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農村公路概念范文1
近幾年來，我國農村公路建設投資之巨、規模之大、通車里程增長之多、惠及農村范圍之廣，前所未有，有效改善了農村對外交通條件。農村公路的地位正從以前的干線公路的補充提升到整個公路網絡的重要組成部分，其承擔的城鄉之間、農村之間交通紐帶作用日益顯現得更加突出，其深遠的社會經濟意義也已逐步彰顯。當前，農村公路已進入建設，加強生態建設、節約資源方面任務更加繁重，實施生態節約型農村公路建設勢在必然。
實施生態節約型農村公路建設，確保農村公路建設在保證質量、安全的基礎上，實現生態環境、資源節約和諧發展，是全面落實科學發展觀、建設“生態文明”的必然體現，是創建節約型交通運輸網絡、促進農村公路建設事業和諧發展的重要抓手。
一、生態公路的概念
“生態公路”這一概念雖出現不久，但已受到多方關注。許多以生態公路為名的公路建設項目也已陸續上馬。然而關于“生態公路”的概念，目前并沒有一個比較公認的確切定義，圍繞著這一概念存在很多爭論。對這個概念的不同理解直接影響到公路建設的思想、理念和實踐。
事實上，把握生態公路并不應在表面上死摳字眼兒，而主要應深刻理解它的思想精髓，要把握住它的神而不是形。生態公路主要是為我們指明了未來公路發展的方向，從這一點來看其基本思想和總體思路是相當明確的，具體的細節問題要由我們在實踐中不斷探索和充實。因此，叫什么名稱倒是次要的，關鍵在于在公路建設中要充分體現生態的發展標準，堅持人與自然相和諧的思想，樹立可持續發展的戰略意識，使公路既能高效、快捷、安全、舒適地提供良好的行車環境又能與自然生態系統和諧相容。因此，與其說“生態公路”是一個類型概念，不如說他是一個評價性的概念，即它主要不是指某一種、某一類公路，而是指一種公路營建的思想和理念，是公路建設的方向和目標。
二、生態節約型農村公路建設的主要內涵
生態節約型農村公路建設不可能也沒有必要在資金投入上下功夫，而應是在把握節約資源的基礎上，盡量結合周邊地形地貌，實現農村公路生態化，主要是要把握以下幾個原則和目標：
（一）實施原則：安全第一、質量至上原則，設計先行、規劃控制原則，建設與保護并進原則，線形與環境和諧原則，節約資源與變廢為寶原則，交通文化與鄉土文化共建原則。
（二）實施目標：通過實施生態節約型農村公路建設，使全市農村公路在“兩個確?！钡那疤嵯拢瑢崿F五個“最大限度”。即，在確保工程質量和安全的前提下，實現最大限度地保護、最大限度地恢復、最大限度地節約資源、最大限度地融入自然環境、最大限度地體現鄉土風格。
三、實施方法
（一）安全第一、質量至上。要堅持按照“好字當頭，質量為先”的原則，精心組織、嚴格管理。
1.落實工程質量責任。建設單位要具體落實工程質量負責制，細化質量工作目標，強化質量管理，建立責任明確、目標明晰的質量管理制度。監理單位要加強工程現場檢查和巡查力度，對工程重點部位、重點環節、重點工序要加強旁站。施工單位要嚴格按照設計文本和合同規定組織施工，明確質量、安全責任人，制定質量、安全保證措施，加強施工現場質量、安全控制，配備必要的壓實、拌和、計量和試驗等設備，強化施工質量、安全自檢，確保工程重點部位、重點環節、重點工序質量、安全管理不缺位、不斷檔、不留死角。
2.拓展“陽光工程”內涵。一是要積極探索和推廣人大監督、黨政監督、群眾監督和新聞媒體監督等多種行之有效的監督相結合的方式，構筑有效的綜合監督網絡。二是要將公示內容從主體工程拓展到附屬設施，不斷提升主體工程和安全設施等附屬工程質量。三是要鼓勵檢舉、揭發工程實施過程中的質量問題，各級交通主管部門和交通質量監督部門對質量舉報應及時調查處理。
3.落實安全保障設施。一是要按照“同步設計、同步審查、同步實施、同步驗收”的原則，對臨水、臨崖等危險路段，積極實施安全保障設施；二是要加強對安全設施施工質量的監督監管，確保工程質量，切實為行車安全提供保障。
（二）設計先行、規劃控制。
1.確立理念、用心設計。一是要把保護沿線自然環境、維護生態平衡、防止水土流失作為重要因素，在各專業設計中予以最大限度地考慮和體現。二是要重視路基防護及排水設計，在保證邊坡自然穩定的前提下，盡可能采用植物防護或工程與植物防護相結合的設計方案；邊溝等排水設施尺寸、位置、防護應結合農田水利灌溉，合理設計滿足排水功能要求，盡可能采用小、暗、綠的型式。三是要積極采用新技術、新工藝、新材料，減少高填深挖，少占林地或耕地，減少對植被的破壞。
2.完善規劃，合理布局。要根據社會主義新農村建設實際情況，及時調整和完善農村公路建設規劃。一是要按照“安全、便捷、節約、實用”的原則，合理確定路網規模，避免一味貪大求全。二是要合理確定路網布局，使農村公路更加滿足新農村建設需要，更加符合農村地區的發展要求。
（三）建設與保護并進。工程施工前期要采取綜合措施，因地制宜、快速有效地遏制水土流失。施工過程中要盡可能減少對原地面的擾動，減少對地面草木的破壞，需要爆破作業的，應按規定進行控爆設計；雨季填筑路基應隨挖、隨運、隨填、隨壓，臨時用地在工程完成后要及時恢復原狀；要完善施工中的臨時排水系統，加強施工便道的管理，嚴禁在指定的?。墸┩翀鲆酝獾牡胤絹y挖亂棄。工程建設后期要在節約投資的前提下，以生物措施為主，通過復綠、還耕等措施，積極實施恢復性保護，防止水土流失，改善生態環境。
（四）線形與環境和諧。農村公路路網布局和路線主要控制點選擇，應綜合考慮地形、地質、水文、生態等因素，處理好與自然保護區、風景名勝區、飲用水源保護地等環境敏感地區的關系。在公路平面線形的選取上，要在滿足技術標準的前提下，充分利用原有老路，盡可能避免大填大挖；在公路縱斷面線形的選取上，要在滿足質量要求的前提下，結合原有地形、地貌布線，盡量減少填挖高度，避免產生對環境的負面影響，使路景相融、路景和諧。
農村公路概念范文2
【關鍵詞】農村公路;養護管理;對策
如何管理和養護好已建成的農村公路，提高公路的使用年限的質量標準，使其連續、穩定地為農民服務，是目前我國各級交通主管部門仍舊面臨的一個問題?，F今，我國農村公路的建設速度雖快，但公路養護管理工作卻嚴重滯后。為提高農村公路的好路率和完好率，解決農村公路失養的嚴重狀況，開創農村公路管養工作局面，現就農村公路養護管理等問題進行探討。
1．農村公路養護管理特點與目前存在的主要問題
1.1公路養護管理的概念
公路養護是指為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。這里，公路養護管理特指公路建成投入使用后所進行的養護作業管理。國際道路會議常設協會（PIARC）于1983年建議，公路養護統一劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。公路養護管理的目的是充分實現公路的使用功能，并不斷提高服務水平。這里的農村公路包括縣道、鄉道和村道及其所屬的橋梁、隧道。其中，村道是指經地方交通主管部門認定，連接鄉鎮與建制村或建制村與建制村之間的公路。
1.2農村公路養護管理的特點
農村公路養護管理與國道、省道相比，具有下列幾個方面的特點：
1.2.1里程線路長，技術等級低。我國農村公路里程占公路總里程比重2/3以上，但普遍技術登記低、路況差，等外公路里程平局比重超過1/2，中、低級無路面公路里程比重平均高達70%。
1.2.2大多數農村公路屬于非專業養護。農村基本是由鄉鎮政府和村委會負責管理，由沿線村民、農戶兼職進行季節性養護或統一村民進行集中性養護，其養護效果不理想，公路路況差。
1.2.3道路技術標準低，養護成本高。農村公路基本是四級路和等外路，路面大部分未鋪裝，即使油化的農村公路也存在缺溝少涵，有路面無路肩，公路殘缺嚴重、等級低，線形不規范，各種結構物缺乏，公路病害多，使得公路養護困難、養護成本提高。
1.2.4農村公路路政問題大，傾倒垃圾、堆放農作物、打場、曬糧、排水等現象經常出現，必須采取一定的管理手段排除農村公路上的障礙。
1.3我國農村公路養護管理目前存在的問題
1.3.1重建輕養，愛路、護路、管路意識淡薄，侵占公路現象時有發生。各鄉鎮普遍認為只要完成了公路建設，把路鋪到百姓家門前，就以為完成了整個工程，須不知，公路的養護，更是一個長期的工程。目前，有很大一部分人根本無公路養護的意識，認為路壞了，有國家修；甚至有人認為現水泥混凝土路面，根本就不需要養護，要是養護也是白白的浪費財力、物力、人力。而沿線的百姓，更是圖自家方便，把水泥混凝土路面作為臨時打谷曬場的大好場所，經常把各種堆積物都堆在路邊，有的更是占道堆放，致使路面裂縫、麻面、坑槽、邊坡坍塌等公路病害時有發生，嚴重破壞了公路的使用壽命。
1.3.2農村公路養護和管理的規章不完善，管理不規范。養護責任不明確，養護責任沒有真正的落實，養護管理的長效機制沒有建立。大量的鄉村公路缺管少養，只能由鄉政府或村委會組織沿線居民進行簡單的季節性或臨時養護，路政管理不到位，養護體制缺乏活力。
1.3.3養護資金來源渠道少，籌資工作難度較大。
雖然國家撥付大量養護資金，但由于農村公路量大面廣還存在大量的資金缺口，管理人員及相應的設備資金也無法落實，因而對農村公路出現的基本病害根本無法進行維修，難以維持道路的路況穩定，公路損壞程度有增無減，形成了惡性循環。
2.我國農村公路養護管理發展對策
2.1建立農村公路養護管理機構
依照國務院辦公廳《農村公路管理養護體制改革方案》和《農村公路建設管理方法》，建立起農村公路養護管理機構?？h級公路實行統一領導，分級管理，以縣為主，鄉村配合的原則，形成縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管的養護管理體系；同時，在各鄉（鎮、街辦）設立鄉（鎮）公路管理站，明確一名鄉（鎮）領導負責，在現有編制中明確管理養護人員；在各行政村設立交通管理員；真正建立起養護管理機構，來保障農村公路的各項養護管理工作得以正常開展。
2.2確立農村公路養護資金的籌措
農村公路養護資金籌集與管理應遵循“政府財政投入為主、多渠道籌資、統籌安排、?？顚Ｓ?、強化監管”的原則。
加強監管，管好用好農村公路管養資金。地方各級人民政府交通主管部門應依據職責，建立健全農村公路養護資金使用、管理和監督制度，加強對養護資金的監管；農村公路養護資金的使用應當接受當地審計、財政和上級交通主管部門的監督檢查。任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用。
2.3農村公路養護管理運行機制的改進
農村公路養護管理應遵循“統一領導、分級負責、因地制宜、全面養護、注重實效、保障暢通”的原則。建立責權明確、管養分離的養護體制。要求農村公路管理和養護的主體在行政村，交通主管部門根據農村公路的通行情況，分別劃定一定里程或區域，分配給靠近的行政村，交通主管部門為其免費培訓農民養路工，農民養路工農忙時干農活，農閑時養護農村公路。
建立一支養護管理專業隊伍，負責對公路建設和養護管理，路政、路產維護工作的組織、監督和指導，并要全方位、多層次對管護領導小組成員和具體管護人員進行技術培訓，使其迅速地掌握一些農村公路養護內容、措施、質量等基本知識，以盡快適應農村公路養護工作的需要，從而提升養護人員管養水平。
3.結語
建設社會主義新農村賦予了農村公路建設新的歷史使命。對農村公路實行長期有效的管理，是當前做好農村公路養護的重要問題。所以，正確樹立“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更為重要的發展”的觀點，落實好有關措施，做到建養并重、有路必養，更好的鞏固農村公路的建設成果，推進農村公路養護管理工作走上良好的軌道，促進農村公路的可持續發展?！科]
【參考文獻】
［1］趙永平.淺議農村公路養護管理模式[J].山西建筑,2009,35(10).
農村公路概念范文3
關鍵詞:山西;農村公路;工程造價;全壽命周期;費用
1山西省農村公路的基本特點
山西省公路交通從“十一五”以來，公路里程總數大幅增加，道路結構也不斷優化，農村公路變化尤為明顯。到2014年底，三、四級公路總里程已達10萬km，占山西省公路總里程的80%左右，基本實現了鄉鎮通油路，街道硬化的“全覆蓋”。因此，山西省公路基本覆蓋全省、通達四鄰、安全暢通、高效便捷，其公路事業的發展可為山西旅游業的發展提供了基礎支撐和基本保障。但是隨著農村特色旅游公路的快速發展，也存在一些問題，如農村道路的服務水平不高、施工質量較差、工程造價相對較高等，亟待提高。
2全壽命周期費用基本理論全壽命周期費用
［1］由英國皇家特許測量師學會于1983年7月正式提出，其主要滿足工程項目可靠性的基礎上，找出項目全壽命周期內成本最低要求。基于價值體系內工程項目全壽命周期主要從項目的可研階段、施工圖設計階段、設計階段、合同管理階段、交竣工階段、運營維護階段和報廢階段進行綜合考慮，在整個流程中追求全壽命周期成本最小的一種管理理念和方法”，其階段分類如圖1所示，一般以LCC(LifeCycleCost)來表示，20世紀70年代之后，全壽命周期費用概念在已在美國、澳大利亞、英國等發達國家開始普及。1987年，中國設備管理協會成立了LCC專業委員會首次引進全壽命周期費用理論，應用于設備采購，其相關研究成果可推進LCC理論方法的研究和應用。長期以來，全壽命周期費用主要體現在設計階段，而且在建筑工程應用較廣，在農村公路方面應用相對較少，因此，本文主要基于全壽命周期費用的相關理論，既考慮在工程項目中使得全壽命周期費用在設計階段投入達到最低值，又要考慮工程后期施工和運營的費用，在綜合分析兩者間的相互關系，從而確定最終的建設費用，如圖2所示。
3全壽命周期理論在農村公路工程造價中的應用
1)改善建設農村公路招投標程序。在工程項目招投標過程中，應嚴格遵守國家交通部頒布的《公路工程標準施工招標文件》(交公路發［2009］221號)［2］、《公路工程標準施工投標資格預審文件》(交公路發［2009］221號)［3］等相關文件、條例，結合山西省農村公路的相關技術特點，將全壽命周期費用理論真正納入到招投標過程中，并通過實施招投標程序，選擇業績顯著、實踐能力強、信譽良好企業進行工程進行施工，從而降低工程造價的費用。2)樹立設計人員相關全壽命周期費用意識。在設計階段，設計人員應樹立全壽命周期費用意識，積極參加工程全壽命周期的理論培訓，并在農村公路設計過程中［4－5］，逐步考慮建設工程的全壽命費用設計，既要考慮工程項目的總體投資，又要摒棄傳統設計保守、資源浪費的情況，在設計階段需全盤進行項目工程造價的控制，并考慮工程交付使用后的日常養護維修費用，還要考慮農村公路在運營期滿后報廢拆除等費用。3)適度提高農村公路新建、改建和擴建項目的技術標準。通過現場調研可知，山西省農村公路路面早期破損情況較為嚴重，基本涵蓋大部分瀝青混凝土和水泥混凝土路面。很多農村路段的實測彎沉值、壓實度和彎拉強度等指標超過規范設計允許值，日常使用性能和服務水平屬于中等偏下，從而影響道路的安全［6］。例如，由于現有農村公路設計標準較低，道路路面設計寬度一般取4．5m，甚至部分進村路段，由于現場條件有限，部分路段未能達到4．5m，但隨著經濟水平的提高，車輛的軸距和車輛尺寸逐步增大，當雙向車輛在農村道路會車時，由于道路寬度相對較窄，車輛外側輪胎極易壓到道路外緣，從而造成路面啃邊等病害，使路面邊緣發生早期破壞。因此，要改善農村公路的使用情況和道路狀況，建議適度提高農村公路新建、改建和擴建項目的技術標準，如增大路面的設計寬度，提高道路設計材料特性。4)結合山西省資源，充分利用當地材料。在農村公路建設過程中，工程材料費用是工程造價的關鍵因素［7］。如何結合山西省當地資源，在材料性能滿足國家規范要求的基礎上，提倡就地取材，同時應考慮工程機械的自動化施工和工人施工的便捷性，設計人員和技術人員在進行技術性和經濟性的綜合比對后，進行確定材料使用。5)落實監理對全壽命周期費用監管力度，保障工程造價費用最低。從以往工程而言，農村公路監理工作主要從施工準備階段開始介入，貫穿于整個施工過程［6］。因此，監理的監督和管理顯得尤為重要。在農村公路項目施工過程中，應逐步提高監理人員對于全壽命周期費用的認知，同時增大費用控制在各個施工階段的應用力度，通過“理論學習———階段探索———效果反饋”的模式，提高工程效率，從而節約成本，反饋結果可以使得設計單位改善設計標準，優化設計方案，從而提高工程建設水平。6)提高施工工藝水平，增強技術人員綜合素質。在農村公路建設過程中，施工單位應結合工程特點和相關實踐經驗，制定項目的實施方案，在方案中應體現新工藝、新方法、新材料的理論［9］，同時應加強全壽命周期費用理論的培訓，應通過充分調研提高技術人員的積極性，逐步提高技術人員的綜合素質，從而降低工程造價。7)施工階段的動態控制與管理。在工程建設過程中，由于項目實施時間跨度較大，資金費用較高，同時由于許多地質情況變化較大，很多未知因素干擾工程費用，因此，設計人員應熟練應用相關文件，確定工程量清單和計量的關鍵環節，實行多次計價，實現動態跟蹤管理［10］。8)提高養護人員的養護費用管理意識。在道路交付使用后，養護人員對于農村道路的運營管理費用為全壽命周期費用主要方面，提高養護人員的道路養護管理意識，提升養護人員的綜合能力，降低道路養護的成本，同時應引用養護和維修的新技術、新工藝和新機械，最終提高山西省農村道路養護的綜合水平［9］。
4結語
農村公路概念范文4
關鍵詞；農村公路；人才資源開發
事業單位人才資源的主體主要是腦力勞動者，同時也是人才、知識密集型程度較高的社會組織。特別是農村公路行業事業單位管理對象的高知識性特點，決定了事業單位的管理不能采用傳統的管理方法，本文在“以人為本”視角下闡述公路行業人才資源開發與應用的方式方法。
一、以人為本的理解
“以人為本”管理思想基本內涵和特征 。1.“以人為本”的基本內涵?！耙匀藶楸尽惫芾恚前选叭恕弊鳛楣芾砘顒拥暮诵囊睾徒M織的最重要的資本，把組織成員作為管理的主體，充分利用和開發組織的人力資本，服務于組織內外的利益相關者，從而實現組織和成員目標“雙贏”的管理理論和實踐的總稱。人本管理強調管理要以人為中心，把尊重人、開發人作為單位工作的出發點，把謀求人的健康發展與單位發展“雙贏”作為管理的最高目標，是一種新的管理理念和管理模式。在“人本”理念的指導下，這種管理方式更加注重鼓勵職工個人價值的實現，而當“個人”在個人價值實現的道路上逐步成長為“人才”的時候，那么對于單位的巨大價值和貢獻是不言而喻的。2.“以人為本”理念指導下的管理模式的特征?！耙匀藶楸尽笔强茖W發展觀的核心內容。人本管理它是建立在哲學基礎之上，綜合古今中外優秀的管理理論及實踐，經提煉、概括而成的基本管理思想、原則和方法體系。更加注重和尊重個人價值的實現，把人的價值的實現作為管理的重要目標，它對人的約束是柔性的，尊重人，關心人，以激發全體干部職工的創造性和能動性，以追求個人價值和單位利益共同實現的雙贏局面。
二、農村公路事業單位人力資源開發與應用現狀分析
農村公路行業人力資源開發與應用受傳統計劃體制長期影響，存在諸多不適應目前發展形勢的問題。
（一）人力資源開發與應用理念滯后，模式僵化。長期以來，事業單位的人力資源還停留在傳統的人事管理模式上，論資排輩現象依然存在。事業單位的高層管理人員當中有很多人原來也是普通職員，缺乏先進的人力資源理念和相應的管理知識以及必備的管理技能，“不知其人，不善用人”，甚至只要此候選人與該職位的匹配度達到50%就予任用，造成“才不能盡其用，用不能盡其才”，人才資源的力量和優勢不能充分發揮，這樣的委任方式大大限制了人力資源的有效利用。同時也降低了職工工作的積極性，產生了消極的負面情緒。
（二）復合型人才相對缺乏。單位體制改革前，職工子女占比重較大，錄用職工的學歷多為高中、中技或?？疲r村公路行業事業單位屬于專業技術性要求較強的行業，對工程技術人員的要求極高，知識層次不能充分滿足單位發展需求。隨著事業單位改革步伐的不斷加大，對技術與管理人才的素質要求不斷提升，但是人才的交流、調動卻受到很大限制，由于許多職工學習方向單一，形成目前單技能人才多，復合型人才缺乏的狀況，也制約了公路事業的順利發展。
（三）農村公路實行有效管理難。根據公路管理部門現有的實際情況來看，農村公路點多、面廣、線長，過于分散，增加了巡查和管理的里程和難度。以現有的工程技術人員配置和數量，根本不可能對農村公路實行有效管理。其工程技術力量，目前只能基本滿足主要干線公路，而無力再來兼顧農村公路的管理工作。
三、“以人為本”人才資源觀在農村公路行業的開發與應用
隨著經濟社會的發展，職能轉變帶動了各行業的業務和職能發生變革，農村公路行業事業單位逐漸轉變為“服務型”的單位。舊的人力資源開發與應用模式已不適應新的形勢發展要求，面對新形勢下農村公路行業人才資源開發與應用，“以人為本”的人才資源管理模式勢在必行。如何實現農村公路系統內人本管理呢？我們應該從以下幾個方面入手：
（一）牢固樹立人本思想，全面優化人才隊伍。1.以大多數人為本，因材制宜。人是組織中得以存在和發展的第一位的決定性的資源。全面分析職工才能，全面分析職位需求，針對各類人才的不同特點和成長規律，進行分類指導和培養，讓職工找到自身價值所在。做到人盡其才，推進創新，助推發展，是人本管理的關鍵，在發揮自身價值的過程中實現單位和個人的“雙贏”。2.加大人才管理和培養力度。針對目前單位領導者隊伍和職工隊伍普遍存在的素質缺陷，采用多形式、多途徑進行培養，進行全員培訓，建立科學的引進培育體系，全面優化職工隊伍。鼓勵專業技術人才參加各種學術或專業培訓活動，不斷補充新知識，掌握現代科技的發展動態，在經費設備等方面要積極支持，擴大專業知識覆蓋面，提高科技競爭的素質和能力。在改善各專業不同年齡層次結構的同時，著力把培養工程技術人員，尤其是培養現代科技知識和公路管理專業技術人才作為整個培養的重點工作。
（二）創新用人制度。打破以往傳統“按資排輩”和事業單位“鐵飯碗”的老觀念，在健全和完善專業技術職務評聘基礎上，公開競爭，優勝劣汰的競爭激勵機制。緊密結合農村公路行業的實際需求，積極選拔急需的專業技術人才。對于工作業績突出，成績顯著的專業技術人才，可在在聘任指標上優先予以考慮。促進人才合理分布，發揮人才總體功能。鼓勵職工大膽創新，追求新技術，創造高效益。適當拉開人才尤其是有專長、有絕招的特殊人才與普通員工的收入差距，體現能者多勞、能者多得，實施對突出人才特殊分配和獎勵辦法。
農村公路概念范文5
【關鍵詞】 農村 公路建設 土方路基 施工技術
在農村公路建設中土方路基施工技術是一項綜合技術的運用過程，尤其是要結合現代化的測繪、監測技術等，在做好整體規劃的基礎上，形成數據處理與地形圖的準確應用，并采用現代化信息處理，突出公路建設中土方路基的斷層面、路基填壓等多方面的綜合技術，更好的實現農村公路建設的整體優化。
1 簡述信息化測繪的相關概念
1.1 整體概念分析
信息化測繪技術作為一種全新的測量技術手段，是指在網絡化、信息化的環境下，采用數字化測繪技術并提供及時有效的信息綜合服務的有效方式，并突出空間信息綜合服務的特點，是一種現代化的測繪方式和功能形態。具有很大的優勢，能快速獲取空間信息，形成智能化、一體化的管理模式，并促成規模化生產與網絡化分發服務的資源共享與融合，為整體經濟發展提供多角度、多時相、多形式的綜合技術服務。
1.2 整體特征分析
（1）數據獲取實時化。通過動態與靜態的轉變，在獲取數據等相關信息的同時，既有數據庫建設的靜態，也有動態變化檢測的實時更新。信息化測繪主要通過數據獲取的綜合方式，形成快速觀測技術與組織運行方式，并實現數據的實時化，并作為工程建設的一項重要參數。
（2）信息交互網絡化。網絡化交互使用時信息化測繪的一個顯著特征，實現從局域到廣域的變換，將數據傳輸與信息化交互網絡的支撐環境相結合，采用多種交互式使用的方式，將數據使用與農村公路建設中的土方路基施工相結合，形成測繪基準體系以及基礎信息數據的系統化使用，更好的實現信息化數據處理的公共社會服務平臺，體現出更大的網絡化交互價值。
（3）信息服務社會化。將信息資源社會服務化作為現代信息化測繪的主要實現手段，構建由封閉到開放的運行方式，將體系運行的主體由測繪內部系統擴展為更多的應用部門，形成多種機構共同運行的開放機制，實現信息服務的社會化。并在實現信息資源的共享模式中，解決信息共享中的安全與產權問題，形成相應的法律法規處理原則，構建信息資源社會化共享的法制化模式。
（4）技術體系數字化。從技術層面上或者從生產環節來看，信息化測繪與數字化測繪并無本質區別，信息化測繪的技術基礎仍然是數字化測繪，或者說信息化測繪技術體系的本質特征仍然是數字化，不過在新階段將按實時有效地理信息綜合服務的要求進一步向高層次發展。
2 探討農村公路建設中土方路基施工技術
2.1 CASS6.1的運用模式
CASS6.1在成圖效率、地物編輯、符號用戶化、電子平板、DTM建模、地籍、工程應用、圖幅管理以及GIS數據處理方面具有自己的特點。尤其是在土方計算方面，工程斷面部分提供了全新的設計方法和思路，突破了斷面形狀標準單一的模式，斷面形狀可以多元化，更接近實際，解決了線路工程中斷面依據地形設計，而一些市政、道路軟件無法計算土方的難題。斷面設計的一般過程是：先生成斷面里程文件，通過建立橫斷面設計文件，給出設計參數如中樁設計高程、路寬、邊坡、邊溝等信息生成橫斷面圖，地面線和設計線就會按照設計參數自動生成，形成與實際地面情況相符的斷面。
2.2 斷層面的計算方法
首先在計算范圍內布置斷面線，斷面一般垂直于等高線，或垂直于大多數主要構筑物的長軸線。斷面的多少應根據設計地面和自然地面復雜程序及設計精度要求確定。在地形變化不大的地段，可少取斷面。相反，在地形變化復雜，設計計算精度要求較高的地段要多取斷面。兩斷面的間距一般小于100m，通常采用20～50m。繪制每個斷面的自然地面線和設計地面線然后分別計算每個斷面的填、挖方面積。計算兩相鄰斷面之間的填、挖方量，并將計算結果進行統計。平均斷面法公式：；圓錐臺體積法公式：；平均斷面法加圓錐臺體積法公式（設S1>S2）：，其中，Qt：相鄰兩斷面之間的填方量（或挖方量）；S1、S2：相鄰第一斷面、第二斷面的填方（或挖方）面積；L：相鄰兩斷面的距離。
2.3 路基填壓的技術手段
路基填壓作為農村公路建設中的一個重要環節，要從多方面加強綜合技術的運用與處理，形成科學化、現代化、規范化的路基填壓方式。一是在路基填料的選擇上。要選用質量相對較好的材料，對填料的要求主要是強度與粒徑的選用上，在具體的填壓過程中，可以選擇最小強度與最大粒徑的量化標準，并結合承載比試驗的路基土的強度運用，將路床的使用技術與綜合運用融入進來，思考農村公路建設中的路基填料的限制條件，公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。二是路基壓實。在農村道路建設的路基壓實處理中，要選擇相應的技術模式。宜采用振動壓路機或35-50t輪胎式壓路機壓實。當場地狹窄時，壓實宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯；場地寬廣時宜采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱至強振；碾壓機械的行駛速度應從慢到快，碾壓機械的最大行駛速度不宜超過4km/h。
2.4 路基排水的綜合管理模式
在農村公路建設中，要形成土方路基施工技術的整體形成，還要思考路基排水的綜合處理方式，其中，主要圍繞邊溝、截水溝、排水溝三個大方向進行技術處理。在邊溝的排水處理中，邊溝梯形邊溝的邊坡一般為1：1至1：1.5，三角形邊溝的邊坡可用1：2至1：3.邊溝的深度和底寬一般不應小于0.4米。為了保護路基免遭雨水沖刷，可根據路線坡度變化適當設置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應平整、堅實、穩定，溝底應平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。在截水溝的排水處理中，主要思考路塹排水的地面水處理，在截水溝斷面曾為梯形的情況下，在較陡的地形中，可以適當的做成矩形，長度控制在500m，超過這個范圍，要適當設立出水口。在排水溝的綜合管理中，可以采用直線型的技術處理，底寬、深度都應該控制在0.5m以上，圖紙排水溝的邊坡控制為1：1至1：1.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。
3 分析農村公路建設中土方路基施質量控制
3.1 灌砂法測壓實度
在試驗地點選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時將鑿松的材料取出，放在已知質量的塑料袋內，密封。試洞的深度應等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質量，準確至1克。減去已知塑料袋的質量后即為試樣的總質量。
3.2 水毀防治
主要要解決在農村公路建設中可能存在的更多自然困難，注意在漿砌片石防護、石籠防護、拋石防護、應用土工織物及土工合成材料防護、水泥沙袋防護等多方面的技術處理。采用種植植被，或石砌、拋石、石籠、浸水擋土墻、土工模袋等直接維護措施。這種直接防護技術措施可以不干擾或很少干擾原來的水流性質，對防護地段的上下游及河對岸影響輕微。
4 結語
農村公路建設具有很大的技術操作性，在具體的施工過程中，要結合當地的地理、地形條件，從影響路基穩定性能的各種因素出發，強化對地形、氣候、水文、植物覆蓋等多方面的綜合考慮，并深入分析公路施工的各項技術參數，采用現代化的技術運用模式，更好的實現農村公路建設中土方路基施工的整體性、穩定性。
參考文獻：
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農村公路概念范文6
這次交通系統總結表彰會議，是在全縣上下深入學習貫徹自治區農村公路建設管理經驗交流會議和縣委十屆四次全委（擴大）會議精神下召開的一次重要會議。會議主要目的是總結過去一年的交通工作成績和經驗，部署安排今年的交通工作，進一步明確交通發展的目標任務，統一思想，增強信心，鼓舞斗志，激發全縣交通戰線廣大干部職工進一步解放思想，搶抓機遇，開拓進取，為全面建設小康社會而努力奮斗。
剛才，大會表彰了一批先進單位和個人，我代表縣委、縣人民政府向大家表示熱烈的祝賀！
近幾年來，我縣交通事業的發展取得了有目共睹的成績，全縣交通干部職工努力實踐“xxxx”重要思想，團結奮進，真抓實干，交通建設投資再創歷史新高，規費征收克難求進，取得新的突破，運輸結構調整步伐加快，交通改革整體推進，文明行業創建取得豐碩成果，為促進縣域經濟發展作出了重要貢獻。交通加快發展了，交通的地位和形象也明顯提升。對此，縣委和縣政府是充分肯定的。
這次會議上，xx同志作的工作報告既總結了工作成績和經驗，又明確了今年的重點工作和任務，提出了具體的落實措施，充分體現了交通局黨委緊密聯系交通發展實際，思考交通發展現實問題的工作作風。希望交通系統各部門認真貫徹，狠抓落實。下面我再強調幾點意見。
一、深入學習貫徹自治區農村公路建設管理經驗交流會議和縣委十屆四次全委（擴大）會議精神，增強加快交通發展的緊迫感和責任感
今年1月3日至4日在庫爾勒市召開的自治區農村公路建設管理經驗交流會議是全疆有史以來規模最大、規格最高的會議，自治區黨委副書記、常務副主席王金祥出席會議并作重要講話。這充分體現了自治區黨委、政府對自治區農村公路建設的重視和關心。王金祥副主席在會上指出，加快農村公路建設要正確把握和處理好“五個關系”，在觀念上實現“三個突破”，只有這樣才能確保我區農村公路建設規劃和目標的實現。
這“五個關系”是：一是正確把握和解決好統一管理與權力下放的關系。交通廳既要加強對各地農村公路建設的指導、監督、檢查以及對相關技術和管理人員的培訓，同時又要放權給地方政府，充分調動和發揮交通部門和當地政府兩個積極性，確保農村公路建設規劃的順利實施。二是把握和解決好農村公路建設投資主體的關系。地方道路建設以地方政府為管理和投資主體，公路修到哪里，哪里的縣、鄉、村政府就是業主。國家和自治區的投資重點在于引導，關鍵是充分發揮各級地方政府和社會的積極性。XX年自治區投資15億元用于建設農村公路，目的在于引導和帶動更多的地方配套資金，用15億引來20－30億的建設資金。三是處理好農村公路建設與質量的關系。農村公路建設，項目分散、涉及面廣，基層和一線技術力量、管理力量較薄弱，管理難度也相對較大。因此一方面要想方設法加快農村公路建設步伐，一方面要切實加強對工程質量的監督管理，決不能以犧牲質量為代價，確保每條路都讓群眾滿意。四是處理好農村公路建設與規劃的關系。農村公路建設要按照小康社會要求制定發展目標，必須堅持規劃優先，堅持實事求是、量力而行、因地制宜的原則，做到規劃可行、規劃適當、分步實施，確保有序協調發展。五是處理好農村公路建設與養護的關系。農村公路養護職責在縣鄉，各級地方政府要積極探索加強農村公路養護管理的有效形式，以鞏固我區農村公路建設所取得的成果。
“三個突破”是：一是突破交通基礎設施建設是交通廳的事的錯誤觀念。交通基礎設施建設不僅是交通部門的事，也是各級黨委、政府的事。交通部門要把公路建設由部門行為轉變為社會行為，形成全社會辦交通的大好局面；二是突破公路建設“等、靠、要”的思想觀念，千方百計調動各方面的積極性籌措資金，拓展公路建設投資渠道，實現投資主體多元化，加快本地區、本縣市和鄉村的公路建設；三是突破只顧眼前不顧長遠、缺乏大局意識的落后觀念。把急功近利變為超前意識，做到規劃要有戰略性、全局性和前瞻性。
自治區交通廳廳長穆鐵禮甫.哈斯木從出臺優惠政策、籌措配套資金、制定公路規劃、簡化辦事程序、工程廉政建設及XX年資金安排計劃六個方面就如何加快我區農村公路建設講了具體意見。這是指導我縣農村公路建設的綱領性文件，交通部門必須認真學習、深刻領會、全面貫徹。
剛剛結束的縣委十屆四次全委（擴大）會議，為我縣XX年經濟和社會發展指明了方向，制定了具體奮斗目標。和靜經過近幾年的建設和發展，基礎設施條件逐漸完善，大開發、大發展的條件已具備、時機已成熟。這次全委（擴大）會議把交通作為我縣基礎設施建設的重中之重，要求搶抓機遇，加快發展，力爭用幾年的時
間，實現我縣交通基礎設施建設的新突破，為我縣經濟跨越式發展打下堅實的基礎。因此，交通部門一定要密切聯系工作實際，通過學習，著重解決思想認識、發展思路和精神狀態問題；要結合交通發展的新任務、新要求，制定操作性強的措施，狠抓各項工作的落實；要增強加快交通發展的使命感和緊迫感，增強憂患意識和責任意識，推動我縣交通事業新一輪的大發展。否則，安于現狀，不思進取，就會落后，錯失發展良機，無法對人民、對歷史交待！
當前和今后一個時期，交通部門的主要工作就是要將發展思路和發展目標進一步細化，把階段目標分解到每一個年度計劃上，把資金籌措落實到每個交通建設項目上，把配套政策考慮到每個工作舉措上。要做好規劃工作，加強項目前期工作。交通要發展，必須以項目作支撐，要在爭取項目上多下功夫。同時，各區、鄉、鎮也要根據全縣交通發展總體思路和目標，制訂符合本地區實際、與當地經濟發展相適應的發展目標。
在今后20年發展機遇期，交通發展機遇相對更大，發展的舞臺更寬闊。特別是最近自治區要出臺《新疆維吾爾自治區農村公路建設管理暫行辦法》，對我們來說，這是一次非常難得的機遇。搶抓難得的歷史機遇，關鍵還是要靠我們去把握，去開拓，去創造。交通的目標很宏偉，但任務也異常艱巨。思想觀念是行動的先導，交通加快發展的過程，實際上也是思想不斷解放，觀念不斷更新，思路不斷拓寬的過程。交通系統廣大干部職工必須進一步解放思想，更新觀念，要按照與時俱進的要求，繼續保持一種昂揚向上、奮發有為精神狀態；繼續保持一種敢做敢為、堅忍不拔的工作斗志，不斷把我縣交通事業發展推向一個新的階段。
二、牢牢把握發展第一要務，為經濟發展當好先行官
當前，發展不夠仍然是我縣的主要矛盾和最大實際，而其中交通的瓶頸制約是一個十分重要的因素。要解決交通發展中存在的諸多困難和問題，最根本的是要加快發展。加快交通發展，是全面建設小康社會的客觀要求，是實現縣域經濟發展的先行保障，是廣大人民群眾的共同愿望，更是新世紀新時期我們必須牢牢把握的第一要務。交通部門必須充分利用當前的各種有利條件，緊緊抓住發展不放松，一心一意搞建設，聚精會神謀發展。關于交通發展，我強調三點：
一是要抓住交通發展的重點。近幾年，交通建設發展步伐加快，勢頭強勁，到處看得到交通建設工地，一大批重點工程相繼竣工，成為我縣加快發展的一個個亮點。但是應該看到，我們與發達地區的差距仍很明顯，主要體現在交通建設總量及發展速度上。從路網和農村公路建設上看，要實現全面建設小康目標，做到村村通達等級以上公路，任務艱巨，難度很大。今后，要樹立全縣一盤棋的思想，突出發展重點。全縣有全縣發展的重點，各鄉鎮有各鄉鎮發展的重點，但地方重點必須圍繞全全縣重點，著眼全局，統籌安排。要進一步落實“誰積極，就支持誰”的原則，建設項目不搞一刀切，不搞平均主義。而且我們看到的不是口頭上的積極，不是葉公好龍，要看行動，要看落實。交通建設是一個大的概念，在加快發展路網建設的同時，特別要抓緊農村公路建設，還要把養護和管理納入重要議事日程，樹立建設是發展，養護和管理也是發展的觀念。
二是要抓住交通發展的熱點。全面建設小康社會，人們的“行”是一個重要指標，解決“行”的問題，僅僅路“通”了還遠遠不夠，最終的落腳點還是要實現“人便于行、貨暢其流”。交通運輸是交通發展的熱點，從我縣情況來看，人民群眾對運輸問題反
應比較強烈，要求也更迫切，這也充分說明了群眾對良好運輸條件的期盼和愿望。交通運輸發展的重點應放在進一步提高運輸生產能力、拓展運輸服務功能、提高運輸服務質量上，有路只是有了一個基礎條件，只有路沒有建立完善的服務體系，這個問題還不能算徹底解決。因此，交通運輸發展要以結構調整為主線，在優化運輸資源配置、完善運輸網絡、發展現代物流上下功夫。要依托高速公路及路網的發展，大力發展適應市場需求、技術先進、高效低耗、滿足不同層次需求的運力，形成檔次齊備、大小配套、運力合理配置的格局。要把我縣城市出租現狀落后的問題擺在重要議事日程，認真研究解決辦法。要加強政策引導，積極鼓勵大企業打造高起點、高水平、上規模的城市出租運輸市場，提升和靜形象，方便城市居民。
三是要抓住發展的難點。交通建設項目多，投資大，籌集充足的資金，為交通建設提供堅實的保障，是交通發展的難點。要完成大量繁重的交通建設任務，僅靠國家撥款和規費投入，遠遠不能滿足需求。近年來我縣在加大交通建設籌融資力度方面，作了不少有益的探索。下一步，在交通籌融資上要進一步創新思路，樹立“引進來”和“走出去”觀念，只要是在和靜投資交通建設，不管是海內外、省內外、哪
個地區、哪個部門、哪種經濟成份，我們都熱忱歡迎，并提供優質服務。要在爭取國家投資、銀行貸款、轉讓經營權、合資合作和招商引資上再出措施，在資產重組、盤活存量資產上再闖新路，通過加強產業引導、強化服務，推動民間資本更多地進入交通建設領域，形成多元化籌融資新機制。
三、抓好環境建設，形成合力發展交通的良好局面
加快交通發展，必須營造一個良好的發展環境。環境很重要，好的環境有助于發展速度和效率的提升。縣委、政府提出要堅持用硬措施改善軟環境，繼續推進環境創新，堅持不懈地抓好法制環境、信用環境、服務環境。我看，合力發展交通也要從改善內外環境入手，把環境建設貫穿于交通發展的始終。
一是積極抓好交通內部環境建設。首先要優化服務環境。交通管理部門要強化服務意識，加快職能轉變步伐，切實提高工作效率，帶頭遵紀守法，帶頭重諾守信。其次要整頓市場環境。要狠抓市場秩序的整頓和規范，圍繞建立統一、開放、競爭、有序的交通運輸市場秩序的目標，著力整頓農村道路客運市場、機動車維修市場、出租車市場秩序，努力提高行業管理水平。第三，要營造發展環境。加強交通法制建設，提高交通執法人員的素質和執法水平。要正確處理安全與發展的關系，強化安全管理。安全是人命關天的大事，要站在實踐“xxxx”和講政治、促發展、保穩定的高度，認真落實安全生產責任制，積極探索和創新安全生產管理的長效機制，切實落實交通安全生產的各項措施。
二是努力營造交通發展的良好外部環境。交通行業點多、線長、面廣，面對難得的機遇，全縣各有關部門和社會各界都要深化對交通發展的認識，重視發展交通，樹立“加快發展，離不開交通”、“加快發展，必須交通先行”、“支持交通就是支持經濟發展”的觀念，從全縣經濟和社會發展大局出發，努力營造交通發展的良好外部環境。在新一輪交通大發展中，縣委、政府還會繼續研究支持交通發展的政策措施。各有關部門要切實履行職責，搞好支持配合，為交通發展排憂解難，形成一個上下聯動，共謀交通發展的良好局面。
四、堅持以人為本，著力提高整休素質
交通行業是一個重要的窗口行業，全縣交通系統在精神文明建設方面取得了不錯的成績，現在已有4區級文明單位，2個州級文明單位，并取得了縣級文明行業的稱號，這是全縣交通系統于部職工上下齊心協力，狠抓行業文明創建工作的結果。榮譽的取得來之不易，保持榮譽，進一步鞏固、提高和創新文明創建成果更加不易。因此交通部門要繼續努力實踐“xxxx”重要思想，堅持以人為本，堅持物質文明、政治文明和精神文明一起抓，不斷推進具有行業特色和時代特征的行業精神文明建設，著力提高交通系統的整體素質，為全縣交通建設提供強大的智力支持和精神保障。
要繼續推進文明行業創建活動，不斷創新和豐富創建的形式和內容，提高創建水平。要在去年創建的基礎上，切實找準關鍵問題和薄弱環節，把文明創建活動不斷引向深入。
要堅持科技興交戰略，加快交通人才隊伍建設和培養。交通加快發展面臨的一個迫切任務是人才缺乏。要大力開展交通人才教育和人員培訓，造就一大批適應現代化建設需要，政治、業務素質過硬的交通專門人才。
要堅持不懈地推進黨風廉政建設，堅決反對和防止腐敗，這是全縣交通系統的一項重大的政治任務。交通建設任務越是繁重，交通系統的黨風廉政建設和反腐力度越是要加強。迄今為止，就全縣交通系統來講，沒有發現一起的腐敗案件，全系統黨風廉政建設走在全縣前列，這是交通局黨委長期不懈堅持抓黨風廉政建設的結果。要繼續加強黨員干部的廉潔自律，繼續從源頭上預防和治理腐敗，從思想上、制度上進一步探索新的思路和辦法，把廉政建設工作繼續有效地開展下去。
