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公共交通的意義范文1
【關鍵詞】TOD（Transit-Oriented Development）;公共交通;城市化
1.TOD模式的概念框架
20世紀90年代以來，隨著城市的飛速發展，城市交通發生了巨大的變化，一方面體現出我國城市化水平的快速發展，另一方面卻也凸顯出新的社會、經濟以及環境交通問題。為滿足日益增長的城市人口的居住、工作、交通以及游憩等功能活動，城市向著和周邊地區無限制的蔓延、擴散，盡管城市道路在不斷的
拓寬、新增，仍然不能減輕城市內部交通壓力，部分單核城市中心區更是不堪負荷，土地資源利用不經濟，基礎設施投入巨大，私人機動化程度上升，潮汐交通明顯，城市道路、市政資源利用效率降低等，城市發展迫切需要科學的規劃和引導。
1.1 發展背景與理念
TOD是美國郊區化進入新階段的產物，建立在新城市主義思潮基礎上，以區域公交發展為導向貫徹精明增長理念。TOD一般被認為是遏制城市空間蔓延增長的有效手段。從90年代以來，國內在軌道交通沿線土地開發過程中引入TOD的理念。近年來，TOD又開始與低碳城市、宜居城市、緊湊城市、城市綜合體等等新型概念結合起來。
1.2 TOD的基本概念解析
以公共交通為導向的城市開發模式是城市可持續發展的一種理想模式，是變單一功能的土地使用方法為校有彈性的、功能混合的土地開發模式;提高居住密度，在設計上強調可步行的空間。它是圍繞著地鐵、輕軌或快速公交線路及站點周圍進行的土地開發模式，可促進城市空間的合理有序增長，最終形成布局緊湊，功能復合、具有人性化的城市形態。
2.TOD宏觀發展策略
2.1 TOD模式的戰略意義
TOD模式的前提是解決和緩解交通問題最根本和最終的手段，使交通系統回歸本原地位，創建可持續發展的人居環境，避免郊區化蔓延和城市規模的無度擴張。推動城市土地利用與交通建設協調發展，通過軌道交通建設引導城市可持續發展，進而優化空間結構、支撐城市建設與更新，促進區域協調開發;積極推進土地與交通在區域空間上相互協調發展、融合、互贏;引導TOD模式下交通設施與其他建設項目的合理建設時序，進行協同管理。
2.2 TOD模式的指導原則
1）高密度原則：適合人口密度、較高土地開發強度、合理路網密度;
2）多樣化原則：土地混合使用、交通方式多樣化、住宅類型多樣化;
3）舒適性原則：創造宜人的空間環境，塑造魅力公共開發空間;
4）可識別原則：營造地區特色，建立清晰的識別系統
2.3 TOD的核心特征是
2.3.1 混合的土地利用
以車站為核心，在1000m范圍內合理安排各種功能設施：大型商業設施、圖書館等文化設施及高層公寓集中在車站周圍;大型寫字樓、政府機關等公共設施分布在距車站500m范圍內;學校及幼兒園等教育設施、醫院及養老院等醫療福利設施以及社區中心結合居住區布置，主要分布在離車站500～1000m的環行地帶;公園、綠化帶等分布在距離車站1000m左右的居住區內。
2.3.2 遞減的開發強度
車站500m范圍內以較高開發強度的商業設施、寫字樓和高層公寓為主;500～1000m范圍內以中低開發強度的公共設施和多層住宅為主。
2.3.3 通達的步行系統
車站地區提供全面的立體交叉步行系統，使行人和機動車完全分離。步行商業街、廣場、人行天橋、地下通道等將車站與周邊的公共設施、公交車站、機動車和自行車停車場相聯接，創造了方便、安全、連續、舒適的步行環境。
2.3.4 良好的環境品質
規劃建設十分重視城市景觀、公共空間和自然環境的營造。
3.TOD在土地利用規劃中的指導
在區域規劃的層面上組織增長，使其成為緊湊的、由公共交通系統支撐的城鎮模式;在公交站點周圍適于步行的范圍內布置商業.居住、就業崗位和公共設施;創造適于步行的道路網絡.營造適合于行人心理感受的街道空間.在各個目的地之間提供便捷、直接的聯系通道;提供多種價格、密度的住宅類型;保護生態敏感區、濱水區，以及高質量的開敞空間;使公共空間成為人們活動的中心.并且為建筑所占據而不是停車場;鼓勵在已有發展區域內的公共交通線路周邊進行填入式開發和改造。
3.1 空間尺度范圍
以軌道站點為中心400-500m半徑的綜合開發范圍;合理選擇軌道交通線位、站位是實現軌道交通引導發展的前提條件，車站設置應能夠極大地改善交通服務質量和可達性，要與城市需要發展的地區相結合。
3.2 用地功能控制
3.2.1 用地性質與功能
以商辦用地為主，包含多種用地類型（公共服務、公共開放空間、商住等），應包含有少量的居住用地，道路用地比例比較高。
3.2.2 土地分布特點
0-200m，以商辦用地為主，軌道交通對其吸引力依次辦公混合、公共交通、公共開發空間和公共服務;200-500m可考慮開發商住用地。
3.3 城市設計與環境要素
3.3.1 開發空間
以城市花園、建筑前廣場和街角休憩點為主要形式零散分別在高度密集的建筑群中;規模以中小型為主，特別是街角休憩點;街角休憩點主要設在人行道的盡頭和轉彎角，毗鄰零售商店，在綠蔭空間下布置座椅，整體環境應是精致、可停留的空間設計。
3.3.2 地下空間
以軌道站點為核心進行地下空間綜合開發，從車站向外依次設置商業服務業、交通接駁設施、停車等功能。
3.3.3識別系統
強化公共藝術和建筑特色，提升地區的認知度;加強識別系統，提高復雜地區方向可識別性。
3.4 交通設施
3.4.1 慢行系統
步行通道密度最大、銜接方式最多。人車分流，車流組織管道化原則，保證步行系統與軌道站點有直接、方便的聯系，行人立體過街設施，保障連續無障礙的步行通道;規劃安全、連續的自行車車徑;商業區、公交站點、學校、公園、辦公機構必須提供相應自行車停車設施。
3.4.2 軌道交通
結合周邊城市布局多設出入口以吸引客流，合理布置車站出入口位置，地下步行通道盡量延伸至站點周邊商業性建筑內部，結合軌道站點進行多功能的地下空間開發。
3.4.3 公交設施
公交場站應根據乘換客流量預測確定規模，布局具有一定彈性;?？空窘Y合軌道站，合理設置站點位置，同時兼顧服務商業辦公人流密集程度。
4.TOD在土地利用規劃中的啟示
1） 合理選擇軌道交通線位、站位是實現軌道交通引導發展的前提條件，車站設置應能夠極大地改善交通服務質量和可達性，要與城市需要發展的地區相結合。
2） 建立以車站為核心的結構緊湊、混合的土地利用模式。在軌道交通車站周圍適于步行的范圍內布置商業、居住、就業崗位、公共設施和開敞空間，并形成以車站為核心，向外遞減的開發強度分布。根據現狀條件和區位，不同軌道交通車站地區的功能定位將有所區別。重要的城市軌道交通節點地區一般亦是城市或地區的公共活動中心。
3） 綜合利用軌道交通地下、地上空間，充分挖掘土地資源。在地下車站建設中，結合換乘以及與周邊建筑銜接等需求，進行地下空間的綜合開發利用;利用部分車輛段、停車場上蓋進行物業綜合開發，集約使用土地。
4） 體現以人為本的理念，重視車站地區的環境設計和建設，將軌道交通車站融入城市生活。在車站地區提供人性化的軌道交通服務、便捷的換乘條件、友好的步行系統、宜人的景觀環境，將軌道交通車站地區塑造為充滿活力的高品質地區。
參考文獻：
[1]劉衛.廣州市軌道交通與土地利用關系研究.華南理工大學，2001.
公共交通的意義范文2
關鍵詞 交通事故 交通涉訴案件 涉訴案件管理
中圖分類號：D922.1
文獻標識碼：A
一、交通事故涉訴案件的特點
隨著企業規模的擴大及運營車輛和乘客人數的增加，交通事故的發生率也就不可避免的提高了。特別是《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱《實施條例》）實施以來，受害方因交通事故向法院要求企業賠償的案件在不斷增加，交通事故損害賠償案件也呈現出了許多新的特點和新的問題。
（一）《道路交通安全法》及《實施條例》的出臺，削弱了交警部門的調解職能。
一些單位依《道路交通安全法》第七十四條的規定，取消了之前交警部門調解的訴訟前置程序?！秾嵤l例》第九十五條對交通部門的調解規定了嚴格的時限。上述規定的目的是為了控制交通管理部門的調解，避免造成久調不解、矛盾激化的現象。因而交警部門調解達成協議的案件數量有所下降，而調解不成的案件受害方就選擇向法院索賠，導致交通涉訴案件數量增加。
保險公司理賠渠道不暢，保險公司在理賠過程中對調解協議的認可較低，往往要求當事人提交交警部門或法院的結案書或判決書，也導致了本想協議調解的當事人為了更好地獲得保險理賠而直接向人民法院提訟。
（二）受害方法律意識和維權意識增強，要求索賠的標的額不斷提高。
受害方委托律師參加訴訟的比例不斷提高，說明當事人維護自己合法權益的意思在不斷加強。案件標的額的提高主要源于《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下稱《解釋》）的實施，《解釋》無論從賠償義務主體方面，還是從賠償項目及期限和標準方面，都加大了對侵權人的懲罰力度。隨著物質生活水平的提高，交通事故人身損害的賠償標準也在每年更新適用最新的標準。例如，2010年鄭州市城鎮居民人均可支配收入18897元/年，2011年則達到了21612元/年，每年數額在不斷增長；死亡賠償金由原來《道路交通事故處理辦法》規定的按事故發生地平均生活費補償十年修改為二十年，以及明確了死亡賠償金不是精神撫慰金，二者屬于兩項賠償方式，當事人在要求死亡賠償金的同時可要求精神撫慰金。而后者主觀性很強。因此當事人訴請的標的較大，大部分客傷案件標的額少則幾萬元，多則幾十萬。
（三）因第三人原因而發生的交通事故，受害方以合同之訴提出向企業提出索賠的案件逐漸增加。
交通事故的發生是由于第三人原因引起的，企業對此事故沒有責任或僅負次要責任，受害方特別是乘客，往往以與企業存在服務合同之由向法院提起合同之訴要求索賠，而不是直接向侵權人提出侵權之訴要求索賠。而作為非乘客的受害方，往往則是選擇有財力和聲譽的企業作為被告進行索賠。
（四）法院對主次責任的寬泛判決給當事人抱僥幸心里。
交警部門“事故認定書”的認定結論一般是：由某方負全責或一方負主要責任另一方負次要責任。而對于認定為一方負主責另一方負次責的事故來講，由于主次之分有一定的幅度范圍，以四六之分為最低界限，尚有三七、二八、一九也屬主次責任的范疇，這樣的習慣劃分，給這一類案件的當事人有一個僥幸的心里，期望法院的自由裁判權能判合自己的心愿。
（五）訴訟案件結果表現多為判決結案，調解結案數量相對很少。
導致案件調解率低的原因主要是一些當事人對于責任的認定劃分認識不足、適用的賠償標準錯誤以及抱著“公家單位好說話好執行”的心態，往往對訴訟的期望值過高，雙方難以達成合意。另外加上一些事故可能造成事故方重大傷亡，受害方存在一定的怨恨心理，寄希望通過訴訟方式獲得其認為合理的賠償，從而在感情上和心理上都無法接受調解，不愿作出較大讓步，要求法院作出判決處理，也在一定程度上降低了涉訴案件的調解率。
（六）法院處于社會因素的考慮，相對于企業而言更傾向保護個人。
為響應國家構建和諧社會的政策需要，實現穩定社會的目的，作為國家政策和法律的執行者法院，會在實際辦案過程中會向受害方個人做出一定的傾斜。企業的利益就難免會受到一定的損失、付出一定的代價。
二、加強對交通涉訴案件監督管理的建議
新形勢給處理道路交通事故涉訴工作提出了新的要求，企業必須堅持以預防道路交通事故為中心，建立相應的涉訴案件監督管理體制，狠抓各項處理措施的落實。筆者認為，做好交通事故涉訴案件工作，應做好以下幾方面工作：
（一）建立有一定知識和經驗的法務人員隊伍負責處理涉訴案件。
隨著法治環境的不斷完善，公民法律意識的不斷加強，培養和建立專業的涉訴案件的管理隊伍和人員，成為企業做好涉訴案件管理工作的重要保證。只有專業的隊伍和人員，才能站在法律專業的角度，在處理涉訴案件時保持清醒的頭腦，作出合法的分析，收集有效的證據，作出理性的判斷；才能吸取本企業的訴訟教訓，借鑒其他企業官司的經驗，充分運用法律規定，提供法律意見，提出法律風險防范措施，選擇最合理的解決方案化解乃至避免官司的出現。
（二）制定涉訴案件管理制度，建立涉訴案件信息登記和報告制度，完善案件檔案管理。
制定符合企業實際情況的涉訴案件管理制度，明確案件的管理職責和處理流程，并保證嚴格落實。企業應設計和建立專門的受結案信息登記表，由專門負責的法務人員填寫。案件登記本應對案件信息和辦案流程記錄盡可能的詳細。負責交通事故涉訴的法務人員應及時了解、掌握案件進展情況，對案件進行跟蹤，及時提出法律建議。
做好案件信息的收集和統計工作，法務人員要能夠對所辦案件心中有數、本上有錄，做到案件信息數據有據可查，向企業匯報案件處理情況；通過案件資料分析案件發生原因，發現企業存在的漏洞，總結案件經驗，提出預防措施，建立法律風險防范機制，從企業各項管理制度、規范管理流程以及提高各單位、各處室、各級員工風險控制意識等方面入手，減少交通事故涉訴案件的發生。
案件辦結后法務人員應及時將案件整理歸檔，保證案件相關資料完整，一案一結，交檔案保管部門存檔。
（三）建立法務人員定期例會制度。
企業應當定期開展涉訴案件的法務人員例會，為大家建立一個溝通交流和學習的平臺，為大家創造一個總結經驗、互通有無、互相學習借鑒的機會，促進企業內部和企業間的交通事故涉訴案件的工作交流。辦案人員要將近期發生和辦理的案件，對案件情況進行分析，提出處理方案和對策建議，向會議進行匯報；總結辦案經驗，向大家介紹，供大家借鑒，相互取長補短。如果大家在辦案過程中遇到了一些疑難復雜或者沒有遇到過的情況，大家通過例會形式集思廣益一起討論學習、出謀劃策，對大家來說都是一個提高和促進的過程。例會要建立法務人員定期學習制度，請企業外部的律師、法官等專業人士對法務人員進行培訓和指導，加強對法學理論、最新法律和司法解釋的學習，以適應企業的發展要求和提高自身的應訴水平與技巧。
（四）加強與法院的溝通協調和合作，積極發揮法院的調解作用。
平時與法院主動聯系，及時了解新立案件情況，向法院介紹案件情況，并提出解決糾紛的合理化建議，通過法院做好事故對方的工作，發揮法院的權威和中立作用，引導其放棄不合理的賠償要求；積極發揮法院在案件處理過程中的調解作用，爭取立案前調解和庭前調解，和法院一起化解糾紛和矛盾，共同追求案結事了的目的。
公共交通的意義范文3
【關鍵詞】法門寺 唐代地宮 文化內涵
關于法門寺唐代地宮的文化內涵，學術界有兩種截然不同的觀點。一種觀點依據其形制構造，認為地宮是模擬人間埋葬皇帝的最高規格的墓室構筑的，仿唐皇室陵墓予佛指舍利以最高級的皇權禮遇； 另一種則根據地宮出土的密宗文物及其布局，認為地宮具有密宗曼荼羅內涵（主張地宮具有密宗曼荼羅內涵的學者當中又有很大分歧，有的認為地宮在舍利入藏時密教文物布置為供養壇場，有的認為地宮布置為北斗七星護摩壇場，有的則認為整個地宮為金胎兩部四大曼荼羅世界）。 兩種不同的觀點，其實均建立在地宮斷代為唐咸通十五年（874）的同一基礎之上，均局限于地宮最后被瘞封之時的歷史一瞬間，而唐代諸帝遵循“三十年一開”供奉佛指舍利，從太宗貞觀五年（631）開始，經歷了高宗、武則天、中宗、玄宗、肅宗、德宗、憲宗，至懿宗、僖宗，共有九次之多 ，因此，我們認為，探討法門寺地宮之文化內涵，還應該從地宮形成的歷史背景中著眼。
一、法門寺唐塔地宮創建時代
法門寺唐塔地宮，文獻中稱為“石室”， 最早創建于高宗龍朔二年（662）。綜合現有文獻及考古資料，1987年考古發掘揭示的唐懿宗咸通十五年地宮之形制結構早在高宗龍朔二年已基本形成。理由是：
第一，從有唐一代歷次重修塔寺的記載來看，只有高宗朝才有可能建成包括踏步漫道、平臺、隧道、前室、中室、后室等六部分模擬帝王陵寢制度的石室地宮。根據現有各種資料，有唐一代的法門寺塔共經歷了四次較大規模的重修，第一次發生在太宗貞觀年間岐州刺史張亮奉敕開塔供養舍利時；第二次即高宗顯慶至龍朔年間；第三次在肅宗上元年間；第四次則在懿宗咸通年間。其中，貞觀年間第一次重建以莊嚴寶塔地上部分為主，并未涉及塔基； 第三次據大歷張彧撰《大唐圣朝無憂王寺大圣真身寶塔碑銘》，“頃寺之門樓及鐘、經等閣及東西行廊，星霜殆改，罔克厥構”， 故以維修殿堂為主，加上當時朝廷致力于平息“安史之亂”，資源有限，重修工程不可能搞的很大；第四次重修，據《法門寺考古發掘報告》，以恢復“武宗毀佛”時損毀建筑為主，修修補補，沒有大興土木。 只有第二次高宗朝重修，對法門寺塔進行了大規模重修，一舉將貞觀五年單層木塔改建成后世盛傳的“唐四層木塔”。 此次高宗朝重修， 如道宣所記：“敕使常侍王君德等送絹三千匹，令造朕等身阿育王像，余者修補故塔?！耘f材多雜朽故，遂總換以柏，編石為基，莊嚴侖奐，制置殊麗?！庇秩绱髿v張彧撰《大唐圣朝無憂王寺大圣真身寶塔碑銘》載：“絹五百匹復益令增修。有禪師惠恭意方等遵睿旨購宏材，征宇縣之工，寫蓬臺之妙，咨匠而藏制，獻全摹以運斤，不日不月，載營載葺，且谷隈襟帶八川山之隱面太白之群峰，陽烏矯其翅，由是危檻對植，曲房分起，欒櫨疊拱，枕坤軸以盤郁。梁棟攢羅，拓乾岡而抱斗適將會宗師佛之記域中之最上之因，豈乃瓌琦蓄豐麗穹崇岳，立杖一柱以戴天。蜿蜒霞舒，揭萬楹而捧日?！?…… 據此，我們可以推定：考古發掘揭示的咸通十五年封瘞的唐代地宮（除秘龕部分之外）在高宗龍朔二年已經基本形成。
第二，地宮出土碑文與現存遺址顯示地宮之隧道部分出現較早，新舊隧道規?；鞠嗤?。法門寺地宮出土《大唐咸通啟送岐陽真身志文》碑載：“緣謝而隱，感兆斯來，乃有九隴山禪僧師益貢章聞先朝，乞結壇于塔下，果獲金骨，潛符圣心。以咸通十二年八月十九日得舍利于舊隧道之西北角?！?所謂“結壇于塔下”以及“舊隧道”，說明在懿宗咸通朝恢復“會昌法難”損毀之前，地宮曾有“隧道”。此舊隧道，若依唐代歷次重修塔寺的記載考查，應屬于龍朔二年石室的組成部分之一。此舊隧道與咸通十五年地宮之新隧道存在明顯的淵源關系。據《法門寺考古發掘報告》，現存咸通十五年地宮之隧道石門，“門額石FD2：石1”與“門檻石FD：石7”均為舊料新用， 說明新舊隧道的規模基本一致，新隧道可能沿用了舊隧道，只是對“會昌法難”的破壞做了維修。
第三，地宮中室石門二扇門扉之差異顯示咸通重修之中室與龍朔二年石室基本一致。據《法門寺考古發掘報告》，地宮中室石門二扇門扉風格存在明顯差異，東扇門扉FD4：石3為涂黑天王，而西扇門扉FD：4石5則為彩繪天王。周紹良先生注意到清理塔基時，曾在地宮周圍砌石中發現一塊雕有門神（天王）石像的殘門扉，認為造成地宮門扉差異的原因在于，一扇屬于會昌滅佛前尚未完全破壞的門扉，另一扇則由于遭到破壞，無法利用，只好另制一扇拼湊使用，而將遭到破壞的殘損門扉當作石料砌入地宮。 不同時期的兩扇石門扉拼湊成中室石門，正說明地宮中室之規?；疽恢?。
第四，以地宮中室、前室出土懿、僖之前眾多歷朝文物來看，龍朔二年地宮之規模與考古發掘之地宮非常接近。以地宮出土體量最大的白石靈帳論之：據《法門寺考古發掘報告》，中室安奉第二枚佛指舍利的漢白玉雙檐彩繪舍利靈帳，由盝頂、帳檐、帳身、須彌座、禪床五部分組成。盝頂頂面中心有直徑10厘米的圓孔，當為安插帳剎之用，因空間高度不足，故帳剎不存。靈帳帳檐內側刻銘：“大唐景龍二年戊申二月己卯朔十五日沙門法藏等造白石靈帳一鋪，以其舍利入塔，故書記之?！薄熬褒垺睘樘浦凶谀晏枺褒埗昙垂?08年。法藏即唐代著名高僧，法相宗的創始人，武則天時代被尊為賢首國師，曾經發起并主持武后長安四年（704）迎佛骨盛典。靈帳通高158.4厘米，寬71.2-120厘米。根據整個地宮的結構，由于靈帳體積最大、最重且不易遷移，只有相對寬闊的地宮中室可以勉強容納（中室，高162-172，寬142-162厘米；前室高120-152，寬105-111，通長401厘米；后室高187，寬135-137，通長148厘米），當時放置時，考慮到帳體過高，靈帳底下沒有鋪設地板石。 于是，我們有理由認定：自唐中宗景龍二年（708）二月至唐懿宗咸通十五年（874）正月，賢首國師法藏等人供養的白石靈帳可能一直位于地宮中室的位置。 唐中宗景龍二年（708）較高宗龍朔二年（662）晚四十六年。四十六年間，法門寺也沒有重建塔和地宮的記錄。因此，唐中宗景龍二年（708）安置白石靈帳時法門寺地宮的規模、狀況可視同為龍朔二年石室地宮的規模、狀況。
除過白石靈帳之外，地宮出土文物中還有不少懿宗、僖宗朝之前歷朝安奉佛骨的寶函棺槨類文物，這些文物也能在一定程度上說明龍朔二年地宮的規模。根據地宮出土文物與同出《應從重真寺隨真身供養道具及恩賜金銀器物寶函等并新恩賜到金銀寶器衣物》（以下簡稱《衣物賬》）對比可知，地宮前室安奉第四枚舍利的寶函用具漢白玉阿育王塔、鎏金銅浮圖，開元廿九年石函，加上《衣物賬》所載“重真寺將到物七件”（袈裟三領，武后繡裙一腰， 戚金銀線披襖子一領，水精槨子一枚，鐵盝一枚）等，以及《衣物賬》失載的一對護法石獅、四尊天王造像等，都是懿宗朝之前的歷代珍寶。這些文物連同體量最大的白石靈帳，從一定程度上足以說明龍朔二年創建的法門寺地宮在形制上似不亞于咸通十五年封瘞的地宮。
第五，懿宗朝對龍朔二年地宮的繼承與創新。據法門寺地宮考古發掘出土的咸通十五年《大唐咸通啟送岐陽真身志文》，懿宗朝對法門寺地宮的重修、恢復，從咸通十二年（871年）九月開始，一直延續到咸通十五年（874年）正月僖宗朝將佛骨送歸塔下之時。此次重修的直接動力源于懿宗下令找回在武宗毀佛中幾乎被毀壞的佛指舍利。
《大唐咸通啟送岐陽真身志文》載：
緣謝而隱，感兆斯來，乃有九隴山禪僧師益貢章聞先朝，乞結壇于塔下，果獲金骨，潛符圣心。以咸通十二年八月十九日得舍利于舊隧道之西北角。按舊記云：長一寸二分，上齊下折，高下不等，三面俱平，一面稍高，中有隱跡，色白如玉，少青，細密而澤，髓穴方大，上下俱通，二角有文，文并不徹。征諸古典，驗以靈姿，貞規既葉于前聞，妙相克諧于瑞彩。
咸通十二年八月十九日，重獲佛指舍利“于舊隧道之西北角”，直接促成懿宗朝恢復、重建地宮以重新安奉佛指舍利。從前節關于龍朔二年石室形制的分析，以及地宮隧道、前室地面大量使用殘舊石料，以及中室石門扉修補的情況，我們可以看出，咸通十二年至十五年之重修當以修復“會昌法難”中損毀部分為主，修修補補，基本上沿襲了龍朔二年石室的主體結構。
不過，鑒于武宗“會昌毀佛”對舍利圣物的沖擊，懿宗朝恢復、重建地宮時必須要考慮確保佛指舍利安全?，F存法門寺地宮后室地下極其隱蔽的獨立秘龕正是出于確保佛指舍利的安全而設。秘龕位于地宮后室最后的北壁正中地下0.5米深處，為一磚砌洞穴，向北延伸，深0.28米，口寬0.28米，高0.26米，其空間僅容盛置真身舍利的寶函。秘龕之設，完全與地宮之主體結構相隔，其位置之隱秘，完全可以視作獨立于地宮主體之外的一部分。地宮考古發掘顯示秘龕是經精心設計特為安奉佛指真身舍利而構建。此秘龕建筑為中國古代佛舍利塔基地宮發展史上僅有的特例。
關于密龕，曾有學者認為，“法門寺塔地宮之所以要在后室地下設一秘龕瘞藏釋迦牟尼真身指骨舍利，并在盛奉舍利的寶函上鏨刻金剛界曼荼羅的圖像，是因為主持地宮瘞藏事務的是密宗金剛部主寺——長安大興善寺的僧人，他們要以金剛界的純粹形式、符合金剛部信仰的結構和圖像，來安置舍利，以區別于前、中、后室的宗教與世俗、顯宗與密宗混合的形式。不過，秘龕寶函中仍然采用了水晶槨、玉棺的中國世俗形式，并未能完全免俗?！?這種觀點，本身已自相矛盾，完全沒有顧及到武宗“會昌法難”對法門寺佛指舍利的影響，故不能成立。
二、法門寺唐塔地宮文化內涵探討
根據以上情況，我們認為，法門寺唐塔地宮是為瘞葬釋迦牟尼的真身指骨而營建。如果著眼于地宮的歷史沿革，如果尊重地宮考古發掘揭示的歷史原貌，就會明顯看出：地宮之形制構造，完全呈現出以中國傳統的帝王等級葬禮制度為主，佛教顯、密供養法為輔，精心設計虛實，以確保佛指真身（靈骨）安全為首要目標的特征；將法門寺地宮解讀為“密宗曼荼羅”的說法純屬牽強附會，完全站不住腳。
第一，唐高宗與武則天親造九重金棺銀槨以至尊等級喪葬用具安奉佛指舍利，與之相應，地宮石室的構造形制也應該具足天子級最高等級陵寢制度的要求。高宗朝迎佛骨，“二圣”（高宗與皇后武則天）為佛指舍利“造金棺銀槨，數有九重，雕鏤窮奇”。在古代中國傳統的葬禮制度中，棺槨的重數象征著逝者社會等級地位的高低。據《莊子·雜篇·天下》載：“天子棺槨七重，諸侯五重，大夫三重，士再重。”《荀子·禮論》記載：“天子棺槨十重，諸侯五重，大夫三重，士再重?！碧聘咦凇⑽鋭t天以九重金棺銀槨安奉法門寺佛指骨，顯然是模擬天子一級禮遇，將佛祖釋迦牟尼推崇到前所未有的至尊地位。
迄今考古發掘所見的唐代墓葬，一般為單室，只有王或公主身份的人才可以享用前、后兩室。參考前蜀永陵、南唐二陵之前中后三墓室結構，現存咸通十五年封瘞之法門寺塔基地宮以踏步漫道、平臺、隧道、前室、中室、后室四道石門組成的宏制無疑具備帝王陵寢制度之至尊禮儀。
第二，唐皇室“三十年一開”的制度安排與皇家迎佛骨時大量供養物品要求地宮石室必須是多室宏構。高宗朝開塔供奉法門寺佛骨舍利，自顯慶四年（659年）九月至龍朔二年（662）二月，歷時三年之久。高宗迎奉佛指舍利的直接動機一是出于“三十年一度出”之“古老傳云”，二是援引貞觀五年（631）開塔之先例。而且，不同于貞觀五年開塔由地方官岐州刺史主持其事，唐高宗朝開塔由唐高宗李治直接部署內道場僧實施。因此，我們完全可以說高宗此次開塔供養佛骨，標志著“三十年一度出”正式確立為有唐一代國家供養的基本制度。高宗以國家祭祀開塔供奉舍利，除了“二圣親造九重寶函”，皇室顯貴、朝廷重臣以及京師諸僧貢獻大量物品作為供養更是必不可少。如道宣律師所述：“以龍朔二年送還本塔。至二月十五日奉令僧智琮、弘靜京師諸僧與塔寺僧及官人等無數千人共藏舍利子石室掩之。”顯然，“三十年一開”的制度安排和皇室供養大量物品的需要，要求高宗朝在重建真身寶塔的同時必須創建高規格多重、可以容納大量供養物的地宮石室。
第三，地宮之形制結構與密宗曼荼羅毫無關系。地宮的主體結構早在高宗龍朔二年（660）就已成形，經歷高宗、武則天、中宗、玄宗、肅宗、德宗、憲宗等七帝開塔供養佛指舍利，至懿宗、僖宗朝，為佛指舍利的安全計，增修了極其隱蔽的秘龕，可以說高宗龍朔二年石室是唐代地宮的基本形式。密宗是唐代中國佛教各宗派中最晚出現的宗門，密宗的創立在唐玄宗開元年間，由善無畏、金剛智和一行開創。當唐高宗龍朔二年法門寺建成石室地宮之時，密宗尚未確立，唐密之金胎兩部曼荼羅密法還沒有入中國，地宮之形制構造不可能設計為曼荼羅。
第四，地宮前、中、后三室與獨立秘龕分別瘞藏四枚佛指舍利完全呈現出以中國傳統的帝王等級葬禮制度為主，佛教顯、密供養法為輔，精心設計虛實，以確保佛指真身（靈骨）安全為首要目標的思想內涵。從考古發掘的情況看，佛指舍利共有四枚（依出土先后編為特1-4號），分別安奉于地宮前室阿育王塔、中室漢白玉靈帳、后室八重寶函和秘龕五重寶函之內，而唐諸帝供養的各種奇珍異寶則以前、中、后三室為單元，形成三個相對獨立的供奉群落。其分布情況大致如此：前室以安奉特四號舍利的阿育王塔（置中部偏北）為中心，前置開元廿九年石函，后置單輪六環錫杖，北壁中室門前兩側有石雕護法石獅，前部及阿育王塔旁邊，置兩大包衣物；中室以安奉特二號舍利漢白玉靈帳為心，帳前置象首銅香爐，后置壼門高圈足座素面銀香爐，其下壓一裝有十三件秘色瓷器的漆木圓盒，盒旁放一漆木箱，內置鎏金銀捧真身菩薩，北壁后室門前兩側各立一石雕護法天王和大量絲綢織物，帳頂上搭蓋一蹙金繡袈裟，袈裟保存完好；后室以安奉特一號佛指舍利的八重寶函及鎏金臥龜蓮花紋五足朵帶銀香爐（香爐置于鎏金雙鳳銜瑞草紋五足朵帶銀爐臺上）為中軸線，分前后左右，成雙成對，重疊放置，對稱分布，四角各放置一枚鎏金三鈷杵紋銀閼伽瓶，西北、東北角各置一尊石雕天王像，其它如：兩件鎏金蓮瓣荷葉圈足銀碗、兩套鎏金十字折花銀碟（一套10件疊放）、兩組鎏金壼門座銀波羅子（一組五件套裝）、四件銀香寶子（兩件鎏金人物畫香寶子、兩件鎏金伎樂紋銀香寶子）、兩件鎏金銀如意、四件金銀缽盂（二金二銀）兩件金銀錫杖等等，均對稱分布于八重寶函與香爐前后或東西兩側。
其中，地宮以踏步漫道、平臺、隧道、前室、中室、后室等主體部分組成的形制結構，以及最多達八重之多的多重寶函棺槨，完全具足中國傳統葬禮埋葬皇帝適用的陵寢與棺槨等級，其多重棺槨寶函之中，又融合了中國式的棺槨、佛教的塔、函、寶帳；至于佛教的顯、密供養，顯宗如護法天王石造像，密宗如懿宗制造的捧真身菩薩像，秘龕中四十五尊造像曼荼羅寶函，懿宗制造的八重寶函既有顯宗圖像，又有密宗圖像。凡此種種，誠如地宮出土《大唐咸通啟送岐陽真身志文》所言“玉棺金篋，窮天上之莊嚴；蟬翼龍紋，極人間之煥麗；疊六銖而斥映，積秘寶以相鮮”。 地宮前、中、后三室龐大的供養體系與人世間厚葬皇帝的禮遇相比，可以說是有過之而無不及。
然而，與地宮前、中、后室如此登峰造極、縝密的供養陣容不同，獨立于地宮主體結構之外的秘龕幾乎沒有什么供養物。秘龕位于后室北壁地下0.5米深處，其空間僅容盛置真身舍利的五重寶函，極其隱秘。這樣的虛實設計，與世俗傳統中墓葬的厚葬防盜功能是一致的，顯然是不希望后世的教外之人輕易地發現真身舍利，完全出于確保真身舍利安全的需要。
法門寺地宮如此壯觀、多彩、縝密，充分體現中國傳統最高規格葬禮與佛教顯、密供養法相混合，又突出防盜、防破壞功能的葬制設計與密宗曼荼羅用來修行秘密法門的宗旨可以說是大異其趣，四枚佛指舍利的安放布局與密宗曼荼羅法不能混為一談。
關于一枚真身與三枚影骨的解讀：法門寺地宮考古發掘共出土四枚佛指舍利，一枚真身三影骨。據前引地宮出土的《大唐咸通啟送岐陽真身志文》載：“洎武皇帝蕩滅真教，坑焚貝多，銜天憲者碎殄影骨，上以塞君命，蓋君子從權之道也”。“影骨”乃武宗毀佛這一特定歷史背景下為了保全真身舍利而量身制作的替身舍利。地宮出土佛指舍利之所以會有一真三影共四枚之多，則是懿宗、僖宗朝迎送佛骨時充分利用歷代先帝所遺舍利寶函棺槨進行組合，并根據地宮三室格局，精心安排的結果。
根據地宮考古發掘的情況看，佛指舍利共有四枚（依出土先后編為特1-4號），三枚影骨（特1、特2、特4）分別安奉于地宮后室八重寶函、中室漢白玉靈帳、前室阿育王塔之內，一枚真身（特3）獨立安奉于地宮之外的秘龕，以五重寶函藏之。但安奉四枚舍利的四組寶函、塔、帳之中，據地宮同出之《衣物賬》，只有后室安奉特1號影骨的八重寶函組合（含七函、一金塔）系懿宗敬獻，前室安奉特4號影骨的阿育王塔組合（含一漢白玉阿育王塔、一鎏金銅浮圖、一銀棺，鎏金銅浮圖因體量較大，拆分放置于塔內）與中室安奉特2號影骨的白石靈帳組合（含一白石靈帳、一鐵函、一銀棺）均未著錄于《衣物賬》，顯然是地宮原有的祖上先帝迎奉佛指時遺留之物。而安奉特3號真身舍利的五重寶函組合（含鐵函一、銀函一、檀香木銀包角函一、水晶槨子一、玉棺一）中，銀函系咸通十二年比丘智英為皇帝敬造，檀香木銀包角函與玉棺系僖宗敬獻；鐵函、水晶槨子在《衣物賬》中記載為“重真寺將到物”，說明它們屬于地宮原有之物，系祖上先帝專為盛置真身所制，此次懿宗迎佛骨仍用來安奉真身，將其迎至長安又送回法門寺地宮。顯而易見，懿宗、僖宗安奉特3號真身舍利的五重寶函組合與安奉三枚影骨舍利的組合，在配置上都具有新舊結合，即將歷代先帝所獻舊寶函、棺槨、塔、帳與當朝皇帝所制新寶函混用結合的特征。
在安奉四枚佛指舍利的四組寶函組合中，以第4號影骨舍利的組合最為勉強，由于鎏金銅浮圖體量龐大，如果組裝完整，根本不能容納到漢白玉阿育王塔中，當時放置時只得進行拆分：基座太大，被單獨放置于漢白玉阿育王塔蓋之上；內置鎏金銀棺的銅浮圖塔身與其它部件分別用絲綢包裹之后置于漢白玉塔內。
地宮中，還有三件空置的舍利寶函：即開元廿九年石函與晚唐著名密教大阿阇梨“遍覺大師”智慧輪敬造的金函、銀函。這三件舍利寶函，顯然是因為無法進行組合利用而顯得多余，如石函為長方體，形制特異；金函、銀函，非皇家之物。但畢竟曾經安放過佛指舍利，其供養價值仍然值得珍視。
這樣充分利用歷代先帝所遺舍利寶函棺槨進行組合，并根據地宮三室格局形成的一真身三影骨共四枚舍利的供養布局，既表達出懿、僖二帝繼承歷代先帝對佛祖一脈相承的虔誠，又充分利用地宮空間，精心安排，妥善地解決了舍利供養與舍利的安全性問題，可謂匠心獨運。
公共交通的意義范文4
全省有公交車輛10951臺，500多條營運線路，長度6000多公里，全年總行駛里程6億多公里，總客運量10億多人次。全省有公交企業88戶，國有企業20戶，占22%；民營企業68戶，占78%。民營企業最多的是長春市，除公交集團外，24家是民營。這在全國絕無僅有。個體經營戶255家，吉林市最多，147家，占個體經營戶總數的58%。公交車日運量435萬人次，長春市日運量200萬人次。
二、存在的問題
1.公交在城市交通系統中的主體地位還沒有確立。目前我省公交出行分擔率平均為15%左右，長吉兩市也就在20—30%之間，其他城市則只在10—15%之間，遠遠低于全國先進城市30—40%的水平。公交運力不足，高峰運力緊張等問題更為突出。隨著城市的發展，由于多家經營公交線路，需要新開線路、對原有線路進行調整和延長，線路的變化會直接影響到各家線路的收益，因此，堵車、攔路等事件時有發生，嚴重影響了公交市場的穩定和市民的出行，導致城市公交吸引力不足，在緩解城市交通擁堵、建設低碳交通等方面沒有發揮應有的作用。
2.公交服務質量與不斷增長的出行需求還有很大差距。當前，我省城市公交體系結構單一，設施容量不足，公交線網密度和站點覆蓋率低，公交服務水平不能滿足群眾多樣化、多層次的交通需求。長、吉兩市尚未形成以軌道交通和快速公交系統為骨干、公共汽電車為主休、多種方式協調發展的公交服務網絡系統；其他城市也都存在公交線路少、發車頻率低、換乘不方便、舒適性不足等問題，直接影響了公交對市民出行的吸引力。
3.公交基礎設施建設缺乏統一規劃。長期以來，我省公共交通基礎設施建設嚴重滯后，缺乏統一規劃，特別是在舊城改造和新區開發中沒有把公套設施納入統一規劃，給居民出行帶來諸多不便。許多城市在公交站點、場站、樞紐站等設施建設及車輛裝備的配置、更新方面得不到政府資金和政策扶持，部分城市在市區原有的公交換乘站、停車場、保養場等公交設施用地，由于土地增值而被政府回收用于其他開發項目，缺乏公交車停車場、首末車調度室。
4.公益性地位不突出，公交發展缺少穩定的資金來源。城市公交是人人均應享有的重大民生工程，它同醫療、教育、環保等事業一樣，是政府應當提供的基本公共服務，政府應把它納入公益事業中，予以優先發展和財政補貼。目前我省城市公交資金來源不穩定、資金投入不足等現象普遍存在，公共交通政策、資金支持制度不完善，導致的結果是公交服務水平低，車輛檔次較低，車況較差，速度慢，線網布局不合理，密度低，甚至有些區域存在公交盲區。另外，由于缺乏科學的公交企業成本核算機制和長效規范的補償補貼機制，政府補貼不能及時到位，導致城市公交企業經營困難，職工工資偏低，勞動強度過大。長春85%的車是一位駕駛員，按要求一輛車應該有2.5個駕駛員。目前僅長春市駕駛員缺崗近2000人，全省缺4000人。
三、對解決問題的建議
1.必須確立公共交通在城市發展中的主體地位。政府應該盡快把全省城市公交全部納入公益事業中來，對現有公交經營進行整合，建立政府統籌的城市公交體系，每年從財政中拿出專項經費予以支持（這部分資金可由四部分組成：一是從城市新建住宅樓等公共設施配套費中拿出一塊；二是從土地出讓金中拿出一塊；三是從城市維護費中安排一塊；四是從地方財政預算中預留一塊）。目前全國已有多個城市將公交全部收回國有，由政府統籌，如北京、上海、深圳、河南、杭州、成都、南京等。
2.將城市公交發展納入城市發展規劃中，落實好城市公交設施用地，把公交場站作為新建小區、開發區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，規劃并劃撥出公交停車場、保養場、首末站、調度中心、換乘站、港灣式?？空镜仍O施；實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。
3.逐步實行智能化管理，建立信息管理網絡系統、智能調度監控系統，便于車輛運行和服務質量、安全等監控和應急處置。
公共交通的意義范文5
關于“教育云”，有人說“教育云”是一個教育信息化服務平臺，有人說是“教育云”就是將教育服務的資源通過云計算機的模式提供給用戶。中山大學網絡與信息技術中心郭清順主任認為，教育云是將教育技術理念、學習支持服務理念、創新思維理念等多種思想和技術融合，為用戶提供優質教育服務的平臺和方式……不管人們給教育云什么樣的“包裝”，但有一點是相同的，它是以云計算架構為基礎，深度集成整合各種資源、系統、服務，按需要向用戶提供租用或免費服務國，滿足用戶在學習、科研、管理、生活、娛樂、社交等方面的需求，真正實現優質教育資源共享，為學校的教師、學生提供一個能隨時隨地學習的環境，同時，各個學校之間、教師之間、學生之間的關系因這朵云而變得更加親密?！叭私虜底中@”是適應教育信息化需求的一整套“數字校園解決方案”，根據一線中小學教學、教研和教務需要，整合教學策略、集成各種媒體資源，針對教師教學和教務管理而研發。
基于教育云的理念和“云計算”搭建，人民教育出版社研究開發了“人教數字校園”。“人教數字校園”（PEP e-Campus Live）是以課程論、學習論、教學論、教育傳播學、現代教育技術學等作為理論指導，采用系統方法，通過分析教學、教研和教務需要，整合教學策略、集成各種媒體資源，針對教師教學和教務管理的專業的數字化校園解決方案。 “人教數字校園”具有教學資源“立體化”、教學環境“開放式”、評價支撐“形成性”、服務交流“交互式”、教學管理“高效率”等特點。。
“人教數字校園”包括備課系統、授課系統和教務管理系統三個系統：
1.備課系統
該系統主要是為教師提供豐富的教學資源、教育專題內容及提供共享資源的平臺，為教師提供了豐富的、與課程緊密相關的圖片、音頻、動畫、視頻等多媒體教學資源組件。數字校園開放式的備課平臺，教師可根據教學需要，對授課平臺中提供的由課程專家、特級教師和一線教師共同設計的多媒體課件進行再創作，并保存到服務器供自己或其他教師授課使用。
2.授課系統
該系統以教師授課電子書為主體，集專家供稿的多媒體課件、全國著名特級教師的示范課、資源庫、工具箱為一體，充分體現教育信息化的便捷與優勢。人教版多功能、立體化教師授課電子書，是根據多媒體授課特點及中小學各學科特點研發而成。它將紙質課本、教學參考書、練習冊和拓展資料等眾多內容科學、合理地融為一體。以原版教材界面為基礎，標示重、難點知識，附有相關背景介紹、重點內容解析、習題參考答案等教學內容，配有課本全文錄音、圖片欣賞、Flash 動畫、實驗視頻、拓展影視片段等資源，提供書簽、筆記、標注等工具，既可讓教師引導學生在教材中聽、說、讀、寫，還可以幫助師生在課堂上利用多媒體與傳統教學相結合的模式及時、高效地互動。比如講述到春天時，屏幕上就會出現各種花的圖片，讓學生們一目了然；比如物理、化學的實驗，有些學校因條件有限不能完成，但視頻就會顯示出全過程。
再如小學數學電子書，根據數學源自生活的教材設計特點，小學數學授課電子書活化了教材，讓教師可以直接在教材中實現多媒體教學展示及互動。電子書中設置了視頻、動畫演示、在線答題和手動操作練習等特色內容，幫助教師活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣，從而引導學生更高效地學習。
小學數學授課電子書將教材活化，單擊課文內容，圖片里的人物、數學用具、符號就活了起來，讓教材具有更強的互動性、操作性和演示性。教師既可以引導學生伴隨動畫快樂的學習，又可以使課堂生動活潑，提高學生學習知識的主動性。
小學數學授課電子書將生活貼近，課本中的動畫、視頻，將課文中的靜態畫面或故事以生動、有趣的方式演示出來，讓學生在快樂的課堂中學習數學知識，感受數學與生活之間的聯系，培養學生在生活中運用數學的能力，提高學習數學的興趣。
小學數學授課電子書使將工具更實用，電子書中提供了諸如直尺、量角器等實用的數學工具，方便教師通過多媒體屏幕科學、細致地進行教學演示，放大了演示的細節，幫助學生更好的掌握數學工具。
小學數學授課電子書使練習互動，教材中的練習都以多媒體互動的形式呈現，部分習題還備有答題要點說明，對習題中的重要信息、演算法則、相關數學常識以及答題時所需的注意事項等都進行解說與提示，幫助教師引導學生理解知識，啟發思路。
3.教務系統
該系統是集校務管理系統、課程管理系統、教室管理系統、成績查詢系統、教師評估系統、學籍管理系統等功能于一體的、穩定的、便捷的網絡平臺。其涵蓋了中小學教務管理的方方面面，為學校管理的全面升級提供了重要的保證。
公共交通的意義范文6
關鍵詞:鷹嘴豆;異黃酮;噴霧干燥
中圖分類號:TS202.3 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-07-0036-2
0 引言
鷹嘴豆是一種深受廣大消費者親睞的營養豐富又具特殊醫療功效的保健食品。鷹嘴豆是一種十分珍貴的稀有物種資源,屬于高營養豆類植物,富含多種植物蛋白和多種氨基酸、維生素、粗纖維及鈣鎂、鐵等成份。鷹嘴豆異黃酮對女性健康的影響很大,是具有活性的植物性類雌激素,它能夠延遲女性細胞衰老,使皮膚保持彈性、養顏、豐乳、減少骨丟失,促成骨生成、降血脂、減輕女性更年期綜合癥狀等。鷹嘴豆異黃酮也有防止癌細胞的增殖,促使癌細胞死亡的作用?？梢院芎玫姆乐魏蔂柮深惏┌Y(如乳腺癌和前列腺癌),它可以平衡荷爾蒙水平,讓食用者很少受到經前不適和荷爾蒙相關問題(如卵巢囊腫)的困擾。
微膠囊技術給醫藥工業帶來了突破性的進展,方便運輸及貯藏期,避免鷹嘴豆異黃酮氧化劣變。目前國內已經成功的對色拉油,魚油棕櫚油等油脂及大豆異黃酮等活性物質實現了包埋,但對鷹嘴豆異黃酮的微膠囊化國內鮮見報道。
本實驗從壁材選擇、干燥方法、噴霧干燥時進料濃度、進出風溫度等方面對超臨界CO2流體萃取的鷹嘴豆異黃酮進行了探討,從而找到微膠囊化鷹嘴豆異黃酮的最佳工藝。
2 材料與方法
2.1 材料
心材:鷹嘴豆異黃酮(超臨界CO2流體萃取);壁材:阿拉伯膠,明膠,玉米糖漿,麥芽糊精(DE值為20),鷹嘴豆分離蛋白(SPI),β-環狀糊精(β-CD)等;乳化劑:單甘脂,蔗糖酯。
2.2 設備
離心噴霧干燥器,均質機、磁力振蕩器、分析天平、恒溫干燥箱、恒溫水浴鍋、水分測定儀、50目分樣篩。
2.3 方法
2.3.1 分子絡合噴霧干燥法
(1)工藝流程:配料乳化均質噴霧干燥成品。
(2)配料:將100gβ-CD溶解于100g水中,將70g阿拉伯膠于65℃水溶解加入上述溶液中,再加入含有1%單甘脂的鷹嘴豆異黃酮400g,加水至1000g混勻,設為一號樣。
(3)乳化均質:將配料液置于磁力振蕩器上振蕩24h,并用均質機均質三次。
(4)噴霧干燥:將乳劑置入離心噴霧干燥器中干燥,進風壓力4.5-5kg/cm2,進風溫度160-180℃,進料溫度50-55℃,出風溫度70-80℃。
2.3.2 單純分子絡合法
(1)工藝流程:配料乳化均質干燥過篩成品。
(2)操作點:將配料制成后乳化均質分別置于瓷盤中放入恒溫干燥箱干燥(50-60℃,24h),產品過50目分樣篩,分別設為二、三號樣。
2.3.3 乳化包埋噴霧干燥法
(1)工藝流程:配料乳化均質噴霧干燥成品。
(2)配料:300g阿拉伯膠溶解于50℃水,20分鐘后將300g麥芽糊精加入并溶解,恒溫10分鐘,介入450g玉米糖漿,再加入含有1%單甘脂的鷹嘴豆異黃酮400g,加水至1000g混勻,設為四號樣。
2.3.4 復凝聚噴霧干燥法
(1)工藝流程:將鷹嘴豆異黃酮和10%明膠溶液乳化混合均質凝聚噴霧干燥成品。
(2)操作點:①配料:鷹嘴豆異黃酮200g,10%明膠溶液800g,10%阿拉伯膠溶液800g,為五號樣;②乳化均質:將五號樣過膠體磨3次,用均質機加工一次;③凝聚:用10%醋酸調pH值至4.1-4.4,加入45℃的水800g,形成復凝聚濕微膠囊。
2.4 檢測指標
微膠囊產品感官評定:分別對微膠囊產品在制作過程中的色澤,粒度,形狀及粘壁情況進行觀察記錄;水分含量的測定:采用水分測定儀;包埋率的測定:包埋率=(實際包埋芯量/芯材投入量)×100%。
3 結果與討論
3.1 感官評定結果
表1 產品感官評定結果
樣品號 壁材 微膠囊方法 干燥方法 產品感官
1 β-CD+阿拉伯膠 分子絡合 噴霧干燥 易回收、粒度好、白色粉末
2 β-CD+阿拉伯膠 分子絡合 恒溫干燥 易回收、粒度好、白色粉末
3 β-CD 分子絡合 恒溫干燥 呈疏松狀、色白、有片狀物
4 阿拉伯膠+麥芽糊精+玉米糖漿 乳化包埋 噴霧干燥 易回收、粒度好、褐黃色粉末、粘壁
5 明膠+阿拉伯膠 復凝聚法 噴霧干燥 易回收、粒度好、淺黃色粉末
3.2 包埋效果比較
包埋率是微膠囊產品的衡量指標,包埋率高表示心材大多被包埋在微膠囊壁內,留在微膠囊產品表面的心材含量少。由圖1可以看出5種樣品的包埋率均在50%以上,其中β-CD+阿拉伯膠的包埋率是最高的,達到了65%(見圖1)。
3.3 壁材的選擇
由表1和圖1可知:阿拉伯膠、明膠和阿拉伯膠是包埋鷹嘴豆異黃酮較為合適的壁材,其具備高度溶解性,優良的乳化能力和干燥能力,且具有溶解黏度低、成膜性好的特點。
圖1 不同微膠囊方法對鷹嘴豆異黃酮包埋效果的影響
3.4 干燥方法對鷹嘴豆異黃酮微膠囊質量的影響
干燥方法的選擇對微膠囊產品的質量有著重要的影響。下面對噴霧干燥法和恒溫干燥法進行再產品感官效果、包埋率、含水率三個方面的比較。
表2 不同干燥方法對產品質量的影響
干燥方法 噴霧干燥法 恒溫干燥法
處理號 1 4 2 3
包埋率% 62 50 55 48
含水率% 1.08 1.5 7.1 6.02
由表2可知噴霧干燥法所的產品的包埋率高于恒溫干燥法制的的產品,并且含水率低,有利于產品的保藏。噴霧干燥法制微膠囊是將包埋好的乳化液在噴霧干燥室內使之與熱氣流直接接觸,使溶液壁材的水分短時間蒸發,有利于壁膜的形成和固化,形成顆粒狀粉末。對于鷹嘴豆異黃酮微膠囊的制備選用噴霧干燥法。
3.5 噴霧干燥法對產品的影響因素
噴霧干燥法對鷹嘴豆異黃酮微膠囊制備,以下工藝參數對產品的質量和包埋率有影響:進料濃度、進料溫度、進風溫度和出風溫度。
3.5.1 進料濃度對微膠囊化的影響 經試驗得鷹嘴豆異黃酮宜采用的進料濃度為22-30%。高的進料濃度,產品在干燥過程中容易形成殼,從而對提高產品的質量有利,但固形物的含量不宜過大,否則不利于霧化,而使得產品質量變差。
3.5.2 進料溫度對微膠囊化的影響 由試驗得鷹嘴豆異黃酮宜采用的進料溫度為50-55℃,進料溫度太高會影響低沸點揮發成分的揮發。適當提高進料溫度可以降低進料乳液的黏度,有利于乳滴的霧化。
3.5.3 進風溫度對微膠囊化的影響 由試驗得進風溫度160-180℃較為合適,溫度低于160℃,含分率大,流動能力差,容易粘壁;適當提高進風溫度可提高產品包埋率。
3.5.4 出口溫度對微膠囊化的影響 出口溫度影響到產品的干燥時間,對產品的結構和水分含量有較大的影響。經試驗比較選取出口溫度70-80℃較為合適,有利于產品壁結構形成致密,干燥效果好。
4 結論
采用噴霧干燥法進行微膠囊化較為合適;采用阿拉伯膠、明膠、麥芽糊精+阿拉伯膠+玉米糖漿這些壁材能夠得到色澤白,粒度好,包埋率較高的微膠囊粉末;噴霧干燥法制備鷹嘴豆異黃酮微膠囊適宜的工藝參數為:進料濃度22-30%,進料溫度為50-55℃,進風溫度160-180℃。
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