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隧道施工安全培訓總結范文1
（貴州省交通科學研究院股份有限公司，貴陽 550000）
（Guizhou Transport science Research Institute Shares，Guiyang 550000，China）
摘要： 在公路工程的具體施工過程中，往往會發生很多事故，通過大量的事故案例分析，將事故進行了特點上的總結，總體來講，受到幾方面因素的影響。這些方面的因素將會增加施工難度，或者引發施工操作的失誤。本文通過對安全事故進行了全面系統分析，針對事故發生的誘因進行了總結分析，并針對安全事故的預警管理進行了全面系統的探討。
Abstract： Many accidents may happen in the process of highway construction. Through a lot of accident case analysis， the characteristics of the accidents are summarized. In general， there are several factors. These factors will increase the construction difficulty or cause operation error. This article analyzed the safety accidents comprehensively and systematically， summarized the cause of the accidents， and discussed the early warning management of the safety accidents.
關鍵詞 ： 公路工程；施工安全；事故預警
Key words： highway engineering；construction safety；accident early warning
中圖分類號：X928 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0022-03
作者簡介：賀之松（1970-），男，貴州貴陽人，工程項目負責人，高級工程師，研究方向為工程監理。
0 引言
在我國系統建設全面展開的過程中，公路系統成為了我國交通運輸行業的基礎和保證，在這種情況下，工程施工安全成為了牽動人心的首要問題，所以針對安全事故進行系統透徹的研究分析，將能夠有效避免安全事故的發生。在此基礎上，對安全事故的誘因進行全面總結，并針對這些原因進行針對性的預警建設，只有這樣才能夠優化我國的公路工程安全施工，從而促進公路系統的完善。
1 公路施工安全管理現狀
在我國政府逐漸推進城鎮化建設的過程中，公路工程得到了系統全面的發展[1]。伴隨著多發的施工安全事故，施工安全問題逐漸成為了政府各級領導關注的焦點問題。在這種情況下，改善工程施工，精準的把握工程事故的誘因，并能夠同路過科學合理的預警系統進行及時發現和處理，成為了公路工程施工建設過程中的重要內容之一。總體來講，對工程安全事故進行有效的預防，是一項任重而道遠的系統工程[2]。但是通過相關安全監督管理部門的數據統計能夠得知，在過去的十年間，在上報的安全事故中，重特大事故多達284起，在公路工程建設過程中發生的有94起，占重特大安全事故總數量的34%，在這一項目事故中死亡人數占據安全事故死亡總人數的31%，很多事故甚至造成一次性10人死亡的事故。
但是在利益驅使下，市場的整體競爭逐漸升級[3]。面對激烈的市場化行業競爭，給我國的公路工程管理部門帶來巨大壓力，并且挑戰著整個公路運營系統，其中的經營管理以及利益分配等都將面臨嚴峻挑戰，這在一定程度上增加了施工安全管理的難度。安全事故因果圖，如圖1。
1.1 施工事故地點集中
通過針對不同類型的公路工程安全事故的研究和總結，能夠發現這樣的特點，在隧道以及路基工程中，是施工安全事故的多發環節，同時在針對橋梁進行具體施工時，也存在著很大的施工安全的風險。總體來講，在路基工程施工時，是安全事故最多發的地點，橋梁工程也有著極高的事故發生概率，路基工程中安全事故概率相對較低，但是同樣不可忽視，在這幾項施工環節中發生施工安全事故的概率高達95%。
1.2 安全事故后果嚴重
公路工程工程量浩大，而且受到很多方面因素或者條件的影響[4]。在施工過程中需要面對復雜多變的自然環境。在這種情況下，一旦在工程施工中出現安全事故，將會引發災難性后果，不僅會出現大量的人員傷亡，同時波及的面積將會十分廣泛，最后還將會造成不可估量、難以挽回的經濟利益損失，后果不堪設想。
1.3 多發的安全事故
通過對相關統計數據的研究能夠了解到，安全事故在公路工程的具體施工過程中屬于多發性事件，通常情況下都會在工程施工的過程中，發生觸電或者高空墜落等事故，同時還時常發生工程坍塌，這一系列的事故在公路工程中屢見不鮮。通過這樣的總結能夠發現，安全事故的發生整體來講呈現出一定的規律性，幾乎全部都有因可尋，在這種情況下針對安全事故的根本原因進行總結，并能夠采取針對性的科學措施，將能夠有效防止這些事故的發生。
2 施工安全工作的具體特點
針對公路工程中的施工安全來講，存在著與其他類型工程截然不同的安全生產特點[5]?？傮w來講，不僅有多源性，還有動態性以及高風險性，同時還有系統性。
2.1 多源性
在針對公路工程進行具體施工的過程中，施工條件通常是在露天的環境，并且在開放的環境中進行全天候的工程施工建設。在這種情況下，自然條件以及地質環境都將會對工程建設造成直接影響，不僅如此，社會環境或者工程系統的內部環境都將會在一定程度上影響或者干擾到工程安全施工，如果不能夠保證施工人員的安全施工環境，將會造成極大的施工安全隱患。同時，在公路工程的流水施工過程中，需要對施工班組進行頻繁的更換，這樣一來施工環境就不能夠保持不變，相對應的安全工作常常處于滯后狀態，從而造成了一定的安全漏洞。
2.2 動態性
公路工程系統復雜，施工路線曲折蜿蜒，空間變換的幅度較大[6]。在這種情況下就會存在較多的不確定性因素，同時相應措施跟不上節奏，就會留下很多安全隱患，如果一旦出現疏忽，將會引起一系列的連鎖反應，在層層疊加的情況下，將會造成嚴重的安全事故，從而造成難以挽回的各種損失。
2.3 高風險性
在科學技術的支撐下，公路工程呈現出了系統的發展，工程規模逐漸增加，并且向著功能更加多元的方向發展著。在這種情況下，工程的整體施工系統都需要進行升級優化，這就在一定程度上使得工程施工面臨更加復雜的技術手段以及工序，甚至對施工材料的具體應用，都將會出現一定的難度升級。這樣一來工程施工將會變得十分復雜多變，造成管理控制存在一定程度的難度，在這種情況下，施工的風險等級也將會隨之增加，稍有疏忽都將會造成操作失誤，從而引發嚴重的安全事故，因此針對施工的安全工作是一項極為艱巨的任務，且存在著極高的風險。
2.4 系統性
總體來講，公路工程是一項系統性工程，并且存在著高度的開放性，在整個施工過程中都極有可能出現安全事故，因此施工安全問題滲透于施工系統中的各項環節，同時還受到各方面因素的影響，人員因素以及設備因素，同時還有管理或者環境因素。在這種情況下，需要進行系統規劃和分析，才能夠將所有環節和因素都囊括在內，這樣一來施工中存在的安全隱患才能夠得到系統性處理。
3 公路施工安全事故誘因分析
3.1 工程施工忽視安全問題
在目前的公路工程建設市場中，自主經營是一種常規性的管理模式，在工程項目具體實施過程中，對經濟效益的片面追求，使得針對工程施工的具體安全管理工作沒有受到應有重視，從而使得安全管理成為一紙空文，很難在工程建設中發揮作用。在這種情況下，在進行具體的高危工程施工時，如深基坑工程或者隧道開挖工程等，都很難保證安全措施的周密到位。
3.2 施工人員素質問題
通常情況下，工程系統中的施工人員多數屬于進城務工人員，因此針對公路工程缺乏最起碼的了解，安全施工方面的常識性知識更加十分欠缺。在這種情況下，即使在施工開始前進行專項的安全培訓，相關人員也很難對工程安全問題形成系統透徹的認識，因此就很難保證公路工程施工的安全操作，從而極易出現由于操作人員失誤而導致的安全事故。安全事故發生交集圖，如圖2所示。
3.3 安全管理制度問題
通常情況下，公路工程的施工企業對于施工安全問題并不重視，即使存在安保系統或者事故應急預案，通常都是形式上的內容，目的是能夠應負相關安全檢查，在實際施工中幾乎不能發揮任何實用效果。同時在工程管理系統中，并沒有專職人員進行安全管理，安全工作責任也沒有進行具體劃分，通常都是相關管理層人員來兼職管理安全問題，在這種情況下，很難起到應有的監督效果，同時也就不能夠將相關安全標準進行貫徹落實。
4 施工預警管理對策
針對多發的安全事故，需要從各方面進行防范，針對管理的薄弱環節進行強化，通過系統的建設和努力，已經在事故防范方面取得了巨大進步，有效遏制了事故的多發性，將施工預警系統進行了全面強化。事故預警管理模式，如圖3。
4.1 強化安全管理水平
首先，要針對施工安全生產工作，推行責任制，使得管理責任能夠落實的具體人員。并且以此為中心建立相應管理制度，同時還以責任書的形式對相關責任進行明確落實，并且細化安全管理工作的規定，使得安全管理責任在具體的管理措施上體現出來，這樣一來才能夠確保責任書得到貫徹落實。
其次，明確相關安全管理人員的責任等級，針對公路工程安全施工的責任進行等級劃分，按照人員管理等級的不同，明確相應的管理責任，在此基礎上，建立考核制度，對安全管理工作進行具體評價，并且能夠建立起安全管理的系統機制。
最后要明確安全管理的內容，細化安全管理責任劃分。在工程施工系統中，要指定專人進行安全管理，能夠對日常的施工進行管理和監督，為安全施工奠定基礎。
同時還需針對施工現場進行全方位檢查，將安全隱患消除在萌芽中，針對不安全著裝進行堅決處罰以儆效尤，針對不佩戴安全帽或者安全帶等行為列為嚴重違紀行為。更重要的是在進行拆除或者爆破等施工操作的過程中，要做好相應的防護措施，保證施工人員的絕對安全。在公路工程中，做好各環節的安全管理工作，從而從根源消除相關安全隱患。
4.2 優化施工以及安全施工設備
首先，針對施工設備要做好定期的維修和養護，并能夠形成制度性約束，嚴格執行操作標準，進行定期的流程化維修養護。針對故障多發的機械，進行跟蹤檢修，并采取預防性措施，避免在運行過程中出現故障。
其次，做好安全設施的防護工作，安全設施要能夠在工程表面進行布置，并能夠作出明確標識，并能夠對安全施工設備進行正確的操作。
4.3 強化工人安全素質
要針對安全管理工作人員進行持續性的安全教育，鼓勵其進行自學，并且在安全工作的人員結構上進行一定程度優化，能夠向著高學歷的方向發展。在此基礎上，通過系統性的安全培訓，使得安全管理人員能夠提升綜合素質。這樣一來，就能夠通過長時間的安全工作，在潛移默化中提升工人的安全素質，針對農民工要進行必要的專項技術培訓，使得農民工能夠具備安全造作的能力，同時形成安全施工的整體意識。
在2000到2004年間，由于安全管理水平不過關，施工及對安全設備的使用不規范，相關安全培訓沒有做到位的原因，引起的安全事故占事故總數的70%以上，但是通過預警對策的實施，將以上原因導致的事故極大降低。在2010年到2014年間，這一事故比例已經降低到了20%左右，這樣一來，將安全事故發生概率極大降低。
5 結語
通過強化安全管理水平，并在此基礎上將施工進行了一定程度上的優化，使得施工安全設備能夠在具備基本常識，能夠擁有一定安全素養的工人手中使用，這將能夠使得施工系統得到整體優化，不僅能夠從根源上將不安全因素消除，同時還使得工程成本得到縮減，從而使得公路施工得到全面升級。
參考文獻：
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[4]鄭國華，史風.鐵路安全事故誘因與安全預控管理模式的探討[J].華中科技大學學報，2012，2（14）：20-25.
隧道施工安全培訓總結范文2
關鍵詞 云南地區 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理
0 引言
“十一五”是云南公路建設大發展的時期，云南公路施工安全管理工作從無章可循到建立健全安全生產機構和規章制度，再到2010年安全管理體系全面運行，真正做到了從出事故時被動處理到如今的主動預防的轉變，施工人員安全意識普遍提高，安全生產責任全面落實，領導重視安全，認真履行安全職責，安全工作取得了顯著成效。
從目前來看，云南公路施工安全管理在實際工作中主要集中在制定生產安全法律法規、明確安全生產責任、排查安全隱患、強化崗位技能和安全防護知識培訓、組織機構建設、應急方案的建設等方面。相關學者的研究也主要集中在公路施工人員安全意識管理、公路施工安全預測評價管理、公路施工事故應急方案管理、公路施工安全監管管理等方面。針對云南特殊的人文地理環境，研究公路施工安全管理問題的文章尚不多見。本文針對云南省的地理環境及多民族聚居的特點，重點從施工環境，民族習性對公路施工安全的影響方面進行研究，以促進公路建設的施工安全，創造和諧施工環境，實現公路交通建設及時、高效地完成。
1．云南地區公路施工安全影響因素
云南省地區屬于高山多嶺地帶，公路施工安全時刻面臨著挑戰，是公路施工過程不能忽視的問題。
1.1地理環境的影響
云南是一個多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相間分布，公路建設會遇到諸多問題，如：施工人員會遇到高原反應、水土不服等生理不適；材料、機械運輸增加了施工人員的工作難度；山區橋梁架設，更帶來了高空作業的風險；在多山區域進行路基開挖，需要通過炸藥爆炸力，破碎巖石；由于施工不當或不可抗因素，在施工過程中會出現塌方、滑坡等問題。其中典型施工事故有：
（1）塌方事故
塌方事故包括施工挖方地段邊坡坍塌，現場結構和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成的塌方。例如，昆明三環LY17標段由于支架不牢固導致頂板坍塌。迪慶香格里拉縣境內在建的國道214線香德二級公路十六合同段肯古隧道發生坍塌事故，導致19名施工人員被困。
（2）物體打擊
物體打擊包括從高處落物傷到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成的傷害。例如，宜巴高速25標段開山造成 9農民被砸傷，其中2人傷勢較重。
1.2 人文環境的影響
人文環境對施工安全帶來的影響主要體現在民族習性差異對施工安全的影響。云南是我國少數民族最多的省，共有51個少數民族(25個少數民族有聚居區且人口超過5000人)。云南少數民族的文化各具特點，有的具有地域特點，有的具有宗教印記，有的與農時相結合，有的與人文相關聯，它們往往成為本民族個性的外在特征和民族情感的表現形式。少數民族的風俗習慣是群體性的社會現象，具有敏感性。各民族人民對本民族的風俗習慣都有深厚的感情，任何不尊重民族風俗習慣的言行都會影響民族團結。加之公路建設點多、線長，在修建中難免與一些少數民族群眾發生矛盾糾紛。如果不及時加以化解，或者處理不當，不僅會影響施工安全還可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收問題，施工方與群眾發生沖突，導致48輛車被打砸,23名人員不同程度受傷。
1.3 施工安全管理的因素
（一）施工人員安全意識薄弱
我省當前公路建設屬于勞動密集型生產，從業人員很大部分都是農民工。加之，與發達地區相比，我省在教育水平上還比較落后，他們多未經過基本的安全培訓，缺乏應有的安全知識和防范意識，對施工中的基本常識特別是安全技術操作規程知之甚少，紀律松散、違章操作、冒險蠻干,會經常出現一些違規操作現象，從而帶來安全隱患。
（二）施工安全管理監管不力
由于云南地區地形特殊，多山地，容易出現塌方、滑坡、泥石流等自然災害。再加上在公路建設過程中政府安全宣傳、監管不到位；施工方為了追求進度，減少支出而對施工安全方面投入過少；施工人員自我保護意識差，在施工過程中不主動發現、上報安全隱患。這些都在很大程度上大提高了事故的發生率，進而造成施工人員的人身安全問題。
2、針對公路施工環境安全問題的對策
云南省公路施工安全現狀令人擔憂，也存在著各方面的安全隱患，這里將結合云南省的實際情況，提出針對性的措施，以規避公路施工過程中存在的諸多安全隱患問題。
2.1有效避免地理環境造成的安全問題
（一）加強施工安全評價、預測
公路施工項目中的危險源是導致工程施工事故的根源,為了控制施工現場的安全風險,預防工程施工事故的發生,需要對公路施工危險源進行風險管理。綜合利用安全系統工程、模糊數學、層次分析法、計算機科學等理論和先進技術,對公路施工安全評價及預警進行深入和系統的研究。具體方法如下：
（1）采用安全模糊綜合評價的方法，對施工現場的安全狀況進行評價，以確定道路工程施工期間的安全狀況是否合格。
（2）利用模糊數學建立公路施工安全模糊綜合評判模型。
（3）采用層次分析法確定安全評價指標的權重。
（4）利用計算機可視化編程原理,開發公路施工安全評價及預警系統。
（二）注重公路建設中先進技術、設備的引進
先進技術是公路安全施工的護航者。在施工過程中使用先進的技術，將為公路建設高質高效進行和施工生產安全提供可靠的保證。云南地形復雜，在公路施工過程中遇到的地質問題更為突出，公路施工過程中存在的安全隱患也就越大，更加需要先進的技術來保障施工人員的人身安全和公路建設的順利進行。
成功案例之一是三峽翻壩高速公路S5標引進的一種先進科技設備――超前預報水平鉆機，為隧道安全施工護航。 三峽翻壩高速公路S5標天鵝嶺隧道地質條件復雜，巖溶發育，容易發生突水、突泥等現象，對施工安全有很大威脅。為掌握隧道施工前方地質信息，避免重大的地質災害，S5標引進超前預報水平鉆機對隧道提前進行鉆探。 超前預報水平鉆機鉆探速度快、距離長，可以探測150米以內的隧道不良地質情況。
（三）應急方案的建設
考慮到云南地區特殊的地理環境，在項目設計階段及實施過程中，加強公路施工的安全技術，運用先進的技術促進安全生產，同時必須重視相關專家就此項目建設做出客觀科學的施工安全評價、預測，從而決定施工與否，以及準備相應的施工應急方案。
就應急方案而言，要做到以下幾點;
(1) 施工單位應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，將公路建設施工安全應急預案的制訂和完善作為工作重點，防范于未然。
（2）加強應急準備工作。要加大在應急準備工作上的投入，落實應急救援設備、物資儲備充足。同時加強人員應急培訓，為突發事件做好充分準備。
（3）加強政府部門的聯系，做好與政府公共事件處置總體預案的有機對接，確保在緊急狀態下，能夠更好更順暢地得到政府的指導和各方面的援助。
2.2改善施工安全人文環境
改善施工人文理環境安全的措施主要是創建和諧施工環境，在實際中需要做好以下幾點工作：
（1）超前抓協調，主動學習當地的民風民情，了解文化淵源，熟悉當地禮節，做一個人鄉隨俗、受歡迎的“鋪路者”，牢牢掌握企地關系接洽的主動權。
（2）建立各方面、各層次的工作協調小組，明確責任，做到有組織、有安排、有計劃地及時協調和現場解決公路建設過程中遇到的有關問題。
（3）加強“公路建設為人民”宣傳工作，通過當地報紙、電視臺、廣播站，大力貫徹公路建設的重要意義，讓公路建設施工工作深入人心。
（4）竣工后抓回訪，鞏固加強工農和諧的施工環境，延續來之不易的和諧施工環境，延續與當地政府和人民建立的深厚感情。
（5）在公路建設設計上應富有彈性，公路建設過程中遇到民族問題靈活機智地處理問題，保障民族團結。
3、加強公路施工安全管理
3.1提高施工人員安全意識
提高施工人員的安全意識是安全生產的根本保證，是確保實現安全生產目標的一項重要工作，也是一項長期而艱巨的思想工作。在實際中應做好以下幾方面工作：
（1）大力開展安全生產法律法規的宣傳教育，創造“安全第一、以人為本”的安全文化氛圍，把安全工作提到一個全新的高度。
（2）要通過會議、培訓、張貼宣傳海報等方式，使施工人員真正懂得安全事故的危害是終身的，也是家庭悲劇所在，是社會安定的大敵。進而掌握自救、他救方法。
（3）在績效考核方面，將員工掌握安全知識水平及在這方面的具體實踐能力考核進去，激勵員工學習安全施工知識。
3.2在施工安全監管上應做到多方監管且責任明確
施工安全監管上的多方監管且責任明確具體體現在以下幾個方面：
（1）政府部門方面，在完善法律法規建設同時實行反饋“有號有期制”。
政府部門應進一步完善法律法規建設，為我國的施工安全規范、施工技術規范指明方向。政府部門應同時抓緊落實這些法律法規的宣傳工作，使安全生產的法律觀念深入人心。
在施工安全投訴方面應實現“有號有期制”，即對于人員投訴應給與認真對待，妥善處理。給予投訴者相應編號，以便查詢投訴處理進度，從而保證投訴人員的隱私，進而使得投訴得到及時有效的處理。
（2）施工單位方面，施工安全應放在首要的位置。應組織相關人員構成安全監管部門，對施工安全進行實時考察，及時發現安全隱患，并做出恰當的解決。于此同時，鼓勵施工人員發現問題，上報問題，并給予重視，及時解決。
（3）施工人員方面，
施工人員應調高自我保護意識，在施工過程中注意觀察安全隱患，及時上報施工單位相關負責人，在上報施工單位相關負責人無效的情況下，積極上報政府有關部門，以便問題在爆發事故前得到有效解決。
隧道施工安全培訓總結范文3
關鍵詞：建筑施工、危害因素；防范措施；事故
中圖分類號： TU7文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的繁榮和快速發展，城市現代化的建設步伐也隨之加快，人們將重點集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作卻沒有得到足夠的重視，造成了施工意外事故不斷增多。建筑施工安全事故在全國的工傷事故中占前三位，在人工比較集中的區域事發生事故的頻率非常高。建筑工程有著形式多樣的事故，如：火災、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，對于維護居民的安全有著重大的意義。
一、城市建筑施工中的危害因素
導致建筑施工出現危險的因素有很多方面，施工單位自身的設備、附近環境、人為因素以及施工場所等等都有可能造成事故危險。
（一）施工場所
施工場所經常會因為各種因素出現故障，是大部分意外事故的發生地。由于工程項目又分成許多小項目進行施工，所以進一步加大了管理的難度，增加了意外事故發生的概率。施工場所的具體危險因素有：
（1）未采取相應保護措施的各種施工電器設備，導致火災、施工人員觸電等意外，如：金屬切割機、焊接、沖擊鉆孔等等。
（2）對于建筑材料施工單位檢測不夠嚴格，導致部分有質量問題的材料出現在施工現場，使施工作業缺少安全保證，同時，在運輸材料的過程中會出現堆放散落、高空墜落、撞擊人員等意外。
（3）兩米以上高度的作業，沒有配備相應的防范措施，造成人員滑倒、踏空、失穩等意外。
（4）工地飲食不衛生，造成疾病或中毒，在施工過程中化學物品的使用或存放不符合標準，造成人員中毒或火災等。
（5）模版與支撐、提升機、腳手架等的運行與安裝，基坑施工、人工挖孔樁，臨時建筑或者局部結構工程失穩，造成坍塌等事故。
（6）在人工挖孔、鑿進隧道、工程拆除等進行爆破時，由于防護不足或操作失誤等情況，造成設施與建筑損壞，人員傷亡等。
（7）在進行隧道鑿進、人工挖孔樁、室內粘貼及涂料的過程中，如果排氣或通風不暢，會造成氣體中毒或人員窒息等意外發生。
（二）周圍地段的危險因素
很大一部分工程的施工環境都比較差，很容易發生施工事故，不同施工環境的特定施工設備、施工工序對施工安全都會造成影響。主要表現在：施工地點有時候會在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地鐵等設施，在建筑施工過程中很容易造成這些建筑的失穩，對施工的安全有著嚴重的影響，同時在施工過程中極為容易出現塌陷等意外；如果在進行挖掘作業時遇到長時間的降水，那么會導致基坑積水，發生塌陷等，對工程的進度有著嚴重的影響，或者在挖掘過程中出現塌方，會嚴重威脅到作業人員的生命安全；在施工過程中有很多需要在人員密集的臨街建筑上進行，在施工過程中如果不采取相應的防護措施，那么很容易出現材料墜落砸傷行人等事故。
二、降低危險因素的對策
（一）安全技術
為了確保工程順利實施，相關的安全因素必須重視。指導工作人員采取正確的方法進行作業，在遇到事故時要根據具體情況制定相應的處理方案，這樣才能減少事故的發生，降低事故損失，在具體實施過程中我們可以通過以下流程來維持施工安全：
（1）對薄弱環節的防控。
（2）救生與避難行為。
（3）危險因素隔離。
（4）救援行動。
（5）個體防護措施。
（二）危險因素
建筑施工中涉及到很多項目，為了保證各個流程的有序進行，需要對每個施工環節都給予足夠的重視。在施工過程中主要有：材料、環境、技術、管理以及設備等幾方面危險因素。在危險因素的控制方面主要包括：在施工準備階段要制定相關的安全方案，對方案進行評審及相關工作；對施工全過程的危險因素進行預報、識別分析及定期評價，綜合進行控制調整；如果施工出現故障，那么需要及時做好相應的安全控制。
（三）材料設備
機械設備是施工中的重要工具，而材料則是建筑的重要組成部分。對設備和材料這兩方面因素要進行綜合考慮，以保證建筑施工的安全進行。應該建立建筑實體材料與物質材料的投標制度，對材料進行復檢，以保證其達到國家相應的安全標準。要選擇安全性能較高的機械設備，并要安排具有豐富經驗的人員進行操控。
（四）應急策略
為了更好地降低和控制事故造成的損失，要制定科學有效的事故應急措施。必須要將安全策略落實到每個施工環境和工程項目中。施工人員要掌握正確的事故處理措施，具體包括：
（1）合理安排人員進行施工項目指導工作。
（2）合理運用施工設備，儲備應急物資。
（3）結合工程實際情況，依照建筑工程施工中常見的安全事故編制應急方案。
（五）工藝流程
為了確保施工流程能夠順利進行，在設計階段必須要重點考慮施工工藝。要根據施工工藝的要求進行施工組織設計，工程標準及操作方案要有一定的針對性，以維持施工安全。在制定安全施工方案時主要涉及到：基坑支護安全方案、模版整體體系安全設計方案、臨時用電安全方案等幾個方面內容。為保證操作的標準化以及崗位的安全化，對施工秩序的指導工作，管理人員一定要做好，根據施工過程中所用到的技術的工藝特征，制定科學合理的安全作業指導及安全操作規程。要對施工人員進行崗位安全操作方面的培訓及指導，施工現場要定期或不定期進行檢查，一旦發現有安全隱患存在，一定要及時采取相應的處理措施。
（六）操作管理
為了進一步提高施工企業所有人員的安全意識，要制定并實施安全管理制度，對于一些比較常見的危險事故，要事先做好預防及緊急應對手段。施工單位的管理人員對各項危險管理的規章制度要進一步加強并完善，以確保安全制度可以順利實施。安全操作規程、交替班制度、生產責任制、培訓制度等方面都需要包括在安全制度當中，各方面的考核在日常工作中也要進一步加強。為了提高施工安全，降低意外事故的發生，要做好施工人員的安全培訓。在建筑施工中人員是基礎，為了保證施工順利安全進行，必須要提高人員的安全意識。要定期對涉及危險因素管理的相關領導及人員進行安全培訓與教育，培訓內容主要有：施工項目危險因素的辨識與評價、危險因素的管理意義與目標、危險事故的緊急處理措施等幾個方面。另外，為了提高領導層的安全意識，要實行領導責任制，確定各級責任人，明確各項目和各層領導的責任，在發生意外事故時，責任人要承擔相應的責任，甚至是法律責任。
（七）施工環境
項目場地的地形、地質、天氣情況等外界因素對建筑施工的質量都會造成一定的影響，對于這些影響因素如果沒有采取相應的應對措施，那么就會演變成安全問題。施工單位應事先做好現場布置，對這些隱患要進行相應的多項防范，以確保施工現場的安全、避免發生意外事故。對于天氣及環境信息要提前掌握，以及時控制施工操作方案，提前采取相應的處理措施。
總結：在城市建筑施工過程中導致事故發生的危險因素有很多，我們必須在施工過程中做好各個方面的安全防范工作，制定相應的安全防護制度，控制好施工作業的安全操作，以保證工程的順利盡力，最大限度地降低意外事故的發生。安全生產不僅能夠維護施工人員的生命安全，還能提高工作效率，減少意外損失。
參考文獻：
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隧道施工安全培訓總結范文4
關鍵詞：高速鐵路隧道；大塊仰拱模板
Abstract: according to your Canton railway field dam ridge tunnel inverted arch construction, this paper introduces high speed railway tunnel large inverted arch form construction technology, explore high speed railway large inverted arch form construction technology.
Keywords: high speed railway tunnel; Large inverted arch form.
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1引言
在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設備和施工工藝，仰拱施工的質量和進度難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統、二襯等后繼工序的結構銜接質量和進度，隧道仰拱成為隧道施工中控制性工序。在現有的隧道仰拱施工中，通常采用多開仰拱工作面和增加一次仰拱施工長度來提高仰拱施工進度。然而，多開工作面，往往造成安全步距無法滿足上述強制性要求、而且施工組織困難，文明施工差。一次施工仰拱過長，棧橋難以做到雙車道，施工干擾加大，需要的循環時間更長，進度仍然無法滿足開挖要求。本文介紹的田壩嶺隧道大塊仰拱模板施工技術，改變了傳統的隧道仰拱施工理念，只需設置一個仰拱工作面，即可實現每天澆注一組仰拱及填充混凝土的目標，且可根據開挖進度設置相應長度的模架來滿足進度要求，徹底解決了隧道仰拱施工進度落后于開挖進度并制約二襯等后繼工序的難題。
2 工程概況
田壩嶺隧道全長6470m，設計采用兩頭掘進，是貴廣鐵路六標單口掘進最長的隧道，也是全線工期壓力最大的控制性工程。田壩嶺隧道襯砌設計為有仰拱式復合襯砌，前期仰拱及填充施工采用組合1.0m×1.5m小塊鋼板施工，人工拼裝，鋼管支架加固。采用此方法施工出來的仰拱經常出現模板跑位偏移，造成仰拱端頭及矮邊墻線形不直、不圓順等問題。為了解決此問題，按照增加機械作業、減少工人勞動強度、提高工序安全質量和工效的總體思路，項目部提出了采用整體大塊模板施工技術進行仰拱及填充混凝土的施工。
3 大塊仰拱模板施工工藝
3.1高速鐵路隧道大塊仰拱模板施工工藝流程（見圖3.1）。
3.2 工藝說明
3.2.1.大塊仰拱模板的制作要點
大塊仰拱模板包含：端頭模板、中心水溝模板及弧形模板
（1）仰拱弧形模板：滿足仰拱混凝土一次性整體澆筑完成的要求；
（2）中心溝模板：滿足填充施工中預留中心水溝的要求；
（3）端頭模板：滿足定位并固定仰拱弧形模板、中心溝模板，安設仰拱中埋式止水帶。
3.2.2.大塊仰拱模板各部分設計
（1）仰拱弧形模板：因仰拱中部弧形半徑大，坡度比較平緩，可不設模板，混凝土通過自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，混凝土澆至仰拱弧形模板下沿時，混凝由仰拱兩側的頂部入模，使仰拱混凝土一次澆筑完成。經現場試驗證明：混凝土坍落度在120～140mm的情況下，從仰拱與二襯邊墻設計施工縫處向下設置3.0米長的弧形模板，即可很好的滿足仰拱混凝土的施工要求。仰拱?；⌒文０逶O計為左右兩幅，每幅加工成整體弧形模板，采用汽車吊安裝。（圖1、圖2）
圖3.1高速鐵路隧道大塊仰拱模板施工工藝流程
圖1仰拱弧形模板圖2安裝好仰拱弧形模板
（2）中心溝模板：中心溝模板設計為左右兩塊，每塊采用18cm工字鋼為模架，在模架上有8mm鋼板作面板和底板。（圖3）
（3）端頭模板：根據仰拱和填充混凝土的結構尺寸設計端頭模板，以滿足端頭就位后，仰拱模板、中心溝模板跟著就位的要求。端頭模板下部為弧形，與仰拱中埋式止水帶位置一致，便于固定中埋式止水帶，采用活動鋼模及木模固定。端頭模板上邊緣與填充混凝土面標高一致，可控制填充混凝土澆筑標高。為適應隧底開挖清理后的地形情況，共設置8根可自由伸縮的支柱，可調整端頭模板的標高。（圖4）
圖3已吊裝好端頭模及中心水溝模板圖4 仰拱端頭模板
3.2.3.現場施工要點
仰拱施工之前需做好充分的施工準備工作，主要有以下幾點：
（1）施工準備：滿足仰拱施工的作業面，現場風、水、電設施已配置完善，滿足施工需求。施工仰拱地段的隧底開挖初期支護按照設計已施工完畢，仰拱施工技術交底已審批簽字，并對施工作業人員進行技術交底和施工安全培訓。
（2）架設仰拱棧橋
考慮洞內施工中設備配套情況，每幅棧橋采用兩片分離式，每片重約10t，使一臺挖機可完成棧橋的移動。
（3）清理仰拱底部雜物
在仰拱棧橋架設就位后，對仰拱底部的浮渣進行清理并檢查是否存在超欠，對少量欠挖部分采用人工鑿除，超挖部分采用同標號混凝土進行找平，并保證符合設計要求。
（4）測量放線
采用全站儀和水準儀利用洞內布置的導線網定出仰拱邊線和中心線，利用水準儀定出中線及標高，已中線和設計邊線定出仰拱輪廓線，這樣有利于下步仰拱鋼筋的定位。
（5）吊裝中心水溝模板及仰拱端模
仰拱端模吊裝采用8t吊車及裝載機配合吊裝模板，兩側同時起吊，同時前移，移至測量的定位點處，開始模板的頂面標高控制。仰拱填充端模頂面標高就是仰拱填充混凝土面的設計標高，所以模板的定位的標高線性特別重要，技術人員在吊裝模板時必須是全程監控指導。中心水溝模板一端固定在端模上模架上，另一端固定在已施工完畢的中心水溝側壁上，為了便于拆卸，兩端采用液壓千斤頂固定。
（6）綁扎仰拱鋼筋（有筋段）
仰拱鋼筋采用簡易鋼筋彎曲胎具先對主筋進行預彎，再運進仰拱內進行綁扎。仰拱鋼筋按照仰拱底層鋼筋位置進行劃線綁扎，如綁扎過程中鋼筋沖突宜采用分布筋讓主筋、細筋讓粗筋的方式進行調置。
（7）安裝仰拱弧形模板及止水帶
根據設計要求，仰拱施工時需安裝3條中埋式止水帶及3條背貼式止水帶。端頭處中埋式止水帶采用活動鋼模及木模固定，仰拱邊墻頂面中埋式止水帶采用吊桿及鋼筋夾固定，止水帶安裝完成后，采用8t吊車吊車安裝兩側弧形模板。
（8）澆筑澆注仰拱混凝土
本隧道仰拱為C35，澆筑砼前必須檢查是否按設計要求預留管道或施工縫處預埋接茬筋等。砼的質量由實驗室和拌合站共同負責，按照擋頭模板的弧形線控制仰拱的混凝土標高，待混凝土高度澆筑至弧模板底部時，暫緩混凝土澆筑，40分鐘后（讓混凝土稍微有點強度），再開始澆筑仰拱弧?；炷?。
（9）澆筑澆注仰拱填充混凝土
在仰拱混凝土終凝后，由吊車吊走兩側仰拱弧形模板，進行C20混凝土填充施工。
4 應用效果及結論
高速鐵路大塊仰拱模板施工技術首次在貴廣高速鐵路田壩嶺隧道的使用，經現場檢驗，施工快捷，作業面整潔、結構美觀，從質量、工期、成本、文明施工等方面均取得了良好效果，得并到了貴廣公司和集團公司相關領導的充分肯定，2011年8月29日貴廣公司桂林指揮部組織各施工單位在田壩嶺隧道出口進行現場觀摩學習及總結推廣。
參考文獻：
[1]關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社，2003．
隧道施工安全培訓總結范文5
關鍵詞：施工安全;安全管理制度;安全措施
Abstract: the construction safety is encountered in the construction of the project of security issues. For our roads and Bridges technology, involves the construction safety is more pedestrian safety, our security and personal safety, property and road damage is bigger than other land transportation damage. In this paper, based on the demand of highway construction safety accidents and work characteristics, the causes of safety accidents in the construction process are introduced, put forward the corresponding solution measures, only for the colleague reference.
Key words: construction safety; The safety management system; Security measures
中圖分類號：文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
引言
隨著社會的進步和經濟的發展，公路與橋梁成為了連通經濟區域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設的財政支出和扶持力度，使得公路工程建設得到完善和發展，但是，與此同時，也逐步顯現出公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個公路路面施工的全過程，盡管這是一項復雜的任務，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為公路設立一道安全的屏障。
1.公路橋梁安全施工的要求及工作特點
1.1公路橋梁安全施工的要求
1.1.1一般規定
工程開工前，施工單位必須詳細核對設計文件，根據施工地段的地形，地質水文，氣象等資料，在編制施工組織設計時，制定相應的安全技術措施。參加施工的人員，必須接受安全技術教育。施工單位均應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全檢查人員，按企業職工總數3‰～5‰配備；企業的安全檢查人員屬生產人員，應保持穩定，不要輕易調動。
施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效。保證其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品。
1.1.2施工前安全事項
施工前應做好施工現場的總平面布置；施工現場應設置安全標志，不得擅自拆除；施工現場內的溝、坑、水塘等邊緣應設安全護欄；施工場內道路應經常維護，保持暢通；施工現場內架設的電線應絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電業部門的安全規定；施工便橋搭設前要進行強度結構計算。
1.1.3人員安全培訓
所有的施工人員，包括管理人員和施工工人都必須進行安全培訓，內容包括道路使用者的安全，工人的安全，比如路面施工，必須限制工作面，留出足夠的地方讓道路使用者安全的通行。
1.2公路橋梁施工安全工作的特點
由于公路橋梁施工生產的“結合部”較多，所牽扯的生產工種較多，因而安全工作的難度相對較大。具體特點如下：
1.2.1單件性。單件性是指沒有兩個完全相同的項目，不同項目事故風險的多少和種類都是不同的，同一個項目在不同的階段的風險也不同。施工人員必須在不同項目、不同施工階段面對不同類型的風險。
1.2.2多源性。公路施工生產活動大多是在開放和露天條件下進行全天候作業的，外界自然環境、地質環境、社會環境以及公路施工系統內部環境等多方面的因素對施工安全的干擾和影響較大，工人的工作環境差，包含著大量的危險源；又由于一般的流水施工使得班組需要經常更換工作環境，因此，相應的安全防護往往跟不上施工過程。
1.2.3離散性。離散性是指作為一線生產者的工人，在生產時分散于施工現場的各個部位。盡管有各種規章制度，但在面對具體問題時，工人不得不依靠自己的經驗作出判斷，因而增加了由于工人的不安全行為和工作環境的不安全因素所導致事故的風險。
1.2.4動態性。公路施工生產“位移”的過程處于時空的巨大變換之中，影響安全問題的不可預料的因素很多，稍有不慎，就將發生差錯，都將會產生不可挽回的損失。
1.2.5伴隨性。安全依附于生產而存在，只要有公路施工的生產活動，施工安全問題就必然會發生；從另一角度看，由于市場機制的作用，企業間的競爭性在不斷加劇，伴隨競爭而引發的不安全隱患也在不斷增加。
1.2.6高風險性。隨著現代科學技術的發展，公路工程(如橋、隧道)在向長、大方向發展，與此相應的施工廣泛采用新技術、新材料和新工藝，使技術系統的復雜程度在增加，而相應的安全事故的風險性也在隨之增加，公路施工安全工作的艱巨性越來越大。
1.2.7系統性。公路施工作業是一個開放系統，安全問題涉及到施工生產的各個環節，包括人員、設備、環境、管理等諸多因素，需要用系統工程的方法加以分析、綜合和處理，才能收到更好的效果。
2.公路橋梁施工安全事故產生的原因
公路橋梁施工過程中，工程事故往往是多種原因引起的，通過采用系統工程學的原理，分析出基本原因主要有以下幾個方面：
2.1設計不合理與缺陷
設計沒有按照法律、法規和工程建設強制性標準進行設計，導致設計不合理；未考慮施工安全操作和防護的需要，對涉及施工安全的重點部位和環節在涉及文件中未注明，未對防范生產安全事故提出指導意見；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。
2.2勘察文件有誤
勘察單位未認真進行地質勘察或勘察時鉆孔布臵、深度等不符合規定要求，勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真是全面地反映實際的地下情況等，會導致基礎、主體結構的設計錯誤，引發重大安全事故。
2.3使用不合格的安全材料、安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等。許多建設工程己發生的安全隱患、安全事故，就是施工現場使用劣質、不合格的安全材料，安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等造成的。
2.4公路施工從業人員主觀過錯的影響
由于在公路施工中,安全管理的各項規章、制度和措施,最終都要落實到作業班組和員工身上。因此,公路施工生產一線人員對待安全工作的態度和具體行為,將直接影響到施工生產的安全狀況。當前,公路施工從業人員主觀過錯影響安全的具體表現主要有以下幾個方面:
2.4.1安全管理不嚴
一些施工單位安全事故屢禁不止,同類事故連續發生,表面看是有法不依、有章不循造成的,但深層次的原因卻暴露出這些地區和部門的領導管理松懈、干部作風不實的問題。
2.4.2施工單位的違章指揮、違章作業
施工企業中“三違”現象的發生,構成公路施工安全生產最為直接的隱患。據不完全統計,公路施工重大、大事故中有50%以上是由于違章違紀造成的。其具體表現為簡化作業程序、有章不循、違章蠻干等。
2.4.3人員素質不高、思想復雜不穩定
許多一線從業人員,對基本規章制度不熟悉,安全知識匱乏,安全意識較弱,安全操作技能較低,特別是在非正常情況下應急和處理故障能力較差,自我保護能力較差。另一方面,一些員工責任心不強,唯利是圖；一些員工對施工安全工作存在有松懈麻痹、事故難免等消極心理；還有些員工在事故發生后,不是去積極地查找原因、總結教訓,而是互相隱瞞,做好人。這些都大大增加了公路施工安全事故發生的可能性。
2.4.4安全管理手段和方法落后
當前,公路施工組織方式和公路施工的經營管理模式隨著市場經濟的不斷發展,已經發生了很大的改變,公路施工的安全工作也出現了許多新情況,應隨著安全科學技術的發展,及時進行修訂和完善。抓外表性的東西多,抓實質性的工作少；采用傳統的安全管理方法多,應用先進的安全管理方法少。為了改革當前公路施工中存在的安全問題,必須要更新傳統的管理方法,樹立施工安全方面的新理念。
2.4.5安全與效益的關系沒有擺正
受經濟利益的驅動,一些施工部門偷工減料,只抓工程進度,對工程質量聽之任之、把關不嚴；在工期緊、施工任務重時超時工作,一些施工作業人員連續加班等,在客觀上都構成了施工的極大安全隱患。安全既是一種成本,也是一種投資,安全能夠帶來效益。
2.5其他因素。包括工程自然環境因素，如惡劣氣候誘發安全事故；工程管理環境因素，如安全生產監督制度不健全，缺少日常的具體監督管理制度和措施；安全生產責任不夠明確等。
3.公路橋梁施工安全管理采取措施
3.1日常監測,通過確立公路施工活動中容易發生安全事故的重要影響因素作為主要的監測對象,對公路施工外部環境突變、施工設備失控、施工人員主觀過錯等方面的因素,以及它們之間的相互交叉因素等實施監測。
3.2危機處理,是指當發生公路施工安全事故后,根據事先設計和準備的緊急處理預案,對事故進行及時、有效的處置與救援。
3.3強化對人員的不安全行為的管理，提高安全管理水平的措施與對策山區地形復雜，橋梁施工過程中，受地形限制，很多平原區施工可使用的大型的自動化程度高的機械無用武之地。而更多的是以一種人員圍繞機械形式進行的半機械化作業，這種勞動形式的事故率高于純手工作業和高度機械化、自動化的作業。
3.3.1合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人員應深入施工隊伍之中，了解現場施工人員心理狀態，及時發現心理發展動向，力求用低額的經濟投入，提高安全管理水平。
3.3.2防止過勞，提高生產安全性。
提高作業機械化和自動化程度，是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施；合理地確定作業休息制度，根據施工時的勞動強度，在施工過程中插入必要的休息時間；根據工作強度、工作方式合理設計休息方式；盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間；開展技術教育和培訓，提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。
3.4加強操作人員培訓，持證上崗。操作人員培訓后應經勞動部門或有關部門考核頒發證書后，方可上崗操作，堅決杜絕無證作業和持超過復審期的作業證件操作機械。針對所操作機械設備的特點、大小難度、技術含量、作業環境選擇合適的操作人員。技術含量高、結構復雜的機械設備應選擇文化水平高的專業人才，以便容易掌握設備結構性能，實施安全操作。
隧道施工安全培訓總結范文6
關鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風險
一、工程概況
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標準橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯6孔（28+35+28）+（3×28）m的預應力混凝土連續箱梁+1聯3孔（28+40+26）m的鋼結構箱梁+2聯5孔（24+37+24）+（2×28）m的預應力混凝土連續箱梁。預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結構箱梁采用工廠制作，運送至現場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對梅觀高速進行交通疏導。
二、安全管理策劃
1、安全管理目標
杜絕責任死亡生產安全事故；
杜絕重大險情或造成不良影響的事件。
2、安全控制要點
本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務重，給施工帶來很多潛在安全風險。因此，本工程安全控制的要點就包括：高處作業、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風險較大的施工作業。
3、安全風險分析與對策
為預防施工重特大生產安全事故發生，提高工程施工安全風險控制能力，項目開工前，由公司安質部組織專家成立風險評估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》的要求，組織對本項目進行安全風險評估。
本工程施工安全總體風險評估采用風險指標體系法，主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標，經評估：橋梁工程安全總體風險等級為III級（高度風險）。
在此基礎上，對橋梁施工作業活動進行專項風險評估，確定了施工過程中存在的重大風險源，并提出了相應的風險控制措施：
3.1碗扣支架法施工風險防控對策
單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。
根據結構特點、混凝土施工工藝和現行有關要求編制碗扣支架法施工安全專項方案，并組織專家進行方案評審，施工中嚴格執行方案；
（1）碗扣支架材質符合現行國家相關技術標準要求，鋼管支架及其配件應由具有資質企業生產，有合格證，并經驗收質量合格；
（2）支架立柱置于平整、堅實的地基上，立柱底部鋪設墊板，支架地基處有排水措施；
（3）支架的立柱設雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；
（4）支架安裝完成后，應對節點和支撐進行檢查，確認符合設計要求，經驗收合格并形成文件后方可進入下道工序；
（5）按通過審批的預壓方案進行加載預壓，并對支架立柱基礎沉降做好監控；
（6）支架拆除時間根據結構的特點、部位和混凝土達到的強度確定，拆除作業自上而下進行。
3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風險防控對策
鋼箱梁采用工廠制造，為方便運輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運送至工地現場后采用200T汽車吊進行安裝。
（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對技術人員、作業人員進行全面的安全技術交底；
（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報交警審批，取得《深圳市臨時占用道路許可證》；
（3）交通疏解工程嚴格按交警批復的方案做好交通管制和安全防護，完善交通標志、警示牌、標線等設施；
（4）對吊裝施工的臨時支撐及安全防護支架、吊裝設備、吊繩的選用進行驗算，保證臨時支撐承載力和凈空高度、防護設施及機具的選用滿足要求；
（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經過安全教育培訓和技術交底；
（6）配備交通疏導員指揮交通，吊裝區域嚴禁非施工人員、車輛進入；
（7）高處作業人員必須有可靠的作業平臺，并按要求系好安全帶；
（8）夜間施工做好現場照明和安全警示。
三、安全體系建設
1、安全生產領導小組
項目部成立以項目經理為組長，項目總工、安全主任為副組長，各部門負責人為組員的安全生產領導小組，全面負責項目重大安全生產事項的決策、協調和處理。同時堅持安全職責“清單化”。在對安全管理各項要求進行全面細化的基礎上，利用分解工作清單和責任矩陣，明確實施責任人，并根據實施情況不斷改進和完善，做到工作職責清晰明了，簡單易懂，利于操作和實施。
2、項目整章建制
“無規矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標準。項目部大力推行安全生產標準化管理，制定安全生產標準化體系文件，規范項目安全管理制度臺帳，科學制定工程項目安全生產策劃書。
（1）安全生產責任制
按照“管生產必須管安全”、“誰主管誰負責”的原則，明確各級各崗位安全生產職責，層層簽訂安全責任狀，利用WBS及RAM分解各個關鍵工序、關鍵作業點安全管理清單及責任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實，項目部對安全管理清單及責任矩陣的執行情況按季度進行考核，考核結果作為季度績效獎勵、評優評先的重要依據，連續2個季度達不到合格等級的人員，將采取轉換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實。
（2）安全生產管理制度
依據國家、省市及有關部門關于安全生產法律法規和行業標準，以及本項目施工流程和風險防控，項目部編制了《安全生產會議制度》、《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓制度》、《安全檢查制度和安全生產情況報告制度》、《生產安全事故報告和調查處理制度》、《應急預案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點的安全管理制度。
（3）安全操作規程
為了使操作工人更好地掌握、記住操作規程，發生事故時按既定程序處理，項目部將安全操作規程圖表化、流程化。在編寫安全操作規程時，通過抓住崗位有哪些危險和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請操作工人注意安全以及異常或緊急情況時的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規程》、《電焊工安全操作規程》、《木工安全操作規定》等覆蓋項目全工種的系統安全操作規程。
（4）應急救援預案
為規范項目部安全事故應急救援工作，加強對安全事故的防范，保證發生安全事故后，能迅速、準確、有效地做好救援工作，防止事故進一步擴大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項目部根據項目的施工特點和施工區域氣象、地質、水文等環境，編制了《綜合應急預案》和《高處墜落事故專項預案》、《支架坍塌事故專項預案》、《起重吊裝事故專項預案》等多項應急預案，并成立了項目應急救援隊，配備相應的救援物資。
3、安全專項施工方案
依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質【2009】87號）的規定要求，針對本工程的現澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現澆箱梁施工安全專項方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項方案》，建立了《安全專項施工方案管理臺賬》、《安全專項施工方案編制評審計劃表》，并邀請專家組對專項方案進行論證審查。
四、安全過程控制
1、安全教育培訓和交底
堅持安全教育培訓“常態化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓活動為契機，制定項目部實施方案，分階段、有計劃開展全員安全教育培訓工作。
安全教育培訓分專業分工種針對性常態化進行，由各專業部門和技術工種有經驗的技術工人備課授課，培訓對象為項目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監督員、特種作業人員、農民工等五個層面，切實做到全員、全覆蓋。管理人員培訓重點為安全生產法律法規，安全生產管理規章制度和管理理念，本項目各專業、各崗位安全管理規范；一線員工和農民工教育培訓重點為基本的安全生產法律法規，本專業、本崗位安全規范和操作技能，應急救援和自救、互救知識。培訓后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓
培訓充分利用動畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓提高員工自我保護意識。力求培訓取得實效，防止流于形式。
2、安全檢查
一是嚴查安全隱患。通過項目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項檢查，同時借助監理、業主、質監站等外部安全檢查的契機，及時發現施工現場的安全隱患。二是落實隱患整改。對檢查出各項隱患嚴格按照“五定”原則落實整改。三是將隱患當事故對待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當事故對待，才能引起員工的重視，減少隱患數量，從而有效落實隱患整改。
堅持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現查“細”，項目部根據施工特點，編制安全專項檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經驗、水平影響，力求檢查取得實效，真正達到減少隱患的目的。
3、安全生產投入
安全生產投入是企業具備安全生產條件的必要物資保障，為保障安全費用能夠落到實處，切實維護員工的合法權益，確保安全生產工作的有序開展，項目部制定了《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價足額計提安全生產費，并建立專門的財務科目，?？顚Ｓ貌蛔悴糠衷陧椖砍杀局辛兄В痪幹颇甓劝踩a費用施工計劃，并對各項安全生產費的使用 支出情況按月度統計建賬。項目安質部對安全生產費用的提取、支出、使用實施監督管理。
4、安全防護
項目部及時購置、發放個人防護用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護目鏡、工作服等，在安全培訓中詳細指導防護用品的使用方法，安全員巡查時檢查、監督安全防護用品的佩戴施工情況。
針對高空、臨邊作業和既有線施工，認真執行“四口、五臨邊”防護、施工用電安全防護、機械設備安全防護、防火、防臺風、防地質災害等防護措施，并開展經常性的檢查。
5、應急管理
按照審批的應急救援預案配齊配全設備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責，同時為了驗證項目部應急預案的可執行性，檢驗和提高救援隊伍的熟練程度及實戰技能，強化應急人員實施事故預警、應急響應、指揮與協調和現場處置能力，項目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗應急救援應變及實施能力。演練結束后，撰寫應急演練效果評估報告，分析存在的問題，并對應急預案提出修訂意見。
項目經理組織相關部門對綜合應急預案每年評審、修訂一次，對專項應急預案沒半年評審、修訂一次。
五、正確處理“五種關系”
1、安全與進度的關系。安全是確保進度的前提，沒有安全就沒有進度；
2、安全投入與經濟效益的關系。安全生產要算“大帳”，不算“小帳”，事故經濟損失遠遠超過安全生產投入，不發生事故就是最大的效益；
3、總包方與分包方的關系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設法調動分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動作為，主動出擊；
4、局部與整體的關系。安全事故往往以點帶面，一處發生事故，整體受影響；
5、安全與質量的關系。安全與質量相互轉化，沒有安全就沒有質量，沒有質量就沒有安全，抓安全就是抓質量，抓質量就是抓安全。
六、持續改進
安全管理是一個經驗積累的過程，是需要通過某一個時期見證后才能發現問題癥結，因此，安全管理需要不斷改進、不斷完善。通過查找安全生產過程中的漏洞，不斷規范和完善安全管理工作中“短板”，對其進行不斷修復和加固，不斷構筑安全防護墻、織牢安全防護網，從而使安全管理工作上臺階、上水平。鼓勵廣大職工積極建言獻策，尤其是戰斗在生產一線員工，他們在安全管理上最有發言權，對那些不合時宜容易引發安全事故的管理條文、陳舊設備等就要及時更新換代，加以改進，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時，安全管理者敢于自我挑戰，不斷學習新知識、新技能、新方法，了解行業發展新動態，加強行業間的交流與互動，提升自身專業知識水平，特別是對一些舊的安全理念和口號要重新進行回顧、審視、總結和檢驗，樹立系統管理、人本管理、動態管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進行科學嚴謹、全面有序、安全穩妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進一步保障。
七、結語
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項目施工的所有特點，如多專業工程交錯、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對社會干擾等。因此，通過總結、探索項目安全管理中的經驗和方法，將會對城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進作用。安全管理是一項長期性系統性復雜性工程，新常態下，安全責任更加重大，安全工作任重而道遠，唯有按照“抓好安全質量，關鍵在管理、根本在落實、重點在項目”的指導思想，牢牢抓住項目精細化管理的主線，嚴格落實安全生產責任制，狠抓現場管理，全面加強對工程項目的動態管理和過程監督，將安全管理工作做精、做細。
參考文獻：
[1] 劉鐵民.安全生產管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社.2008
