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隧道工程中級職稱范文1
（1）本標段的主要工程內容為隧道基坑井點降水、隧道基坑開挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區域內地面道路和有關的污水處理、雨水管線工程。根據業主的總體工期要求，本標段工程定于2012年6月1日正式開工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團第六工程有限公司。
（2）本標段工程的施工組織機構有項目經理、項目副經理、項目總工程師、工程技術部、計劃財務部、安全質量部、環保辦公室、物資設備部、工地實驗室、綜合辦公室以及各個施工隊伍。
（3）依照本標段的具體施工情況，將本工程分成了3個區段。K1+839～K2+290施工區段的任務是該區段的基坑井點降水、基坑的開挖、邊坡的防護、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂的覆土回填。K2+290～K2+610施工區段的任務是該區段的基坑井點的降水、基坑的開挖、邊坡的防護、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區段的任務是該區段的基坑井點降水、基坑的開挖、邊坡的防護、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。
（4）把安全施工當成頭等大事來抓，嚴防重傷或死亡事故的發生。爭創省級安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過程中，嚴格的遵守相關的法律法規，出臺具體的文明施工管理辦法，并且在環保、綠化等方面都要達到國家相關的標準。
2協調工作的幾個要點
（1）做好該標段工程的平面布置調配工作，該標段工程施工場地可以分成3個區域，場內生活區和辦公區設施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會議室、食堂、洗浴間、衛生間等。生產設施區有：材料堆放區、砂子堆放區，砂漿拌合站、鋼筋加工場、臨時棄土場、配電室、消防庫、門衛、洗車場等。
（2）交通導行措施在修建施工便道時，應節約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿足工地內行車、運料和棄土運輸的需要。本標段工地修建的施工便道的寬度為5米，每隔200米的距離建設30米的錯車道，以方便安全和文明施工。
（3）安全管理及環境保護措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區域內施工單位很多，人員比較復雜，因此，施工中必須加強施工人員的日常管理，定期給施工人員開展安全管理和環境保護的教育，是人人都意思到安全和環保的重要性，自覺自愿的遵守相關的安全、環保規定。
3本標段工程施工組織設計的幾個難點及應對方案
3.1施工組織設計的難點
（1）本標段地下水水位較高，隧道基坑開挖深度大，基坑開挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開挖及主體結構施工的施工質量和進度，施工降水為本工程的難點工程之一。
（2）本標段的防水施工較為系統復雜，防水的效果直接影響到本標度隧道的工程質量，嚴重影響著該隧道工程的運行安全和使用壽命。所以，本標段隧道的防水工程體系的建設是施工的一個難點。
（3）隧道長，地質不良，工程內容全面，工期壓力大。本標段隧道長度約1.1千米，并且該隧道的施工區域地質狀況比較差，土質松散，結構穩定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質量、保安全、保工期完成隧道施工任務十分艱巨。
（4）本標段工程的工期短，場地狹小不利于施工的展開。隧道主體結構施工工期緊，在6個月時間內完成隧道基開挖、防護，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長地帶完成此工程存在一定難度。
3.2應對方案
（1）項目部組成一個以項目技術總工程師為負責人，工程技術部門參加的施工降水領導小組，主持降水方案的研討，負責降水效果的溝通和降水措施的制定。開挖后通過既有降水井，建立地下水動態監測網，較準確地掌握地下水動態變化，根據水位變化情況調整開泵時間及開泵數量。
（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點防水措施：在整個施工周期內，工程管理人員應隨時掌握當地的天氣情況，根據天氣情況對工期進行調整；提前預備好防水的材料和設施，以備不時之需；由于本標段地下水水位較高，在進行基坑開挖時，應提前做好各種各樣可能出現的緊急情況下的處理預案，一旦出現漏水情況及時的采取措施，把風險降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內的交通疏導。
（3）必須細化隧道的施工組織方案，對控制工期的地段采取減少分段長度、增加設備投入，加強施工組織與管理、采取科學的基坑開挖防護方案等措施。
（4）必須合理劃分施工區段，組織好施工場地內的交通，多開工作面來解決工地狹小的問題。
4結語
隧道工程中級職稱范文2
關鍵詞：隧道工程;施工測量;技術；控制管理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
一、隧道工程施工的測量方法
1、隧道施工測量
1.1進洞點及洞內導線測量的標定
在隧道施工中，施工導線是為了便于指導布設開挖面及放樣的一種導線，通常導線點是一邊開挖一邊予以設置的，需要沿著中線進行布設。一般邊長大約介于100米至200米之間。與此同時，施工單位還應當注意洞口點的布設，利用洞口布設的導線點坐標作為進洞點，借助于極坐標法且采用經緯儀亦或是全站儀進行測定，設置相應的儀器于洞口點，再采取反算極坐標所得到的方位角，測量距離，最終將進洞點確定出來。
1.2中線測量
要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設計要求進行施工，那么就必須進行中線測量。按照施工方法，曲線設計半徑大小與斷面開挖寬度等的不同，往往中線測量的方法也是不盡相同的。正是因為洞口施工方法具備著其自身較強的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時中線。當掘進隧道至20米的位置時，便需要重新標定檢查臨時中線點，檢查結果得出與相關要求相符后，再對永久中線進行標定。通常直線隧道的中線需要采取經緯儀正倒鏡法加以測設，并且聯合采用激光指向儀導向法和瞄直法。
1.3貫通測量
往往貫通測量的主要目的是為了能夠使兩個掘進工作面或者多個掘進工作面，在預定地點根據設計要求正確的貫通所展開的測量工作。隧道工程的貫通測量需要遵循以下原則：應當在正確的確定測量方法與測量方案的同時，最大限度的確保貫通精度；對各項測量均需要獨立客觀的校核檢查，嚴格的避免差錯的出現。貫通之后測定實際偏差的方法主要包括：（1）測定貫通豎井后實際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來，也就是丈量出實際的豎井貫通偏差值；（2）測定貫通平巷時的豎直面偏差。采取三角高程測量或者水準儀測量已知的連測兩端得到的高程控制點，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測量的精度體現出來。
2、隧道工程施工測量的具體步驟
2.1測量方案的準備
在隧道工程開工前，要詳細的閱讀有關設計圖紙，熟悉設計規范和測量要求，正確領會設計意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前將隧道工程的施工放樣準備做好，并且制定施工測量方案。
2.2閉合測量隧道進出口
按照現場測量交樁和設計技術交底，在正式的實際測量以前，在保證與精度要求相契合后，才能夠開展放樣工作。精度如果無法滿足要求，則必須盡早的通知相關單位予以聯合測量。對于相對較短的隧道來說，可以實施全站儀閉合導線測量，而如果是地形復雜或者長大隧道，則需要采用GPS全球定位系統測量。
2.3進出洞口的測量
總的來說，進出洞口的測量主要涉及到標高埋深、地貌地形等項目。復測隧道進出口處的地形是至關重要的，關系著今后是否能夠安全進洞。復測洞口地形，主要是檢查核對是否與設計圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復核以及進洞口樁號等，當出現偏壓時，要測量地形影響洞身結構的程度，確定所應采用的洞口變更位置、洞口地貌特征、臨時支護形式參數、洞門形式等。
2.4洞內測量
要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強洞內施工測量，開挖、支護以及二襯等要嚴格避免侵入凈空，并且還應當控制好過大超挖的問題。根據實際的圍巖地質狀況或者設計圍巖地質狀況，具體的測量精度也可以劃分成三大級別，也就是開挖輪廓測量、初期支護定位測量和二次襯砌施工測量。
2.4監控測量
從隧道工程開工到竣工的整個過程中，隧道施工測量監控工作始終存在，可謂是必須測量的一個項目。監控測量的作用主要就在于：提供信息為安全生產，掌握施工中動態的支護和圍巖信息，及時的反饋信息、超前的地質預報，以便于正確的指導施工作業，并且為施工及設計提供有力的依據。
二、提升工程施工測量控制管理的措施
1、加強隊伍建設，提高工程測量人員素質
隨著隧道工程建設進度的加快，規模不斷擴大，質量要求越來越高。那么就需要配備高技術、高素質的專業測量隊伍，才能保證測量工作的效率和質量。
1.1隧道工程的測量工作是一件難度高的技術工作，隧道主管部門應該組織測量人員在上崗前進行專業的培訓并考核，對合格者發放上崗證，準許其上崗。嚴格保證上崗人員的業務素質和技術質量。
1.2在加強測量隊伍建設的過程中要樹立“以人為本”的觀念，通過引進、派出等措施，加強企業內部測量人員同企業外測量人員、國內測量人員同國外測量人員的交流學習，提升測量人員的綜合素質。
1.3隧道工程測量人員要主動學習，多參加培訓，多方面尋找自我提升的方法。熟練掌握與隧道工程測量相關的各類知識和儀器操作、維護、保養等方法，并且要熟知隧道工程建設中的圖紙、工程設計、施工規范等。不斷的學習隧道工程測量的新知識，及時的更新自己的知識結構，與時俱進。
2、加大對測量儀器的投入，提高工程測量水準
隨著當前科學技術的發展和經濟的進步，測量事業也不斷的出現新技術、新儀器，且在短時間內得到了廣泛的應用，這給工程測量界帶來了一場深刻的技術革命。隧道工程測量作為測量事業的一種，老技術和舊儀器受到新技術、新儀器的沖擊無疑是巨大的，落后就要被淘汰，這是社會發展的規律。傳統的測量方法已經不能滿足現在隧道工程測量，必須被先進的測量方法取代。隧道企業的管理者必須具備戰略性目光，不要只考慮到眼前的利益，要從長遠角度出發，緊跟時代的步伐，適時的更新實用的新儀器，普及新技術。只有適應了現代隧道工程發展的需要，隧道企業才能夠持續發展。就目前而言，大部分企業都應該具備經緯儀、全站儀、水準儀等設備，有實力的企業還購置了高端的測量儀器。如果一個隧道企業固步自封，不引進新技術，不購置新設備，那么它就不能適應現代隧道工程建設的質量要求，隨著社會的進步，它就會被其他企業逐漸取代，被淘汰出市場。因此，加大對測量儀器的投入，提高工程測量水準，在現代企業中十分重要。
3、對建設監理的有效控制，更好促進工程測量水平
在工程建設中要將工程測量的成果檢查和驗收納入日常的監理工作中，堅持“事前控制”的原則，加強對水利工程測量的管理。
3.1監理部門要提升自身監理隊伍的監理測量水平，才能更好的完成監理工程測量的任務。
3.2如果工程質量出現問題，那么相應的工程測量可能會存在問題。因此，在對工程測量質量的監控中，一定要堅持“事前控制”的原則，采取多種措施，比如抽檢、旁站、復測、巡視等方法監控工程測量的質量。對于主要工程的測量放樣，一定要進行復測，待到測量結果合格才可以進行下一道工序施工。只有保證了測量的質量，才能保證工程的質量。
3.3對于工程測量監理測量的結果應該予以認定，雙方都要簽字，并以此作為竣工驗收、工程質量等級的評定資料。在工程施工中加強對工程測量的監控，能有效的防止測量事故。不但保證了工程的建設質量，同時也可以提升企業在工程測量管理上的水平。
結束語
隧道工程施工測量技術進行分析探討，具有十分重要的意義。施工測量結果，是工程施工的重要依據之一，而施工測量技術又決定著測量結果的正確與準確性，因此，選擇科學合理的施工測量技術并有效運用于工程施工中，不僅能進一步確保工程質量，還能一定程度促進我國交通事業的可持續發展。
參考文獻
[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術應用[J].科技創業月刊，2011.
隧道工程中級職稱范文3
關鍵詞：復雜地質；隧道施工；塌方；事故原因；預防
1 引言
隧道施工的方法和手段多種多樣，所面臨的地質條件也是千差萬別，但是總的來說，想要保障施工質量，都必須要在施工過程中采取合理的加固預防措施，以免在隧道施工或投入使后出現問題時再進行補救處理。雖然這種居安思危的思想會在一定程度上增加工作量和資金投入，但是由此帶來的長期社會效益和經濟效益卻是無法估量的。隨著我國道路建設范圍的不斷擴大，隧道工程在道路施工中也日趨頻繁，通過施工經驗多積累，技術人員對塌方問題的處理能力得到了有效提升，并形成了一套科學、合理、有效的防塌方施工方法，為避免隧道工程塌方事故的發生做出了積極的貢獻。
2 復雜地質條件下隧道施工中塌方事故的成因
隧道塌方事故的成因是多種多樣的，筆者通過對以往事故成因的分析與研究，認為事故的發生主要是由四方面因素所導致，分別是設計原因、地質原因、人員認識及施工原因。
2.1 設計因素
在對隧道工程的施工等有關情況進行設計的過程中，所采用的設計方法主要有理論計算法、工程類比法和現場監控法三種方式，其中，以工程類比法的應用最為廣泛。如果前期的勘察工作沒有對圍巖的詳細情況進行了解，或是在對圍巖情況的判斷上存在失誤，那么設計人員所選擇的支護類型就會與工程所在地的實際情況出現差異，按照錯誤設計所進行的施工就非常容易出現圍巖松弛坍塌等問題。另外，對勘察工作的范圍、內容設計不周也會使勘察工作的效能無法得到充分發揮，在很大程度上增加施工過程中塌方事故的發生概率。
2.2 地質因素
從本質上來看，隧道工程屬于地下工程，所面臨的地質情況千差萬別，施工過程會在很大程度上受到不可預見的地質條件或地質現象的影響，在施工過程中所遇到的巖爆、膨脹土、瓦斯、偏壓淺埋、斷層破碎帶、地下水、高地應力、巖溶等都是典型的不可預見因素，這些因素的存在不僅增加了施工難度，也對施工安全性造成了嚴重的威脅。另外，隧道的開挖跨度也大多較長，除了形狀扁平以外，對于防水的要求也相對較高，現階段勘探水平的不足及其它主客觀因素都極大的增加了隧道施工的難度和塌方事故的發生概率。例如在筆者曾經參與的一次隧道施工中，地層巖性為碎塊及砂土狀的強風化熔巖凝灰巖層，滲透系數較大，為強過水通道，水量也相對豐富。在施工過程中，水滲入到圍巖當中，使軟化系數較大的巖石的強度降低，導致結構面的抗剪強度明顯減小，最后造成塌方。
2.3 人員認識因素
不可否認的是，在現階段的不少隧道施工項目中，“不塌方、不賺錢”的思想還是有著較高的“群眾基礎”的，甚至有些施工單位的負責人對于塌方事故還存在著“熱切期盼”的心理，希望因塌方所帶來的設計變更及施工量的增加會給他們帶來更大的經濟利益。另外，大部分的施工人員也將地質勘探工作視為設計、勘察人員的任務，在施工過程中沒有給予地質勘測及預報工作以足夠的重視，這樣就使得設計人員對施工過程中地質條件的變化情況無法進行及時的掌握，由此產生的問題也得不到妥善處理，進而增加了施工過程中塌方事故的發生概率。
2.4 施工因素
在眾多誘發隧道施工塌方的因素中，施工因素無疑是最直接的。在對施工位置地理情況了解不充分的情況下，就容易選擇那些與實際情況不相稱的施工方法（例如過多的使用炸藥、急于進洞、圍巖暴露時間過長、支護不及時不到位、爆破方式的不合理選擇等），也容易使施工方式不適合圍巖情況（例如本應采用先墻后拱法卻選擇了先拱后墻法，或是本應進行小斷面開挖，卻采用了大斷面開挖等），錯誤的施工方式加上補救措施的不及時，就會導致塌方事故。另外，在發生塌方事故以后，沒有采取合理的應對措施，也會造成更加嚴重的塌方事故。所以說，施工的不規范是導致隧道塌方事故的主要因素。
就現階段的實際情況來看，我國公路隧道施工的技術及管理水平普遍存在著參差不齊的現象，部分施工企業不重視對有關理論知識的學習和實踐，沒有形成規范化施工的理念，僅憑以往的施工經驗來完成當前的施工項目，這樣必然無法保證施工的規范性和合理性。
3 如何防控隧道施工中塌方事故的發生
通過對隧道施工塌方事故原因的分析，筆者認為，想要有效避免塌方事故的發生，主要應從以下三方面開展工作：
首先就是要做好地質勘查和監測工作。工作人員應通過鉆探等手段對工程所在位置的地質、水文資料進行全面的勘察和了解，力求資料的詳細性和準確性。使隧道位置的選擇避開那些水文地質情況不良的區段，設計人員應在對現有資料進行充分掌握的情況下，對隧道口的位置進行合理選擇，并做好施工設計及支護工程設計，讓設計內容與實際地質情況相符，從源頭上降低塌方事故的發生概率。
其次，在正式開始施工前，要對設計文件的內容進行校核，對存在疑問的區段進行補測，以免使施工在可能發生塌方事故的區段進行。與此同時，在施工過程中也應時刻做好應對塌方事故的準備，做到對事故的及時應對。如果施工是在不良地質情況的區段進行，則應采取先排水、短開挖、弱爆破、強支護、快襯砌等步步緊跟的施工手段，以便在最大程度上消除不利地質因素所帶來的不良影響，最大程度避免塌方事故的發生。
最后就是要對出現塌方的征兆進行了解和掌握。隧道塌方從表面上看是突然發生的，但實際上在事故發生前，也會表現出一定的征兆。例如洞內無故塵土飛揚、頂部圍巖的裂縫位置開始出現巖粉或裂縫不斷增大以及不斷的掉落石子等，這些現象都說明了塌方事故即將發生；如果支撐變形開始增加或出現損壞，則說明圍巖的壓力正在不斷加大，存在發生塌方的可能性；如果圍巖中的水壓增加或突然出水，工作人員則應對水質情況進行觀察，由于水流會將圍巖縫隙中的填充物沖刷帶走，因此當水質由渾濁變清澈的時候，說明填充物已經沖刷殆盡，極有可能發生塌方事故。另外，如果頂部圍巖滴水的位置在不斷的發生變化，則說明巖體正在發生變形，可能在未來一段時間內發生塌方事故。
除了上面所介紹的內容外，施工過程中還有很多現象在表明塌方事故即將發生，應在施工過程中注意對其進行觀察和總結。一般來說，隧道施工中的塌方事故都是可以預見的，當支撐變形或損壞時，應及時進行修復或重新加固；當觀察到異常情況時，應及時上報給管理人員，使其能夠及時的采取有效措施進行處理；在交接班過程中，應對現有情況進行充分說明，以便接班人員能夠做到心中有數。
4 結語
在隧道施工中，對于塌方事故的預防是非常重要的，因為它不僅影響著施工單位的社會信譽，也直接關系到工作人員的生命安全，因此那種“盼塌方”的思想所表現出的不僅是一種對經濟利益的貪婪，更多的是對員工生命安全的漠視，必須要給予批判和消除。
想要避免塌方事故，除了文章中所介紹的內容外，更多的還是要在施工過程中多注意、多觀察，發現問題要在第一時間采取措施進行處理，不得拖延。山體中的圍巖千變萬化，地質條件也非常復雜，因此隧道施工必須要選擇那些有較好社會聲譽和較強技術實力的施工隊伍，并盡可能的采用國內先進的施工技術，以便在技術上為避免塌方事故的發生提供保障。
最后，洞口位置的選擇也非常關鍵，就以往的實踐經驗來看，只有洞口位置選擇的當、安全可靠，施工才能夠順利進行，故在實際工作中必須要對洞口的選擇給予充分的關注。
參考文獻：
[1]呂偉.淺析隧道塌方段處治施工技術[J].科技信息，2011（5），I0280-I0280
[2]周云．結合某隧道工程塌方原因與處理方案[J]．中國科技博覽，2011(13)，150-150
隧道工程中級職稱范文4
關鍵詞：爆破控制技術 軌道 隧道施工
一、引言
在城市軌道交通隧道建設過程中，爆破控制占具重要地位，爆破控制的成功與否將直接影響到城市軌道交通隧道工程的施工質量、施工安全、工程進度、經濟效益和管理效果。
二、開挖巖面爆破控制技術
1.鉆爆設計方案
總的設計思想是拱部采用光面爆破，邊墻采用預裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術。根據開挖方法分別采用半斷面及全斷面兩種爆破方式，采用非電毫秒雷管爆破網路。對Ⅴ級和Ⅳ級圍巖采用半斷面臺階方式爆破，為減輕爆破對圍巖的擾動，開挖斷面采用多段位非電雷管進行網路設計。
根據項目圍巖特點，Ⅳ級圍巖為軟弱粉砂巖，采用直眼掏槽、斜眼掏槽混合使用。眼深小于2m時采用斜眼掏槽。
在風化、破碎較嚴重的地質條件下，宜采用光面爆破或輪廓線鉆眼法，或者預留光面層光面爆破開挖修邊。
2.底板眼鉆爆要求
2.1將底板眼分成幾段分開起爆，這樣能減少底板眼同段起爆，共同作用的炸藥量，改變了底板眼抵抗線的方向，實際上縮小了底板眼的抵抗線，從而可以減小底板眼爆破產生的震動強度。
2.2起爆順序：掏槽眼掘進眼內圈眼底板眼周邊眼。
2.3選擇雷管段號時注意三點：第一，合理的段間隔時間；第二，同一段炮眼的裝藥量應小于最大單段的允許裝藥量；第三，前一段的爆破要盡量為后段爆破創造良好的臨空面。
3.爆破參數的選擇
通過對爆破試驗確定爆破參數，光面爆破參數，對爆破參數選擇的注意事項：
3.1軟巖隧道采用光面爆破的相對距離（E/W）宜采用表中的最小值。
3.2裝藥集中度（q）按照2號巖石硝銨炸藥考慮，當采用其它炸藥時應進行換算，換算指標主要是猛度和爆力（平均值）。
3.3采用光面爆破時，爆破振動速度應控制在：中硬巖15 cm/s，軟巖5 cm/s。要求爆破的振動速度是根據離開挖工作面1～2倍洞跨處實測得的，它可以用速度傳感器將所得的信號通過測震儀放大，在光線示波器記錄得到。光面爆破以后，開挖巖面上不應該有明顯的爆震裂縫。
4.軟弱圍巖光面爆破器材的選擇
4.1掏槽眼、掘進眼選用乳化炸藥。
4.2周邊眼選用低爆速、低密度、高爆力、小直徑、傳爆性好的光爆炸藥。
4.3起爆雷管選用分段微差非電毫秒雷管。
5.周邊眼參數選用及鉆眼要求
5.1 周邊眼參數的選用
周邊眼參數經驗計算公式：
間距：E=(8～12)d （d為炮眼直徑），cm；
抵抗線：W＝（1.0～1.5）E,cm
裝藥集中度：q＝0.04～0.19Kg/m.
6.炮孔設計及施工
6.1炮孔布置。先布置掏槽眼、周邊眼，再布置底板眼、內圈眼、二臺眼，最后布置掘進眼，掘進眼均勻布置，內圈眼間距為周邊眼間距的1.5倍，抵抗線為間距的0.7倍。根據經驗，不至于使底板越爆越高，底板眼設計下插角度；二臺眼、底板眼也要比掘進眼適當加密，確?？紤]到先爆破眼的部分石碴堆在上面，減少爆破負荷。
6.2炮眼深度L。軟弱圍巖隧道通常以循環進尺作為眼深，掏槽眼加10～20％。在軟弱圍巖中，根據經驗，一般宜在1.0～1.5m范圍內考慮，根據施工進度及爆破效果，選擇炮眼深度為1.5m。
6.3炮眼數目N。在小直徑（35cm～42cm）炮眼，開挖斷面積在5～50m2的條件下，單位面積鉆眼數為1.5～4.5個/m2。在計算時注意：軟巖隧道的炮眼平均裝藥系數n大約在0.2～0.4的范圍內；單位炸藥消耗量在大斷面爆破與小導坑爆破不同，若采用光面爆破，炮眼數目應增加20％左右。
6.4光面爆破單孔裝藥量的計算 （計算公式）
單孔裝藥量，g；
光面爆破炮眼裝填系數；
炮眼深度；
炸藥的密度，g/cm3;
炸藥直徑，cm；
爆破總裝藥量的計算： (Kg)
開挖斷面積，m2；
炮眼深度，m。
鉆孔作業及裝藥結構及堵塞方式按有關施工規范執行。
7.爆破效果評估
在隧道軟弱圍巖(Ⅳ、Ⅴ級)爆破施工中，對鉆爆設計進行優化，從直眼掏槽到斜眼掏槽方式及組合斜眼掏槽方式進行優化，爆破效果顯著，線性平均超挖13.2cm，炮眼利用率均達到90％～95％，邊墻光面爆破炮眼保存率62％，采用預裂爆破可達80％（Ⅳ級圍巖），幾乎每茬炮進尺均達1.5m（孔深1.7m）。這一效果極具經濟價值。
7.1軟弱圍巖隧道爆破施工中，宜采用臺階法施工，對爆鉆設計，先現場試驗，再不斷的總結，不斷的完善。
7.2對于水平平行狀巖采用預裂爆破效果較好，在傾斜狀層狀圍巖中實施光面爆破效果較好。
7.3對于軟弱圍巖隧道鉆爆法施工是一個長期發展的施工方法，可以采用工程類比法和現場試驗法相結合選擇爆破參數，要不斷的總結。
三、爆破控制對隧道施工的影響
在隧道施工過程中，應建立完善、系統的質量保證體系，對爆破設計、鉆爆作業實施全面的監督管理，建立質量責任制。通過采用合理的施工方法和施工工藝，并輔以先進的精密儀器來達到爆破控制的預期效果。
1.工程質量
發揮隧道自承能力。隧道施工的一個重點環節就是保護圍巖，最大程度地降低對圍巖的損傷，保持圍巖固有的自支防護能力。而保護圍巖的主要方法就是通過控制爆破對遺留圍巖的影響，嚴格控制欠挖，盡量減少超挖。
隧道按礦山法組織施工，鉆眼爆破開挖，為了保證開挖輪廓線，確保圍巖穩定，嚴格控制超欠挖，開挖方式采用光面爆破；隧道大部分段落采用了全斷面一次爆破。局部試驗段采用了預留光面爆破。開挖時根據各段地質情況等因素，采用了全斷面和臺階法二種開挖方法。因此控制超欠挖，保證圍巖穩定的重點是爆破技術的控制。
在隧道初期開挖施工中，局部爆破控制效果個別點超挖值超出了規范允許范圍。在以后的施工過程中，及時根據圍巖走向、層厚、石質等地質情況不斷調整鉆爆方案，進行爆破試驗；同時加大現場指導和培訓學習，強化司鉆工的技術操作水平和責任心，提高鉆孔精度。經過優化改進爆破工藝，利用激光全斷面儀過程檢查和地質雷達階段性跟蹤檢測的結果來看，隧道的爆破效果滿足設計及規范要求。
2.工程安全方面
有統計顯示，隧道開挖過程中的安全事故占到隧道總事故率的50％左右，這種事故產生的原因之一就是開挖過程中的爆破控制不到位。爆破過程中對巖體的震動加大了軟弱圍巖的破壞作用，增加了圍巖失穩和坍塌機率；爆破過程的超欠挖不到位，加大了對巖體的擾動，增加了襯砌厚度不足和背后空洞的機率。改變了隧道設計的承載特性，極易造成圍巖松馳變形，這也是隧道發生安全事故的主因之一。
光面爆破是軌道隧道施工中為避免隧道塌方而實施的至關重要的一環，通過光面爆破的弱震動、少擾動，基本消除了開挖輪廓線上的應力集中現象，降低了局部圍巖受力集中后失穩坍塌、局部掉塊的可能性，減少了隧道施工的不安全隱患。軌道隧道施工中根據圍巖的具體情況和特點，合理地選擇爆破參數，科學地確定周邊眼間距、鉆眼深度及最小抵抗線，嚴格控制炮眼的裝藥量，采用毫秒雷管微差爆破，使周邊爆破擁有最好的臨空面。為了使光面爆破達到最好的效果，施工中認真觀察圍巖的變化情況，對爆破設計不斷地進行改進和優化，及時調整炮眼間距、數量、長度、裝藥量和每循環進尺，減弱了爆破對圍巖的擾動，盡量避免因欠挖而帶來的二次擾動，為下一步的支護創造良好的條件。軌道隧道在日常洞內地質觀察的基礎上，為使施工安全有保障，光面爆破達到最佳效果，施工中80％的段落使用了TSP2超前地質預報。利用科學的超前地質預報技術，對施工線路的前方地質情況進行提前預報，對可能的不良地質情況實施掌控，及時修訂施工方法和爆破技術措施，在隧道建設過程中未發生一起安全事故，保證了隧道的正常施工。
3.施工管理
爆破施工的質量好壞不僅直接影響著隧道的質量和安全，還制約著工程進度、工程造價、施工管理等等。
隧道施工講求均衡生產，如果隧道爆破控制不好，軟弱圍巖段容易發生塌方，塌方處理非常費時費力，且存在較大的質量隱患；硬質圍巖中極易出現超欠挖，如果存在較多的超挖，則會增加出渣、回填、欠挖部位處理這幾道額外工序，對超欠挖的處理給后續作業如噴砼、掛設防水板等作業造成一定困難，直接影響到后續工序的速度。如此看來，爆破控制不好勢必會導致隧道整體施工進度滯后，影響隧道總工期。
隧道工程是資金非常密集的工程，項目管理中，成本目標控制非常重要，要節約成本就要求高效率低投入，盡一切可能加快施工進度。按設計施工。這就要求優化提高爆破技術，盡量減少爆破造成的超欠挖。目前，隧道施工普遍存在著超、欠挖現象，超挖引起出渣量多，多裝、多運渣，超挖空間還要用混凝土回填；欠挖則要清除，從而造成人工、工期和材料的超額消耗，致使工程成本增加。所以就目前施工狀況來看，降低軌道隧道工程造價是有潛力可挖的，那就是要真正提高技術水平，途徑之一就是把好隧道開挖首道關，切實做好爆破控制。
同時，隧道爆破控制不佳，易造成質量、安全隱患、工程進度推后和工程造價提高，增加了施工管理難度。因此隧道施工初期。就必須注重爆破技術的控制，加強開挖過程中的管理，避免增加不必要的管理投入，減少管理漏洞。
四、爆破控制施工要點
1.樹立“愛護圍巖、少欠少超”的觀點
通過控制爆破技術，不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支護能力；嚴格控制爆破精度減少超、欠挖，避免襯砌背后充填不密實，甚至空洞，襯砌厚度不足。
2.提高鉆孔技術水平
鉆孔技術對隧道超欠挖影響的主要影響因素是周邊炮孔的外插角、開口位置和鉆空深度。根據專業經驗，鉆孔深度、鉆孔位置、間距和鉆孔平行度、精度要求如下：掏槽鉆孔深度誤差±設計炮孔深度，其他鉆孔深度誤差±10％設計炮孔深度。掏槽中空孔和掏槽裝藥孔位置誤差為±5 cm；周邊孔位置誤差為±7 cm；其他掘進孔位置誤差為±10 cm。周邊孔外插角為30°，誤差±1°，其他鉆孔需平行打眼，掏槽打眼誤差±0.5°，其他掘進眼誤差為±1°。實際打眼總數為設計總數的95％及以上。
3.進一步解決好爆破技術參數的合理匹配
從目前統計的隧道爆破方法、方式、爆破參數分析來看。爆破技術參數的合理匹配是非常重要的。
爆破設計是隧道開挖的關鍵技術，在進行爆破設計時應根據隧道斷面大小、圍巖級別、機械設備等進行綜合考慮。其一，對同級圍巖，根據其巖石構造、破碎程度等不同情況，選取不同的光爆參數，可獲得比較理想的效果。其二，合理選用炸藥品種和優化裝藥結構是保證光爆質量的重要因素。其三，加強對起爆順序和光爆孔起爆時差的控制，為光爆孔提拱良好的爆破條件。
4.地質條件是客觀條件，確定爆破參數的基本依據
爆破設計主要是根據經驗、類比或現場實驗設計，而地質條件是隨掘進而不斷變化的，其中，主要是圍巖節理裂隙的變化。在施工中，根據開挖面對圍巖進行觀測描敘，并對圍巖的節理裂隙狀態進行預測，及時調整爆破參數和施工方法或采取局部內移炮眼、局部空孔不裝藥、加密炮眼、局部調整起爆順序等輔助措施。
5.城市軌道隧道施工要點
在人口密集的現代大都市，由于城市軌道交通時效高、運量大、便捷可靠特點，早已成為城市公共交通的骨干。
城市隧道施工往往處于建筑物、道路和地下管線等設施的密集區，從而導致城市隧道建設中各種工程環境公害問題日益突出。因而在城市隧道施工中，必須保證施工對于已有的設施所造成的影響危害在允許的范圍內。特別是各種地下管線由于種類繁多，管線材質、接頭類型及初始應力各異，加之分屬部門不同，執行保護標準有差異，更加大了隧道施工中管線保護的難度。隧道施工引起的地下管線影響因素較多，對于地下管線進行準確的受力變形分析理論分析是地下管線保護研究的基礎，目前對地下管線的受力變形計算研究主要有解析法與數值模擬法兩種。地下管線分布復雜、種類各異，因此在隧道施工前應做好普查工作
隨著計算機技術的發展，對隧道引起的管線位移應力應變分析可以考慮采取數值模擬，把隧道與管線當作一個系統考慮――將隧道施工與管線的變形作為一個整體計算。
城市隧道建設中對地下管線的保護的研究是一項系統工程，涉及學科眾多，影響因素復雜，忽略了某一方面都可能導致管線的破壞。
6.強化施工組織管理
在隧道施工過程中應建立一個比較完善、系統的質量保證體系。對爆破設計、鉆爆作業實施全面的監督管理，對有關人員進行技術培訓。建立質量責任制，實行質量獎懲制度。并以預先制訂的各項作業方法和作業質量標準為準則。經常檢查各項作業質量。建立及時準確的信息反饋系統，保證超欠挖的信息及時反饋給現場施工人員，以便及時調整施工方法和施工步驟，將超欠挖值控制在規范范圍之內。
隧道工程中級職稱范文5
一、房屋建筑工程施工總承包企業房屋建筑工程施工總承包企業資質分為特級、一級、二級、三級。
特級資質標準：
1、企業注冊資本金3億元以上。
2、企業凈資產36億元以上。
3、企業近3年年平均工程結算收入15億元以上。
4、企業其他條件均達到一級資質標準。
一級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列6項中的4項以上工程的施5L總承包或主體工程承包，工程質量合格。
(1)25層以上的房屋建筑工程；
(2)高度100米以上的構筑物或建筑物；
(3)單體建筑面積3萬平方米以上的房屋建筑工程；
(4)單跨跨度30米以上的房屋建筑工程；
(5)建筑面積10萬平方米以上的住宅小區或建筑群體；
(6)單項建安合同額1億元以上的房屋建筑工程。
2、企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事建筑施工技術管理工作經歷并具有本專業高級職稱；總會計師具有高級會計職稱；總經濟師具有高級職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于300人，其中工程技術人員不少于200人；工程技術人員中，具有高級職稱的人員不少于10人，具有中級職稱的人員不少于60人。
企業具有的一級資質項目經理不少于12人。
3、企業注冊資本金5000萬元以上，企業凈資產6000萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入2億元以上。
5、企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
二、級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列6項中的4項以上工程的施工總承包或主體工程承包，工程質量合格。
(1)12層以上的房屋建筑工程；
(2)高度50米以上的構筑物或建筑物；
(3)單體建筑面積1萬平方米以上的房屋建筑工程；
(4)單跨跨度21米以上的房屋建筑工程；
(5)建筑面積5萬平方米以上的住宅小區或建筑群體；
(6)單項建安合同額3000萬元以上的房屋建筑工程。
2、企業經理具有8年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱；技術負責人具有8年以上從事建筑施工技術管理工作經歷并具有本專業高級職稱；財務負責人具有中級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于150人，其中工程技術人員不少于1OO人；工程技術人員中，具有高級職稱的人員不少于2人，具有中級職稱的人員不少于20人。
企業具有的二級資質以上項目經理不少于12人。
3、企業注冊資本金2000萬元以上，企業凈資產2500萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入8000萬元以上。
5、企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
三級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列5項中的3項以上工程的施工總承包或主體工程承包，工程質量合格。
(1)6層以上的房屋建筑工程；
(2)高度25米以上的構筑物或建筑物；
(3)單體建筑面積5000平方米以上的房屋建筑工程；
(4)單跨跨度15米以上的房屋建筑工程；
(5)單項建安合同額500萬元以上的房屋建筑工程。
2、企業經理具有5年以上從事工程管理工作經歷；技術負責人具有5年以上從事建筑施工技術管理工作經歷并具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于50人，其中工程技術人員不少于30人；2程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于10人。
企業具有的三級資質以上項目經理不少于10人。
3、企業注冊資本金600萬元以上，企業凈資產700萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入2400萬元以上。
5、企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
承包工程范圍：
特級企業：可承擔各類房屋建筑工程的施工。
一級企業：可承擔單項建安合同額不超過企業注冊資本金5倍的下列房屋建筑工程的施工：
(1)40層及以下、各類跨度的房屋建筑工程；
(2)高度240米及以下的構筑物；
(3)建筑面積20萬平方米及以下的住宅小區或建筑群體。
二級企業：可承擔單項建安合同額不超過企業注冊資本金5倍的下列房屋建筑工程的施工：
(1)2g層及以下、單跨跨度36米及以下的房屋建筑工程；
(2)高度120米及以下的構筑物；
(3)建筑面積12萬平方米及以下的住宅小區或建筑群體。
三級企業：可承擔單項建安合同額不超過企業注冊資本金5倍的下列房屋建筑工程的施工：
(1)14層及以下、單跨跨度24米及以下的房屋建筑工程；
(2)高度70米及以下的構筑物；
(3)建筑面積6萬平方米及以下的住宅小區或建筑群體。
注：房屋建筑工程是指工業、民用與公共建筑(建筑物、構筑物)工程。工程內容包括地基與基礎工程，土石方工程，結構工程，屋面工程，內、外部的裝修裝飾工程，上下水、供暖、電器、衛生潔具、通風、照明、消防、防雷等安裝工程。
二、市政公用工程施工總承包企業
市政公用工程施工總承包企業資質分為特級、一級、二級、三級。
特級資質標準：
1、企業注冊資本金3億元以上。
2、企業凈資產3時乙元以上。
3、企業近3年年平均工程結算收入15億元以上。
4、企業其他條件均達到一級資質標準。
一級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列4項中的2項以上單項合同額3000萬元以上的市政公用工程施工總承包或主體工程承包，工程質量合格。
(1)城市道路、橋梁、隧道、公共廣場工程；
(2)城市供水工程、排水工程或污水處理工程；
(3)城市燃氣工程或熱力工程；
(4)城市生活垃圾處理工程。
2、企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事施工技術管理工作經歷并具有本專業高級職稱；總會計師具有高級會計職稱；總經濟師具有高級職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于240人，其中工程技術人員不少于150人；工程技術人員中，具有高級職稱的人員不少于10人，具有中級職稱的人員不少于40人。
企業具有的一級資質項目經理不少于12人。
3、企業注冊資本金4000萬元以上，企業凈資產5000萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入16億元以上。
5、企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
二級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列4項中的2項以上單項合同額1000萬元以上的市政公用工程施5L總承包或主體工程承包，工程質量合格。
(1)城市道路、橋梁、隧道、公共廣場工程；
(2)城市供水工程、排水工程或污水處理工程；
(3)城市燃氣工程或熱力工程；
(4)城市生活垃圾處理工程。
2、企業經理具有8年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱；技術負責人具有8年以上從事施工技術管理工作經歷并具有本專業高級職稱；財務負責人具有中級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于100人，其中工程技術人員不少于60人；工程技術人員中，具有高級職稱的人員不少于4人，具有中級職稱的人員不少于20人。
企業具有的二級資質以上項目經理不少于10人。
3、企業注冊資本金2000萬元以上，企業凈資產2500萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入6000萬元以上。
5、企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
三級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列4項中的2項以上單項合同額300萬元以上的市政公用工程施5L總承包或主體工程承包，工程質量合格。
(1)城市道路、橋梁、隧道、公共廣場工程；
(2)城市供水工程、排水工程或污水處理工程；
(3)城市燃氣工程或熱力工程；
(4)城市生活垃圾處理工程。
2、企業經理具有5年以上從事工程管理工作經歷；技術負責人具有5年以上從事施工技術管理工作經歷并具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于50人，其中工程技術人員不少于30人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于8人。
企業具有的三級資質以上項目經理不少于8人。
3、企業注冊資本金500萬元以上，企業凈資產600萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入1000萬元以上。
5、企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
承包工程范圍：
特級企業：可承擔各類市政公用工程的施工。
一級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的各類市政公用工程的施工：
二級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的下列市政公用工程的施工：
1、城市道路工程；單跨跨度40米以內橋梁工程；斷面20平方米及以下隧道工程；公共廣場工程；
2、10萬噸／日及以下給水廠；5萬噸／日及以下污水處理工程；3立方米／秒及以下給水、污水泵站；15立方米／秒及以下雨水泵站；各類給排水管道工程；
3、總貯存容積1000立方米及以下液化氣貯罐場(站)；供氣規模15萬立方米／日燃氣工程；中壓及以下燃氣管道、調壓站；供熱面積150萬平方米熱力工程；
4、各類城市生活垃圾處理工程。
三級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的下列市政公用工程的施工：
1、城市道路工程(不合快速路)；單跨跨度20米以內橋梁工程；
公共廣場工程；
2、2萬噸／日及以下給水廠；1萬噸／日及以下污水處理工程；1立方米／秒及以下給水、污水泵站；5立方米／秒及以下雨水泵站；直徑1米以內供水管道；直徑15米以內污水管道；
