現場排水的措施準備。施工現場的道路設施必須做到排水通暢，盡量做到雨停水干。加強原材料的存放保護，水泥等易潮材料“先收先發”、“后收后發”原則。避免久存受潮而影響水泥的活性。在雨期前應做好現場房屋、設備的排水防雨措施，備足排水需要的水泵及有關器材，準備適量的塑料布、油氈等防雨材料。根據雨季施工的特點分輕重緩急，對不適于施工的工程可以推后或移前。例如雨季到來后盡量不挖土方、基礎、基槽、基坑和地下工程，又如在不影響施工的情況下，外線工程安排到雨后進行，對必須在雨季施工的工程，一定要有針對性保證措施的條件下采取集中突擊的辦法完成，同時對于雨季施工工程還要考慮到即不影響工程順利進行，又不過多增加雨季費用，增大工程成本。
2.雨季施工前的準備
2.1雨季到來之前，施工單位有關部門在所屬范圍內進行一次全面檢查，組織力量檢查施工現場的排水情況，檢查臨時設施的防漏，對原有排水系統進行整修加固，必要時應增加排水設施，保證水流暢通，在施工場地周圍應防止地面水流入場內。
2.2應保證現場運輸道路暢通，路面應根據需要加鋪爐渣，砂礫或其他防滑材料，必要時應加高加固路基。
2.3編制雨期施工計劃，制定出具體措施，安排好不利于在雨季施工的項目，趕到雨季前或雨季后施工。
2.4對材料倉庫要進行全面檢查、維修，特別是水泥倉庫四周必須排水良好，做到屋面不漏雨，墻而不滲水，地面不返潮。鋼材應放在干燥地方，且要有防雨措施，防止鋼材銹蝕。防水保溫材料應存放在干燥的地方，不得受潮雨淋。露天放置的材料，不得浸在水中，以防流失浪費。
2.5高層建筑、塔吊、井字架等要按《施工現場臨時用電安全技術規范》設置避雷裝置，并經常檢查性能是否良好，不合格的要及時修理：現場使用的攪拌機械及各種機具應搭設雨棚，砼、砂漿運輸機械應加設防雨罩或蓋；根據工程情況，準備必要的排水機具和材料，并對機電設備線路要隨時檢查絕緣和防雨情況，檢查零線、接地是否符合要求，并按規定設置漏電保護器。
3.雨季施工技術防范措施
雨季施工主要解決雨水的排除，對于大中型工程的施工現場，必須做好臨時排水系統的總體規劃，其中包括阻止場外水流入現場和使現場水排水場外兩部分。
首先施工現場道路要進行硬化，并接現場排水溝位置，做好0.3%的排水坡度，現場排水坑要與小區市政排水溝相連。免費論文參考網。在建筑物周圍設置臨時排水溝和截水溝來阻止場外水流入現場。其設計應符合下列規定：a、縱向邊坡坡度應根據地形確定，一般應小于3‰，平坦地區不小于2‰，總體要求是既要能及時排完現場積水，又不使排水溝的工作量過大。溝區邊坡坡度應根據土質和溝的深度確定，粘性土邊坡一般為1:0.7—1:15。c、橫斷面的尺寸應根據施工期間可能遇到的最大流量確定，最大流量則應根據當地，要資料的足以流的排水溝斷面面積。
雨水對建筑物的各分部工程的影響是多方面的。對一些受雨水影響轉大后，室外分部工程應采取相應的措施，以保證工程得以順利進行。
在如在土方和基礎工程方面應注意以下幾個方面，雨期開挖基槽(溝)或開溝時，應注意邊坡穩定。必要時可適當放緩邊坡坡度或設支撐。為防止邊坡被雨水沖塌，可在邊坡上加釘鋼絲網片。并抹上50mm細石砼，也可用塑料布遮蓋邊坡。雨期施工工作面不宜過大。應逐段、逐片的分期完成。為防止基坑浸泡，開挖時要在坑內做好排水溝，集水井并組織必要的排水力量。位于地下的池子和地下室，施工時應考慮周到。免費論文參考網。如預先考慮不周到，開挖后遇到大雨時，往往會造成地下室和池水浮的事故。
在砌體工程方面也有幾點注意事項：砌在雨期必須集中存放，不宜澆水。砌墻時要求干濕磚塊合理搭配，磚濕度較大時不可上墻。砌筑高度不宜超過1米。雨期遇大雨必須打20砌磚，收工時應在磚墻頂蓋一層干磚，避免大雨沖刷灰漿。大雨過后受雨水沖刷的砌墻體應翻砌最上面兩匹磚。穩定性較差的空間墻理應磚體應和設臨時支撐或及時澆筑圈梁，以增加墻體穩定性。砌體施工時，內外墻壁要盡量同時砌筑，并注意轉角及丁字墻間的連接要同時跟上。遇臺風時，應在與風向相反的方向加臨時支撐，以保護墻體的穩定。砌體砂漿的拌和量不宜過多，應以能滿足砌筑需要為準。拌好的砂漿應注意防止雨水的沖刷。
對于砼工程可采取以下方法：模板陋離層在涂刷前要及時掌握天氣預報，以防隔離層被雨水沖掉。遇到大雨應停止砼澆筑，已澆部位應加以覆蓋?，F澆砼應根據結構情況和可能，多考慮幾道施工縫留設位置。雨期施工時，應加強對砼粗細骨料含水量的測定。及時調整用水量。大面積的砼澆筑前，要了解2—3天的天氣預報，盡量避開大雨。模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉。
4.雨期施工安全措施
為避免在雨天澆筑，因此采取以下措施：①砼在雨季施工時應做好堆料場排水工作，防止原材料中沖入泥漿，若有泥漿，應加以沖洗、過篩。砼在拌和時應隨時測定砂、石料含水量，及時調整水比，確保砼質量。②砼澆筑前必須和氣象站取得聯系，有大雨和中雨均不得澆筑，而若因工期緊張，有小雨時必須澆筑，則須準備足夠的防雨措施和覆蓋用的油布、塑料布等，并設法準備適量的雨蓬，以便在雨淋時應用。③剛澆筑好的砼若遇雨，不宜采用草包直接覆蓋，采用下面用塑料薄膜，上面在蓋草袋，否則草包受雨淋后會污染砼表面，影響砼上面層色澤。④雨季砼施工要充分做好運輸、勞力準備，使澆筑措施成型，各工序時間間隔盡量縮短，中間遇雨時即蓋上蓬布繼續施工，盡量堅持完成，反對盲目施工。
5.雨季施工注意事項
5.1對雨淋后的磚，如含水量較大的要晾干后再使用。
5.2對暴雨、大雨沖刷嚴重的砌體要拆除重砌。
5.3對新澆筑的砼要有相應措施，嚴防大雨沖刷，否則應經有關部門鑒定或處理后才能繼續施工。
5.4雨后對模板和支撐要進行認真檢查，特別要注意支撐的底部是否有松動沉降現象，以便及時采取措施。
5.5雨后施工的砂石含水量要測試，以便及時調整配合比。
5.6對施工的原材料要有可靠的保證措施，在雨季到來前各施工現場要有足夠的干原材料，以便雨后能保證施工，嚴禁水泥露天存放，注意做好原材料的防水、防潮工作。
5.7高溫天熱要加強對現澆砼的養護工作，硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥拌制的砼不得少于7晝夜；摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的砼不得小于14晝夜，澆水次數應能保持砼具有足夠的濕潤狀態，嚴防出現干裂現象，如發現有干裂現象，嚴重的要禁止使用。
5.8雨后要及時對腳手架安全網的架設、塔吊路基、井字架底座、纜風繩和地錨進行周密細致的檢查，發現問題，及時處理。
