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管道運輸特點范文1
關鍵詞：液化天然氣；運輸；特點
中圖分類號：F407 文獻標識碼： A
一、液化天然氣運輸方式
近年來，伴隨著國家對環保事業的重視，天然氣以其清潔、高效、環保、便利等諸多優點在工業、農業和民用得到越來越廣泛的應用，成為經濟發展及環境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預處理，脫除其自身的雜質，并將其冷卻至特定的溫度，可實現天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優勢，所以近年來液化天然氣工業發展非常快速。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產業鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環節都實現了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環節即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產業鏈的關鍵點，而在當前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應用，加快液化天然氣產業的健康發展。
二、液化天然氣運輸的特點
1、液化天然氣管道運輸
1.1液化天然氣長距離管道輸送
利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當前液化天然氣運輸的重要發展方向。而且隨著當前材料和工藝技術的發展，無論是在理論上還是技術上都為液化天然氣長距離管道運輸奠定了良好的基礎。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態，這就需要在管道的沿線設置加壓泵站和冷卻站等設施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發生氣化現象，從而導致管道內的天然氣呈現兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應的增加，嚴重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內的運行工況處于液相密相區，同時設置加壓站和冷卻站，避免管道內液體流動過程中因摩擦及剪切等導致溫度升高發生氣化，確保管道運輸的安全。
1.2液化天然氣管道輸送成本
在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態保持在“密相區”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現高效的運輸，這對于管材成本的節約起到了關鍵的作用。
1.3液化天然氣管道輸送技術
液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸的安全性和高效性，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內應用內涂層減損技術。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態天然氣運輸的高效性，所以需要在正式輸送前對管道進行預冷，對管道內溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當長的時間內都能達到穩定的工況。而當液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內的余液將會發生氣化現象，在進出站處設置安全閥和放空罐等安全防護設施可有效的控制管道內的壓力，防止超壓事故的發生。
2、液化天然氣的公路運輸
2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站
液化天然氣站作為公路運輸的上游，承載著資源供應和天然氣的加工處理，根據不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種?；矩摵尚鸵夯镜娜蝿帐菍⑻烊粴庖砸簯B形式運輸到消費地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然氣供氣站作為公路運輸的下游，主要負責接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經調壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網。
2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術
公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網運輸的主要形式，LNG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據地區的需求進行分配運輸，其多數應用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設到的偏遠地區，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術，采用不同的隔熱技術，其性能指標也不同，根據實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監控系統；消除燃燒的可能性：當LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統。
2.3國內液化天然氣槽車的現狀
目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應用，技術的進步和改善，運輸設備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節約了運輸成本。但是根據長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業一般又附屬于燃氣供應公司以及強的業務依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業則規模較大，百臺車的大型企業有數十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網的地區，LNG物流將大有作為。
3、液化天然氣的海上運輸
3.1液化天然氣運輸船類型及特點
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統由內雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監控器系統。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應用較少，但其船艙數較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。
3.2LNG船運的風險以及可靠性
風險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經營上無法靈活變通，在很大程度上導致其投資風險加大，而且在短時間內無法對投資成本進行回收，風險性較高。
可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準確，無論是停泊還是運輸都會嚴格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸的可靠性較高，收入也較為穩定。
3.3我國LNG船舶現狀
隨著國家對環保事業的重視以及能源戰略的調整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設計航速19.5節，配蒸氣渦輪主機，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。
結束語
相對于發達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發展中發揮的作用相對較小，不能夠滿足當期經濟發展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經濟發展的過程中將發揮重要的作用，并且會發展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔更重的任務。
參考文獻
[1]中國LNG槽車運輸市場調查報告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.
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[2]何立勝.液化天然氣儲存及應用技術研究[J].中國石油和化工標準與質量，2014，09：42+21.
管道運輸特點范文2
【關鍵詞】石油 管道運輸 安全運作
1 管道運輸石油的優勢分析
1.1 安全、無污染
管道運輸石油相比較公路、航空、鐵路、水運而言，是當前最便捷，最科學的石油運輸方式。和石油一樣，天然氣也是使用的管道運輸。管道運輸對于易燃物而言是較為安全的，它的運輸是在隔絕空氣的情況下進行，這樣因為運輸易燃物而導致的爆炸及火災事件會少很多。管道運輸的安全保障率較高，可以實現對能源的綠色運輸，不僅安全而且無污染。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸的影響較小，可以保障運輸的高效持續。由于管道是密封的，這樣石油、天然氣不容易揮發，從而將環境污染降到最低，可以保證能源運輸的綠色無污染。
1.2 占地小、效率高
隨著社會的建設和發展，可利用的土地資源越來越稀少，因此，在公路的建設中，設計人員都要遵循節約土地的原則。根據專業統計得出數據：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設運輸管道的成本會被大大降低。
利用傳統的交通工具運輸石油容易受很多因素的影響，不管是自然因素還是人為因素都會影響到石油的傳輸，但是利用管道運輸就可以避免這些問題。因為管道鋪設在地下，因此受自然環境的影響會小很多，石油和天然氣也能夠被持續不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統運輸方法可以達到的。
1.3 損耗小、投資少
能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經過專業測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。在資源寶貴的今天，能否做到能源節約的是選擇運輸方式最關鍵的因素。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設的成本也較低。
管道建設所需要的投資較小，在現有的運輸方式中，它的成本相對較低。但是就效益而言，管道運輸有很明顯的優勢。例如：運輸100億立方米的天然氣需要投入50億美元來建設七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸的投資成本比其他運輸方式低很多。
2 管道運輸石油的劣勢分析
雖然管道運輸能夠達到很高的效率，但是就目前而言，傳送天然氣占較大的比例，石油通過管道運輸的比例較小，管道運輸對石油而言利用率不高。原油通過管道運輸的比例大一點，而成品油大部分是通過公路運輸。大慶市的公路和鐵路較為發達，石油的運輸也主要依賴于這兩種交通運輸方式，這樣的運輸方式大大提高了石油運輸的成本。
現在的管道運輸網絡化程度較低，靈敏度也不高。我國的東北地區是石油的主要產區，這些地區的管道建設已經初見規模，但是在大慶地區，石油管道的運輸網絡仍然沒有形成，目前也只處于初級階段。大慶作為石油的主要產區，其管道運輸網絡的不完善嚴重影響了其他地區。
管道運輸在運營階段還沒有強大的技術支持，在長期的發展過程中硬件技術有所突破，但是管理技術沒有太大的進展。在管道運輸的發展過程中，管道建設在材料上的突破較為明顯，原有的傳統鋼材升級為現在的高級鋼材，還加入了一些高科技的成分，例如衛星遙感技術。在施工方面也改進了原有的不足之處，融入了水平較高的施工工藝，從而使得有些管道建設的水平走在了時代的前沿。但是局部的高技術不能改變全局的狀態，在管道運輸的建設中，管理技術總體上來說仍然是較為薄弱的環節。
3 管道運輸石油的安全問題
管道建設初期，一般是選擇遠離人口居住密集的地區，但是隨著時代的發展，原來人口稀少的地區如今也被大規模開發利用。有的工程建設缺少對石油管道運行風險方面的了解，缺少對管道被破壞以及占壓后果嚴重性的清醒認識，對違章施工的行為也沒有進行處罰，從而造成了很嚴重的后果。面對這樣的形勢，就要求管道建設工程能夠提高安全方面的管理力度，讓管道建設安全進行。
在我國，打孔盜油、盜氣的現象時有發生，這樣的行為不僅竊取了資源，還造成了嚴重的安全隱患。我國第三方破壞造成石油管道事故的發生率達到百分之四十，如此大比例的破壞對我國經濟方面造成的損失很大。針對這樣的現象，我國一直未能制定科學有效的管理辦法來杜絕這種違法現象的發生。
設計以及施工的操作不當也是威脅管道運輸安全的重要原因。在管道工程的設計中，如果沒有充分考慮到各方面的因素，那么在管道工程實施的過程中就有可能會出現各種問題。例如材料選擇不合適、管道設計壓力低、施工質量不合格等，這些問題會阻礙管道工程的完工。
4 針對管道運輸制定的安全管理措施
4.1 加強法制監督
要想達到好的管理效果，就需要有相應法律的約束。相關部門可以建議國家出臺關于石油管道運輸的法律，加強管道運輸管理的法制建設，對工程進行依法監督和管理。
4.2 明確責任主體
對于管道事故，需要明確責任主體，責任主體的明確能夠讓施工單位或者是個人加強責任意識，對于錯誤無法推卸責任。對管道建設，需要強化管理機制，建立完整的管理制度。
4.3 完善應急預案
在管道建設及運輸過程中，難免會有意外出現，如果沒有提前制定應急預案，那么在意外發生以后就會使局面很慌亂，因此有關部門應該完善對應急預案的制定。在平時需要大管道安全的宣傳力度，相關企業也需要提高自身的能力，避免在承包此類工程時產生意外。
5 總結
管道運輸工程安全性很重要，操作中不能出現絲毫的大意和疏忽。在平時的監管中，要加大力度，對于安全隱患要及時的排除，保證管道運輸安全高效。針對不合理的地方，還需要不斷的加以完善，綜合運用法律法規、科學技術、經濟政策等方面的內容。只有通過社會各方面的努力，才能夠保證管道運輸的安全運行，推動管道運輸工程的持續發展。
參考文獻
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管道運輸特點范文3
關鍵詞：巨厚濕陷性黃土地；油氣管道；治理
一、前言
石油天然氣是我國工業發展的重要能源，當前油氣管道運輸已經成為油氣運輸的主要方式。與公路、鐵路以及水路運輸線相比，油氣管道運輸的管道封閉性好，能夠實現綠色運輸，保障油氣運輸的安全性；同時密封性的油氣管道能夠避免油氣對周圍環境造成污染，最大限度的保障運輸安全。當前西部地區的油氣運輸管道建設不斷加強，管道布線以及管道配套措施逐漸完善，但是在西部地區，巨厚濕陷性黃土地所占的比例較大。巨厚濕陷性黃土地的穩定性較差，管道建設可能會引起地表塌陷及地縫破壞，影響油氣管道安全。為了保障油氣管道安全運行，需要針對巨厚濕陷性黃土地表的地質特征，對于建設過程的地表采動災害進行分析，研究巨厚濕陷性黃土地表治理的方法。
二、巨厚濕陷性黃土損害特征與形成機理
（一）巨厚濕陷性黃土損害特征。巨厚濕陷性黃土是指黃圖覆蓋厚度在60m以上的地質結構，因為黃土的抗拉伸變性能力小，多空隙，結構疏松，因此在黃土工程建設中，巨厚濕陷性黃土所含有的碳酸鈣在地表水的侵蝕、沖刷與地下水流動的作用下，會造成開采裂縫，裂縫災害進一步擴大，導致大面積的滑坡災害發生。與一般的采動災害相比較，巨厚濕陷性黃土地表采動具有特殊的性質，在巨厚濕陷性黃土施工過程中，當推過裂縫一定距離后，會產生閉合裂縫；而裂縫之外會形成開裂裂縫，裂縫滲漏會引發灌溉失效，也可能會造成塌陷坑、滑坡、坍塌等損害。
巨厚濕陷性黃土損害特征具體表現在以下：（1）西部地區的黃土層主要呈現垂直節理發育，其上部屬于大孔濕陷性黃土，這種黃土遇水浸濕后，容易被水帶走，從而產生地表陷坑隱患；（2）在中部底層的基巖縫隙水會因為疏水滲漏，經過長時間使用之后，會引發底層滲水，從而引發地下水污染；在管道建設中，基巖相對較薄，而且黃土層的施工方式會形成非穩定型空穴，其具有隱蔽性、突發性與不可預測性，危害性極大。
（二）巨厚濕陷性黃土衍生損害。巨厚濕陷性黃土形成地表裂縫，受到雨水侵蝕、沖刷，地表沉陷衍生損害相對嚴重：
（1）隨著施工的深入，加長了地表移動破壞時間，從而到時地表移動期加長；
（2）濕陷性黃土的衍生損害具有隨機性、隱蔽性以及突發性的特點，而且在雨水、地下水的侵蝕、沖刷的作用下，地表的破壞范圍擴大，破壞程度加深容易形成大小不等的串珠狀空穴；
（3）巨厚濕陷性黃土施工可能會引發地質災害，因為沖刷開采區域不斷擴大，會引發坍塌、滑坡等地質災害，從而影響管道安全；（4）對土地資源造成損壞，因為巨厚濕陷性黃土施工造成地表裂縫變為塌陷坑破壞，對于耕地、植被造成破壞，引發嚴重的水土流失。
（三）濕陷性黃土裂縫形成機理。根據濕陷性黃土的采動損害進行分析，黃土裂縫形成的機理主要有以下的條件：（1）黃土層垂直縫隙發育程度高，在生長過程中，垂直裂縫形成弱面，從而造成黃土層中的移動傳遞，造成黃土層的裂縫水平移動與變形，從而形成開裂裂縫；（2）濕陷性黃土層的基巖頂面的拉伸變形量大，而且在施工過程中，地表裂縫會出現拉伸變形，從而形成動態裂縫；（3）當地表出現非均勻下沉量時，造成土層中的下滲不均勻，形成臺階式裂縫；（4）黃土土層中的溝壑地形條件下，水平移動量與移動范圍有所增加，從而演化生成地表裂縫。
三、巨厚實現性黃土地表損害控制方法
（一）施工前準備。管道運輸具有安全、經濟、合理的特點，而且不受自然環境的影響，能夠實現大量運輸。為了實現管道運輸的價值，應該加強管道建設，使當前的管道能夠結合成為有效的網絡，從而實現油氣的綠色運輸。對于巨厚濕陷性黃土地地表的損害，需要在管道施工前進行地質勘探，根據地質特點選擇施工地點、施工方法與施工設計，保證管道建設的規范科學，為油氣管道的安全管理提供依據。
（二）施工質量控制。在油氣管道施工建設中，管道造價控制最重要的一個階段就是實施過程中的造價管理。在施工進場之前，設計人員需要做好技術交底，保證施工人員掌握工程設計內容，對于設計變更也盡量控制在施工初期階段，設計變更發現越早，損失越小。在油氣管道施工過程中，可以采取以下的技術控制巨厚濕陷性黃土地表損害：（1）對于黃土地質的管道工程建設，采用分層施工的方式，并且對于建設工程的建設邊界錯距布置，減少移動破壞；（2）對于建設深度較淺的地區，采用條帶間歇的建設方式，對于建設較深的黃土地區，可以采用多工作面協調建設的方式，減少開采損害程度。
（三）多管齊下，確保管道運輸安全。為了實現油氣管道的安全穩定運行，應該加強安全性建設，充分運用法律、行政以及科技的手段，加強安全規范建設，并且進一步加強維護搶修體系建設，使管道運輸能夠安全運行。為了促進管道運輸的發展，應該結合國外先進的管道管理經驗，將先進的管理方式、運輸模式以及制作方式應用于管道的運輸安全中，加大實用技術的攻關力度，從而構建具有國際先進水平的油氣管道完整性管理體系與管道數據庫。
四、結語
隨著我國油氣管道的建設發展，管道建設過程中需要面臨多重地質，為了保障油氣管道建設安全，并且保證油氣管道運行安全，需要采取有效的方式做好施工控制。巨厚濕陷性黃土地是西部地區的常見地質，為了實現油氣管道建設安全，需要采取地質勘探等方式，選擇合理的施工建設方式，避免巨厚性濕陷黃土地表損害，保證油氣管道安全運行。
參考文獻：
管道運輸特點范文4
【關鍵詞】石油儲運 污染 規避措施 現狀和改進
就當前可用資源的使用情況來看，社會經濟的發展是離不開石油在工業和日常生活中的使用，可以說石油與人類文明的發展息息相關。我們清醒的認識到石油在帶給我們能源動力的同時，也給我們的生活環境帶來了許多污染問題，關于石油的儲藏模式和運輸方式，盡可能的減少突發事故來規避污染；有關石油單位的工作人員和儲運技術研究人員，也不斷地進行嘗試和改良，積極探討石油儲運過程中對污染的規避措施。
1 石油的儲藏和運輸
1.1 石油的儲藏
我國石油的儲藏在經濟快速發展的帶動下，逐漸向大型化和規?；l展，主要有地表壓力容器、海上儲罐和地下巖洞儲庫等方式。中國石油戰略儲備第一期項目，已經選定在大連、黃島、鎮海和舟山這4個地區建立石油儲備基，這4個基地的總儲備能力約為1400萬噸；第二批石油儲備基地也已經開始籌建，規劃的石油儲備能力為2800萬噸；我國已經在東南沿海建成了LPG地下巖洞儲備庫，單庫儲量就已經超過20萬立方米。隨著油庫數量的增加，規模的擴大，必然導致了石油儲藏中帶來的廢氣、廢水、廢渣大量增加，污染的范圍和嚴重程度也隨著加重，如何規劃、建設和管理好石油儲藏工作，是我國相關石油產業和研究 工作者需要共同努力的方向。
1.2 石油的運輸
鐵路油罐車運輸：適合用于中小批量的原油進行中長距離的運輸，這種運輸方式在我國油田開發的初期，原油的產量還未達到一定規模時，是用來作為國家輸油管道建設前的過渡階段，所以它的應用較普遍；輸油管道的轉油站內，也常常會設有原油裝車棧橋，用做火車油罐車將石油運往消費地。
公路油罐運輸車：石油運輸靈活性大，適合用于沒有水路可以通行和不靠近鐵路的地區，常在各地的加油站見到，在我國主要用于短途運輸。
水路運輸：具有成本低、運輸量大的優點，按照海河可以分成遠洋運輸、沿海運輸、內河運輸、湖泊運輸。遠洋運輸是指距離很長，跨洋進行石油運輸的方式；沿海運輸是指幾個臨近海區間或本海區內的運輸；內河運輸一般表現為國內各地相同內河間的運輸；湖泊運輸是指在同一湖泊周邊進行的區內運輸。水路運輸的主要運輸工具是油輪和油駁，萬噸以上的油輪一般用于原油的海運，比如我國的大連新港、秦皇島油港、黃島油港等地都能夠?？咳f噸級的巨輪；萬噸以下的（多指3 000噸以下）油輪、油駁是國內江河間的常用石油運輸工具。
管道運輸有兩類：一是油田內的油氣集輸管道、煉油廠內部的輸油管道，這些都是屬于石油工業內部的輸油管道；二是用于輸送原油或天然氣的長距離輸油（氣）管道。
2 污染問題和遠距離輸油管道建設
2.1 廢氣污染問題
石油儲藏帶來的廢氣原因有兩個：一是由于溫度和大大氣壓的變化，導致油氣膨脹，從油罐中自行排出；二是油罐收發過程中，因為氣體空間的變化而導致部分油氣被排出罐外。石油在運輸裝卸過程中，也會產生油氣揮發，所以這些廢氣會直接進入大氣，污染了環境，加大了安全生產或工作的難度。石油的蒸發損耗數量是十分驚人的，它所具備的易燃易爆特性也是十分可怕的，無論是在石油儲藏、運輸過程中帶來的廢氣污染，還是石油使用過程中帶來的廢氣污染，都需要受到重視，必須加速治理這些問題，減少廢氣所帶來的環境危害。
2.2 廢水污染問題
石油儲運帶來的廢水，主要產生于以下幾個方面：油罐進行檢查維修時，需要使用蒸汽或清水進行油罐內外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在進入油罐時，大都會含有水分，在油罐內存放后，靜置分離，脫除水分，脫除的水分就是石油廢水；油氣揮發聚集，因此在初期的雨水中會含有少量的油氣，這些雨水在地面形成石油廢水；在一些油輪中，卸下的壓艙水也含有石油成分，這些廢水被直接排入海洋、河流中。
2.3 規避措施
建立健全的石油儲運模式，制定國家石油儲運有關政策、法規和標準；因地制宜地研究每個儲運系統的實行方法，保證我國石油儲運工作的規范和有序進行。加快石油儲存、運輸等關鍵技術的研究，比如高黏易凝原油管輸技術、高強度管材和大型儲油罐技術的研究，使得我國石油管輸和儲藏技術達到先進水平；綜合預防和治理石油儲運過程中帶來的污染問題，成立專門的污染問題應對小組，致力于石油儲運環境污染的研究和治理。
2.4 遠距離輸油管道建設
我們一般把管徑大于150mm，輸送距離大于100km的管道稱之為遠距離輸油管道，可分為原油管道、成品油管道和液化氣（包括液化天然氣“LNG”和液化石油氣“LPG”）管道。遠距離輸油管道的生產有著自身的特點：管道線路長、站庫多，運送的介質易燃、易爆、易凝、輸送壓力高，且要求連續運行。所以，遠距離輸油管道的生產必須依靠先進的設備和技術手段，對生產過程進行嚴格管理、精心的維護、準確的監控，確保輸送石油過程中安全平穩。為保證生產運行安全，調度人員要根據輸油量、輸油所處的季節，制定合理的輸油運行方式；利用現代網絡通信技術，組成的全自動控制的密閉管道SCADA系統；對管道設備的安全管理，要做到設備運行記錄與分析、故障檢測、維護維修計劃、更新改造、關鍵設備的檢測和事故預測；在管道干線上，要對鋼管的絕緣涂層、防腐、河流穿跨越、保溫、線路閥室、陰極保護設施、水工保護構筑物等進行檢查和維護。
為了保證遠距離輸油管道的安全運行，根據國內不同長輸管道的特點，必須采用安全防護新技術：對超役管道、跨越管橋、大型穿越進行安全使用期限的評估；管道、儲罐上應用新型涂料降低腐蝕；在原油中添加降凝劑或熱處理，降低原油凝固點和粘度，實現含蠟或高黏度原油的常溫輸送；加入緩蝕劑降低內腐蝕；應用區域性和大氣中管道陰極保護技術，解決輸油站庫的管道設備腐蝕問題；采用Pig進行管道清管、漏磁法和超聲波法測量管道壁厚、檢漏、成品油順序輸送的界面隔離；重點易燃易爆場所安裝可燃氣體濃度報警、煙霧報警、火光報警、自動消防系統、安全監視系統等。
3 總結
目前我國對于石油的使用需求量仍然巨大，石油儲運工作也保持著高速運轉，石油在儲藏和運輸上帶來的污染問題依舊嚴重，怎樣治理和規避這些污染問題，需要石油運輸方、管理者、污染治理研究單位同心協力，將石油儲運污染更高效的解決。
參考文獻
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[2] 張艷梅.儲運油料學（第二版）[M].中國石油大學出版社，2006.
[3] 李征西，徐思文.油品儲運設計手冊[M].石油工業出版社，1997.
管道運輸特點范文5
關鍵詞：石油管道運輸企業 成本管理 大成本觀 企業價值最大化
一、引言
石油管道運行企業的盈利來源主要是管道運輸取得的收入和油田原油進價與最終消費油的價格之間的差價，而石油價格和管道運輸價格是由國家統一制定，不受企業控制。同時，管道建設具有點多、線長、地域分布廣的特點。因此，管道運營企業要想獲得更多的利潤，就必須把成本管理看作是財務管理的重中之重。
根據管道投產運營企業的特點，企業可以建立目標責任制的成本管理手段，堅持“統籌兼顧、突出重點、合理安排、留有余地”的預算安排原則，將管道建設投產運行企業的成本控制分為施工和正式投產運營兩個階段。
二、管道運輸企業成本管理的思路
企業的成本控制需要從企業的經營活動、管理措施和戰略抉擇等方面來考慮，堅持全局性、綜合性和管理性的原則，建立“大成本觀”的成本管理理念，通過多方重復博弈后的合作來實現企業整體利益的最大化。“大成本觀”的成本控制主要包括工程成本控制、資金成本控制、稅收成本控制和營運資本成本控制等方面。
三、管道運輸企業成本管理的具體方法
（一）施工期
1.施工材料的節約
一般說來，管道的鋪設線路主要是從油田到煉油廠或者是碼頭。在施工期，成本的控制主要是對材料成本的控制，可以占到整個工程成本的75%左右的比例，而且材料成本的使用具有很大的彈性。因此，企業在正式施工前需要進行大量的可行性研究，合理恰當地選擇管道鋪設路線，爭取實現施工材料的最小化。構成管道工程成本包括主要材料，如管材、水泥等和輔助材料，如氧、乙炔氣、鋸、砂輪片等。對施工材料的控制主要是采用定額配給的方式來實現，通過理論用料和合理損耗的方式決定定額數量，同時對施工隊進行節約的獎勵激勵，使得施工隊可以合理使用材料,減少損失浪費。
2.現場管理費用的節約
項目的現場施工費主要包括現場經費和臨時施工設施費用兩個方面。由于管道鋪設工程的工期通常較長，少則幾個月，多則幾年，因此，臨時施工設施費的支出通常是一筆較大的數字。一般來說臨時設施的搭建應以經濟適用的原則，搭建的臨時建筑應該能夠易于拆除和能夠重復使用。而對于現場經費的控制應該從人員的精簡、工程程序及工程質量的管理等方面來進行，對于不能按期順利完工的情況應該合理調度，有序進行。
在施工期，企業只要嚴格按照技術規范的要求進行，審慎地選擇優質的施工企業，安排技術過硬的監理隊伍，基本上就能夠實現管道鋪設工程的成本控制。
（二）正式投產運行期
1.堅持安全環保優先，確保管線的安全平穩運行。管道維護費用的支出應該傾向于對管道運行的安全投入，主要用于對防腐層老化、腐蝕，管道沿線非法占壓、打孔盜油犯罪活動和地質災害等危害油氣輸送安全的情況進行管理；重視科技投入，依靠科技創新保證油汽運行的安全，包括泄露檢測、管道沿線地質災害預測、管道防腐和管體缺陷檢測等技術研究。
2.以成本控制為核心，細化預算管理，抓好節能降耗工作。分析管道運營的各項費用，關注影響預算的關鍵因素，如油、電消耗及維修費用支出等，合理調整預算方案，使預算管理更加貼近實際的生產經營情況。重點抓好節能降耗工作，根據能耗占公司成本管理較大指標的特點，可以通過節能檢測、能耗分析等手段來降低能耗。如可以延長低輸油量管線的清管周期，合理增加超負荷運行管線的清管次數；回收冷凝水、實現工業廢水零排；利用人工清爐膛和煙道積灰，提高爐效等措施。同時對節能降耗的相應責任人進行獎勵激勵。
3.激勵與約束并舉。企業可以設立專項獎勵基金，按照節油量對相應的員工進行獎勵，如每節約一噸獎勵25元，而對于所屬的單位按照節油收入的稅后凈利潤的一定比例補充營運費用，如20%，從而提高單位和員工節能降耗的積極性。企業還應該以嚴格的考核機制作為約束，將成本費用作為單位和個人業績評價的重要指標，如可以將該權重設置為65%，以嚴格約束單位和員工的節能降耗意識。
4.創新成本管理管控模式，編制成本費用定額。企業應該根據自身的實際情況編制科學合理的成本費用定額體系，包括費用標準、消耗定額、設備定額、儲備定額、勞動定額等多項定額標準，建立以全要素定額為核心的預算成本管控模式。同時，企業可以實行預算成本標準化管理，包括所屬單位職責界面、制度建設、定額管理、報告體系、成本控制等方面，從而推進企業的成本管理水平，規范企業的成本管理活動。
5.根據管道建設投產運行企業特點合理進行資金管理。
管道建設投產運行企業具有點多、線長、地域分散的特點，營運資金周轉時間相對與其他企業來說要長，因此管道企業需要根據企業的特點合理有效地進行資金管理。
（1）落實組織機構，有效實現資金集中管理。管道建設投產運行企業可以成立專門的財務中心，負責資金使用計劃的執行、內部資金的劃撥以及銀行賬戶的監管工作。根據企業的特點，資金集中管理前下撥資金平均在途天數為3天。
（2）借助銀行專業優勢為企業服務。由于管道建設投產運行企業的下屬單位分布較廣，利用銀行的專業優勢可有有效地解決其與資金集中管理的矛盾。企業可以選定某一銀行作為合作伙伴，簽訂資金清算協議，實現公司與各地單位賬戶間的點對點對接，實現零的資金在途時間，對各地單位收入賬戶實行零余額管理，支出只能用于向公司上劃資金，由公司統一操作。支出賬戶實行限額管理，可以降低資金風險，實現資金收支兩條線管理。
6.做好稅收成本控制，降低公司成本。企業應該合理避稅，減少不必要的稅收支出。因為管道建設需要大量的管道設施等固定資產，因此企業對出售報廢固定資產時繳納的增值稅可以在利用新修訂的增值稅暫行條例中的有關優惠繳納條例進行合理避稅。這樣，可以減少企業不必要的稅負支出，降低企業的成本。
參考文獻：
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［2］于樹青等，油氣管道運輸企業科技研發體系建設初探，石油科技論壇，2011
［3］王偉，淺析現代企業成本管理，中國商界，2011
管道運輸特點范文6
關鍵詞：天然氣長輸管道；調度運行；管理措施
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
引言
當前，天然氣已在我國得到了普遍的應用，成為了國民經濟發展中不可或缺的重要資源。長輸管道具有跨度大、生產時效高的特點，強調其持續不斷的運行，并加強各環節分工協作，保障整個系統的高效運行，做到管理的統一性，圍繞調度中心構建相應的管理體系，跟蹤監控設備、遠程操控設施以及進行動態分析，確立一套行之有效的調度運行管理體系，從而使長輸管網安全有序的運行，提高企業整體效益。
一、天然氣長輸管道的特點及企業運營模式
1、管道特點
天然氣長輸管道主要是天然氣運輸過程中不可少的系統，此管道最大的特征是無需配備其他的輔助運輸設備就能夠及時有效的把天然氣運輸到具體地點。
天然氣長輸管道
當前時期，我國的天然氣長輸管道已從過去的單氣源朝著多氣源方向發展，加之使用了多管與多個加壓站配合的系統，如此一來，使得生產運行工序更加的繁瑣復雜。天然氣的產、供、銷包括采氣、凈化、供氣這幾個過程，管道屬于對上下游關系進行有效協調的中間環節，其根本職責在于為廣大的民眾供氣，因此安全性、持續性、可靠性是其運行中必須達到的要求。
2、企業運營模式
企業的管網通常都是根據氣源--輸配網--燃氣管網--用戶這樣的步驟流程進行的。不過企業與管網是分開進行管理的，管網的管理環節共涵蓋了辦公管理、管網管理、生產調度，管網管理主要是加強管理新建管網維護和改造過程，生產調度在企業中屬于核心部分，是確保所有生產環節正常順利運行的前提，辦公管理的內容則是財務、經營、人事方面的管理。
二、天然氣管道運輸中存在的安全問題
1、長距離的管道運輸帶來的安全隱患
一般情況下，天然氣的運輸，都是從較遠的礦區運往需求的繁華都市，所以在運輸過程中，需要大量的運輸管道。天然氣的管道長距離運輸具有運距長、管徑大、壓力高和輸量大的特點，管道包括站場、管線、通信、防腐設施等，長距離的管道運輸是一個復雜的工程。管道內被輸送的天然氣具有易燃易爆等特性，如果管道發生泄漏或破壞，很大可能會引發火災、爆炸事故，會造成人們生命財產的損失，同時也會給公共衛生和環境保護帶來負面的影響。長距離輸送管道被埋在地下，沿途經過的土質情況非常復雜，而且還有不確定的惡劣環境影響，再加上天然氣組分中含有的硫化物和水份等，使得長輸管道的內外會發生腐蝕。
長輸管道應急
如果出現嚴重的腐蝕現象，就會出現天然氣泄露而引發的爆炸事故，從而會給人們生命危險和財產損失。以下是天然氣泄露發生爆炸導致人員傷亡的真實案例：2013年11月22日，山東青島中石化黃濰輸油管線發生原油泄露，維修時發生爆炸，造成52人死亡。
2、人為的破壞涉及到的安全隱患
由于天然氣的輸氣管道必須埋地敷設，管道沿線均設立有標志樁和警示牌，但是由于長時間暴露在大氣環境中，還遭受不同程度的人為因素影響，這些標識很容易毀壞和丟失。因此，其他工程施工會對已經建成的埋地燃氣管道造成威脅。在沒有明確的標牌指示下，盲目破土施工極易造成燃氣管道損壞，導致天然氣泄露，發生爆炸。對生命財產和物質財產造成了很大的毀壞【2】。
3、閥門位置設置不合理，造成的安全隱患
長輸管道由于管徑大，壓力高，一旦發生泄漏，極易造成人員傷亡和財產損失，發生燃氣泄漏，也是自然資源的極大浪費。一旦發生事故，必須首先切斷氣源，對長輸管道而言，在事故點應就近關閉兩端的閥門。特別是在人員稠密區和重要建筑控制區，跨越江河等重要區域應設置切斷閥門。
4、天然氣管道安全管理工作的缺失
在天然氣管道安全管理中，工作出現缺失的現象一方面來源于天然氣的運輸管道的安全監管部門，其監管部門可能存在職責定位混亂、職能交叉的現象，導致在制定安全管理方面的策略上還有一些問題。還有一些部門受利益驅使，對負責的相關特種設備的安全監管工作有所缺失，導致管道存在的諸多隱患。
三、天然氣長輸管道的調度運行管理
1、加強資源管理
首先，氣田資源；此類資源涵蓋了氣井的數量、氣井分布、氣井種類、氣井產氣與凈化能力、用戶數量及實際用氣量。從數量上可以看出資源的多少，氣井的科學分布與種類可以對管道在提降氣量時的難易性與時間予以確立，氣井的產氣與凈化能力、用戶數量及實際用氣量可以明確各階段對資源的獲取難易程度，凈化機器具有的調節能力將影響到對下游的供氣，由于一定程度上受到了上游天然氣資源與長輸管道的干擾，要求所采用的供氣方式必須達到經濟合理的要求，以此對其性能全面優化【3】。
其次，管道資源；此類資源涵蓋了運氣與儲氣兩部分，運氣由長輸管道直徑、長度以及起點與終點的壓力大小而決定，其中起點壓力是核心因素。儲氣明確了對峰值調整與應對意外風險的能力。
另外，用戶資源；此類資源包括城市管網、用氣的規律結構及能力高低，還有儲氣中使用的設備。對于管道供氣峰谷及特殊條件下的調節能力，由管網和儲氣能力直接決定；對于資源實際利用率、管道供氣峰谷比值，由用氣的規律結構及能力高低而定。再有，調度管理資源；結合天然氣管道運輸管理系統具體性質，動態監督控制該系統的工藝參數已成為重點，采用SCADA系統構建有效的調度管理系統用于數據采集【1】。
該系統通過衛星將沿途的管線PLC場中產生的有價值的信息分點進行傳送，為信息的跟蹤監控提供了便利，關于規模較大的設備應實施動態分析與遠程操控。由于管網將日漸復雜，并且實際運行中會應用到更多的大型設備，所以應通過相應的軟件對管道運行狀況進行一番模擬，從而保證方案的優化，實現企業預期的經濟效益目標。
2、加強調度控制與管理
調度控制管理過程中，應加大天然氣企業生產過程控制與生產管理力度，以滿足具體的任務要求。首先，加強安全生產控制；調度人員在企業生產經營活動中扮演直接管理者的角色，要求其必須具備正確的生產安全意識，調令還未發出前應對企業的生產情況充分掌握，不管是哪一項任務都必須注重安全第一，只有這樣才能對各項問題積極有效的處理，保證生產的安全穩定性，抵制安全隱患的發生，使企業生產活動時刻處于穩步運行狀態，從而全面實現生產目標。
其次，加強事故控制管理；如果管道運行中遭到了一定的威脅，運行狀態異常時，應積極的通過匹配有效的措施予以處理，優化該問題的應急預案，加強事故處理，特別對于部分牽頭的組織應具備對突發事故控制的能力，防止事故的繼續蔓延，降低危險率。最后，系統控制管理調度工作；調度工作的核心內容會根據不同的季節發生變化，這是因為要結合不同季節變化的特點與氣源實際供應情況相匹配，實現資源的有效利用，制定完善的運行方案，合理安排組織調度工作，避免一切不利因素，保證下游用戶正常用氣，在各季節中安全穩定的生活，從而使整個社會處于穩定狀態下。
結束語
綜上所述可知，天然氣長輸管道應根據當前的有限資源，采用先進高效的調度手段，積極的尋求與挖掘自身的潛力，增強管道的保障能力，以確保輸配氣管網上的壓力能夠一直處在理想的分布與穩定運行狀態，這樣不僅能為廣大的用戶帶來優質的供氣服務，而且還防止了輸配氣過程中不必要的損失，提高了管道的使用壽命，促進了企業運營效益的增強。
參考文獻
[1]李順德.我國油氣長輸管道的建設與發展[J].油氣田地面工程.2014(11)：89-90.
