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汽車尾氣污染現狀范文1
[關鍵詞]空氣污染 機動車尾氣 健康影響 治理措施
隨著我國社會經濟的快速發展，人們生活水平不斷提高，各類機動車的使用數量在不斷增加，這給我國的空氣環境質量帶來很大的影響，如何讓它在給人們的生活帶來方便的同時，又能有效地降低機動車污染物排放對環境的危害，越來越成為擺在各級環境保護部門和所有環境保護工作者面前的嚴峻問題。
1我國城市機動車排放污染現狀
最近20多年，由于我國經濟的快速發展，城市機動車的保有量迅速增加，大中城市不斷擴容，交通擁堵加劇，空氣污染嚴重。統計數據表明：至2009年，全國機動車保有量接近1.7億輛、同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。隨著機動車保有量的迅速增加，機動車尾氣給我國城市造成的污染勢必上升，將可能影響城市形象和居民的健康。
機動車以燃料為動力，不論是燒汽油還是柴油，在燃燒過程中會不斷排放尾氣，而尾氣中含有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2 )、可吸入顆粒物(PM10)等有害成分，這些污染物中本身就有很強的毒性，有的還可通過相互作用形成二次污染。長期暴露在這些化學物質濃度較高的空氣中，對人及動植物的健康危害非常大。2009年環境監測顯示，全國機動車排放污染物5143.3萬噸，其中一氧化碳（CO）4018.8萬噸，碳氫化合物（HC）482.2萬噸，氮氧化物（NOx）583.3萬噸，顆粒物（PM）59.0萬噸。表明機動車尾氣污染對我國城市環境空氣質量、市民健康與城市形象的影響日益嚴重。
2機動車污染物構成分析及其危害分析
機動車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余的均為有害物質。在機動車發動機排放的尾氣中，一部分毒性物質是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發生；另一部分有毒物質是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx以及鉛化合物。
2.1 一氧化碳（CO）
一氧化碳是一種無色無味的劇毒氣體，比較穩定，在大氣中可以存在2～3年，一旦進入人體之后會和血液中的血紅蛋白結合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結合，從而引起機體組織出現缺氧，導致人體窒息死亡。
2.2 氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。NOx對環境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質之一，也是形成大氣中光化學煙霧的重要物質和消耗O3的一個重要因子。機動車尾氣中的氮氧化物與氮氫化合物經紫外線照射發生反應形成的有毒煙霧，稱為光化學煙霧。光化學煙霧具有特殊氣味，刺激眼睛，傷害植物，并能使大氣能見度降低。另外,氮氧化物與空氣中的水反應生成的硝酸和亞硝酸是酸雨的成分。同時，氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病。對兒童來說，氮氧化物可能會造成肺部發育受損。
2.3 碳氫化合物
碳氫化合物盡管在機動車尾氣中含量不多，但它容易在太陽光照射下產生光化學煙霧。另外，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。
2.4 鉛
汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑――四乙基鉛。鉛是一種蓄積毒物，機動車尾氣中的鉛很容易通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體，對人體的造血系統、神經系統以及腎臟等產生慢性危害，尤其是鉛一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
3我國機動車尾氣污染控制存在的問題
3.1 監管職責不夠清晰
3.1.1各部門分工合作機制尚不明確
目前，我國機動車尾氣污染控制的大部分工作由環保部門負責，其它部門的職責在《大氣法》中的規定仍不明確。
3.1.2各級尾氣污染控制機構沒有設立
雖然部分地市已經成立機動車尾氣污染常設專職機構，但管理模式分散，協調機制不完善。部分地市尾氣監管職能由環境監測機構或環境監察機構代為執行，在協調聯系各級各部門開展具體監管實施中存在一定的困難。
3.2 城市道路基礎設施相對落后
我國機動車保有量急劇增加，目前的道路設計、交通路網規劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時，城區時常出現交通擁堵。大多數機動車在城區行駛時處于低速、怠速的狀態，這種狀態下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。
3.3 車用燃油嚴重滯后
我國車用燃油標準嚴重滯后于排放標準。目前，我國車用燃油的含硫量比發達國家的高出3～10倍。車用燃油制約著機動車排放控制水平的提高。如2007年我國機動車“國Ⅲ”排放標準已經在全國推行。到2010年底，許多省市依然無法全面推廣“國Ⅲ”油品。而歐洲在推行“歐Ⅲ”、“歐Ⅳ”排放標準時，已經配套了相應全球燃油中的第三類油品, 保證了車輛排氣凈化裝置和發動機不易失效、受損，污染物排放符合要求。
3.4 機動車整體性能、排污控制技術、維護保養技術落后
我國的汽車制造業在整體性能和排污控制等方面較發達國家有明顯差距。與國外同種類型車輛相比，國產車整車油耗通常是其1.12～1.23倍。而我國總體排放控制技術水平只相當于發達國家20世紀80～90年代的技術水平。我國現行的維護保養制度只重視安全性、動力性能和燃油經濟指標，而對車輛環保要求不夠重視，以致機動車雖然經過維護保養，但其污染物排放仍無法明顯改善。
4防治機動車尾氣污染的措施
4.1 建立健全機動車污染防治的法律法規體系
鑒于目前機動車排氣污染監督管理工作的責任不清和立法上的不完善，建議制定并實施國家《機動車排氣污染防治法》，從國家層面上明確各部門在機動車環保方面的工作職責，完善工作機制。
4.2 加強機動車排氣污染防治監督管理隊伍的建設
建議成立機動車排氣污染整治機構，由政府相關部門為成員單位，組織協調，形成政府機構領導親自抓、層層抓的長效管理機制。
4.3 加強城市交通設施建設，減少和消除尾氣污染
加強城市交通設施建設可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機動車尾氣的排放。二是加快舊城區的改造和市政建設，保證道路暢通，使道路發展與車輛增長速度相協調，盡量減少機動車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調整機動車流量，加強交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調配，保障車輛暢通。四是加強城市道路綠化，凈化大氣環境。
4.4 提高汽油質量
盡快制訂并實施與排放標準相配套的車用燃料油標準，解決車用燃油與機動車排放新標準相匹配的問題, 推動機動車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強油品質量管理，根據不同階段機動車排放標準的要求，調整汽油、柴油標準中硫含量指標。二是進一步提高清潔燃油標準，制定并實行比第三階段機動車排氣污染物排放標準更嚴格的油品標準。三是加大宣傳，鼓勵消費者選用與在用車輛相配套的燃油。
4.5 加強在用車輛的管理
4.5.1 嚴格執行報廢制度和排放標準
建立高污染車型目錄，達到報廢年限后必須執行國家規定的報廢標準，不得繼續使用，同時尾氣不達標即可報廢，不以行駛年限為報廢期限。杜絕污染物排放水平達不到“國Ⅲ”尾氣排放標準的新車登記，并逐年提高機動車報廢標準。
4.5.2 加快節能與新能源汽車的示范推廣工作
加快對老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設電動、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規劃建設與公交車場（站）相結合配套。
4.5.3 實行對在用機動車定期檢測和抽測制度
環保部門與交警部門應密切配合針對部分路段車流密度大、不易設點路檢而黑煙車又相對較多的實際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點；加強對環保檢測機構的管理，保證檢測數據準確可靠。鼓勵采用簡易工況法、紅外遙測等先進手段對在用車輛實施定期檢測，并將檢測信息納入機動車年檢系統，從根本上解決車主的作弊問題。
4.6 提高公眾環保意識
充分發揮新聞媒體的宣傳和監督作用，積極向廣大市民宣傳機動車尾氣污染防治的各項法規和常識；時常開展機動車尾氣危害、“環保駕駛”、選購“環境友好型”私家車等知識講座或圖片長廊知識普及活動；定期機動車環保標志管理和檢測、抽測違法信息，方便群眾查詢。提高公眾對機動車排氣污染防治工作的認識，爭取廣大市民的參與、理解和支持，增進公眾參與的力度。
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汽車尾氣污染現狀范文2
關鍵詞:汽車尾氣 排放 控制
1、汽車尾氣研究的意義
隨著汽車保有量迅速增加,我國城市大氣污染日益嚴重,其中部分城市干道空氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物濃度超過了國家規定的環境空氣質量標準;一些城市汽車排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。針對汽車排放造成城市污染加劇的狀況,要求我們必須中采取行政。法律、經濟等各種手段,嚴格控制機動車輛污染物的排放,控制能源的過量消耗,開創可持續發展的之路。
2、機動車尾氣污染現狀
2.1 機動車尾氣已成為我國城市大氣環境的主要污染源
大氣環境的污染源分為汽車源和固定源兩類。汽車污染源主要來自機動車的尾氣排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及含鉛顆粒物;固定污染源主要來自工業和居民生活的排氣污染。當前我國大城市而言,大氣污染源已經或正在由燃煤排放污染物為主,轉變到機動車尾氣排放為主,出現了結構性變化。我國大城市汽車尾氣排放的分擔模式與發達國家近似。雖然我國汽車總保有量以及人均擁有量遠遠低于發達國家,但由于汽車質量、燃油質量及道路狀況,使得我國機動車尾氣排放的分擔結構與美國七大城市的平均水平近似。
2.2 機動車尾氣排放污染物造成城市大氣環境嚴重污染
如今,我國的許多大城市,已經很少看到藍天白云,同發達國家的壙市環境形成明顯對比。汽車尾氣造成的大氣污染已開始向深度污染和二次污染的方面發展。在上海、成都等市曾出現了不同程度的光化學煙霧。城市大氣污染源的結構性變化,表現為機動車總量與大氣環境質量的高度相關。隨著城市機動車保有量的迅猛增加,大氣環境污染嚴重,已超過國家環境質量標準。
2.3 機動車尾氣污染物嚴重危害人民健康
由于汽車尾氣污染物集中在離地面一米左右的層面排放,正處在人的呼吸帶附近,所以對人類健康的危害特別嚴重。據報道,一線城市交警在職死亡人員的平均壽命一般均在45歲以內,死亡人員中肺癌、肝癌占52％。我國對2015年的一線市大氣質量進行了預測。如果維持現有的汽車質量不采取進一步的控制措施,那時,CO、HC、NOx排放總量將超過國家環境質量二級標準的10.49倍。
3、我國機動車尾氣排放控制對策
3.1 逐步嚴格排放控制標準
鑒于我國汽車工業仍處于幼稚期,經濟實力和技術水平都不高,排放標準的修訂不宜采取“跨越式”一步到位。應根據環境目標、技術能力和經濟實力,使排放控制標準逐步達到國際水平。根據2011年杭州市區機動車排氣檢測通報數據顯示,不合格的67132輛車里,80.9%的是汽油車,19.1%是柴油車。為進一步做好汽車尾氣控制,浙江省在各市縣建設了多條汽車尾氣檢測線,全面開始檢測汽車尾氣,整治汽車排氣污染,以污染減排改善大氣環境質量。浙江省近年來還全面推行了“機動車環保標志”活動,根據尾氣排放情況分為綠色標志和黃色標志,對于達到國Ⅰ及以上標準的汽油車和達到國Ⅲ及以上標準的柴油車,核發綠色標志;對達不到以上標準的汽車,發放黃色標志,逐步禁止黃色標志車和排放不達標車輛進入城區,以減少汽車尾氣對大氣環境造成的污染。
3.2 大力采用節能、環保新技術
技術政策要具有超前性和先進性,要注意吸收國外的最新技術成果。加速開發階段的稀土元素催化轉化器,采用它可以減少CO和HC的排放量。由于我國是一個稀土資源大國,該技術的采用對我國大量在用車的改裝具有重大意義。此外,在未安裝尾氣轉化器的汽車上使用無鉛汽油,可能增加有毒物的排放,因此,應將汽油無鉛化與汽車裝尾氣轉化器同步進行。
3.3 改造和發展城市交通設施,加強交通管理
代用燃料汽車在國際上已經步入成熟期,壓縮天然氣和液化石油氣在未來最具潛力和競爭力的能源,而且我國儲量豐富。同時,甲醇和乙醇代用燃料也就有較好的發展空間。應加大電能和代用燃料的推廣,投資可以直接集中于供電池以及代用燃料的開發上。在德國等國家,可更換帶電電池的網絡已經形成。可以進行借鑒。
3.4 改善油料質量
研究指出,改善油料質量對降低汽車尾氣污染十分重要和有效。目前,我國汽油和柴油與國外水平相比仍有較大差距,主要表現為辛烷值低,烯烴含量高,蒸汽壓高,硫含量高,調合組分落后。為此,建議盡快提高車用汽油的辛烷值,控制汽油的化學組分和揮發性。采用一切手段,努力改善油料質量。加速淘汰高排放汽車。
此外,在城市建設的規劃應充分考慮環境因素。不僅要考慮以修路、建橋為主要手段的道路通暢性,也要考慮道路兩側建筑群對尾氣擴散的效應。從減少尾氣排放和加速廢氣擴散兩個角度綜合規劃城市的建設。要以科學的方法加強交通管理。重視從大氣環境質量考慮道路容許的最大車流量,利用網絡法調節整個城市道路網絡的交通流量分配,以達到控制汽車尾氣污染的目的。
4、結語
我國機動車尾氣排放控制必須引起各界的高度重視,在從嚴治理機動車尾氣排放的同時,要促進汽車工業發展;在汽車工業發展的同時,要持續提高環境效益,這就是我們謀求的切實保護環境與發展汽車工業的統一。
參考文獻
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汽車尾氣污染現狀范文3
機動車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳氫化合物
碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
二、控制機動車尾氣污染物排放的措施和方法
1、使用清潔能源型交通工具進行替代
（1）使用電力或太陽能動力來機車代替機動車。近幾年來，電動自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機動車尾氣排放量有所降低。但電力機車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動區域內，發展使用電力汽車，或通過增加電動公交車以及電動出租車的使用會對機動車尾氣對大氣環境的影響具有很大的改善；
（2）開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；
（3）建立無車區，建立永久性的行人專用區和禁止汽車行駛的住宅區；
（4）使用具有高速、安全、平穩、無震動、不污染環境、節省能源等諸多性能的磁懸浮列車。
2、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。
（2）完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養
機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養對于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發揮其應有的功效，監督在用機動車的實際尾氣排放情況。如《河北省實行機動車環保檢驗合格標志分標管理實施方案》規定裝用點燃式發動機汽車到達國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發黃色環保檢驗合格標志，其中5年以內的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月；10年以內的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月；6年以內的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環保檢驗合格標志正面年份為下次環保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。
3、提高燃油質量
燃油質量是影響汽車尾氣污染的關鍵因素，應盡快建立清潔油品質量標準和有效監管體系。要鼓勵兼并或關閉小的煉油企業，防止不合格的燃油流向市場。因此，應當全面提高燃油質量，研制清潔油品、加強監管體系，有效控制機動車尾氣污染。
三、機動車尾氣凈化措施
發動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。
機動車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段?，F如今，三效（元）催化劑已在全球范圍內得到了普遍應用。三效（元）催化凈化器起著對發動機做功產生的廢氣進行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物等3種污染物，使尾氣排放合乎要求。
三元催化凈化器安裝在汽車發動機的排氣裝置上，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣，使三種有害氣體變成無害氣體其凈化效率很高，可以凈化90％以上的有害物質。
四、結束語
隨著我國經濟的不斷發展，汽車尾氣對大氣的污染和治理已經成為人民和政府共同面臨的挑戰。為治理大氣污染，我國政府已先后頒布了多項法律法規及相關的治理辦法，以法律為依據，有效地實現汽車尾氣排放的控制與管理。在政府的領導下，各大企業積極響應，向社會提供高效低耗、低排放的環保車型，提供高品質的燃油、燃氣，提供高效耐用的尾氣凈化產品。這是相關企業提高自身競爭力的重要途徑，也是相關企業為防治汽車尾氣污染應盡的職責和貢獻。同時，人們應該遵守各項規章制度，節能減排，用自己的行動，保護自己賴以生存的自然環境，這樣才能成為最終的受益者。
汽車尾氣污染現狀范文4
關鍵詞:尾氣;機動車尾氣遙測技術;原理;應用;發展
中圖分類號:X3
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)19-0346-02
0 引言
國內外很多研究證明,汽車尾氣中的CO、HC化合物等有害氣體,已成為空氣污染的主要來源。因此,監測與防治汽車排氣污染,是治理環境污染的一項重要任務。要控制機動車的排氣污染,首先是要做好監測工作,而機動車尾氣遙測技術正是為提高機動車尾氣監測效率而推出的一種全新監測方式。
1 汽車尾氣的傳統檢測技術
汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳、氮的氧化物、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒。
針對排放的污染物目前應用較多的汽車尾氣測定方法有濾紙煙度法(煙度)、重量法(顆粒物)、不分光紅外線吸收法(一氧化碳,碳氫化合物)、氫火焰離子化法(碳氫化合物)、化學發光法和非擴散紫外線諧振吸收法(氮氧化物)。這些靜態檢測方法多用在機動車尾氣“年檢”及路檢中,而“年檢”并不能完全真實反映車輛在線的排放狀況。攔車路檢則存在效率較低、容易影響交通的不利方面。機動車尾氣遙測技術的出現正好解決了這些難題。
2 機動車尾氣遙測技術的原理
該系統采用光譜吸收原理,利用不同污染物對不同頻率的光波有不同的吸收程度,而得到的吸收譜線就可以作為識別不同氣體的“指紋”,由吸收譜線的位置和強度來確定污染物分子的成分和濃度。該系統用可調諧紅外二極管激光器作為光源,用光譜法實時在線分析汽車尾氣中一氧化碳和二氧化碳污染物質的濃度,采用紫外差分光譜技術分析碳氫和氮氧化物的濃度,實現了對機動車在行駛過程中排放的尾氣污染物進行非接觸在線自動監測,并能夠實時自動記錄車牌號,能夠真實反映機動車尾氣的排放情況。
3 機動車尾氣遙測技術在國內的應用
在國內,尾氣遙測技術開發作為首批國家環境資源類863課題,在原有尾氣遙測技術的基礎上結合國內道路環境進行改進,通過近兩年的努力,于2003年成功推出機動車尾氣遙測產品。
目前,這項科技創新技術已進入推廣應用和產業化階段。
首先,尾氣遙測項目可以用來篩選高排放車輛,即可以從大量行駛的機動車中挑選出占尾氣整體排放較大貢獻率的高排放車輛,并對這部分車輛進行處理,這樣就可以對機動車尾氣污染的削減工作起到事半功倍的效果。其次,尾氣遙測項目可以用在對清潔車輛進行豁免,車輛尾氣排放年檢的目標是將不達標的車輛控制在總檢測車輛數量的10%-20%,如果利用尾氣遙測技術發現清潔車輛,免去其前去檢測站進行年檢,不僅方便了車主,還減少了檢測站的工作量。第三,尾氣遙測項目可以對車況/項目進行評估,機動車尾氣遙測技術因其不干擾車輛行駛、快速、低成本檢測車輛尾氣排放等特點,非常適用于整體車輛尾氣排放狀況數據的收集,可為決策者控制車輛尾氣排放提供有力數據。由于機動車數量巨大,車流的不確定性及現有檢測手段的局限性,很難對城市空氣質量污染中機動車尾氣污染的貢獻率等重要參數作科學的評估。尾氣遙測設備以快速、靈活、準確的方式,在一定時間內監測出大量的數據,通過數據處理功能,對機動車尾氣污染科學評估起了很大的作用。目前,北京、大連、鄭州、重慶、武漢、中山、淄博等城市分別開展了機動車尾氣遙測項目,并相繼開展了一系列探索性的研究工作。北京市于2002年開始進行遙測法的研究,并于2005年頒布了國內第一份在用汽油車遙測測量的技術政策和北京市遙感檢測地方標準。中山從2006年開始對高排放車輛進行篩選,再通過發送復檢通知單,勒令被篩選高排放車輛在指定的工況線進行復檢,在震懾了污染車輛車主的同時,可以有效督促車主對車輛進行維護。
近幾年,我國的尾氣遙測技術得到了快速發展,在相關技術人人員和環保工作者的共同努力下,尾氣遙測設備性能和應用方面取得了很大的進步,有些城市和地區積累了豐富的應用經驗,發揮了遙測設備應有的功能。
4 機動車尾氣遙測技術的發展
隨著光譜應用及相關軟硬件技術的不斷進步,為尾氣遙測設備性能提高提供強大的支持。結合當前我國機動車尾氣污染狀況及趨勢,尾氣遙測技術將會擁有更大的應用空間。例如,遙測技術可以用于檢查尾氣凈化裝置,尾氣凈化裝置在運行一段時間以后,性能會有所下降,通過對超排車輛進行統計分析,可以得出凈化裝置的質量及作用衰減情況,為尾氣治理裝置的研發與應用做到監督與指導的作用。其次,限制重污染車輛進入城市,重污染車輛排放的污染物占全部車輛排放污染物的大部分,最高可達80%以上,限制重污染物車輛進入城市,可有效降低城市大氣污染。我們可以將遙測設備安放在進城路口,實時監測進城車輛尾氣排放情況,對駛過的超標排放車輛進行實時報警,并將超排車信息實時傳送給車輛行駛前方的交警,通過勸退或者強制遣回等手段,限制重污染車輛進入城市。再次可以利用遙測技術監測速度快,一個工作日可以監測上萬臺車輛的特點,進而對機動車輛尾氣排放情況實施普查。尾氣遙測技術還可以用于快速篩選黃標車(排放不達標)與綠標車(排放達標),現在國內很多城市都采取車輛粘貼綠標、黃標,來區分車輛排放是否達標情況,再通過對黃標車輛限行等手段來控制城市機動車污染,但車流行駛的不確定性及環保意識等因素,給黃綠標管理帶來很大麻煩,尾氣遙測設備在限行區域內進行連續監測,搜集過往車輛信息,結合交管或環保部門車輛環保數據庫,通過軟件實時或離線統計分析功能,篩選出違規駛入限行地區的黃標車輛,給予一定的處罰措施予以震懾,解決黃標車明限暗行問題。奧運會開幕前,北京市已經投入使用兼有黃綠標管理、單雙號管理等多項新功能的尾氣遙測設備,并取得了良好的效果,為清潔奧運做出卓越的貢獻。
隨著遙測設備的穩定性及精確度的不斷提高,加上應用經驗的不斷積累,通過制訂相關遙測標準,將可運用于城市尾氣排放監督執法。不久將來,尾氣遙測亦可運用于整個城市的機動車尾氣監控,尾氣遙測設備外形小巧,通過在城市各典型路段進行布點,通過網絡傳輸技術,與監控中心進行數據共享,再通過監控中心大屏幕實時顯示城市各主要路口尾氣排放狀況,快速直觀了解各地區尾氣排放情況。除此之外,遙測過程中所錄入大量的信息數據還能為管理層和社會提供審計、檢查、城考、區域排比等多方面的技術參數。
5 結語
鑒于尾氣遙測技術在監測方面的諸多優勢,在應用方面進行不斷的探索,勢必會產生越來越多的用途,我堅信,通過大家的努力,機動車尾氣遙測技術將會有更加廣闊的發展前景。
參考文獻
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汽車尾氣污染現狀范文5
汽車尾氣 污染現狀 交通流
1引言霧霾頻發已經成為中國很多城市無法回避的問題，汽車尾氣是霧霾來源之一。隨著我國城市的改革開放發展，城市交通得到了迅速發展，路網里程與交通量不斷增加、城市交通建設與環境保護的矛盾也越來越突出。當前我國城市交通所造成的環境污染，不僅是機動車輛排放的一氧化碳、碳氫化合物、氧化氮和氧化硫以及鉛與煙微粒物質進入大氣而造成的大氣污染，而且，隨著市場經濟的發展，集體和個體出租車輛的無限膨脹，車質低劣和不規范行駛，使得本來就很繁忙的交通狀況，就更加惡劣
2汽車尾氣排放帶來的污染及其危害汽車尾氣污染主要由4種物質組成：一氧化碳、碳氫化合物、氧化氮和氧化硫以及鉛，它們是造成城市大氣污染的主要污染物。據統計，美國各種汽車每年排入大氣的污染物站各行各業排入大氣污染物總量的60%，西歐也普遍在50%左右。在我國以上海市為例，2010年上海市環境監測中心的檢測報告顯示，上海市主干道中87.3%CO，85.9%NO，37.2%HTC均來自汽車尾氣。汽車尾氣的危害城市機動車排放的尾氣一般集中在離地面1m左右，處于人們的呼吸帶附近，因此，對人體健康產生了很大的危害。CO是機動車排放的尾氣濃度最大的成分，它能夠經呼吸系統進入人體與血液中的血紅蛋白結合成穩定的碳氧血紅蛋白，此過程會阻礙氧合血紅蛋白的形成，且由于碳氧血紅蛋白的存在還會降低已有的氧合血紅蛋白正常的脫氧，所以最終會導致腦組織的缺氧，引起頭疼，頭暈等不適，大量地吸入還會使心臟過渡疲勞而導致死亡。高濃度的NO能引起中樞神經的閉塞，鉛化物作為汽車尾氣的一大組成部分，主要通過呼吸道、消化道和皮膚進入肌體，對為、腎、心都有很大危害。因此，通過交通流控制減少城市污染成為眾多城市減少污染的重要舉措之一。
3車速控制及車流量控制對汽車污染物排放的影響汽車在城市道路上行駛，頻繁的加、減速時間比例和較少的等速行駛時間比例，反映了城市中汽車行駛經常處于起步！加速！減速！怠速的運行狀態，這樣的運行工況使得汽車的耗油量增大，污染物排放也加劇。國內外研究表明，車速是影響汽車污染物排放的重要因素，當車速為10-20km/1時，HC的排放量是車速為30-40km/1時的1.55倍，CO的排放量是1.9倍，怠速時汽車污染物排放量更高。因此提高汽車行駛速度，避免頻繁的加、減速，減少汽車交叉口的排隊時間，縮小怠速時間比例可以大幅度地降低汽車污染物排放。另一方面的原因，在城市路網的規劃、布局上不盡合理。地區多中心組團間沒有形成合理的路網系統，使交通流量分布不均，表現為主次干道、支路的布局，長度比例失調以及路網空間布局的失衡（如缺少片區之間的環形快速干道和主干道，集散路網系統等），從而引起中心區主干道，車流密度逐年增大，交叉道路口車流量增大。帶來的后果就是中心區道路交通的擁擠和堵塞，特別是高峰期更加嚴重，伴隨的就是機動車排放污染物的增大。調查結果表明，城市中心區機動車排放污染物顯著高于城市周邊地區，上下班高峰期機動車排放污染物顯著高于其它時間段。其主要原因就是車流密度的增大、車速的緩慢。
4改善交通污染的建議和對策（1）提高燃油品質，發展代用燃料燃油品質在很大程度上限制了機動車降低排放污染物的水平。歐盟規定了2005年柴油、汽油最大含硫量和最大芳香烴含量的限值。例如規定柴油、汽油中硫的含量要低于0.005%。日本政府規定在道路上行駛時，機動車禁止使用含重油的燃油。（2）降低機動車排放污染物水平；對新增車輛必堅定不移的執行國家關于機動車排放的最新法規；嚴格執法，對不達標的在用車輛必須嚴格實行淘汰制，在規定的期限內，淘汰不達標的在用車輛，加快車輛的更新；建立健全機動車輛維修體系，加強監管力度，降低在用車的排放量。（3）合理設計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內的風能、太陽能、循環水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生資源的浪費。（4）通過控制路段交通流量減少污染，比如采取單雙號，擁擠收費等措施。為控制私家車的數量也可以采取一些獎勵機制，比如在參加工作時，通過同意簽署自己不買私家車的協議，可以少交稅或者是國家可以幫你入保險，類似于這樣的獎勵措施等。
參考文獻：
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關鍵詞：大氣污染；防治；對策
前言
在我們的日常生活中，總會不可避免地產生廢氣，這些氣體排放到空氣中，就會引起不同程度的大氣污染，大氣污染將會直接導致人類生存的自然環境的破壞。所以，分析大氣污染形成的原因，并有針對性地提出對策，加強治理，也就成為了我們亟待解決的環境問題。
1 大氣污染的概念及危害
1.1 大氣污染的概念
大氣污染就是指自然界或人類生產生活中產生的有毒有害的排放物，釋放到空氣中，并且其排放量已經超出自然大氣環境的承載能力，會對自然環境以及人類的身體健康造成不利影響。根據不同來源我們將大氣污染源分為兩類，一類是天然污染源，一類是人為污染源。天然污染源指的是自然界的某種活動向空氣中釋放出某種有害物質，例如火山噴發、地震等情況下產生的硫化氫、灰塵等[1]，釋放到空氣中，造成的污染。人為污染源主要指人類的生產生活中釋放的污染物。例如汽車尾氣的排放，工業生產的廢氣排放等。天然污染源我們不可控制，而人為的污染源可以通過完善相關措施來加以控制，將污染源的釋放量降至最低。
1.2 大氣污染的危害
造成大氣污染的有害氣體主要包括一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒性粉塵。表1顯示了2014年大氣污染物的排放量。不同的污染物能對人體及自然環境造成不同的危害。二氧化碳和二氧化硫的過度排放會造成酸雨。酸雨對自然環境的危害極大，它可以對建筑物和植物造成不同程度的腐蝕，使植物大面積的死亡。酸雨還會造成土壤和水域的酸化。大氣污染造成的另一個主要的危害就是溫室效應。將會導致海平面上升，間接導致多種自然災害。大氣污染嚴重還將對臭氧層造成一定的破壞，臭氧層本身能夠吸收紫外線，以保護地球上的生物，而大氣污染就會使臭氧層的這種保護用作減弱，對地球上的生物造成傷害。
2 大氣污染的原因分析
2.1 工業生產的廢氣排放
工業生產排放的廢氣是大氣污染物的主要來源。工業生產是基于化石燃料的燃燒和化工原料的大量使用，這樣難免會排放出二氧化碳等污染性氣體。所以，這也就成為了大氣污染的主要來源。而且有些企業為了謀求高效益，沒有使用節能的技術，使原料消耗高，污染現象更加嚴重。
2.2 燃料的大量燃燒
在我國煤炭仍然為最主要的燃料。這使得鍋爐廢氣成為了大氣污染的重要組成部分。目前，我國部分地區已經進行了鍋爐清潔能源的改造，但是在大多數地區，改造進程緩慢，鍋爐廢氣仍然嚴重影響著天氣質量。尤其在冬季，我國北方大多數地區深受霧霾的影響，這與鍋爐的燃燒有著密切的關系。尤其是一些供暖單位，為了謀求高的利益，選擇一些高硫的媒，其燃燒向大氣中排放更多的污染性氣體。
2.3 汽車尾氣的排放
隨著私家車數量不斷增加，汽車在行駛過程中，排放的尾氣中含有大量的污染性氣體，其中包括氮的氧化物，一氧化碳，二氧化碳等。一些大型的柴油型車輛的尾氣排放物中還含有一些顆粒狀的有毒物質，排放到空氣中不僅影響空氣質量，還直接影響著人類的身體健康。
2.4 揚塵
揚塵可分為道路揚塵和建筑工地揚塵兩種。建筑行業的快速發展，建筑工程的施工程的施工只注重工程的效益以及建筑自身的質量，容易忽略節能減排的理念，再加上監管不到位，在施工中很容易造成環境的破壞，引起揚塵天氣。另外，在市政建設工作中，很多道路建設時都存在斜坡的問題，城市道路在設計時一般都略低于道路兩側的人行道，這樣人行路上的灰塵以及行車產生的灰塵就會在路面上堆積，當積累過多時，就容易形成揚塵。
3 大氣污染的防治對策
3.1 加強大氣污染源控制
加強對大氣污染源的控制是大氣污染防止的根本性方法，首先，應該提高企業的相關環保意識和責任意識，加強民眾的監督途徑，積極利用大眾媒體的監管途徑，鼓勵企業加大對此方面的投資，而且應該發展相關技術，加強對大氣污染的檢測，嚴格按照國家相關標準進行監管，同時完善監督機制，通過檢測與監督機制的配合，控制污染物的排放。對于排放物嚴重超標的企業應嚴格處理，用法律手段進行必要的約束。為了緩解烘暖排放的大量污染性氣體，我們可以對供暖方式進行調整，多采用集中供暖的方式，建設統一的供熱站點，以提高能源的利用效率，而且應該保證燃煤的質量，盡量采用清潔的能源，從根本上減少污染物的排放。
3.2 調節產業結構，積極使用新能源
在經濟發展過程中，政府有關部門應該積極鼓勵各大企業加大節能技術方面的投資，鼓勵各地都能夠根據實際的資源環境條件、產業發展情況，制定地區發展的循環經濟方案，調整產業結構，從而降低能源消耗[2]。工業生產過程中應該嚴格控制按需生產，避免生產過剩，造成不必要的浪費。另外，改善能源結構，積極開發新能源，多利用太陽能、風能等清潔能源，并且積極研制新技術，以實現能源的高效利用，多方面入手，減少大氣污染。
3.3 嚴格控制汽車尾氣的排放
汽車尾氣的大量排放也是大氣污染嚴重的一個重要原因。對此政府應該加大宣傳力度，使節能減排理念深入人心，有關部門應該加大監管力度，加強對機動車環保的檢驗。另外，對于汽車尾氣的控制，政府有關部門可以加強立法，以法律的強制性來加以控制。首先，法律應該明確規定汽車的排污標準，檢驗不合格的汽將停止生產。另一方面，在限制汽車出行上，可以采用限號制度，減少汽車的出行率。政府應積極倡導使用公共交通出行，多方面入手，減少汽車尾氣的過度排放。
3.4 加強城市綠化建設
加強城市綠化建設不僅可以起到緩解大氣污染的作用，而且還可以美化城市的環境。綠色植物能夠利用二氧化碳進行光合作用，而釋放氧氣，所以綠色植物在環境方面有一定凈化的作用。在城市規劃設計時就應該充分考慮到綠色植物在美化和環保兩方面的作用而對其進行設計，另外通過加強宣傳，鼓勵市民愛護綠植，重視其在環保方面的重要作用。
4 結束語
綜上所述，大氣污染對自然環境以及人類的身體健康都有嚴重的危害，隨著經濟的快速發展，造成大氣污染的因素越來越多，為此我們應該有針對性地加強對污染源的控制，并且通過產業結構的調整和積極開發清潔能源以及節能技術，緩解大氣污染的現狀，還人類一個綠色的家園。
參考文獻
