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管道運維方案范文1
傳統上，國內外對含蠟原油的安全評價均采用確定性分析方法。然而事實上，與輸油管道運行相關的許多參數都具有不確定性：輸油管道往往綿延數百乃至數千公里，沿線管道埋設深度、土壤物性、環境條件各異。目前，業內采用站間平均參數的確定性分析方法進行工藝計算及工藝方案的可行性評價，其缺陷顯而易見。與此同時，管道的運行參數（如輸量、出站溫度等），管輸原油的物性參數也可能有很大波動。因此，傳統的確定性分析方法難以對管道的流動安全性進行科學、準確地描述和評價。管道設計和生產中一直沿用“進站油溫高于所輸原油凝點以上3℃[3]”的粗放、經驗型的安全運行法則。實踐證明，對于具有不同管徑、處于不同地區和環境、輸送不同性質原油的管道，采用這種“一刀切”的安全運行與管理法則，是不夠科學和合理的，并可導致輸油能耗偏高。輸油生產和管理中引入的QRA、SIL和HAZOP等完整性管理方法，由于不涉及易凝高粘原油的流動安全評價及相關保障措施（國外輕質原油管道不存在國內易凝高粘原油管道面臨的流動安全問題），因此也無法解決易凝高粘原油管道輸送的流動安全評價問題。為此，中國石油管道科技研究中心與中國石油大學（北京）合作提出基于可靠性的極限狀態方法。該方法可以綜合考慮不同管道的具體特征，對不同幾何尺寸、不同地理環境、輸送不同性質原油的管道按照統一判別方法進行整體評價，解決了傳統方法無法對管道運行安全程度量化的難題[4-6]。但是，該評價方法在原油管道流動安全管理方面尚無規范性的管理流程、標準依據及作業文件，未將各分析評價過程有序整合，使流動安全管理過程規范化、標準化，亦未形成完整的管理體系。因此，有必要將各評價技術有序組織，建立原油管道流動安全管理體系，形成規范的流程化的有機整體，實現對管道安全與能耗的全面定量評價。
2原油管道流動安全管理體系
2.1業務流程
基于流動保障技術前期研究成果，建立原油管道流動安全管理體系。將原油管道流動安全管理流程分為4個步驟：數據管理、正常工況分析、安全與能耗評價、設備可靠性評價（圖1）。數據管理包括流動安全相關數據的采集、分析和處理，是流動安全管理的第一步。在數據的基礎上進行正常工況分析，這是對管道運行工況的粗略評價，采用確定性方法，對管道運行的某一具體工況進行分析，以最大運行壓力pmax小于管道最大允許操作壓力MAOP和流量Q大于管道最小的臨界流量Qmin為安全運行準則。在正常工況分析滿足要求后，進行更精細化的評價，即安全與能耗評價，采用基于可靠性的極限狀態評價方法，對管道各種工況下的失效情況進行計算，判斷失效概率是否小于目標安全水平，確定各管道的安全運行指數和能耗指數。同時，結合各管道的設備現狀，進行綜合運維管理，確定各管道合理的維搶修方案。上述條件滿足后，說明在工藝參數上保證了管道的安全經濟運行。但管道的安全運行同時依賴于設備的完好狀況，因此有必要分析設備的可靠性是否滿足管道運行所期望的流動安全水平。通過以上有序的分析和評價，能夠從工藝和設備上全面確定管道的安全狀況和能耗水平，實現管道安全運行下經濟節能輸送。基于此，建立原油管道流動安全管理的體系構架及各部分之間的關系（圖2）。
2.2作業目的、執行流程及標準依據
數據管理是對與原油管道流動安全評價相關數據的收集和初步分析處理，包括4大類、85項屬性數據（表1）。油品物性數據采集依據標準：GB510－83《石油產品凝點測定法》，SY/T0520－2008《原油粘度測定旋轉粘度計平衡法》，SY/T0522－2008《原油析蠟點測定旋轉粘度計法》，SY/T0541－2009《原油凝點測定法》，SY/T0545－1995《原油析蠟熱特性參數的測定差示掃描量熱法》，SY/T7547－1996《原油屈服值測定旋轉粘度計法》，SY/T7549－2000《原油粘溫曲線的確定旋轉粘度計法》。管道及設備屬性數據采集參照標準：Q/SY1180.5－2009《管道完整性管理規范第5部分：建設期管道完整性管理導則》，Q/SY1180.6－2009《管道完整性管理規范第6部分：數據庫表結構》。正常工況分析是管道安全評價的基礎，通過確定性工況分析管道沿線的水力熱力狀況，為管道投產、運行方案的制定、故障分析及應急方案的制定等提供初步技術支持。正常工況分析需要在原油流變性預測和管道結蠟分析與預測的基礎上進行啟輸投產、管道運行、停輸再啟動及清管過程的水力熱力分析。安全與能耗評價是采用基于可靠性的極限狀態方法，綜合考慮輸量、出站溫度、地溫、土壤導熱系數、管道埋深與原油流變性參數的不確定性的影響，對管道各種工況下的安全性進行綜合評價，確定管道安全運行水平。同時，基于目標安全水平，結合各管道的設備現狀，對管道進行綜合能耗評價，確定管道在安全運行前提下的合理能耗水平，并可以進行綜合運維管理，確定各管道合理的維搶修方案，為原油管道安全、經濟運行，維搶修管理等提供合理建議和決策支持。安全與能耗評價包括：啟輸投產可靠性評價、管道運行可靠性評價、停輸再啟動可靠性評價、清管過程可靠性評價?；谠凸艿滥繕肆鲃影踩?，對工藝流程中可能存在影響原油管道流動安全的影響因素進行識別、分析、評價，并最終給出維護、維修、整改建議。設備可靠性評價包括：關鍵設備（泵、加熱爐）可靠性評價、控制系統可靠性評價、工藝流程可靠性評價。
2.3流動保障措施
在上述分析和評價過程中，若不滿足安全目標要求，則需調整流動保障措施。不同工況下原油管道的流動保障措施：①啟輸投產工況改善原油流變性，增加土壤蓄熱量，提高關鍵設備可靠性，調整維搶修力量；②正常運行工況，改善原油流變性，提高出站溫度，提高輸量，降低管道摩阻（清管），提高關鍵設備可靠性，調整維搶修力量；③停輸再啟動工況，改善原油流變性、調整停輸時間，停輸前增加土壤蓄熱量，提高關鍵設備可靠性，調整維搶修力量。
3結束語
管道運維方案范文2
【關鍵字】BIM；設計階段；輔助計算；智能化設計
引言
隨著現階段建筑項目設計的復雜性不斷增大，各個設計院都在尋找一種新的途徑去解決由此引發的一系列諸如工期緊張，數據龐大，業主要求高等問題。而BIM的出現，有效的幫助了設計院從容地去應對這些問題。BIM是試圖將建筑項目的所有信息納入到一個三維的數字化模型中的技術。這個模型不是靜態的，而是隨著建筑生命周期的不斷發展而逐步演進，從前期方案到詳細設計、施工圖設計、建造和運營維護等各個階段的信息都可以不斷集成到模型中，因此可以說BIM模型就是真實建筑物在電腦中的數字化記錄。
一、國內BIM的應用情況
BIM的應用主要分為三個階段，第一個階段是管線綜合。這個階段是現階段大部分企業所處的階段。即在二維設計完成后，通過BIM軟件進行建模和碰撞檢查，以提前解決在施工中遇到的管線碰撞問題，并通過優化管線設計，來提高建筑凈高及管線布置的美觀、方便。在該階段的BIM應用中，充分利用了BIM技術的三維可視優勢，有效減少了管線碰撞，達到了指導施工的目的。
第二階段是設計師運用BIM軟件直接進行三維設計，簡化BIM團隊與設計團隊的工作對接。該階段是設計院BIM發展的大趨勢，但是由于現在國內BIM設計環境并不成熟，所以運用BIM軟件直接進行三維設計有非常大的障礙。這種障礙主要是由BIM設計標準的不成熟、不權威、不健全造成的，而這種不成熟直接造成了BIM軟件出圖繁瑣、校審不便、模型延續性差。拋開由于沒有統一標準造成的BIM應用缺陷外，設計院應用BIM直接設計仍然有非常大的優勢。這些優勢將會在下文中詳述。
而BIM應用的第三階段是BIM運維管理平臺?；贐IM核心的物聯網技術應用，不但能為建筑物實現三維可視化的信息模型管理，而且為建筑物的所有組件和設備賦予了感知能力和生命力，從而將建筑物的運行維護提升到智慧建筑的全新高度。在該階段，通過對BIM技術、云計算、物聯網等的綜合運用，使物業管理系統包含信息總覽、水力平衡系統、機械通風系統、感測系統、照明系統、電梯系統、溫度分布系統、視頻監控系統等，并能用于建筑運營維護階段的建筑信息管理。第三階段的BIM應用是各BIM應用企業的最終目標，也是BIM技術全生命周期的最終目的。
二、在設計中應用BIM技術的優勢
為了避免二維設計團隊與BIM團隊之間的交接及反復過程。讓設計團隊學習BIM技術并直接進行三維設計是現在國內一些較大設計院在不斷探索的的一個辦法。隨著探索的深入以及對BIM軟件理解的加深，發現BIM軟件直接應用與設計還是有諸多優勢的。其中主要優勢表現在以下三個方面：
（一）參數化設計
由于設計中各建筑元素的數據唯一且可查，所以可以通過BIM軟件的數據篩選功能輔助設計人員對設計成果進行檢查?？赏ㄟ^軟件自У墓艿勞祭功能，將不符合參數限制（流速限制、標高限制）的管道直接篩選出來，然后設計人員將其改正。通過此篩選功能，我們即可將不符合流速要求的管道篩選出來。除了管道圖例的篩選功能，還可以利用明細表的篩選功能對整個建筑的管道進行大體量檢查與修正。通過明細表的篩選功能，可將不符合要求的管道明細以紅色顯示，并可通過“在模型中高亮顯示”功能，在模型中直接對管道進行修改。參數化設計的優勢還體現在計算過程與繪制過程同步進行。在設計過程中，可隨時對已設計管道的當量、流速、流量等進行檢查。在選定某系統后，通過系統檢查器功能，即可將管道內水流方向及任意剖面的參數進行顯示，通過此功能可及時發現設計錯誤并及時修正，減少后期返工量。而且在設計完成后，即可直接導出壓力損失報告。然后通過計算書即可對水系統進行整體檢查與復核。
（二）智能化設計
除了上文提到的檢查功能，BIM軟件也可進行管徑等的自動調整。當繪制完成一個完整或部分水系統后，可以通過軟件的自動計算功能，以人為設定流速為限制，對系統中的管道及管件進行調整。具體做法是在完成某系統后，通過“調管/管道大小”功能，在彈出的對話框中對流速進行人為限制，即可對整個系統的管道大小完成自動調整。同時，API功能的加入，使BIM軟件更加本土化、智能化。可以通過編寫程序插件，將符合中國國情或規范認可的計算公式插入Revit軟件中。同時，借助Revit軟件的管道自動調整功能及API插件，可快速對比不同參數下系統的管道構成，并以此為參考標準，選擇更加經濟合理且滿足規范參數標準的管道組成。
（三）高效化設計
由于BIM設計中模型的唯一性，使得設計中的平面、立面、剖面、設備表等都互相關聯。設計過程中當對平面中的管道進行修改后，剖面中管道也進行了同樣的修改。同樣的，大樣圖與詳圖也互相關聯。這種優勢可有效提高設計效率，當有變動時無須對每一張圖紙進行修改。而且還可提高設計質量，杜絕了不同圖紙同一位置的異向表達，減少了圖紙中的錯漏碰缺。BIM設計的高效化還體現在模型設計中的一體化流程，將方案設計與施工圖設計無縫對接，減少重復勞動，同一模型可幫助設計人員進行方案設計、設計表現、文本制作、擴初設計及施工圖深化，同時還能保證方案還原。
三、結束語
BIM技術不應該僅僅局限于碰撞調整與管線綜合。作為建筑設計從業人員，應將BIM設計平臺貫穿各個設計環節，如規劃設計、方案設計、施工圖設計、管線綜合、綠色建筑、日照節能等方面。且應對軟件提供的各種設計參數加以應用，并將專業協同與全生命周期的實現作為重點。而作為設計企業，首先應將BIM的方案設計及施工圖設計作為重點（發揮BIM在設計中的優勢，規避其現階段的缺陷），其次才應考慮BIM所帶來的增值效果，如工程量統計、綠色建筑分析、施工模擬等。然后通過這種增值效果來拓展設計院的服務范圍。
參考文獻：
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[2] 博銳尚格公司. 基于BIM的物業管理系統在SOHO項目中的應用探索
[3] 張曉菲. 探討基于BIM的設計階段的流程優化. 工業建筑，2013，43（7）：155―158.
管道運維方案范文3
在2010年4月召開的無線接入網綠色演進國際研討會上，中國移動通信研究院提出了無線接入網架構C―RAN。C―RAN是基于集中化處理(CentraIizedProcessing)、協作式無線電(CollaborativeRadio)和實時云計算構架(Real-timeCloudInfrastructure)的綠色無線接入網構架(CleanSystem)，其本質是通過減少基站機房數量，降低能耗，采用協作化、虛擬化技術，實現資源共享和動態調度，提高頻譜效率，以實現低成本、高帶寬和高靈活度的運營。
C-RAN的提出是中國移動在控制流量、成本、功耗方面做出的創新，具體分三個步驟實施。在移動研究院主持下，中國移動分別選擇廣東珠海TD-SCDMA網絡和吉林GSM網絡進行試點，目前已完成第一階段測試工作。
2 C―RAN架構概述
C-RAN架構在技術組成上，主要包括：由遠端無線射頻單元(RRU)與天線組成的分布式無線網絡，具備高帶寬、低延遲的光傳輸網絡(連接遠端RRU)，由通用處理器和實時虛擬技術組成的集中式基帶處理池三大部分。其架構如圖1所示：
基于現有設備，C-RAN是將多個無線基帶設備BBU集中放置于中心節點機房，RRU采用光纖拉遠至覆蓋區。BBU-RRU間采用傳輸主干光纜進行連接，采用雙路由的方式。RRU可根據實際容量的需求配置為環網連接或者單RRU雙上聯到BBU。
C-RAN架構具有以下優點：
(1)建設成本大幅度降低：BBU側可以充分利用骨干機房的傳輸、電源等配套資源；RRU側無需新建站點或租賃機房，從而大大減少機房數量，降低配套資源的投資。
(2)綠色環保、節能降耗：配套設備只需要在BBU中心安裝，提高配套設備利用率，降低配套設備能耗。此外，由于無機房占用，無需在RRU覆蓋點安裝空調，從而大幅降低電耗。
(3)集中管理、維護方便：BBU集中放置，減少了被破壞、被盜竊的風險。對于擴容只需在中心機房插入基帶板即可完成；對于新增站點覆蓋也只需將RRU室外安裝至覆蓋點，通過光纜網絡就近接XBBU所在中心機房，縮短建網周期，節省開支。
C-RAN架構具有以上優點的同時，也面臨著眾多挑戰，特別是在工程實施環節。主要有：
(1)光纖傳輸資源。這是最大的挑戰。C-RAN依靠光纖傳輸BBU-RRU之間未經處理的無線信號，對傳輸速率要求高，對傳輸延遲和抖動要求很嚴，對光纖傳輸的需求很大。比如，對于TD-LTE，由于系統的帶寬最大可達20MHz，加上多天線技術的應用，傳輸TD-LTE無線信號所需的光傳輸鏈接速率需要達到10Gbps。這要求統一規劃無線網和傳輸網的資源并采用適當的傳輸技術，需要鋪設更多的光纖，并采用創新的波分傳輸技術。
(2)室外備電柜的電池。遠端站的室外備電柜目前采用的是鉛酸蓄電池，鉛酸電池壽命有限，需要2―3年一換。在溫差較大的室外地區(如新疆、東北)，如果室外備電柜的溫度控制不好，溫度變化過大將會縮短鉛酸蓄電池壽命(甚至短至只有幾個月)。這將降低備電的可靠性，并導致網絡運維成本升高。
(3)BBU核心機房安全。采用C-RAN架構方式，把BBU和傳輸產品等室內單元集中到中心機房，該中心機房的安全級別將大為提升；機房一旦出現事故，將會影響一大片無線信號的覆蓋。
3 配套工程實施方案分析
3.1 綠色RRU安裝方案
(1)城區RRU安裝方案一：掛墻安裝、抱桿和路燈桿安裝
主要優點如下：
1)安裝條件靈活，建設周期短。只要有安裝空間，或者新建一根抱桿就可以安裝主設備，外電需求靈活，一般1到2天就能完工；
2)建設成本較低。安裝簡單，建設成本在1―2.5萬元之間；
3)運維成本低。租金較低或者免費，RRU設備體積小、耗電少，運維成本低。
但同時需要考慮配套電源設備、光纜成端設備的安裝位置。另外，如果大量采用城區路燈桿安裝，需要與市政部門進行商務談判。
(2)城區RRU安裝方案二：安裝在一體化機柜和小型集成艙內
一體化機柜和小型集成艙。
主要優點如下：
1)占地面積小，選址容易；
2)安裝方便，外電需求靈活，建設周期短。一般工程造價在3.5萬元以內，建設周期不超過15天；
3)小型集成艙還可反復拆卸，安裝運輸方便。
(3)郊區RRU安裝方案：安裝在鐵籠和籠架內
鐵籠和籠架安裝見圖3：
主要優點是占地面積小，安裝方便，造價低。
3.2 安全的傳輸建設方案
(1)傳輸節點機房與無線中心機房協同規劃，盡量同址或相鄰，需預留最少15平方米滿足未來無線中心節點需求。中心節點機房與傳輸節點機房相類似，要求物理雙路由接入，遠端站點原則上物理雙路由接入，如存在困難，則必須保證傳輸骨干環物理雙路由，末端管道邏輯雙路由；
(2)爭取政府和相關主管部門的支持，便于大量部署光纖，并更好地利用既有的運營商、廣電、市政的管道、光纖資源共建共享；
(3)在光纖上采用波分傳輸技術，提高光纖傳輸的容量；
(4)由于遠端站點對管道資源需求較大，建議擴大管道預覆蓋面，加大管道子管鋪設數量。為滿足后續GSM、LTE等多系統擴容，建議預留纖芯資源，主干光纜鋪設144芯或288芯，末端引入光纜鋪設48芯以上；
(5)常用的RRU光纖保護技術有RRU非級聯方式的雙路1+1保護、RRU級聯方式的雙路1+1保護和RRU環網保護三種方式。建議使用RRU環網保護方式，即使一路主干光纜發生故障，通過另一路光纜也可以保證業務的正常進行，通過實時倒換避免發生業務中斷。如圖4所示。
3.3 安全的BBU核心機房解決方案
(1)優先選擇傳輸節點機房或者與其相鄰的自有物業等條件好的機房；
(2)機房需具備雙向路由，且管孔、光纜豐富；
(3)機房需具備獨立電源系統供BBU使用；
(4)建議BBU配置為雙主控、雙路傳輸、雙電源；
(5)對于TD-SCDMA，單個B13U配置兩路GPS天線，兩路互為備份：
(6)建議配置為單RRU雙上聯到BBU的形式；
(7)對于核心機房，建議其所在樓宇不安裝無線設備RRU及天線，避免物業投訴導致中心機房逼遷；
(8)建議核心機房安裝視頻監控系統；
(9)對于條件成熟的，可以采用BBU基帶池熱備份方式，應對BBU核心機房整體出現故障的風險。
管道運維方案范文4
[關鍵詞]HSPA承載 LTE承載方案 高速數據回傳 PTN方案
因擁有每比特成本的巨大優勢，雖然目前3G在網絡規模上尚無法與GSM相比，但其在發展速度上遠超過2G。為差異化運營與搶占大客戶。大多數省運營商通過規模啟動HSPA技術來邁向“無線大帶寬”時代，全力開展數據增值業務。HSPA以及后期LTE可提供高達300M的下載帶寬。這對傳送網提出了更高的要求。為適應變化，光傳送網從主要負責基于TDM、E1、155/622M中小顆粒的傳送演進到基于Packet、155M/FE/GE/中大顆粒的傳送。
從網絡與技術的角度來看，傳送網的變化有四方面，分別為網絡拓展能力、多業務承載與多顆粒調度能力、時鐘與時間同步要求、端到網管需求。在滿足這個要求的準繩下，運營商選擇了分組傳送設備來進行新一代網絡建設。主要包括PTN以及IP路由器方案。本文重點以內核實現業務的統計復用、QoS等優化處理，同時兼顧現有TDM業務的PTN為主要承載技術進行應對解決方案的分析。
1 網絡的拓展能力
網絡的拓展能力從傳送網的角度可細分為兩方面，一個是傳送網本身帶寬與容量的拓展，另一個則是全業務承載能力的拓展。從承載HSPA業務基站傳輸接口的角度具體細分，又可分為基站與傳送網的接口為E1或E1+FE雙棧協議，以及純FE接口。
1.1 開展HSPA的基站與傳送網的接口基于E1或FE+E1雙棧
從無線網絡的角度來看，HSPA以及LTE空口的帶寬提供能力比LIMTS高37.5倍以上。從工程應用的角度來看，不可能把全部載頻給一個用戶使用，因此，多個用戶實際上是共享空中接口并在Node B出口帶寬處進行統計復用。因此，HSPA或LTE單純的空中接口的帶寬并不等于回傳網絡實際提供的帶寬需求。
以WCDMA制式為例，綜合計算結果顯示，在密集城區采用3×4站型基站，從無線網絡發展開始發展的5年內，會出現16個E1需求；而在3G發展的中期，采用3×4站型基站場景下，最大只需要10個E1。在實際工程設計中，一般按照8E1～10E1作為HSPA基站的典型傳輸接口配置。無論是理論計算還是工程實際，HSPA業務對傳送網要求的平均帶寬是GSM的4～8倍。
自2005年以來，現網MSTP已經具備從155M到622M甚至2.5G平滑升級的能力，外加640G交叉容量設備，例如ASON，可廣泛部署在傳送網核心甚至匯聚層。實際上，目前傳送網的帶寬早已增加了4～8倍。MSTP網絡可以通過擴容、裂環、疊加等方式，便捷地應對這個單純的容量增長挑戰。
在實際部署中。3G基站會出現雙棧協議，例如E1接口傳遞語音，FE接口在傳遞HSPA的同時進行RNC側的回傳。因此，在上文單純帶寬分析之外，更需特別關注采用FE接口之后，其在整個回傳網絡使用以太網進行帶寬的匯聚和收斂，引發的基站與RNC之間的尋址方式導致VLAN規劃問題。解決VLAN劃分的方法需要無線專業與傳輸專業共同配合，具體可分為3種實施方案。運營商可根據自身運維習慣、基站設備能力以及傳送網設備功能進行具體的優選方案。
方案一：由無線基站來打VLAN標簽，每個無線網絡全網統一分配VLAN，每個基站分配網內唯一的VLAN ID。MSTP傳輸網采用EVPL(以太網虛擬專線業務)方式承載3G分組業務，同時考慮到移動網絡的可擴展性，要求整個網絡內基站業務VLAN ID分配數量不超過1000個。
方案二：由傳輸網來分配VLAN地址。根據本地傳輸網的區域劃分，對基站分配唯一的VLAN ID，每個區域內的3G基站數量原則上不多于1000個，不同區域的3G分組業務不能共用同一塊MSTP以太網匯聚板卡。MSTP傳輸網采用EVPL(以太網虛擬專線業務)方式承載基站分組業務。
方案三：首先將RNC管理的基站分成若干組，每組基站分別分配唯一的業務VLAN 1D和管理VLAN ID，本地網全網統一分配VLAN。本地MSTP傳輸網采用EVPLAN(以太網虛擬專網業務)方式承載基站分組業務，并應開啟廣播風暴抑制功能。為了降低可能的廣播風暴影響，每組的基站數量原則上不超過60個。
1.2 開展HSPA的基站與基于FE接口的傳送網
HSPA的業務以FE接口的方式在MSTP上承載，其在MSTP內部等效于VC12級聯方式，這種方式具有很強可靠性以及現網運維便利性的優勢，但會降低承載效率。由于MSTP可以實現以太網的一級匯聚或二級匯聚，因此FE承載效率的略微下降給直接接入基站的傳輸接入層帶來的沖擊并不大。主要的壓力會首先出現在匯聚層或骨干層。
以目前最熱的技術之一――回傳網絡技術PTN為例，其可在群路(線路)上將MSTP的剛性管道變成可變帶寬的彈性管道，可以解決HSPA大規模開展帶給傳送網帶寬與承載效率的壓力。引入PTN來優化HSPA高速數據回傳之后，必須要關注其對傳送網新的指標要求。
很強的統計復用以及QoS差分能力。在分組網絡中可能出現統計復用的參考點，包括傳送設備與Node B的接口處、傳送設備本身以及線路(群路)接口。如果要在這些參考點保障傳送質量，要么極度輕載，要么提供有針對性的差分QoS保障能力。在一個大型城市，需要承載多達上萬條來自基站的HSPA以太網業務(EVC)，每條業務內都需要區分至少3~4種業務優先級進行QoS管理，這直接對匯聚和核心層分組化傳送網設備QoS管理能力提出了非常高的要求。
優化的大量PTN管道的匯聚優化方式。隨著3G基站數量的不斷增加，為保障HSPA上行流量以高質量的方式傳送到核心網，需要按照每個基站至少1個LSP(有運營商按照每基站4LSP進行預留)分配來進行網絡規劃，因此對HSPA直接感知的匯聚層的LSP數量將顯著增加。大量的LSP在匯聚骨干層終結會導致一根光纖的中斷。而光纖中斷則會帶來上千條LSP同時倒換的風險，這個時間很可能越限，從而帶來HSPA回傳業務流動中斷或Session中斷或分組包連續重發。對此，較好的解決方法為采用終結LSP但不終結PW的方式，即在關鍵業務匯聚節點，業務進行PW層的歸并、交換。并統計復用到某個／某組LSP中，若干個屬性類似的PW共享一個LSP。采用這種方式的好處是：由于PW沒有被終結?？梢灾С謴腘ode B到RNC的端到端的HSPA 流的0AM以及保護倒換；同時又解決了LSP層面由于數據過大而可能保護越限的問題。
核心層會出現多纖環，從而帶來DWDM或OTN(OTH)需求。由于分組網絡只有GE以及10GE兩種速率，不同于MSTP網絡具有4種線路速率，因此會出現接入層為GE匯聚、匯聚層與骨干層都是1 0GE的情況。因此，當Node B數量逐步增加以及HSPA流量越來越大時，在傳送網的匯聚骨干層會出現多個10GE環來分擔匯聚流量。這個四纖環甚至入纖環的組網方式會帶來較多光纖資源的占用，因此在網絡核心適當地引入DWDM不失為一個解決光纖利用率的好網絡架構方案。
2 多業務承載與多顆粒調度能力
在實際網絡建設中，3G與2G網絡都會有超過70％的共站情況出現。由于無線網絡的龐大規模，對某個特定Node B的語音和HSPA業務而言，不可能分別使用2個涇渭分明的回傳網絡來進行各自的業務上傳，這樣不利于復雜網絡的運維與投資延續。因此。在3G的網絡中，除了HSPA的FE接口之外，還應考慮GSM或3G基站中期的E1接口，這就是多業務承載的需求。
對于LTE網絡完全沒有E1接口純分組化的架構，面臨更多來自多業務承載能力方面的壓力。目前，業界最大的爭議是：LTE的高速數據回傳以及業務調度是否需要L3功能參與?eNode B在傳送網的匯聚點的放置是在基站節點、匯聚節點?還是在RNC節點?L3功能是個大概念，其中包括很多的細節，不能以偏概全。為辨析這個問題。我們首先為L3給出一個定義，即為基于IP包的轉發、控制平面。
圖1為典型的LTE網絡架構圖。LTE eUTRAN采用與3GUTRAN完全不同的扁平化網絡架構，只保留e-Node B、不再有RNC，將無線承載控制、無線接入控制、連接移動控制、資源動態分配等移至e-Node B，大大簡化了網絡架構和信令流程，降低了網絡時延。在此架構下，LTE網絡架構引入兩個特殊的接口S1與X2:S1接口負責e-Node B與MME/S-GW/P-GW之間的通訊；X2接口，在小區切換時作為e-Node B之間進行小容量帶寬切換信息的傳遞使用。
2.1 LTE需要L2層回傳還是13層回傳網絡
二層回傳方案需要eNB與S/P GW本身具有一定的QoS差分、用戶識別、業務歸并能力。因此不需求傳送設備參與3層運維與調度。這時，回傳網絡的作用類似于基站傳輸接口的延伸，僅僅做基于傳送層面的保護、二層的QoS差分，而不改變任何來自基站且在基站內部已將業務進行QoS差分歸并結束的客戶信號。L2層回傳方案協議圖如圖2所示。
回傳網絡全程參與L3層運維；回傳網絡允許基于路由層面對e-Node B與S/P GW進行直接調度，允許回傳網絡基于業務并直接修訂基站或e-Node B的業務屬性。L3回傳網絡的協議棧如圖3所示。
對比以上兩種實現方式之優劣，以及LTE無線設備的發展趨勢，結合目前中國運營商的運維／工程分工界面，建議優選基于技術來實現LTE的回傳。
一方面，隨著IP化的進程，e-Node B與S/P也會基于IP技術實現，其本身將越來越具有IP路由器的特性。正如3G的Node B與RNC從某種意義上講，實際上就是一個完整的ATM交換機。當無線設備本身已經完成復雜的基于業務的OoS差分、業務尋路之后，其對回傳網絡的需求就只剩下高質量、高效率的回傳等與傳送網相關的要求。當這個要求被提出。其又回歸到2G或3G的時代。正如3G的基站，并沒有使用ATM交換機而是MSTP作為回傳網絡一樣。雖然在LTE階段是基于IP化的技術，但也并不是所有的節點都需要更擅長業務差分、用戶鑒權認證的路由器，作為回傳網絡，而很可能采用更加關注傳送功能的PTN來實現。
其次，從運維習慣的角度，如果將回傳網絡定位為傳送網絡，則無線網絡是回傳網絡的客戶層?？蛻魧右呀浽贗P三層甚至以太網的二層將業務差分、OoS策略定義好，無論是從運維還是調度的角度，都不希望傳送網再次修改其業務屬性。原因在于，e-Node B與S/P GW是對最終的用戶(手機)負責，而不是回傳網絡本身。以3層為層界面，GW完全可以與傳送設備獨立配置，而采用以基站主導的L3以上網絡以及回傳網絡為主導的L2、分層獨立組網與運維調度的方式，非常符合目前運營商各專業的運維習慣。
第三，毫無疑問，TMPLS/MPLS-TP的二層技術在保護、網絡可靠性上具有很大的優勢。其繼承了SDH的復雜組網拓撲、簡單便捷的運維習慣，同時能夠支持4K條來自LTE基站的LSP同時倒換以及在50MS內業務快速恢復。
最后，性價比優勢突出。在商務成本上，2009年10月進行了首次PTN正式公開集采招標，按照不同的技術配置模型。PTN的價格是IP路由器解決方案的1/2～1/4不等。
2.2 在匯聚節點終結X2還是在核心節點終結X2
引入LTE之后，在匯聚節點終結X2還是在核心節點終結X2也是另外一個有爭議的話題。從某種角度上來講，這實際上是個“偽命題”。
在LTE中，按照典型的蜂窩6個臨近節點網絡模型。S1接口為整個e-Node B流量的97％左右，X2接口僅僅為3％，因此，實際回傳網絡關注更多的應該是S1接口而不是占據流量3％的X2接口。
其次，即使關注X2接口，X2對回傳網絡的最大需求為低時延。在引入例如TMPLS/MPLS-TP這個面向連接的技術之后，其可實現4K條LSP在50MS內的保護倒換、1 OE8精度時間與時鐘同步。以及8MS的E1時延，因此數據在分組網絡的時延完全可以達到X2的接口需求。這個需求的滿足?？赏耆毩⒂诨貍骶W絡實際的規模、網絡拓撲、業務流量與流向之外。
表1為X2在不同層面的業務匯聚的優劣分析對比。
3 高精度時鐘與時間同步要求
管道運維方案范文5
三維設計成就精品工程
當前我國變電站設計普遍采用的是二維設計。相對三維設計而言，二維設計對設計質量缺乏控制，設計效率較低，難以滿足當前變電站的電網公司對于設計精細化和信息化的需求。同時，當前大部分電網公司都已明確對設計院提出了采用三維設計，以及實現數字化移交的要求。值得一提是，采用三維設計是實現數字化移交的前提。
那么，三維設計對于變電站設計到底具有哪些意義呢？具體來說，主要有以下三點：
第一，可實現精細化設計，方便地進行三維空間的安全距離校驗和材料統計，避免出現碰撞的情況。
第二，可實現不同專業間的協同設計。眾所周知，變電站設計涉及的專業很多，如果采用傳統的二維設計手段，各專業間很難實現協同作業，因而造成不必要重復作業，甚至導致錯誤的發生，影響設計的效率和質量。采用三維設計手段，可以使得不同專業在一個設計平臺上設計，提高了不同專業之間配合的效率，避免接口過程帶來的錯誤。
第三，可實現數字化移交，使得集方案、數據于一體的三維變電站模型為業主提供真實的展示效果，并形成完整的變電站數字化平臺，實現變電站的全生命周期管理，為工程的后期維護和改造提供方便，也為設計服務的延伸、增值提供可能。
寧東工程關鍵的五個步驟
那么，設計院在采用三維設計工具進行設計時應該注意哪些問題呢？寧東－山東±660kV直流輸電示范工程在采用三維設計工具進行設計時，采用了周密的設計步驟，可供相關的設計院參考。
寧東－山東±660kV直流輸電示范工程是國家實施西電東送的重點項目之一，于2010年12月單極建成投運，2011年6月雙極建成投運。該工程作為我國±660kV直流電壓等級序列的第一回直流工程，在世界上尚無建設運行先例，工程的建成對于提升我國電網發展水平和設備裝備能力意義重大。
該工程采用了Bentley公司的三維設計工具。為了取得良好的效果，本項目采用了以下五個設計步驟：
第一步，獲取詳盡的設計依據及技術資料。這些是保證三維精細化設計的前提，只有保證輸入資料的絕對準確，才能保證三維設計的正確性。
第二步，在Bentley的三維平臺下建立工程的接線圖及原理圖。
第三步，建立工程的三維信息模型、設備屬性庫和設備模型庫。這是三維設計最主要的工作，因為模型的精確是保證電氣距離校驗及碰撞校驗的前提。
第四步，檢查電氣設備是否與其他專業的三維模型發生位置沖突（硬碰撞）。其中包括土建結構和建筑位置是否沖突，電纜橋架是否與鋼結構、閥冷卻管道、暖通管道沖突等。在檢查過程中，可將設備的操作或檢修空間實體化，并通過硬碰撞檢查確認其布置，如接地開關的動觸頭開合空間等。分區域進行帶電距離校驗也是保證無遺漏檢查的有效手段。
第五步，出具二、三維彩色效果圖。這需要提前制定好每一個建筑物以及電氣設備的顏色――要與實際設備的顏色一致。
管道運維方案范文6
關鍵詞：設計院；ERP系統；實施方案；措施
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
1A設計院ERP實施狀況
A設計院以某公司丙烯腈廠擴建項目工程做為上線項目為例，此項目投資規模一億七千二百六十六萬元，涉及機泵、熱系統、管道、水道、消防、材料、應力、電氣、電信、自控、結構、建筑、總圖、暖通、設備、概算16個專業，參與專業人員達50多人，采用ERP總承包項目形式，按EPC項目結構分解為設計、采購、施工三部分。
在項目運行中，根據A設計院業務特點，使用了財務會計模塊(FI)、管理會計模塊(CO)、項目管理模塊(PS)、物料管理模塊(MM)、設備管理模塊（PM）、銷售與分銷模塊(SD)六個模塊，主要是通過項目管理模塊專業設計人員向物采模塊提報物料清單，形成網絡活動，物采模塊將已批準的采購訂單、增值發票同工程部材料出入庫單一起發送至財務部門，設備維護模塊通過ERP系統中創建訂單，將維修發票和維修訂單發送至財務部門，月結完成正式財務帳套、融合方案及ERP中的數據及時對賬。在ERP項目運行當中，項目管理模塊、物采模塊、設備模塊不斷更新數據，財務模塊需要不斷對數據進行更新和維護融合方案中的數據及對照，如圖1所示：
圖1 運行模式圖
2A設計院ERP實施的存在問題
在A設計院ERP系統上線后出現了許多問題，以下結合ERP系統原理和A設計院企業特點針對ERP系統上線后產生的主要問題分析如下：
2.1業務流程方面
業務流程嵌入的過程也就是企業將自身業務流程與ERP系統融合的過程，在目前A設計院業務流程設計不完善，主要受到有二個方面影響。
首先，沒有突出反映本企業業務特點。在項目實施前期的流程設計構思上，主要根據以往上線做過的類似公司的成功經驗來借鑒實施，沒有很好的反應出A設計院上線單位的特點。目前A設計院上線使用的ERP系統，主要參照本系統其它業務單位ERP系統設計的，而A設計院業務主要是工程建設，主營業務涵蓋工程建設的勘察、設計、采購、施工和監理等業務整體流程和管理模式與其它業務單位存在很大差別，由于在流程設計上缺少對設計院建設業務流程差別化特點的考慮，所以在流程嵌入系統實施后，逐漸顯現出許多不符合設計院工程建設類業務的流程問題。
其次，受到企業內部重組的影響。ERP的系統的前期調研和準備工作，一般需要一至二年的時間，在這期間由于A設計院內部組織的變動和重組，新增和合并許多業務,造成在ERP項目先期調研的內容在實施嵌入實際運用存在偏差。
2.2智能體系方面
ERP系統具有高效的數據處理和信息智能分析功能，它能夠幫助企業在經營活動中做出有效的決策支持，提高經濟效益。A設計院在管理決策方面的差距主要體現在決策手段和決策的程序化等方面。
首先，沒有搭建起智能綜合分析平臺。A設計院的管理信息主要來源于各專業的項目周報、項目月報，部門報表來反映，但是由于這些信息主要是通過人工花費時間統計和處理，上報結果往往是延后于目前生產狀況，并且對于這些數據信息的真實性、準確性無法通過一個有效的科學信息平臺來檢測，另一方面，各部門信息獨立，業務數據沒有經過科學的整合，無法形成基于整個企業業務鏈層面的完整業務流程，影響了管理層及相關人員的決策。
其次，沒有科學跟蹤監控系統。A設計院的企業經營發展是一個長期的過程，它的經營效益情況和經營能力水平，不能僅限于ERP上線的目前經營分析結果，還有需要對企業管理的各項指標進行一個系統性的跟蹤反饋和持續的監控，才能更準確對A設計院的經營發展進行有效測評，對出現的問題能夠及時采取應對措施，提高企業業務洞察力，提升效益，降低風險，但在A設計院目前的ERP系統內沒有能夠實時監控和測評，更不能有實效性的幫助企業做出科學分析。
2.3運維能力方面
ERP運行維護組織是ERP 正常實施和發展運行的重要保障，也是A設計院ERP系統內部和外部上下問題和業務溝通的紐帶和橋梁，運維能力的好壞直接關系著A設計院ERP發展的未來。
一方面，運維人才培養機制不建全。ERP系統工程復雜，技術綜合性強，涉及部門廣，在組織實施應用中，需要綜合運用計算機、項目管理、系統工程、行業經驗等方面知識和人才，在實施中雖然有外部咨詢團隊的支持，但是企業的ERP系統工程建設和持續發展的關鍵還是要企業自身內部的力量來完成，目前A設計院這方面的人材非常稀缺，大部分人不了解ERP系統和管理，也沒有一個ERP系統高效運維團隊培養機制，缺少掌握信息管理知識又懂業務的復合型技術人才。
另一方面，系統運維組織建設不夠。一般企業的運維組織機構大多設有三級運行維護體系。分為專家支持中心；運維中心及外部供應商；地區公司運維團隊。每級運維體系通過ERP 運行維護網站來完成維護管理工作。而A設計院運維人員數量少，并且運維人員是兼職ERP的工作，沒有形成完善的三級運行維護體系架構，這種情況下，必然造成運維人員在對ERP系統最終用戶、關鍵用戶的各模塊技術支持不到位，系統開發、配置、調配不到位，同時運維人員形成沒有相應的考核制度和激勵機制，各級運維作用沒有充分發揮出來，解決問題遲緩，造成ERP運行維護能力緊張。
3A設計院ERP改進方案及措施
根據ERP系統成功原理并結合A設計院的企業運行特點，從以下幾個方面提出改進方案和措施：
3.1業務流程再造
業務流程的設計是ERP實施成功的根本，如果在設計過程中存在缺陷，就會造成后續方案和實現環節受到影響，當業務流程嵌入到企業實際運行實施中來，必然會有許多問題不斷暴露出來。業務流程嵌入的過程也就是A設計院將自身業務流程與ERP系統融合的過程，所以要進行業務流程的合格化改進。
首先，A設計院對業務流程進行重新梳理和設計藍圖的重新確認。從A設計院ERP項目使用不同關鍵崗位：經營決策崗、項目管理崗、財務管理崗、設備管理崗、銷售管理崗、采購管理崗、倉儲管理崗出發，對ERP業務重新開展需求調研和分析，找出前期流程設計中存在的漏洞，根據A設計院業務的特點，明確未來業務的變革點，增減A設計院ERP業務流程。
其次，應用先進的信息技術進行流程管理，避免人為錯誤。采用業務流程管理系統，即BPM系統。它是針對A設計院流程和ERP平臺構建需求，針對業務流程的抽象類型以及ERP的構建實施，構成其平臺的基本處理構件。這些流程可以包括與人工交互（比如工作流）和自動兩種活動，可以跨多個不同的業務應用系統。在業務應用系統中，核心流程是集成到BPM架構中，各部門用戶可以根據自身需要來自定義這些流程。本質上來說這些就是核心業務流程，通過對核心流程的標準化設計，將可逐步實現A設計院業務ERP流程的最佳實踐。
3.2系統功能開發和設計
提高A設計院ERP系統改進措施僅僅數據的整合并不能減少系統因功能冗余帶來的重復操作，隨著A設計院業務不斷發展，管理精細化程度不斷提高，對信息化要求也在提高，所以也需要對ERP系統功能進行開發和增補設計。
首先，使用管理駕駛艙。決策支持層需要實現對整個公司層面的業務、財務綜合分析，提供決策支持。管理駕駛艙主要為A設計院高級決策層提供強大的決策工具。它通過從各業務模塊實時抽取數據，并對數據信息進行鉆取和深層挖掘，將這些數據信息以直觀、易于理解的各種圖形和圖表方式形象的展示出企業的運行狀況，并對企業的主要經營績效指標（KPI）進行分析、監控和預警。它的主要功能包括項目利潤KPI、項目執行KPI、銷售管理KPI、采購管理KPI、設備管理KPI值的展示功能；關鍵指標的深層挖掘功能；關鍵指標超閥值預警功能。A設計院管理駕駛艙功能設計圖如下圖2所示：
圖2管理駕駛艙功能設計
其次，項目管理一體化功能設計。A設計院ERP系統是以“項目管理”為業務驅動，以“工程總承包”為主線的工程建設全過程模式。在前期的ERP實施中，缺少對項目計劃的管控和根據項目計劃與經營管理的聯接，不能實現不同部門和崗位信息的有效共享和業務的聯動。為了改進這種狀況，增加A設計院計劃管理一體化設計。
它的主要工作原理如圖3所示：將項目中的WBS（工作分解結構）信息在ERP系統和EPM系統（企業項目管理平臺）中傳遞和共享，通過EPM將項目詳細計劃信息傳遞到ERP系統內，進行項目整體計劃的查詢和分析、比較以及項目分包進度款和總包進度款的核算。然后又將ERP系統中的分包合同信息和合同變更信息傳遞到EPM系統，EPM系統對分包合同進行細分并在EPM系統中的WBS進行掛接，供后續基于WBS費用查詢、分析。當項目現場完工時，將信息狀態傳遞到ERP系統，ERP系統進行項目關閉，控制項目后續業務發展。
圖3 項目管理一體化業務流程圖
這種方案的設計，可以實現以費用控制為目的，以項目的進度計劃為主線，以合同管理為中心，將項目成本費用管理、進度計劃管控、合同管理有效結合，打破項目數據信息傳遞的壁壘。通過項目的進度計劃管控和經營管理的有效銜接，實現不同部門和崗位信息的有效共享和業務的聯動，提升A設計院的經營管理水平和項目管理水平。
3.3 運維體系構建
完善三級運維機構要結合A設計院ERP系統運維工作內容，為確保系統運行維護的有序開展，完善三級運維組織機構并明確相應崗位職責，落實責任。
（1）一級運維。一級運維指總部信息管理部主管領導、技術專家、各外部供應商，包括咨詢實施商、軟件商、硬件商等。主要作用包括：推動和保證工程建設應用集成系統在業務運行過程中的實際使用；協調業務需求，確定和維護統一的系統模板；評估關鍵系統變更要求，決定實施計劃并排定優先順序。從開始就需建立運維支持中心與各業務主管部門的有效溝通機制，并逐步做到主管部門的直接參與。
（2）二級運維。由中油內部信息咨詢單位承擔，主要職責是：工程建設應用集成系統日常應用支持，接受和處理三級運維提交的問題。負責對三級運維進行系統培訓和工程建設應用集成系統變更需求的技術評估、方案制定和實施等。負責軟硬件的更新、維護和升級，系統備份和恢復等。負責公共數據的管理與維護支持。與一級專家中心、外部供應商進行溝通，共同解決系統問題。
（3）三級運維。由A設計院自身運維人員組成，信息中心負責統一組織管理，運行維護中心人員由各部門兼職關鍵用戶及技術人員構成。主要職責包括：完成A設計院ERP信息系統日常應用支持工作，接受和處理用戶提出的各類問題；按照運維流程，向二級運維組提報應用問題和需求；對ERP系統功能提升、業務流程調整等較大變更需求進行協調，并代A設計院進行提報；開展或協助用戶進行ERP系統變更測試工作；配合二級運維組開展其它相關工作。
4 結論
任何一項新系統的上線都將遇到諸多問題，找到A設計院ERP系統上線后問題的病癥所在，分析并提出改進方案，有利于A設計院ERP系統建設的不斷改進和提高，對A設計院及類似企業以后的ERP實施建設具有指導意義。
參考文獻
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B.期刊文獻：
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