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管道運輸的優點范文1
關鍵詞：運輸；合理化
一、常見的物流運輸方式
（一）公路運輸
使用汽車或者其他車輛在公路上運輸客貨一種方式。公路運輸的特點是近距離、批量小。公路運輸較為靈活，可以實現“門到門”運輸，因此，在鐵路和水運不便的地區，較長途的大批量運輸也會采用公路運輸。同時，公路建設投資較鐵路要少，收費站點設置也較容易，因此，公路運輸常常作為其它運輸方式的銜接環節。
（二）鐵路運輸
鐵路運輸是利用列車運送客貨的一種方式。鐵路運輸的特點是長距離、大批量運輸。當前鐵路運輸速度提升較快，運輸量大，不容易受天氣等自然條件約束，運輸成本較低。但與公路運輸相比，鐵路運輸靈活性差，鐵路線路一般是固定的，也不能實現“門到門”，因此需要和其他運輸方式銜接。
（三）水運
水運是指使用船舶運送客貨的一種方式，水運的特點是批量大、距離長，是干線運輸的一種主要方式。水運最突出的優點是成本低，缺點是速度慢，容易受到天氣、港口、季節等因素的影響。水運一般分為沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內河運輸這四種。
（四）航空運輸
航空運輸是指利用飛機或者其他航空器運送客貨的一種方式。航空運輸的特點是速度快、單位貨物成本高。因此航空運輸一般適合兩種貨物，一是價值較高的貨物，二是需要迅速送達的貨物。
管道運輸是指利用管道運送貨物的一種方式。使用管道運輸的貨物形態比較特殊，僅限于氣態、液態、漿狀和粉末狀貨物。運輸時利用壓力推動貨物在管道中輸送。管道運輸的主要優點是，管道是密閉設備，貨物在運輸過程中不易丟失，且運輸量大，可以長時間連續運輸。
二、我國企業運輸的現狀
（一）運輸效率低下
物流活動需要各環節的順暢銜接，我國物流活動個環節銜接能力較差，貨物在途、倉儲時間都較長。首先以貨運汽車的生產率為例，美國汽車的每車年產量約為66萬噸公里，而在我國這一指標僅為3萬噸公里左右；再以運輸速度為例，我國鐵路貨車的平均速度僅為46.4公里，水運速度更慢；再從裝卸搬運時間來看，由于貨物集裝化水平較差，導致裝卸搬運時間較長。
（二）基礎設施不足
我國運輸基礎設施設備較為落后。以運輸工具為例，我國企業使用的車輛70%以上是普通貨車，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及冷鏈保溫車輛等特種車輛占比卻很少。企業信息技術應用較少，運輸車輛GPS等信息技術還未受到重視。
（三）標準化工作滯后
運輸方式有多種，各運輸方式裝備標準尚未統一，例如，海運與鐵路集裝箱標準不一，在海鐵聯運業務中會造成銜接不暢的問題，阻礙了國際貿易的發展；現行的托盤標準，各地區或者各國有各自的托盤尺寸標準，也會造成國際運輸的銜接不暢，從而影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。
三、企業運輸合理化的方法
（一）減少車輛空駛，提高運輸效率
車輛空駛是最不合理的一種運輸方式，會造成實載率的大幅下降。當前車輛空駛的原因大都是因為車主和貨主之間的信息缺失，貨主找不到合適的運輸車輛，而車主找不到合適的貨物。針對這一問題，我們可以通過搭建車主和貨主之間的橋梁來實現空駛的減少。例如，中運網這樣的網絡平臺，為車主和貨主提供各自所需信息，幫助他們訂立運輸合同，減少空駛。
（二）大力發展直達運輸
這種方式是指盡量減少倉儲、運輸中轉等中間環節，把貨物從生產地或起運地直接運到消費地或者消費者手中一種運輸方式。這種運輸方式的優點是中間環節大大減少，節省了運輸時間，降低了運輸成本。但是對企業各部門的銜接、協作提出了較高的要求，企業內部計劃、會計、業務、倉儲等各個部門應加強聯系，并且通過企業設立聯系制度來保證其實施。
（三）進行配載運輸
這是一種提高技術裝載的運輸方式，發車前要充分利用運輸工具的載重噸位和裝載容積，對不同的貨物進行搭配運輸或組裝運輸。具體在操作中，可以將較重的貨物和較輕的貨物搭配裝車；將體積較大且笨重的貨物進行拆解，和較輕的貨物搭配裝車并做到重不壓輕；還可以依據貨物形狀的不同進行組合搭配，進行合理堆碼，以保證貨物的穩固。
（四）加強運輸基礎設施設備建設
運輸基礎設施設備直接影響運輸活動的效率和效益，因此，針對我國運輸基礎設施設備不足的現狀，應加強基礎設施設備建設，例如，加大公路鐵路建設資金的投入，進一步完善公路、鐵路運輸網絡；促進運輸工具標準化，以實現托盤、集裝箱等尺寸的統一；積極促進信息技術的應用，大力宣傳信息技術的應用案例，對企業信息技術的研發和應用予以政策和資金方面的支持，全面提升運輸企業信息化水平，以適應電子商務和跨境貿易的發展。
管道運輸的優點范文2
【關鍵詞】石油管道 焊接 防腐
1 石油管道施工的特點
石油管道一般具有運輸量大、占地小、受地形影響較小等優點，大部分的管道都埋設于地下，并且可以縮短運油的距離，能夠長期在密閉安全的環境下連續穩定的運行，受惡劣天氣的影響比較小，無噪音，運輸損耗比較小，對環境污染少，勞動生產率高，能耗少、損耗少、運費低。所以，石油管道運輸是石油天然氣運輸成本最低的運輸方式。根據我國石油管道施工安裝的要求，我們認為其施工工藝主要是，測量放線、征地掃線、運管、布管、管溝開挖回填、管線組對焊接、防腐補口補傷、穿越工程、焊口無損檢測及通球吹掃試壓、三樁埋設、光纜通信等工藝。
2 石油管道的施工技術
2.1 管道施工選線要求
在管道施工選線中，要嚴格按照國家的行業標準和規范執行，遵守國家的法律法規，同時要將安全放在工作的首位，確保管道長期安全可靠的運行，在線路的選擇時要仔細考慮各種因素影響，消除不利因素。選擇合理的施工走向，把現有的管線布置合理，保證線路順直，盡量縮短線路的長度，這樣不僅可以節約原材料，也可以節約施工時間。要將施工的難點路段、不良工程的地質段和地震活動斷裂帶進行避讓。其次，在符合線路的總體要求走向下，合理選擇大中障礙物的穿跨越位置。
2.2 管道的焊接技術
對于石油管道焊接質量的好壞直接影響著管道的安全運行，因此，探討不同的焊接方法，選擇最合理的焊接工藝方案是非常必要的。管道常用焊接方法主要有三種：手工電弧焊、藥芯焊絲半自動焊及全自動焊。我單位于2013年施工的慶哈輸油管線安全隱患治理工程中采用的就是手工電弧焊加藥芯焊絲半自動向下焊的工藝焊接方式，該工程管線長度為70Km，管線材質為Φ377*6.3 L360螺旋縫埋弧焊鋼管，硬質聚氨酯保溫管保溫層厚40mm，夾克厚4mm，防腐層采用單層溶結環氧粉末普通級及加強級防腐。
2.2.1手工電弧焊
由于手工電弧焊具有操作靈活、對設備要求低、適用于不同地域和施工條件等特點，所以目前仍是管道焊接的主要方法之一。采用手工電弧焊，其主要焊接工藝有纖維素焊條下向焊接工藝、低氫焊條下向焊接工藝、低氫焊條上向焊接工藝及復合焊接工藝。我單位在慶哈輸油管線工程中采用的是E6010 Φ3.2mm焊條。
2.2.2藥芯焊絲半自動焊
藥芯焊絲半自動焊具有以下優點。
（1）藥芯焊絲內的焊藥可起到焊條藥皮的作用，即冶金處理的作用、氣―渣聯合保護作用以及改善工藝性能的作用；
（2）可以連續送絲，節省更換焊條的時間，生產效率高，有利于進行半自動和自動化生產；
（3）焊接質量好，焊縫力學性能高，適用于各種材料的焊接；
（4）抗風能力強，在風速為10m/s 的環境中施焊，仍可獲得高質量的焊縫。
目前大部分油氣管道的焊接主要采用纖維素下向焊進行根焊，其余填充、蓋面焊道用藥芯焊絲半自動焊進行焊接。我單位在慶哈輸油管線工程中采用的是E71T8- Ni1JΦ2.0mm焊絲。
2.2.3全自動焊
全自動焊借助于機械和電氣的方法使整個焊接過程自動化。比較成熟的自動焊技術主要有全自動實芯焊絲氣體保護自動焊接技術和藥芯焊絲自動焊接技術。全自動實芯焊絲氣體保護焊以其獨特的優點在管道焊接行業中最具發展潛力。全自動氣體保護焊可以減少人為因素對焊接質量的影響，減輕工人勞動強度，容易保證焊接質量，同時具有焊接速度快、焊接材料成本較低、對焊工的技術水平要求較低等優點。
2.3 管道的防腐技術
2.3.1使用內涂層和襯里添加保護
為了解決石油管線內部的腐蝕問題，通常會在管內涂層或使用電解質隔離，這是解決管道內部腐蝕問題的一大措施。由于石油管線的涂料選擇范圍較廣，適應性較強、施工要求又比較簡單、不易結垢，質優價廉，因此在石油管線內部的防腐工作上運用十分普遍。特別是隨著技術的發展，內擠涂與內防護式的智能補口技術得以推廣，不僅有效提高了管線內部腐蝕防護的效率，更在很大程度上延長管線的使用壽命。
2.3.2運用外涂層
石油管道外涂層采用的材料種類較多，以下我們就幾種常見的材料進行分析。對于需要保溫的石油管道應該在外部采用硬質聚氨酯泡沫聚乙烯夾克來防腐和保溫，實踐表明抗腐蝕效果較好。除此之外，石油管道的外涂層材料還有石油瀝青、聚乙烯膠帶、聚氨酯泡沫夾克、熔結環氧粉末三層防腐結構以及環氧煤瀝青等等。其中聚氨酯泡沫夾克運用廣泛，是目前埋地保溫石油管道的主要防腐技術。我單位在慶哈輸油管線工程中管材選用的就是硬質聚氨酯泡沫保溫，其產品管徑規格在48～426mm之間。
3 管道單側沉降的施工技術
根據管道下溝就位方式的不同一般可以分為單側沉降、雙側沉降、吊管下溝三類。具體采用哪種方式，主要是取決于施工現場的具體情況。一般來說，如果地下水位較高或管溝土質較差、塌方較厲害、成型困難的又屬于城郊附近用地的應采用單側沉降，這種施工方式需要在布管焊接前掃線時就先試挖探坑以確定管溝塌方程度和管溝成型困難與否、從而確定了是否采用該施工方法，確定使用該方法后，就需要布管時將管道布到距離施工作業帶邊線1.5m附近焊接，以免管道單側沉降挖溝時無堆土的區域而不必要的超占地，這種方式挖溝設備較多，但較節約場地，下溝速度較快，無需吊管下溝設備、超占面積較小，大大減少了超占地面積，大大降低了城郊老百姓阻工現象，較大幅度的縮短了工期。如果地下水位很高或管溝土質很差、塌方非常厲害、成型很困難的普通地段應采用雙側沉降，但超占地現象非常厲害、需要大量的挖溝設備，并需要挖掘設備不間斷的連續作業。吊管下溝則是采用挖掘機挖溝，吊管機將焊接好的管道直接吊到溝里合適的位置。在地下水位很少或基本沒有，管溝不易塌方、成型好的地段則采用吊管下溝的方式下溝。我單位在慶哈輸油管線工程中，因當地地勢多為平原，故采用吊管下溝的方式施工。
4 結語
在石油管道的施工中，最重要的是要建立質量監督體系。要對關鍵技術施工環節建立層層把關、嚴格監督、重點監督。只有重視施工技術質量，才能夠滿足石油管道的施工質量的可靠性和經濟性的要求。
參考文獻
管道運輸的優點范文3
【關鍵詞】大直徑雙層埋弧焊管 無損檢測 UT
隨著我國石油、天然氣生產量的不斷增加，我國在油氣輸送管道方面的技術也得到了進一步的發展。油氣的輸送是一個大規模的工程，利用管道運輸相對經濟、安全。油氣輸送管道主要采用的是直縫埋弧焊管，與螺旋埋弧焊管比起來，這種輸送管道更具優勢，但隨著對管道安全性的要求，直縫埋弧焊管的厚度不斷增加，生產技術難度增大，由于受到管線鋼板厚度的限制，大直徑埋弧焊管在油氣輸送時質量穩定性差，成材率低，成本高。
人們對油氣運輸中經濟效益和運行安全性越來越高的要求，使運輸管道在生產上僅靠增加厚度和強度是遠遠不夠的，因而需要新的生產技術來生產出相對更經濟、更安全的運輸管道。
大直徑雙層埋弧焊管的設計，是受到了多層超高壓容器和雙金屬復合管結構的啟發，將大直徑雙層埋弧焊管應用在油氣運輸中，能提高了管道的輸送能力，使油氣運輸的安全性和經濟效益得到提高，但在其應用中，還有技術問題需要解決。
1 大直徑雙層埋弧焊管的結構
大直徑雙層埋弧焊管是在大直徑埋弧焊管的基礎上設計完成的，采用的仍是埋弧焊技術，但其管道是由內管和外管組成，內、外管的材料使用的是直縫雙面埋弧焊鋼管。比起一般的雙金屬復合管，大直徑雙面埋弧焊管內、外管的直徑更大，管壁也更厚，內管的外徑比外管的內徑小2至5毫米，厚度均在8至25毫米之間，比一般內管厚度在1至3毫米的一般雙金屬復合管的耐壓能力要強得多。而內外管同時承受內壓，也使運輸管道的抗壓能力更高，更加安全。
比起一般的單層直縫埋弧焊管，大直徑雙層埋弧焊管僅僅只是增加了內管外焊縫清理、外管內焊縫和穿管的工序，在生產技術上并不會造成太大的難度。
2 大直徑雙層埋弧焊管在應用中的優點
大直徑雙層埋弧焊管在油氣運輸應用中的優點可以用一個簡單的例子來解釋，如大型起吊機上的鋼絲，一根鋼絲承受的重量是十分有限的，但很多鋼絲擰在一起形成的起吊機上的鋼絲就能承受重得多的重量。
通過以上的例子不難看出，如果將兩個 15毫米厚的單層鋼管復合成一個30毫米厚的雙層鋼管，其抗壓能力就會提高，而生成技術也不會因為鋼管的厚度而造成困難，既能使鋼板的質量穩定性、性能水平和合格率、生產率得到提高，還能降低生產技術難度，并降低成本。
3 大直徑雙層埋弧焊管在應用中的技術問題
大直徑雙層埋弧焊管應用到工程中，能給油氣運輸的技術帶來革新，但要將其用到工程中，還有包括鋼管檢測在內的一些技術問題需要探討解決。
3.1 鋼管檢驗和驗收標準
UT（Ultrasonic Testing），即超聲波檢測，是工業中無損檢測中的一種，主要是利用超聲波來對試件進行宏觀缺陷、幾何特性、組織結構和力學性能變化的檢測，通過研究超聲波對試件的反射、透射和散射波，對試件的特定應用性進行評價。
我國現有的油氣輸送埋弧焊管標準有GB/T9711、ISO3183《石油天然氣工業 輸送鋼管交貨技術條件管線鋼管》、API SPEC 5L《管線管規范》和一些具體的工程技術條件，大直徑雙層埋弧焊管的內外管復合后，UT檢測需要確定內外管的間隙和擴徑率。內外管之間的間隙太小會給穿管造成困難，而間隙太大又會在使用過程中由于承壓問題引起管道變形，影響油氣運輸的安全性。
由于油氣管道在輸送天然氣時，輸送的是高壓縮比的可燃性天然氣，一旦管道出現裂縫，就會很快造成長距離的擴展，從而造成極大的損失。對于傳統的單層埋弧焊管，經過試驗和分析，已經提出了對鋼管斷裂韌性的指標要求，但由于雙層埋弧焊管的結構不同，管道的止裂能力也會不同，因此UT檢測需要對大直徑雙層埋弧焊管的止裂韌性進行檢測研究，解決鋼管的止裂韌性指標的確定這一技術難題。
油氣運輸是一個長距離、大規模的工程，不同地區的不同地質、環境條件都影響著管道的設計，在一些地震、滑坡、泥石流多發的地區，管線都采用了“基于應變設計法”的概念，這就需要使用抗大變形的鋼管，以使鋼管達到更高的抗壓縮和拉伸應變性能。目前，抗大變形管基本上使用的都是單層直縫埋弧焊管，對其變形能力已經有了很多的研究和計算，建立了很多的分析方法，但還沒有對雙層埋弧焊管的變形能力進行專門的研究。
3.2 制造技術
大直徑雙層埋弧焊管的制造工藝比單層埋弧焊管多出的是穿管和擴徑的工序，要使穿管順利，就需要將內管的外焊縫和外管的內焊縫余高打磨掉，這個工序雖然看似簡單，但需要很大的工作量，因此也成為雙層埋弧焊管制造中的技術難題之一。
而內外管之間的間隙大小和擴徑率則要求內外管的尺寸必須精確，同時，還需要考慮到內管和外觀的變形量，使內外管既能順利完成穿管工序，又能緊密貼合。
3.3 管道環焊縫焊接
一般單層埋弧焊管的環形焊縫只要將兩根鋼管無縫連接好就可以了，但雙層埋弧焊管在進行環焊縫時，要將兩根鋼管連接起來時，中間的母材是分開的，但焊縫是一體的，這必然會給焊接帶來難題。
在焊接過程中，內外管之間可能存在的任何污物都會影響到焊縫的質量，而在管道運行中，內外管分界面和環焊縫交界處的不連續也可能會引起焊縫處的開裂。
4 總結
采用雙層埋弧焊管的結構來制造尤其輸送管道，不僅能減少生產技術上的難度，降低成本，還能根據不同的情況，發揮不同材料的性能特點，滿足在特殊情況下的輸送要求，而作為一種新型的管道結構，雙層埋弧焊管在應用時還存在著不少技術問題。但是，雖然還存在著一些問題，我們仍應相信，通過不懈的研究和努力，這些問題終會被解決，從而使大直徑雙層埋弧焊管結構更好地應用在油氣輸送管道中，促進輸送管道制造技術的發展。
參考文獻
[1] 王曉香.建設大孔徑直縫埋弧焊管生產線可行性研究的幾點說明[J].焊管，1998，21（4）：52-54
管道運輸的優點范文4
【關鍵詞】天然氣；儲運；研究
在發展低碳經濟的時代背景下，天然氣備受推崇，正逐漸成為未來世界一次能源的主力軍?？紤]到大量用氣的中心城市和工業企業距氣源較遠，需要將氣源點的天然氣安全、穩定和連續地輸送給用戶。天然氣的儲運技術的研究和發展，是生產——消費這一過程中必不可少的環節，也是保證供氣的必要手段。本文就現階段天然氣儲運的幾種常用技術就行探討。
一、天然氣儲運方式
1.天然氣管道（PNG）儲運
管道輸送是天然氣運輸的一種主要方式，在我國發展迅速，到目前為止，我國的管道運輸技術成熟。但是，管道運輸受氣源、距離和投資等條件的限制，而且輸送壓力高，運行、維護費用大，缺點是投資大、成本高。但隨著運輸距離的加長，其有較好的經濟優勢，適合于長距離運輸。在較高的壓力下，利用管道儲氣解決城市用戶的日、小時調峰問題在技術上是可行的，同高壓球罐儲氣相比，投資小，操作簡便。采用管道儲氣使得城市門站內的流程大為簡化，便于運行管理，且更加安全，占地面積大為減少。缺點是管道內的壓力波動同利用高壓球罐儲氣相比要劇烈。
2.液化天然氣（LNG）儲運
將天然氣低溫冷卻液化后，以LNG形式儲運，這種方式約輸送了天然氣總產量的25%。LNG液化后的體積遠比氣體小，在運輸方面具有極大的優勢。LNG運輸是提高海洋、荒漠地區天然氣開發利用率的有效方法，同時，LNG輸送成本僅為管道輸送的15%左右，并可降低因氣源不足敷設管道而造成的風險。
LNG的優點：①在LNG儲運方式中，裝置具有高效、靈活、簡便、高密度、低成本的特點；②該儲運技術既能實現對陸地的運輸，又能在海上進行運輸，且海上的廉價的油耗，能實現高效和經濟的運輸。③該儲運技術中對壓力的調節，是關鍵環節，起始站對天然氣的液化壓縮過程使得成本較高，但終點站的壓力調節成本相對較低。
LNG的缺點：①LNG生產對設備、生產工藝和人員的要求很高；②儲罐性能要求高。因為LNG的運輸一般采用高壓、超低溫（一162℃）方式，所以儲存裝置材料需要特殊鋼材。③危險性較高。LNG汽化直接通過常溫下液體的蒸發進行，過程簡單，但其在生產和儲運過程中有較高的危險。
3.壓縮天然氣（CNG）儲運
天然氣壓縮儲運技術（CNG）是將天然氣進行壓縮至20～25MPa，再用高壓氣瓶組槽車通過公路運輸，或將天然氣充入一個管束容器（由高級鋼管制成）中，將容器固裝在運輸船上海運，還可以將管束容器制成鐵路運輸槽車的形式通過鐵路運輸，在使用地的減壓站（輸配站）將高壓天然氣經1～2級減壓（1.6MPa左右），然后泵入儲罐，或進
一步調壓進入城市管網。壓縮天然氣（CNG）供氣技術作為管輸天然氣的一種有效補充手段，能夠滿足長輸管線不能覆蓋的中小城鎮的天然氣需求。
CNG的優點：①與氣瓶組相比，管束容器雖然略重，但制作工藝較為簡單，相同容積的造價更低，使用安全性及靈活性也好于高壓氣瓶組；②技術難度低，成熟度高，適用于零散用戶及車用燃氣的用氣。
CNG的缺點：①由于儲氣壓力高達20MPa以上，對儲存容器要求高，具有一定的危險性；②能量儲存密度不大，因此，不具有大規模發展應用的可能性。③影響壓縮天然氣供應方式的因素較多，應綜合考慮其供氣規模、用氣性質、氣源位置及數量、原料價格、運距等因素，合理地確定供氣方案。
4.天然氣水合物（NGH）儲運
天然氣水合物是由水分子形成的孔穴吸附小分子烴類氣體而形成的一種籠形結晶化合物，在標準狀態下，1m3飽和天然氣水合物可釋放出164 m3的甲烷氣體，其能量密度是其它非傳統能源的10倍，因此天然氣水合物存儲技術是一種高密度存儲能源的方法。
水合儲運的實施條件目前在工業生產十分容易實現，且運行成本適中。相對傳統的儲運方式水合物儲運具有以下優勢：①天然氣水合物可在2～6MPa， 0～20℃條件下制備，技術難度不高，液態天然氣技術則對設備，工藝和人員要求嚴格，其生產高度專業化；②NGH本身的熱導率為18.7W/m℃，比一般的隔熱材料（約27.7 W/m℃）還低，因而NGH的儲運容器不需要特別的隔熱措施；③NGH本身的熱導率低，不需特別的絕熱措施，儲罐可用普通鋼材制造，對材料要求不高。④儲存和運輸過程中安全性是相對較高。
天然氣水合物的發展前景是非常可觀的。目前，水合物儲運天然氣技術需要解決的關鍵技術問題是水合物的大規?？焖偕伞⒐袒尚?、集裝和運輸過程中的安全問題。
二、氣體輸送工藝的比較
1.技術分析
從以上儲運方式的優缺點可以看出：①管道輸送技術成熟，但受氣源、距離及投資等條件的限制，且越洋運輸不易實現，而且輸送壓力高，運行、維護費用較大。②CNG的生產輸送過程技術難度低、成熟度高，安全性可基本保證，且減壓站可在使用地附近建立。③LNG輸運技術造價低，技術難度低，在理論上已日趨成熟。但是，LNG的長距離陸地輸送存在較大的安全性問題。④NGH技術目前已能夠滿足工業應用要求，但還不成熟，處于研究發展階段，國內在這方面起步較晚，目前尚無應用NGH技術進行水合物輸運的例子。
2.經濟性分析
在天然氣年產量為4×104m3，運輸距離為2000km情況下進行成本估算，估算結果顯示CNG、LNG、NGH儲運方案主要費用：CNG總費用1200萬元，LNG總費用1050萬元，NGH總費用850萬元，CNG>LNG>NGH，NGH方案的總投資費用最低。因投資主體不同，在總投資估算中未考慮輸配站的投資。在儲配站的投資中，三者差別不大，但NGH可以固態形式儲存，且安全可基本保證，因此維護費用較低。
3.安全性分析
天然氣管道輸送安全性高，經濟性好，對環境污染小。CNG為常溫高壓儲存，在生產輸送過程中存在很高的危險性。LNG由于儲存溫度低，一旦發生泄漏將很快形成爆炸云團，在生產和儲運過程中有很高的危險性。NGH是由水分子構成的空穴吸附氣體分子而形成的固體化合物，分解需要吸收大量熱能。此外，水合物本身具有絕熱效應，NGH即使暴露在大氣中，由于NGH的分解受熱傳導的影響，氣體的釋放速率慢，被點燃也燃燒緩慢，徹底抑制了由于天然氣大量泄漏而可能導致的爆炸事故。
三、總結
隨著經濟的高速增長和國民生活水平提高，為了優化能源消費結構，降低國產石油供給不足帶來的負面影響，在發展低碳經濟和保護環境的在時代和全球的背景下，社會對于天然氣的需求越來越大。因此，為了保證供氣，必須做好天然氣的生產——消費鏈中天然氣儲運這一環節，必須通過科技創新充分發揮其資源優勢，對新型天然氣儲運技術的研究開發給予相應的重視。同時，結合不同的氣源情況和用戶情況，針對現有天然氣儲運技術建立起優化模型，為未來天然氣供應的進一步發展奠定基礎。
參考文獻：
[1] 樊栓獅.天然氣水合物儲存與運輸技術.北京：化學工業出版社，2oo5.
管道運輸的優點范文5
【關鍵詞】夾砂玻璃鋼管;特性;施工;應用
1.工程概況
盤道水庫位于西寧市西南48km黃河二級支流盤道溝內，是一座以灌溉及工業和生態用水為主，兼顧防洪和發電于一體的中型水庫。盤道水庫灌區輸水（一期）工程是由水庫向東行至大南川水庫輸水，近期灌溉凈面積為11.121萬畝，向甘河工業區供水117萬m3。管路大部分通過地形地質條件復雜的山區或穿越隧洞，工程施工難度較大，為節省投資，再對比原設計方案的基礎上，部分管路由鋼管改為DN800大口徑夾砂玻璃管道（FRP）單管輸水，工作壓力1.25～2.0Mpa。這是西寧市首次在輸水工程中嘗試應用了夾砂玻璃管道，2010年建成試運行后，取得了良好的經濟效益，積累了一定的經驗。
輸水管以鋼管為主，在占地較多、交通運輸不便的管段采用重量較輕的夾砂玻璃鋼管。夾砂玻璃鋼管共4800m，全部為地埋。
2.RPM管主要的性能
玻璃鋼夾砂管是玻璃纖維纏繞增強熱固性樹脂夾砂管的簡稱（以下簡稱為RPM管），是以玻璃纖維及其制品為增強材料,以不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂等為基本材料,石英砂和碳酸鈣為填料,按一定工藝方法制成的管材,是一種新型非金屬復合材料管材。與傳統的鋼管相比，有如下明顯優勢：(1)柔性好、強度高;(2)不結垢、水力性能好;(3)耐腐蝕、抗凍好、壽命長;(4)耐磨好、接頭少、密封性好;(5)重量輕、施工方便;(6)綜合造價低。綜合以上優點，RPM管不需要進行防銹、防污、絕緣、保溫等措施和檢修，具有明顯的經濟性。首先管材價格低于鋼管和球墨鑄鐵管，再加上使用時間長，安全系數高，使其綜合造價更低。
3.管道施工工藝與方法
3.1施工工藝流程
測量放樣溝槽開挖基礎處理管道敷設及裝配接口嚴密性試驗固定支墩管道回填系統嚴密性試驗系統沖洗消毒
3.2管材檢驗、運輸和存放
因玻璃鋼夾砂管硬度較低, 故裝卸時的吊裝繩選用柔韌、較寬的吊帶或繩, 嚴禁用鋼絲繩、鐵鏈等吊裝管。管道運輸時嚴禁磕碰, 不同直徑的管道可以套在一起運輸, 但兩管之間必須用草袋或厚紙板隔開。管件在運輸及堆放過程中應避免受到撞擊,冬季時管質變脆,更應注重保護。管道如數層疊放, 每層之間要有托架。不宜長時間在日光下曝曬, 容易加速老化。
3.3管溝溝底處理
管溝溝底處理的好壞,將直接影響管路的運行狀態。因此，管道基底處理必須綜合考慮河床段地質條件的不同、承載力的大小等因素，嚴格按設計進行。溝槽開挖寬度根據開挖深度和管徑大小確定,以便于管道鋪設和安裝。為排出地下水，采用“井點降水法”使水位降至25cm以下。溝槽開挖過程中，嚴格按設計將尖銳石塊及突出物清除，不得擾動槽底土壤，如發現超挖，必須用中粗砂回填,并夯填密實。若遇到淤泥，必須全部挖除，再用碎石、中砂夯填密實。
3.4管道安裝
布管工作所遵循的原則是管體表面平直，局部凹凸度不超過1cm。首先將每根管沿溝槽擺放，應特別注意將每根管的承口方向按逆水流方向敷設。連接前，檢查密封圈無氣孔、裂縫等缺陷。清理干凈承口膠圈凹槽，不得有土或其它雜物，同時涂上植物油。將橡膠圈安裝在承口的凹槽內，將插口對準承口，保持插入管段的平直，用手動葫蘆等加力設備將管一次插至標線。盤道水庫灌區河床段RPM管的安裝全部采用前置溝槽的挖掘機承插連接方式，平均每件管件的安裝時間在10～20min，且一次安裝成功。約束連接包括粘接連接和法蘭連接，在此不再贅述。
管道在彎頭及閥門等處按設計要求設置混凝土固定支墩，經過河道等地段按要求設置混凝土抗浮墩，各支墩混凝土強度達到設計強度后進行管道系統試壓。止推墩的受力一邊應支承在原狀土層上，并保證支墩和土體緊密接觸，否則土壤應分層夯實或以C15素混凝土填實。
3.5管道試壓
管件安裝連接后，即進行管道打壓，管道打壓是檢測管道連接質量好壞，接口是否滲漏的重要工序。每安裝一個承插口，都要做一次打壓，用試壓泵直接通過管材本身的試壓孔，使水壓升至管道壓力的115倍，穩定10min，不滲漏即為合格。如有滲漏 ,必須拆除重新安裝,直至不滲漏。管道安裝完成后即進行全管段壓水試驗，無漏水即為合格。水壓試驗不合格時,查出原因處理后再進行試驗,直至達到要求為止。
3.6管溝回填
由于玻璃鋼管屬柔性管，要使其發揮正常的作用, 必須在施工之中強調回填的重要性, 使得管道和土壤之間形成一個良好的作用體系。管道試壓完后，及時將管溝回填。管區回填采取分層回填，回填厚度約為150～300mm，管溝回填前先清理溝內雜物和大于 10cm 的石塊等，排除溝內積水;管道回填時必須兩側同時回填，以防管線產生位移。管腰以下部分用碎石和粗砂混合料回填，回填時分層將混合料夯實至密實度85%以上，所用碎石粒徑應小于20mm，形狀應較為圓滑，避免損壞管道；主管區回填每層厚度200mm, 密實管區應對稱分層回填，嚴禁單側回填。水壓試驗前，除接口外，管道兩側及管頂以上回填高度不應小于0.5m；水壓試驗合格后，應及時回填其余部分。
4.施工注意事項
(1)玻璃鋼夾砂管裝卸、運輸和保管要求較高,雖然具有很高的強度,但在受到尖銳品碰撞后,受損處無法修復。承口部位容易受集中荷載作用而受損,在運輸和堆放時應避免兩件管件承口部位同向并讓出承口部位。
(2)安裝施工時要注意由低處向高處進行,鋪設在平緩地面的承插口管道,承口一般朝來水方向,在斜坡地段承口朝上坡。管道鋪設或安裝中斷時應采取措施,如用塞子、木板等臨時堵塞管口,不得敞口擱置。采用前置溝槽的挖掘機推接時,必須在承口前襯墊厚木板或其它物體,避免碰傷管節的端面。
(3)玻璃鋼夾砂管安裝時對管道基礎和回填質量要求高,要求管道具有良好的墊層和密實均勻的外包層。基礎和回填質量的好壞將直接影響到整個管路的運行狀態。
(4)在管溝回填過程中, 應保護管道免受下落石塊的沖擊、壓實設備的直接碰撞和其它潛在的破壞。玻璃鋼夾砂管是脆性材料,抗沖擊力很小,一旦遭到沖擊的破壞,很容易受損壞,出現襯砌部分的裂紋,以致引起泄漏。應在左右對稱的情況下進行管道回填,不對稱的回填,容易導致管道偏移。
5.結束語
玻璃鋼夾砂管無毒副作用、耐腐蝕、不結垢,尤其適合在輸水工程中應用。它重量輕、強度高，可掩埋，占地少，具備一定的抗外載荷能力，使施工難度大大降低，工效大大提高，且質量可靠；長期輸水后，內壁光滑，能保持相當好的輸水能力，使用年限長，綜合造價低。玻璃鋼管在盤道水庫灌區輸水（一期）工程的成功應用，不僅表明了其產品的性能可靠、質量穩定，而且取得了良好的社會、經濟效益，可在今后的輸水工程中應進一步推廣應用。
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管道運輸的優點范文6
【關鍵字】長輸管道；焊接質量；控制方案
引言
國家經濟的發展離不開能源作支撐，因此面對國家經濟的飛速發展，能源需求量急劇增加，此時保障能源安全變得特別重要。能源輸送方式作為能源安全的重要保障，越來越受到社會各界的關注。管道輸送方式具有高效性、經濟性、安全性及長距離流體介質運輸的特點，因此被廣泛應用到能源輸送中。截至目前，我國建成的油氣長輸管道工程有西氣東輸（二線）、西部管道、中俄原油管道等。依此研究背景，本文就油氣田長輸管道焊接質量的控制方案進行研究，以期提高我國石油工業的健康發展。
一、優選油氣田長輸管道焊接設備
油氣田長輸管道具有長度長、穿越地區地形復雜、作業環境惡劣及作業任務繁重的特點，因此保障油氣田長輸管道的安裝質量非常重要，但此類管道的安裝多在條件惡劣的野外環境下進行，那么在選擇管道焊接設備時，應選擇滿足野外作業要求的焊接設備，即應從下列三方面進行重點把握：
（一）設備的環境適應能力強，即長輸管道的安裝設備要適應最高溫度55℃、最低溫度-20℃的溫度環境，同時也要適應環境海拔及濕度的要求，且所選設備的抗風雨能力要足夠強。
（二）油氣田長輸管道焊接設備與焊接方法的選擇要適應管道壁厚度與管道直徑的具體要求。
（三）考慮到油氣田長輸管道安裝的作業環境相當惡劣，則應選擇持久耐用、體積輕便的焊接設備。
依此規定，我國在進行油氣田長輸管道焊接時，均會選用逆變焊機，理由是此種焊機設有逆變式焊接電源，因此在滿足管道安裝條件的同時，還能實現節能省材。
二、優化油氣田長輸管道的焊接工藝
油氣田長輸管道具有管徑寬、運輸距離長及承受高壓的特點，因此務必對其焊接工藝進行優化控制，此乃控制油氣田長輸管道焊接質量的重要步驟。當前，較為常見的焊接工藝有手工向下焊、半自動向下焊兩種。與手工焊相比，手工向下焊具有焊接質量高、焊接效率高及適合寬口徑管線焊接的優點，且此種簡單的焊接操作技術易于掌握，因此多被應用到油氣田長輸管道的焊接中。半自動向下焊具有熔敷效率高、環境適應能力強的優點，因此也被廣泛應用到油氣田長輸管道的焊接中。實踐證實，優選焊接工藝對資源的節省、作業效率的提高及環境適應力的增強具有重要作用，因此能為油氣田長輸管道的運營安全提供重要保障。
三、落實好技術準備、焊前準備及焊中質量控制工作
（一）技術準備
我國在油氣田長輸管道的建設方面尚無規范的標準可依，因此在施工之前，參建人員務必全面了解管道建設執行的確切標準，并以此為基礎，設計圖紙及制定管道施工方案。此外，應建立健全各項規章制度，以適應管道安裝的具體要求，注意除了要遵循焊接章程以外，還需編制焊接作業指導書。在正式施工之前，務必組織所用參建焊工參與資格考試，且確保所有焊工均從事資格以內的工作。與此同時，務必重視對材料（焊材、管材等）的檢查，以確保用于工程的材料均為合格材料。
（二）焊前準備
焊前準備工作是保障油氣田長輸管道焊接質量的基礎性工作，因此務必予以足夠的重視，具體表現在：1.焊口的檢查與清理，即檢查管口形狀、焊件坡口型式及尺寸與工藝規定相符與否，以提高被焊表面的光滑度，同時將坡口側邊5cm之內清理干凈，使之呈現出金屬光澤。2.鋼管對口對管道的焊接質量起著直接性的影響，過大或過小均會產生管道焊接缺陷。鋼管對口首選方式為內對口組隊，若實際條件不支持此方式，則采用外對口器。3.管道焊接之前，應按規定進行焊前預熱，直至溫度升至工藝規定的要求后，再進行焊接工作，以使焊接所致的裂紋產生率降至最低。
（三）焊中質量控制
在油氣田長輸管道焊接的全過程，均應嚴格遵循下列要求：1.焊中質量控制對焊縫質量起著決定性的作用，因此在此過程，務必遵循焊接作業指導書的相關規定及焊接工藝規程對焊接規范參數的要求，特別要控制好焊接電流，理由是焊接電流過大或過小均會引起系列管道焊接質量缺陷，因此在管道焊接過程，焊工切忌盲目改變規范參數。2.管道焊后的焊縫外觀檢查時，焊縫尺寸過寬、過高或高低差過大均屬焊接缺陷，且此類焊接缺陷均會導致局部應力集中、焊件疲勞度降低、焊縫線能量過大及焊接接頭受熱過度，從而使機械性能降低，因此務必按規定的焊縫外形尺寸焊接管道，即焊縫余高及焊縫增寬單邊均應
結 語
油氣田長輸管道運輸對國家經濟的發展及能源的正常供給起著相當重要的作用，且若要保障國家資源運輸的安全性，則需確保油氣運輸管道的高質量。眾所周知，管道的焊接工藝對管道的整體質量起著決定性的影響，因此在油氣田長輸管道的安裝過程，務必對管道的焊接質量進行嚴格控制。本文分別從油氣田長輸管道的焊接設備、焊接工藝方法的選擇及焊接質量的控制三方面做了簡單闡述。除應從工藝規程方面對油氣田長輸管道焊接質量進行嚴格控制之外，還應重視對焊接缺陷的有效處理，以降低焊接缺陷對焊接質量的影響，從而充分發揮油氣資源對國家經濟發展及社會穩定的保障作用。
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