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隧道防水工程施工范文1
隨著鐵路、公路工程建筑業的發展，隧道工程也成為其中非常重要的一個環節。而在隧道工程中，隧道防水成為了一個普遍關注的問題。一方面隧道的防水設計在不斷地進步，防水施工的技術也在不斷地改進，但另一方面，仍有許多隧道在建成后仍然存在滲水、漏水的狀況，增加了隧道使用過程中的安全風險，也增加了隧道的維修負擔。本文從我國隧道工程防水與施工的現狀問出發，具體論述了隧道工程的防水設計和施工要點，以期能為提高和改善隧道防水工程的質量提供一些建議。
關鍵詞：隧道工程：防水設計：防水施工
隨著經濟的日益發展，隧道工程的很大程度上推動了城市與道路建設的發展。當前，由于很多大型隧道工程的建設都位于江底、湖底、山體、海底施工難度較大的地區，因此對隧道的防水性能要求也提出了更高的要求。隧道中滲水漏水、空氣濕度增加，引起軌道、照明以及通訊設備的受損，特別是如果地下水有很強的腐蝕性時，隧道結構的使用壽命會嚴重縮短。當前施工中，盡管在隧道工程的很多方面都加強了改進措施，包括防水材料、防水問題、滲漏問題等方面，但仍然成效不明顯，滲漏問題在很多隧道工程中都依然存在。
一、我國隧道工程的防水現狀
1、隧道工程防水設計技術現狀
從總體上而言，我國的隧道防水設計遵循了“防、排、截、堵，剛柔結合，因地制宜，綜合治理”以及堅持了“多道設防、多種材料復合使用”的基本原則，并在此前提和基礎上總結和創新了各種類型工程中采用防水排水相結合、材料防水與構造防水相結合、柔性防水材料和接縫密封材料相結合的設計方案?？傊?，防水設計是非常重要的一道工序。
2、隧道工程的防水規定存在的一些問題
存在問題主要表現在以下幾個方面：對隧道防水劃分的等級不夠明確；隧道防水不具備充分的設計依據；防水設計沒有結合結構設計，未能進行綜合考慮。隧道工程設計在制定圍護結構的主體防水方案時，不能全面掌握工程的各個區間的水文地質情況，以及施工過程中的突發滲漏狀況和程度。設計部門缺少專業的防水材料、防水設計的研究人員，很難在大量防水材料和及其各不相同的性能基礎上，科學地運用好每一種材料，并發揮其優點。
3、隧道工程施工技術現狀
當前施工技術和裝備都得到不斷地完善，對各類新型防水材料的適應能力也不斷提高。很多施工單位在對大量工程實踐的經驗總結基礎上，設計出一些擁有很強的適應性，能夠很好解決滲漏水問題的方式方法，為防水工程質量的提高做出了重要貢獻。但是，因為施工過程出現滲漏有很強的隨機性，經常出現一邊施工以邊治漏的現象，大量隧道工程都需要在在施工后期和運行之后進行維修。這也對負責隧道工程的單位的施工資質和防水技術能力提出了很高的要求。
二、隧道工程的防水設計
1、增加中心排水盲管的設計。為了保證底部富水盲區的富水降低到一定的高度，可以在底部增設環向和縱向排水盲管。這種設計可以杜絕的隧道底部的基巖長時間泡在水中，強負荷下引起基巖軟化、翻漿冒泥甚至底板斷裂的現象，可以把隧道底部的積水排出隧道外面，降低隧道出現翻漿冒泥的可能性以及斷板的危險性。
2、在隧道的邊墻以及防水板的里側增加機械保護裝置。這種保護材料必須具備很強的耐穿刺能力和耐高溫能力，以防止在鋼筋操作過程中對防水板的破壞和損害，減輕防水板的檢修負擔，減輕檢修引起的防水薄弱點。
3、加強對防水板老化的探究。因為材料老化是客觀現象，是不可逆轉的，所以加強對材料性能持續時間的延長，讓防水材料的老化時間跟襯砌混凝土持續時間相接近，就能在很大程度上提高隧道工程的質量，延長隧道的使用壽命。
4、加強對防水板老化之后的維護和修理。針對不存在冰凍、不存在地下水腐蝕混凝土的地區，可以通過對防水板位置的調整，把防水板設計在二襯內壁，這種設計方式可以在對防水層維護和修理時更加便利。需要強調的是，在設計過程中務必要加強外觀、空氣動力以及環境方面的考慮。
5、針對隧道工程施工中常見的難以發揮排水盲管充分排水功能的問題，可以在環向排水管中間，將縱向盲管改裝成斜向管，讓環向盲管與斜向呈現主干和分支的構造。當基巖中的滲透水聚集時，就會通過斜向管進入環向管中，最后經過隧道的墻底縱向排水管排出。這種方案能夠擴大環向盲管之間的間距，也可以將滲水快速得聚集到環向盲管中，充分發揮排水盲管的功效。當前生產的排水管通常分為圓形與矩形兩種，相比較，矩形管比圓形管有更大的吸水面積，因此可以使用矩形盲管作為排水材料。
6、加強系統防水和分區防水的組合。通常情況下，分區防水是把固定地點的水集中在規定的區域中，如果一個區域的防水系統發生故障，不但會影響本區域，還會影響其他的防水區域，致使出水點的具置難以找出，加深了水害治理的困難程度。解決方案是在防水系統設置的前提下，在端頭每隔一定距離設置環向防水板，其中一端連接在系統防水板上面，另一端深入到混凝土內部，與此同時，可以在混凝土的兩端設置一種遇水膨脹式止水條，促進端頭防水能力的加強。
三、隧道工程的防水施工要點
1、強化整體性防水理念
我們必須牢記千里之堤，潰于蟻穴的深刻道理。隧道工程的防水功能作為一項系統，是整體防水，如果一個地方出現薄弱環節，極有可能引發整個隧道的滲水漏水。因此，建立完善好整體防水觀念，保持認真態度，加強防水系統的每一個步驟，對于防水系統的質量發揮著非常重要的作用。
2、加強施工資質的管理
通常情況下，建筑專業的防水施工隊伍都有較高的專業化水平和相當等級的資質，而在鐵路、公路等隧道工程中，非常缺乏專業化的施工隊伍，很難達到高資質的要求。據筆者了解，許多企業雇傭的防水隊伍，一般都是一些業余散工，不具備專業的技能。所以，對交通系統的防水施工人員進行規范和管理，完善專業化的隧道防水施工隊伍的建設，對于隧道防水施工質量的保證是非常關鍵的。
3、加強施工過程的注漿止水工作的完善
很多施工單位都很容易忽視施工過程中的注漿止水步驟。在山體或者地表的開挖過程中，通過注漿止水與噴射混凝土后在進行注漿止水，可以有效地減少圍巖的滲水量。在隧道施工過程中，一旦注漿計量方式出現失誤，就會對后續工序施工有嚴重的后果。實際情況中，地下水的大量排出，不但對地下水的平衡有嚴重的影響，而且會嚴重破壞生態平衡，為施工與防水質量造成很大的隱患。
4、重加強基面的處理
雖然對于防水系統鋪設之前的基面處理都有非常嚴格的限制，但是最終落實到實際中的施工單位數量極少。如果基面比較平整和潔凈，就能輕易掌握緩沖層以及防水板鋪設的松緊度，讓防水系統和基面緊密粘合，防止空洞的出現，也可以防止防水板受到釘頭等尖物的刺破。
5、加強襯砌混凝土的自我防水能力
增強隧道襯砌混凝土的自防能力，可以有效增強隧道的防水作用。只有對防水層的功能和襯砌混凝土的自防能力加以重視，才能高效地提高隧道的防水效果。
6、加強結構縫、施工縫的防水處理
作為隧道防水的最后一道防線，通常情況下，結構縫、施工縫在隧道發生滲漏水時，都會成為出水點最多的區域。因此可以使用橡膠止水帶、鋼邊止水帶、遇水膨脹止水條等材料加強對結構縫、施工縫的防護。
7、加強防水系統的技術控制與質量檢查
雖然防水系統的施工技術都比較成熟，但是在實施過程中仍然要加強對施工工藝的控制，強化施工材料的質量檢查和驗收，保證施工的質量。
隧道防水工程施工范文2
關鍵詞：公路隧道 防排水
中圖分類號：U459.2文獻標識碼： A 文章編號：
如今，如何確保公路隧道防水排水工程的施工質量已成為當前公路隧道施工人員普遍關注的話題之一。目前，工程上對隧道滲漏水的預防可歸納為“三道防線”，即圍巖注漿堵水、防水層防水、襯砌加止水帶防水。但是，由于種種原因，國內外公路隧道滲漏水現象仍十分普遍，“十隧九漏”的現象仍沒有得到根本改觀。
一、公路隧道防排水工程施工結構介紹
目前階段，我國公路隧道施工中普遍采用的是“新奧法”設計施工，在初護與二次襯砌層間鋪設防水板，并在防水板與初護面間鋪設緩沖無紡土工布以實現洞內防水。土工布與防水板是事先膠合好的雙層結構，背后積水可以通過橫向、縱向彈簧軟管、塑料管多渠道引至排水溝。這種方法設計施工的防水結構理論上來說已經很大程度上解決了隧道漏水的問題，在許多已建成的隧道中很少出現漏水情況。但是，隧道滲水問題卻仍然存在，因此，隧道施工仍需改進。
二、公路隧道防排水施工過程中存在的主要問題
隧道防水層的施工是關系到防水排水功能的重要環節，防水層施工中存在的問題會直接影響隧道的防排水功能。
1、防水層保護不當
由于隧道內施工條件相對較惡劣，程序多且相互交叉干擾，防水層的很容易破損。比較常見的是：尖銳物刺破，如錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲或后續爆破的損傷。
2、復合襯砌存在問題
公路隧道的復合襯砌一半分為內外兩層，在兩層之間鋪設了防水板。未考慮防水層的自然損傷。隧道防水體系中的復合防水層在運營中一方面承受初期支護和二次襯砌之間的法向壓力，另一方面由于混凝土結構的熱脹與冷縮，初期支護和二次襯砌還將產生切向搓揉的作用。試驗研究表明：防水層在受壓以后再繼續被搓揉，十分容易出現破損。防水板鋪設均在簡易的腳手臺架上進行，因而雖從理論上設計解決了隧道防水問題，而實際滲漏現象常有發生。
3、防水層鋪掛不當的問題
防水層鋪掛不當主要表現為3個方面：鋪掛過緊，焊接不牢，焊穿。由于內、外兩層間防水層的分隔或者局部有空隙，不能整體地受力。首先受力是外層，外層受荷載產生一定的變形后，內層才可以開始受力。這種不均勻的分離受力，使外層強度相對較弱，容易先單獨破壞。 這是復合襯砌存在一個受力狀態不良的問題，減少了復合襯砌結構總體聯合承載的能力。如果襯墊熔點高于防水層，也容易發生普遍的焊穿現象。
4、施工縫止水條(帶)的安裝不當現象
施工前容易止水條發生浸水膨脹。止水帶安裝不當主要表現為：止水帶固定不牢靠，混凝土澆筑時發生偏移，不能保證止水帶正對施工縫并處于襯砌厚度的一半處；止水帶鋼筋卡繞過止水帶，發生銹蝕后形成滲漏的通道；止水帶安裝后多次翻折，破壞周圍尚未達到最終強度的混凝土。混凝土澆筑養護不當，導致溫度裂縫或者收縮裂縫等；下部襯砌基礎和上部襯砌結構施工縫沒有很好的對齊，承載后因受力變形不均勻而產生裂縫。
三、公路隧道防水排水施工原則
1、防水設計原則
防水設計的復合式襯砌初期支護與二次襯砌之間要設置 PVC 防水板。防水板要求具有抗凍抗裂性強、 阻燃性好、韌性強和易鋪設等特點。防水板的設置是隧道防水施工中最重要的一個環節，防水板鋪設質量的好壞直接影響著隧道施工完成后的防排水性能，因此，防水板的鋪設應該嚴格遵照施工要求，遵循相關規定及設計要求進行施工。
2、排水設計原則
排水設計的初期支護與二次襯砌之間要設置環向彈簧排水管進行積水的匯集，襯砌的邊墻底采用縱向排水管集水，然后將水引至排水管。在實際施工時，排水管的縱距應該根據實際情況而定，局部涌水處可根據需要設置塑料半管。
四、公路隧道滲漏水防治方法和應對策略
隧道防排水是一項復雜的工程，不論對設計還是施工的每一個環節都要求比較嚴格，稍有一點疏忽，就會導致防排水前功盡棄。因此，隧道施工的各環節都必須引起高度的重視。隧道的防排水應結合現場的實際情況因地制宜，以防、截、排、堵相結合的綜臺治理原則確定。在施工方面，應以科學合理的施工工藝和合格的工程質量倆達到防排水的目的。
1、嚴把材料質量關
隧道防排水材料的質量，是防排水工程成敗的關鍵。因此，對隧道防排水材料，特別象防水板，止水帶(條)等關鍵材料的選用上應嚴格要求，要采購質量合格的產品。同時要加強質量檢驗，對每一批進場材料都必須進行嚴格的抽樣檢驗，嚴把材料質量關，使所采購材料的每一個指標數據都滿足設計和規范要求。
2、嚴把施工工藝和質量關
在設計先進合理材料廈量保證的前提下，施工工藝和質量控制至關重要。隧道防排水工程質量的好壞，是隧道能否保證長期使用、確保行車安全的重要條件。因此，在隧道施工中必須把好工藝和質量關。
(1)應嚴格按設計要求、施工規范要求，認真施工和管理，堅決杜絕隨意操作和違規作業，強化質量管理，杜絕任何質量隱患。
(2)隧道開挖前應處理好隧道洞頂、洞口仰坡的地表排水，在隧道仰坡口外適當位置設置地面截水溝排水溝，將地表水直接引排于隧道外。若巖層松散，滲水性強，應采取防滲特施，防止地表水滲入圍巖而流入洞內。
3、采用模筑早強混凝土初期支護
為了防止防水層在運營時損傷，可以采用模筑早強混凝士的方法進行初期支護，提高初期支護表面的光滑度?？v向排水管排水坡度有限，容易淤堵，可采用分段起伏方法以達到調大排水坡度的目的。
4、要加強防排水施工的管理
進洞前防排水系統的完善。主要從以下幾個方面做好洞口防排水：
(1)洞頂截水溝。根據地形情況，提前在開挖線 5m 以外砌筑洞頂截水溝，并將水引排至自然排水溝連接，防止水流人施工范圍。
(2)平整場地。首先在洞外就近處選一塊大致平整的15m×30 m 的場地，經整平后表面抹3cm 厚的砂漿層，并打掃干凈，可采用道路兩側設置排水溝(或埋設水管) 排水；如果洞口向外為上坡，可以在洞口一側設置集水井，采用水泵抽水外排。注意集水井設置安全防護(最好采用井蓋封閉)，確保安全。
(3)防水板的粘結。在洞外經過硬化的平整場地上每兩幅用自動熔接機焊接成一大塊，搭接寬度為0.1m。防水板的粘結是防水施工的重點，稍有不慎就會在接頭處出現滲水。用手提式接縫機接縫，接縫寬度為5cm，縫合兩道可保證接縫強度。將接好的無紡布疊合于防水板上。沿隧道軸線中心方向做出標志，將整塊疊合的防水板和無紡布沿隧道軸線對稱卷起即可用小型運輸車運入洞內進行吊掛。
(4)開挖過程中對涌水地段的防排水處理。對于洞內涌水或地下水位較高的地段，根據涌水量的大小，可采用超前鉆孔排水、輔助坑道排水的方法。同時，要合理選擇防水板和無紡布的長寬尺寸，減少搭接次數，加快施工進度，是保證施工質量的重要一環。如果進洞為下坡，則采用集水坑積水潛水泵將水排至下一個集水坑，直至降水排至洞外。
五、總結
總而言之，隨著高速公路建設的高速發展，公路隧道的建設也受到了更多的關注。如何做好公路隧道的防、排水施工，使公路隧道的防、排水工作更加有效實用，公路隧道質量得到有效保障，就成為公路建設中十分重要且關鍵的問題。只要廣大公路施工者認真研究公路隧道目前的防水結構和隧道防水層施工的存在問題，深入了解公路隧道防、排水工程施工現狀，同時對公路隧道的防水排水施工原則方案和隧道防水、排水施工策略進行準確定位、精心把握，就一定能夠從根本上保證公路隧道防水排水工程的施工質量。
參考文獻：
隧道防水工程施工范文3
自2000年以來，國內大中型城市的市政基礎設施建設速度驟增。在短短的15年內，筆者便參與設計了包括南京、杭州、昆明等近10條長度超過1km的城市明挖市政交通隧道，這些隧道均為城市道路隧道，處在或連接城市的主要干道，大多穿越河道或在城市中心的湖泊底下。由于城市快速發展的需要，對于隧道施工周期要求越來越高。因此，需在較短的施工工期內完成工程并保證質量、特別是一些防水質量要求很高的隧道工程，這就必須考慮使用一些新技術，來完成艱巨的工程任務?，F以筆者參與設計的一些隧道工程為例，介紹近年來城市明挖隧道工程防水技術的發展與創新。
1明挖隧道的混凝土自防水技術發展
1.1南京玄武湖隧道
南京玄武湖隧道處于南京城的景觀湖中，湖中的土質以淤泥質黏土為主，在結構埋深最深處埋有粉質黏土。這些土層雖然含水率已達飽和，但滲透系數很低。針對這種淺覆土的工程特點，查閱了大量歐美的設計規范、標準，及國內為數不多的工程案例和研究專題，確定了玄武湖隧道結構混凝土的技術參數要求：抗滲等級（暗埋段≥P8，敞開段≥P6）、強度等級（≥C30）、抗凍融指標（＞D300）、抗碳化（理論＞100a）、抗Cl-侵蝕（Cl-擴散系數＜2×10-8cm2/s）、60d干燥收縮率（≤0.025%）和裂縫寬度（≤0.2mm，且不允許出現貫穿）。此處，對于混凝土抗凍融循環的要求，并不是因為本隧道處于嚴寒地區，而是當時工程界將它作為衡量混凝土長期致密的一個耐久性指標。而對于Cl-擴散系數的測定，因“自然擴散法”檢測周期較長，不能作為工程的過程監測，最終確定引進檢測周期較短的混凝土電通量檢測法。針對混凝土自防水及耐久性設計要求，工程采取了以下技術措施：①對混凝土的膠凝材料、粗細骨料、水等原材料把關，嚴格控制混凝土的總Cl-和堿含量；②采用優質磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當混凝土的膠凝材料，并嚴格限制水和膠凝材料的比例；③采用新型的、兼具混凝土膨脹劑及減水劑功能的萘系混凝土外加劑；④對混凝土施工提出了具體的溫控、振搗、養護等要求。通過玄武湖隧道工程，得到以下實踐經驗：
1）對于明挖淺埋隧道的混凝土結構設縫，從施工角度出發，主要以減少收縮裂縫為目的，采用了90m間距設置結構變形縫，相鄰變形縫間設置兩條垂直施工縫（即間距30m），并要求施工縫兩側混凝土的澆筑間隔時間不少于14d。由于混凝土專項設計考慮較全面，再加上完善的施工及養護措施，結構混凝土本體并未產生水化熱而造成的收縮裂縫，從而確保了混凝土的高抗滲性。
2）由于隧道淺埋，良好的結構完整性導致隧道內結構溫度僅比室外大氣溫度低2℃左右。在夏季受隧道結構氣溫升高的影響，兩條相鄰變形縫間的混凝土結構管節受熱膨脹，局部變形縫處會出現混凝土擠壓破碎的現象，這種不良現象是由于變形縫間距過長、變形縫寬設計統一而未考慮到季節變化影響而引起的。此次工程設計基本確立了市政地下工程結構混凝土耐久性設計的框架，提出了高性能混凝土高抗滲性、耐久性、可施工性的基本要求。杭州西湖隧道是南京玄武湖隧道結構混凝土工程經驗的又一次實踐，但由于建設方未根據工程特點對混凝土進行深入研究，工程效果不是很理想。
1.2南京九華山隧道
南京九華山隧道毗鄰玄武湖隧道，同處于玄武湖下并穿越南京九華山。在傳承了玄武湖隧道的結構混凝土工程實踐的基礎上，九華山隧道改變了結構設縫原則。在經過對混凝土結構受溫度影響及結構約束、徐變等因素綜合考量，提出了結構變形縫間距為60m，即相鄰變形縫間設置一條垂直施工縫，施工縫兩側混凝土澆筑時間間隔不少于14d；而變形縫縫寬根據混凝土的澆筑季節的不同而有所變化，冬季施工縫寬為2cm，夏季施工則為1.5cm。隨著材料技術的發展，在結構混凝土的研究上，聚羧酸高效減水劑對于結構混凝土的耐久性、施工性能均優于萘系的混凝土外加劑，因此有關聚羧酸高效減水劑的運用研究又再次深入。并且，對其耐久性的檢測指標及方法做了一些調整，即開始引入Cl-擴散系數的RCM檢測法與自然擴散法相結合的檢測，并相互驗證。此外，無錫蠡湖隧道、蘇州獨墅湖隧道、南京新模范馬路隧道也應用此結構混凝土設計方案，并獲得成功，驗證了我們對結構混凝土的專項研究是科學的，日后國內有關混凝土結構耐久性設計標準、規范等的和實行，也同樣印證了此種設計的正確性。
1.3無錫太湖大道隧道
1.3.1清水混凝土的應用本隧道工程有一段結構是改造原有的鐵路下立交，而此下立交的通行能力僅僅能滿足單孔雙車道的最低限界要求，是整條隧道的寬度限界瓶頸。出于工程特點，設計方決定此段隧道在滿足行車限界后，不再預留側墻裝飾的空間，因而采用了不需裝飾層的清水混凝土。但由于本隧道工程的高防水等級和設計使用年限要求，且側墻因限界的緣故不能設置內裝飾層，隧道通車后一旦出現滲漏，便會直接反映在無裝飾面層遮蔽的隧道側墻上。為盡量避免發生上述情況，對本隧道設計采用的清水混凝土的抗滲性和耐久性提出較高要求，需將混凝土抗滲與耐久結合考慮，以完善結構混凝土的自防水。此外，工程采用大型定型鋼模板，既能達到施工要求，又能滿足清水混凝土表面的建筑效果要求，同時解決了滲漏隱患。
1.3.2自密實混凝土的應用本工程金塘橋下蓋挖順作段，因缺乏混凝土振搗空間，采取了自密實混凝土作為結構內襯。由于自密實混凝土流動性好，具有良好的施工性能和填充性能，且骨料不離析，硬化后具有良好的力學性能和耐久性，可以很好地提高混凝土工程質量，加快工程進度，同時改善了工程的施工環境并降低了工程費用。而此后的四川遂寧市觀音湖隧道，由于觀音湖其實是一條河道的一部分，是在夏季豐水期由于下游水庫蓄水而構成的城市景觀湖，所以隧道的建設只能利用冬季枯水期的4個月進行。因施工工期短，在設計上也采用了大型定型鋼模板進行大規模的結構混凝土進行施工，結果如期完工，工程質量良好。
2明挖隧道外包防水層的新材料運用
隧道工程外防水層的選擇是多種的，但成功的工程實踐往往是因地制宜、因工程而異的，結合筆者設計的幾條隧道工程舉例說明。
2.1南京九華山隧道
是九華山湖中放坡開挖暗埋段隧道防水設計，南京九華山隧道采用了華東地區較為典型的隧道外防水做法。考慮到隧道底板處于淤泥質黏土之上、透水性差，因此隧道底板采用了水泥基滲透結晶型防水涂料，利用涂料的反滲透性，使其在底板混凝土固結過程中滲入結構底板混凝土中，以達到底板防水的目的。而聚氨酯防水涂料較之外包防水卷材能更好地與混凝土基面粘合，達到防竄水的目的，同時避免了材料之間的接縫困擾。
2.2無錫太湖大道隧道
是無錫太湖大道隧道主線伸縮縫防水構造。針對本工程頂板雙折板拱的結構特點和施工周期短等因素，設計提出了采用噴涂聚脲防水涂料作為頂板外防水層，這也是在隧道施工中開始大規模運用噴涂型防水涂料；而結構底板及側墻，按照外防內貼的原則，選擇采用預鋪式防水卷材。與傳統的聚氨酯防水涂料相比，噴涂聚脲防水涂料主要具有如下兩大優勢：一是施工速度快，節省工期。施工速度快不僅體現在噴涂作業先進的施工工藝上，而且聚脲本身可在5s內凝膠，1min即可達到步行強度，也是施工速度的一大保障。二是聚脲防水涂料具有優異的理化性能，其強度高、無需做保護層，可在施工后直接回填土。但噴涂聚脲防水涂料在現場施工中仍存在一些尚需克服的難題，尤其是對于基面的要求較高。在JGJ/T200—2010《噴涂聚脲防水工程技術規程》中明確規定了“基層表面應堅固、密實、平整、干燥，不得有浮漿、孔洞、裂縫、灰塵、油污等，否則應進行打磨、除塵和修補”；但在實際施作頂板防水層的時候，真正做到上述要求并非易事。因此，如何做到力求適應基面、如何優化底涂料等是今后聚脲施工過程中尚需克服的技術難點。預鋪防水卷材具有與澆筑表面的混凝土結構粘結密實、不竄水的特點，并且其施工方便快捷、防水質量得到保證，因此得到了越來越多專業防水設計人員的認可。預鋪防水卷材可分為P類（主體材料為高分子）和PY類（主體材料為瀝青基聚酯胎）兩種，設計從材料耐久性考慮，要求使用P類。但這一類材料又有很多品牌，如何甄別選擇，則成為工程實踐的關鍵。對于防水卷材的甄選，設計要求施工現場做防水卷材的簡易剝離強度試驗，通過模擬工程實際從而最終決定選擇合適的外包防水卷材，并將試驗結果作為設計要求寫入相關文件或圖紙。試驗可按此進行：
1）將預鋪防水卷材放在室外暴曬10d，并模擬現場施工實況對其進行人工踩踏；
2）在現場安裝模板，將日曬處理的預鋪防水卷材分別立于模板內側，然后澆筑一個長方體混凝土試塊，試塊的配比、養護等要求與隧道主體混凝土相同；
3）進行7d養護后拆模，對卷材進行人工撕扯，觀察產品與后澆混凝土試塊的粘結情況，可以此判斷卷材與混凝土基面的粘結性能。卷材剝離強度試驗。試驗結果表明，盡管已采取了加強層、空鋪等措施，預鋪防水卷材在伸縮縫位置仍會因變形量過大而導致卷材被拉裂造成接縫滲水。因此，預鋪防水卷材在過變形縫時采取何種措施以適應足夠的結構變形，是今后防水層設計需要進一步完善的地方。
2.3四川遂寧市觀音湖隧道
觀音湖隧道處于觀音湖底，隧道頂板零覆土，僅有用于防沖刷和抗浮的石籠覆蓋，頂板完全浸泡在水中。因此，結構外防水層必須具有良好的耐水性以及與結構基面緊密粘結的性能。設計上選擇了預鋪防水卷材（P類）與噴涂非固化橡膠瀝青防水涂料作為隧道的外防水層的組合。根據太湖大道隧道的工程經驗，卷材方面采用了現場試驗性能較突出的PV－100預鋪防水卷材（P類，主要材料為HDPE），然而選擇噴涂非固化橡膠瀝青則是有所考慮的。前面提到，本隧道工期非常緊張，因此在施作外防水涂層之前，要對結構混凝土基面作進一步處理基本是不可能的。其次，結構變形縫接縫處采用外貼式橡膠止水帶，且側墻局部為PV-100預鋪防水卷材，采用防水涂料時就要考慮到與這兩種材料的粘結。最終，設計選擇對結構混凝土基面基本無要求，可在潮濕基面快速施工、能與橡膠和塑料兩種材料粘結較好的非固化橡膠瀝青防水涂料。當時在現場，通過試驗比較選擇了具有韓國技術支持的品牌產品，從目前的效果來看，幾乎是當時唯一的選擇。即為非固化橡膠瀝青與橡膠和塑料粘結在一起后撕開的效果，非固化橡膠瀝青本體斷裂，而橡膠和塑料的粘結面并無脫落現象。
3明挖隧道接縫防水的新技術
接縫防水是隧道工程防水中的重要一環，隨著工程材料的進步、工程實踐的不斷總結，現在的接縫防水也有了很多新的做法，下面介紹幾種具有代表性新做法。
3.1垂直縫與水平縫相交處
在隧道縱向的水平施工縫與橫向的垂直施工縫或者變形縫在結構的側墻總是有交點的，但以往設計忽略這個細節，垂直縫的止水措施與水平縫的止水措施即便不相交，也會造成結構縫滲漏的相互影響。
3.2側墻的水平施工縫
在結構底板與側墻的轉角處，通常會有高出底板面20~30cm的側墻與底板一起澆筑，這樣就會存留一道側墻上的水平施工縫，這道施工縫往往就會成為滲漏的高發部位，通常稱之為“爛根”。在隧道大量改用大型定型鋼模板技術之后，設計改變了這條縫的設置位置，這種改變對于施工要求大大降低，施工質量可以得到保證。無錫太湖大道隧道和四川遂寧市觀音湖隧道運用了這種新型施工技術，均未出現“爛根”現象。側墻施工縫部位防水做法，
3.3兜繞成環的外貼式橡膠止水帶
以往的明挖隧道頂板伸縮縫外側通常采用密封膠嵌縫，與側墻的外貼式止水帶在轉角處搭接密封，不同防水材料之間的搭接質量難以保證，處理不當往往會導致滲漏，因此設計在遂寧市觀音湖隧道的伸縮縫處整環設置了外貼式止水帶。為解決外貼式止水帶在頂板的安裝問題，設計人員在隧道頂板設置了上壓模板，將頂板止水帶固定在上壓模板上，為外貼式止水帶的整環設置創造了條件。
3.4外貼式橡膠止水帶加貼反應型丁基橡膠膩子帶
以往結構變形縫用的外貼式橡膠止水帶，均以機械咬合的方式與結構混凝土粘結，在混凝土施工過程中，出現咬合不緊密就會增加接縫滲漏的概率。在無錫蠡湖隧道施工過程中，設計對外貼式橡膠止水帶作了適當調整，在止水帶兩端加貼反應型丁基橡膠膩子帶，使其與結構混凝土的粘結又多了一重保障。
4結語
隧道防水工程施工范文4
關鍵詞：城市道路水泥穩定碎石方法
0前言
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石問的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3％～7％，7天的無側限抗壓強度可達1．5％～4．0％MPa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
1材料要求
1.1 水泥
普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可，但應選用終凝時間較長（宜在6H以上）的水泥?？煊菜?、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。宜采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質必須滿足國家標準規定。
1.2混合材料
混合材料分活性和非活性兩大類?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。
1.3集料
應用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm，顆粒組成范圍，用相應級配，用做基層時，集料的最大粒徑不應超過30mm顆粒組成應在規定范圍內。石料的磨耗值不超過35％，石料的壓碎值不超過30％。
1.4水
通常適合于飲用的水，均可拌制和養護水穩。如對水質有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發展有重大影響的物質時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90％者，此種水不能用于水穩施工。
2水穩混合料組成設計
采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。
首先，實驗室通過經過一定數量的原材料試驗，進行配合比設計、擊實實驗，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規定溫度條件下保濕養護6天，浸水1天后，進行無側限抗壓強度實驗。經實驗得知：
（1）經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。（2）不同配比灰土試件，7天無惻限抗壓強度在1．0MPa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4~7MPa之間（采用325號普通水泥，水泥摻量5％～6％）。（3）不同配比灰：試件經幾次凍融循環后，抗壓強度幾乎沒有：而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融循環后，仍可測得一定的強度。
3水穩施工方法應注意的問題
3.1首先對底基層進行檢驗，復核控制樁高程。
3.2水穩攤鋪前底基層清掃干凈，并適量灑水保持濕潤。
3.3攪拌，廠辦設備使用前應先調試所用廠拌設備、各計量系統，使所拌混合物含水量、骨料級配、水泥含量均符合配比要求，使機器運轉正常，拌和機出料量與所用攤鋪生產能力一致起來。
3.4攤鋪、碾壓時，攤鋪系數1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，全部施工工程力爭在水泥終凝時問前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準重新進行碾壓。
3.5一般情況下水穩作業完成24小時后才可以砌沿石。其與砌沿石的時間問隔也不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅硬，增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體整體性。
3.6養生時間不少于7天，這期問禁止車輛通行，每日灑水車灑水養護24遍，保持濕潤。
隧道防水工程施工范文5
關鍵詞：隧道工程，滲漏水，成因，預防措施，治理措施
Abstract: the leakage of tunnel engineering accident is the most common form of harm, so the prevention and handling leakage accident is tunnel engineering design and construction technology of important parts. Combining with the line at eight immortals guantou especially to the processing of the leakage of tunnel engineering, this paper analyzed the causes of the leakage accidents, and from the survey, design, construction and so on several aspects of the leakage of prevention and treatment measures.
Keywords: tunnel project, leakage, cause, prevention measures and management measures
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A文章編號：
1、八仙侖隧道工程簡介
八仙侖隧道地處福州市區東面，閩江北岸，鼓山風景區，為雙線客運專線隧道，總長6713m，設計車速200km/h，并預留提速250 km/h條件，建筑限界滿足雙層集裝箱列車要求。采用新奧法（NATM）施工，全斷面開挖（光面爆破開挖方式），分進、出口雙向掘進。為國內第一批已投入運營的客運專線無碴軌道鐵路隧道。
2、滲漏水事故的成因
隧道工程所處山體內外的環境水是隧道滲漏水的根本原因，另巖節理發育，加之爆破對圍巖的二次擾動，導致地表水、裂隙水浸入是滲漏水事故的直接成因。
實際工程中，全斷面混凝土襯砌隧道，在混凝土澆筑結束后，由于山體內地下水的滲流通道被封堵，形成較高的外水壓力，使襯砌混凝土在施工縫、變形縫的薄弱位置產生滲漏。這是因為，在混凝土澆筑時沒有采取有效的排水措施（如設置排水廊道、打排水孔等）進行外水導排減壓，在混凝土襯砌完成后，因各種原因回填和固結灌漿不可能立即進行時，當襯砌混凝土水化熱完成后，襯砌與巖體之間實際存在一個較大的空隙。當圍巖外水壓力梯度尚不足以形成新的滲流通道時，外壓力實際上是滲漏水在圍巖和襯砌中產生的體積力，此時的外水壓力迅速升高，并直接作于襯砌混凝土上，導致混凝土薄弱面滲水。
3、漏水事故的預防措施
由于隧道工程屬于隱蔽工程，不同區段的地質和水文地質條件也不盡相同，所以地質條件的復雜決定了隧道產生滲水質量事故的原因也是多方面的。為了更好地對滲水質量事故進行預防，須從勘測、設計、施工、監理等多方面入手。
3.1 勘測方面
由于隧道工程所處區域的地形地貌條件、工程地質條件、水文地質條件、構造應力條件、氣候等因素均對隧道工程的應力條件和結構設計產生決定性影響，因此對隧址區進行詳細的勘測是十分必要的?，F階段，在施工過程中一般采用超前地質預報的手段，針對施工出露的地質情況如圍巖巖性變化、巖爆區、破碎帶、軟弱夾層、溶洞、孔洞、地下水庫、暗河等各種具體情況及超前預報結果進行二次設計，這樣相當大程度的影響了工期，且增加了圍巖暴露期間未及時確定方案的危險性。因此現階段隧道工程詳勘主要依據與施工同步進行勘測或采用地質雷達進行超前地質預報。
3.2 設計方面
對于富水區圍巖中施工的隧道，設計應充分意識到水對工程的影響。尤其是當施工難度增加時，現實的施工條件無法達到設計的操作要求時，對該類富水隧道的設計應考慮以下幾個方面的問題:
（1）施工縫的位置可盡量設在底板水平面上，以免設置吊腳模板，這樣可使模板的支撐體系盡量減少，以避免底板混凝土表面產生氣泡及相應的混凝土空蝕和空化問題，即使該部位的剪力或彎矩較大亦可通過增加配筋或界面尺寸的辦法來解決，而不應限制在該部位設縫；
（2）如因結構需要，施工縫需設在邊墻上，可考慮在分縫位置上設置沿洞軸線方向的止水措施(如可使用固定的橡膠止水條)；
（3）對隧道的襯砌設計應考慮設固結灌漿，充分利用圍巖與襯砌體共同受力、減少配筋；
（4）如出現滲漏， 可采用適當品牌的環氧材料結合水泥注漿進行防滲補強，以達到后處理的目的，確保工程使用效果；
（5）根據富水圍巖的特點，在設計時可從結構上考慮如何控制混凝土的收縮產生的滲漏。不僅確保工程質量，同時大大減少后處理的費用。依據隧址區勘測資料和現場施工實際地質條件，設計者應充分依據新奧法原理進行隧道設計，確保隧道施工完成后圍巖穩定、排水通暢、襯砌美觀。
3.3 施工方面
隧道工程施工是預防滲漏水病害的重要一環，施工方面處理不力導致滲漏水病害主要分為以下幾個方面：
（1）襯砌施工時忽視質量，混凝土級配差，澆注搗固不密實，造成混凝土蜂窩、麻面、空洞；
（2）混凝土水灰比過大，襯砌后隧道表面看上去還算光潔完整，實際上內部不密實，形成了泌水管路；
（3）對施工縫、伸縮縫、沉降縫未加處理或處理不當產生滲漏水縫隙；
（4）由于地基不均勻沉陷、襯砌混凝土干縮和溫度收縮產生的內應力所造成的裂縫而導致滲漏水；
（5）施工過程中所用防水材料存在較大的質量問題。
3.4 監理方面
按照規范化施工要求，監理在勘測、設計、施工等方面均發揮極其重要的作用，其工作的成果可保證隧道工程勘測結果盡最大可能符合實際條件，隧道工程設計時充分按新奧法原理依據勘測結果優化設計方案，施工方則切實執行設計方案，最終實現隧道工程的經濟、安全、可靠。
4、漏水事故的治理措施
就目前隧道滲漏水的處理方式來看，一般是采取以防為主，截、堵、排相結合的處理原則。地下水只有順利引出，結構防水效果才會好，否則地下水越積越多，形成壓力水，水就會順著襯砌層薄弱環節滲出，形成病害。
依據上述多方面的綜合分析，從預防角度出發應在上述多方面逐項落實到位，從根本上防止隧道襯砌滲水質量事故的發生。但由于勘測能力、設計施工水平、環境變遷等種種可預見或不可預見因素的影響，在隧道工程中易發生隧道襯砌滲漏水質量事故，因此針對隧道襯砌滲漏水質量事故須分析具體原因后，采用不同的治理措施。歸納有以下幾種治理方案：
因勘測結果不準確或條件突變使圍巖失穩，導致隧道襯砌變形開裂而滲水的，應先采用錨索、注漿固結、管棚、長大錨桿等加固措施對變形區段圍巖進行加固處理，之后沿隧道襯砌變形裂縫帶鑿溝槽安放透水管與排水溝連通，溝槽表面用高標號抗滲砂漿抹平。
因排水系統設計不完善或堵塞、二次襯砌抗滲標號偏低引起的隧道襯砌滲水質量事故，視滲水情況如為點狀，則在該處鉆孔后插入排水管引入排水溝排水；如為線狀或面狀，則在該區段鑿溝槽安放透水管與排水溝連通，溝槽表面用高標號抗滲砂漿抹平。
因年久橡膠止水帶老化引起的隧道襯砌滲水質量事故，可鑿溝槽更新橡膠止水帶，溝槽表面用高標號抗滲砂漿抹平。
因鑿洞破壞引起的隧道襯砌滲水質量事故，可將破壞區域修鑿到新鮮而且整齊，同時鑿溝槽安放橡膠止水帶，之后采用立模澆筑高標號抗滲混凝土補齊。
因排水溝淤積或水凍結堵塞引起的隧道襯砌滲水質量事故，加強巡查養護，及時疏通保證排水通暢。
5 、結束語
以上所述即針對隧道襯砌滲水質量事故講行的原因分析和治理措施，在工程施工中，為確保隧道工程施工質量，只有在設計、監理、施工等三方面的共同努力下方能保證隧道工程圍巖穩定、排水通暢、襯砌美觀，在運營過程中不致于發生滲水質量事故。隧道滲漏水應根據具體情況具體分析處理，特別是施工單位,應在以后的作業中高度重視混凝土襯砌質量，做好防水工作，真正做到治標治本。
參考文獻
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[2] 劉勝利，彭立敏．小關大跨度連拱隧道的設計與施工．上海國際隧道工程研討會論文集，2003
隧道防水工程施工范文6
關鍵詞：高速鐵路；暗挖隧道；防水施工；變形縫；止水帶；穿墻管；空鼓
引 文：高速鐵路隧道工程施工中，防水是非常關鍵的內容。如果防水工程施工效果較差，往往會造成滲漏現象發生，降低隧道工程質量，甚至引起安全隱患，對列車通行帶來負面影響。隧道防水工程施工必須把握每個技術要點，預防質量通病，以確保隧道工程防水施工效果，有效保障隧道工程質量。本文通過具體工程案例介紹了高速鐵路隧道防水工程施工技術要點，提出質量通病預防對策，希望能夠引起人們對高鐵隧道防水工程的重視。
1工程概況
某高速鐵路隧道工程全長1200m。為保證隧道工程質量，施工單位不僅需做好工程設計工作、加強每個施工環節質量控制，還需采取有效措施，提高隧道防水工程施工水平。該隧道主要防水施工部位為：隧道底板、頂板、側墻以及相關的細部節點，整個防水工程施工任務量大、工期緊張，僅卷材施工面積就達到156442m2。在整個防水工程建設中，施工單位堅持“預防為主、防治結合、因地制宜、綜合防治”的原則，以期實現良好的防水施工效果。該隧道工程防水設計等級為二級，結構不允許滲水，主體結構要求結構自防水，主體混凝土強度等級為C30、抗滲等級為P8。工程通過綜合采取有效措施，實現對滲漏現象的有效預防，確保整個隧道施工質量，為列車安全順利通行提供保障。
2高鐵隧道防水工程施工技術
為確保防水效果、提高隧道工程質量，本工程施工單位綜合采取了以下技術措施。
2.1暗挖隧道防水施工技術
隧道主體采用混凝土自防水+附加防水層的做法，圖1為隧道結構防水構造。隧道底板采用4mm厚雙面自粘防水卷材，預鋪法施工；側墻采用3mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，濕鋪法施工；頂板采用4mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，濕鋪法施工。
整個隧道工程，混凝土結構要求自防水，所有陰角做成直徑≥50mm的圓弧角，所有陽角做成直徑≥20mm的圓弧角。對于卷材鋪設的基層表面，要做好相應的處理工作，確保表面基本平整，高低誤差嚴格控制在5～8mm，以保證卷材鋪設效果。砂眼、孔洞要用高標號聚合物砂漿修補，剪力墻面鋼筋頭要割平，墻面用高標號砂漿補平?；炷粱鶎右獫仓?，確保堅固、平整、潔凈，結構頂板混凝土澆筑時，一邊澆筑，一邊抹平混凝土基面。用濕鋪法進行防水卷材施工時，施工前做好基層處理工作，基層含水量控制在12%以內。
濕鋪法施工自粘卷材，配制水泥膠時，嚴格按照要求添加水和水泥用量，并用電動攪拌器攪拌成均勻的膩子狀，以確保施工效果。為提高水泥膠配制效果，應把握以下技術要點：1）采用檢測合格的水拌合；2）選用標號32.5以上的普通硅酸鹽水泥，并添加聚合物建筑膠，添加量為水泥質量的10%～15%；3）保水劑采用108或801建筑膠水，立面水泥素漿要適當增加黏稠度，預防流淌現象發生；4）水泥要在浸透之后才能攪拌，避免出現水泥顆?，F象，有效提高攪拌效果。
2.2止水帶施工技術
隧道的不同部位，采用不同形式的止水帶進行施工。側墻、頂板、底板如果采用外貼式止水帶，直接安裝即可。如果設計采用中埋式止水帶，先將中埋式止水帶安裝好，再根據設計要求，在止水帶兩側注漿管內安裝注漿導管，要注意成對安裝，一根為導漿管，一根為排氣管，注漿導管沿止水帶縱向設置間距以5～6m為宜。如果是施工縫處的止水帶，應采取不同的技術措施：用鋼筋將鋼板止水帶與結構主體主筋焊接，連接點縱向間距在5m以內；施工縫中部設置3mm厚鍍鋅鋼板止水帶，電鍍鋅層厚度為8～10μm，不易施工部位設置緩膨脹型遇水膨脹止水膠；另外，鋼板止水環厚度為6mm。
2.3管道部位施工技術
穿墻管道防水做法見圖5。管道部位在施工過程中，應該把握以下技術要點：1）排水口及穿墻管道首先施工一道JS防水涂料，JS防水涂料的液料和粉料按適當比例拌合均勻，形成稀糊狀混合料，涂刮2mm厚，涂料涂刮時不能涂上管立面，防止污染現象發生，涂層不得堆積，涂刮范圍為沿管周邊200mm；2）JS涂料層上進行自粘卷材附加層施工，施工范圍為沿管道周邊250mm；3）然后再進行防水加強處理，排水口及管邊涂刮CPS密封膠，穿墻管立面涂刮50mm高、平面涂刮50mm寬（排水口周邊涂刮100mm、口內涂進50mm），合理控制密封膠加熱施工時間，不能過長，防止起火現象發生，以及避免燙傷和污染其他工作面。
3施工質量通病防治技術
防水施工質量通病防治是隧道防水工程施工中需非常注重的，現將本工程采取的主要防治措施介紹如下。
3.1空鼓防治技術
空鼓是施工中比較常見的質量缺陷。為預防空鼓發生，本工程采取了以下措施：1）確保找平層表面干凈、整潔，鋪貼卷材防水層前，先對基面進行充分濕潤，但要注意不能有明顯積水，基層與墻的連接處做成圓弧形；2）立墻卷材精心鋪貼，確保卷材鋪貼密實和牢固，同時注意施工環境溫度不得低于5℃；3）采用水泥砂漿找平層時，當水泥砂漿抹平和收水之后，需進行二次壓光，并做好養護工作，防止找平層出現裂縫、酥松、起砂、起皮等現象。
3.2管道周圍滲漏防治技術
隧道工程往往會有較多的管道，管道周圍防滲漏也是施工的重點。該工程施工中，采取了以下技術措施：1）穿墻管道處卷材防水層鋪實貼嚴，避免出現張口、翹邊現象；2）認真、全面清洗穿墻管道的塵垢，確保整個管道清潔、干凈，提高卷材防水層與管道的粘結附著力；3）穿墻管道周邊找平層施工時，要將管道根部抹成直徑不小于50mm的圓角，卷材防水層按照轉角要求鋪貼嚴實。
4結束語
該隧道工程防水施工過程中，科學進行了防水設計，合理安排施工材料、施工人員、施工機械設備等，保證施工任務順利完成。防水工程原計劃工期為20d，最終16d就完成了施工任務，為后續工程施工創造了良好條件。施工完成后，由質量檢測單位對該防水工程質量進行了檢驗，最后評定等級為合格。目前該隧道工程已經運營1年多，質量狀況良好，沒有出現滲漏現象。
參考文獻：
