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隧道勘查規范范文1
關鍵詞：隧道工程;合同管理;造價控制
市場經濟持續穩健發展的背景下，我國正在大力推進基礎設施建設進程。隧道工程是在山體中、水下或者是地下修筑公路、鋪設鐵路，以供機動車輛順利通行的工程項目。隧道工程是我國交通基礎設施建設中的重要組成部分，近年來，隧道工程項目的數量越來越多、規模也越來越大，建設質量一直備受重視。為提高隧道工程的建設質量及其經濟效益，必須加強合同管理及造價控制。
一、簡述合同管理及造價控制
(一)合同管理
合同管理指的是采取合同方式進行經濟交往，是企業經營過程中的一種常用經濟交往方式。合同管理過程中，企業管理者在遵循法律法規要求的基礎上開展合同制定、合同執行、合同更改、合同停止以及違約等行為。合同管理是維護企業效益的一種有效方法，企業管理者高度重視合同制定、合同執行等環節，并根據實際情況，及時更改合同或者是終止合同，從而才能利用合同管理，維護企業利益。
(二)造價控制
造價控制指的是，在確保人員安全及工程建設質量的前提下，將工程所需資金控制在工程造價預算范圍內。通過造價控制，可以減少企業成本，也有利于資源利用率的提高。對于隧道工程來說，由于其存在諸多隱蔽工程，因此，隨時可能出現超出預算的現象。同時，隧道工程施工過程中，受到諸多不確定因素的影響，如地下隧道工程建設過程中，圍巖變化、地質條件等，均會給工程造價帶來一定的影響。站在業主角度來看，最為重視的是工程建設進度與質量，而站在企業角度來看，不僅要確保工程建設進度與質量，更為重要的是盈利，而采取造價控制，降低工程成本，是提高企業收益的主要途徑。
二、隧道工程的合同管理策略
一般情況下，隧道工程的涉及范圍相對較廣、合同期限長、資金量大，因此，合同管理中時常出現各種各樣的問題。隧道工程合同管理中較為常見的問題及其對策如下：(1)合同制定過程中，詞語、語言不夠嚴謹、規范，導致合同執行的時候，雙方極易出現分歧，這就會嚴重影響隧道工程的建設進度。面對這樣的問題，制定合同的時候，應高度重視每個詞語、每個標點符號的使用，并聘請專業人員及法律顧問提供指導，以便于確保合同的規范性、嚴謹性。(2)合同內容不夠完整是合同制定過程中較為常見的問題，其原因在于，缺乏專業人才或者是缺乏相關經驗。隧道工程的合同，其中需要涉及造價、范圍、工期、質量、保修期限、違約責任等方面的內容，從而確保隧道工程可以按時、按質、順利完工，就算沒有按時完成，施工方也需要承擔相應的違約責任，從而能夠降低企業的損失。(3)現階段，隧道工程的合同，大部分并非是由承包方負責制定，其中對業主要求所涉及到的相對較少，尤其是沒有明確提出業主的違約責任，大多數是對承包方的要求及其承擔的違約責任，顯而易見，這種合同不夠公平。同時，工程完成后，業主方應仔細驗收、核對，以避免偷工減料、豆腐渣工程的出現，才能減少企業損失，實現資源的有效利用?；诖?，必須充分重視合同制定、合同簽訂、合同執行以及驗收等所有環節。合同制定過程中，應對合同的所有條例進行仔細分析，重點要看有沒有詳細列出雙方的違約責任?？偠灾?，施工方、業主方應加強對合同的重視，致力于實現管理人員的專業化、合同管理的精細化、合同簽訂的規范化、合同交底的制度化以及合同索賠的程序化?；谶@樣的要求，合同制定過程中，必須做到嚴謹、細致，并要充分考慮隧道工程建設過程中涉及到的方方面面。合同執行過程中，必須充分尊重合同的嚴肅性及違約賠償方面的問題，以避免利益沖突。
三、隧道工程的造價控制策略
通過開展造價控制，可以實現企業競爭力的提高。隧道工程建設初期，選擇施工方的時候，就必須高度重視造價控制方面的問題。對于企業來說，造價控制是一項核心性的工作內容，直接影響著企業的經濟收益。隧道工程建設之前，制定了預算資金，但實際建設過程中，常常會出現預算資金不足的問題。為確保隧道工程的造價控制效果，必須做好設計控制及施工過程控制。即地質勘查造價控制及工程變更造價控制。
(一)地質勘查造價控制
由于隧道工程在施工過程中難度較大，其安全風險及地質勘查不符風險在很大程度上決定了隧道造價的高低。在對隧道路線進行設計時，必須得對施工區域的地理地址環境進行嚴格的地勘。在對該施工區域的地質情況數據進行合理的分析、整合后，為設計提供準確的依據。這樣即可有效避免隧道施工位置出現泥石流、山體滑坡等較大安全隱患，又可避免由于地勘不符造成的重大變更。所以在對隧道進行路線選擇的時候不僅要按照施工計劃中整體走向設計，還要結合施工區域的地理地質狀況進行設計。將隧道施工路線設置在一個地址環境好、不易發生自燃災害的地段。這在很大程度上起到了對工程造價的控制。在對施工區域進行地質勘查的過程中應該盡量使用多種勘察工具對圍巖的等級進行勘察，為隧道設計提供可靠準確的數據。避免出現施工階段因圍巖的等級出現變更導致隧道工程造價的提高。
(二)工程變更的影響
隧道工程是一項復雜的、涉及范圍廣泛的工程項目，實際施工過程中，由于受到各種因素的影響，不可避免地會出現變更，而工程變更會給造價控制產生巨大的影響。由不同原因而導致的工程變更，會對造價管理產生不同的影響，導致工程變更的主要原因包括設計、承包人、業主以及環境四個方面。(1)因設計方面的原因而導致的工程變更及其對造價控制的影響。設計單位若是沒有充分考慮工程施工過程中的各種影響因素，包括通訊、水利、地質特征等，便會使工程成本大大增加。若是設計方沒有與施工方做好交底工作，或者是雙方沒有進行有效配合，便會給工程造價控制帶來嚴重的影響，還會導致設計進程與實際進程不同步，從而不得不進行工程變更或者是延長工期，增加工程成本。但與此相對應的，若是可以制作出科學合理的設計方案或者是設計中選擇經濟實惠、物美價廉的材料，實現資源的高效利用，減少材料成本，便能實現工程造價的降低。(2)因承包人方面的原因而導致的工程變更及其對造價控制的影響。隧道工程施工過程中，若是承包人提出了更加合理、便捷的施工方案或者提出了代替材料，且可以得到企業的認可與同意，便可以降低工程成本。但若是承包人未按時完成，則會增加工程造價，基于此，承包人必須要確保按時、按質完工。(3)因業主方面的原因而導致的工程變更及其對造價控制的影響。若是業主要求縮短工期或者提前完工，施工方便不得不加快工程建設進程，這就需要投入大量的人力、財力、物力，從而導致工程預算不足，增加工程建設成本。若是業主提出改變施工方案，也會導致工程成本的增加，若是業主要求提高標準或者是增加工程設計標準，均會導致成本的增加。上述問題均會給造價控制帶來一定的難度。與此相對應的，若是業主要求減少工程量或者是延長工時，則有可能降低工程造價。(4)因環境方面的原因而導致的工程變更及其對造價控制的影響。隧道工程建設前，應進行嚴格的考察調研，若是考察不到位，便會導致設計不準確、不符合實際情況，從而增加工程造價。國家法規政策出現變化，也會給隧道工程帶來一定的影響，導致工程變更。由于工程變更原因多種多樣，因此，其對造價管理也會產生不同的影響，因此，必須全面、綜合分析影響隧道工程造價控制的所有因素，以實現對隧道工程造價地有效控制。
四、結束語
綜上所述，加強隧道工程合同管理與造價控制，是確保隧道工程順利建設、降低隧道工程建設成本的主要手段，也是提高企業經濟效益的有效途徑。因此，必須進一步加強、深化對隧道工程合同管理與造價控制的研究，全面、綜合地分析其影響因素，最終實現隧道工程合同管理與造價控制效果的提高。
參考文獻
[1]張玉玉,孔迎春,劉賢.隧道工程成本控制與財務管理分析評價[J].江西建材,2017(09):253+256.
隧道勘查規范范文2
關鍵詞：地鐵；勘察；地質；應對措施
中圖分類號：U231文獻標識碼： A 文章編號：
目前我國經濟持續快速發展，人們的出行越來越便利，出行方式也越來越多樣化，近年來，隨著人口和私家車的增多，我國的交通壓力不斷增長，人們的出行受到限制。為了環節交通壓力，政府加大了對交通方面的投入建設，地鐵作為新興的交通方式，頗受上班族的青睞。
由于地鐵的施工和其他建筑工程的施工有著很大的區別，其勘察工作非常重要，勘查結果直接影響著地鐵工程的施工進度和建成后的安全性。但是隨著工程的基礎項目和高層建筑越來越多，地基越來越深，立體和平面變化越來越大，使用舊有的勘測方法、手段滿足不了設計需求的，而地鐵巖土工程勘察的技術問題需要解決巖土工程勘察具有突擊性，并且任務重、時間短，其勘測結果的好壞會影響地鐵工程建設項目的安全和造價，所以在地鐵巖土工程的勘察中必須用新的勘測技術，重視工程地區的地質問題，針對常見困難找出應對措施。
地鐵巖土工程在勘察工作中需要重視的問題
重視地質構造
勘察人員要在勘察過程中查清線路通過處斷層的走向、傾向、傾角, 破碎帶寬度、充填物及膠結狀況、富水情況, 對其影響作出評價及建議，地鐵作為人流來往場所，其安全性非常重要，因此必須重視地鐵工程所處地的地質構造。
2.重視土壤的均勻性
地鐵巖土工程是一種地下隧道工程, 和一般的建筑工程不一樣的是，其管片結構、襯砌結構的強度、剛度、整體性要小于一般的地面建筑, 對不均勻地基的反應更加敏感, 地鐵隧道施工中掘進設備的選擇、參數的設置、地基的加固方法都要根據地層特點來確定。因此，要重視土壤的均勻性，若有沖溝軟土, 技術人員在勘察時要及時發現地層變化, 及時增加管棚支護, 保證了地基穩定，增加工程的安全性。
3.地下水
地下水對地鐵巖土工程施工有十分重要的影響, 它也是影響地鐵隧道安全穩定性的主要誘導因素之一。因此，在勘察過程中，勘察人員必須查明地下水的類型、流向、流速、水位變幅、腐蝕性、地鐵線路附近地表水與地下水的水力聯系等，盡可能結合鄰近相似水文地質單元的勘察施工經驗, 提供準確、合理的參數，準確判別含水層位置、厚度、滲透性、涌水量、運動規律等水文地質參數, 預測地面沉降量和影響范圍, 通過試驗了解巖土交界面的密實性和透水性。
4.地下管線和空洞
城市地鐵一般在城市道路下通過, 地面下埋有較密集的電力、通信、煤氣、自來水、污水等管線, 還可能存在遺留的坑道、空洞。地鐵隧道若受地下管線和空洞的影響，在施工中就會出現水管滲漏、地基沉降、開挖面坍塌等問題，隧道的開挖進程就會減慢，對地下管線也不利，所以, 勘察時應重視地下管線和隧道施工的相互影響, 了解地下管線的埋深和地基狀況, 對于出現空洞、積水等情況要做出初步的評估以便預防問題的發生。
施工環境
地鐵的施工多是在市區進行的，有的地方還是人流的聚集區，而地面建筑、交通等都制約著勘察工作的全面展開?？辈鞎r要對周邊環境進行具體問題具體分析，避免因施工給交通等帶來不便，或者是交通及人流影響施工的進程。
二．地鐵巖土工程勘察中常見的問題
勘察市場不規范
目前，勘察市場還缺乏一定的規范性，這是地鐵巖土工程勘察工作面臨的一大難題。因為這一點，很多勘察公司不遵守國家的規章制度和收費標準，導致他們的勘察工作做的不到位，難以滿足設計和規范要求，致使勘察市場混亂不堪。有些勘察公司為了謀取更多經濟利益，壓價現象非常嚴重，勘察市場規范壓力隨之增加。
2.勘察技術比較落后
隨著經濟和技術在高速發展,人們基于對安全的考慮，對工程中的勘查工作要求也越來越高，很多傳統的勘察方法和勘察手段很難滿足設計的需要。傳統的地鐵巖土工程勘察技術存在著許多問題，比如：地鐵巖土工程勘察人員專業程度低，專業知識匱乏，沒有較高的勘查技術，無法滿足工程建設的需要；地鐵巖土工程作為室外作業，作業勘測點地質問題、巖土參數問題、地基承載問題等比較復雜多變，勘察人員做不到全面的分析評估。
勘察人員的專業勘察技術較低，缺乏勘察人才
目前，相對于勘察市場來說，最缺的就是具有專業水準的勘察人員。未經專業培訓的勘察人員因為技術水平不足，對勘察工作了解的不夠徹底，思維方式和評價能力不夠全面，在勘察工作中會出現很多問題?？辈烊瞬艅t能避免造成時間和資源的浪費，在地鐵巖土工程中不可小視?？辈靻挝回叫杞∪囵B模式，培養出為工程、為社會所需的優秀的勘察人員。
目標不明確，準備工作不足
很多勘察單位在接受勘察任務的時候，只是片面聽取業主的要求，并沒有完全明確自己的勘察目標，結果很多工作都沒有做好，只能重新勘察，這樣即浪費時間，又浪費人力和成本。因此，勘察公司要有針對性的進行勘察，在勘察前期做足工作準備，提高勘察的專業性、準確性和實用性。
應對措施
加強市場規范化，完善勘察管理體制
在地鐵巖土勘察作業過程當中，應當全面加強勘察市場的監督和檢查，進一步完善勘察管理體制，對于違反管理體制的現象要經行懲處，預防單位出現造假的的行為，保證地鐵巖土工程的勘察設計質量，促進勘察市場的規范化。
采用先進的地鐵巖土工程勘查技術
先進勘察技術的使用對地鐵巖土工程勘察技術的進步有很大作用。先進科學的勘察技術能使工程更快速更準確的呈獻出勘察結果，對于界面劃分問題、地質形態問題、巖土參數問題等，擁有先進勘察技術的勘察人員能做出詳細的評估和分析。在勘察工作中，要根據設計方案，結合工程和勘察地區的實際情況，因地制宜的進行評價分析，避免在工程勘察過程中耗時耗力卻得不到準確的勘察結果的問題。
加強勘察人員的再教育和技術培訓
勘察技術人員的專業知識和技能直接決定勘察結果的準確性，勘察過程中，勘察人員水平的高低起著很大的作用，同時，這也是目前勘察工作的重點。因此，勘察單位要切實實行內部崗位輪換制度，促進勘查人員的技術交流和知識滲透，盡可能組織內部人員參加各種有關的學術研討會，已達到擴大勘察人員的知識深度的目的。同時還要培養勘察人員的事業心，使其熟練業務，鉆研技術。
采用工程物探手段與鉆探手段聯合方法進行勘察
近十幾年來，工程物探專業根據彈性波理論電磁波理論和電學原理發展了許多新的工程物探方法，并相應發展了一大批集適時采集處理，軟硬件功能于一體的工程物探探測設備，它具有采樣密度大、速度快、成本低、信息量大等特點，利用工程物探可連續加密測點的辦法，可以有效地解決傳統勘察手段難于解決的諸多巖土工程問題，并且可以提供許多工程建設所需的巖土動力參數和設計地震動參數。但是，為了有效地解決復雜的地鐵巖土工程技術難題，必須采用先進工程物探手段和傳統的鉆探手段聯合使用的方法，起到互相補充互相驗證的作用。
結束語：
地鐵巖土工程是地下長距離的隧道工程，它不同于地面上一般的建筑工程。在地鐵巖土工程勘察工作中，勘察人員必須抱有極高的責任心，擁有專業性的實際工作技術。巖土工程的勘查工作是一個綜合考慮評估與分析的較為細微與復雜的過程，因此，若想更好的做好地鐵巖土工程的勘察工作，真正有效的保證優質的工程質量，便應該針對巖土工程的發展，適時的采取有效相應的措施，增強勘察數據的準確化和科學化。
參考文獻：
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隧道勘查規范范文3
關鍵詞：高速公路；機電工程；供配電系統；施工質量控制
1、供配電系統組成
本工程供配電系統主要由隧道通風系統、隧道照明系統、隧道消防系統和沿線供配電系統組成。主要工程量為：37KW隧道射流風機39臺、隧道高壓納燈燈具5284套，隧道LED燈具208套，照明路燈52套，中高桿燈23座、10KV金屬鎧裝中置式開關柜61面、站區低壓開關柜24面、隧道變電所低壓配電柜79面、隧道洞室動力柜（風機、照明）110面、成套干式變壓器23臺、成套自起動柴油發電機組3套、在線式工頻UPS11臺、高壓電纜51km，低壓電力電纜213km，照明電線166km，消防管道28km，閥門106個，消火栓、水成膜泡沫滅火裝置458套。
2、施工各階段的質量控制要點
2.1 現場勘查階段
機電施工單位在中標之后，要立即組建項目部，開展駐地建設，組織人員設備進場，但進場之后并不具備立即開展施工的條件，因為根據機電工程的特點，招標圖紙從深度上不能滿足廠家進行設備制造和指導施工人員按圖施工的要求。在工程施工前，還必須由施工單位聯合設備廠家，結合工程現場情況，依據合同文件的圖紙、投標文件等編制聯合設計文件，對施工安裝圖和設備采購清單進行審查。
編制施工安裝圖必須掌握外場的第一手資料，施工單位應對全線的實際情況進行現場勘察與資料收集，主要是以下幾個方面：（1）施工界面調查：隧道、橋梁、路基、房建、路面、站區廣場等；（2）預留預埋情況：隧道預埋管道、預留接地、燈具風機預埋件、預留橫洞變、配電洞室、消防洞室等；（3）管道試通、沿線人手孔情況；（4）沿線中壓線路路由檢查及確定；（5）外供電源位置調查和核實，同時收集供電部門的相關管理要求。
這一階段的重點是現場勘查要全面、細致，為聯合設計進行必要的準備。由于土建施工單位一般不了解機電設計單位提供的預留、預埋設施布設圖的用途，經常出現錯留、漏留、錯埋、漏埋等情況，這就需要機電施工單位發現問題后上報監理、業主，通過業主、監理及時通知土建單位進行整改，確實不能整改的只能改變機電設計方案，在下一階段的聯合設計中調整。
2.2 聯合設計階段
聯合設計文件是工程施工的主要依據，是確保工程質量的重要基礎。機電施工單位進場后，在現場勘查與收集資料的基礎上，應馬上組織自有技術人員和設備廠商技術人員，根據合同規定和業主要求，對原設計文件、圖紙提出優化方案，編制聯合設計文件。聯合設計文件完成后，經監理和業主組織審核和現場復核，提出審核意見后，由業主上報省高指組織審查，施工單位根據專家組審查意見修改，完成設備采購清單和施工安裝圖設計的完善工作，并報業主、監理審批。經業主批準的聯合設計文件，施工單位可據此進行設備采購和工程施工，并作為設備材料進場驗收和檢測的依據。聯合設計是對招標文件的補充、完善和修改，是在原設計的基礎以及現場調查情況上進行優化、細化，要盡可能的把前期發現的問題在聯合設計時予以解決，特別應注意如下六個方面：（1）施工安裝圖和施工設計圖沒變化的不需要重復畫；（2）要深化、細化施工設計圖，特別是中壓電纜鋪設橋隧涵口局部大樣圖、盤柜圖；（3）因投標設備不響應招標文件要求，聯合設計應提供合格替代產品的技術說明書，以證明設備響應性；（4）由于供貨、價格、售后服務、產品升級換代等原因，需要更換其他品牌設備的變更，施工單位應提
供相關理由的證明材料，并提供詳細的替代產品的技術說明書，以證明性能與指標更高更優；（5）技術方案與施工方案優化，要詳細提供優化方案的技術、性能和經濟優勢方面的證明材料，以供聯合設計審查；（6）因預留預埋設施不足或不合格引起的設備增減和方案變更，應詳細提供現場預留預埋設施的調查情況與原設計圖，證明土建施工單位確實無法整改到位。
2.3 設備訂貨、加工和工廠監造測試階段
設備采購清單和施工安裝圖完成后，施工單位應盡快與各設備供貨商簽訂供貨合同，督促供貨商按合同要求按時供貨。同時，施工單位要制定工廠監造和測試計劃，上報監理審查，業主批復后組織實施。對設備材料到工廠進行監造測試，這是從源頭上保證設備材料的質量。在這個階段，根據工廠監造和測試計劃，施工單位應在業主和監理進行監造前協調設備供貨商，做好測試準備工作。供貨商生產產品自檢合格后，業主和監理到工廠借助廠家完善的試驗檢測設備，對照招標文件和施工安裝圖的技術性能要求，對擬品進行全面測試，符合規定的設備登記其出廠編號，索取合格證書和質?？?，設備裝箱封存，啟運安裝現場。對于不合格的設備，則不予接受，嚴禁出廠。
2.4 設備進場、倉儲與施工安裝階段
在設備、材料進場前，施工單位應提前做好倉庫的建設，具備接收、存儲設備材料的能力。設備、材料到達現場后，應審查進場的設備、材料是否符合合同及標準要求。保證設備、材料的質量是保證機電工程質量的首要步驟，主要做好以下三個方面的工作：（1）現場驗收：要及時通知業主和監理進行檢查和驗收，檢查內容包括設備品牌、型號、數量、裝箱單、出廠質量檢測報告或合格證、國外產品商檢，還應對設備進行加電測試以確認其在運輸過程中無損傷；（2）質量抽檢：如果業主和監理對設備材料的質量有疑義時，可現場抽檢設備材料，送有資質的第三方檢測機構檢測；（3）現場驗收不合格的設備材料不得入庫，不得用于工程施工，應限時清離施工現場。
設備安裝階段，施工單位質量控制主要做好以下方面：（1）必須堅持技術交底，并且做到項目部施工隊作業班組作業人員層層交底，手續齊全；（2）必須在施工現場設置專門的質量檢測機構，配備專職質量檢查人員，建立完善的質量檢查制度，加強質量教育和技術培訓；（3）必須加強自檢，對設備、材料以及工程的所有部位及其施工工藝進行全過程的質量檢查和檢驗，并作詳細記錄，檢測的內業資料要及時填寫收集；（4）隱蔽工程覆蓋前檢查，必須留下影像資料；（5）執行首件驗收制，對關鍵分項工程或工序，通過選取一個點作為樣板工程，總結施工工藝，實行樣板引路，全面創優。
2.5 設備調試與試運行階段
在設備調試階段，施工單位應選派調試經驗豐富的技術人員擔任調試負責人，參加調試人員應職責明確，并應按照預定的調試程序進行。同時在主要設備調試過程中，供貨商要指派專門技術人員到現場參與調試，并對其供應的設備投運前是否滿足投入運行條件進行把關確認。調試前應檢查系統的設備和材料的規格、型號、數量以及系統的施工質量，合格后方可調試。同時，應將需要臨時安裝在系統上的儀器、儀表安裝完畢，調試時所需的檢驗設備應準備齊全。各種機電設備的調試應符合機電工程相關規范的要求。設備調試應包含單機調試、分系統調試和系統調試，測試項目必須包括技術規范要求的技術指標和功能項目。
在合同內所有項目完工后，進入試運行階段。在試運行期間，施工單位要再次對前階段施工情況進行復核、檢查，對存在的缺陷和不足進行整改、完善，確保合同文件和技術規范要求的功能得以實現，以滿足高速運營需求。同時，對施工內業文檔進行檢查、整理，為交工驗收文件資料移交做好準備。
3、結語
綜上，由于高速公路機電工程供配電系統涉及到多個分系統，本身具有多個專業分工合作的特點，作者認為高速公路機電工程供配電系統的施工人員只有抓住施工過程中各階段的特點，才能進行有重點、有層次的施工質量控制，這也是保證高速公路施工安全、運營高效的必要措施。
參考文獻
隧道勘查規范范文4
關鍵詞：公路橋梁 隧道施工 問題 對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0104-01
最近幾年來，我國日益增長的國內外貿易需求不僅加快了我國國民經濟實力的提升，同時也加大了我國對交通物流行業的需求。為了確保我國現代化經濟的穩步發展，公路橋梁隧道建筑工程也在不斷發展，城市各種交通公路和橋梁隧道項目逐漸增多，這也使得我國當前建筑行業發展如火如荼。由于我國地域遼闊，各地山地丘陵眾多，為了完善我國各地交通運輸網絡體系，我國建筑施工隊伍就必須要深入研究公路橋梁隧道施工工藝和工程科學管理水平。然而就現階段我國公路橋梁隧道施工工程狀況來看，一些較長隧道或者是施工難度大的隧道工程出現的施工質量問題也日益凸顯，為此建筑施工隊伍必須要克服當前相關隧道工程施工質量問題，為當地交通安全和生命財產安全提供切實保障，也為我國經濟社會和諧發展奠定基礎。
1 公路橋梁隧道施工存在的問題
縱觀我國公路橋梁隧道施工項目，發現主要存在以下幾個方面問題。
第一，施工前期準備工作問題。很多大型公路橋梁隧道施工項目前期工作都沒有做好，沒有綜合考慮各方面因素，如客觀夸大交通量和經濟指標，對施工數據論證工作不嚴謹或者是對工程項目前期地質勘查不足等等。除此之外，也有因為是施工隊伍管理不善，缺乏專業的監理隊伍，在隧道工程施工設計階段存在審查不嚴的現象。
第二，隧道工程防水問題。作為地下工程，隧道建筑項目防水工作很重要，基本上隧道施工單位都會把其工程防水體系作為施工項目中的重點內容，一般來說，施工隊伍要充分考慮工程防水設計、防水材料選擇、防水施工技術、防水施工管理等等元素，建立完善的防水施工體系，目前我國大多數隧道工程項目防水工程都不甚理想，就當前隧道防水工程發展裝來看，復合防水效果較佳，應當重點加強。
第三，施工工藝問題。隧道工程項目施工技術難度大，工程量多，如果工期緊張，隧道設計隊伍就很難對隧道圍巖地質狀況進行仔細研究和勘察，基本上都直接參考前人經驗和設計圖紙，這種狀況直接導致不少隧道工程開挖后要更改施工工藝和施工方法?；蛘咭灿幸驗榭辈礻犖椴恢斏?，技術力量不足或者是經驗水平不夠，導致地質勘查不到位，資料不齊全，很容易造成邊勘察邊設計圖紙的現象，從而容易找出施工工藝出現問題，如：深豎井施工工藝、防火救災防護工藝等等，一般這類問題都會引起極大的浪費。
第四，施工質量管理問題。隧道工程項目周轉負責人過多，會使得隧道工程資金不足，從而導致施工出現偷工減料或者人為制造塌方等引起工程變更的事故，這對后續工程建設管理造成及為不利的影響和困難。此外，也有隧道施工單位因為技術和利益等因素，無法嚴格按照新奧法和相關施工操作規范來進行施工，或者虎頭蛇尾，只在洞口兩頭地段施工比較認真，對于洞內施工則較為輕忽，這樣很容易出現質量問題和管理方面的問題。
2 解決措施和對策
要想確保公路橋梁隧道施工質量和安全，就必須要從各方面都嚴格按照規范操作，針對上述提出的問題，可以采取以下措施。
首先，做好隧道施工前期質量管控。一般隧道施工前期工作包括對工程地質的勘察，地質超前預報工作以及隧道施工方案的制定。這些前期工作直接關系到后續工程是否順利施工，對此，施工單位必須要采取科學的、先進的地質勘察探測方法和預報方法來確保其勘測結果的準確性、真實性和清晰性，這樣才能夠避免出現數據誤差從而影響后續施工工藝和施工方案和制定。當然施工隊伍事先也要對隧道做好測量和實地考察工作，確保相關儀器設備和施工工具能夠良好運轉。除此之外，洞內控制點設置工作和洞軸糾偏工作也要嚴格小心，這樣才能確保后續施工能夠順利完成。
其次，科學選取隧道開挖方法。隧道施工項目中，開挖質量對整個工程的順利施工也有著很大的影響，對此相關工作人員必須要嚴格遵守施工方案和施工技術規范來操作，并且在施工過程中也要嚴格遵守各項制度規定，確保施工不會出現失誤和誤差。如果隧道開挖實際狀況與施工設計方案有異，也要及時派遣相關負責人員現場考察核實，并根據實際施工狀況及時修改變更。開挖過程中，每道工序必須都要進行質量檢查，要確保每步工序質量過關才能進行下一步，從而有效避免欠挖或者超挖現象。當然隧道開挖圍巖類型較多，因此施工隊伍也要合理根據其自身設備和能力來選擇合適的開挖方式。
最后，做好隧道工程支護和防水工作。一般為了確保隧道能夠長久穩固使用，都會做好相關支護和防水工作。隧道支護是為了降低隧道荷載，防止隧道圍巖變形，目前隧道施工支護項目普遍采用錨噴支護，對此施工人員必須要對錨桿的質量、加工和安裝過程留心注意，確保錨桿焊接質量，支撐強度、剛度都符合標準。此外，對施工原材料也要進行嚴格檢查，如噴射混凝土強度和厚度，施工粉塵等等。隧道防排水系統是為了預防隧道出現漏水現象，導致地下隧道積水過多，從而使得隧道不可用。一般隧道防排水系統必須要保證其水管質量和規格過關，尤其是安裝期間，其彈簧軟管安裝間距、與圍巖之間的緊貼程度，防水材料外形、接頭質量、吊掛等過程是否達標。完工之后也要對工程進行不定時抽檢，一旦發生問題就要立即解決或者上報，避免出現質量隱患和重大安全事故。
3 結語
一言以蔽之，公路橋梁隧道施工項目是結合項目當地環境及其地下結構特點來進行的，由于我國地下結構的多樣性，因此隧道施工的技術難度和安全也較一般建筑施工項目要高。對此，隧道施工隊伍要想順利完成施工任務，確保施工管理質量，就必須要科學規劃設計施工方案，并盡可能縮短施工線路長度，提高隧道交通體系的標準規范性，并不斷提升自身施工素養和水平，才能夠使得其施工項目符合交通應用標準。與此同時，施工隊伍也要做好隧道質量管理工作和后續保養工作，這樣才能夠使得隧道工程發揮其最大的效用。
參考文獻
[1] 陳久生.灌漿技術在橋梁隧道施工中的應用[J].交通世界（建養?機械），2013（6）.
隧道勘查規范范文5
關鍵詞:隧道；塌方1工程概況某隧道為分離式隧道,設計凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復合式襯砌結構。按新奧法施工,進出口段采納大管棚、超前小導管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。隧道特性:
①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,植被較發育。中部山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質災難。
②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜結構散播,巖層層理、裂隙發育較全,易產生坍塌和掉塊。
③隧道進出口段處見風化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風化熔結凝灰巖層,厚度大、地層滲透系數大,屬強過水通道,水量豐厚。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側壁易失穩,拱部無支護時易產生坍塌。
隧道勘查規范范文6
關鍵詞：公路；隧道；圍巖；穩定性
1. 工程概況
本項目位于山西省忻州境內，路線起點東接擬建的忻阜高速公路，并與大運高速以互通相連接，與陜西省規劃的神木至府谷公路相接。本標段為忻州至保德高速公路第L25合同段，起迄里程為K172+680～K174+790，主線全長2.11km。隧道工程于2009年4月1日―2010年5月31日期間施工。隧道為官地坪2號隧道：分離式隧道，3668m，凈空為10.25*5m。隧道采用新奧法進行施工，兩隧道分部對向同時開始施工。
2. 隧道圍巖類型與隧道施工
2.1隧道圍巖類型
忻保高速公路第L25合同段由山西省交通規劃勘察設計院勘察設計完成，依據《公路隧道設計規范》、《公路工程地質勘查規程》，結合工程地質測繪、鉆探和物探勘測結果，隧道圍巖分為三類，其中Ⅴ級圍巖942m， IV級圍巖2277m，Ⅲ級圍巖429m，明洞20m，隧道左右幅合計總長3668m。
2.2隧道設計與施工方案
隧道采用“新奧法”原理設計，施工中盡量減少對圍巖的擾動破壞程度，充分發揮圍巖的自承能力。隧道采用復合式襯砌，以錨桿加固、掛鋼筋網、噴混凝土、格柵鋼架支撐等為初期支護，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護，并在兩層襯砌之間鋪設防水板。隧道開挖輪廓預留變形量為：V級圍巖10cm，IV級圍巖8cm，Ⅲ級圍巖5cm。隧道凈寬12.25m，斷面采用曲墻帶仰拱斷面形式（V、IV類圍巖帶仰拱，Ⅲ類圍巖不帶仰拱），曲墻與頂拱為同一半徑，半徑為6.35m，仰拱半徑為13.25m.隧道處于基本烈度6度地震區，按烈度7度地震區設防，隧道襯砌結構采用曲墻噴錨帶仰拱復合式襯砌。
2.3關鍵技術的施工工藝
2.3.1開挖作業
（1）Ⅴ級圍巖淺埋段施工：采用小導管超前支護，環向開挖保留核心土法開挖，上下階距離5～10米。開挖后立即噴射C25砼，然后打錨桿、架立鋼架、復噴至設計厚度。人工配合風鎬開挖，施工中嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”原則。
（2）Ⅳ級圍巖施工：Ⅳ級圍巖地段采用正臺階法開挖，網噴錨格柵鋼架初期支護，全斷面灌注二次襯砌砼，上斷面超前3～5m，作為上斷面鉆孔噴錨網工作平臺，上、下斷面同時爆破開挖，施工中嚴格遵守“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早成環”的原則。
鉆孔時，上斷面采用風槍鉆孔，下斷面采用鑿巖機鉆孔，采用反鏟挖掘機將上斷面石碴扒至下半斷面，下半斷面由側卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴。開挖時要短進尺、弱爆破，以減輕爆破振動對圍巖的破壞，確保圍巖的穩定，循環進尺設計為2.0m。洞身開挖后，立即施作錨噴網格柵拱架初期支護，及時封閉圍巖。
2.3.2初期支護施工方法
（1）初期支護：初期支護能迅速控制或
限制圍巖松馳變形，充分發揮圍巖自身承載能力，是隧道施工的重要環節。隧道初期支護參數見表。
初 期 支 護 參 數 表
（2）仰供：本隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段設有仰拱，施工中，應緊隨初期支護盡早修筑仰拱，以利于初期支護結構的整體受力。仰拱澆筑前清除浮碴，排除積水。為了仰拱施工、掘進平行作業，采用自制的仰拱作業防干擾平臺，避免仰拱施作與出碴的工序干擾。仰拱采用全幅整體澆筑至拱墻腳基座標高。
（3）二次襯砌：砼襯砌應根據新奧法原理，在初期支護完成后適時進行。根據施工量測，二次模注襯砌時間應在圍巖量測凈空變化速率小于0.2mm/d，變形量已達到預計總變形量的80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時方可進行，適時襯砌。
2.3.3施工監控量測
根據本項目隧道具體條件，施工中進行以下量測項目：①隧道圍巖變形量測②應力-應變量測③圍巖穩定性和支護效果分析。通過對量測數據的整理與回歸分析，找出其內在規律，對圍巖穩性和支護效果進行評價。
3. 圍巖穩定性分析
針對官地坪2號隧道的實際情況，分別對隧道施工動態和二襯結構安全性進行模擬及檢算，主要結論有：①根據監測和數值計算隧道圍巖對支護作用的壓力在隧道拱部兩側45°角的位置上最大，其中按著數值計算最大圍巖壓應力達到20MPa；鋼格柵上壓力盒監測到的壓力是多種因素綜合結果，也是支護系統承受的真正壓力；②通過對Ⅴ級圍巖二襯斷面進行截面安全性檢算，結果顯示斷面尺寸設計合理，安全性好；③在隧道開挖后及時采用鋼格柵錨桿組合支護情況下，隧道水平收斂18 mm左右，拱頂下沉20mm，遠遠小于III類圍巖設計要求圍巖收斂的上限80mm，滿足設計的二次支護允許收斂要求；④對隧道工程施工進行動態圍巖類別的測定，使隧道工程始終處于良好的運行狀態，以保證高水平、高質量的完成隧道工程施工。
參考文獻：
