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住宅和公共建筑的區別范文1
關鍵詞：建筑表皮；節能；改造
中圖分類號：TUlll．4+8
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2006)0092-02
收稿日期：2006-02-25
作者簡介：鄭雷(1980-)，男(漢族)，江蘇徐州人，助教。
1 前言
現在，發展節能建筑在世界范圍內已成為一種大趨勢，各國都在以各種形式推廣節能建筑，針對各類建筑的不同功能許多建筑節能技術和措施正在不斷涌現。
我國在建筑節能領域還處于起步階段，據調查，在全國現有建筑中符合國家節能標；隹的不到5％，處于高耗能狀態。而國外技術引進后可行性不強，國內針對本國建筑特點的相關節能技術還相對較少。
對于我國現有建筑而言，其外部形式結構相似性較強，自身特點明顯，且能耗主要集中體現在冬季的保溫和夏季的隔熱上，有利于節能技術的普及與推廣。在現有保溫和隔熱的節能措施中，最可行，最見效的，就是墻體保溫方法?，F在市場上已完成的墻體保溫改造無論從形式或效果都不很盡如人意，以何種形式改善墻體保溫性能還有待進一步的探索。
2 改造住宅建筑表皮及其形式與改善建筑節能效果相結合的可能性
建筑表皮是建筑內外空間的交界處。建筑表皮的構成方式直接來自于表皮滿足其特定功能的要求。建筑表皮的主要功能體現在建筑的內部空間與建筑外部空間的關系上，概括為兩個方面：圍護和交流。建筑表皮既需要在一定程度上與外部空間相分隔、隔絕外部空間對建筑使用的不利性因素的功能要求，后者則是對外部空間開放和交換能量的功能要求。
由于建筑技術和成本的限制，我國現有建筑的表皮尤其是外立面，往往作為承重結構而存在，且其形態與內部空間結構關系密切，在隔絕外部空間對建筑的不利性因素(主要是保溫、隔聲)方面差，獨立性較弱，不能很好的完成其圍護和交流的初衷。如何將我國絕大多數現有建筑的表皮從僅作為承重結構的思維中擺脫出來，通過改造將體塊、空間等原本的建筑要素和節能技術融合，賦予表皮新的功能與特點，使表皮的構成方式不但能夠完成建筑要素的品質和特征的要求，且更能進一步達到節約能耗的目的，是這篇文章最終所要追求的。
對于建筑表皮的改造有一個比較通俗的說法叫“外觀裝修”，簡稱“外裝”，在建筑界被稱為”立面改造”。今天在中國各大、中、小城市，建筑表皮改造(主要是建筑立面改造)活動相當頻繁，但這種做法的主要目的僅僅局限于改造建筑表皮的外觀，這是一個不能忽視的現象。在中國現階段建筑節能技術改造的進程中，如何將建筑立面改造與建筑節能改造相結合，在美化建筑外觀的同時實現建筑的節能效益以避免重復施工和浪費是一個值得思考的問題。
表皮的更換，含有包括從建筑表皮形式的改變到建筑表皮的完全更換等不同層次上的意義。即使同樣以裝飾建筑為目的的建筑表皮更換，也可以分為與原有建筑形式緊密結合的修飾和附加的、獨立的裝飾兩種類型。
由于建筑支撐結構的不同和建筑表皮在建筑支撐結構中的作用的差異，建筑表皮更換過程的技術要求是不同的。所以建筑表皮的更換的程度也有所區別。最常用的建筑表皮更換有更換墻體飾面材料、外包表皮和建筑表皮完全更換三種。下面主要論述以下這三種建筑表皮更換方式的各自的特點及其美化與節能技術相結合的可能性。
2．1更換墻體飾面材料時
建筑表皮更換中對建筑形象，包括建筑表皮的形象改變最少的方式。多用于墻體承重結構，有時也用于填充墻結構，這種方式不改變建筑表皮的墻體和洞口的位置，也就不改變建筑表皮的基本構成形式。
這種情況下的建筑節能改造可采用外墻外保溫技術的建筑節能改造模式。
改造時可多考慮節能保溫涂料、輕薄型保溫板材與節能門窗等技術的復合運用。例如，目前國際上性能最好的聚氨酯保溫材料及其施工技術。硬質聚氨酯具有質量輕、導熱系數低、耐熱性好、耐老化、容易與其它基材黏結、燃燒不產生熔滴等優異性能，其良好的化學與物理性能在現今歐美國家被廣泛用于建筑物的屋頂、墻體、天花板、地板、門窗等作為保溫隔熱材料。
通過調整被飾面，比如塊面橫豎線條，紋理等視覺設計方面的組合方式的因素，適當的選擇節能材料的種類、顏色、質地及造型，對建筑表皮構成方式(技術方式與視覺效果)進行重新組織，進而調整住宅建筑表皮各種不利因素。并且不必改變建筑表皮與內部空間之間的原有關系。這樣既可以在一定程度上達到改造建筑表皮的視覺形象的目的，又達到了改善建筑能耗的目的。
這種建筑表皮節能與美化改造的結合方式造價較低、工期較短，且其保溫隔熱性能優良、保護主體結構、不占室內使用面積、不影響室內裝修、綜合經濟效益高最易與推廣，優點十分明顯。
2．2外包表皮時
外包表皮是在原建筑表皮外面再加一層建筑表皮。時下，這種做法大多數情況下的目的是出于建筑視覺形象的要求，建筑表皮更換采用承重結構的重表皮包在原有墻體的外面且外包表皮的外部加包表皮多數是以幕墻表皮為代表的輕表皮系統。而在建筑其它功能的改造要求方面考慮甚少。外包表皮也在一定程度上受到原建筑表皮的構成的限制。
這種情況下的建筑節能改造可采用外墻外保溫技術和外墻內保溫技術相結合的建筑節能改造模式。
改造時，因其支撐結構相對獨立，各種技術運用的空間較前者大，可考慮以原有墻體作保溫加固處理后再進行表皮外包。外包表皮宜采用各類型節能保溫板材輔以保溫輔料，并配合節能保溫門窗等共同使用。
改造后外包表皮與原有墻面有一定距離可形成保溫空氣層，加上原有墻體的保溫處理，形成外包節能保溫層――保溫空氣層――原有墻體保溫層的三層保溫模式：
即外包表皮可采用如聚氨酯保溫材料、FTC自調溫相變節能墻體保溫材料、具有閉孔結構的柔性泡沫橡塑絕熱制品、發泡型聚苯乙烯板、擠出型聚苯乙烯板、巖棉板、玻璃棉板等材料及其技術，再配以發泡型聚苯乙烯板(或擠出型聚苯乙烯板)+耐堿玻纖網布+含有膠粘劑的聚合物砂漿，如專威特外墻外保溫系統，北京中建院外墻外保溫系統，Preswitt保溫系統等幾種外墻外保溫系統共同組成住宅建筑外包表皮節能模式。
而且，由于其在改造過程中重塑了建筑的外表皮，使其在裝飾技術運用和視覺效果方面有了更大的發揮空間，從而使建筑外觀的視覺效果得到極大的提升，利于徹底改變建筑原有的舊貌。雖然其成本較高，工藝復雜且施工時間較長，但是其對建筑外觀和節能的改造最為徹底，效果也最好。
2．3表皮完全更換時
建筑表皮完全更換，表皮與建筑支撐結構分離，在現實的情況下，無論是對建筑進行外觀改造還是節能改造，建筑表皮被完全更換的情況并不多，而且還是出現在建筑表皮不但與建筑支撐結構分離，而且并不依靠其自身的重量維持自身的穩定性的情況下。
這種情況下的建筑節能改造可采用外墻外保溫技術和外墻自保溫技術相結合的建筑節能改造模式。
這里主要討論一下墻體自保溫系統。墻體自保溫系統主要是通過各種中空、加氣類混凝土砌塊等墻體材料本身特性提高隔熱性能，其原理就像發面包或羽絨服，形成一層空氣層，這些材料分量較輕，保溫性能也比較好，適合應用在框架結構建筑中。再配合外墻外保溫技術甚至于外墻內保溫技術，形成復合保溫層，達到良好節能保溫效果。而裝飾和節能效果方面雖具有前兩者的優勢，但無論在裝飾改造還是節能改造方面，其成本和技術要求都是最高的，針對我國國情而言并不利于普遍推廣。
以上針對建筑表皮的三種基本改造方式進行了分析，并簡要說明了建筑表皮改造的同時對建筑能耗節能改造的可能性的幾點想法。
3 結語
總之，發展節能型建筑是可持續發展的重要途徑。住宅和公共建筑對資源的消耗，特別是在建造和使用過程中的嚴重浪費，與我國的國情很不適應。因此，改善既有住宅建筑和公共建筑的能耗問題，大力發展節能型住宅建筑和公共建筑，是實現國民經濟可持續發展的重要問題，也是建設節約型社會的重要舉措，還需要廣大科技工作者繼續不斷探索和創新。
參考文獻：
[1]馮路．表皮的歷史視野．建筑師，2005．
住宅和公共建筑的區別范文2
關鍵詞：綠色建筑;環境;政策
中圖分類號：X321;TU-9 文獻編碼：A DOI：10.3969/j.issn1003-8256.2014.06.009
1 引言
作為全球最大能源使用國以及二氧化碳排放國，中美兩國越來越重視頒布有關能源效率的政策。舉個例子，中國制定了2006-2010年以及2011-2015年單位GDP能源強度的強制性減排目標。中國還明確了截止2020年單位GDP的碳減排目標，應該控制在2010年水平的40%-45%。能源效率以及氣候變化越來越受重視，綠色建筑近年來萬眾矚目，受到建筑師、房地產商以及居住者的廣泛關注。綠色建筑部門的很多工作內容都是圍繞標識項目展開的，例如：美國能源與環境先導設計以及中國綠色建筑評價標識等。
美國綠色建筑的發展始于20世紀90年代初期。當時，綠色建筑風潮席卷美國多個城市的房地產市場。美國綠色建筑協會成立于1993年，并于1998年提出1.0版能源與環境先導設計。美國綠色建筑協會對該版本作了大幅修正并于2000年推出了能源與環境先導設計2.0版本。修正內容包括評定量表以及建筑認證四個等級。該認證已經發展成為9個相互關聯的評級程序。超過140個國家和地區采用了此評級程序。現行能源與環境先導設計評級程序原定于2012年進行修正，但截止2013年11月尚未公布最新版本的具體內容。本論文的研究對象并非最新版本評級程序，因為截止論文謄寫階段很多細節仍然未被公布。與美國相類似地，中國對綠色建筑的關注同樣始于上個世紀90年代?！爸袊G色建筑系統研究”被列為中國國家科學基金的重點領域。然而，綠色建筑評分系統以及標識并無實質性進展，直到10年之后，住房和城鄉建設部于2006年6月1日正式引進民用住宅以及商業性建筑的非強制性綠色建筑評級標準。2007年6月的技術性支持文件為綠色建筑的規劃、設計、建設以及管理提供了詳細指導，建立非強制性綠色建筑評價標識項目（Geng et al. 2012）。新版的綠色建筑評價標準同樣將在2014年正式，替代2006年的版本，但最終版本尚未。
2 美國能源與環境先導設計項目
2.1 能源與環境先導設計系統
分三步以超過半數以上意見為準的公開的評級流程是美國能源與環境先導設計系統的重要特征。第一步：美國綠色建筑協會的志愿者委員會、（委員會下屬的）專門小組以及工作小組的成員以及工作人員制定評級程序草案。能源與環境先導設計指導委員會以及美國綠色建筑協會董事會將對該草案作出審查和批復。隨后，美國綠色建筑協會成員將投票決定是否通過。表1所展示的是不同的能源與環境先導設計評價系統的當前狀況?？偣灿谐^54，000個項目在美國綠色建筑協會登記申報能源與環境先導設計項目，涉及的建筑面積超過101億平方英尺（9.38億平方米）。在這些項目當中，超過19000個項目已經通過某個等級的能源與環境先導設計，涉及32億平方英尺（2.93億平方米）的建筑面積。
表1 2013年8月，能源與環境先導設計系統以及項目
能源與環境先導設計評價系統 發起時間 通過認證的項目 登記在冊的項目
新建筑以及重大革新 2000 9，200 18，800
既有建筑：運行與維修 2004 2，500 6，400
直接控制區域&各自區域（結構體） 2006 1，300 4，500
商業建筑內部裝飾 2004 3，800 3，800
學校 2007 600 1，400
零售商店 2010年11月 400 500
健康保健 2011 2 200
住宅 2008年2月 41，400 116，000
小區 2010年4月 103
來源：美國綠色建筑協會 2013a
2.2 能源與環境先導設計評級以及認證流程
能源與環境先導設計認證流程的第一步：項目參與者選擇登記申報何種評級程序。有時候，某個項目需要在其滿足條件的眾多評級程序當中作出抉擇。一旦項目完成美國綠色建筑認證協會的在線登記并支付相關費用，該項目組便有權使用軟件工具，并建立起與美國綠色建筑認證協會之間的聯系。美國綠色建筑認證協會是美國能源與環境先導設計認證項目的管理者，負責獨立完成能源與環境先導設計的第三方技術審查以及認證。在完成認證之后，項目團隊開始準備項目申請工作，明確希望獲得的能源與環境先導設計分值并將相關任務分配給團隊成員。對于每一個分值，責任團隊的成員需要收集信息并完成計算，證明他們已經滿足前提條件并達到所選分值。所有必要文件都應當在線上傳至能源與環境先導設計網站并由能源與環境先導設計的項目管理員提交。
LEED認證以及評級程序是基于滿分為100分的基礎分以及10分附加分用于設計（或者運作）創新以及區域優惠得分項目。附加分鼓勵項目團隊積極尋求創新戰略以及或者解決地理性特定環境問題。40-49分的分值區間內為合格認證，50-59分的分值區間內為銀級認證，60-79分的分值區間內為金級認證，而80分以上的分值區間則為白金級認證。
在各個評級程序當中，獲得LEED特定認證所需的分值是完全相同的。但是，各個評級程序獲得分值的必要條件以及類別可能存在差異。特定分值獲得的分數高低（也就是分數權重）是由特定分值項目能夠對建筑相關環境造成影響的相對重要性決定的。換句話說，價值最高的分值所代表的是能夠直接解決建筑類別當中最為重要問題的項目。針對每個分值，《評級程序參考指南》指出達到分值要求可用的兩種甚至更多選擇并輔以潛在技術以及戰略。表2所展示的是LEED新（商業）建筑評級程序（2013年4月1日正式生效）分值類別以及每個類別當中的可能得分點。
表2 LEED新（商業）建筑評級程序分值類別概覽
類別 可能得
到分值 分值占比 分值概覽
永續性基地開發 26 24% 施工活動污染防治（必要條件）
基地選擇、開發密度、受污染基地再開發、替代通方案
暴雨徑流控制設計、熱島效應以及光化學污染防控
用水效率 10 9% 降低日常用水量（必要條件）
植物栽培灌溉用水效率
創新廢水處理技術
能源與大氣 35 32% 基本建筑能源系統功能驗證（必要條件）
最低能源效率要求（必要條件）
基本冷媒控管（必要條件）
能源效率優化
現地可再生能源以及綠色能源
系統測量與認證
材料與資源 14 13% 回收資源儲存與收集（必要條件）
既有建筑再利用
營建廢棄物管理
資源再利用以及回收再生材料
物料選擇：當地開采的材料、快速可再生材料以及認證木料使用
室內環境質量 15 14% 最低室內空氣質量要求（必要條件）
環境煙害控制（必要條件）
室外空氣交換情況監測以及外氣通風量的增加
低逸散性材料、室內化學物質以及污染源控制
系統可控制性、舒適熱環境度、自然采光與視野
創新與設計過程 6 5% 創新設計手法
LEED認證專業人員（AP）
區域優惠得分項目 4 4% 區域優惠得分項目
可能得到的最高分 110 100%
來源：USGBC 2013b.
LEED建造與重大創新評級程序的審查方法通常包括僅設計申請審查、僅建造申請審查以及兩種申請審查兼而有之。既有建筑的LEED認證，申請者應當提交某個指定時間段內的運作數據以及文本資料。對于絕大多數必要前提以及分值1 ，運作周期必須至少達到3個連續自然月度。既有建筑的LEED認證申請同樣必須在運作周期結束之內的60天內（包括周末以及假期）提交評審。
正式申請審查始于完成了的申請被接收的時間節點，每種評分系統以及審查辦法所涉及的申請審查流程大同小異。
總而言之，最早完成的是初步審查。初步審查期間主要完成對材料的完整性的檢查，表將被歸成兩類，即“審核通過”和“審核未通過”。每個前提條件以及分值也將成為審查對象，被指定為“預期達成的”、“未定的”或者“被否決的”。審查團隊還會給出技術性建議。初步審查結束之后，項目團隊可以選擇將審查結果視為最終結果，也可以選擇提供額外的補充文件，接受可選最終審查。在完成最終審查流程后，項目團隊可以選擇接受最終決定，或者于25天內提出訴請復審并繳納相關復審費用。如果通過認證，LEED認證項目將獲得正式認證信函，并獲知如何訂購額外市場營銷資料。項目團隊還可以選擇是否將項目列入在線LEED項目目錄以及美國能源部的高性能建筑數據庫當中。對于LEED既有建筑的運行與維修評級，項目可以每年均申請換發新證，但每五年至少換一次新證。
3 中國綠色建筑評級標準以及標識項目
3.1 中國的評級程序
中國的國家綠色建筑評估標準區別對待民用住宅和公共建筑（例如：商業建筑以及政府所有的建筑）。除了支持國家標準之外，GBEL項目旨在從上至下加速環保綠色建筑的市場準入并且使得綠色建筑評估制度化和大眾化。自愿性GBEL項目是由綠色建筑設計標識（GBDL）和運作性綠色建筑標識（GBL）兩部分組成。兩個標識均采用三星評級程序。其中，三星級是專門授予得分最高的綠色建筑，而一星級則被授予得分最低的綠色建筑。
GBDL協助完成對綠色建筑的預認證，根據綠色建筑評估標準，將建筑設計分為一至三星級。該分級的有效期為2年。綠色建筑設計評估系統是由三類標準組成的。其中，每類標準涵括六個類別的評估內容：建筑當中必須涵括的強制性因素、一般因素以及優選因素。建筑設計當中每涵括一個項目便可以獲得一分。
舉個例子，民用住宅的強制性節能項目包括滿足供熱以及采暖通風與空調設計的節能標準要求、在帶有中央供暖或者中央空調的建筑內安裝植入性溫控裝置以及供熱計量表等。一般節能項目包括高效率設備、照明、能量回收機組以及可循環使用能源技術（例如：太陽能熱水器、太陽光電以及地源熱泵系統）的使用。優選項目包括更為高效的供熱、空調以及超強可再生能源集成（住房和城鄉建設部2007）。該評級程序與LEED的相似之處在于：強制性因素是至關重要的前提條件，一般因素是分值類別，而優選因素則可用來獲得較高星級的附加分值。
標識星級評級的最終結果是由六項各自的最低分而不是總分決定的;因此，為了達到一定分值，建筑必須同時滿足六項內容當中的最低數量的要求。這種做法使得六項內容權重相當，不允許出現用某項當中表現特別優異的抵消另一項當中表現相對較差的情況。
實際上，三星級綠色建筑必須在六個評估項目當中表現得非常出色，包括優選因素。表3和表4分別展示了民用住宅和商業建筑的最低要求以及評級程序。
與GBDL相比，運作性GBL的綠色建筑預認證的評估內容的綜合性更勝一籌，因為它還將建設過程當中的質量控制考慮在內。GBL僅需為期至少一年的建設運作即可授予，有效期為三年（Song 2008）。GBL評估流程同樣要求實地探訪;建設物料及其來源的記錄;水、能源以及物料的保存的資產管理計劃;逐條記載的財務記錄，比如：工程量表（Zhang 2011）。然而，對實際運作當中的能量消耗量的報告并不做要求，因為GBL的主要考量對象是建筑設計以及設計內容是否能夠在建筑流程當中得以成功完成。
表3 民用住宅的綠色建筑設計標識的相關標準
評級水平 所含強制性項目（27） 一般項目 優選項目
基地使用&室外環境 能源效率 用水效率 資源使用
效率 室內環境 運作管理
合計： 8 合計： 6 合計： 6 合計： 7 合計： 6 合計： 7 合計： 9
是 4 2 3 3 2 4 0
是 5 3 4 4 3 5 3
是 6 4 5 5 4 6 5
來源：住房和城鄉建設部2007
表4 公共建筑的綠色建筑設計標識的相關標準
評級水平 所含強制性項目（26） 一般項目 優選項目
用地&室外環境 能源效率 用水效率 資源效率 室內環境 運作管理
合計： 6 合計：10 合計： 6 合計： 8 合計： 6 合計： 7 合計： 14
是 3 4 3 5 3 4 0
是 4 6 4 6 4 5 6
是 5 8 5 7 5 6 10
來源：住房和城鄉建設部2007
表5 中美LEED以及GBEL認證項目和建筑面積的比較
年份 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12
LEED項目美國 2 6 17 44 111 180 297 517 938 2210 2938 3309 3653
LEED項目中國 -- -- -- -- -- 2 4 8 30 65 82 110 101
GBEL項目中國 -- -- -- -- -- -- -- -- 10 20 83 113 494
LEED建筑面積美國 0.1 0.2 0.4 1.0 2.2 4.3 7.5 12.9 24.7 65.2 116.5 164.1 201.4
LEED建筑面積中國 -- -- -- -- -- 0.1 0.1 0.1 0.7 2.7 7.9 12.4 16.3
GBEL建筑面積中國 -- -- -- -- -- -- -- -- 不可得 不可得 7.0 不可得 不可得
注意：所有數據均針對認證合格的項目。建筑面積的單位是百萬平方米。
從表5當中可以看出，從2008年到2011年，參與GBEL認證的建筑項目的數量出現了大幅上升。絕大多數項目都被授予了設計標識。其中，與民用住宅項目相比，商業性建筑項目所獲得的設計標識數量稍多。項目數量及其增長率水平與LEED項目早期發展（2000-2004年）極為相似。
3.2 中國綠色建筑評級認證流程
GBEL項目是由住房和城鄉建設部下屬的能源效率科技部負責管理的。管理責任具體劃分給兩個機構的辦公室，包括隸屬于科學技術建設中心的綠色建筑管理辦公室以及隸屬于中國城市科學研究會的綠色建筑發展研究中心。僅有上述兩個國家辦公室有權完成對三星級建筑標識申請的審批，而一星級以及兩星級標識的申請則可以由住房和城鄉建設部的21個地方辦事處受理（Li 2011）。
一旦申請被接受，綠色建筑標識申請審查流程即告開始。收到申請的權力部門將對申請材料作出初步審查，決定申請材料及其證明材料是否充分完整。在完成初步審查之后，申請材料將被遞交給特派專家或者具備相關資質的辦事人員，并由他們完成對證明材料細節的專業審查。如果申請材料順利通過上述兩輪審查，綠色建筑標識管理辦公室將組織專家（在超過400個專家數據庫當中選擇）討論會，對申請作出審查和評估，決定授予幾星級標識（Li 2011）。評級結果將上報住房和城鄉建設部備案，而建筑則將在公開審查流程結束之后，被正式授予標識。
雖然GBEL是一個國家級的評級程序，但在省市層面具備一定的靈活度，因為各個地方性評估認證權利機構擁有根據當地的地理或者氣候條件排除標準當中的某些不兼容項目的自由裁量權。舉個例子，位于中國東北的沈陽市要求所有參與綠色建筑評級認證的公共建筑均考慮使用地源熱泵用于取暖，但是這個要求對其它地區而言，則是不存在且不合理的（Geng et al. 2012）。各個省份之間的評級嚴苛程度同樣存在差異。
4 中美綠色建筑評級程序的比較
4.1 項目管理
雖然中美兩國的綠色建筑評級項目均是自愿參與的，但美國LEED項目是由非政府機構美國綠色建筑認證協會監管的，而中國綠色建筑評價標識則是由中央以及省政府機構負責監管。特別地，LEED評級程序的發展以及完善是由美國綠色建筑認證協會委員表決通過的。委員會成員來自各行各業，包括建筑師、房地產商、業主、律師、環保主義者以及行業代表。LEED項目登記以及認證 LEED是由綠色建筑認證協會負責管理的。該協會是美國綠色建筑委員會的支持下建立的第三方組織，獨立完成對專業化證明以及項目認證的監督。然而，中國GBEL評級標準以及標識申請和認證的發展均接受住房與城鄉建設部的建筑節能技術部門的政府機構的管理。在評級程序的涵括范圍層面，中國GBEL項目區別對待民用住宅與公共建筑，但并不像LEED那樣具備專門針對特定建筑類型的評級程序。兩個項目均為設計建筑與運作設立不同評級項目，但是運作評級的報告要求存在差別。對于絕大多數LEED既有建筑運作和維修分值，LEED所要求的運作周期僅為三個月。但是，中國運作性GBL的每個分值都需要長達1年的居住以及使用。然而，中國綠色建筑運作評級并不要求提交實際運作能源消耗量的報告。在中國，僅有那些成功獲得設計評級標識的綠色建筑才有資格申請運作性評級標識，雖然LEED新建筑以及既有建筑項目是獨立的、單獨存在的項目。
4.2 評級程序
對于特定評級程序，LEED與中國的GBDL項目存在相似以及不同之處。兩個項目的關鍵相似點在于它們均采用分值制，但建筑開發商擁有決定分值或者措施的自由裁量權。與此同時，認證必須滿足強制性要求。對于新建筑設計，LEED和GBDL同樣采用相類似的評級標準，重點關注土地、能源、水、資源/物料效率以及室內環境質量。圖1所展示的是各個評級標準類目所占的權重對比情況。
圖1 中國綠色建筑設計標識與LEED評級標準和權重因素對比
注意：中國三星級綠色建筑評級圖是根據公共建筑的分值分配繪制的，不考慮優選項目。優選項目未被分配給以上六個類別。LEED評級是基于2009LEED新（商業）建筑評級程序繪制的。
從圖示當中可以看出，GBDL的六個供選類別之間的權重分配更為平均，雖然能源效率以及資源/物料能效的分值占總分值的比重略微高于其余四項內容的占比。LEED同樣將最高比例的分值給予能源和大氣類別，永續性基地開發所占比重位列第二，而資源/物料能效占比則排在第三位。鑒于兩國的不同國情，在每個分值或者選擇類別中，兩個評級程序可得分值的側重點也不盡相同。在用水效率方面，LEED分值著重強調水保護計劃、廢水循環使用以及水資源保護，而GBEL則更看重雨水利用、污水再生以及海水再生（Geng et al. 2012）。此外，中國評級程序還提出了減少建筑總土地使用量的獨特要求，因為中國的人口密度非常高，而LEED的永續性基地開發分值則關注其他環境因素，例如：替代通方案、熱島效應以及基地開發等。對于那些與能源相關的分值或者選項，中國GBDL評級程序明確地將能源效率置于其他專門用于節能設備、節能措施以及設計等選項之上。與此不同的是，LEED新建筑不僅強調節能，還非常重視其他與能效無關的項目，比如：可再生能源以及綠色能源、冷媒控管、性能測量以及認定。
LEED和GBDL之間的另一關鍵差異在于如何針對特定建筑決定應當授予的等級。根據中國的GBDL評級體系，最終評級等級是由達到各個類別的最低評級要求或者分數決定的，而LEED評級則是由所有類別所得分值的總和決定的。因此，獲得GBDL三星級標識的建筑應當滿足所有類別當中的最低要求，而差不多級別的LEED建筑則在爭取獲得最高的鉑金級別認證過程當中擁有更多選擇余地。LEED建筑可以在某些方面優勝，但在其他方面表現較弱。舉個例子，根據中國GBDL項目，.三星級商業建筑必須滿足能源效率類別的10項要求當中的8項內容，而從理論上說，獲得LEED鉑金認證的商業建筑只需爭取在除能源與大氣類別之外的其他項目獲得滿分或者高分，能源與大氣類別僅獲得較低分數也是沒有問題的。
5 中美綠色建筑所面臨的障礙以及扶持政策
除了綠色建筑評級程序所存在的差異之外，中美兩國的綠色建筑產業的發展面臨著不同的障礙以及政策形態，雖然相似之處也同樣存在。某些障礙是中美兩國所共有的特征。舉個例子，對醫療衛生、火災安全、土地以及其他公共服務等實施監管的政府機構可能并不樂于修正相關規范，更好地服務綠色建筑（制度障礙）。中美兩國的綠色建筑所需的設計以及建造成本均較為高昂，因為它們對系統集成化的要求更為嚴格，涉及更多的建筑控制和測量點。高昂的前期投資通常會給旨在建設集成化綠色建筑的建筑和設計公司帶來資金問題以及資金風險。最后一點，中美兩國的建筑行業均存在很多慣例。這些慣例使得各種利益相關者不愿意輕易嘗試新的或者不同的做法。建筑流程當中的次級承包商通常會將綠色節能技術視為固有風險。因此，他們會擔心在項目施工過程當中植入新技術可能帶來的法律責任，因為他們才是項目的最終責任人。
與美國相比，中國同樣面臨著某些獨有或者更為顯著的障礙。首先，類似于LEED認證專業人士流程的綠色建筑經理人認證流程的缺失限制著中國綠色建筑從業人員的能力發展（信息障礙）。雖然中國各地陸續創辦了很多建筑研究所，綠色建筑設計的教育在大學建筑以及工程項目當中并不常見。.其次，與美國相比，財政障礙在中國更為顯著，因為中國建筑產業的發展更不成熟。房地產開發商將較高的增量成本視作綠色建筑行業投資的最大障礙。最后，中國的綠色建筑產業需要更多監管力量，改善建筑質量（確保其達到設計要求）以及建筑材料（確保他們確實履行承諾）。
中美兩國均采用了五項政策機制，以期解決這些障礙，促進綠色建筑產業的發展。表6對中美兩國所采用的扶持政策作了對比和總結，覆蓋政策支持的五個主要方面的內容。在建筑規范以及標識當中，中美兩國均未能提出詳細改善計劃，明確如何建立規范以及標識項目，使得高效綠色建筑具備更高的滲透性。然而，兩國均擁有綜合性的規范和標識系統，雖然更新頻次各不相同。在美國，各州可以自由決定是否施行建筑能效規范。這些規范通常是由職業協會（例如：ASHRAE以及IECC）制定和定期更新的。在中國，國家建筑能效規范是由政府委員會建立的，且更新頻次不及美國。
表6 中美綠色建筑政策對比
政策 美國 中國
建筑規范以及標識計劃 規范：國家實施規范主要基于職業協會所制定的規范樣本。合規水平存在較大差異。
標識：建立于2000年的LEED系統非常受歡迎，發展平穩，定期更新其要求。最新版本是在2013年11月份正式的。 規范：國家層面提出針對民用住宅以及商業建筑的能效規范。合規性出現在設計階段。
標識：GBEL系統建立于2007年，起步階段發展緩慢，但如今已經進入發展快車道。預計2014年GBEL將推出新版本。
政府導向型目標以及示范宣傳 市政和聯邦政府的表率行為有效地刺激了早期的LEED活動。 第12個五年計劃要求80%的新建大型公共建筑獲得GBEL評級認證。很多城市的發展目標更為大膽。
教育以及知識普及項目 LEED教育以及職業發展是成功的關鍵所在。LEED委員會成員來自于產業以及專業協會，使得LEED標準的質量、可行性以及受歡迎程度與日俱增。 GBEL流程是完全政府驅動的，其他利益相關者沒有機會參與系統內容制定;人力資源發展以及教育匱乏。
財政政策 地方上可以獲得小額補助，享受物業稅優惠政策;證據顯示，LEED認證合格的建筑的租賃價格以及售價均高于普通建筑。 GBEL兩星級和三星級建筑可以獲得分層獎勵措施;預先支付的費用較高，這是現存最大障礙。
集成化設計推廣 加利福尼亞州推出早期推廣以及集成化設計獎勵措施。 無
中美兩國綠色建筑評級體系的共同之處在于政府主導型的目標及其模范帶頭作用。在美國，聯邦政府機構率先采用LEED標準。在項目的早期，占到LEED認證總數的40%以上（Payne & Harris 2004）。聯邦政府的認證行為逐漸引致更大規模的市場轉型（更為資深的建筑師和承建商、更為低廉的費用以及相對較少的障礙），進而使得綠色建筑評級程序被廣泛采用。LEED最近四年發展迅猛，擴張速度甚至超過前八年。目前，已經有14個聯邦機構或者部門、30個國家政府部門以及超過400個地方政府選擇了LEED。中國也開始了類似的嘗試。第12個五年（2011-2015年）發展計劃要求80%的新建公共建筑參與GBDL評級，并且提出2015年認證合格的綠色建筑建筑面積達到10億平方米的奮斗目標，期待政府導向行為能夠刺激GBDL市場的長足發展。2012年，整個美國LEED認證合格的建筑面積總量僅為2.34億平方米。此外，深圳、南京以及重慶等城市為提升各自綠色建筑占新建筑的比重（從30%到80%均有）所樹立的2015年和2020年的遠景目標更富挑戰性。
雖然兩國以政府為主導以期實現發展目標的做法是相似的，但是中美兩國用以支持綠色建筑投資的財政政策存在明顯差異。
在美國，為了刺激更多人參與LEED項目，參與者僅僅可以獲得小額補助，享受物業稅優惠政策。但是，中國政府為了吸引更多房地產開發商設計并建造二星級甚至三星級綠色建筑，按照建筑平方數量為房地產開發商提供相對應的物質激勵。然而，這種處理方式上的差異可能是由以下原因引致的：對于相對不成熟的中國房地產產業而言，一次性投資所需的建設費用才是最大的攔路虎;而美國，盡管也存在著費用方面的問題，越來越多的證據顯示LEED認證合格的建筑的更為高昂的租賃費用以及銷售價格才是LEED認證的魅力所在。根據對多個研究成果的綜合分析（Watson 2011），LEED認證合格的建筑的租金比普通建筑高出5-17%，而銷售價格則比普通建筑高出11-25%。
中美兩國民眾對綠色建筑的受教育以及了解程度也存在差距。USGBC有條不紊地大規模推進LEED的宣傳教育工作，對LEED的專業化發展而言，功不可沒。近年來，LEED越來越受到美國民眾的歡迎。此外，絕大多數主導著LEED評級程序發展方向的委員會成員都是產業內人士。這就使得LEED的要求能夠與時俱進，具備較強可行性，能夠與綠色建筑產業內的現行最佳做法保持步調一致。GBEL評級流程的發展是政府主導的，產業意識可能跟不上產業以及市場發展的節拍，接受度也相對較差。這也就意味著GBEL評級程序的發展需要更多專業人士的參與，才能激發民眾使用GBEL評級程序的濃烈興趣。
6 結論
隨著能源效率以及氣候變化受到越來越多海內外人士的重視，中美兩國的綠色建筑市場均呈現出良好的發展態勢。雖然兩者有著截然不同的擴張速度以及管理方式，但是所采用的評級程序以及發展目標是極為相似的。美國LEED項目是由非政府機構美國綠色建筑協會發起的，比GBEL項目整整早了十年。該項目的重大決策是由產業利益相關者協商一致作出的。從2008年開始，一個獨立的第三方團體（GBCI）接手LEED的管理事宜，包括登記申報、認證以及職業資格認證。然而，中國GBEL項目則是由中國住房和城鄉建設部從中央到地方的各級政府辦公室負責管理的。項目管理層面的這些差異直接影響了各自國家普通民眾對這兩個標識項目的認知程度以及接受程度。對于GBEL項目而言，信息障礙、制度障礙以及能力障礙等都是該項目所面臨的重大發展障礙。
美國LEED和中國GSEL評級程序存在著眾多相同的特質，包括區別對待新設計與建設運作、民用住宅與商業建筑、強制性與積分制評分項目。評級程序內容的覆蓋面同樣存在差異。與GBEL相比，LEED評級程序的建筑類型針對性更強。更為重要的是，LEED所選用的是按照分值類別分別計分，而不是直接采用總分制。這些差別可以被視為是由兩國住房管理部門之間所存在的差異導致的。我們可以從中看到對政策制定以及市場發展的導向意義。
在未來發展潛力層面，美國聯邦以及各州政府的授權使得政府導向型的綠色建筑在21世紀的第一個十年大放異彩。LEED項目依然處在快速發展過程當中，因為LEED認證合格的專業人才遍布全國，各地政策利好，而且越來越多的證據表明綠色建筑的租金以及售價更為可觀。另一方面，中國的綠色建筑產業依然非常年輕，時刻準備著開啟至關重要的發展階段。除了雄心勃勃的2015年國家綠色建筑發展目標之外，很多城市均為自己設立了奮斗目標，將新建筑獲得GBEL認證的比例目標定在30%-80%之間。但是，房地產開發商依然提不起對綠色建筑的興趣，因為綠色建筑的建設成本一次性投入較高而國家財政激勵政策卻未能落實到位。中國是否能夠實現其已設定的綠色建筑目標，我們拭目以待。但是，如果目標確實得以實現，中國將輕松成為全球最大的綠色建筑市場。
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From Platinum to Three Stars： Comparative Analysis of U.S. and China Green Building Rating Programs
Nina Z. Khanna1， John Romankiewicz1， ZHOU Nan 1，FENG Wei1，YE Qing2
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住宅和公共建筑的區別范文3
關鍵詞：碳生產率；轉變生活方式；低碳發展
中圖分類號：F124
低碳發展不僅意味著制造業要加快淘汰高能耗、高污染的落后生產能力，而且意味著要引導公眾反思那些浪費能源、增排污染的不良習慣，從而充分發掘消費和生活領域節能減排的巨大潛力。低碳的生活方式比單純減少碳排放更重要，相比于生產性的能源消耗和碳排放，減少生活性能源消費和碳排放更具有本源的意義，是推進低碳發展的關鍵。因此，低碳生活方式是低碳發展的重要環節,也是推進低碳發展的必然選擇。
一、碳生產率概述
低碳發展的本質應為在保持經濟快速增長的同時，也要降低二氧化碳排放，充分實現經濟對于二氧化碳的脫鉤發展。碳生產率的提出將經濟發展與二氧化碳排放有機地聯系起來。碳生產率是指一段時期內GDP數量與同期二氧化碳排放量之比，刻畫的是單位二氧化碳排放產生的經濟效益的大小，也反映了經濟發展占用碳排放空間大小。該概念由Kaya和Yokobori在1993年提出。用公式表示為：
碳生產率＝GDP/二氧化碳排放量
低碳發展的核心在于提高碳生產率。首先，低碳發展是以低碳為特征的發展模式，低碳要求在經濟發展的過程中要減少溫室氣體的排放，反映在碳生產率的概念中就是要使分母盡可能小。其次，低碳發展的目標是發展，發展要求我們必須保證經濟的持續穩定增長，反映在碳生產率的概念中就是要使分子盡可能大。碳生產率指標實際上也是碳排放強度（單位GDP的碳排放）指標的倒數，碳排放強度可以分解為單位GDP能耗（能源效率）和碳能源強度（單位能源的碳排放）兩個指標。因此可以說，碳生產率綜合反映了經濟增長與二氧化碳排放兩個方面的因素。
二、轉變生活方式與低碳發展的關系
根據“碳生產率＝總效益/碳排放量”的公式，生活方式的轉變不僅能夠推動經濟總效益（分子）的提升，而且能夠大大降低碳排放量（分母），從而達到提高碳生產率，推動低碳發展的目的。有必要對轉變生活方式與低碳發展的關系進行研究。
（一）轉變生活方式
本文所提出的生活方式是在繼承傳統生活方式內涵要義的基礎上，適應全球低碳發展的客觀要求，融入當前影響人們生活方式轉變的關鍵性高級要素，形成的一種全新的低碳生活方式，其本質是在提高碳生產率的基礎上提高人們的生活質量，優化人們的生活環境，改善人們的生存條件。這種生活方式代表著一種更健康、更自然、更安全的生活，也是一種符合時代潮流的生活方式。與通常定義的生活方式具體涵義的主要區別如表1所示。
由通常定義的生活方式向本文定義的生活方式需要實現物質資料消費方式和精神道德生活方式的兩個轉變。第一，轉變物質資料消費方式。促進人們在物質資料消費過程中實現由“高碳消費方式”向“低碳消費方式”的轉變。具體來說，就是生活作息時所耗用的能量盡量減少，從而降低碳排放特別是二氧化碳排放量；盡量減少使用消耗能源多的產品，從而減少對大氣的污染，減緩生態惡化，實現低碳生活。第二，轉變精神道德生活方式。引導居民改變以往高消費、高浪費的生活方式，在生活行為方式中全面樹立低碳發展理念，堅持文明理性消費和綠色生活模式，實現全新的以低碳發展為目標的精神道德生活方式。
（二）轉變生活方式與低碳發展的關系
現實生活中，影響生活方式轉變的因素很多，主要的影響因素包括低碳技術、產業結構、空間布局、建筑、交通和消費方式等等。其中，低碳技術、產業結構、空間布局三大因素對提高碳生產率分子——經濟效率有直接關系，低碳技術則能夠革新生產技術、降低低碳產品生產成本，直接推動生產效率和經濟效益的提高，產業結構升級能夠帶來大量產品技術的換代升級從而直接推動產業效率提高，空間布局優化能夠從空間上優化人們的空間出行距離，既能降低無效的碳排放量也能大大加強集聚效應，而建筑、交通、消費方式的低碳化則能夠大大降低碳排放量，有助于降低碳生產率的分母值，這些主導因素綜合起來就能全面提升碳生產率。
制度設計則是影響碳生產率的最根本、最深層次的因素，它不僅深刻地作用于經濟效益，而且也深刻影響著碳排放量多少。這些制度包括金融制度、財政制度、稅收制度、土地制度等全方位的制度安排設計。沒有合理的制度保障，低碳經濟條件下的生產力水平便無法得到持續的革新，低碳發展也可能被延遲或終止。因此，合理的制度能夠大幅度提高碳生產率，進而促進低碳發展。生活方式轉變與低碳發展在各種影響因素的作用下，形成相互促進、相互影響、相互滲透的關系，如圖1所示。
三、我國轉變生活方式推進低碳的發展與問題分析
本文提出了與傳統生活方式不同的新的低碳生活的理念，有著重要的理論意義與現實意義，而針對理念，有必要對從交通、建筑、消費與生活的意識形態方面對我國目前轉變生活方式推進低碳的發展與問題進行辯證分析。
（一）推進低碳的發展
在現實生活中，我國已經注意到低碳生活的問題，并對推進低碳生活方式采取了一些措施，并取得了一些進展，具體表現如下。
1.低碳交通正逐步建立
交通運輸已經成為溫室氣體和大氣污染排放的重要來源之一，特別是隨著我國進入工業化后期，私人汽車這類耐用消費品已經成為人們的生活必需品，這也意味著若任其發展，石油消費將會大幅度增加，二氧化碳排放量也將會急劇增加，據估算，2015年我國交通運輸業的二氧化碳排放量將達到5.22億噸，2030年則會達到11.08億噸。這將對我國實現哥本哈根會議二氧化碳排放目標帶來很大壓力。因此，我國政府已深刻認識到交通運輸對降低二氧化碳排放量的重要性，并著力全面建設低碳交通運輸體系，也取得了一定成績。一是低碳交通技術已得到進一步發展。低碳交通運輸關鍵技術包括電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等。近年來，我國對這類低碳交通技術進行了大力投資，新能源汽車因此也得到快速發展。以電動汽車為代表的新能源汽車，將為中國汽車產業開辟非常規快速發展之路。二是以軌道交通為主的低碳化交通運輸體系逐步建立。近年來我國軌道交通的發展出現了的趨勢。在城市交通方面，北京、上海、廣州等大城市借舉辦奧運會、世博會、亞運會的機遇加快了城市公共交通的軌道化發展，這對于改善城市交通擁堵和向低碳交通轉變發揮了很好的促進作用。
2.低碳建筑已得到廣泛重視
由于建筑能耗占全社會能耗比重很高，單位建筑面積采暖能耗為發達國家新建建筑的3倍以上，能源浪費驚人。我國政府早已意識到建筑節能的重要性，特別是哥本哈根會議以后，更是從政策上加以快速推進低碳建筑發展。近年來，我國低碳建筑在各級政府的大力推動下已經取得了一定的成就。一是綠色建筑節能顯著。近年來，發展綠色建筑促進建筑節能已作為中國節能減排戰略的重要組成部分，綠色建筑和建筑節能有了長足的發展，到2009年底，綠色建筑面積累計達到2000多萬平方米，完成既有居住建筑供熱計量以及節能改造1億平方米，形成了每年節約75萬噸標準煤、減排二氧化碳200萬噸的能力。二是綠色建筑政策不斷出臺。2006年，我國出臺了首個《綠色建筑評價標準》。這是第一次從住宅和公共建筑全壽命周期出發，多目標、多層次地對綠色建筑進行綜合性評價的推薦性國家標準。《綠色建筑評價標準》、《綠色建筑設計技術指南》、《民用建筑綠色設計規范》、《綠色施工導則》、《建筑工程綠色施工評價標準》等標準規范、技術指南也相繼編制完成。三是住宅低碳技術成果顯著。近年來，我國低碳住宅技術不斷在發展，新材料、新技術、新工藝不斷涌現，包括節能建筑體系、新型節能墻體及屋面保溫材料、密閉節能保溫門窗、供熱采暖系統等許多方面均有了較大突破。
3.消費方式不斷向低碳化發展
CO2排放不僅來自生產領域，也來自消費領域。我國來自消費領域的CO2排放占30%，比發達國家CO2排放2/3來自消費領域的占比要低得多。即使如此，近年來，我國政府正通過宣傳教育、政策措施等各種手段，不斷引導消費模式向低碳化發展。政府從各個方面引導民眾進行低碳消費。一是政府大力倡導鼓勵低碳消費。政府正通過多種媒體手段、多種途徑，積極制造輿論，引導大家合理消費，養成低碳化、低能耗的消費模式和習慣，反對和限制盲目消費、過度消費、奢侈浪費。二是政府積極通過減免稅費、提供財政補貼等政策措施規范引導低碳消費。國家正在逐步出臺政策，比如鼓勵引導消費者購買小排量汽車，推廣太陽能等新能源項目，通過財政補貼方式推廣節能燈，支持開展新能源汽車推廣應用試點等；為促進節能減排，鼓勵汽車、家電“以舊換新”，還有通過財政補貼推廣高效節能空調等。總之，人們的低碳消費意識正在形成。在政府的大力宣傳引導下和政策的約束下，一些市民開始形成了低碳消費意識，并身體力行，貫穿于生活細節的方方面面，雖然一些長期形成的生活習慣和消費模式在短時期內很難徹底改變，但只要加以正確引導，低碳消費首先從一種態度，到一種習慣，然后最終形成一種價值觀。
（二）高碳排放的問題
近年來，我國在降低二氧化碳排放方面已經做了許多工作，取得了一定的成果，然而也面臨著一些突出問題。
1.交通仍是我國高碳排放的主要源頭
一是低碳交通技術仍以中低端為主，缺乏自主創新。低碳交通運輸關鍵技術包括電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等，但這些技術仍需要大幅度提升。以新能源汽車為例，我國在新能源汽車方面的研發與生產始于20世紀90年代，但到目前為止，新能源汽車的科技含量和技術水平尚不高。二是低碳交通運輸比重仍較低。鐵路在節能減排降耗上相對于其他運輸方式優勢明顯，鐵路每公里二氧化碳排放量分別是飛機、汽車的1/6、1/3～1/20，然而，我國鐵路貨運周轉量所占比例一直處于下降趨勢，這就大大增加了我國碳排放的強度。三是交通能源利用技術水平低。當前我國交通行業能源利用技術水平與世界先進水平相比明顯偏低，平均油耗要比國外先進水平高10%～25%，貨車百公里油耗更是高30%左右，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上，我國交通運輸業能源利用率目前總體上仍比美國低7.2%，比日本低近10%。與此同時，雖然政府一直倡導公共交通出行，但隨著我國經濟發展水平的不斷提高，我國私人小汽車保有量正呈急劇增長狀態，近年來，我國私人小汽車保有量年增長率均在20%以上， 2009年年增長率則達到33.8%。日益增長的私人小汽車，無疑將會大幅度增加碳排放量。
2.低碳建筑仍未能得到廣泛應用
一是建筑能耗居高不下。數據顯示，目前，我國現在建筑的能耗標準是每平方米75瓦，而歐洲的現行標準則為25瓦，相差3倍；我國現行單位建筑面積采暖能耗為發達國家的3倍。特別是隨著我國城鎮化的快速推進，我國建筑面積將不斷增加，預計在未來25年內，中國所有建筑總面積將翻一番，如果能耗不相應降低的話，后果會很嚴重。二是低碳建筑技術與國外相比仍有較大差距。目前低碳住宅的亮點主要集中在新風系統、地源熱泵、節能墻體、節能窗、外遮陽、節能屋頂等建筑節能材料、設備的應用上，更為重要的建筑設計節能技術就顯得相對落后，與發達國家利用計算機和利用自然環境進行建筑節能方案優化設計相比還有相當的差距。三是低碳建筑仍未能真正在房地產中得到廣泛應用，低碳建筑概念更多停留在口號層面。對于很多開發企業而言，低碳目前或許還僅僅停留在概念層面，沒有投入應用，或者僅僅依靠低碳概念來炒作樓盤，真正意義上建成的低碳建筑還在少數。四是國家低碳政策的滯后以及機制不健全在一定程度上阻礙了低碳建筑的發展。目前我國低碳建筑的發展還處于起步階段，國家有關發展低碳經濟、低碳建筑的政策與機制尚處于構想和試點之中，政府也尚未制訂發展低碳建筑相關政策，對建筑能耗大戶的碳排放量也沒有采取相應的強制性措施和統一的標準，亦缺少對低碳排放企業的激勵性政策，節能減排工作多靠企業自覺。
3.高碳消費方式仍未有所改觀
低碳消費雖然在理論取得了一定的成績，得到了不少學術界人士的推崇，并被學術界公認為最佳的消費方式之一，但想要取得長足發展，完全取代舊的消費方式，為整個低碳經濟的推進及其成功貢獻其應有的力量，使中國最終走上可持續發展之路卻還面臨不少問題。一是低碳消費環境需進一步提升。中國在過去很長一段時間的發展是以犧牲環境為代價的高耗能、高投入的粗放式增長模式，甚至到現在，不少地區仍未有大的改觀。二是低碳產品開發能力不足。由于我國市場經濟還有不少未完善之處，許多企業特別是中小企業的生命周期不長，企業就愈發注重短期利益，再加上國家金融信貸資金往制造業的傾斜不夠，許多企業用于研發的資金較少，因此更加不愿意為了一個前景不甚明朗的低碳消費市場而大舉投入，客觀上阻礙了低碳消費的推廣。三是低碳消費觀念有待加強。中國很多消費者對低碳消費等健康消費方式認識不夠，認為環保是政府該去負責的事，自己只要花錢了就應該滿足自我的消費需求，追求的是個人享受與滿足，不健康的消費行為大量存在。
（三）高碳排放的根源
通過對我國轉變生活方式推進低碳發展的現狀與問題調研，我國生活方式中還存在高碳排放的問題，對于造成這些問題的根源分析如下。
1.制度設計缺失，直接導致了低碳發展眾多問題的存在
我國在轉變生活方式推進低碳發展中仍然存在著眾多問題，政府也正千方百計的解決這些問題，以促進低碳發展，然而，從總體上看，我國目前對低碳發展的促進仍然是以政策為主，制度建設則相對滯后，也正是制度設計的缺失直接導致了當前低碳生活發展的諸多弊病。
從制度經濟學層面看，低碳發展是一種新的經濟發展模式，也是一種新的制度安排。低碳經濟作為可持續發展模式要求實現經濟發展、社會進步和溫室氣體減排三者之間的協調。低碳經濟這種全新的有利于社會可持續發展的經濟發展模式，不可能自動破除制度障礙，自動實踐?，F有制度缺陷主要表現在：第一，國家財政、金融體制對低碳產業扶持不足，也直接造成我國低碳產品的價格相對較高。第二，與低碳消費有關的標準及市場準入制度建設不完善。我國有關碳足跡的計算及碳標識制度還未建立起來，而現有對綠色產品和環境標志產品的標志管理也比較混亂，消費者的認知度和信賴度比較低。第三，監督機制不健全，使得參差不齊的低碳產品充斥市場。大量商品打著“低碳”的旗號，提高商品價格，致使低碳消費市場混亂，直接導致真正低碳產品喪失競爭力。
2.尚未形成的低碳文化是導致問題出現的另一根源
低碳文化是低碳經濟時代全方位的文化，它不僅是要淘汰高能耗的產能，不僅是要改變能耗結構，加快無碳或低碳技術革命、能源革命，而且是人類生活方式、生活習慣、消費方式的變革，因此，需要培育低碳消費文化，要有低碳消費意識，形成低碳消費習慣，養成綠色生活方式。當前，我國正式由于缺乏這種以低碳消費為主的文化意識形態，致使人們在生活方式轉變與推進低碳發展出現了眾多矛盾。未來低碳文化的構建不僅僅只停留在碳消費概念文化、碳消費節約文化、碳消費環保文化等在內的碳消費文化，而且也應該加強碳生產率文化、碳濃度文化、碳強度文化等在內的碳核心文化和碳交易文化。
四、我國轉變生活方式、推進低碳發展的思路與途徑
在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、意識轉型等多種手段，盡可能地減少對高碳產品能源的消耗，減少溫室氣體排放，達到生活質量提升與生態環境保護雙贏的目標。
（一）大力發展低碳建筑，推進低碳發展
低碳建筑的實現必須建立在以低碳技術為基礎，以有效明晰的國家低碳建筑規范標準為保障、以低碳建筑社區為重要載體，通過建筑合理布局、產業不斷升級等途徑實現低碳發展。
大力發展低碳建筑核心技術。在發展低碳建筑過程中，應集中力量開發一批低碳建筑所需的核心技術，如太陽能技術、小型風力發電技術、生物質能系統、高效冷卻技術、地熱系統、水資源再生利用及水生態修復技術等，并積極推進這些建筑技術與建筑的融合，率先在大型公共建筑和政府辦公建筑中建設示范項目。其次，加強低碳建筑材料的開發，在設計時應盡量采用低碳建材、建造中大量應用低碳技術、就地取材減少運輸中碳排放。第三，加強低碳建筑材料的應用，比如在建筑采暖方面，采用入戶取暖熱水（氣）分戶計量收費、補貼窗戶雙層玻璃改造、纖維板裝修內保溫、太陽能蓄熱、地熱取暖等方法進行改良當前建筑形態可取得明顯效果。
加強低碳建筑的市場引導和供給。通過各種措施，積極引導房地產市場加強對低碳建筑的開發和供給。一是加強建筑本身的低碳化設計，如加強水循環設計以及太陽能、照明系統和遮陽系統的利用，以降低建筑本身對碳的消耗。二是加強合理建筑戶型設計，降低建筑面積需求。對住宅建筑而言，重點發展二、三居室套型為主的中小套型住房，通過合理的戶型設計，達到有效節約建筑材料的目的，進而降低碳消耗。三是加強建筑材料的循環利用。依靠現代科技將大量的建筑垃圾進行資源化再利用，盡量對廢棄物進行回收利用使其資源化。
積極完善并嚴格執行低碳建筑國家標準。為了更廣泛地實行建筑節能減排，我國政府應繼續加強對低碳建筑標準的制定和實施。同時，應制定低碳建筑推廣應用的經濟激勵政策。從供應端看，對低碳建筑新材料、新技術的研發、生產和使用，應研究和制定財政補貼或信貸、稅收優惠政策。從需求端看，對購買符合標準的低碳住宅，應在國家住宅消費政策中加以考慮和引導。
優化建筑實體功能空間布局。在建筑布局設計中，為避免居住與就業空間錯位導致的大量交通出行造成的碳排放，應盡量使就業、居住、娛樂、購物等多種功能集聚于同一區域，形成地域多功能綜合體，這樣就能通過合理空間布局實現降低碳排放的目標。
（二）積極構筑低碳交通體系，降低交通碳排放
大力發展低碳交通運輸技術。圍繞低碳交通關鍵技術，如電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等技術投入大量人力物力進行重點研發。大力發展綠色交通運輸，加強高效環保、氣候友好的交通運輸技術研究和推廣，推動新能源和清潔車輛的開發應用。鼓勵發展技術先進、經濟安全、環保節能的運輸裝備，加快淘汰技術落后、污染嚴重、效能低下的運輸裝備，促進智能交通發展。
積極控制私人小汽車無節制增長。通過大幅度提高小汽車停放的收費標準或征收停車位稅費，征收小汽車燃油附加費，按照道路的擁堵程度來收取不同費率的道路使用費等途徑來實現。
建立有效的低碳交通體系。通過調整交通方式，加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化的城市交通體系，有條件的城市都應鼓勵發展城市軌道交通。主要實現途徑包括：一是大力發展城市公共交通，提高公共交通的分擔率。二是加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化的城市交通體系，200萬人口以上有條件的城市都應鼓勵發展城市軌道交通。三是通過不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進改善汽車燃油效率，并大力發展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。四是規劃、建設和改善非機動車專用道。五是建立和完善相關法律法規，改善融資機制，建立城市公共交通發展專項資金，確保公共交通成為優先發展領域。
實施緊湊型城市空間規劃，減少交通需求量。合理的城市空間布局和交通規劃將影響居民出行行為，緊湊型城市空間可積極引導人們選擇公共交通，降低小汽車出行，會大大降低碳排放。緊湊型城市空間的實施路徑具體表現在：在城市層面，引導大城市空間組團化、中小城市空間集聚化、沿交通走廊發展；在城市組團層面，通過基礎設施，尤其是交通設施布局，引導城市空間向綜合交通樞紐集中，避免城市組團規模的過度擴張和功能單一化；在社區層面，強調混合功能和高密度地區開發，引導人們生活在工作地和日常設施附近，減少交通出行，降低必要的出行距離。
（三）逐步實現由“高碳消費”向“低碳消費”的生活方式轉變
積極完善低碳產品市場，夯實低碳消費方式形成基礎。逐步形成市場主導的低碳產品定價機制和競爭機制，客觀上要求政府加強低碳產品市場的培育和完善，政府要從資源節約和環境友好的大局出發，綜合運用經濟的、法律的、行政的手段，通過宣傳教育、輿論引導、政府監督等措施，建立健全市場法規，積極培育正常的市場秩序，以便使價格真正成為市場信號，直接反映市場活動狀況，并對市場活動發揮內在的調節和制約作用，約束企業的生產經營活動，使低碳產品的生產和消費成為市場的主流。
積極營造低碳生活環境，引導人們選擇健康的生活方式。政府部門應制訂涉及各個行業的綠色標準、對產品授予低碳標志，讓居民在消費選擇時有據可依；城市社區可向居民印發低碳生活手冊，引導市民進入低碳的生活方式；企業生產應提倡消費本地資源，生產的產品以滿足當地市場為主，以減少資源和商品在運輸過程中的碳排放；高等院校、科研院所、政府機關等辦公事務較多的部門，應建立辦公自動化系統，多用電子郵件、MSN等即時通訊工具，少用打印機、復印機和傳真機。
（四）積極培育低碳意識，促進低碳發展
輿論應營造良好的社會氛圍，引導大家做到適度消費、低碳消費。在全社會大力提倡低碳生活，使大家從自己的生活習慣做起，控制或者注意個人的碳排量；反對和限制盲目消費、過度消費、奢侈浪費和不利于環境保護的消費；進一步弘揚節約是美德的觀念，徹底改變與節能減排背道而馳的陋習。一方面要大力提倡低碳生活方式，建立居民衣、食、住、行、用各方面的低碳消費模式。結合發展經濟水平和消費需求，確立低碳消費模式。這就需要增強宣傳力度，增強居民節約資源和低碳意識，樹立低碳消費觀念；鼓勵單位和個人使用節能環保低碳型產品；引導居民選擇低能耗的出行方式；采取適當的經濟手段引導資源節約，懲罰浪費行為；建立生活物質循環利用網絡，創建低碳消費和生活環境。
大力促進社會觀念轉型。首先要從傳統觀念的束縛中解放出來，實現建設觀念由傳統城市向低碳城市轉型。大力宣傳建設低碳城市的重要性和緊迫性，幫助人們學習和掌握碳源、碳匯、碳排放、碳交易、碳捕捉、碳生產力、碳封存、低碳發展、低碳生活、低碳生產、低碳路徑等與低碳城市建設密切相關的新知識，并將這些知識運用到政府各職能部門的具體決策和工作中。同時，廣泛開展低碳宣傳教育進機關、進學校、進企業、進社區、進家庭等活動，讓廣大市民充分認識傳統高消耗、高污染、高排放的城市發展模式的危害，進而了解、認同和接受低碳社會的發展觀念。
積極促進生活方式轉型。倡導人們在不斷提高生活水平的同時，盡量選擇低碳生活方式，就是要在生活作息時所耗用的能量盡量減少，從而降低碳排放特別是二氧化碳排放量。通過各種形式加強宣傳教育，引導市民認識到低碳生活不僅是符合時代潮流的生活方式，更是一種道德選擇、一種負責任的生活態度，從而積極投身低碳行動，開展低碳消費，踐行低碳生活。具體行動中，需要引導人們在衣、食、住、行、用各方面從傳統高碳模式向低碳模式轉變，減少“面子消費”、“奢侈消費”；廣泛開展低碳機關、低碳企業、低碳社區、低碳賓館等低碳創建活動，提升公眾的低碳生活意識。
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