前言：中文期刊網精心挑選了城市道路與景觀設計范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市道路與景觀設計范文1
關鍵詞：城市道路景觀；人性化設計；環境
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
隨著現代人的物質文化生活水平的提高，普通的城市道路設計已經無法滿足人們的審美需求了。在城市道路景觀中加入更多人性化的因素，是現代人樂于追求生活品質的一種反映。歐美等發達國家很早就開始加強對城市道路景觀設計方面的研究，它們的研究重點多在城市道路與生態環境的結合以及城市道路對生態環境的影響等方面。近些年來，我國城市建設、經濟發展與環境保護之間的矛盾越來越突出，在此形勢下，加強城市道路景觀與人性化設計的結合具有很強的現實意義。
一．城市道路景觀的內涵與重要性
1.城市道路景觀的內涵
進入新世紀，在可持續發展了理念的推動下，城市道路景觀逐漸成為備受人們關注的熱點問題。城市道路是現代城市交通的基礎，城市建設的方方面面都離不開道路，它在社會經濟發展中的基礎性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建設同時又給生態環境造成了極大的威脅。道路建設過程中，道路景觀主要是根據道路的空間設計以及相互作用等，對城市道路進行景觀評價和規劃，在城市道路設計中體現生態、人文以及美學價值。
2.發展城市道路景觀的重要性
現代經濟的快速發展極大地向前推動了現代文明的進步，也給人們的生活帶來了許多好處。但是，我們同時也應該看到伴隨這現代經濟如此快速的發展，資源浪費問題也日益凸顯。人們一邊享受現代文明的發展成果，一邊要承受破壞環境的苦果。而加強對城市道路景觀的重視，正是人們自我意識覺醒的重要表現。通過在城市道路旁種樹、建花壇等方式，不僅能夠美化城市，更重要的是能夠有效改善城市的的環境質量。同時，加強對城市道路景觀的重視，在城市道路建設中增加更多的配套功能，也有利于物質文明和精神文明的和諧發展，對構筑特色城市也起到一定的促進作用。
二．城市道路景觀與人性化設計
將城市道路景觀與人性化設計結合起來，最重要的就是要遵循道路設計的相關原則，道路的主體功能必須得到保證。在此基礎上，再盡最大可能來降低道路修建對城市生態環境的影響，努力實現道路與城市環境的和諧共存。加強城市道路景觀與人性化設計的結合，就是以維持道路周圍的環境特征為根本，利用巧妙的設計構想來使周圍的環境與城市道路相呼應。筆者重點分析了如何在城市道路設計中體現人性化的措施。
1.人性化設計理念的體現
1.1安全、衛生、健康
安全、衛生、健康是人性化原則是道路景觀設計的必須要遵循的一個重要原則。1）安全。任何道路景觀的設施、綠化設計形式等都不能給行人或行車構成威脅，哪怕是潛在的威脅，安全是貫穿道路景觀設計全過程的重要因素。2）衛生。為了能夠保證道路景觀的整潔、美觀，設置足夠數量的衛生設施也是十分必要的。3）健康。道路景觀的植物搭配選擇要以是否有益于人體的健康為標準，道路景觀的植被有益于人體的健康，這也極大地體現了城市道路景觀的人性化設計理念。
1.2充分發揮城市道路景觀的生態效益
實現人與自然的和諧相處一直是人們所追求的一種生活形態。而城市道路景觀正是人們試圖建立與自然的良好關系的一種重要措施。在道路景觀中體現生物多樣性也是人們在協調人與自然之間的發展矛盾的一種積極的應對。加強城市道路景觀的建設，通過加入更多生態、環保等因素來有效改善城市的道路環境，甚至是整個城市的生態環境。這種致力于發揮城市道路建設生態效益的人性化設計理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化內容
現代城市總是高樓林立，充滿了硬質化的鋼筋混凝土素材，而過硬的氣質有時會拉遠它與人們的距離。通過城市道路景觀來柔化和細化城市的硬質風貌，這樣更能展現城市的特色風貌和人文氣息。道路景觀應該成為地方文化和特色的一種表現形式，將某一種城市符號和文化內容融入到城市道路設計中，能夠讓城市的特色更鮮明，給人的印象也更深刻。
1.4 植物在道路景觀中發揮著重要作用
據相關調查顯示，植被在吸塵減塵方面所起的作用是不可忽視的，一般的樹木和草地的減塵率都在30%~50%左右。它的良好吸塵降塵效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的殺菌素也能夠對減少空氣中的污染和輻射等發揮重要作用。而植物對減緩城市熱島效應、改善城市的大氣環境和是生態環境等都是至關重要的。因此，城市道路景觀必須將植物作為一個重要選擇。
2.城市道路景觀中人性化設計的措施
2.1景觀植被的選擇要合理
植物是城市道路景觀中十分重要的組成部分。它們構筑了道路景觀的主要結構。為了更加有效地提升城市道路景觀的人文性和自然性特征，在選擇景觀植物時，要根據地區環境、氣候條件來選擇生長習性相符合的植物。一般應該以群植和片植為主，城市道路景觀植物應該盡可能體現一定的規律性和次序行?；ɑ?、灌木、樹木等多種形態的植物都可以按照道路設計來進行任意的組合。例如如果道路兩旁的主體樹木選用了欒樹、白樺等常青樹木，在道路的不同階段，設計人員應該根據道路的背景環境來配以其他類型的長青樹種，保持道路景觀的整體和諧。同時，還要配以落葉樹木、開花樹木、灌木等樹種，如紫薇、紅葉李等。增強道路景觀的視覺效果，使其形成一個完整的道路景觀。在選擇道路景觀植物時，首先要考慮各種植物搭配起來的協調性，注重植物之間的色彩搭配，整體的層次感等。從總體上來說，道路景觀設計要盡可能與道路融為一體，要和諧，不能過于突出，影響城市的整體美感。
2.2突出城市道路景觀中的文化景觀
城市道路的綠化設計要與地域文化結合起來，盡可能使用當地的特色植被，以此來凸顯城市文化，營造特色的城市環境。此外，還要利用道路設計來傳達我城市的文化特質以及當地文化習俗等。例如可以在道路旁修建城市廣場、文化長廊等，將文化因素融入在這些設施中，在廣場上設置當地的歷史名人雕塑或特色文化事物，將城市文化的精髓體現在城市道路景觀之中。這種文化景觀的設置，不僅起到了文化娛樂的作用，同時也能夠與城市道路結合起來，體現出城市道路景觀的協調性和整體性，使其能夠相互映襯，傳達這一種城市文化底蘊和文明風貌。
2.3在人、車行道間修建綠化帶
現代城市道路的行道和車道設計也要盡可能突出人文性。當然，增加人文性因素的前提還是以保持交通流量的最大化為基礎原則。在人行道和車行道之間以及混合車道的外側等地設置綠化帶，根據道路的路線設置行道樹。這種綠化帶應該根據道路特點以及周圍的環境來設置，一般應該不小于1.5m寬。通過這種方式，來增強道路景觀的生態性，不僅能夠美化道路，同時還能起到吸塵凈化空氣的作用，對行人來說，道路景觀也具有舒緩其精神壓力、使其心情愉悅的功能。
參考文獻：
[1]葛磊.城市道路景觀特點與人性化設計分析[J].華章.2013(10)
城市道路與景觀設計范文2
關鍵詞：城市道路綠化；景觀設計；植物配置
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路綠化景觀為城市環境的發展提供重要途徑，使城市的綠化發展呈現空間發展的狀態，不同城市的發展，有著不同的城市綠化要求，也有不同植物生存環境，要求有不同的植物，嶺南地區的城市，因為氣候的因素，要求的植物明顯不同北方地區的要求，城市景觀的設計也反映城市文化氛圍和人們的審美意識，同時也能夠提出城市風俗習慣、城市發展的文化修養和城市的道德水準等。
一、嶺南地區城市道路園林景觀設計
嶺南地區的城市因為降雨量比較大，城市道路園林景觀設計主要以城市的發展為依據，在具體設計的過程中，要以城市的道路綠化為依據，深入的了解本地區的城市的文化底蘊和地方的特色，因地制宜的提升城市道路綠化的水平。
1、設計的原則
（1）可持續發展原則。可持續發展要求城市的發展不能損害城市的環境，道路綠化的規劃要與城市的經濟發展相一致，不僅體現在經濟上，還要能夠滿足人們對城市生態的需求，對城市及城市景觀生態如何進行有效的規劃，要以城市的可持續發展為依據，能夠城市居民的生存提供發展的資源和空間，形成一個城市規劃發展與生態景觀相協調一致的和諧的發展方式。
（2）以人為本的原則。城市道路的綠化的發展要以人們的需求和未來的發展為中心，保證城市環境的不斷進步和生態的不斷發展，讓人們在城市中能夠感受到自然的魅力，也能夠體會到城市的美麗，所以城市的發展必須以重視人的需求為基本要求。
（3）整體優化與發展的原則。在城市的整體規劃中，需要將道路的綠化和生態景觀的規劃作為一個整體來進行，二者的發展是一個相互促進、相互影響的過程，城市的發展就是將環境、經濟、社會三者有機的結合起來的過程，對于城市的整體規劃，能夠有效的促進城市經濟的發展，提升生態景觀的有效性與積極意義。
2、設計理念與思路
（1）多景融合因素下的異相景觀。為了保證城市生物的多樣性，需要對城市的道路綠化進行多樣化的設計，生物多樣性對一個城市來說具有十分重要的意義，也是保證城市穩定發展的重要保證，它集中表現為城市環境資源的復雜性和多樣性，只有這樣才能夠有效的提高城市綠化資源的使用效率，堅持多樣性，能夠有效的促進生物共同生長，堅持協調共生原則，是保證城市生物多樣性的基本手段，也是提高城市合理規劃的重要前提。
（2）人性感受下的動感設計。城市生態景觀的設計，要能夠體現城市生態景觀設計，要能夠體現出城市的地方特色，同時城市生態景觀的設計要能夠滿足當地植物生存的基本要求，能夠將美學的基本原則融入到城市的生態景觀規劃中，凸顯出創建品牌城市的重要作用于重要的意義。
（3）文化輔助下的地域風格。道路園林景觀設計主要體現城市的文化氛圍，宗旨在于創造城市意象，提升城市的發展途徑，形成生態、形態、文化、心態協調統一的環境設計，將城市，能夠體現出城市發展的獨特風格。
3、城市道路園林景觀設計要點
（1）通過整齊式林蔭行道樹來表現城市道路的景觀。根據城市的空間特點和城市車速的要求，采用合適距離作為一個景觀點，可以采用香樟樹、棕櫚科喬木、合歡、廣玉蘭、鳳凰木、木棉、紅花紫荊、銀杏或者嶺南鄉土的林木作為景觀，設計為遠近結合的線性排列的方式，以8～l2棵為一個設計單元，中間穿插其他的綠色植物，提升城市的空間立體效果，考慮道路綠化的特殊性，將道路的空間設計具有空間通透感和立體感，保證城市設計的經濟性和生態美的原則，在構造時，可以運用喬木為主形成道路綠化的綠色走廊，形成一個多層次、多色彩的立體化的城市園林格局。
（2）通過綠化帶的線路設計體現道路綠化的美感。綠化帶對道路的綠化起到一個重要的防護作用，目前城市道路的綠化逐漸成為城市道路發展的主要問題，一般采用喬、灌、草復層混交發展的模式，提高道路綠化的空間美感，有利于城市道路建設的發展，對于道路綠化的設計要保證能夠符合要求，在道路比較窄的區域，不宜采用株干較高的植物，也不能采用密度較大的常綠灌木或小喬木，以免汽車的尾氣不能散去，會導致空氣污染，在道路和圍墻之間的綠化設計可以采用灌木、喬木、路燈組合方式設計綠化，構成規則式塊狀配置，既能夠保證安全，又能讓人產生美感。
（3）通過人行道綠帶綠籬景觀設計來表現道路綠化的景觀設計。人行道綠帶可以根據實際的情況需要，選擇不同的植物作為綠化帶，根據嶺南的實際情況，常用勒杜鵑、珊瑚藤、爬山虎等藤本植物作墻面垂直綠化，直立的夾竹桃、桂花或九里香等植于墻前作為分隔，形成一個立體的美感的空間，保證城市的綠化能夠體現出城市的文化氛圍。在對城市道路的綠化設計，應充分的考慮道路綠化的規模和道路的流線型綠籬修剪，景觀的模紋、修剪成長方體的喬木、廣場交替出現，保證綠化的審美效果。
三、城市道路園林綠化景觀植物配置與選擇分析
城市道路綠化植物的選擇要根據城市的基本特點和地方的基本特色，主要考慮園林綠化的藝術效果和功能效果，以美化城市為主要目標，能夠為居民提供休閑娛樂的場所。由于嶺南的氣候濕潤，在道路的景觀設計中，一般采用喬木、灌木、藤本、草本植物組成綠化的主要植物，采用以塊面式為配置特點，點、線、面結合方法，實現城市道路綠化的一個規則式的景觀綠化序列。
1、喬木的選擇。喬木在道路的綠化中占有主要作用，主要作為行道樹，主要作用是美化道路，為人提供遮蔭功能，為適應炎熱的多雨的氣候條件，對喬木的選擇，可以從以下幾個方面進行考慮：喬木的株形整齊美觀，具有較高的成型和觀賞價值，根據人們的審美要求，道路喬木的選擇，最好是葉秋季變色，形成城市獨特的風景線，冬季可觀樹形、賞枝干，也可以選擇一些常綠的花木，形成良好的審美效果。一般選擇的喬木要求生命力強，管理的費用比較少，不會發出難聞的氣味。根據樹木以及嶺南氣候的的基本特點，可選擇香樟、臘腸樹、黃花風鈴木、鐵冬青、觀光木、火焰木、黃槐等觀賞價值比較高的樹木，為城市的園林美化提供一個良好的視覺環境。注意道路景觀的空間擴散，內外通透、將城市園林道路的內外空間有機的結合起來。
2、灌木的選擇。灌木主要用于城市道路中的人行道的綠化帶和隔離帶中，主要以不能夠遮擋視線、減弱城市發出的噪聲污染、能夠有效的凈化城市的空氣為主的灌木等，根據嶺南城市綠化的要求，總體應該以亞熱帶季風常綠闊葉林的濃蔭為基調，在選擇灌木時，主要考慮以下的問題：灌木要求枝葉豐滿、株形完美，能夠布滿相應的綠化空間，花期長，花多而顯露，有效的凈化城市的空氣，減少城市的環境污染，同時灌木的植株無刺或少刺，葉色有變，形成一定的層次感，保證灌木能夠耐修剪，能夠人工的控制它的成型和高度；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射，減少城市的環境污染。在嶺南地區的城市一般可以采用紅繼木、龍船花、黃金葉、毛杜鵑、福建茶、黃榕等灌木作為城市道路綠化的要求。但是在實際的選擇中，要綜合的考慮施工中環境要求，考慮當地的溫度、氣候、濕度等相關條件的要求。
四、小結
通過分析，城市道路綠化的選擇和設計，要能夠實現城市審美感，提升城市的環境，將城市宜人的環境和城市文化底蘊有機的融合在一起，將城市的道路綠化和園林景觀的設計作為衡量城市發展的一個重要的發展標準，同時，城市園林景觀的設計要綜合的考慮運用植物學、生態學等相關內容進行綜合的設計，突出城市的地域特色和城市文化氛圍。
參考文獻：
[1]孫衛邦.鄉土植物與現代城市園林景觀建設[J].中國園林,2010(7).
[2]王今琪.利用地域特色創造景觀個性[[D].北京:北京林業大學,2005.
[3]譚曉紅.城市街道空間地域性研究[D].鄭州:鄭州大學,2004.
城市道路與景觀設計范文3
關鍵詞：道路景觀；線形控制；橫斷面；縱斷面；協調
城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象，路網規劃更需體現城市建設風格。在城市道路網規劃設計時。必須充分理解它的功能和作用，充分考慮路網在城市區域中的位置、城市用地布局形態、城市交通運輸系統等影響因素，在滿足城市道路網規劃指標要求的前提下，重視道路網規劃與城市景觀的關系。
1 道路景觀的組成
構成道路的景觀主要有道路本身、沿街、遠景、人的活動、地下部分、變動因素等。
道路本身包括：路面、行道樹、標志、標線、地上桿線、公交站臺等。沿街包括：道路兩側建筑物、廣告牌、公園、河流等。
遠景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墻、紀念碑等)。人的活動包括自行車、汽車、行人等。地下部分包括交通設施、商業設施、各種市政管線設施等。變動因素包括季節、氣候、時間等。
2 線形控制與道路景觀關系
2.1 我市路網規劃不論是主干路、次于路均以直線線形居多，且距離較長。這樣的線形，道路順直，視線好、方向感強，但對道路兩側建筑物的規劃建設要求較高，順直的道路兩側，若是建筑物密度過高(居住為主)、缺少綠化用地空間的話，街道便會感覺到硬直、單調，沿街無景觀可言。在直線形道路兩側若配置大型公建、公園、廣場、中心綠地、寫字樓等，雖然道路單調。但移步換景，也不失為良好的線形選擇。
像我市的勝利路、朝陽路、涂山路這些主干路，道路線形順直。直線距離很長。經過多年建設，勝利路兩側進行了辦公樓、公園等開放空間型建筑改造、建筑密度在減小，街景略有改觀。但反觀朝陽路、涂山路道路兩側，居民樓林立、外立面陳舊、沿線單位圍墻聳立，給人一種重復復制的感覺，更無街景可言。
2.2 路網轉折點控制在交叉路口，且均沒有設置平曲線，線形生硬。我市道路施工圖設計時，因道路紅線控制所限，均沒有設置有利于行車的平面曲線，線形變化突兀、生硬，道路不能起到視線誘導的作用。這種現象在道路交角小的情況下尤為突出，對道路景觀影響較大。
2.3 線形曲線半徑偏小，且道路紅線控制沒有預留出設置緩和曲線設置的空間。直線路段與小半徑圓曲直接相接，一是行車不舒適，乘客能感受到明顯的離心作用；二是在視覺上有突變感覺。而緩和曲線的設置可以改善行車舒適性，使道路線形連續圓滑，增加道路美感。
我市現有路網控制中的平曲線半徑普遍偏小。一般為200～500m，道路網規劃紅線時只考慮半徑的設置，沒有考慮相應的緩和曲線設置要求，后期實施后均沒有設置緩和曲線。對道路線形影響較大，影響道路景觀。
2.4 對城市道路網規劃中平面線形的控制設想：
2.4.1 對快速路、主干路這樣城的主要道路，承擔城市快速、遠距離交通的干道，在選線控制時，應加大線形指標控制；充分利用地形、河流、湖泊、山體等設置平曲線，預控制緩和曲線范圍；在道路直線段偏長的路段，人為設置平曲線，改變道路線形，營造變化的沿街街景；在道路交叉路口盡量控制交角，使其接近正交，把道路轉折點設置在路段上。使人的視線聚焦于道路曲線位置處的建筑物。
2.4.2 支路的設置要利于行人容易識別道路方向。增強方向感。線形宜采用直線布置，同時也有利于兩側地塊的開發利用。
2.4.3 濱湖傍水的道路，應順應湖岸線、自然溝河設置道路平面線形，以道路線形溶入自然岸線為宜，不宜生硬的選取長直線或簡單的圓曲線相連，與自然景觀沖突較大。
2.4.4 對城市山體、塔、重要的建筑物、紀念碑等在路網規劃中應作為重要控制點，選線時應以直線線形正對為宜。為了突出道路景觀，表現一種氣勢和遠景的需要，把當地的主要山體、塔等重要建筑物作為焦點，道路線形在接近建筑物視力范圍內應以直線為主，在接近建筑物后繞道避開建筑物。在該直線路段上不應設置立叉、天橋等地上設施，以免破壞遠景的效果。
3 道路橫斷面設置與道路景觀的關系
道路橫斷面控制也是路網規劃中主要控制指標，道路橫斷面的選擇不能千遍一律，應結合道路功能、道路所處區域等統籌考慮。
我市主干路道路橫斷面多為二幅路、三幅路、四幅路斷面，次干路多為單幅路斷面。在設置過程中突出問題是：
3.1 中間分隔帶密植高大喬木林，影響道路沿街景觀
在中間分隔帶密植高大的喬木林，人的視線受到影響，看不到兩側街景，且不能體現道路的寬敞效果，對道路景觀影響較大。
3.2 舊路改造時，片面追求車行道寬度，斷面統一而毀損行道樹等，對道路景觀破壞較大。
3.3 城市道路橫斷面規劃建議：
3.3.1 對中間分隔帶綠化景觀設計時，應以低矮灌木造型為主．營造通透的街景和寬敞的道路，特別是直通控制性建筑物的道路更應嚴禁采用高大喬木。
3.3.2 舊路改造時，應綜合考慮，合理設置道路斷面，可以把現狀行道樹設置成綠化分隔帶，在外側空間再布置其它車道或人行道。
3.3.3 在城市中心區，綠化盡可布置在道路內側，利于沿街景觀的顯現及店鋪門面的利用?？刹捎枚?、四幅路形式。
4 道路縱斷面與道路景觀的關系
城市道路與景觀設計范文4
關鍵詞：園林道路；景觀帶；規劃設計；道路綠化施工；特點
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A
隨著時代的發展和物質生活水平的提高，人們對城市工作和生活環境的要求也越來越高。而無數的園林綠化工作者正是為營造舒適、美好的城市生態環境而努力。園林道路的規劃，直接影響到園林各功能空間劃分的合理與否、人流交通是否通暢、景觀組織是否合理，對園林整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。但隨著快速發展，，在城市道路綠化設計與施工方面，也出現了一些新的問題。
一、園林道路的功能作用
道路不僅是園林中分割各個景區、聯系不同景點的紐帶，更是貫穿整個園林的交通網絡，就像人體中的血管，是園林的脈絡。其功能大致可歸結為以下幾個方面：
1.組織空間，構成園景
2.組織交通
3.引導瀏覽
4.豐富園林景觀
二、園林道路規劃原則
1.園路在園林中的尺度與密度
園路尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區域則要小一些。此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地，體現文娛、體育活動，甚至某些學術活動，獲取知識。
2.園路的布局應綜合考慮平面成形布局、 立面成形布局、園林路口、轉彎曲折、坡度等因素。
3.注重生態優先原則
4.堅持植物多樣性原則
5.遵循環保節能的原則
三、施工管理的特點
1.把握施工對象的生物性
園林綠化工程施工管理的對象大部分都是有生命的活體，通過將不同季節、形態特征，不同色澤的花卉、草皮、喬灌木等進行搭配栽植，充分發揮不同植物的特有功能來實現凈化空氣、滯塵調溫、美化環境的作用。另外，苗木的種植講究季節性和土壤條件，應結合當地實際情況進行施工管理。
2.創造工程建設的藝術性
園林綠化工程通過植物配植、建筑設計、小品點綴等藝術手段，以藝術美與自然美的完美結合，給人以美的享受。在施工管理中，作業人員需要對工程設計意圖有較深的領悟，在建設過程中以創造性的勞動，實現園林景觀的設計理念與藝術效果。
3.對施工管理有較高的要求
園林綠化工程施工占地面積大，有足夠的工作面，利于趕工。但是，施工作業點較分散，涉及專業多。因而，在施工的組織管理上，要求協調好各專業的互相搭接，保證所涉及不同專業施工團隊能流水作業，連續施工，減少窩工、誤工等情況。
四、施工管理的要點
1.施工前準備包括熟悉工程概況、 現場踏勘、編制好施工組織設計并進行交底等。
2.嚴格監控工程建設質量：組織監管、材料把關、分項質檢。
3.遵循苗木生長規律和生物特征，掌握苗木的適宜栽植及移植時間
不同苗木有其不同的最佳栽植時間，在最適宜的時間內栽植苗木，可確保苗木有較高的成活率和良好的長勢，有利于苗木更好地生長。根據栽植成活的原理，植樹的最佳時機應選擇在蒸騰量最小和有利根系及時恢復，保證水分代謝平衡的時期。一般最好的季節是在春季萌芽前和秋季落葉后。
（1）春季種植：從樹木生理活動來講，春季是樹木開始生長的大好時期，且土壤水分充足，是主要的種植季節，樹木根系在相對較低的溫度下，即可開始活動。因此春季種植是符合樹木先長根、后發枝葉的物候順序，有利于水分代謝的平衡。
（2）夏季種植：春旱地區，特別是冬旱連接春旱的地區，春季土壤水分嚴重不足，蒸發量又大，不是適宜種植季節，而以夏季移植為宜，夏季移植必須掌握恰當的時機，以種植后能有相當一段時間處于連陰雨天氣為最佳，看好天氣預報，掌握好當地降雨規律和當年的降雨情況，合理安排好種植時間。
（3）秋季種植：秋季氣溫逐漸下降，蒸騰量較低，土壤水分狀態較穩定。從苗木生理來說，此時樹木體內儲藏營養較豐富。因此根系無自然休眠期，只要冬季凍土層不厚，下層根系仍有一定生長活動，且第二年春節萌動也早。秋植的時間較長，子樹木落葉后至土壤凍結前都可以進行。秋植選擇時間越早越好，一般在樹木一落葉就開始種植較好。
（4）冬季種植：華南地區只要沒有嚴重的干旱，冬季植樹也可收到很好的效果，南方地區溫度平均在0度以上，冬季移植只要掌握好根系灌溉水量，整個冬季都可以進行；北方由于土壤已經凍結，一般冬季種植是在秋季就把種植穴挖好，樹木帶凍土移植，種植后，澆透封凍水，待第二年春季來臨時需要加固樹木。
4.做好施工期間質量控制
（1）綠化種植土必須滿足植物生長所需的水、肥、氣、熱的等基本條件，嚴禁建筑垃圾和有害物質混入，鹽堿土、粘土、砂土等土質必須按要求進行改良后方可施工。
（2）定點放線
（3）種植穴的質量，對植株以后的生長有很大的影響，除按設計確定位置外，應按根系或土球大小、土質情況來確定穴徑大小，并根據樹種根系類別，確定穴的深淺。挖穴一般采用人工操作和機械操作。
（4）起苗：起苗的質量，直接影響樹木栽植的成活和后期綠化效果，起苗質量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關。
（5）種植前的修剪，目的是保持水分代謝平衡，培養樹形，減少運輸傷害，修剪原則一般應遵循原樹木品種的基本特點，不可違反及自然生長的規律。
（6）種植的注意事項和要求：保持苗木的平面位置和高度必須符合設計規定，行列式種植必須保持橫平豎直，左右相差最多不超過樹桿的一半；根據不同樹木品種來確定埋深深度，過深過淺都不宜。澆水培堰后，將捆綁枝條的草繩解開，使枝條舒展。樹木種植時，最忌根部失水，最好能隨挖、隨運、隨栽；如挖苗后一時無施工條件的，則應妥善假植保護，保證樹根潮濕才能種植成活。
（7）栽植后的養護管理：綁扎樹桿支撐，防止風吹倒伏，中耕澆水，切斷土壤的毛細管，減少水分蒸發，有利于保墑。種植后要經常巡查工地，做好病蟲害防治，清理現場，做到文明施工。苗木栽植的管護綠化施工除了前期的種植，確保苗木成活之外，更重要的是栽植后期管理和養護的過程，俗話說“三分種，七分養”。管理和養護主要可以從灌溉、防寒、抗旱、病蟲害防治、施肥、修剪等全方面進行防護。只有進行長期精心的管護，才能防止初步成活的苗木出現夭折，確保綠化施工質量和保障施工的長期效果。
五、結束語
在園林道路的整個規劃中，要時刻考慮園林道路所能起到的作用以及應該起到的作用。為了更好地發揮園路的功用，在規劃與施工過程中，就應避免某些不恰當的現象的出現，結合地形和園林的自然條件，適當運用園路的鋪裝類型，使園路在園林綠地中起到積極的作用。嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，合理分配軟硬景在景觀設計中的比例，滿足園路功能要求。加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使城市風景帶整體建設真正體現功能美與藝術美的和諧統一。
參考文獻：
[1] 趙世偉主編．《園林工程景觀設計》. 中國農業科技出版社， 2000(8)：927~956.
[2] 袁海龍《園林工程設計》[M]化學工業出版社2001年.
[3] 譚光營．淺談園林中的道路設計[J]．基建優化，2003，(4).
[4] 毛培琳．園林鋪地設計[M]．中國林業出版社，2003.
[5] 秦羽, 張皓寧. 園林綠化工程質量的影響因素與工程管理[J]. 科技創新導報, 2010,(10).
城市道路與景觀設計范文5
【關鍵詞】城市道路；城市發展；景觀規劃
一、武漢市城市道路現狀
近幾年來，武漢隨著東湖科技新城、南湖新區、黃家湖大學城，以及武昌火車站等大批交通重點工程的建成，交通量迅速增長，該地區現有交通網絡越來越不能適應形勢，擁堵問題日益嚴峻。據了解，為解決武昌地區的交通擁堵問題，2008年，武漢最大的交通擁堵點之――街道口計劃建設的5層立體交通網絡開始建設，形成了通過地面交通、地鐵、高架橋“上天入地”交通道路景象。這一工程無疑極大地緩解了當地的交通擁堵情況，然而，隨著交通網絡的建成，與之密不可分的交通景觀設計工作卻沒有得到足夠的重視。
市民除了以交通是否便捷、安全、暢通等作為衡量該城市交通情況，也十分重視在乘車過程中的交通道路景觀感受，以司機為例，每天長時間往返于城市道路之間，若交通道路兩側大部分為統一的綠植、圍欄、公共建筑等，視覺疲勞不自覺的便會加劇，后果是司機提早疲勞，影響眾多人的安全，因此，對于城市交通道路的景觀設計絕對不能忽視。而且，由于穿行道路的必然，從市民本身來分析，相比城市園林以及其他公共休閑場所的景觀，城市交通道路的景觀對市民的影響更為深刻和細致。城市道路景觀體現了一個城市的發展和形象，是一個城市生態文明和精神文明的標志。優美適宜的城市道路景觀不僅具有增強建筑美感，緩解市民壓力，還具有顯著的環境保護的功能。而道路景觀中的綠植具有阻截城市中的顆粒性污染物質，通過植物的呼吸作用，有效的平衡空氣中二氧化碳和氧氣的含量，是城市的“綠肺”的重要組成部分，且成排的綠植可以減少車輛和人流的噪聲，可以有效的空氣污染、溫室效應及噪聲污染，達到可持續發展的目標。
二、城市道路景觀規劃設計存在的問題
（一）承建道路建設及規劃的相關企業對道路景觀設計的重視程度不夠。承建道路建設及規劃的相關企業常常因為對交通使用功能及成本問題的過多考慮而無視了對道路交通綠化設施部分及道路建設的發展。在整體景觀設計上，仍然沿用原有舊式的設計標準，沒有根據具體的城市及道路情況對要規劃的城市道路作出相應的改進創新，不符合景觀設計的發展趨勢。
（二）歷史因素限制了綠地規劃的使用面積。由于我國部分地區的城市建設一般都是在老城區原址基礎上進行改建，同時又考慮到經濟發展對于土地“寸土寸金”的需求，故道路綠化覆蓋率一直很低。
（三）原有土地資產拆遷費用過高且拆遷調度困難。隨著城市建設的發展，很多舊城區面臨改造重建或改造，而中國人民“安土重遷”的民族特質必然導致原有土地資產的拆遷改造工作實施困難，因此，部分城區以減少綠色景觀建筑為代價增加新建筑的實體面積，使原居民最大限度的得到新的使用居住面積，從而保證施工過程的順利進行。這樣一來，用于道路景觀規劃的面積自然減少。
（四）施工單位的主觀誤區。施工單位大多將承建項目分級分布進行，首先對于道路的施工，城建單位多對高等級道路及其景觀設計工作更加重視。對低等級的道路景觀設計重視的很少。
三、城市道路景觀規劃的優化設計方法
在對武漢市景觀設計工作進行改進時，可以參考國內外其他優秀的具有地方特色的，體現人文情懷的藝術作品，在設計時也要順應整個城市生態網和整個城市經濟發展方向與布局形態，并為城市的今后發展留有空余之地。除此之外，城市道路設計改造時要慎重對待人們的心理定勢以及城市風俗傳統，要創造出優美的自然景觀和人文景觀相融合的設計作品。
（一）景觀設計規劃與交通道路規劃同步進行。在對城市交通系統規劃的過程中，其設計工作盡量與景觀設計工作同時進行，相互溝通，處理好交通道路與其周圍景觀設計工作的配合工作，使最終建設作品相輔相成，相得益彰。其次，在設計交通道路的時候，充分考慮城市景觀，在滿通建設功能的前提下，盡量精簡設計、統一風格、不鋪張浪費的夸大設計，也不做出另類突兀的設計，處理好交通道路與城市景觀的相互關系。
（二）要傳承當地的文化。在道路景觀設計中，要充分融合當地歷史文化底蘊，可以在特定旅游文化地區的景觀設計中加入歷史景觀區域，通過表現本地固有文化、居民生活的變遷、城市環境的變遷來深化景觀技術的發展。在具體設計過程中，可以充分挖掘當地的歷史文脈、體現地域文化的精髓、展現當地特色、歷史文化風貌、充分體現當地的發展與進步。在進行新建交通道路景觀的設計工作時，可以根據城市道路系統規劃、景觀系統規劃、歷史文化遺產保護系統規劃等多方面的考慮，設計出最具當地特色、最令當地居民產生地域情懷的設計作品。全面展現景觀設計作品的人文情懷。
（三）選擇好適宜植。道路景觀植物的選擇應注意與公共休息區、居住區等景觀植物的區別，道路景觀植物首先需要滿足特定道路的行車視距的需求，在不影響交通安全的前提下發揮景觀設計的魅力；還需要耐存活、耐氣候變化、抗病蟲害能力強等一系列公共建筑類植物需要滿足的要求；道路景觀植物還可以選擇具有凈化空氣、保濕等環保效果的植物。在類似公交車站等一些人員需要短暫停留的道路周圍，可以種植既不阻礙司機視線，也具有遮陰功能的樹木。武漢的城市道路綠地喬木層缺乏，或者有樹無蔭的現象普遍。
四、結語
城市道路與景觀設計范文6
關鍵詞：城市道路；公路；設計區別
中圖分類號：U412.21 文獻標識碼：A
城市道路和公路拉近了城市與城市間的距離，加強了城鎮與鄉村之間的聯系。城市道路和公路是人與人互動交流的紐帶，也是貨物商品交換流通的聯系方法。
城市道路是指位于市區內的，為機動車客貨運輸提供服務，同時也為非機動車和行人提供服務。公路是指位于市區外的，將一個城市與其周邊的其他城市連接起s來，為城際之間的客貨進行長距離的運輸提供服務。從“要想富，先修路”的思想理念里看出，城市道路和公路在經濟上對于信息交流和物質商品交換的重要性。隨著我國經濟的不斷發展，城市間的互動要求越來越高，城鄉一體化的進程不斷加快，也對城市道路和公路的修建提出了新的要求。如何響應時代的召喚，在考慮到經濟因素，土地合理開發和利用因素，環境保護因素等多方面綜合因素的基礎上，評比抉擇修建城市道路或是公路。這兩者間又有何種區別和聯系，城市道路與公路在設計上又有哪些不同，本文就對此進行了淺析。
1 城市道路與公路在功能和構造上的異同
1．1 城市道路與公路在功能上的區別
公路位于城際之間，為長距離客貨運輸服務。服務對象主要是機動車，兼有少量的非機動車和行人。城市道路除了服務機動車外，還為非機動車及行人服務。由于城市道路為公共設施，所以城市道路是其它配套市政公用設施的載體。
1.2 城市道路與公路在構造上的異同
公路一般不設置人行道．城市道路除設置人行道外．還要埋設給排水、電力通信照明、燃氣等管線附屬設施。人行道設置綠化景觀、導盲帶、垃圾桶、照明等市政設施。
1.3 城市道路與公路的分級
城市道路與公路的分級可按照公路技術標準中使用任務、功能和適應交通量的不同進行如下劃分：
城市道路與公路的分級
2 城市道路與公路設計方法的異同
2.1 城市道路與公路的設計理念
機動車是公路的主要服務對象，公路在進行分級時的參考之一的交通量也是參照汽車荷載及動力特性的技術指標?？紤]到公路的服務水平和通行能力主要都是針對汽車而言，所以公路的設計理念是“以車為本”。而城市道路的服務對象為機動車、非機動車以及行人。因城市道路是位于人口密集的地區，為保證人身安全和舒適度，要求設置行人過街設施，所以城市道路的設計理念是“以人為本”。
2．2 城市道路與公路的總體設計思想
由于設計理念的不同，導致總體設計思想有一定的差異，提供客貨運輸服務是兩者的共同點；城市道路更強調人的感受．總體設計思想強調景觀和行人便利。城市道路位于城區，人口稠密，建筑物多，道路建設與沿線土地開發和拆遷影響較大。
2.3 城市道路與公路的行政管理部門
公路的建設和養護，一般由公路局及地方公路養護段執行。城市道路的建設和維護則由建委或市政管理局執行。
2.4 城市道路與公路的規劃
公路的規劃要服從社會經濟的長遠規劃，根據交通量分布制定路網規劃。一般采用四階段法進行交通量預測，然后在路網上分配．根據汽車交通量的大小，確定建設規模和標準。城市道路的規劃，必須服從城市的總體規劃。與城市給排水、電力電訊、燃氣等管線設施緊密結合。城市道路服從、服務于沿線的土地開發。
2.5 城市道路與公路的路線設計
公路的地理位置位于城際間，鄉鎮間的距離不遠亦不近。修建公路的里程一般較長，且路線的擺動范圍和幅度大，所以地形因素是制約公路路線的主要因素。在設計施工前必須進行選線工作，通過實際的勘測考察選擇出一條最為經濟合理的路線。城市道路位于市區內，一般里程較短．道路紅線在城市總體規劃中確定，紅線以外將會修建大量的建筑物，路線沒有選擇余地。平面線型以直線為主，縱面與道路兩側建筑相結合，由于行人安全及交叉口信號燈的制約，車速較低。
2.6 城市道路與公路的道路橫斷面布置
公路橫斷面布設中，一般包括中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩、邊坡、排水溝等。城市道路的橫斷面包括中央分隔帶、機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等。值得一提的是，在深圳、廣州等經濟發達地區．由于汽車的普及，以及市政部門大力發展公共交通，非機動車日漸消失，道路斷面采用非機動車道與人行道合并設置。
2.7 城市道路與公路的路基、路面、排水、防護工程
公路的路基形式比較多，所遇到的地形、地質條件較復雜。城市道路的路基工程較少。兩者的路面結構和設計方法基本相同。不良地質的處理方法也基本相同。
公路要求地面排水，將路面、邊坡范圍內的雨水經邊溝、截水溝、排水溝等引出路基范圍，流入自然溝渠。城市道路高程略低于周邊建筑場地。路面雨水由路面邊緣的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排澇或自然溝渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管還要收集道路兩側場地內的雨水，統一排放。
2.8 城市道路與公路的管線設施
公路上一般沒有管線設施。高速公路在中央分隔帶內設置有通訊線路，富余的線路常轉租用于社會其他單位。城市道路市政管線包括給排水、電力通信照明、燃氣、熱力等。一般新建道路均要根據規劃，確定各種管線在橫斷面上的相互關系，預埋管道系統。
2.9 城市道路與公路的交叉設計
公路交叉設計，根據相交道路等級及交通量大小，分別采用互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往指標較高，占地規模大。
城市道路一般采用燈控渠化平面交叉口， 根據行人的過街需要設置人行橫道線、安全島、天橋等。城市道路采取立體交叉時，一般推薦菱形簡易立交，在跨線橋下設置渠化燈控平交口，占地規模小。
2.10 城市道路與公路的綠化景觀設計
公路建設中，高等級公路中央分隔帶一般較窄，往往結合防眩要求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種來美化環境。
3 結論
近些年來，隨著物質生活水平的不斷提高，人們的環保意識和健康概念不斷的加強和完善，對于生活品質的要求也越來越高。對于城市道路與公路的的修建，我們提出了可持續發展的要求，除了修建城市道路和公路本身的基本功能要求外，修建生態、環保路也逐漸成為設計、施工和建設所追求的一個目標。
對于城市道路和公路的設計，加大了綠色設計和景觀設計的比重。強調和鼓勵利用創意好且有特色的景觀設計，將道路工程與道路周邊的人文、社會環境相互協調、融合，最終達到道路成為環境中一道新風景的目的。
參考文獻
[1]楊寶祥.淺談公路與城市道路設計的區別[J].中國高新技術企業，2008，(15).
[2]談永強.對城市道路與公路設計區別的淺析[J].科技資訊，2010，(15).
