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城市空間規劃設計范文1
關鍵詞：開發特征；規劃設計；布局；規模預測
近年來，隨著城市化進程的加快，城市土地的日益緊缺，以地鐵為代表的城市基礎設施建設力度逐步加大，地下公共空間開發正在成為我國各大城市建設新的熱點。地下公共空間是指向市民開放、用于公共活動的地下空間，包括地下廣場、地下商業文化設施、軌道交通站點、公共步行通道以及公共停車庫、防災救災空間等。為了更好地開發和利用城市地下公共空間，下面就城市地下公共空間規劃設計展開分析。
1城市重點建設區域劃定
城市重點建設區域是城市最富變化的區域，是城市交通、金融、商業、辦公、娛樂、服務、信息等功能最為集中的中心地區。其劃定遵循以下原則：
（1）城市公共活動聚集點及公共建筑開發強度高和建設量大的地區。
（2）人群密集、流動性強的地區，如大型交通樞紐地區（以大型對外交通設施為主體的綜合客運交通換乘樞紐、以市內公共交通設施為主體的綜合客運交通換乘樞紐）。
（3）城市近期建設的重點建設區域和城市綜合體建設區域。
2重點建設區域地下公共空間開發特征
重點建設區域的地下公共空間開發一方面要體現城市空間發展的公共性，是服務于公共事業為主的，無論所有權歸屬如何，其服務對象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業娛樂、商務辦公、文化體育、動態交通（軌道、車行、步行）、靜態交通（停車）、市政公用設施以及防災等社會功能。
3重點建設區域地下公共空間規劃設計
重點建設區域地下公共空間開發主要從開發類型、功能定位、規劃布局、豎向規劃等幾個方面進行系統分析，為每個重點建設區域的詳細規劃提供依據，以便最終確定每個重點建設區域地下公共空間的開發范圍、功能布局和規模容量。
3.1重點建設區域地下公共空間開發類型
地下公共空間的開發與地區規劃特點密切相關，地區的建設程度、開發模式以及功能特點決定了地下空間的功能定位和規劃布局。根據重點建設區域的分布以及城市建設、功能布局的特點，規劃將重點建設區域劃分為老城改造型、新區開發型和交通樞紐型這三大類型。
3.1.1老城改造型地區：主要指老城區的
城市公共中心，商業金融中心，商務辦公和餐飲娛樂密集區。該類型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環境和提高土地利用率為主。
3.1.2新區開發型地區：主要指正在開發
建設中的城市新區。該類型地下空間有著與地上統一規劃、統一開發、統一落實的優勢，地下空間易形成規?；l展，按照地上、地下合理需求，預留公共地下空間，科學定位。
3.1.3交通樞紐型地區：主要指綜合交通
樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區，人、車流量較大。該地區地下空間主要以交通功能，商業娛樂配套功能為主，疏散人流和車流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務設施。
3.2重點建設區域地下公共空間功能選擇
地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進了城市地下空間的產生和發展。地下公共空間功能主要涉及商業設施、交通設施、文化娛樂設施（博物館、展覽館、圖書館、電影院）、商務辦公、市政設施、倉儲設施、防災設施。此外，地下空間開發的功能選擇應從以下三方面考慮：
3.2.1功能的適用性
城市的總體功能是由整個城市空間來承載實現的，地下空間是整個城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發展，因此需要分析與地下空間開發相適用的功能。
3.2.2功能的互補性
功能互補主要指在充分發揮各自空間功能優勢的同時，使地下與地上功能空間互補互利，強化區域或地段的整體功能效益。在廣場或公園等開敞空間地面下，開發利用地下空間用做停車場或商業空間，既可高效發揮城市廣場和公園使用功能，又可利用地面開敞空間將地面陽光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環境；在歷史文化名城的傳統風貌、文物古跡和自然風景旅游區保護地段，開發利用地下交通、服務、商業空間，既保護地面旅游環境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設施。
3.2.3功能的協調性
功能協調主要指城市地下空間規劃必須與地面空間規劃相協調，做到城市地下、地上空間資源統一規劃。地鐵線路規劃布局以及地鐵站的位置選址應與地面城市主干道、街道以及火車站、市民廣場、商業中心、商務區、體育場館、博覽中心等城市地面的主要功能空間協調對應，以更好地發揮其人流交通集散功能；火車站站前廣場地下空間開發商場、停車場等
應與車站的進出口、候車大廳等有方便的聯系，與車站功能空間形成有機的整體，以提高地下空間的利用率。
3.3重點建設區域地下公共空間規劃布局
功能是城市地下空間發展的動力，是地下空間存在的本質特征，而形態布局是表象的，是功能與結構高度的概括，它反映城市發展的延續和繼承，體現鮮明的城市個性和環境特色。城市地下空間的形態是各種地下結構（要素在地下空間的布置）、形狀（城市地下空間開發利用的整體空間輪廓）和相互關系所構成的一個與城市形態相協調的地下空間系統。一般地下空間開局主要有點狀布局、輻射狀布局、線狀（脊狀）布局和面狀布局。
3.3.1點狀布局
點狀地下空間是相對于城市地下空間總體形態而言，它是城市地下空間形態的基本構成要素，是相對獨立的地下單體，大多由某個區域占據較小平面范圍的地下空間構成。點狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區等城市矛盾的聚合處。這些地區土地資源緊缺，地價昂貴，適宜開發地下空間緩解地區人流過于集中、停車困難、地面環境嘈雜等問題，以獲取較高經濟、社會效益。
3.3.2輻射狀布局
輻射狀地下空間主要以大型地下空間設施為核心，通過與周圍其它地下空間的連通，形成輻射狀。這種形態一般是與地下空間發展的點狀布局的有機結合，即通過一處或幾處大型地下空間設施的開發，帶動周圍地塊地下空間的開發利用，使局部地區地下空間設施形成相對完整的體系，由單點發展向多點開花的布局發展，是地下空間開發的二級模式。
3.3.3線狀（脊狀）布局
線狀地下空間也是相對于城市地下空間總體形態而言，它是點狀地下空間在水平方向的延伸或連接。線狀地下空間設施是構成城市地下空間形態的基本骨架，它有效的發揮了地下交通的優勢，增強了點狀地下空間的互相聯通，使孤立的地下空間增添了活力，將地下分散的空間連成系統，提高整體開發的效益。沒有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點狀空間布局，不能形成整體輪廓，無法提高地下空間的總體效益。
3.3.4面狀地下空間布局
城市面狀地下空間的形成是城市地下空間形態趨于成熟的標志，它是城市地下空間發展到一定階段的必然結果。面狀地下空間主要出現在城市開發新區等地面開發強度相對較大，土地開發潛力較高的地區，主要由大型建筑地下室、地鐵站、地下商業街以及其它地下公共空間組成。這種形態需要在地下空間經過合理規劃的基礎上逐步形成，舊區改造中若早期開發沒有考慮連通預留則難度較大，而在城市新中心區比較容易形成。
3.4重點建設區域地下公共空間豎向規劃
分層開發是將地下空間作為一種資源進行可持續開發利用的體現，是開發和保護規劃原則的具體表現形式。
結合地下空間總體分析，根據當地地質條件，確定重點建設區域地下公共空間地下建筑開發強度和深度。規劃界定地下空間豎向開發10米內為淺層，以廣場、綠地、水體、公園、道路、體育場等的下部空間開發為主，是公共設施利用的主要深度層面。
3.5重點建設區域地下公共空間開發規模預測
地下空間開發利用規模主要是根據城市地下空間資源開發利用特點、城市發展的總體規模以及對地下空間開發利用的需求進行預測的。地下空間開發規模預測主要是預測人對空間需求的趨勢，以保護土地及生態環境為根本，即要預測一段時期內城市地下空間的需求總量，也包含不同地下空間工程功能的分量。通過分析相關參考文獻和工程實例，分析城市重點建設區域地下公共空間開發規模的估算方法主要有以下兩種：
3.5.1按照用地性質分類估算
此類方法是將城市重點建設區域地上不同用地性質的地塊按照地上、地下建筑規模的比例進行計算。行政辦公用地比例為0.1，商業金融用地比例為0.15，文化娛樂用地0.2，體育、醫療衛生、教育科研、廣場綠地等用地比例為0.1，具體比例根據實際情況分析。
3.5.2按照分區劃定分項估算
分區劃定主要指城市的空間管制區劃，根據城市地下資源分布及重點建設區域限制要素分析，城市重點建設區域選址一般有利于城市建設地區，地下空間大多為適宜建設區和鼓勵建設區。適宜建設區是地質條件良好、區位條件優越，地下空間開發潛力較大的區域；鼓勵建設區雖然地址條件良好，但限制要素較多，開發價值不高，在開發前需進一步的經濟評估和地址勘探。
分區劃定分項估算法是由地上不同用地性質的用地面積乘以地下空間開發規模的經驗系數確定規模。適宜建設區中商住混合用地經驗系數0.45，商業用地、辦公用地經驗系數0.5，文化娛樂用地0.3，道路、綠化用地0.1；鼓勵建設區經驗系數統一取0.03。
4結論
綜上所述，作為一個新興的城市規劃領域，城市地下公共空間規劃設計不僅要面對地下空間這一特殊的空間類型的組織，還需要與現行的制度體制和規劃體系相銜接，地下公共空間規劃設計的內容、重點、形式等均處于探索之中。因此，城市地下公共空間規劃設計還需要在實踐中不斷總結，逐步完善。
參考文獻
城市空間規劃設計范文2
關鍵詞：城市規劃；地下空間；規劃設計；
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
城市地下空間的開發利用可以完善城市的各種服務功能，可以發揮其綜合效益，如建設地鐵、地下商場、地下商業街等可以創造一個適宜創業發展和居住生活的現代化中心城市；而通過建設地下管線綜合管廊、人防工程建設等開發利用地下空間可以更好的增強城市的總體的防災減災能力，合理開發利用地下空間是城市拓展的重要手段。
一、我國城市地下空間的開發利用形態
（1）地下交通方面：地下空間的開發利用在城市交通的發展上起到了積極作用。如修建輕軌交通、城市快速路、地下停車場、地下人行街等。從外國一些大中城市發展的經驗來看，城市地下空間的規劃和開發利用都是與城市地下交通一起發展的，世界上第一個地下空間是1863年英國倫敦建成的世界上第一條地鐵，國外地下空間的開發利用從大型建筑物向地下的自然延伸發展到復雜的地下綜合體（地下街），再到地下城（與地下快速軌道交通系統相結合的地下街系統），地下建筑在舊城的改造再開發中發揮了重要作用。地下空間的城市功能最突出的表現是城市軌道交通及由此產生的安全防護功能，這是地面功能所不及的，我國城市地下空間開發利用在功能上以地下交通為主流。
（2）娛樂商業方面：結合交通建設修建集商業、娛樂、地鐵換乘等多功能為一體的地下綜合體，與地面廣場、汽車站、過街地道等有機結合，形成多功能、綜合性的換乘樞紐。如地下商業城、地下游泳池、地下休閑娛樂場所、地下文化、體育等公共設施。1930年，日本東京上野火車站地下步行通道兩側開設商業柜臺形成了“地下街之端”。至今，地下街已從單純的商業性質演變為包括多種城市功能的、有交通、商業及其它設施共同組成的相互依存的地下綜合體。
（3）基礎設施方面：如給水、排水、煤氣等各種管道系統，供電、供熱、通訊等專用電纜及污水、垃圾處理設施等，在我國絕大多數城市，地下項目主體依然是人防工程。
（4）防災系統：包括人防工程、防震、報警等各種設施。
（5）其他設施：如地下工廠、地下實驗室、地下住宅等。
二、城市地下空間的規劃設計
2.1 規劃原則
（1）城市地下空間規劃應納入城市總體規劃，并遵循國家有關方針政策，從實際出發，為生產力的發展創造有利條件；要貫徹城市建設與環境保護相結合，規劃建設與城市歷史文化相結合，使地下空間成為城市的景觀，打造生態文明的現代城市。
（2）要以地下交通為依托，著眼當前，考慮長遠。城市交通便捷可以大幅度的提高城市發展，縱觀世界范圍內經濟發展和城市發展較快的城市，幾乎都具有不同程度的交通優勢。在地下空間開發利用中也是同理，首先要選擇交通便利商業繁榮的區域作重點開發。因此，城市地下空間規劃的第一要點是決策城市地下動態交通建設的可行性和在可行的前提下的各類設施選線、選擇站點等工作。在城市地下空間開發中，要不失時機地結合地鐵站建設，開發其周邊的地下空間，形成地下空間開發的各類中心。
在考慮近期地下工程規劃建設的同時，我們還要放眼于城市的發展需要，考慮城市未來的發展方向，為地下快速路等遠距離地下快速交通，排水管道等預留出建設空間，避免由于任意占用而造成的地下空間的發展受阻。
（3）地上地下，統一規劃。地下空間的規劃必須統籌地上和地下空間的規劃，實行縱向分層立體綜合開發，水平方向相關的空間互相連通，地面建筑與地下工程協調配合。因此，城市地下空間的規劃必須服從于城市總體規劃，可以將地面規劃看作地下規劃的基礎，將城市地下空間資源與地上資源看作一個有機整體，在制定規劃應綜合考慮同地區地上地下空間的多種功能，做到開挖空間與現有空間有機整合，在充分體現土地價值的同時，保障城市空間整體協調、可持續發展，并且要做到相互之間取長補短，去弊存利，需要建設在地下的就規劃建在地下，適宜在地上建設的就規劃在地上。
（4）系統綜合，相互制約。我國城市地下空間的規劃大部分是按專業分別進行規劃，如地下商業街、地下停車場、給排水、電力電訊、人防、地下交通等，缺乏綜合相互制約，由于設計規劃脫節，使之存在很多問題，造成了即使是同一路段的規劃也難以一次完成實施。要解決這個問題，可在滿足各專業規劃技術要求的前提下，修建共同使用的綜合管道廊溝--“共同溝”，修建共同溝不僅可與人防疏散干道、地下交通或是地鐵相結合，而且使各種管網設在其中，既能節省投資，又便于檢修各類管道，使其在堅固的外殼保護下，提高防災、防空能力。
2.2 規劃設計內容
（1）城市地下空間的總體規劃階段
城市地下空間總體規劃是對地下空間資源開發利用的總體部署，它是城市規劃的重要內容，是城市總體規劃的有機組成部分。其規劃內容包括：通過收集和調查基礎資料，掌握城市地下空間開發利用的現狀情況和發展條件，進行城市地下空間資源的可開發性和適建性評價，從而在城市地下空間總體規劃階段重點解決：地下空間的需求預測；地下空間的功能與規模；地下空間的形態布局；地下空間的近期建設安排等問題。地下空間規劃應基于對地
下空間現狀的研究以及對城市一定期限內地下空間發展的預測，提出城市地下空間的發戰略，并對地下空間開發利用的功能、規模與形態作出科學的規劃，同時提出地下空間開發利用的實施步驟，以使與城市保持系統協同發展。
（2）城市地下空間控制性規劃階段
①根據地下空間總體規劃的要求，確定規劃范圍內各類地下空間設施系統的總體規模、平面布局和豎向關系等，包括地下交通設施系統、地下公共空間設施系統、地下市政設施系統、地下防災系統、地下倉儲與物流系統等。
②針對各類地下空間設施系統對規劃范圍內地下空間的開發利用要求，提出城市公共地下空間開發利用的功能、規模、布局等詳細控制指標；對開發地塊地下空間的控制，以指導性為主，僅對開發地塊地下空間與公共地下空間之間的聯系進行詳細控制。
③結合各類地下空間設施系統開發建設的特點，對地下空間使用權的出讓、地下空間開發利用與建設模式、運營管理等提出建議。
（3）城市地下空間修建性規劃階段
①根據城市地下空間總體規劃和所在地區地下空間控制性詳細規劃的要求，進一步確定規劃區地下空間資源綜合開發利用的功能定位、開發規模以及地下空間各層的平面和豎向布局。
②結合地區公共活動特點，合理組織規劃區的公共性活動空間，明確地下空間體系中的公共活動系統。
③根據地區自然環境、歷史文化和功能特征，進行地下空間的形態設計，優化地下空間的景觀環境品質，提高地下空間的安全防災性能。
④根據地區地下空間控制性詳細規劃確定的控制指標和規劃管理要求，進一步明確公共性地下空間的各層功能、與城市公共空間和周邊地塊的連通方式；明確地下各項設施的設置位置和出入交通組織；明確開發地塊內必須開放或鼓勵開放的公共性地下空間范圍、功能和連通方式等控制要求。
城市空間規劃設計范文3
關鍵詞：城市 地下空間 規劃 設計
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0046-02
地下空間只有單一的環境特點，缺乏自然空間，缺乏人與自然相互的“對話”機會。由此產生的內部環境與地面空間也各有不同。規劃中應以滿足人的生理、心理要求為基本出發點，根據地下空間的不可逆性、低可視性以及公眾文化、心理、活力等因素，給予引導性設計。
1 地下公共空間的空間形象
廣義上的城市地下公共空間是位于地下的城市公共空間，包括地鐵車站、地下商場、娛樂、餐飲等供公眾使用或活動的地下空間。由于地下空間是通過“挖”的方式組成相應空間，其內部空間可分為實體空間和心理空間兩類。實體空間的特點是空間范圍較明確，各空間之間有比較明確的界限，私密性較強。心理空間的特征是空間范圍不太明確，私密性較小，處于實體空間內，因此又叫“空間里的空間”。
地下空間是一個封閉的空間，在地下空間利用中，心理方面的問題是最主要的障礙。人們在地下活動時，由于與戶外隔絕，地下空間與地面環境只能由有限的洞口聯系，造成空氣不流通，濕空氣難以排除等，人們對地下空間常有一種恐懼心理，當他們進入后，難免會產生壓抑感。
為了消除地下公共空間環境給人們帶來的不良心理影響，因此特別需要創造一種具有魅力的內部環境。通過巧妙的設計與處理，人們進入地下后會有一種新奇、舒適感，并與大自然渾如一體，忘掉自己身置地下，從而有效地減輕了人們的地下心理壓力。
2 通道系統設計
似乎任何一個空間，都存在一個由許多人意象復合而成的公眾意象，或者說是一系列的公共意象。城市地下公共空間同城市地上公共空間有很多的相似處，城市地上公共空間的很多理論和方法都可以在地下公共空間中加以發展和應用。美國著名的建筑理論家凱文?林奇 （KevinLynch）的 1959年寫的《城市意象》中的很多理論運用到了今天，在此我們依然應用凱文?林奇的關于城市意象的原理對地下公共空間的形態和其中的景觀設計加以分析和闡述。對地下公共空間物質形態研究的內容，也可以歸納為五種元素―通道（Paths）、邊界（Edges）、區域（Districts）、節點（Nodes）和標志物（Land-Marks）。這些元素在地下公共空間中的應用很為普遍，它們總是不斷出現在各種各樣的環境意象中，我們對這些空間形態的定義多數是從使用者的角度來考慮的，因為他們最經常的使用，也最有資格評價地下公共空間。
凱文.林奇在城市意象五要素中把道路放在各要素之首進行描述。是因為通道是使城市更形象化的主要因素之一，也是地下公共空間中各功能之間聯系的紐帶。建于地下的多條供公共使用的步道，有序的組織在一起，形成地下步行系統。
地下步行道路由于缺乏周圍的自然空間容易給人造成壓抑和閉塞感。如果僅僅將長長的走道作為地下建筑水平的聯系空間，容易給人一種壓力，這種感覺無法讓人停留。因此，設計上更應該從人的生理心理因素出發，體現對人的關懷。在通道設計中需注意以下問題：
（l）由于地下通道環境較單一，行人在通道內作水平運動時，一般人的視線會集中于仰視為30°范圍內，在超過30°的仰視部分，雖在視野之內，但已退居為背景地位，所以步行道的景觀應以靠近地面的視線為主。（2）從生理因素方面考慮，步行街的長度以500 m以內較為適宜，人在步行街長度距離超過1000 m時更愿意借助交通工具，在環境適宜、優雅的人工氣候調節控制的室內步行街中一般可達1500 m。通過鋪地材料、色彩、圖案，商店性質等差異處理，構成不同的步行空間，使人不斷交換印象，減弱長距離感。（3）地下商業街人流主通道寬度要根據人流預測計算出適宜寬度，一般至少6m寬，通道要簡潔、明快、方向感強，不要曲折拐彎，不要有袋形走道和死胡同，并確保有兩個方向的疏散通道。（4）構建地下走道與地面道路的整體形象，地下通道應盡可能是外部街道的延續，其入口易于識別和進入。盡可能避免過多的轉折，減少零散的通道，使建筑中的所有空間都能直接從室內大街或是室內大街相連的中庭空間進入。（5）由于地下建筑較為封閉，設計應充分考慮“犯罪和安全”的問題，通過環境設計來預防犯罪，避免空間的死角，保持視線的通暢。把夜間活動集中在那些相對安全的空間中，安排有組織的活動，提高這些空間和通向這里的道路沿線的照明標準，不要讓景觀設施阻擋光線。
3 邊界設計
人在城市空間中獲得的直接信息，來自空間的視覺界面、界線和空間中的形體。這些限定空間的界面和界線本身不是空間，但離開他的空間就不能成立。活動往往從邊界開始繼而向中心展開。邊界容納雙倍的信息量，兩相鄰界域在邊界處相互融和滲透，處于臨界的混同。界面由于圍合物質的可塑性不同可分為硬質界面和軟質界面。硬質界面是指由磚、石、混凝土等物質構成的界面，軟質界面是指由木材、綠化、水體、鏡面等物質界面所構成的界面。由硬質界面所構成的，顯示永恒、生硬與端莊感的空間為硬質空間，由軟質界面所構成的空間是軟質空間，具有自然的、活潑的、安全的、溫暖的、消遣的感覺。
4 節點空間設計
節點是在空間中使用者能夠由此進入的具有戰略意義的點，是人們往來行程的集中焦點。它們首先是連接點，交通線路中的休息站，通道的交叉或匯聚點，從一種結構向另一種結構的轉換處，也可能只是簡單的聚集點，由于是某些功能或物質特征的濃縮而顯得十分重要。節點是組成城市印象的基本要素之一，是城市道路、街道、廣場、碼頭、車站、建筑物等的出入口、交叉點、標志物或是控制整體空間環境的視覺中心。由于城市地下公共空間形態的復雜多樣性，且其不同功能空間之間往往沒有嚴格的間隔，而且相互滲透、流動和引申，因而它必須有一個清晰的、有組織的、明確的交通系統和空間結構，有突出的視覺中心，并且有其自身的特色。設計中應當注意的問題是：
（l）節點根據功能不同，可分為連接性節點和主題性節點。連接性節點是指在城市中對人們具有強制性的作用的連接點或交通的站點，因為人們到了這些地方必須做出選擇。因此，人們到這里會提高他們的注意力，比平時更清楚地感知周圍的環境。正因為如此，連接點處的構成因素所特有的顯著取決于它們所處的位置，比如地鐵站、地下商業街交叉口、地下交通樞紐。此類節點應通過清晰的空間印象和可識別性利于人們在空間中定向，找路和交往。（2）主題性節點應具有特色，由于人們在地下的方向感很差，應強調其使用上和視覺上的聯系。創造有序列的空間，入口一般是鮮明的標志性節點空間，通過入口進入街道，行進至中庭、下沉式廣場，體現其連續感。在一點上日本的地下街處理很妙。大阪虹之盯地下街長800 m，在該街內設計了5個休息廣場，并以主題進行構思廣場內的藝術效果：如：“水之廣場、綠的廣場、光的廣場、晶的廣場、愛之廣場”，作為地下街可識別性的節點。（3）下沉式廣場的大小會因為廣場位置和環境各有不同。凱文?林奇建議40英尺（約12 m）是親切的尺度，圍合廣場不超過450英尺（約135 m）為宜，下沉式廣場面向人行道的邊界處理，應使越多的人覺得廣場是道路紅線范圍的拖延，通過綠化、小品的設計的延展，暗示對人們的歡迎。（4）為了最大限度地消除地下空間中某些消極因素，在建筑設計中可以通過天窗、下沉式廣場、采光天井等直接引入自然光，盡量創造一種明亮、開放、舒適的地下空間環境。創造宜人的環境，促進人們的接觸與交流。（5）下沉式廣場、廳、中庭設計應注重主題和個性的塑造，通過環境小品，綠化、座椅、電話亭的設置，創造多樣化、人性化停留場所。（6）節點空間的設置不僅僅是出于視覺和心理上的考慮，也是災害發生時人群安全疏散的主要出口，所以建議每隔50～70 m設置一處中庭或下沉式廣場。（7）出入口設計反映“孤立但平等”的思想，對入口、區域的設計標識、場地設施作整體考慮，通過精心的設計，不僅為滿足殘疾人的特殊需求，同時為所有人使用。
5 區域系統設計
區域是地下公共空間內中等以上的分區，是二維平面，使用者從心理上有“進入”其中的感覺，因為具有某些共同的能夠被識別的特征。這些特征通常從內部可以確認，從外部也能看到并可以用來作為參照物。在一定程度上，大多數人都是使用區域來組織自己的空間意象，不同之處在于他們是把通道還是把區域放在主導地位，這一點似乎因人而異，而且與特定的地下公共空間有關。在區域系統設計中需注意以下問題：
（l）不同場所的獨特性。有時候地下公共空間會存在一些主題的混淆，同樣是商場的購物空間，各部分之間會有一定的相似性，這些相似性都容易模糊地下公共空間的意象，這就需要用獨特的景觀來強化主題單元的意象。所以設計中應增加各地下場所的差異性和特色，極力避免活動之間的鴻溝，人們有從一個區域去往另一個區域的可能和欲望，各種活動應當像網絡一樣分布在整個區域內。
（2）呈現不同地文化特色。地下空間同地上建筑一樣，應當反映出城市文脈與文化特色。一個沒有特定文脈的地下公共空間無法給人一個整體的意象。因此，可以通過一些雕塑、壁畫等藝術作品來加強其文化氛圍，突出個性。還可將地域性的文化特色融于區域的設計中使之更為個性化。
（3）區域內邊界的特征具有相似性，邊界地無序設計，容易使地下公共空間呈現無組織狀態，阻礙區域之間的過渡，給人更增添混亂的印象。可通過相似的裝飾設計、不同的人工照明設計，增加可識別性。
6 標志物設計
標志物是使用者的外部使用參考點，有可能是在尺度上變化多端的簡單物質元素。似乎存在一種趨勢，越是熟悉地下公共空間的人越要依賴于標志物系統作為向導，在先前使用連續性的地方，人們開始欣賞其獨特性和特殊性。由于標志物是從一大堆可能元素中挑選出來的，因此其關鍵的物質特征具有單一性，在某些方面具有惟一性，或是在整個環境中令人難忘。因此，在標志物設計中需注意以下問題：
（l）獨特性。標志物應有清晰的形式，通過與鄰近元素退讓或高度等變化，建立起局部的對比，更容易被識別，被當作是重要事物。圖底對比似乎是最主要的因素，襯托一個元素的背景并不局限于其鄰近的周圍環境。在另一方面，被訪者挑選標志物還可能會因為它在環境中顯得非常獨特，或是在地下公共空間中顯得十分新潮。（2）位置顯眼。占據突出的空間位置，在很遠處都能夠清楚地看到。（3）在標志物附近添加可讓人歇坐或倚靠的臺階、凸臺或欄桿。感覺體驗（可觸摸的雕塑所具有的質感、噴泉所具有的聲響和感覺）可能帶給人一種短暫卻愉悅的感覺。
7 標識系統設計
人們在地面空間環境中時，都有一定的方向感和時間感，這也是人們適應大自然而形成的一種生物鐘和生物羅盤功能。但在地下空間環境中，這種本能受到較大的削弱，人們這時更要依賴各種符號、文字、圖案和地圖來辨識自己的方位，但調查表明，目前地下空間各種標識遠未能滿足需求，因此需加強引導和控制地下空間標識，其設計主要有兩個方面內容：
一種是空間導向系統的設計，在建筑設計上創造一種簡潔而稍有變化的空間，對增強地下的方位感就顯得十分重要；另一種是方向誘導標識系統的設計，即通過對各種視覺導向標識的設置，幫助人們在地下空間定位定向。它包含符號、圖形、文字、地圖等等內容，其主要設計原則如下：
（1）標識系統設置位置適當。要充分考慮人的生理、心理特點，使設計出來的設施能夠合人所用，宜人所感。標識系統應設置在能夠看到、預測到的位置以及出現岔路的地方，如出入口、交叉口、樓梯等人流必經之處，通道對面的墻壁上和容易迷路的地方，路標設置高度與人平行；同時，要考慮到當發生火災產生大量煙霧時，墻上、天花板等高處的標識被煙霧遮住，就需要在主要疏散線路的地面上或低些的墻壁上設置出口標識，這時可以利用地面鋪裝拼貼出豐富的地面景觀，而且鋪裝通常表現和加強既定地面的場地物性（材料、質感、形狀等），或通過地面圖案的設計，給顧客以方向感，也起一定的引導作用。（2）信息表達的清晰性。除了設置位置、數量外，其所要表達的信息還必須要做到清晰、準確、全面，讓人一目了然，容易判斷。在人流密集的交叉口，僅僅依靠二維的地圖不能讓行人判斷去向，立體化的信息指引，便可以令游客較為容易找到他們的去處；標志應醒目亮眼，對人的視覺產生強烈的沖擊效果，利用獨特的圖案和顏色標志，突出標識強烈的視覺效果，以有效、快速地吸引人們注意力；同時，也要注意標識文字、符號的大小要與人們閱讀距離相協調，不僅僅起到標識的作用，而且要求美觀，以免造成視覺污染。（3）規范性和國際化。設計時要考慮到人們的理解程度和接受程度，以及有外國人使用的可能性，因此所用的標識文字、語言、符號等等，必須采用國家的統一規范、標準及國際慣用的符號；另外，同一地區、同一類型的路標、指示牌應該有一個標準化的設計模板，對其外形、色彩、尺寸、字體、制作材料等進行統一的處理，令整個地區的道路指引系統格調統一，井然有序，從而增強信息傳達的整體效率。（4）區別性。方向誘導標識必須同其它類型的標識，比如廣告、告示、宣傳品、商業標志和標識符號區分開來，以免影響到人們方位方向的確定。
參考文獻
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城市空間規劃設計范文4
關鍵詞：空間特色城市設計規劃途徑
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
城鎮空間的內涵提升是當前城市設計的重要任務。城鎮特色空間規劃對編制詳細設計或建筑設計具有指導作用。涉及到空間控制層面的城市設計，起到了兩者之間銜接的任務，本文以鄭集鎮商業街核心地段城市設計中的特色空間塑造為例進行了方法的探索。
1、思路與技術路線
城鎮空間特色首先立足于當地的自然與人文特色，對空間特色資源進行梳理，按照自然景觀特色要素和歷史人文特色要素兩大類進行分類； 其次，對城鎮空間特色資源進行評價，對特色資源的價值進行評價；第三，按照特色空間發展政策及上位規劃等方面的要求，以城鎮空間特色延續與塑造為目標，建構城鎮特色空間操作框架；第四，將城鎮特色空間操作框架落實到具體的規劃方法中，在空間形態、界面控制、開放空間和景觀環境中予以體現。
2、空間特色資源分析與評價
鄭集鎮是徐州西北部重要的中心鎮，交通條件十分便利，自古以來商賈云集、商貿活動非常活躍，民俗文化豐富。近年來以特色產業、教育和名人輩出而聞名。
資源類型主要分為自然景觀資源、人文特色物質文化和非物質文化資源。將這些內容分類，按照資源的綜合價值進行評價，分為瀕危特色資源、基本特色資源、優勢特色資源和潛質特色資源，充分考慮其獨特性、特色性和發展性。具體的空間特色資源評價如表。
表1：自然景觀特色要素評價
弱
資源 農副產品資源、礦產資源 資源豐富、潛力較大：地下礦產資源豐富，是一個隱蔽式煤田，黏土和鋁也有較大的研究開發價值。
強 中強
表2：歷史人文特色要素評價——物質文化資源
表4：空間特色構建策略
特色風貌區、軸線、節點 現代教育風貌區、功德碑 綜合考慮功能、交通與景觀要求，合理構建優化城鎮空間景觀風貌區；
立足人與環境的關系，對節點活動場所和視覺景觀進行整體策劃；
地域文化 名人文化、革命傳統、教育文化、特色美食 充分挖掘本土文化中的特色要素，策劃安排特征性人文或民俗活動場所，構建空間特色；
通過設置主題公園、文化墻等方式予以展示和弘揚。
4、空間特色塑造的城市設計途徑
（1）空間形態
優化主要節點的天際輪廓線，突出重要建筑及街景的縱深層次感。依據人流的聚集度，選取三個主要的觀賞視點。 商業街入口部分通過多層與高層建筑群，強化入口門戶形象； 核心區以高層形態的統領，強化商業街現代風貌；文化路由點狀高層組合形成視覺上的又一；致富路建筑高度的退臺式處理，營造出更為柔和與自然融合的形態；
（2）界面控制
通過硬質界面（如墻體）、軟質界面（如行道樹、地燈、地墩等）的建設，形成連續的空間界面；控制斷面形式與高寬比，使街道界面具有較為人性化的尺度；強化街道上開敞空間之間的串接與聯系，以增強整體感與系統性。
（3）開放空間
徐沛路節點形成商業氛圍濃重，展示城鎮形象的商業廣場；致富路節點結合街頭綠地形成商業廣場。文化路節點通過組織文化集市活動，是更接民的藝術舞臺；對功德碑位置進行調整，突出其標志性；文化路公園綠化以紫薇為主題，設置歷史文化小品，突出文化氛圍。興鄭路節點：舉辦各類節慶活動，包括話劇以及各種傳統民俗表演等；南側游園作為休閑場所，通過景觀載體展現文化氛圍。鐵西河節點：打造濱水休閑節點，體現出鄭集“生態和諧”的特色。
（4）景觀環境
樹種采用當地樹種臭椿、法桐、皂角、槐樹等，適地適樹，彰顯美麗路景。道路鋪裝局部以產業中代表農作物多變的形態及脈絡，演化鋪面延伸，鋪排以當地農業變遷的形式做變化，在節點設置故事性的的轉折處，創造道路的獨特性格。街道家具以傳統的木雕、黏土制作等工藝制作街道家具。
參考文獻
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城市空間規劃設計范文5
一、城市規劃館內部空間展示設計的基本原則
城市規劃館是市民了解城市建設、城市歷史和參觀的重要場所。市民在城市規劃館里不會一直停留在某一處，一般的情況下市民會隨著城市規劃館的路線參觀，參觀者在整體中表現了一種很強的流動性特點。換句話說，市民在城市規劃館中是處于運動狀態的。所以城市規劃館在進行內部空間設計時，就要盡量滿足市民對參觀的要求，通過一定的邏輯順序，為廣大市民提供一條非常清晰的參觀路線。這一點也是城市規劃館內部空間設計首先考慮的要素之一。城市規劃館的內部空間設計還需要講究展覽的藝術效果。首先，城市規劃館內部空間既要表達出相互間的緊密關系，又要表現出不同區域存在的差異。這是城市規劃館內部空間雙重性的表現。其次，城市規劃館的內部空間設計要表達出各個展示空間的時間性特點，安排好各區域間的邏輯次序，讓市民在參觀的過程里可以感受到設計者的理念，并對城市規劃館表現的內容有全面的了解。城市規劃館的空間設計應該為市民營造在虛擬空間流動的氛圍。市民在城市規劃館中參觀好像在城市歷史發展的時空里，感覺自己進入了另一個時空里，獲得全新的體驗。
二、城市規劃展覽館的特點
1.城市化進程的影響
城市化快速發展的進程改變了傳統的城市空間與構造?，F在的城市規劃是不斷持續的動態活動，它繼承過去、制造今天、創造明天。那么在城市化進程中怎樣加強城市規劃與市區的建設呢？這需要從城市發展的全局出發，協調好局部，規劃好近期的目標。城市規劃展覽館是近年城市發展過程中興起的一種專業化展覽館。它以城市建設為主要內容，力圖完整地把城市的建設史、發展規劃、城市的展望包括進來，為城市的發展創建一個市民參與和規劃展示的平臺。
2.建立城市品牌
城市規劃館的建設對城市自身品牌的樹立和傳播有積極的促進作用。城市品牌是城市在傳播城市形象中根據自身的發展戰略而制定的核心理念，并受到社會的認可。一個城市品牌的樹立，一般是在資源優勢、發展目標、政府城市規劃這幾方面得到體現。目前全國有很多城市都在興建城市規劃展覽館，它像是城市自己的“博物館”。城市規劃館以城市的建設為展示的主要方面，包括歷史概況、人文風俗、社會環境、地方特征、目標布局等多元化的信息。它變成了社會和市民了解城市建設信息和區位優勢的場所。這樣的全面展示的形式也順應了信息社會的發展要求，對城市品牌的樹立起到很好的推動作用。城市品牌形象的最高層面，是城市自身個性的完美體現。從城市化的發展來看，每個城市的地理位置、氣候以及資源情況都是不同的，城市的規劃應該注意城市自身的個性和特點。因為城市自身的個性是一個城市區別于其他城市的特點，是自身魅力的體現?，F在的實際情況是，萬城一面、相似度一樣的城市越來越多，每個城市自身的個性特征已經湮沒在標準化的鋼筋混凝土里。當下，城市的形象已經變成了熱門話題，受到越來越多的人的關注，越來越多的城市注重樹立自己城市的品牌。將城市自身個性特點集中起來，提升城市形象和城市的競爭力，也是城市規劃展覽館逐漸興起和發展的主要原因。
3.連接城市建設的平臺
城市規劃館是體現政府政務透明的一個窗口，也是政府和百姓溝通的主要橋梁。我國城市建設的速度遠遠大于百姓對城市管理認知的程度。在城市建設和發展的過程中，市民是否熱情參與，參與程度的高低都會影響城市建設的質量。因為市民是城市的主人，讓廣大市民參與城市管理也是城市規劃館建設的一個目的。創建一個市民參與的平臺，逐漸提高市民的城市意識和主人翁意識，會讓廣大市民了解自己城市的歷史，關心城市的建設，調動市民參與建設的積極性。
三、空間展示設計在城市規劃館中的表達
城市空間規劃設計范文6
關鍵詞：山地城市，濱水空間，城市設計
中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：
1．引言
中國是一個多山的國家，山地面積約占全國陸地的69%，而對所有的山地城市而言，從最初的城市選址、用地規模和人口規模的確定、城市取水點與居民區的劃定等，到城市形成特色的自然景觀和歷史文脈，城市濱水空間在其中都起著不可替代的重要作用。山地城市是一種具有特殊場所特征的建設基地，而山地城市中的濱水空間由于其稀缺性與豐富的高差和空間關系，給置身其中的人們帶來一種獨特的心理感受。與平原地區進行城市建設相比，在地形復雜的山地城市中，濱水空間的規劃設計除了滿足清晰的功能布局、良好的交通組織、適宜的建設密度等要求以外，還應以獨特的空間處理方式對整個區域在空間上、風格上、形態上形成一定的秩序和節奏，做到完整而豐富、統一而又具有變化的整體城市空間風貌和景觀效果。
改革開放以來，我國的社會、經濟經歷了30多年的高速發展，取得了巨大成就，但與此同時，工業發展所帶來的污染和城市用地的緊張使城市的濱水空間遭到污染和破壞，山地城市濱水空間的規劃設計成為保持城市可持續健康發展的重要課題。從廣義上來講，其本身修建在大于5°以上的起伏不平的斜坡地上的城市即為山地城市，基于此，本文以湘西自治州吉鳳經濟開發區“一江一河”兩岸城市設計為實例，探討南方山地城市濱水空間形態的規劃設計方法。
2．存在的主要問題
南方山地城市的濱水空間自然環境秀麗，人文景色獨特，近年來對其進行了一定的開發并取得了較為明顯的成效，但仍需借鑒國內外相關城市濱水空間的構建理念和實踐經驗，進行相應的完善和發展。針對湘西地區濱水空間的現狀分析，存在以下幾個主要的問題：
一是設計理念和開發過程中摒棄了對傳統的延續。湘西地區歷史文化悠久，有其獨特的自然和人文特色，而在目前濱水空間的建設中，一方面，有些地方忽視了對傳統文化的繼承與發揚，因此造成缺乏地方特色和城市可識別性。另一方面，由于當地有關部門缺乏保護性開發的意識，群眾的相關意識也較薄弱，一些沿岸的歷史街區中老式建筑未得到有效和完備的保護，滋生一些違法亂搭亂建的情況，破壞了空間景觀的整體性和統一性。
二是用地和開發不合理。由于臨水，因此濱水空間所在區域一般在城市中相對來說發展和起步是比較早的，因此在早期沒有比較科學的用地規劃，導致各類功能如居住用地、商業用地、辦公用地等用地區塊復雜且較為分散，用地結構不合理；同時在用地開發中忽視了傳統文化和地方特色在其中運用，任意大規模開發，不能融合當地獨特的地域特征，破壞了該地區濱水空間的特色，導致人為割裂了城市的空間形態。
三是親水空間適用性不足。出于防洪的考慮，在濱水空間設計中往往對有曲折形態的河流線型進行裁彎取直、加深河槽并用混凝土加固河岸、筑壩、筑堰、改道等，使得河床形態及水文規律發生改變，并且與濱水空間的開放性相矛盾，其本應是面對所有居民休閑娛樂的開放空間，但由于防洪墻和堤壩的橫亙，并且人工建設痕跡過重，忽視了對生態的保護和綠化建設的重要性，造成城市居民不能享有濱水空間中親水區域所帶來的與自然水體相親近的感受。
3．規劃策略與設計方法
針對以上存在的問題，筆者認為構建良好的南方山地城市濱水空間形態主要應從功能布局、交通組織和濱水建筑三個方面入手。
3.1加強功能的混合
在土地資源稀缺、人口壓力加大、城市開發建設高回報的今天，一味強調濱水岸線開闊，公共景觀建設為主的基調已不合時宜，合理的提高開發強度，強調居住、商業、市政和休閑觀光等城市功能的混合是適應緊湊型城市發展，符合集中公共資源和提高土地利用率的大趨勢的，特別是對于可建設用地或適宜建設用地本身就較少的山地城市而言，更是如此。因此，須提高山地城市濱水空間土地利用類型的兼容性和多樣性，堅持統一規劃，合理布局，因地制宜，綜合開發，配套建設的原則，商店、辦公樓、公寓、住宅、娛樂、教育設施兼容，鄰里、街道和建筑內部空間兼容，強調功能的混合。
具體而言，吉鳳經濟開發區“一
江一河”兩岸城市設計中，引入“功
能編織”的理念。在區域整體形態形
成的過程中，功能組團生于自然，長
于秩序，轉成結構，織成整體，自然
與人工秩序與結構的“織體性”特征
成為濱水空間肌理的深層結構?！包c”
的生成，延續北邊中心城區的交通結
構，沿吉鳳大道布置居住、商業、行
政辦公、濱水景觀帶、文化休閑廣場圖1
等功能核，這些功能核又構成了整個區域形態生長的起點?！熬€”的組織，主要是指車行道路+橫跨兩岸的景觀步行道（橋）+濱臨一江一河的生態廊道。“面”的劃分，功能布局主要沿吉鳳大道南北方向展開，其與豐達路相交的位置設置片區的商業中心，凸顯其區位優勢。“網”的編織，人工要素網絡+自然要素網絡，具有混合性質的城市功能組團、道路系統、景觀體系組成的人工要素系統和具有分隔組團作用的自然要素系統共同組成了整個區域濱水空間的生態網絡結構。通過網絡內各個組成部分的相互作用機制，功能空間分布的開放性、多樣性和復合性有利于濱水空間最終形成一個整體的、織體性、生態的新型城市功能區。（如圖1）
3.2交通組織成網
城市濱水空間一般是自然形成并且呈帶狀形態，南方山地城市中的岸線和濱河、濱江道路一般來說線型起伏蜿蜒且尺度較小，其道路形態和交通組織如果采用去曲求直、擴大加寬的方式則會切裂與城市周邊片區原本自然良好的聯系和可達性，同時也不利于城市景觀與公共活動之間的聯系，所以應強化其與城市的橫向區域之間的關聯，按交通的類型、性質、等級等條件成網狀綜合布置，堅持以人為本，有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟的原則，建立精明交通體系，相互連通的街道格網分布有利于疏解交通，高質量的步行網絡以及公共空間使得步行更舒適、愉快、有趣。
吉鳳經濟開發區城市設計中構筑了“三橫三縱”的道路網骨架系統，三橫分別為學院路、豐達路、發展路。其中學院路是臨湘西職業技術學院的交通性次干路；豐達路是聯系城區對接長渝高速的主干路；發展路是橫穿城市核心區的主干道。三縱西分別為河東大道、吉鳳路、世紀大道。其中河東大道是懷吉高速公路吉首南連線，聯系吉首主城區與懷吉高速公路的交通性干道；吉鳳路是國道209改擴建而成，聯系吉首至鳳凰的主要交通性干道；世紀大道是吉首經濟開發區與吉首主城區的聯絡線。大力的發展公共交通，構筑具有吸引力的步行系統，盡可能結合城市綠地、商業街、沿河景觀等設置地面步行系統并盡可能直接與公交樞紐連接，形成良好的公交—行人接駁系統，并使人流與車流在空間上分離。強調空間綜合利用，綜合考慮地上、地下停車系統，合理解決城市靜態交通問題。在人行方面，在山地公園中設置登山步道，結合兩河景觀帶設置綠蔭人行步道，結合州政府前的市民廣場設置休閑步道，并提倡低碳的自行車的出行方式，在城市道路中設計專供自行車
行駛的非機動車道，在
山地公園設置自行車登
山路。為更好的涵養濱
