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城市道路設計內容范文1
關鍵詞：城市道路；設計要點；對策
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路是城市的重要組成部分，與人們的日常生活、工作息息相關，設計成功的城市道路不但能最大限度地滿足市民的出行需求，更能在一定程度起到對城市景觀的美化作用。隨著機動車保有量的不斷增加和城市居民生活水平的快速提高，城市道路從設計到施工被提出越來越高的要求，而城市道路設計作為城市道路工程的開端，在城市道路工程中有著舉足輕重的作用。城市道路的設計要點包括平面交叉口設計、線性設計、綠化設計三點，本文在分析了城市道路基本設計要求的基礎上，對城市道路設計要點進行了分析，分別提出了相應的設計對策。
1 城市道路設計基本要求
城市道路設計的基本要求主要包括交通安全性與通暢性、環保性和經濟性三點，主要內容如下：
1.1 交通安全性與順暢性
交通的安全性與通暢性是衡量城市道路設計質量的重要指標之一。為了確保城市道路的安全性與通暢性，在城市道路設計中應根據城市的規模、人口、機動車數量及未來發展趨勢等，選擇合理的路段、交叉口進行科學計算城市車輛的行車速度，在保證行車安全性的前提下，盡可能提升行車流暢性。
1.2 環保性
環境友好型社會和資源節約型社會建設背景下，各行各業強調節能減排，各種節能技術、環保技術逐漸興起。城市交通作為影響城市空氣質量、影響居民生活水平的重要系統，逐漸受到人們的注意。以往，噪聲問題、汽車尾氣問題等嚴重影響著城市環境，眾多的機動車成為對城市空氣造成污染的“流動污染源”。為了解決這一問題，城市道路設計過程中必須對環境保護要求進行充分考慮，結合道路的等級、性質、功能及施工路段的地形，設計合理的交通綠化帶，并根據居民建筑情況妥善規劃道路網的密集度，從而使城市交通干道與民居之間形成有效的消音距離。
1.3 經濟性
城市道路設計是否具有良好的經濟性直接影響著道路工程的成本及其投資收益，城市道路設計的經濟性主要表現為城市道路工程的綜合費用是否經濟合理，城市交通運輸費用是否經濟節省等等，另外，科學的城市道路設計也能有效降低道路維護保養的費用，從而最大限度地節約城市道路運營成本。因而，在城市道路設計中應綜合考量建筑布局、公共設施、道路布置等因素，結合路段交通性質、車流流向等要求，根據設計路段的地形合理布置道路線性，盡可能地使交通量較大或行車速度較高的干道處于便捷通暢的地段，避免對車輛行駛的干擾和行車時間的延誤；而對于非干道，應強化成本控制，線性要求和適當放寬，以節約工程成本。
2 城市道路平面交叉口的設計
在城市道路設計中對道路交叉口的設計是城市道路建設的重點，一般將城市道路平面交叉口分為無信號燈控制的平面交叉口、信號燈控制的平面交叉口以及環型平面交叉口。在城市道路平面交叉口的設計中要遵循以下幾點內容：
2.1 平面交叉口的線形與縱斷面
第一，平面交叉口的中心線盡量選擇正交的直線；第二，盡量使道路的交角大于等于45度；第三，互相相交的兩條道路，主要道路應當保持穩定的縱坡度，次要道路應當根據實際情況進行合理的設計；第四，交叉口進口道縱坡度,宜≤2%,特殊情況下應≤3%，另外平面交叉口盡量不要在橋梁引道處設計。
2.2 平面交叉口的豎向設計
平面交叉口的豎向設計要考慮諸多方面的內容，包括行車中的舒適程度、道路的排水效果等。對縱、橫坡度的處理也應當綜合宏觀的考慮，一般要注意以下的幾點：第一，交叉口處的主要道路縱坡應當盡量保持不變，次要道路的縱坡要根據實際情況相應調整；第二，兩條道路相交，如果道路的等級相同，一般保持縱坡不變而改變橫坡，并且是改變縱坡較小道路的橫坡，經過適當的調整使其與縱坡度較大的道路的縱坡一致；第三，盡量使至少一條道路的縱坡遠離交叉口，目的是保持排水通暢。
3 城市道路線性設計
城市道路線性設計對整個城市的交通運行起到了至關重要的效果。一方面良好的城市道路線性設計起到了安全運輸城市交通的積極作用，另一方面還可起到美化城市風景，有利于降低駕駛者的行車勞頓，避免城市交通事故的發生。因此，綜合以上兩點的內容，要求城市道路線性設計要利用較大半徑的圓曲線，目的是為了是道路兩側的景物可隨著行車時間的增加發生變化，避免了沿線景物的單一，有利于駕駛者在行車中消除疲勞感，振奮精神；在道路的主要干線中，盡量降低轉點的設置，而其它道路可根據實際的情況適當的增加道路轉點。
4 城市道路綠化設計
道路綠化作為城市道路的重要組成部分,具有保護道路和美化道路環境的作用。做好道路綠化不僅能夠使道路形成優美的環境，還能夠起到凈化空氣、綠化環境的作用。規劃設計道路綠化時,需要注意以下幾個方面:
4.1 重視綠化對行車視線的誘導作用
對于道路主要干線和城市的快速路,車輛的安全行駛和駕駛員的行車心理,都需要道路標物進行視線誘導，因而在道路綠化時，要重視綠化的引導作用。在道路的彎道外側及凸形豎曲線的道路兩側，可以通過種植高大喬木，來提示車主路線的變化。這種綠化樹在對車主進行視線誘導時，可以幫助駕駛員在視覺上形成線形的連續性,從而提高警惕，安全駕駛。
4.2 注意功能與美觀相結合
道路的性質不同，綠化的方式也應按照道路使用者的觀賞特點不盡相同。道路綠化主要功能包括：遮蔭，消聲，防塵，裝飾，遮蔽，視線誘導，地面覆蓋等。道路綠化作為城市道路建設的重要部分,在設計過程中，要充分考慮城市性質以及道路功能與等級，道路沿途的自然條件和城市實際環境情況等,盡可能做到與城市景觀交相輝映。因而，在規劃和設計道路綠化時需要做到全面合理,最大限度的發揮綠化的功能。
4.3 重視綠化對道路空間的分隔作用
在道路邊種植高大密集的植物能夠起到分隔道路空間的作用,能夠將一元化的空間轉換為二元化空間，如在比較寬的中央分隔帶上種植喬木能夠有效的分隔道路空間,此外，在道路兩邊種植植物能夠幫助道路使用者集中精力，避免道路邊界視線渙散。需要注意的是，道路綠化的功能要盡可能的與景觀的要求協調一致。
4.4 綠化要注意地方特色
城市不同，道路綠化方式的方式不同，種植的花草樹木也不盡相同。如在道路綠化中種植各城市的自己的市樹，市花不僅代表著地方特色，還能增加當地人的感到親切，加深外地人對當地印象并產生深刻好感。
5 總結
綜上所述，城市道路設計質量直接關系著城市交通流暢性和安全性，并對城市環境有著顯著的影響。城市道路設計過程中，應在滿足城市道路設計基本要求的前提下不斷優化平面交叉口設計、線性設計和綠化設計，提升城市道路設計的系統性、綜合性和科學性，進而不斷提升城市道路設計質量。
參考文獻：
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城市道路設計內容范文2
關鍵詞：城市道路設計；系統性；復雜性；設計思路；交通分析；設計的新思路
城市道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經濟發展中的作用日趨增大，人們對這一產品的期望值也越來越高，城市道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
一 城市道路設計的特點
（1）系統性
城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與；后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。
（2）復雜性
城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別。
（3）設計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環節，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
二 城市道路設計的問題
（1）設計思路的問題
目前，國內一些城市不注重路網的合理規劃，不從全市路網均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是走向另一個極端，擔心將來發展后道路不夠寬，將單條干路拓寬到80m～150m，機動車道雙向條數達到8條～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機動車、非機動車、行人各行其道， 提高了交通安全性，但實際上機動車、非機動車、行人在同一條道路上的同時優先意味著大家都不優先，尤以穿越中心區、核心商業區的干路為甚。加之長期以來，我國城市集中資金建設干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設，支路不成網絡、不成系統，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機動車、非機動車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統的將支路設計成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設等手法的合理性。
（2）不重視交通分析的問題
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節，其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮，該環節應該在可研階段進行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析，但在實際工作中，不少項目籌備過程缺乏規范性和科學性，業主往往不要求設計單位做可研報告，或者是先進行施工圖設計然后再補充可研報告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析， 是很難做好與周邊路網相協調的城市道路設計的。我國現在許多大中城市出現的擁堵現象很多與路網不夠協調有關，所以，交通分析是城市道路設計中十分重要的環節，設計部門應給予充分重視，相關部門應大力支持，深入細致的做好方案、可研、初設等設計前期工作，以保證施工圖的設計質量。
三 城市道路設計的新思路
（1）自主創新
業主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊，設計人員沒有充分的時間去論證，更沒有時間去創新，只能“沒有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時間，設計人員免不了出現套規范、套圖紙趕任務的現象。由于種種原因，有的設計院內部缺乏激勵創新機制，項目設計科技含量不高，對新技術、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當今環保、節能問題日益突出的情況下，有關職能部門、行業協會、設計單位、業主部門大力提倡自主創新，鼓勵合適的新技術、新工藝、新材料、新方法在道路工程設計、建設中的運用， 是很有必要的。
（2）靈活設計
國內設計道路的標準是按全國的城市道路的設計規范或公路有關的設計規范，各省市區的設計單位、設計人員都得按規范設計，這在設計中不免出現雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點多，若設計上一刀切，難免會出現后遺癥，所以在使用規范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規范”《公路及城市道路的幾何設計政策》，這一規范手冊俗稱“綠皮書”。它由美國各州公路及運輸工作者協會。該“規范”實際上是道路設計的參考指南，在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點的道路設計手冊或者說設計規范，但它們都以綠皮書為基礎，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實際就是設計者推薦設計的參數或參數范圍，它允許設計者發揮靈活性，特殊項目特殊設計，同樣，各個州或縣市的道路設計手冊也允許或鼓勵設計者發揮靈活性，若由于特殊情況要超出設計手冊的標準進行，需要有充分的論證并獲得認可。就如美國加州主要城市道路設計中，超標準設計須論證對道路安全、所在區域的要求、周圍環境等等的影響，并在州交通廳所在地有關工作人員幫助下，向州交通廳申請批準。因此，美國設計標準在有規范的基礎上能夠有靈活性的進行城市道路設計，這一點是非常值得我們學習的，同時是一個道路設計新思維的亮點。
四 結束語
城市化發展出現了突飛猛進的勢頭，道路設計的種種方案層出不窮。我們還需對當前道路設計做出新的思考和研究，盡量完善道路設計、重視交通分析，做出更加靈活的道路設計。
參考文獻
[1] 楊少偉.道路勘測設計（第二版）.北京：人民交通出版社，2006.
城市道路設計內容范文3
【關鍵詞】城市道路；設計；道路布局；綠化；探討
1、城市道路設計的基本要求
1、1順暢、安全。安全問題是國內任一行業中最重要的問題之一，在城市道路設計中應不斷提高安全意識，城市道路設計應具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。
1.2環保性。隨著國內經濟的不斷發展，人民生活水平得到顯著提升，機動車數量不斷增加，這也是各大城市不斷出現環境質量日益降低、交通日益產生擁堵的一個非常重要的原因。因此在城市道路設計過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側增加綠化面積等較為適宜有效的環保措施，才能明顯降低道路對環境產生的各種污染。
1.3經濟性。社會經濟的快速發展在一定程度上改變了人們的價值觀，城市道路建設不只是保證施工質量，還要在相同條件下使工程施工造價盡量降低，進而實現經濟效益的最大化。在道路設計過程中，要認真參考交通流量及性質等不同特點，對城市道路現狀及公共設施布局進行綜合考慮，結合地形實際情況對線路與斷面型式進行合理選取，在保證較高車速的同時還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。
2、城市道路設計中存在的問題
2.1城市道路布局缺乏合理性。在進行道路設計的過程中，設計工作者并未將其同城市全局性規劃進行關聯，造成道路設計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于占有少數比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。
2、2橫斷面設計缺乏合理性。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應有的關注。橫斷面設計缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項內容呈現：①在道路節點的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關注；②將相關設計規范照搬照抄到本工程項目當中，而并未依據實際情況對最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數量等加以深入剖析。
2.3在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點布局等方面并未進行全局性考量；道路設計并未堅持“以人為本”原則道路設計并未堅持“以人為本”的問題反映在下述幾個方面：①在道路設計的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；②在道路設計的過程中，通常由最高層決策者獨自決定，造成道路設計并未做到民意化、公開化；③在道路設計方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設計的信心嚴重下降；④道路設計方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；⑤道路設計方案的實施造成大范圍生態植被的砍伐，使得生態環境受到十分惡劣的影響；⑥道路設計將關注的重點過多的置于施工速度方面，對于道路設計質量并未給予足夠的關注，使得人、財、物、料等資源存在顯著地浪費現象。
3、城市道路設計的改進措施
1、3.1城市道路平面設計。平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
3.2注重橫斷面設計。注重橫斷面設計機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷設計具有十分顯著的意義?？茖W的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：①將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；②針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；③將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；④提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以調整。
3、3提升“以人為本”原則的貫徹力度。開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。
3.4城市道路綠化。隨著國內不斷加快的城市現代化進程，人們對城市生活中的生態環境也具有非常高的要求，而建設生態化城市是城市道路綠化的一項重要目標。在道路設計的實際過程中，設計人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成城市道路使用后對質量控制產生重要影響，并難以實現降噪防噪效果的一個主要原因。因此城市道路規劃設計過程中，應對綠化問題予以綜合考慮，主要應開展以下幾方面工作：①有機結合道路美觀性及使用功能。設計人員應結合城市道路實際特點對其性質進行區分，同時還應結合道路使用者類型進行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進行綠化。道路綠化一直被認為是城市道路中的一項重要內容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導等明顯優點，所以在設計過程中應結合城市環境實際情況、道路等級及功能等多方面的特點，設計規劃應力求規范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風格結合的更為自然統一。②行駛車輛受綠化的誘導作用比較明顯。車輛在城市中主干路及快速路中行駛通常都具有較快的速度，所以基于駕駛員心理而言，更需要通過合理的視線誘導，才能有效提高行車安全。因此，可將高大樹種及樹木種植在道路外側彎道及凸形豎曲線道兩側，進而實現比較明顯的視線誘導作用。
4、總結
城市道路是行人自行車與車流行駛用地的統稱，它是一個城市的骨架，是展現一個城市風貌的重要部分。在設計道路橋梁設計中存在著各種安全隱患問題，為了有效的解決道路橋梁設計過程中的問題，道路橋梁設計者應該本著對社會公共安全的使命感進行設計方案。必須具有過硬的專業能力，結合豐富的實踐經驗和強烈的責任感，不斷創新，科學合理的設計道路橋梁方案，嚴格遵守保障設計橋梁道路的安全性。
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城市道路設計內容范文4
【關鍵詞】城市道路；規劃；人性化設計
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、前言
目前，我國城市道路規劃設計還存在很多不夠人性化的問題，道路規劃設計的科學性和合理性還有待于提高，因此，進一步提高城市道路規劃中的人性化指標非常有必要。
二、城市道路規劃性質及規劃寬度
1.城市道路規劃性質
城市道路的規劃是城市綜合交通規劃的重要組成部分，應該是動態的、與時俱進的?！冻鞘械缆芬巹澰O計規范》把城市道路劃分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。依據不同的功能要求，城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用道、公交出租車（客運）專用道、商業步行街等功能性道路。在一些規劃設計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業性干道等術語?？梢?，城市道路的性質是可以也應該根據其在城市中所處的用地性質而“因地制宜”的。有關規劃道路性質的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應如何協調好交通需求與城市環境的問題?！白允⑻埔院?，由于商業和手工業的大發展，出現了店鋪為主的商業街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！?。道路設計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式）的橫斷面形式（必要時中央可設隔離欄）。這樣中間車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化帶集中布置在兩側人行道區域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結合路邊城市家居、休憩服務設施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。
2.關于道路規劃寬度
隨著經濟水平的發展和城市建設突飛猛進，交通流量遠遠超出早期規劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規劃寬度不足以滿足現行《城市道路設計規范》和《城市道路規劃規范》的要求。主要表現在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F依據《城市道路設計規范》（CJJ37290），第四章“道路橫斷面設計”的要求和《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75297），對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規范要求的寬度列表.
三、城市道路人性化設計的意義
以前，城市道路設計和規劃過程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機動車的交通問題成為了道路設計的關鍵因素，而實現人、路、車以及環境的和諧共存長期被忽略。相關部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會經濟的發展，人們的生活水平日益提高，人們對城市道路的要求越來越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場、步行街以及無障礙設計等相繼產生，滿足了人們對道路交通新的發展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設計時，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發展空間。
四、城市道路設計要點
1、廣泛性
城市道路的設計的過程中涉及到多個企業和部門，一個城市道路工程，從規劃到施工包含了規劃、投資主體、設計部門、施工單位以及監理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協作工作的環節。尤其是在設計環節，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發揮。
2、復雜性
由于城市道路在設計的過程中涉及到多個專業和領域，且在工作的過程中這些領域和專業相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復雜性。且在項目工程中，各個工作環節都是相互統一、相互協調的工作模式。在目前的城市化發展中，常見的專業種類主要包含有交通、地質、橋梁、排水等等。由于這些專業方向不同、內容不同，使得其在設計工作中的各種側重點也不相同。因此就需要我們在工作中進行系統全面的設計，使得其中的種種質量問題都得到人們的關注與促進。
3、持續性
在目前的道路設計中，我們必須要做好各個環節的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續性工作模式，在這種基礎上，我們需要針對其中存在的種種問題進行系統優化，使得道路設計工作能夠滿足社會發展需要進行工作，從而為社會生產的持續要求提供必然的歷史依據和理論基礎。
五、城市道路規劃中的人性化設計
1、城市道路線性人性化設計
道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性于道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。
從人性化和環境美學理念出發，城市道路空間是一系列變化著的構圖，有著連續相貫的首尾，它的視點是連續的、運動著的整個空間，著眼點是道路景觀的總體效果，所以城市道路設計應該從總體規劃出發，在人性化和環境理念的指導下進行。城市道路線性主要包括，平面線形和立體線形。在線形組合方面應注意以下幾點：第一，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應設在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線；第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10到20，可獲得均衡感；第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在8%以下較好。
2、城市道路橫斷面人性化設計
橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協調布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設；考慮近、遠期目標相結合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。
在人行道設計方面要明白，隨著城市的快速發展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導、城市環境的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發揮著重要的作用。因此，道路設計應在重視車行道設計的同時'也充分考慮人行道的人性化設計。故需注意以下幾點：第一，由于人流的無序而導致的交通擁堵現象越來越嚴重，所以人行道的寬度應設計的寬裕一些，道路寬度習慣沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道鋪裝應保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求；第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，要體現對殘疾人的關愛。
在非機動車道路設計方面，要結合我國城市道路系統的特點。在我國，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據各城市對非機動車車行道寬度的設計和使用經驗，其寬度推薦采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在機動車道路設計方面要注意，我國現行CJJ37-90城市道路設計規范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距
3、城市道路照明人性化設計
城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。
城市道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：第一，路燈的布設。路燈的布置包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。第二，燈桿、光源、燈具的選擇。城市道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的城市道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。
六、結束語
綜上所述，城市道路規劃設計工作一定要更加重視人性化設計的問題，采取更加有效的措施來進行城市道路的規劃設計工作，提高城市道路規劃設計的科學性和合理性。
【參考文獻】
[1]李海強.淺談城市道路的人性化設計[J].科技資訊，2012（15）
城市道路設計內容范文5
關鍵詞：城市道路、生態設計、優化
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
一、城市道路設計的生態目標和生態設計原則
城市道路設計的生態目標，就是在實現城市道路所需求的基本功能特性的同時，盡量減少城市道路對自然生態環境和城市生態環境平衡的負面影響，實現行車舒適安全、運輸高效便利、景觀完整和諧、生態環境可持續、經濟合理、具有一定耐久性，將人、車、道路與社會、環境有機統一起來，協調發展的城市道路。
資源節約原則
節約自然資源，降低能源和原材料的消耗，就是減少對生態系統的索取與破壞，保存自然環境的原生態，是最有利和最有效的環保方式。在城市道路的設計中對于材料資源的節約一直是設計過程中的基本要求，是設計優化中一以貫之的根本目標。城市道路的生態設計應繼續以此為基本原則，以資源節約材料使用以及對土地、水、能源高效利用作為最為主要的生態設計原則。
低污染環?；瓌t
向生態系統中輸入過量的廢棄污染物，超過環境的承載能力，是人類破壞生態平衡的主要方式。因此，道路設計的生態化應充分考慮城市道路生命周期內的廢棄污染物排放，減少城市道路在生產、施工和運營過程中對土壤、水和大氣環境的污染與破壞，盡量減少帶污染源材料的使用，提高低污染可回收再生材料的利用。
以人為本的先行原則
不論何種時期、何種社會發展模式，歸根到底都是為了人的發展。城市道路是城市居民生活出行的主要基礎設施，是方便城市居民生活的重要基礎服務設施，城市道路的生態化設計必須遵從以人為本的原則，不僅應考慮道路使用者安全舒適性，道路路線線形、道路景觀與周邊環境的協調性，還應注重緩解和減少城市道路對周邊居民生活活動的影響，保證居民的生活品質。
二、城市道路設計中的生態理念
保護性理念
設計中應充分重視對當地特有的自然與人文景觀的保護，尊重城市的發展歷史，減少對城市生態環境系統的破壞，減少道路工程占地，在設計和規劃過程中注意合理布設路網，避免重復選線，合理利用道路設計指標和標準，節省土地占用，減少工程挖填方。對于具有特別保護意義的區域還需制定相應的保護措施。
恢復性理念
在設計中不僅要考慮工程建筑物和構造物的實現，還應考慮在工程完工后，運用各種科技手段對工程施工中遭破壞環境的恢復性設計或補償性設計，增強對工程后設計環保作用的認識，提高工程后設計和補償設計對生態環境的恢復性補償性能力和效用。如利用施工前已保存的原植物地皮或地表土，待工程完工后鋪于的土表上，起到迅速恢復環境的作用。
整體性理念。
城市道路只是當地自然環境的一部分，它本身并非一個完整的自我穩定的生態系統，它與周圍的自然環境休戚相關，依賴于自然生態系統的各種作用而存在發展!應該將道路放在整個城市生態系統中綜合考慮，考慮生態的連貫性和整體性。
本土化理念
不同地域城市間的生態位差異構成了城市間不同的地域特征，城市道路的生態設計中應當根據城市當地的生態狀況，順應當地的土壤、植物、材料、文化、氣候、土地條件，選擇有利于本地可持續發展的并與自然相融合的設計。
可持續發展理念
城市道路的可持續性發展要以保護自然為基礎，使資源和環境的承載能力相協調，發展的同時保護環境、控制環境污染、減少污染物的排放、改善環境質量等，保證能以持續的方式使用可再生資源，從而使人類的發展保持在地球承載能力之內。可持續發展還要與社會進步相適應，以改善和提高人們的生活質量為目的。
安全性理念
安全理念就是將“安全預防”貫穿于城市道路過犧牲使用性能和投入過量成本而獲取暫時的環保效益。如乳化瀝青混合料，無需加熱的特點為其節約了燃料能源的消耗，但較低的整體強度和較差的水穩定性，導致其強度和耐久性較差，作為表面層使用，將面臨經常性的養護維修，增大材料和能源的消耗量，對交通的干擾也提高了總的社會成本。另一方面，應考慮技術實現的施工水平，落后的施工質量控制和管理將阻礙材料和工藝的生產和應用，尤其是對于施工工藝要求較高的材料產品。如溫拌瀝青混合料，在施工過程中應充分保證其壓實效果，嚴格控制壓實度，否則因壓實不足引起的病害問題將嚴重影響路面的使用性能。
三、現有認識的局限性
技術的應用不能超越現有的科技發展水平，對材料、技術、工藝和方法的理解也不能跳出現有的認識水平。某種技術工藝是否會對環境形成影響，形成何種影響都將隨著技術的進步在認識上發生不斷的變化。城市道路的生態設計方法和理念應該隨科技發展而不斷更新進步，具有充分的開放性和學習性，能夠與時俱進。
綜合評價體系的缺失
不同的環保材料技術工藝針對的環境影響類型也不同。在減小某一環境影響的同時可能帶來另一方面的影響。如廢棄物利用，粉煤灰、礦渣、爐渣等工業廢棄物能替代一部分原材料使用，減低資源消耗，但同時這些材料攜帶的重金屬等有害物質，在利用的過程中會滲入土壤和地下水，污染地方環境，影響人類健康。那么到底是在節約能耗方面的環保效益大還是污染物排放的影響大，就需要通過建立環境綜合評價體系予以評價。城市道路環境綜合評價體系不僅是技術工藝選擇的依據，也是生態化設計目標制定以及實現的依據，是城市道路生態設計的理論基礎。建立城市道路環境評價體系是實現道路設計生態化的關鍵內容。然而，目前國內還缺少這樣一套行之有效的環境影響評價體系，建立這樣的評價體系，存在三方面的困難，其一，國情不同導致評價體系傾向性的不同，無法直接套用國外的評價體系； 其二，環境影響類型難以量化； 再者，城市道路對環境的影響類型仍亟待系統研究。
四、結語
城市道路設計的生態理念和技術，是城市道路生態化建設，生態道路系統實現的主要技術手段和根本保證。城市道路的生態化設計是一個開放性的，以科技進步為依托的，需要不斷學習和更新的設計體系。在設計理念中要融入環保思想，充分結合生態學原理。在技術應用中，一方面要充分利用現有的材料工藝技術方法； 另一方面建立和完善城市道路環境評價體系，為城市道路生態設計提供理論基礎和技術支撐。
參考文獻：
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城市道路設計內容范文6
[關鍵詞]城市道路 直流通行 設計 分析
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0226-01
一.城市道路設計的優勢及問題
城市交通作為城市運行的循環系統，在城市社會與經濟發展中發揮著巨大作用。而城市道路則是城市交通的血管，其通暢與否、效率高下直接影響著城市運行的成本與效益。因此，研究城市道路設計的優化對城市發展具有非常重大的意義。
1.1 城市道路設計的特點
城市道路設計在城市發展規劃和城市道路施工中起著承上啟下的舉足輕重的作用，其特點如下。
（1）系統性
城市道路建設是個影響廣泛的系統性工程，從立項一直到竣工驗收的各個階段都涉及規劃部門、設計單位、業主單位、施工單位、監理和其他相關單位的協作。比如，僅道路項目的可行性研究就需要規劃部門、設計部門和業主共同參與，而從招投標到竣工更是涉及到業主、設計部門、施工部門、監理部門、質檢部門等。
（2）復雜性
城市道路設計涉及到很多彼此獨立但又相互關聯的專業，比如交通、道路、橋隧、綠化、照明等。不同專業的分工不同，在道路設計的各個子階段也有著不同的側重點。如道路專業主要涉及平縱橫、路線走向及路基處理等內容，交通專業則涉及信號控制及標志標線等。這些專業設計人員需要在項目負責人的統一協調之下通力合作，才能完成從實施方案到具體施工圖的全部設計工作。
（3）主觀性
城市道路設計是道路項目從方案提出到實施階段最前端的環節，其他所有部門都要圍繞設計方案來展開工作。相關部門可以針對設計方案提出自己的意見，但最終方案是由設計人員來確定。設計人員的專業知識和職責在設計圖紙中得到充分體現，設計圖紙也完全表現了設計人員的素質、能力與個性。
1.2 城市道路設計存在的問題
近些年來，我國城市化發展迅速，道路建設迎來了戰略機遇期，這對設計工作提出了更高、更新的要求。但通過對城市道路設計狀況考察發現依然存在一些值得注意的問題。
（1）設計思路方面
一些城市對合理規劃路網不夠重視，未能以整個城市路網均衡為出發點考慮各等級道路的密度、結構和寬度標準，而是把重點放在一味拓寬單條干道、增加車道數量上。表面看來，各類車輛和行人得以各行其道，但實際上承載了所有交通需要的道路使得所有交通主體都不優先。尤其是在貫通性干路的交叉口，既增加了各類交通主體的相互干擾度，也大大降低了通過能力。
（2）交通分析方面
交通分析涉及到對流向、流量、車輛、車速和周邊路網的系統考慮，是道路設計不可或缺的組成環節。但實際工作中，很多項目在籌備時都缺乏科學性和規范性，即便是城市主要道路項目，都沒有對其可行性研究報告予以足夠重視。而缺乏正確的交通分析就很難在設計工作中實現同周邊路網相互協調。北京、上海、廣州等大中城市出現的惡性擁堵問題很大程度上與路網不夠協調有關。因此，作為道路設計工作的重要環節，交通分析理應獲得設計部門的高度重視。
二.直流通行設計方案
交通擁堵已成為城市市民出行面臨的首要難題，嚴重影響了城市社會運行效率。為了最大限度地提高通行效率，消除由紅綠燈等因素導致的擁堵現象，直流通行設計方案逐漸受到業內重視。
2.1 直流通行的基本概念
直流通行，指不需要借助紅綠燈的指引，通往任何方向的車輛和行人亦可互不阻礙，實現無停止通行的交通法則。
2.2 直流通行的道路設計方案
摒棄左轉彎及坐標化公交運營模式，并在此基礎之上采取架橋措施，即可實現無需紅綠燈控制的“直流通行”。
2.2.1機動車道設計
首先要考慮垂直方向上的直線通行。若通過采取架橋措施把任意方向（比如南北方向）的道路架起一定高度，流向東西方向的車輛即可從下方穿行。如此，兩個垂直方向的車流就能實現互不阻礙的直線通行。
對于右轉彎車道，則要從東西方向以一定坡度架起與南北向道路高度方向有一定距離的高架橋，再同南北向道路以水平弧線相連接。為方面南北向車輛在生活區上下路，在南北向道路的正中間還可設立一條上下道，將南北向道路與生活區環路用一定坡度上下連接。用以將左轉彎變為右轉彎的遷回點可設置在上下路附近的空缺處。
2.2.2人行橫道設計
設計人行橫道時要避免阻礙任何方向車輛的通行。為了達到這一目的，同樣可采用架橋法將南北向的人行橫道置于機動車道下方。對于右轉彎的人行橫道，也可采取右轉彎機動車道的處理辦法，把東西向與南北向相連。這樣一來，走在東西向人行橫道的行人右轉后若要穿過下一個十字路口，通過右轉彎上到被架起的南北向人行橫道即可實現。
左轉彎的人行橫道則可采用轉盤式人行橫道設計。既然機動車道在中間設置了上下道，下方架起的人行橫道也可以在距離交叉處一定距離的地方分為左右側兩路之后再同轉盤路連接。如此一來，人行橫道也需要設立上下道。那些無需通過十字路口即可右轉彎的行人，則可直接走地面上的生活區環路。
既然南北向的人行橫道架設在機動車道下方，那么機動車道必須要架起足夠的高度。為了相應減小南北向道路高度與右轉彎坡度，經過十字路口的東西向路段可適當下凹一些。
2.2.3設立公交站點
為了避免妨礙十字路口的交通，十字路口的公交站點一般設在距離路口較遠的地方。這導致需要在垂直向換乘的乘客不得不長距離繞行而且往往還不得不穿越十字路口。而在直流通行的道路設計中，由于各方向上的車輛、行人互不妨礙，公交站點就可以設置在十字路口正中間的路邊。這樣，在南北向和東西向的路邊垂直交叉處就可以采用階梯式人行道來上下連接，同時也能夠與南北向人行橫道連接。需要在垂直向換乘的乘客通過此人行橫道就能上到或下到另一方向的道路，還能經由轉盤式人行橫道下到生活區?？梢?，垂直向的公交車站點基本上僅僅相隔了上下道路的高度差的距離，卻非常方便乘客換乘。南北向的其他站點都能用階梯式人行道解決。
以上設計方案實現了在城市交通中任意方向上的車輛與人流互不阻礙的效果，形成了一種不需要紅綠燈指引的直流通行交通法則。
2.3 直流通行道路設計方案的優點
雖然直流通行道路設計方案略顯復雜，但與傳統道路設計方案相比，其優點非常突出。
（1）無擁堵
城市交通運輸中出現的惡性擁堵現象大多是由等紅燈時疏通不暢導致。在十字路口等待放行時，某一方向上出現通行阻礙，不但后方會形成車隊長龍，垂直方向亦受阻無法通行，進而造成堵車。由于繁華都市圈中各區域的城市道路交通相互密切關聯，一處的擁堵可迅速傳導至其他相關路段，進而造成全城大堵車。而直流通行道路設計方案避開了紅綠燈的限制，車輛在通行過程中，不需要見燈減速，實現了直流通行，可以徹底消除因紅綠燈限制導致的擁堵現象。
（2）安全
南北向的道路被以一定高度架起，也實現了同人行道的上下隔離，從而避開了不同方向的車車、車人接觸，很大程度上減少了交通事故的發生。另外，通過弧形線連接的路段能保持較好的水平度，行駛也會更加安全。
（3）經濟
根據全天自然光的變化規律，被架起的南北向道路下方的路段采光效果會非常好，既節約了公共照明能源，又提高了駕駛能見度。而且由于直流通行道路設計方案中不存在左轉彎，右轉彎車道也被直線架起，道路占地面積和高度等能得到較好控制。
三.結語
隨著當前社會發展中各種管理制度和技術措施的不斷完善逐步被人們重視。在解決城市交通問題的過程中采用直流通行的道路設計方法是當前主要的交通安全保證方式。在去掉左轉彎和坐標化公交運營模式的基礎上，對城市道路采用架橋的方式來提高城市交通的安全運行，降低城市交通事故的發生。本文就當前直流通行的城市道路設計措施進行分析，提出其設計方案和方法.
參考文獻：
