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摘要：闡述了公路隧道工程施工中防水設施的必要性，介紹了我國公路隧道防水施工現狀，研究我國公路隧道防水施工中存在的問題，從防水層設置、初期支護、防水卷材、防水設施等方面對公路隧道工程施工中防水設施的應用對策進行研究。
關鍵詞：公路；橋梁；隧道；防水設施
0引言
影響公路隧道正常施工最重要的因素就是水，在施工中，地下水會使圍巖不穩定，增加前期施工的困難。在后期的運行中，地下水會沿著施工縫隙以及變形縫滲出來，進而在隧道中積聚并腐蝕隧道中的照明燈等設備，如果情況更嚴重的話，會影響來往車輛的安全，造成人員傷亡[1]。另外，如果地下水屬于容易結冰或者侵蝕性的，會嚴重危害襯砌結構。在進行公路隧道的施工中，地下水是肯定存在的，因而我們只有采取措施減少其對于隧道的損害，保障隧道工程的質量。
在進行公路隧道的施工時，很多單位對隧道的防水工程不是十分重視，大多數施工技術人員的專業水平不高，因而在防水工程的施工中存在很多的問題，進而影響防水設施作用的發揮。施工中沒有運用防水設施，防水材料的作用無法發揮，再加上施工流程不嚴格，質量問題突出。因此進行防水設施的建設十分重要，可以有效提升隧道的防水效果和隧道工程的整體質量。在進行公路隧道的施工時，對于防水材料和防水設備的選擇必須要合理，提升隧道的防水性[2]。如果進行隧道施工時沒有合理的控制防水質量，就會產生滲水漏水的現象，不僅影響隧道的美觀，而且容易造成重大的安全事故。公路隧道的施工工程必須進行防水設施的應用，以保障工程的質量。
2我國公路隧道防水施工現狀
隧道工程實際上是一項地下工程，因此他的防水施工具有重要的地位。多數的施工單位將防水施工作為公路隧道工程的重要環節。在進行隧道施工時，需要考慮的問題有很多，不僅包括施工工藝、卷材的選擇，另外還需要考慮有關的防水設施的具體應用、防水施工體系建立、防水施工管理等。但是，值得注意的是，當前，我國大部分隧道工程的防水項目建設都沒有達到理想的效果，因此加強隧道防工程的防水施工迫在眉睫[3]。
3我國公路隧道防水施工中存在的問題
傳統的防水施工使用的是先拱后墻整體襯砌的方式。但是在實際的施工中，上導坑的開挖速度過快，在加上上下導坑之間的距離大，如果沒能及時進行封閉，不久后就會出現端部下沉。隨著導坑的開挖，端部下沉會擴大，進而使拱頂產生裂縫，將止水帶扯斷，產生漏水、滲水現象。其次，在施工中，將縱向施工縫留置在邊墻和拱圈之間，在填塞馬口時，如果未對舊混凝土的表面鑿毛，新舊混凝土便不能牢固的黏結在一起，止水帶產生變形，進而失去其本來的作用。馬口填塞混凝土在凝固過程中，收縮十分大，混凝土和止水帶之間粘合不密實，存在縫隙，進而造成漏水。最后，在實際的施工中，如果襯砌混凝土外縱向盲溝管沒有包裹完好，有很大的可能產生堵塞，水流匯聚的速度變緩[4]。排水導管安裝時沒有掌握好坡度設置，會使地下水無法排出，產生漏水、滲水現象。
4公路隧道工程施工中防水設施的應用對策
4.1防水層設置
在公路隧道工程的防水層中，需要施工人員對隧道鑿除和混凝土斷面進行仔細測量。如果出現錨桿頭和鋼筋外漏的現象，就要對外漏部門做切斷處理，將其表面抹平，進行襯砌的合理排水，然后檢查排水管道是否連接緊密。在鋪設工作完成后，對防水層和焊接質量進行檢查，在進行防水板的檢查時，可以將其托起，細致地檢查其表面的褶皺和扎破現象。在進行防水層的養護工作時，二次襯砌進行鋼筋焊接時，就有可能會破壞防水層，如果發現防水層出現破損，一定要立即進行修復。將跳板和細石混凝土鋪設在公路隧道的拱仰位置，厚度保持在50m，嚴禁混凝土管架和防水層直接進行接觸，進而降低其對于防水層的破壞。在處理拱部基面時，采取措施保護邊墻的防水層，嚴禁浮渣進入，防治進行焊接時將防水層燒毀。對于隧道工程來說，二次襯砌抗滲混凝土施工是完善防水層的重要環節，必須保證其完全處于密封的狀態，形成多方位的排水系統，提升防水混凝土的密實度。
4.2初期支護
當初期支護完成后，隨之而來的就是大量的浮渣和灰漿，當出現這種情況時，嚴禁直接進行防水板的鋪設。需要先將表面的浮渣和灰漿請出，對隧道轉彎處的陰陽角進行處理，使陰角的半徑在5cm以上，陽角的半徑在5c以上，進而保證防水層良好的結合面。在進行隧道施工的過程中，可能會對施工縫造成損害，因而施工時盡量減少這一設置并保證新舊混凝土之間的黏結性；另外，需要提高施工縫混凝土搗固的密實性，進行設置時采用不同的企口縫，延長隧道的線路，強化對核心部位的膨脹型止水帶的使用。同時需要充分重視隧道工程中的穿墻管和變形縫，這些部位最容易產生漏水滲水現象。因此需要重視這些部位的防水工作。變形縫設計時，需要在模筑混凝土內側進行加強版防水層的設置，寬度控制在600mm左右，結構密封時采用聚氨酯密封膠，沿著變形縫環向涂抹密封，需要注意的是不能出現密封膠斷點。
4.3防水卷材
在隧道工程中，防水卷材的質量和鋪設方式都會對防水層質量產生影響。因此需要加大對防水卷材質量的控制，制定嚴格的采購方案，提升對其材質和規格的要求，不允許出現明顯的褶皺，同時保持防水卷材厚度一致。在進行鋪設時，需要在隧道拱頂表明中心線段，先進行板臺架的搭設，然后從拱頂開始，向兩側鋪設卷材，鋪設時，一定要保證鋪設的牢固性和平展性，在卷材的結合部位，注意進行科學的搭接，使搭接更加牢固。防水卷材最常用的鋪設方式就是環形鋪設，其寬度大于100mm，短邊大不150mm，相鄰的兩幅卷材需要錯開進行鋪設。通常情況下，我們使用的防水卷材都是復合式的，先進行支護然后再訂水泥釘，但是這樣的操作存在一個問題，它會大大增加防水卷材的損壞幾率，增加隧道漏水滲水的幾率。因此在施工中我們可以采用隱形釘鋪，這是一種十分重要的施工方式，先支護在掛上土工布后，然后才進行固定，這時再釘水泥釘效果才會更好，然后在它的外層進行防水卷材的鋪設，在這個過程中，可以使用熱熔焊接技術，進而保證防水層的整體性密封[5]。
4.4先進防水設施
以前的隧道工程普遍存在著質量低、技術水平低、周期長的問題，而且在進行施工的過程中還不時存在滲水漏水問題。隨著工程施工的改善，在隧道施工中，很多先進的防水設施被利用，大幅減少了公路隧道的滲水漏水現象。在進行隧道設計時，隧道支護要進行錨噴，同時還要隨時監控圍巖變形情況，這樣一來，不僅減少了資金投入力度，而且提升了隧道工程的防水性，促進隧道工程質量的提高。進行混凝土噴射，最主要的原因就是避免隧道坍塌、圍巖惡化等情況，一般的做法就是直接在巖面上進行粘貼。在隧道工程的施工過程中，全程都要保持噴層表面的平整性，禁止出現褶皺等現象，進而發揮防水卷材的最大價值，對地下水的滲透起到阻擋作用。在隧道工程中使用防水設施，最主要的目的就是為了避免地下水通過滲透積聚在襯砌結構周圍和基底，然后嚴重影響隧道的正常運行，甚至造成嚴重的后果。通過防水設施的運用，可以將水從圍巖裂隙導入泄水孔、盲溝、隧道，然后排除，從而起到排水的功效。
5結語
對于公路隧道工程的施工來說，防水工程是重要的一環，在很大程度上可以保證隧道工程的質量。因此，我們要充分的認識到防水工程的重要地位，在隧道工程的施工過程中，根據實際情況來使用防水設施，盡可能地提升隧道工程的防水功能，降低投入使用后的風險，促進我國公路隧道建設事業的進步。
參考文獻：
[1]邵帥.公路隧道工程施工中防水設施的應用[J].住宅與房地產，2017（26）：116.
[2]張振磊.公路隧道工程施工防水設施應用分析[J].交通世界，2017（7）：98-99.
[3]李振磊.基于公路隧道工程施工防水設施應用分析[J].建筑技術開發，2017，44（3）：119-120.
[4]王宏陽.公路隧道工程施工防水設施應用[J].施工技術，2015，44（S2）：404-407.
[5]任強.北京地鐵盾構施工風險評價與控制技術研究[D].北京：中國地質大學，2010.
作者:羅建高 單位:中建路橋集團第六工程有限公司
