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公路隧道工程施工方案范文1
高速公路隧道電氣工程施工在整個高速公路交通工程建設中占有重要位置，技術復雜、施工質量要求和運行安全可靠性要求高，且具有施工線路狹長、工程量大、施工工期緊張、系統復雜、不同領域的技術集成度高等特點，其施工質量的好壞直接關系到工程建成后電氣設備的安全運行以及高速公路的運營效益。某高速公路隧道群雙幅全長13743米，質量要求高且工期緊，合同質量要求為優良。該隧道群機電工程電氣安裝工程包括：供配電工程(含1個10KV配電所、3個10／0.4KV變電所)、隧道照明系統、構筑物內的動力照明設施、各控制室的動力照明設施、監控設備、配電設施和防雷接地系統。
1、基礎型鋼的埋設
基礎型鋼要與土建配合施工，按設計規定的標高固定，進行水平度校正，并用鍍鋅扁鋼與接地網相接，接點不應少于兩處?；A型鋼的水平度誤差≤1／1000，全長總誤差≤5mm。
2、高壓配電柜、儀表盤的安裝
高壓配電柜、儀表盤的安裝必須在室內裝飾工程和室內地坪完成之后進行；
柜、盤安裝必須牢固，連接緊密，并與地面垂直，其誤差不大于柜高的1．5／1000，盤面間接縫小于2mm；
配電柜、儀表盤、控制柜必須有良好的接地。安裝好的柜、盤應盤面油漆完好；回路名稱及部件標號齊全正確，柜內外清潔；
柜、盤應盡量裝在非震動場所，如有較大震動，應提請甲方與設計單位聯系選用防震的電氣元件及儀表單元;
柜、盤的電源進線及母線的連接要按規范及國際通行的相色標示，相序正確一致，在低壓雙投電源柜中要保證進線電源的對應性；
母線安裝應符合GBJl49-90技術標準;
二次回路的檢查、送電及功能測試時應按原理圖、元件布置圖、接線圖進行初審，合格后檢查電氣回路，信號回路接線牢固可靠，并進行送電前的絕緣電阻測試檢查，必須達到5MΩ以上，然后按前后調試的順序分段、分路試通及測試每路的功能。
3、動力、照明配電箱的安裝
落地式動力柜應牢固安裝在槽鋼基礎上，有基礎型鋼的柜可直接安裝在砼基礎上，用螺栓、金屬膨脹螺栓固定，并做好可靠的接地，安裝位置尺寸按圖紙要求，進出線管應在基礎內高出地面10cm左右；
暗裝照明配電箱安裝前，應將箱門、箱底板、襯板及元件拆下保管好，將箱體嵌入墻體裝平，進出線管要順進箱體上、下側，露出5mm以下，安裝牢固，接地可靠，安裝箱體垂直偏差不應大于3mm，等穿線完畢后，再將各零件裝上進行接線。
4、電氣管線的施工
電纜保護管按設計要求采用鍍鋅管或HBB玻璃鋼管。鍍鋅管之間連接采用絲接，接頭處跨焊或螺接導體作接地保護，管子與燈頭盒、接線盒之間應加鈉子或保護圈連接，連接處也應用導體跨接。玻璃鋼管要用承插連接并加密封圈，另敷設接地扁鋼作接地體；
電纜溝內玻璃鋼電纜保護管應架設在管墊上，澆注細石混凝土保護，澆砼時，不得引起玻璃鋼保護管的損壞和移位；
鍍鋅管電纜保護管應與本系統的相應接地網可靠接地，接地電阻小于4Ω。保護管的彎曲半徑必須按規范要求制作，彎曲半徑≥6D。
管內穿線不應超過管子內總截面積的40％，管內導線應不得有接頭，鋼管管口應加套保護圈，穿線前應先清除管內雜物，以免損傷導線絕緣層和芯線。電纜穿管必須用人工拖拉，并用導輥導向減阻，杜絕用機械設備強制牽掛電纜，以免引起電纜變形和斷裂；
埋地或埋砼管伸入手井孔的長度必須符合設計要求和施工規范要求，并在地面上加設電纜樁指示電纜方位和走向。
5、電纜支架、橋架及線槽的配制安裝
組裝橋架要平直，水平誤差不大于5mm，中心偏差不大于5mm，安裝牢固，配件齊全，所有螺栓要擰緊；
橋架的固定支架按設計要求施工，如設計無要求，一般水平橋架間距2m，垂直橋架1．5m；
橋架、支架選用M12的金屬膨脹螺栓固定，最好選用廠家配套的定型產品；
安裝橋架時，橋架蓋板先拆下分別保管，待電纜敷設后再統一裝上；
線槽應安裝牢固，橫平豎直，避免與其他設備相碰。
洞外重型電纜橋架安裝于跨越河谷及立交處，安裝牢固可靠是洞外重型電纜橋架安裝的重點之一，根據該隧道群現場考察分析，我們選擇利用高速公路主線橋側的預埋鋼板作為重型橋架的支撐基點，通過焊接側支撐臂來鋪設重型橋架。洞外重型橋架除需要滿足安裝誤差要求外，還需加橋架蓋板以保護電纜。重型橋架應伸入電纜溝適度，伸入量不應小于10cm。
6、電纜敷設
電纜敷設前先畫出電纜溝電纜布置斷面圖，并經有關施工單位會簽，報送監理工程師認可。
先編制敷設計劃，列出電纜清單，準備好必要的機具、材料，如懸架、起重機具、掛牌等，垂直橋架敷設電纜時，還需搭好腳手架，并應配備好通訊工具；核對電纜型號規格，檢查電纜絕緣，并收藏好合格證。
巳埋地和埋砼保護管內敷設電纜時，必須要待有一定的強度后進行，以免敷設電纜時引起保護管的松動。穿電纜前要先清理溝內雜物和毛刺，以免電纜損壞；
根據電纜重量、長度、走向確定施工人員和機具，敷設時要統一指揮，確保施工安全；
同一溝內或同一橋架支架內敷設電纜應遵循先下層后上層、先里面后外面的次序，有序進行，以免電纜扭轉和錯孔；
電纜外表絕緣層應完好，無機械損傷和扭曲現象，絕緣電阻在5MΩ以上。
電纜敷設時應及時編掛標號牌，電纜排列應做到橫成行、豎成列，引出方向和余量一致，相互間距一致，力求電纜排列整齊美觀，便于維護；
電纜敷設時必須留有一定的余量，余量長度按規范規定，并做好盤條標記。電纜的最小彎曲半徑必須≥10D的規范規定，控纜盡量避免有中間接頭；
電纜頭的制作必須整齊牢固，并進行搪錫處理，符合有關規范規定。
7、防雷與接地
防雷與接地要求應符合設計規定和規范要求，施工時要與土建施工密切配合，根據地理環境和土質條件合理選擇接地體的埋設位置和數量，確保接地系統的可靠性。如果接地電阻超標應補接地極或采取降阻技術措施;
防雷采用避雷針或避雷塔，并在電路上串接過電壓保護器。避雷針、塔的安裝必須符合設計圖紙的要求并安裝牢固，具有良好接地;
接地線采用鍍鋅扁鋼或利用電纜保護鍍鋅管，接地體采用鍍鋅角鋼。扁鋼的搭接長度為10cm和焊接方法應符合規范要求，角鋼的長度和打入深度應符合設計和規范要求。
8、電器設備及燈具的安裝
燈具安裝用的支座吊鉤、預埋件、金屬膨脹螺栓須敷設牢固，在吊架、橋架上安裝的燈具應有可靠支撐，電器設備的接地(接零)措施和其它安全要求必須符合施工規范規定要求;
電器設備及其支架安裝牢固、端正、位置正確。暗插座、開關的蓋板應緊貼墻面，四周無縫隙，燈具及其控制開關工作應正常。
照明配電箱的位置正確、部件齊全、箱體開孔合適，切口整齊；零線經匯流排連接，無絞接現象：箱體，油漆完好、箱蓋開閉靈活。箱內接線整齊，回路編號齊全、正確。箱、蓋、板垂直度：體高50cm以下，允許偏差1．5mm；體高50cm以上，允許偏差3mm。
成排燈具中心線允許偏差5mm：明暗裝開關、插座的面板:并列安裝高度差小于0．5mm，同一場所高差小于5mm，面板垂直度小于0．5mm;
公路隧道工程施工方案范文2
【關鍵詞】隧道工程；安全風險；施工管理
1隧道施工安全管理的內容
隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環境較為復雜，安全風險較大，所以在實際施工設計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內容主要集中在以下方面：1）設置安全目標。施工單位應結合隧道工程施工組織設計、技術方案、安全風險類別，靈活設計可參考的“安全管理目標”，使施工人員以此為導向，規范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設中的開挖、爆破工作，相關人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應從該階段入手，評估隧道勘測、現場施工準備、施工現場管理、施工活動中的安全風險，并制訂科學、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風險，規避風險損失。3）安全風險監測。隧道工程的特殊性導致其風險性較強，因此，安全風險監測同樣是隧道施工安全管理的主要內容。相關人員需借助詳細的風險監測數據，識別、應對各類安全風險，制定出利于現場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現場的財產安全，將各類安全風險損失控制在最小范圍內[1]。
2隧道施工存在的安全風險問題分析
2.1隧道施工方案缺乏針對性
近年來，我國隧道工程安全管理技術體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風險時仍存在隧道施工方案針對性不強的情況：（1）隧道施工方案在具體實施時沒有對安全風險起到制約作用，施工人員在落實各類施工方案時，尚未結合隧道施工安全風險來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術方案對安全風險的防控作用，最終使隧道施工安全管理時施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環境較為復雜，施工人員可能會面臨不斷變化的安全風險，所以對安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續地總結安全管理經驗，制訂的施工方案、安全管理計劃與實際安全風險不符，最終引起不可預估的風險損失。
2.2施工時的現場管理問題
隧道施工現場管理是在現場勘測隧道工程的現場環境后，設計隧道施工方案，組織一線施工人員落實隧道設計圖紙的管理工作。隧道施工現場管理包括材料堆放管理、施工組織指導、現場支護管理、隧道洞口開挖管理等內容?，F階段，隧道施工現場管理的核心在于支護管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護過程中的安全風險較大，頻頻發生塌方這類安全問題，誘發嚴重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質量，還應重視隧道施工中的現場管理。
2.3施工人員安全意識缺乏
施工人員作為隧道工程現場管理、安全控制的主體，其安全意識、安全管理能力均會影響隧道工程安全風險的防范效果。但根據以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識，沒有嚴格遵守安全管理相關的規章制度，施工操作不規范，從而使得隧道施工中安全事故頻發，造成嚴重的安全損失。
3隧道工程現場控制措施3.1優化施工技術方案
1）隧道洞口開挖。隧道工程建設中，洞口石方應通過“弱爆破”的方式進行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應采用“錨噴支護”增強該區域的穩定性。洞口開挖過程中，施工人員應提前進行支護、防塌陷處理，優化防排水設計，基礎防護措施實施完畢后，及時加固隧道洞口的基地，進行明洞、洞門施工。為優化洞口開挖技術方案，洞門施工時可配合組合鋼模、模板構件環框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結構有效連接。在此期間，為在隧道工程現場控制中加強安全管理，還應明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點。初次支護是隧道工程現場控制、安全管理的重要內容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進行初次支護，避免隧道內部巖層長時間暴露在空氣中。初次設立支架時應基于圍巖等級，合理布設支架，若圍巖較差，施工人員應在設立支護拱架前期進行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護完畢后，施工人員應定期進行沉降觀測，設置沉降監控點，但不同圍巖等級，其沉降觀測點的設置會有一定差異性。比如，Ⅴ級圍巖、Ⅲ級圍巖、Ⅳ級圍巖的觀測點設置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時，Ⅲ級圍巖的仰拱與隧道現場的“掌子面”間距應控制在89m以內，Ⅳ級圍巖為50m，Ⅴ級圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業，所以應提前設置照明設備，巖層出渣時應加強安全防護，組織專人指導該環節的施工作業。與此同時，施工人員應定期檢查、維護仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區域的安全通道與掌子面距離應保持在15~25m范圍內。
3.2優化施工組織管理
為優化隧道工程施工組織管理，減少安全、質量風險，施工人員應合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實用性。除此之外，相關人員應從質量管理、進度管理及其他方面，優化施工組織管理。對于隧道工程而言，材料進場時，應重視材料質量檢驗。進度管理的關鍵在于施工進度計劃的實施，管理人員應全面安排材料進場、人員管理、作業協調、設備調用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進度，分析各道工序、工程所需時間，監測各項施工方案的實施情況，選擇最優的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項作業。除此之外，相關人員還應加強隧道工程中的人員組織管理，優化隧道施工組織結構設計，明確相關主體在隧道質量管理、進度管理、安全管理中的責任，使其依據相關管理制度，積極履行自身責任與義務。
3.3做好隧道施工人員管理和安全風險培訓工作
1）在隧道工程中，應通過系統的安全教育，讓施工人員從根本上意識到安全施工的重要性，同時掌握安全防護、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應用在施工中。比如，隧道高空作業時，建設單位可提前對施工人員展開安全培訓，使其了解高空作業時應進行的安全管理內容，嚴格遵守高空作業時的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識，使其認識到安全培訓、安全施工的價值，能夠主動記錄、分析各類安全事故的發生原因，并在施工活動中自覺規避各類安全風險，警惕安全事故。最后，建設方應定期檢查隧道工程施工中的機械設備、安全防護設施，同時設計安全警示標識，對于從事危險施工作業的人，可在加強安全培訓的前提下，為其購買安全保險。除此之外，施工管理人員應樹立安全管理意識，全方位落實現場的安全監管工作，將安全檢查作為現場管理的重點內容。在此過程中，相關人員應合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設施，成立安全監管小組，不定期進行現場施工作業的檢查[2]，排查安全風險隱患、違規作業，建立完整的安全管理體系，為隧道現場施工中安全管理的規范化發展提供助力[2]。
3.4加強監控量測信息反饋和交流
1）確定監測項目，選用監測設備和儀器。隧道施工活動中監控量測的主要項目有“現場地質”“現場支護情況”“拱頂下沉”等，可用的量測儀器有ISS30A數顯收斂計、鋼尺、水準儀、水準尺等，具體監控內容包括隧道開挖面圍巖的“自穩性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護設計合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測時，施工人員應選擇具有防震功能的測試元件，并將其埋設在隧道工程的現場“測點”處。量測前期應注意檢查設備參數、設備是否存在故障問題，確認其狀態良好后投入使用。測試完畢后整理所用儀器，記錄量測后的數據信息，并整理其他量測資料。3）設置量測點時，施工人員可根據隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設3個量測點，隧道起拱處水平布設1個量測點，隧道基面、起拱線下方均設置1個量側點。隧道施工中，相關人員應重點量測隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設量側點時，施工人員應在噴錨支護完畢后，使用風鉆機在隧道周邊鉆孔，鉆孔規格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長度應控制在45mm以內，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測點應相互平行且處于同一先線段上，確定各量測點后啟用隧道數顯收斂計，分別量測隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設在拱頂的量測區域，桿件外露區域需要布設掛鉤。對于拱頂下沉的量測活動，量測點大小應符合量測要求、量測環境。在隧道施工中設置支護結構時，相關人員還應避免損傷量測點，若量測點因意外被掩埋，量測人員應及時重新布設量測點，保證量測數據采集的持續性。量測拱頂下沉值后，還應結合隧道實際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測點。在水準尺、水準儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測精度較高，量測數據的精度值可控制在2~3.5mm范圍內。獲取完成的量測數據后，相關人員應分析、整理所有量測數據，繪制位移曲線，以此促進量測后的信息反饋與交流，使施工設計人員能夠結合量測后的各區域特征曲線，了解隧道施工中各區域的變形、位移情況，從而監控施工中的安全風險，加強現場的質量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發現支護區域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識別安全風險，組織人員撤離。
4結語
綜上所述，為實現“安全生產，安全建設”的基本目標，隧道工程施工應加大隧道安全管理力度，持續優化施工組織管理，組織施工人員進行安全教育、安全培訓，增強其安全管理意識。在此過程中，隧道建設單位還應從技術角度出發，用先進、適用性較強的技術方案保障隧道開挖、爆破、現場支護中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質量，提升我國隧道工程施工水平。
【參考文獻】
[1]喇英閣.公路隧道施工安全風險管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.
公路隧道工程施工方案范文3
【關鍵詞】隧道工程；塌方；預防措施
伴隨國家經濟不斷迅猛提升，促進了對基礎設施需求的不斷增加，致使其建設投資亦持續升溫加大。當下隨著基礎設施建設的持續增加，修建“隧道”的比重亦持續加大。歸屬地下工程的隧道，在施工過程中將受到地質、作業空間狀況的制約，其在施工過程中具有“危險性高、難度大”特征。于穿越不良地質條件時，隧道通常將產生塌方，確保施工活動的安全性，節約施工資本，提升效益的最給力手段，即是實現預防隧道塌方的有效措施。
一、隧道工程產生塌方的原因
1 地質原因。地質因素由于其所存有的許多不可預見性，而成為隧道施工過程中導致塌方的主導要素。復雜地質條件下，無疑提升了隧道工程的施工難度，降低了施工的安全性。受隧道路段地質狀況影響，地質勘測受到諸多制約，導致勘測不徹底，皆為隧道塌方產生的要素之一。
2 設計施工因素。設計單位在隧道施工的安全設計上，其設計的合理性以及施工隊伍對施工工藝熟悉了解度極其關鍵。在設計初期，設計單位若對隧道圍巖勘測有失準確，將對施工隊伍于實際操作時把握施工的尺度帶來影響，若對隧道所經過地段地質狀況勘測缺失，“實際、設計”圍巖兩者偏差未有清楚的了解，一旦不良地質洞段挖掘時擾動過大以及支護襯砌的不合理，開挖以后圍巖暴露的時間過長而加劇風化，將會導致巖體失穩進而發生垮塌狀況。
3 施工原因。超前探測缺失。隧道施工時，對所要開挖方圍巖的細微變化未展開充分的觀測，對地質勘測與預報工作存有疏忽，隧道施工方案內未擬訂相應應對措施，致使發生塌方狀況。隧道施工中前，為了盲目的追求進度而刻意的趕工期，對預定工期盡量壓縮，未執行所擬定的施工“計劃及方案”。于施工時遇薄弱地質地段，隧道需嚴格使用“短進尺、小藥量”的施工方案。而施工單位一味追求進度，盲目估測圍巖自穩水平，而選取錯誤的施工手段，致使隧道塌方狀況發生。施工“組織設計及方法”缺失。隧道施工組織設計在編寫過種中僅僅流于形式，施工方案設計上對不良地質有失細致，缺乏針對性，致使施工方案過于單一，應變水平缺失，無法適宜復雜多變地質狀況。此亦令施工隊伍無法依圍巖實際狀況選取適應的方案。未落實日常觀察與巡視體制。隧道塌方事故的發生，盡管存有有各種“主、客”觀因素，可是亦存有某些特殊“規律及先兆”。歸屬地下工程的隧道，會受到水汽、煙塵等的影響，隧道內的光線相對昏暗，若想預防塌方，即務必落實“日常觀察以及巡視”體制，能夠在第一時間里及時發現塌方先兆?？墒牵淼朗┕と藛T往往因忽視此項工作，未能及時發現塌方先兆，致使預防塌方時機被錯過。
二、隧道工程塌方的處理辦法
1 實施管棚法。將設計管徑的鋼管于掌子面的水平傾斜處打入，且于掌子面拱部生成具相應數量的鋼管管棚，鋼管于常規下采取40cm的間距打入，其超前支撐效能可預防拱部崩塌。此種手段施工范圍大，若遇到礫石層，則會加大施工難度。
2 實施冷凍法。相應合理的增加制冷設備，及時采取制冷手段凍結塌方地段，由凍結塌方處掘進支護，實現預防及杜絕再次塌方。此手段費用相對比較高，延長了施工周期，對工作環境要求相對亦高，礫石塌方則不能實施施工。
3 實施插板法。將中空錨桿由掌子面朝斜前方圍巖處打入，并且將化學錨固漿液注入，錨桿超前支護效能與圍巖改良效能一同作用，預防拱部崩塌，錨桿亦可應用自穿孔型。具有施工設備便捷、小巧，并且施工性能亦比較好。注入了化學錨固漿液后能夠對圍巖整體性進行改良，采取錨桿超前支護效用可極好地預防拱部再次崩塌，可靠性極高，不足之處是僅僅適用于小型塌方的治理。
4 實施錨桿法。對掌子面采取鑿巖機展開合理的鉆孔打眼作業，且將錨桿打入，充分利用錨桿“懸吊及錨固”效用將塌方體固結住。只是此方法僅可于近地表處及工作量比較小的地段進行施工，優點是“可靠、安全”性能比較高。
5 實施注漿法。將化學錨固漿液以及水泥漿液灌注入掌子面，以起到改良圍巖整體性能。此手段于特殊地層效果極其顯著，同時應用范圍亦相對比較廣泛。其六，實施注漿管棚法。對掌子面采取飛腿鑿巖機實施鉆孔打眼作業，并且插入管棚后注漿。充分利用管棚超前支承效能與注漿后改良圍巖效能改進圍巖整體性能，具有應用范圍廣、效果顯著特點。
三、隧道工程塌方的預防措施
1.設計施工前，務必充分做好事先的地質勘察工作，對隧道區域內的“地質資料及水文”進行全面掌握。地質資料勘察的科學準確性，即能幫助設計單位合理確定隧道軸線的最佳走向，又可以于隧道經不良地質地段之時，讓施工單位能夠預先充分做好準備，選取科學的施工手段及支護措施。
2.合理設計隧道斷面模式以及支護參數。地質勘測的科學、準確，能充分剖析隧道工程的停工位置中的土石質量分布，進而能夠科學的設計隧道“斷面模式以及支護參數”。
3.實施地質超前勘測，對也許將發生異常地質狀況展開預測預報。同時設計單位所提供的不管多詳細的地質資料圖，僅僅可由宏觀角度對隧道整體基本地質狀況進行找推測，無法完全顯示隧道內部狀況，故此，于隧道施工時，施工者務必針對已然挖開的圍巖地質狀況，而對前方地質狀況實施超前探測。
4.落實“日常監測與巡視”體制。即需強化施工時的地質預測，又需構建專業施工者的“日常監測及巡視”體制。由專業施工者來負責對隧道的“地下水變化、內圍巖以膠支護”等狀況展開巡視與監測，尤其對塌方先兆現象如“隧道內的圍巖裂隙變化、支護錨桿與拱架等初期支護結構物是否發生變形、隧道圍巖裂隙水以及地下水有無發生變化”等要進行重點排查。
5.不良地質地段的隧道施工原則。針對不良地質地段采取特殊的施工工藝，能最大化的避免隧道塌方發生。隧道經不良地質地段時，需采取科學合理的開挖以及支護手段，可極大地預防塌方發生。當掌子面開挖以后，圍巖具相應的自穩時間，由于其自穩時間和圍巖和條件等因素相關聯，迄今圍巖自穩時間沒有任何理論可確定。掌子面于爆破后即無法對圍巖狀況實施準確判定，務必給予及時的支護，能高效壓縮圍巖變形導致塌方的比率。針對地下水豐富的地質地段，務必結合先治水施工經驗實施施工。針對圍巖實際狀況采取適宜的施工方法。不良地質地段的圍巖有“穩定性能低、承載水平低、軟弱、破碎、遇水易崩解”等特征。故此，若想預防塌方，即務必針對圍巖實際狀況，采取適宜的施工手段。預防隧道塌方最基本的手段即是加大隧道工程“地質與水文地質”的工作。
參考文獻：
[1]李少強.隧道工程施工發生塌方的原因探究與預防措施[J].市政技術，2011，29（4）：84-86.
[2]何承權.公路隧道施工塌方事故的整治與預防[J].城市建設理論研究（電子版），2011，（25）.
公路隧道工程施工方案范文4
關鍵詞：隧道工程；質量控制；技術措施
引言
隧道的發展帶來了質的飛躍。建設的同時，當然也出現了不少工程安全事故，平均每年都將發生多期安全事故，給國家和人民帶來了巨大的經濟損失，并且也嚴重影響我國工程建設的發展。由此作為隧道工程建設者的我們必須對此引起高度重視，為我國隧道事業的發展做出自己的貢獻。
1、以預防為主的隧道工程施工質量控制理念分析
現代隧道工程施工質量控制方式的深入研究以及施工企業對工程綜合成本控制的不斷深入，以預防為主的隧道工程施工質量控制已經成為現代隧道工程施工質量控制理念與方式的主要發展方向。通過對工程事前的科學規劃與設計、施工過程中各項質量控制的嚴格管理與控制、影響隧道工程各因素的綜合管理來減少施工后質量問題與隱患的發生，減少由于施工質量管理工作不足造成的返工等情況，減少此類事件的成本，保障工程施工質量、維護施工企業的經濟利益。因此，現代隧道工程施工企業必須以技術交底工作的深入探討為基礎，各項因素的控制為重點、質量控制點的嚴格管理為關鍵開展隨到工程的施工質量管理，保障工程施工質量。
2、隧道施工質量控制
2.1 隧道防滲漏、防坍塌技術措施
（1）防滲漏技術措施
隧道二次襯砌中摻加抗裂防水混凝土膨脹劑，以提高混凝土的抗滲性能，防復合防水板局部破裂等原因而造成的滲水。嚴格按設計布設盲溝，根據水量適當增加盲溝數量，以利于排水。防水板施工時，要嚴格檢查焊縫，防止漏焊：鋪設時避免刺破。施工縫、變形縫，嚴格按設計施作，確保不滲不漏。
（2）防坍塌技術措施
坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是確保隧道施工順利進行及保證工程質量的關鍵所在，防坍措施如下：
認真做好地質超前預報和地質描述以及監控量測工作，預測地層變化情況，根據探測情況制定相應施工方案。選用合理的施工方法。在不同地質條件下選用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用減震爆破，盡量減少對圍巖的擾動。開挖成型后及時施作噴砼等初期支護，使圍巖盡早達到穩定狀態。對圍巖自穩能力較差地段，采用超前支護或超前加固前方圍巖，堅持先護頂后開挖的原則組織施工。當初期支護變形出現異?，F象且無收斂趨勢時，采取初期支護加強（如增打錨桿、增設鋼支撐、補噴混凝土等）措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設鋼筋和提高混凝土強度等措施。根據地質勘察資料，巖層與隧道軸線夾角較小，為此，采取減小循環進尺，加強超前支護，加固圍巖的措施進行預防。
2.2 防排水施工質量控制
（1）防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理
防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層；嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施：修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。
（2）做好對防水板進行檢驗
檢查防水板無老化、開裂、變形等現象：檢查鋼筋臺架架設部位對防水板有沒有造成刺破現象：檢查有無鋼筋頭或者錨桿頭外露；檢查焊接情況，無脫膠、無鼓泡：檢查防水板的緊繃或松弛現象；檢查防水板與泄水孔的密閉性連接。
做好結構主體防排水工程施工現場質量控制
結構主體防排水工程施工現場質量控制管理時，隧道防排水技術方案設計要結合工程實際情況，對水壓進行充分估計分析，防止估計不足引起隧道后期運營出現水壓過大，防排水措施出現性能衰竭或局部破壞失效等問題：要加強防排水工程現場施工質量監督管理。防止出現襯砌混凝土背后空洞回填密實度較低，以及防水層施工質量差等現場施工質量問題出現，從而導致隧道結構主體防排水系統發揮不出其應有的功能水平，出現總體失效等嚴重問題，對于整體式連拱隧道中的中隔墻位置，現場防排水工程施工質量控制管理要確保施工方案，施工手段等的科學合理性，并結合現場監督管理，防止出現施工不當，偷工減量等現象發生引起隧道發生嚴重滲漏水現象，按照精細施工原則保證整個隧道防排水系統。
2.3 采用先進檢測儀器
高質量的隧道工程不僅要有合理的施工方法，先進的施工技術，更要有好質量檢測技術。就目前來講，對隧道襯砌質量檢測的手段和方法一般為地質雷達綜合檢測等其他先進技術。地質雷達主要能夠探測襯砌的厚度，襯砌背后的回填密實程度以及施工襯砌時產生的裂縫。在隧道施工前期就應采用地質雷達進行地質的綜合檢測。根據雷達檢測的結果進行分析，對出現的工程質量問題進行合理的處理，如襯砌厚度不足，襯砌不密實或出現空洞現象，襯砌開裂等工程質量問題通常采用注漿、襯砌加厚等措施進行處理，這對工程質量的提高是相當顯著的，
公路隧道工程施工方案范文5
在隧道工程建設施工過程中，常常會遇到地質條件較為復雜的區域，這些復雜的地質條件中往往容易發生坍塌、突水、突泥等地質災害，為了確保隧道工程施工能夠順利進行，就必須做好超前地質預測預報工作，并以預測預報成果為依據，制定出科學合理、切實可行的施工方案，這對于確保隧道工程施工的安全性和質量尤為重要。基于此點，文本就復雜地質條件下的超前預測預報展開研究。
關鍵詞：超前地質預測預報；復雜地質條件；地質勘察
中圖分類號：F407文獻標識碼： A 文章編號：
超前地質預測預報工作是隧道工程建設施工過程中較為重要的環節之一，而且也是隧道地質工作的主要組成部分。借助超前地質預測預報，能夠進一步印證勘察階段地質工作成果的有效性，進而準確確定出工程的相關施工措施。同時還能夠查清前期地質勘察工作中遺漏的地質隱患問題，有助于針對不良的地質構造采取相應的施工方案和工藝，并制定防災預案，從而達到降低地質災害發生幾率的目的。此外，超前地質預測預報的結果還能為設計變更提供相應的地質依據，為竣工文件的編寫提供詳細資料，其對于我國類似地質條件下的隧道工程建設水平的提高作用巨大。
一、超前地質預測預報方法分類
（一）按距離分類
按照超前地質預測預報的距離，可將其分為長期和短期兩大類。長期即長距離，其預測預報距離長度能夠達到前方工作面的250-300m左右，有時會更遠，其目的是準確查明工作面前方一定范圍內影響隧道工程施工以及容易造成塌方情況的不良地質體的具體性質、位置和規模大小，為工程開挖指明前方的地質輪廓。因該方法的預測距離相對較長，能夠給施工決策提供充足的時間做好相應的技術準備工作，并對施工以及支護方案進行調整，以此來應對圍巖級別變化和不良地質條件，做到防患于未然，該預測方法的精確度能夠達到1m左右；短期即短距離，也被稱之為追蹤預報，實際預報距離約為15-30m左右，它的主要作用是通過量測、觀察、分析并結合長期超前預測結果，對工作面前方20-30m范圍內可能出現的巖性變化和地層情況進行推斷，并對該范圍的地下水涌出情況進行預判，以此為依據提出準確的超前支護方案。無論是長距離還是短距離預測預報其最終目標都是為隧道工程建設施工作業面前方距離的具體地質和圍巖情況進行準確探查。
（二）按工作原理分類
按照超前預測預報的具體工作原理可將其分為物探法、地質調查法和超前水平鉆探法。其中物探法又分為地質雷達預測法、地震波探測法、紅外探水法、聲波發、電阻法等；地質調查法具體包括地表地址資料調查、地質素描法預測、地質作圖預測以及地下地質構造相關性分析等；超前水平鉆探法則包括深孔鉆探、淺孔鉆探和常規鉆探等。上述各種方法均有著各自的原理和操作程序，它們適用于不同的地質條件，每一種方法也都有著優點和不足，為此，在方法的選用上，應當了解其工作原理，并從實際角度出發選取最為適宜的方法進行預測預報，這樣才能為工程建設提供準確的地質信息，從而確保隧道安全施工。
二、超前地質預測預報在復雜地質條件下的應用研究
下面結合某公路工程隧道開挖實例，對超前地質預測預報在復雜地質條件下的應用進行研究。
（一）工程及地質情況簡介
本工程為靖西至那坡高速公路N0.2標隧道，在該標段上共計有6條隧道，分別為百針1號和2號隧道、果亂隧道、坡荷隧道、巖信隧道以及金龍巖隧道。其中，除百針1號隧道和巖信隧道為小間距之外，其它4條隧道均為分離式隧道。本工程的主線隧道是按照高速公路標準進行設計的，采用的是雙洞單向行駛。
1.地理位置。百針1號和2號隧道均位于靖西縣與那坡縣的交界處，隧道的進出口無交通道路，交通極為不便；其與四條隧道的出入口均有交通道路，交通較為便利。
2.地形地貌。百針1號、2號和果亂、巖信這四條隧道的地貌單元均屬峰林地形，坡荷隧道屬于構造、剝蝕低山及巖溶峰林地貌；金龍巖隧道屬于中低山峽谷地貌區。
3.水文氣象。由于本工程地處廣西境內，該地區屬于亞熱帶濕潤季風性高原氣候，具有雨熱同季、干濕分明等特點，年降雨量的80%均集中在5-10月之間。
4，地層巖性。按照地質測繪和鉆探結果顯示，本工程隧道穿越的地層主要為第四系全新統殘坡積層及石炭系下統巖關組。
（二）超前預測預報
由于本工程的地質條件非常復雜，不但會對工序轉換造成一定程度的影響，而且工程施工過程中，還存在諸多不可預見的因素，尤其是巖性接觸帶等地段都可能會產生突水、突泥以及塌方等地質災害問題，為此經綜合考慮決定采用TSP203進行長距離地質預測預報，借此來探查不良的地質位置及其規模，為預案的準備工作提供參考依據。同時，采用地質雷達、紅外探水以及直流電法等最30m以內進行短距離地質預測預報，以此來為注漿、開挖、支護等施工方案的確定提供參考依據。
1.TSP203超前地質預測預報。該系統主要是借助小藥量的爆破產生出來的地震波信號在巖層中以球面波的方式進行傳播，采用該系統的最終目的是為了對隧道施工掌子面前方的地質情況進行預測。利用相關軟件提供的地質變化位置、和巖性參數等，對掌子面前方可能出現的不良地質情況進行分析。
2.定性預報。所謂定性預報具體是指采用地貌、地質調查以及推理相結合的方法對掌子面前方的地質情況進行定性預測。具體方法如下：先按照本工程隧道現有的地質資料，并收集工程區域地形、地質和水文資料，利用對隧道所處地區的巖溶和風化情況以及隧道施工中揭示的溶洞規模、形態、位置等，對隧道周圍巖溶地貌的規律和形態進行分析預測，同時按照隧道的實際高程與區域內的水平溶洞高程進行對比，以此來確定隧道曾經所處的地下水動力帶，準確預測出隧道溶洞的規律和規模，進而推測出隧道發育溶洞的具體段落。
3.地質雷達超前預報。地質雷達是超前預測預報中常用的設備之一，通過對雷達接收的數據進行分析處理，并按照雷達的波形、電磁場強度等參數便能夠主播卻推斷出掌子面前方的具體地質構造情況。設目標體到掌子面的距離為d，則
上式中，v代表電磁波的傳播速度，單位是cm/ns，代表電磁波的雙程走時，單位是ns。
介質當中電磁波的傳播速度為v，
上式中代表電磁波在空氣當中的傳播速度，30cm/ns，代表介質相對介電常數。通常情況下，電磁波在介質的界面上產生出來的反射主要是因為兩側介質的介電常數有所不同，兩者之間存在的差異越大，反射信號就會越強烈，反之信號便會較弱。為此，結合對反射電磁波的頻率和振幅的分析，便可以獲得被測目標的準確位置、深度以及幾何形態。應當地質雷達進行超前探測的主要技術參數如下：50MHz非屏蔽天線，間距為1m；100MHz屏蔽天線，間距為0.5m，通過雷達圖像能夠清晰地探測出掌子面前方是否存在異常情況。
結論：
綜上所述，在隧道工程施工過程中，為了降低復雜地質條件對施工作業的影響，應當采取合理的超前地質預測預報方法。由于隧道工程項目經過的地質條件均有所不同。為此，在超前預測預報方法的選用上，應當做到因地制宜，這樣才能使預測結果更加準確，從而確保隧道工程建設順利完成。
參考文獻
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公路隧道工程施工方案范文6
關鍵詞：隧道工程；成本控制；材料費；人工費；成本預控
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
一、隧道工程成本控制重要性
隧道工程由于其特有的工藝及施工方法，其每公里造價遠高于一般路基工程，所以對其進行有效成本控制是整個工程施工中較重要一環。隧道工程常作為一條在建公路工程的控制性、重點工程，它控制著整個工程進度、工期。施工企業在施工中會為趕進度而打忙亂戰，易忽視成本控制，從而無法達到預期的效益，無法使企業實現更好發展。
就以參與施工建設的某高速公路（三期）工程為例，全長62 公里線路上，有10處20座穿山隧道，且多為控制性工程。從這可看出我國的地形地特征，在一些地區公路建設中，隧道工程數量已占到整個工程線路很高比例，隧道工程成本控制好壞直接決定整個工程成本控制效果。
二、隧道施工成本控制原則
（一）效益原則
施工成本控制根本目的是同等有限資源條件下取得最佳經濟效益。在隧道施工中，施工企業常對工程質量和工期有較嚴格要求。施工成本與質量、工期發生矛盾時，常會抓質量、搶工期，而忽視成本控制。這就難以實現預期的經濟效益。因此隧道施工應正確處理質量、工期、成本間關系，決不能顧此失彼，造成隧道施工經濟效益流失。
（二）全面性原則
隧道施工成本控制是項綜合性工作，隧道施工每個環節都直接或間接影響施工成本大小。包括兩方面內容：
1、全員參與成本控制，凡是與隧道施工成本支出有關人員都要對職責范圍內成本承擔相應責任。
2、隧道施工準備階段、施工中、竣工驗收等階段，按隧道施工組織設計工藝進行全過程成本控制。
（三）責權利相結合原則
權責利原則指成本控制中權力、責任、利益既結合又統一的控制方式，權力、責任、利益是成本控制中實施控制“三要素”，缺一不可。為實現成本控制目標，必須嚴格按照經濟學最大利益原則要求，貫徹權力、責任、利益相結合原則。只有堅持責權利相結合，才能充分發揮成本控制作用。
三、隧道施工成本控制有效途徑
（一）施工前成本預控
隧道工程施工前成本預控即施工準備階段成本控制，主要是施工組織設計與施工方案優化。施工組織設計與施工方案是整個項目施工的指導思想和技術綱領，所以施工組織設計及方案優化也是成本控制關鍵。
1、工期優化
項目工期對項目成本有決定性作用，優化工期是尋求最低成本的最短工期的安排過程。優化時工程成本分為兩部分，一是工、料、機等直接成本，若縮短工期，勢必會增加人員、機械設備、周轉材料等投入，及臨時工程的加大，這部分成本會相對增加; 二是現場管理費、場地租賃費等間接成本，若縮短工期，這部分成本會減少。在總成本曲線中必定有一個總成本最少工期，這個就是項目的最優工期。
2、資源優化
工程項目中資源主要包括人力、材料、動力、設備、機具、資金等，資源優化是對這些資源進行合理選擇與配置過程。通過對現有資源調查和分析，篩選出最適合本項目的資源，對其進行合理分配，使之在最優工期內均衡使用。不僅要滿足工程質量、進度需要，還要從經濟適用方面考慮，應制定出多套方案進行比選，選取最優者。
3、方案優化
施工前應組織具有豐富經驗技術人員，針對隧道特點，用不同方案制定多種措施，在能夠保證施工要求前提下，重點從經濟角度比選，從而達到保證施工措施經濟合理，充分降低施工成本目的。
如某隧道右洞進口處因地質造成進洞困難，通過技術人員研究發現，通過變更增加明洞和邊坡鋼管樁等辦法，可順利“進洞”，同時極大提高經濟效益，該隧道通過變更格柵鋼架和增加鎖腳錨桿等措施，提高施工安全性同時，極大提高經濟效益。
（二）隧道施工中成本控制
1、隧道施工中材料費控制
（1）材料用量控制
材料用量按材料成本可控與否可分兩種方法控制。一方面對可控材料按定額指標控制和實際消耗控制，通過月底對材料盤點，對實際消耗材料數量與定額指標數量進行比較，若超出定額指標數量，當月從其勞務計價中扣除超額材料費用。另一方面對不可控材料實行材料費用承包制，即據需要完成工程量計算出所需材料，然后折算成現金，按月發放給施工班組。
（2）材料價格控制
材料價格主要從購入價、運費、運輸途中損耗等方面控制。
①購入價控制
對大宗材料，選擇三家及以上供貨商，采用招標形式，在保證材料質量前提下，堅持“從廉采購”；對零星小型材料，固定幾個供應商，既能相互競爭，又能“價低多購”。其次按各材料需求時段進行批量采購，以此降低材料采購成本。
②運費控制
同等價位、同等質量前提下，選擇就近購買，或選用經濟比選總價方式進行材料采購。
③損耗控制
將采購人員工資與材料損耗進行掛鉤，提高采購人員責任心，嚴格辦理驗收手續，準確計量，把好進料關。實行兩人盤點簽字制度、三聯簽字領用制度，防止將損耗或短缺計入材料成本。
2、人工費控制
工程總來說以人為主體，確保人的操作無誤，減少浪費是人工費控制的首要前提。在工作中體現勞動價值，使單位生產力產生最大效益，刺激單位勞動力工作能力，使經濟手段提高單位勞動力生產能力。
通過實行工費承包，刺激單位勞動力生產能力。如：就隧道襯砌而言，未承包前，襯砌模注混凝土人工費 50～60 元/m3以上，人員安排 30～35人/臺車；但承包后，襯砌模注混凝土人工費可按40～45元/ m3，人員安排可調整20～25人/臺車。這可促進單位勞動力生產能力。勞動力費用可按崗位不同來定，體現不同崗位，工資待遇不同，量化工程量，多勞多得，不勞不得。
工費承包可調動工人積極性，通過實行經濟刺激來發掘工人積極性，這就不會出現窩工、浪費工時現象。
3、機械使用費控制
施工現場機械費用可分不變費用與可變費用，包括據實際計提的折舊費、經修費、司機工費、燃油及動力費等?？赏ㄟ^對拌合設備、空壓機、裝載機等施工設備用料量和機械使用費據隧道開挖、鋪底、襯砌等工序各自特點進行承包，據每日每車完成工程量，現場考核油材料消耗，對經修費用依車輛狀況制定標準，與駕駛人員簽訂單機單車核算協議，在正式工程展開后，實行同車不同司機間的縱向比較，同類車輛間橫向比較辦法等方式，控制直接成本中機械費用。
4、隧道施工中項目管理費控制
項目管理費由于沒有定額參考，其費用發生具有一定隨意性，因此更應加強控制與管理。項目間接費控制主要從以下幾方面抓起：
（1）據各施工項目具體情況，確定項目分級管理費開支權限，特別是對企業招待費、差旅費、辦公費控制，在滿足工作前提下，采用費用包干等辦法控制費用支出，最大限度地節約非生產性開支。
（2）制定施工管理費開支指標，促使項目經理按照控制指標使用。
（3）經常檢查，及時糾正，財務部門對各項目施工管理費開支情況應常進行檢查及時發現問題，及時采取糾正措施。
（三）隧道工程竣工階段成本控制工作
隧道施工完成后進入竣工結算階段。通過對招投標原始資料、施工組織設計、專項施工方案、設計變更資料、技術核定單、經濟技術簽證單、甲方發的通知要求、材料認價單、中間驗收資料（尤其是隱蔽工程驗收資料及照片）、其它質檢資料、安檢資料和竣工圖紙等資料的收集整理，保證竣工結算階段資料編制的完整性，確保內外部審計的順利通過；通過對資料的統計分析，指導后續項目的成本控制工作。
參考文獻：
[1]余蔚君，唐夢華.控制施工階段工程造價的有效途徑[J].工程技術，2008.2.
