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鐵路運輸研究報告范文1
年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》,隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整,交通運輸企業煥發出前所未有的活力,各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長,但市場份額卻逐年下降,鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。在國民經濟各部門中,尤其是在交通運輸部門中,鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施,是國民經濟的重要基礎產業部門,是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應,有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力,鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
一、我國鐵路交通運輸行業現狀
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比,它是個傳統行業。進入21世紀,世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路在較高的起點上,以全新的方式,用較短的時間,完成了由傳統行業向現代行業的升級,使鐵路這個傳統行業展現出了全新的面貌。而中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚,但與世界發達國家相比,差距很大,還存在很多問題。
改革開放以前,國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制,與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應,也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后,資金資源嚴重短缺,不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸,適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位,沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后,國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變,鐵路運輸行業隨之出現了許多問題,這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在,另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下,鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代,全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路,國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻,影響東部地區電力供應缺口加大,迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足致使國家因此而損失巨大。同時,對局部區域鐵路客運列車而言,一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸;另一方面普遍超員嚴重,特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
二、鐵路交通運輸行業存在的問題
首先,我國鐵路總體規模發展不足且各地區間發展不平衡。建國六十多年來,我國鐵路運輸業雖然有了較快的發展,但近些年,隨著市場經濟改革的進一步縱深和國民經濟發展增速,鐵路運輸行業隨之出現了許多問題,這些問題集中表現在鐵路總體規模發展不足致使運能短缺。目前,隨著我國國民經濟的快速發展,全社會爆發出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路,致使鐵路運能與運量的矛盾突出,因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時,我國鐵路現狀各地區間發展且不平衡。東部地區鐵路較發達,而中西部地區特別是西部地區鐵路比較落后,甚至一些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現實狀況將不利于各地區間的協調發展,也對國民經濟的健康發展產生了不利的影響。
其次,鐵路運輸業的屬性未明,阻礙了鐵路運輸業的健康發展。在我國目前鐵路政企不分的經營管理體制下,鐵路運輸業在市場經濟體制中,究竟是純粹公益性行業還是市場主體是不明確的,其屬性處于模糊狀態。這種屬性未明直接結果是人們不把鐵路運輸業當成企業看,認為鐵路運輸業要承擔的是更多的社會責任,鐵路運輸業即使經營入不敷出,政府也是應該財政補貼的。正是這種長期的屬性未明,造成鐵路運輸業缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創造利潤的激情和動力。目前,盡管隨著不斷的國企改革,鐵道部給鐵路運輸企業下放了許多經營權和其他相關權利,但這只是名義上的下放。鐵路運輸企業還遠未成為市場主體。
再次,高壟斷致使鐵路系統內部缺乏競爭機制和服務質量不高。雖然我國鐵路運輸業進行了現代企業制度的改制,但由于改革缺乏正確的引導,在重復中耗費了巨大的改革成本后而收效甚微。企業國有資本的獨占性未從根本上改變,相對獨立經營的體系也尚未 建立,仍屬于壟斷式國有企業。壟斷致使鐵路系統內部缺乏競爭機制, 扼殺了其競爭活力,使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應遲鈍,是造成鐵路運輸業效能下降的主要原因之一。 最后,鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據著非常重要的地位,不僅影響著鐵路
運輸業本身的生產效率和經濟效益,也對社會政治和經濟有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理,存在著管理被動和“以罰代管”等現象。站段安全專職人員一般在事故發生后,在進行安全總結分析后,對有關人員進行處罰,而未進行各種安全業務指導和教育。這種單獨“以罰代管”形式的效果,只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴峻鐵路運輸安全,帶來的后果卻是鐵路員工心理上產生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩定性和持續性,將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎。
三、鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟
首先是實現鐵路交通運輸主業和輔業的分離。根據2005年底鐵道部的統計數據,中國鐵路現在職工人數228.41萬,其中運輸主業職工152.68萬人,可見非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象,勢必會嚴重制約著鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門,如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統,這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系,長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出,競爭能力低下。另外,還應剝離鐵路系統中的輔助產業,即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院,還與國家郵電網并存的鐵路通信網等也一應被剔除出去。這些部門雖與鐵路運輸相關,但由于沒有實行分賬獨立核算,產業屬性不同,容易導致職責不清。
其次是對鐵路運輸行業進行規范股份制改造。股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式,既可以迅速聚集社會資本,又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下,選擇業內的優質資產,即盈利能力強、管理效率高的資產,結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設,尋求境內外投資者,進行股份制改造,可實現企業持續快速發展。
最后是推動股份制改造成功的企業上市融資。實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道,解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力,更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。相比客運而言,貨運業務彼此獨立性較強,更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制;而且,貨運的國際市場開放程度高,可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此,應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
四、鐵路交通運輸行業發展的戰略措施
首先,積極通過多種方式籌集建設基金。在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里,一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場,可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達,但卻具備了許多吸收投資的有利條件。在籌集資金的過程中,除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外,可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
其次,明確政府的角色定位,積極轉變政府職能,推進現代企業規范制改革。在“政企分開”的基礎上,還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造,建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。積極落實鐵路運輸企業的市場主體地位,完善資產經營責任制;實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效,組建客運公司及專業貨運公司,為實現運輸專業化打下良好基礎。
第三,積極推進鐵路行業技術引進開發,提高行業服務質量。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發,鐵路技術的開發應用已呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設;鐵路行車安全技術保障系統開發;重型優質鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造;鐵路客貨運信息系統開發等。為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標,鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想,樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念,此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。
鐵路運輸研究報告范文2
【關鍵詞】 鐵路設施設備 更新改造 計劃管理 改進
鐵路運輸設施設備更新改造計劃管理是一項預見性強、專業面廣、綜合協調要求高、對經營管理整體影響較大的固定資產管理工作。近年來，分級管理、分級決策的更新改造計劃管理工作取得了較為突出的成績。但是，隨著改革的深入，鐵路的外部、內部環境都發生了較大變化。新的管理體制，突出了鐵路局的市場主體地位，使地方鐵路局成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展的鐵路運輸企業，因此，傳統的更新改造計劃管理模式亟需改進和完善。
1 存在的主要問題及原因分析
1.1 計劃管理的相關制度有待于進一步健全
突出鐵路局的市場主體地位，使鐵路運輸設施設備更新改造資金由過去的上級下撥變為自籌，鐵路局更新改造的支配權和話語權變大，如運用不當、監管不力，極易發生只顧自己的小圈子，而對路網整體規劃或總公司的要求不積極、不關心，只重工作效果、不重經濟效益，甚至出現個別投資不規范、操作不透明等嚴重問題，存在投資的風險，需要計劃管理在制度上的跟進。
1.2 分級管理的溝通工作有待于進一步加強
存在的漏洞：一是對上級制定的發展規劃理解不深、不透，盲目遵從，過早投入，造成資金和能力的浪費，直接影響到本系統的投資回報；或者是過晚投入，影響全局的能力形成，造成更大的損失。二是不能從整體上考慮投資完成的項目，不是主動了解有關信息，積極配合上級主管部門予以安排，而是自作主張提前動手，不但影響項目的總體規劃，而且可能造成能力不足或過剩，最終造成投資的浪費。三是屬于自己管轄范圍解決的項目，不從企業長遠利益出發，圖省事而“等、靠、要”。
1.3 更新改造與成本管理界限有待于進一步明確
目前設施設備更新改造投資與成本預算分屬計劃和財務兩個部門管理。由于兩個部門溝通不夠，有些項目雙方推諉，誰都認為不該自己解決，有些項目不該列支的列支了，管理界限需進一步明確。主要有以下幾個項目：一是整修、整治類項目，應結合大修項目解決或在專項維修資金中列支，現多由更新改造資金列支。二是項目開辦。此項費用是在新項目投產之前，下撥給站段的用于購置必要的生產生活用品，目前在成本中列支。但對于新建、改擴建項目中初期的正常生產、使用和管理，所必需的辦公和生活家具、用具費用；新建、改擴建項目的新建車間，驗交后為滿足正常運營必須購置的第一套不構成固定資產的設備、儀器、儀表、工卡模具、器具、工作臺（框、架、柜）等費用，應在建設項目總投資中列支（其他費/生產準備費）。
管理界限不清晰造成的后果：一是容易導致重復投資，形成管理上的漏洞。二是成本列支更新改造項目，使固定資產原值部分虛假，擠列成本，影響到財務效益核算。
1.4 項目管理不到位，投資控制機制有待于進一步完善
主要表現在：一是不按規定的程序運作，缺乏過程的有效管理和投資控制。立項前，可行性研究報告論證不夠，立項后投資缺口較大，“小項目”變成了“大項目”，繼續實施將會增加大量投資，不實施解決不了現場實際問題，無形中增加了計劃管理的工作量。二是設計階段不執行可行性研究報告批準的投資和規模，超規模和超投資的做法經常發生。三是施工中組織不當，拖延工期，對工程缺乏有力的監督，對不執行技術規范、工作量不實、擅自擴大范圍、以次存好、工程層層轉包等現象不能及時發現，直接影響到工程質量和工期，同時加大了項目成本。
2 改進鐵路設施設備投資計劃管理的對策探討
2.1 明確職責、捋順流程，規范計劃管理行為
《鐵路運輸設施設備更新改造計劃管理辦法》（鐵計〔2011〕93號文件），詳細地規定了鐵路運輸設施設備更新改造計劃管理的原則、權限、方法和步驟，辦法實施后取得了一定的實效。根據目前總公司和鐵路局的職能定位，還需做好以下幾點：一是分級制定鐵路運輸設施設備更新改造計劃管理辦法的實施細則和考核辦法，認真落實，嚴格考核，使計劃執行高效有序。
二是在確保投資效益的前提下，制定科學、合理、詳細、明確的更新改造發展規劃，統籌兼顧，確定嚴謹的實施步驟和責任單位，做到目標清晰，項目明確，切實起到規劃的指導作用。
三是制定信息反饋制度，定期通報、反饋項目的實施進度和需解決的問題，特別是對涉及重要干線、主要樞紐及跨運輸企業點線能力配套和技術升級改造等重大項目，為保證項目執行的同步性，避免“卡脖子”工程，更需加強溝通和協調。四是對鐵路局自行安排的較大投資項目的實施，要進行有效的監督，確保取得投資實效。
2.2 嚴格界定投資、投入界限，保證資金使用合規
嚴格執行有關設施設備更新改造資金使用方向的規定，對既有設備恢復其技術狀態進行修理的項目一律全部列入大修或成本費用，處于大修周期范圍之內或未完成折舊年限的設備，在不影響整體功能的前提下，原則上不進行更新類投資。在下達更新改造計劃和成本預算之前，計劃、財務和主管業務部門要加強溝通，避免重復投入或漏項。修訂完善設施設備更新改造和成本投資、投入界定辦法，保證資金使用的合法合規，尤其是對一些目前資金投入還比較模糊的項目，比如：設備整治、項目開辦等項目，要重點區分。
2.3 把握更新改造投資重點，適應形勢發展需要
更新改造投資要以運輸安全為中心，以經營效益為導向，以內涵擴大再生產為主線，強化安全基礎設施建設、點線擴能改造、信息化建設以及配套設施改造。應充分利用新設備、新技術、新工藝的優勢，科學規劃，綜合平衡，突出重點。對暴露出的嚴重影響運輸生產的隱患和成本費用支出較大的問題，要重點立項解決。對成功的經驗案例要總結推廣，以點帶面，提高投資的準確率和回報率。比如大秦線幾年來持續不斷的設施、設備投入，取得了舉世矚目的成果和豐厚的經濟效益，其采用的重載技術、積累的管理經驗和其它成功的做法，可以推廣到其它貨運線路。再比如太原鐵路局湖東和諧型電力機車檢修基地的建成，結束了主要配件修理需委外的歷史，大幅壓縮了機車檢修占用臺數和檢修停時，減少了維修費用投入，經濟效益可觀。
2.4 切實做好可行性研究，提高項目前期工作水平
按照總體規劃、統一部署、分步實施的原則，加強前期調研工作，包括對企業發展需要、現場實際需求等項目的現實必要性，技術上的先進性和可行性，資金運作上的可能性，經濟上的合理性，以及周邊配套設施等方面進行科學論證。特別要加強經濟評價，項目和實施方案通過需要、可行、可能、最佳的步驟得到篩選，從而避免依據不足、方法不當和盲目決策所導致的失誤，把有限的、可支配的資源用于經濟效益和社會效益真正最優的項目，最大限度地避免風險，提高投資回報。
建立項目儲備庫，可以在上一年下達次年的前期工作計劃，因為列入年度計劃的項目原則上需通過可行性研究的審核，這樣可以避免計劃下達后才進行可行性研究，錯失解決問題的時效。要保障前期工作資金的投入，如預可研、土地預審、環境評價等費用，確保項目前期工作質量。
2.5 嚴格各階段造價控制，加強項目考核評價
造價控制是計劃管理的重要內容，一要做好前期階段的造價控制工作，在計劃安排時，首先要保證安全項目的投入，嚴格控制非生產性投資占總投資的比例。二要做好設計階段造價控制工作。設計要考慮技術先進與經濟合理、兼顧建設與使用（全壽命費用）、滿足近期與遠期需求，實施多設計方案比選。對設計概算超出批準的可研批準投資的10%時，則需認真查找原因，必要時堅決推倒重來，按新的標準、要求重新編制可行性研究報告。三要強化項目實施階段的造價控制工作。計劃管理部門要對列入計劃的項目加強檢查監督，發現問題及時糾正。計劃管理人員要經常了解在建項目的實施進度，對重點項目要深入現場調查，取得第一手資料。要建立重點項目外（內）部專業審查制度，杜絕項目實施中的違規行為，防止資產流失或損失。計價前，要認真核對預算、合同、工作量的一致性，對超出預算價格的部分不予計價、不予撥款。
項目考核評價是鐵路計劃管理的薄弱環節，一要建立項目完成考核制度。以計劃下達的項目規模和完成日期作為考核指標，對項目負責單位按季度進行考核。特別是對重點工程的配套項目，要加大考核力度，以此督促項目按計劃實施，提高項目執行的兌現率。二要切實執行好項目后評估制度。項目投產形成能力后，要對其設計性能、技術條件、投資回報、是否達到預期的效果等方面進行評估，找出問題，分析原因，制定防范措施。對那些投資效益低下，甚至立項嚴重失誤的項目，要嚴肅追究設計部門和管理決策人員的責任。
參考文獻：
[1]《鐵路運輸設施設備更新改造計劃管理辦法》（鐵計〔2011〕93號）.
[2]《鐵路固定資產投資統計規則》（鐵統計〔2009〕200號）.
鐵路運輸研究報告范文3
分析認為，中國鐵路經營商之所以可能虧損，原因是2月份暴風雪和5月份地震災害，導致鐵路運營商取消受災地區的運輸服務。而鐵路經營商同時正在對抗煤電、燃油價格上漲，因為鐵路客運票價格并沒有同步提高。
多數路線仍使用柴油車
據了解，國家發改委日前終于稍為放松“市場煤、計劃電”的不平衡，允許銷售電價自7月1日起調高4.7%，柴油價格提高約18%；但與此同時，仍不允許鐵路客運票價格調整，鐵路貨運價格允許在一定幅度內提高。
盡管市場大部分焦點在提高油價對航空業的影響，但瑞銀分析員衛強認為，電力成本對鐵路運營商影響更大，而柴油價格上漲對國有鐵路運營商的影響更大，因為中國的鐵路電氣化率截至去年底僅32.7%，意味著多數鐵路線仍在使用柴油機車。
中銀國際認為，這次提高銷售電價將導致鐵路運營商成本升高，令鐵路運營商的利潤率受壓。廣深鐵路和大秦鐵路的電力和燃料成本占銷售成本的20%左右。廣深鐵路約40%的火車使用柴油發動機；對此，瑞銀預計，廣深鐵路今年單位成本將增8%左右，較大秦鐵路為高，但由于占總成本的比重不大，因此，對成本的總體影響有限。
鐵路投資處上升周期
另一方面，花旗集團24日發表的研究報告稱，對于2008至2010年間的中國鐵路業投資前景評價良好，心儀的上市公司應該具備的條件包括：鐵路建設業務占業務總量的比例較大、鐵路建設收入增長明顯、市場影響力大和明顯的利潤率改善等。
鐵路運輸研究報告范文4
為了解最新的合約制度和內容撰寫這份研究報告，部分內容可能與最終的合約內容有細節性差別。該報告描述了動力煤品種的基本面、合約構成，并對即將上市的動力煤期貨開盤價格走勢進行一個預測的分析，有助于投資者熟悉該現貨品種為相關工作提供便利。
關鍵詞：動力煤 期貨 價格
一、動力煤品種概況
（一）動力煤品種介紹
動力用煤是指用于直接燃燒產生動力和熱能的燃料煤，包括電廠鍋爐、工業鍋爐等所用的煤炭。從廣義上來講，凡是以發電、機車推進、建材用煤、鍋爐燃燒等為目的，產生動力而使用的煤炭都屬于動力用煤，簡稱動力煤。
動力用煤就類別來說，主要有褐煤、長焰煤、不粘結煤、貧煤、氣煤以及少量的無煙煤。中國煤炭資源種類豐富，但優質焦煤及無煙煤相對稀缺。已探明儲量中，煙煤占73.73%、無煙煤占7.92%、褐煤占6.81%、未分類煤種占11.90%。煙煤中，不粘煤占25.53%，長焰煤占21.59%；焦煤、肥煤、氣煤、瘦煤等煉焦煤種合計占20.43%，其中，焦煤、肥煤等優質煉焦煤合計占7.97%。
（二）動力煤質量標準、及分布
標準品：基低位發熱量Qnet，ar：5500 Kcal/kg；全硫分St，ad：不高于1%；干燥無灰基揮發分 Vdaf：不低于23%并且不高于35%；全水分Mt：不高于13%；灰熔點ST：不低于1250℃
在全國各省市當中，山西、內蒙、河南、陜西動力煤產量位居各省區前四位。在我國煤炭企業中，神華、同煤和兗礦動力煤產量位居煤炭企業前三位。我國動力煤生產能力超過 1000 萬噸/年的礦區有神東、大同、兗州、陽泉、晉城、平朔、霍林河、準格爾、鐵法、潞安、義馬等礦區?？傮w上來看，中國動力煤資源儲量豐富。
（三）動力煤消費
中國動力煤消費集中在電力、冶金、建材、化工和其他行業。近年來，電力行業用煤是動力煤消費中最主要的部分，冶金行業用煤量逐年上升，化工和建材行業動力煤需求量保持平穩。2011年，中國電力行業動力煤需求量為18.69億噸，占動力煤總消費量的67.91%；建材行業動力煤消費量占動力煤總消費量的19.66%，為5.41億噸；冶金行業動力煤消費量占動力煤總消費量的3.71%；化工行業動力煤消費量占動力煤總消費量的2.18%；其他行業動力煤消費量占動力煤總消費量的6.54%。
電力行業是中國動力煤消費的第一大戶，目前中國電煤需求量占到了動力煤總需求量的60%以上，未來電煤需求的增加是動力煤需求增長的主要因素。從電力行業耗煤量來看，呈不斷上升態勢。2005年中國電力行業耗煤量為11.68億噸， 2011年耗煤量增加到18.69億噸。以2011年電煤消費地區分布情況來看，排名前十的省區分別是江蘇、山東、廣東、內蒙古、河南、浙江、山西、河北、安徽和福建，累計消費電煤11.96億噸，約占全國電煤消費總量的64%。
二、中國動力煤進出口分析
（一）動力煤進口分析
從中國動力煤進口總量來看，進口量一直不大，但總體呈增加趨勢。2008年受世界金融危機影響，中國經濟發展放緩，國內煤炭需求增幅不大，受此影響，中國動力煤進口量增幅趨緩，達到1459萬噸，增幅為9.21%。2010年動力煤進口延續了之前的強勁上漲勢頭，增幅達到了34.29%。到了2011年，“十一五”計劃結束，中國開始為“十二五”計劃做準備。高污染和高耗能行業將被逐漸淘汰，因此，雖然動力煤進口增速有所下滑，依然達到了5478萬噸，而中國動力煤的貿易逆差為4808萬噸。
中國經濟的快速企穩回升和國內煤價的高位維穩誘使印尼、澳大利亞、南非、俄羅斯等國的煤炭貿易商紛紛將出口目標瞄準中國。2011年中國動力煤總進口量為5478.3萬噸，其中從印尼進口動力煤2075.8萬噸，占動力煤總進口量的37.9%；從澳大利亞進口動力煤1789.5萬噸，占32.7%；其他依次是南非和俄羅斯。值得一提的是，印尼的煤炭出口在過去幾年內迅速增長，現已成為全球最大的電煤出口國，也是對我國的第一出口大國。
（二）動力煤出口分析
2004年以來，中國動力煤出口總量來看，動力煤出口量呈減少趨勢。2011年的分月出口量尤其偏少，使得2011年的動力煤全年出口量達多年來的低點。中國動力煤主要出口國家（地區）是日本、韓國、臺灣等。主要是由于韓國、日本是典型的自然資源較為缺乏的國家，其動力煤需求主要依靠國外進口。此外，中國臺灣地區煤炭資源也很缺乏，其動力煤主要依靠中國大陸供給。2011年中國動力煤總出口量為670萬噸，其中出口日本的動力煤量為299萬噸，占總出口量的44%；出口韓國動力煤量為204萬噸，占總出口量的30%；出口臺灣的動力煤量為167萬噸，占總出口量的25%。
三、動力煤期貨合約設計方案
（一）動力煤期貨合約設計原則
1、符合國家產業政策導向，益于完善煤炭市場體系
鄭商所以體現國家產業政策導向為重要原則，設計了動力煤期貨合約及制度規則，致力于推動完善煤炭市場體系，理順動力煤市場價格形成機制。通過在動力煤期貨合約和制度規則設計中充分體現國家產業政策導向，有利于建立健全煤炭交易市場體系，進一步完善煤炭價格形成機制。
2、貼近現貨市場實際，方便相關主體參與
期貨市場功能發揮的前提是期貨合約、規則設計貼近現貨市場實際，既能為企業提供規避風險的平臺又不額外增加企業成本。為此，鄭商所系統調研了煤炭主產區和華東、華南和華北等主銷區，考察了北方四大海港、內河港口以及華南等進口港口，走訪了多家生產、消費企業，認真研究了動力煤的市場特征，在此基礎上制定了體現動力煤品種特性的合約及規則，并經過多方論證和完善，最大限度方便相關主體參與。
3、遵循期貨市場規律，兼顧市場流動性與風險
控制動力煤期貨合約設計在貼近現貨市場的同時，還需要遵循期貨市場的規律，以吸引更多投資者參與，兼顧市場流動性與風險控制，為期貨市場功能發揮提供保障。鄭商所在動力煤期貨合約設計過程中，在交易單位、最小變動價位、交割方式、升貼水設置等方面，充分考慮了期貨市場投資者結構、交易習慣及規律等因素，既有利于保證必要的流動性，為有效發揮市場功能奠定基礎，又能夠與現貨市場實際情況相符，促進期貨交易穩健運行。
（二）動力煤期貨合約草案
四、動力煤期貨價格影響因素和走勢分析預判
（一）價格影響因素
1、產能過剩和需求低迷
2012年底城鎮化概念的提出，使得下游鋼廠需求回升，帶來2013年1、2月份煤炭行業經營有所好轉，而3月份樓市新國五條的出臺，導致煤炭價格再次下滑。國內煤炭定價權主要由大型鋼廠掌握，隨著房地產等調控政策的疊加，國內煤焦產業鏈景氣度下滑，動力煤這種嚴重依賴下游鋼廠的產品，在鋼廠高庫存、自身效益也岌岌可危的當下，不得不一再自降身價，可還是乏人問津?？紤]到2013-2015年是煤炭產能的再次集中釋放，預計未來平均每年將有4-5億噸產能釋放，而每年消費增量只有2-3億噸左右，動力煤行業供過于求形勢已經很明朗了。
2、環保政策
去年年底以來，霧霾問題得到相關部門的高度重視，相關的環保對策也已經相繼出臺，2013年能源結構調整力度已經確定遠大于去年，并將導致動力煤需求增速受到影響。
政府提出的《能源發展“十二五”規劃》中明確提出未來要實施能源消費強度和消費總量雙控制，2015年全國能源消費總量控制在40億噸標準煤，非化石能源消費比重將由2010年的8.6%提升至11.4%，煤炭消費比重則由目前的70%降低至65%左右。面對不斷加大的碳排放壓力和日漸凸顯的能源安全問題，政府有關部門越來越意識到控制能源消費總量的必要性，同時更加重視發展新能源和可再生能源，降低傳統化石能源，尤其是煤炭在一次能源消費總量中的比重。未來幾年，煤炭需求量或將進入低速增長時期。
3、運輸成本
2013年，中國鐵路總公司成立，鐵路系統實現政企分開。鐵路系統政企分開最直接的影響是可能導致煤炭鐵路運費增加。我國動力煤運輸對鐵路的依賴性較大，煤炭鐵路運輸相比公路運輸優勢巨大，運量大、速度快、價格低，例如從大同至秦皇島煤炭火車運費僅為86.3元/噸，而公路運輸價格超過240元/噸。因此，鐵路運費上漲對動力煤的影響較大。
鐵路總公司現在有超過2.6萬億的巨額債務在身，鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，在市場規律的調節下，鐵路的貨運收費有非常大的提升空間，漲價不可避免，同時也或引起與鐵路相關服務的“水漲船高”。 鐵路是壟斷行業，即使取消了鐵道部，但是鐵路市場化改革并沒有引入競爭機制。
因此，鐵路運輸公司化改革，有可能會進一步增加鐵路運輸成本。這將進一步壓縮煤炭企業的利潤空間，增加煤炭行業的經營難度，在國內產能過剩沒有明顯改善的情況下，可能成為將煤企經營和煤價推向長期低迷的第一張多米諾骨牌。
4、進出口因素
中國是全球煤價最高、消費量最大的煤炭消費國，國內煤價明顯高于國際煤價，如果繼續競爭不足、運輸物流交易成本偏高的話，進口煤數量將可能繼續大幅度增加。我國今年煤炭進口量有望突破3.5億噸，比去年增加20%左右。進口煤數量的增加會導致國內動力煤價格進一步下跌。
5、火電企業需求下降
火電企業的成本有60%～70%是動力煤的采購。煤炭價格變動5%，對于主流的火電企業有通常5%～35%的利潤影響度，相當可觀，而今年2個多月以來動力煤的價格下跌已經超過2%。去年跌破5%不是預料之外的事情。另外，根據上證研究的了解，部分火電企業雖然有長期協議價格，但其保底的采購量并不太高。比如歷史上，華能的合同購煤量一般只有30%。因此，對于火電企業而言，年內煤炭采購的價格預期不斷下降，將是未來可以預期的。
雖然，在環保的壓力下，火電企業的下游需求，尤其是重工業的總體需求有可能降低。但在不同的地域內，這種需求下降的比例是不一樣的。而且，非常明顯的是，火電需求的沖擊要明顯小于動力煤需求的下降。
（二）動力煤期貨價格走勢預判
綜上研究所述，我們預計，今年年內動力煤期貨上市的話，其開盤后價格下降趨勢將更為明顯，且其跌勢有可能明顯的超預期。投資者可以在上市首日，賣空動力煤，實現預期收益。
參考文獻：
[1]渤海商品交易所——動力煤產品手冊
[2]煤炭網，煤炭信息研究中心——關于當前未來中國煤炭市場走勢預測報告
[3]李其保，李佳.動力煤期貨合約及設計說明——長江期貨行業研究報告
[4]神火集團董事長李崇：動力煤期貨推出恰逢其時，中國證券報
鐵路運輸研究報告范文5
環境的可持續發展已成為運輸和物流部門的核心問題。油電混合動力車，替代燃料或電動車輛，這已經成為當今世界上耳熟能詳的話語。物流專業人員也必須從運輸供應商那里獲得可持續發展的因素，包括提高效率、降低成本、減少排放和碳足跡等等。在高端領域，航空運輸是燃料使用最密集的模式；在低端，管道運輸的物品限制性很大。兩者之間則是海運、內河運輸以及鐵路和卡車的天下。對于跨洲運輸，選擇非常簡單――必須使用航空或海運方式。針對可持續發展的討論，目前比較集中在使用公路與鐵路運輸對環境的影響方面。
作為全球500強的公司，美國CSX公司是全球唯一集鐵路、集裝箱運輸和后勤服務于一體的的集團。該公司曾不斷公開表示：火車可以使用1加侖的燃料將一噸貨物移動近500英里。有效使用燃料意味著更少的溫室氣體或碳的排放量，為我們的地球創造更美好的未來。美國環境保護署(EPA)估計：如果使用鐵路貨運，相比公路運輸，每噸/英里要少釋放三倍的氮氧化物和顆粒物。只要將美國10%的長途貨運從公路轉向鐵路，溫室氣體排放量將每年減少1,200萬噸以上。
鐵路是貨運最環保的方式。但是如今美國70%的運輸重擔落在了卡車身上，畢竟鐵路無法到達全國80%的社區――這就意味著物流運輸中的最開始和最后一公里全部是由卡車承擔。
卡車與火車之爭，可謂針鋒相對由來已久?；蛟S今后雙方合作是唯一的解決之道。一般情況下，鐵路最適合長途，以及大容量和散裝商品等運輸。如果雙方都考慮到對環境的影響，鐵路和卡車其實也可以一起合作。比如物流企業Con-way公司已大幅增加鐵路聯運模式。這部分是環保因素驅動的，當然這里面更主要的原因還是――利潤。
4E原則
運營商和第三方物流服務商致力于環境可持續性發展和減少其碳足跡，但是發貨人并不總是認可這種做法，可持續性發展舉措和關鍵績效指標往往會在招標協議書中同時出現，但是實際情況又是另外一回事。這在很大程度上不是確定一筆交易的決定性因素?，F在還是有許多公司不愿意為可持續發展支付更多的費用。畢竟大家都有成本的壓力。特別是經濟衰退與復蘇還在繼續，大家的日子過得還比較緊巴巴，這樣的狀況迫使許多企業不會去考慮環保行動。
不過這也有例外。一些企業特別重視環境可持續性問題，根據區域不同而不同，這在全球供應鏈中表現特別明顯。根據美國市場營銷科學研究院（Academy of Marketing Science）的要求,來自美國密歇根州大學三位研究人員制定了可持續發展的四個維度：環境、道德、教育與經濟。這些都是用四個E打頭的英文單詞組成――environmental, ethical, educational, economic。研究報告表明：全球可持續發展的企業主要采取了以下幾種措施：通過減少全球廢物排放和成本，提升運營效率，增加業務利潤；增強人和社區之間互動――致力于建設可接受的全球工作條件和遵從法規要求；最小化對有限資源的依賴，同時盡量減少廢物排放，從而確保全球的長期生存能力。該研究報告表示：如果關注和管理三重底線――經濟、 社會和環境――這將有助于提高工作效率和盈利能力。因此，環境可持續性發展是構建企業利潤大戰略的一部分。
更好的設備利用率則是其中值得我們關注的一個機會。不僅運營商可以尋找更多貨物實施集運，也可以使用技術來降低整車重量裝載更多的貨物。簡單的技術――比如使用更輕的材料設計的掛車,或是根據當今最先進的空氣動力學設計的運輸工具等。
SmartWay項目
如今燃料價格上下波動非常頻繁，比如Con-way公司每年大約使用150百萬加侖的燃料――這是公司最大的單一運營費用。當該承運人采取措施，比如每小時速度控制下調5英里，就可以節約600百萬加侖的燃料。這相當于每年減少15000輛車在馬路上行駛。美國卡車運輸協會（American Trucking Associations）首席執行官Bill Graves最近在美國國會作證時表示：整個卡車貨運業將在2011年消費超過350億加侖的柴油，耗資1358億美元，要比2010年多出350億美元。
SmartWay項目是美國環保署與物流產業的協作項目，創立于2004年。最初，美國環保署發起SmartWay項目，只為通過最簡單的形式，向消費者、商家和政府提示哪些與交通相關的產品和服務是能夠減少污染排放的，但事實證明，這一項目的影響力和作用已遠遠超過其初衷。7年來，SmartWay已經成為交通領域節能環保的知名“品牌”。它不但切實促進了交通物流領域的節能減排，還為很多加入項目的企業帶來效益。如今，已有近3,000家公司參與該項目。SmartWay項目的目標是：至2012年，實現每年減少二氧化碳排放量3,300萬-6,600萬噸，減少氧化氮排放量20萬噸。該項目自從2004年以來已讓參與公司節省了超過5,000桶的石油，幫助企業降低燃料成本61億美元。SmartWay相當于一年讓300萬輛汽車不上路所節省的燃油開支。
2007年5月惠普公司也加入SmartWay項目。2008年，惠普電腦產品的運輸都使用SmartWay認證的運營商，產品上也可以使用SmartWay的標志。位于德克薩斯州達拉斯的第三方物流供應商Transplace公司是最早參與該項目的運營商。公司鼓勵客戶參與SmartWay，這樣有利推進供應鏈上的環境保護。一些運營商不愿冒險，但由于消費者、市場和客戶的壓力，環保已經成為主流。目前，Transplace公司65%的貨物運輸都是選擇SmartWay項目認證的承運人。
如果托運人也在推動環境可持續發展，這是否會帶來直接的好處？對于那些雇用運輸的發貨人，選擇可持續運營商也帶來了益處。環保措施提供了服務新市場的機會。發貨人也意識到環保的重要性，SmartWay認證的運營商已經投資于技術和程序改進以提高效率。環保可持續性發展是建立良好商業物流環境的先決條件之一。良好的商業實踐能夠通過提高效率，改進資產和資源的使用，減少浪費，從而提升環保以及經濟效益。這也有助于建設更好的工作環境，讓在此工作的人員擁有自豪感。這也會轉化為更低的成本和更好的盈利能力。
多式聯運
美國卡車平均行駛距離一直呈下降趨勢。部分原因是一些企業多設置了規模較小更接近市場的分撥中心，長途貨運容易受到極高的勞動力流動率和司機短缺的影響。低燃料成本的環境效益促進了許多企業開始嘗試鐵路聯運業務。汽車運營商是鐵路的最大客戶。比如位于佛羅里達州的地區支線鐵路承運人佛羅里達州東海岸鐵路公司(簡稱FEC)就是其中的受益者。該公司的鐵路從杰克遜維爾(Jacksonville）到邁阿密，有351英里。一輛火車可以拉動的重量相當于280輛卡車等效的重載。因為大多數返回的卡車將為空載，使用FEC可以大幅節省燃油和有利于環保。該鐵路由于地理位置比較好，再加上邁阿密港口實施了一系列投資，建設門戶港口，將鐵路和港口連接，經過巴拿馬運河的船只今后能通過該港口進入美國市場。
這些改進能吸引更多的客戶使用邁阿密港口，進入美國東海岸市場。南佛羅里達本身是一個大的消費市場，所以這些運營商可能進一步拓展這種聯運業務――將海運進來的集裝箱運往杰克遜維爾或亞特蘭大，可以轉運到卡車或火車上，然后進入美國其他城市。將貨物從高效的遠洋輪船聯運到高效的長途鐵路上能夠滿足環境可持續發展的目標。
鐵路公司認為可以以更少的燃油消耗運輸更多的貨物。美國伯靈頓北方圣塔菲鐵路公司（Burlington Northern Santa Fe Railway）提供了這樣的比較：使用火車裝載123個車廂運營距離2,200 英里的洛杉磯和芝加哥之間，長途卡車如果行駛高速公路是2,015英里。但最大的區別是油耗：鐵路需要19,400加侖的柴油，但是卡車運輸預計為38,100加侖，其結果是鐵路運輸少產生288噸的二氧化碳排放量。這已經讓美國許多企業將長途運輸轉向了鐵路或多式聯運。
鐵路企業也正在進行技術革新，包括低排放的發動機、燃料電池技術等，以及研究如何進一步降低輪胎滾動阻力等。實際上，卡車運輸行業也不甘落后，比如安裝適當充氣降低阻力的輪胎；使用較輕、氣動性能更佳的拖車；使用更長的組合車輛等。卡車行業也越來越多使用路線規劃工具減少計劃外的路線，同時針對回程運輸問題，想方設法提高設備利用率和降低空行駛路線。
鐵路運輸研究報告范文6
關鍵詞：鐵路建筑工程；預算審核；重要性
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
前言
隨著國民經濟的快速發展，人們生活水平的不斷提高，鐵路運輸業得到了前所未有的發展，而建筑工程又是完善鐵路運輸基礎設施的重要組成部分。工程預算審核作為控制工程造價的重要手段，合理的控制工程成本、提高資金使用效率等方面具有十分重要的意義。因此，鐵路工程建設應該充分認識到工程預算審核對鐵路建設的重要性，為采取相應的措施保證預算審核的合法性、合理性、可靠性以及科學性，為完善鐵路建設工程造價控制體系提供可靠的保障，是確保鐵路建設工程順利進行的當務之急。
一、鐵路建筑工程預算審核的主要內容
（一）審核費用
鐵路工程項目建設在預算編制時，通行的做法一般采用兩種定額，一是地方預算定額，二是鐵路工程預算定額。在預算審核過程中，應當按照建筑工程造價部門所實施的有關規定及文件確定取費費率，并且有機的結合招投標文件、合同等。在工程預算審核的過程中，應當首先考慮取費文件是否有效，然后判斷取費表是否符合工程的性質， 還應當研究審核費用的費率正確與否，價差調整材料與文件規定切合與否等。在計算取費費率時，應當注意取費基礎正確與否。
（二）審核套用價值
1、審核補充的定額單價。對補充定額單價的審核，應當檢查的主要是編制的方法與編制的依據是否正確，機械臺班單價、人工工日單價和材料預算價值是否合理；且在報申的預算軟件文件中補充定額單價的內容是否轉存。
2、審核換算的定額單價。為了充分的保證換算單價的準確性，應當切實的對換算的內容加以明確，比如換算的是機械臺班費中的部分或者全部，還是定額中的材料及人工；要把采用的系數和換算的方法弄清。
3、審核套用的直接定額單價。要注意設計或預算編制單位所選取的項目內容、項目名稱與設計要求是否相符；注意預制構件的鐵件、瀝青隔氣層下的冷底子油、建筑工程的給排水設施以及理清卷材防水層有無重復套用。由于總包與專業分包單位與項目工程聯系密切，因此，在預算綜合定額的項目當中，非常容易引起重復工程量的出現。在鐵路預算定額中，對所套用的單項定額中的材料計價時，主要材料應當根據編制期市場材料信息價格按實找補價差計入調查差價；附屬材料按系數調差計入系數差價，并將預算價算入直接費用。
二、鐵路建筑工程中預算審核的重要性
鐵路工程預算是工程設計圖紙完成后編制的工程造價文件，因此其也被稱之為施工圖預算，對整個工程的造價進行預計。鐵路工程預算審核的主要對象是：對建筑工程的取費標準、工程量、套用的預算單價等方面進行嚴格的審核，對提高資金的使用率、控制工程造價、提高預算編制的可靠性等方面都起到了十分重要的作用。對鐵路建筑工程預算審核的作用，主要表體現在以下幾個方面：其一，工程預算的質量直接關系到工程施工質量以及施工進度，但是，在進行工程預算的過程中存在諸多問題：建筑工程預算前的問題，建筑工程預算應該做好前期的準備工作，包括項目建議書的提出、可行性研究報告的編制、工程概預算的編制、工程預算的審批等，但是在實際的工作中，這些部分的準備工作并不完善；工程預算與設計工作的問題，建筑工程預算是施工設計的價格表現，預算的主要工作是通過根據建筑工程的性質、設計以及工程所在地區的實際狀況，擬定編制的原則和相應的依據，但是，實際問題是往往并沒有嚴格的按照相關的規定，僅僅只是對工程情況進行了初步調查，導致建筑工程的預算編制不能適應建筑工程的實際需求；建筑工程的預算審核作為項目執行單位以及施工企業編制施工組織以及分配項目資金工作的有效手段，同樣也是強化管理建筑工程施工成本的重要手段，通過預算審核，能夠使預算編制具備預算性、前瞻性，為工程建設和造價管理提供可靠的依據和保證。其二，預算審核是建筑工程造價全過程控制的重要環節，通過科學、合理的預算審核，可以有效的防止造價超預算狀況的發生，從根源上控制"三超"問題的出現，保證建筑工程的造價能夠控制在合理的范圍內。其三，建筑工程的預算是辦理工程結算的重要依據，在工程方案決策已定的狀況下，工程預算的質量直接決定了建筑工程的成本，因此，強化預算審核能夠提高建設資金的使用效率，有效的防止資金浪費問題的出現，提高建筑單位的經濟效益?；模こ填A算審查結果也是企業落實資金使用，調整年度投資計劃的重要依據。
三、鐵路建筑工程中預算審核的方法
（一）建筑工程預算審核的常見因素審核法
對鐵路建筑工程的預算審核，往往會受到眾多因素的影響，如不同的預算審核人員對工程審核存在各自的見解和看法。因此，可以采用常見因素審核法，常見因素審核法中選取的常見影響因素主要有在對工程量進行計算的時候出現的偏差以及在額定單位價格計算中出現的誤差等，通過對建筑工程中這些常見的因素進行審核，能夠有效的對工程的預算編制進行審核，有效的控制建筑工程的造價成本，因此常見因素審核法是工程預算審核中最常見的方法之一。
（二）建筑工程預算審核的比較審核法
比較審核法也是建筑工程預算審核中常用的方法之一，例如對材料成本進行預算審核時，該種預算審核方法通常以建筑工程中單方造價進行，將建筑工程的專業投資比例的供料消耗和工程的分項工程比例的供料消耗進行比較，通過對工程總造價和供料的總消耗狀況進行分析、比較和總結，能夠準確的了解各項材料的具體用途以及使用的狀況，并且還能夠準確的找出影響預算審核的因素，嚴格控制工程預算審核的過程，提升建筑工程的整體預算審核力度，保證預算審核能夠正常的實施。
（三）建筑工程預算審核的全面審核法
工程預算審核中的全面審核法是將既有的預算方法進行重新編制與預算，因此規模較小、工程項目簡單、工程項目的維修投資有限、通過施工單位進行金額審核并做出預算以及初學者對工程進行預算審核等都屬于全面審核的范疇。相對于其他預算審核方法來說，全面審核法具有更高的精確度，并且能夠更加穩定、全面的將整個建筑工程的預算結果表示出來。但是該種預算審核方法的缺陷是：需要對工程的預算進行多次重復審核，工作量非常大，審核難度大，造成一定程度的浪費。
（四）建筑工程預算審核的重點審核法
工程預算審核人員對施工圖進行預算編制時，通常會對整個工程進行細化分析，在細化分析過程中可以將功能多、造價高的分項工程作為預算審核的重點，即采用重點審核法，該種預算審核方法也是建設單位、審核設計單位、審核施工單位預算中常見的審核方法之一，該種審核方法的工作量相對于其他審核法來說相對較低，是一種效果非常顯著的審核方法。同樣，該種審核方法具有審核不全面的缺陷，當出現審核不徹底的問題時需要對預算審核進行重新編制。
四、強化建筑工程預算審核的措施
（一）樹立正確的預算審核理念
工程項目的決策層應該充分認識到預算審核對工程的重要性，樹立正確的預算審核觀念，然后將這種意識正確的傳遞給所有的工程相關方，通過共同努力，保證預算審核能夠順利進行。
（二）構建合理的預算審核體系
工程的預算審核必須在相關法律、法規的指導下建立可靠、科學、合理的預算審核體系，對預算審核的項目進行全面的考核，并對預算審核動態進行有效跟蹤，保證工程的預算審核按時完成。利用計算機網絡建立預算審查管理系統是實現預算審核工作體系的有效措施之一。
（三）提升預算審核人員的綜合素質
如何不斷強化和提高預算審核質量，不斷提升預算審核人員的綜合素質是關鍵，重視對預算審核人員的培訓，通過定期或不定期培訓，一方面盡快提升預算審核人員的政治素質、業務素質，另一方面提高預算審核人員的責任感、使命感，做到全面提高預算審核人員的綜合素質。保證預算審核人員能夠根據建筑工程的地域、施工環境、資源特點、材料市場等進行綜合的分析，保證預算審核的科學性、合理性。
結束語
總而言之，預算審核是鐵路運輸企業有效落實基礎設施建設、更新改造工程投資的重要環節，對保證工程造價的合理性、控制工程成本以及提高投資效益等方面具有十分重要的作用。因此，人們應充分認識預算審核的重要性，明確工程預算審核的內容，盡快建立起高效合理的預算審核體系，充分發揮預算編制在工程造價管理中的主導作用，為鐵路工程建設提供可靠的依據。
參考文獻
[1]關青春,邊娜. 建筑工程造價預算審核主要內容探討[J]. 中國科技投資,2013,（17）.
