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漁業研究范文1
運用偏離-份額分析法將湖北省與全國的漁業結構與競爭力進行對比分析。結果表明：與全國的平均水平而言，湖北省漁業總的來說在漁業工業及建筑業，漁業流通與服務業具有一定的競爭力，在淡水漁業方面不具有競爭力。具體看湖北漁業在水產魚苗、水產流通和建筑方面具有部門優勢和競爭力，在水產品加工，漁用飼料、漁用藥物、水產倉儲運輸和休閑漁業方面具有一定的競爭力但是基礎較差，在淡水養殖，漁用機具制造方面基礎較好但是不具有競爭力，在淡水捕撈不具有部門優勢和競爭力。
關鍵詞：湖北?。粷O業；偏離-份額分析法
中圖分類號：
F2
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2013）10003702
湖北省是我國的淡水產品養殖大省，但我省淡水產品正面臨著來自國內山東、廣東、江浙等水產強省的挑戰，同時也面臨著國際市場技術性貿易壁壘的限制。如何提升我省淡水產品的市場競爭力，是目前水產行業迫切需要解決的問題。本文運用偏離-份額模型，就湖北省淡水產業生產、加工、流通三個方面的競爭態勢進行分析，從而為發現問題、判斷趨勢、挖掘擴大市場競爭力提供實證依據。
對湖北省水產業進行分析的文章雖然不少，但是大多數研究水產業或水產品競爭力的文獻，都是站在國際競爭力這個視角來研究，一般都采用的是出口數據來研究出口競爭力。本文主要運用SSM模型，采用我國和湖北省內部的數據來進行分析研究湖北省淡水產業的競爭力態勢。
1 偏離-份額分析模型
1.1 基本原理
偏離-份額分析法（ShiftShare Method，SSM）是于1942年最先由美國著名經濟學家丹尼爾.B.克雷默提出的，后經E.S鄧恩和埃德加.M.胡佛完善，到了20世紀80年代初Dumn歸納總結成現在普遍采用的形式。
偏離-份額分析法是評價區域經濟結構和產業競爭力的方法，該方法以所在區域或整個國家（也稱標準區域或參考區域）的經濟發展為參照系，將某一時期研究區域經濟總量的變動分解為3個分量，即份額分量、結構偏離分量、競爭力偏離分量，以此說明區域經濟發展和衰退的原因，找出區域內具有相對競爭優勢的產業部門，進而確定區域未來經濟發展方向和產業結構調整原則。
漁業研究范文2
【關鍵詞】 休閑漁業；游客管理
中圖分類號：FS9文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)01-080-01
休閑漁業游客與其它類型的游客相比，在人口統計學特征、態度和行為特征上有許多不同。例如，一般休閑漁業游客以30-40歲居多，多數游客逗留1天，垂釣方式以湖泊，沙灘垂釣為主，目的地的美景和遠離日常的生活等是游客感知的最有價值的因素。而人口分布特征的不同也導致垂釣者的差異：鄉村地區閑賦在家的垂釣者，每年參加休閑垂釣等類似活動次數較多，年齡相對偏大、退休收人水平中等；城市垂釣者最熱衷垂釣活動，每年參加的次數較少，每次達7.1小時；城市和鄉村垂釣者在魚種偏好和漁獲量水平上存在差異;大部分垂釣者認為提高魚類放養是改善垂釣環境的最佳方法。
一、休閑漁業旅游景區游客管理內容
長期以來，我國休閑漁業旅游景區以經營景區資產為主要對象，同樣對于休閑漁業也主要以漁業資源為管理對象，對休閑漁業旅游者的管理也是最近幾年才逐步受到關注。
（一）游客行為管理。游客不文明休閑漁業旅游行為是游客在景區游覽過程中有可能損害景區環境和景觀質量的行為。它主要表現為兩大類：一類是游客在景區游覽過程中隨意丟棄各種廢氣物的行為，如隨手亂扔廢紙、果皮等垃圾，還有隨地吐痰等；另一類是游客在游覽過程中不遵守休閑漁業旅游景區有關游覽規定的違章活動行為，如亂攀亂爬、亂涂亂刻等。
（二）游客安全管理。休閑漁業旅游安全是休閑漁業旅游者最基本的需求，也是休閑漁業旅游業發展的保障，被稱為休閑漁業旅游業發展的生命線。游客的出游方式不會是休閑漁業景區發生安全問題重要影響因素。
（三）游客服務管理。隨著游客自我保護意識的不斷增強和媒體的宣傳報道，游客對休閑漁業旅游景區的期望值也越來越高。游客的投訴對與景區管理來說是一種信任，是一種管理體制的反饋，才可以發現其存在的不足。景區妥善處理可以使原有工作失誤造成的負面影響減少到最小，若能高效合理的處理游客的投訴，那么它就會重新贏得游客的信任和滿意度。
二、休閑漁業旅游景區游客管理面臨的問題及對策
（一）休閑漁業旅游景區游客管理面臨的問題
1.游客對休閑漁業旅游資源的潛在破壞。漁業旅游資源對于景區而言，是景區得以存在的基礎。
2.旺季時游客擁擠會帶來一系列的問題。由于休閑漁業旅游者驟增，突破景區的承載能力，可能產生對休閑漁業旅游資源、生態環境、景區設施的破壞性影響。
3.休閑漁業旅游安全問題。休閑漁業旅游安全問題有很多方面的。有些是游客自身安全認知不夠造成的，許多來自內地的游客對大海的安全隱患認識嚴重不足。訪談發現，持不必培訓認知的游客大多認為只要自己注意成年人沒有必要培訓。
（二）休閑漁業旅游景區游客管理的對策
1.建立健全服務設施。游客在休閑漁業旅游景區除了游覽觀光之外，最為關心的是在景區能否享受食、住、游、購、娛等服務。
2.給游客提供準確、詳細的信息。大多數的游客對于該地的歷史、文化、環境、發展等不了解。因此在很大程度上，他們的休閑漁業旅游是否滿意，通常取決于信息的獲得。
3.對游客的指導和限制。一般而言，景區都有一個或多個出入口，進入景區后，在導游的帶領下，在導游圖或路標系統的導引下，會沿著一定的線路或景區游覽。
4.預防和處理游客安全問題。由于游客安全問題的誘因不同，游客的安全管理就要采取不同的、有針對性的措施。主要措施如下：
（1）建立休閑漁業景區安全管理組織體系，保障安全管理措施落到實處。
（2）加強安全教育，提高游客安全防范意識。
旅游安全事故大多是由游客自身安全認知不夠造成的，因此，休閑漁業景區必須收集各種可能導致游客發生安全事故的行為活動，通過景區的導游、工作人員和標識牌等對游客進行安全防范宣傳教育和培訓，使游客增強自身的安全認知水平，從而自覺約束自己的行為舉止，避免危險的發生。
（3）提高管理人員安全意識，做好休閑漁業景區旅游安全管理工作。
通過對景區安全管理制度的學習、掌握、執行、檢查，不斷提高休閑漁業景區管理人員的安全意識，使他們從內心里重視和理解游客的安全需要，認同游客的安全需要，從而能下意識地首先對“行”環節即水上交通安全和陸面交通安全進行嚴格管理，水上主要是查驗旅游船舶、船員的有效證書是否配齊；救生、消防設備是否符合要求；船舶是否超載；游客是否存在危險行為等。
三、結論
重視休閑漁業旅游中的游客體驗，加強休閑漁業旅游中游客體驗的管理是休閑漁業旅游地成功的關鍵，也是休閑漁業旅游由衰轉盛的必由之路。但是文章沒有更深一步探討休閑漁業旅游游客的特征，體驗產品的組織，開發和創新等，這都有待于后續研究。
參考文獻：
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漁業研究范文3
連云港市淡水池塘養殖水面30多萬畝，年水產品總產量達10余萬噸，漁業經濟保持了良好的發展態勢，為漁農民增收作出了一定的貢獻。但我市與漁業先進地區相比，養殖技術相對落后，在漁業生產過程中，仍以手工作業為主，在飼料加工、機械增氧和飼料投喂環節上，機械化作業水平極低，不到發達地區的30﹪，特別是在水質檢查、池塘清淤上，還僅靠人工觀察、人工操作，不僅影響了本地漁業機械化發展進程，還有著極大的養殖風險，也在一定程度上制約了農村剩余勞動力的轉移，影響了地方漁業經濟的發展。2012年，連云港市農機試驗推廣站承擔了 “高效漁業機械機械化技術集成示范研究”項目，在項目核心示范區進行了機械清淤、機械增氧、機械投餌及水中溶解氧濃度檢查試驗研究，取得了較好的經濟效益和生態效益。
一、試驗研究情況
試驗在連云港市贛榆縣羅陽的無公害水產品生產基地進行，該基地交通便利，水源充足，符合無公害漁業水質標準，排灌方便。池塘均為新浦養殖公司的塘口，其中1#、2#作為對照池（按現在養殖戶普遍采用的養殖方式，即使用普通增氧機），面積分別為10畝、11畝，其余505為試驗池，總面積分別為526畝。對照池塘水深為1.5米，試驗池塘水深為1.8米。
養殖前的準備工作：池塘均進行了池埂修復和塘口消毒，并進行了水質培養。試驗池進行了機械清淤，清淤深度0.3米，清淤后的水深達到了1.8米。
苗種放養：塘口均放養自行培養的鯽魚苗，規格為40尾/公斤，放養密度為2000尾/畝，搭配600尾的花白鰱。苗種于2月份放養，每個塘口的放苗時間在同一個星期，相差不到5天。
飼料投喂：苗種下塘一個星期以后開始投喂飼料，飼料統一為自行配制加工的顆粒飼料。試驗池與對照池投餌本文由收集整理量相同，試驗池使用投飼機。
水質調節：試驗池使用曝氣增氧機，對照池每個塘口都配備了1臺3千瓦的葉輪式增氧機，根據水質情況經常加水、換水，始終保持水質新活。增氧機的使用，對照池根據人工觀察適時開動機械增氧，試驗池根據溶解氧測定儀測定的溶解氧含量適時開動機械增氧。
起捕上市：10月18日開始采用降水拉網起捕花白鰱及部分鯽魚，20日開始干池起捕上市。對照池共起捕花白鰱魚6804公斤，平均規格0.6公斤/尾，平均畝產324公斤，成活率90%，起捕鯽魚12495公斤，規格0.35公斤/尾，平均畝產595公斤，成活率85%；試驗池共起捕花白鰱魚187102.5公斤，平均規格0.65公斤/尾，平均畝產370.5公斤，成活率95%，起捕鯽魚363600公斤，規格0.40公斤/尾，成活率90%，平均畝產720公斤。
效益情況：試驗池塘實現產值31.1萬元，扣除苗種，飼料，清淤（清淤費用按三年分攤）、投餌機費用（按五年分攤）等各類費用19.56萬元，獲純利11.54萬元；對照池塘共實現產值25.2萬元，扣除苗種、飼料等各類費用17.27萬元，或純利7.93萬元。試驗池比對照池畝增效益852元。
二、試驗結果分析
1.對照池塘在養殖期間發生病害，應是池塘底泥過多，淤泥中病原體和有害物質可能導致魚類生病。
2.試驗池塘經過機械清淤后，養殖水體深度加深，魚類生長環境明顯改善，不但增加了池塘的載魚量，而且池底的有害物質減少，魚類不易生病，飼料利用率也明顯提高。
3.機械投餌對比人工投餌具有投喂距離遠，投喂均勻的優點，不受人為的情緒影響，減少了飼料的浪費。
4.不同池塘夜間需要開機的時間也不同，有時持續的時間會很大，即使同一池塘，由于池塘環境的變化，如一場暴雨之后或池塘剛換過水，夜間開機的時間也會發生很大變化。所以理想的開機方法是利用測氧儀檢測，在適宜的時間開機。從試驗情況來看，溶氧監測點應選在非投食區。因為投食區是一個非常區域，夜間溶氧水平下降較快，這樣易誤導用戶提早開機，而非投食區的溶氧變化具有代表性。
溶氧監測點建議選在非投食區水下0.5米處為宜，因為表層溶氧可能偏高，會延誤開機時間，從而引起魚浮頭，0.5米以下的溶氧又偏低，所以只有0.5米處比較安全，可以指導用戶適時開機。溶氧監測點選擇在池邊比較好，首先是便于測量，另外從我們的試驗中也能看出：
4.1開機前，池塘溶氧只有垂直分布的變化，而垂直
分布的變化與白晝相比，溶氧水平從表層到池底呈直線型平緩下降。
4.2開機以后，池塘各水平溶氧基本上趨于一致，但整個池塘即使在長時間持續開機以后，對溶氧水平的提高基本上無作用，只能保持池塘一定的溶氧水平。
4.3夜間開機以后，如果停機，即使較短時間，也會導致整個池塘溶氧水平急劇下降。
4.4無論開機與否，從池中央到池邊在水下0.5米處各區域溶氧水平基本一致，所以在池邊下0.5米處某點完全可以代表整個池塘該水深處的溶氧變化。
4.5夜間開增氧機一般僅能維持池塘一定溶氧水平，這就要求檢測時，當溶氧值降到2毫克/升時 就要立即開啟增氧機，直到第二天日出半小時后。
三、結論
1.池塘清淤能改善水質，減少有機質發酵產生氨、硫化氫、甲烷等有害氣體，改善魚的生存環境；清淤能清除淤泥內的病原體，減少魚病的發生；清淤能增加池塘的深度，加大魚的活動空間。使池塘內魚的密度相應降低，生長速度加快。
漁業研究范文4
[關鍵詞]漁業保險漁業保險經營主體漁業保險法規北海市
一、廣西北海市漁業保險的現狀
北海市地處廣西南端，北部灣東北岸。北海作為廣西壯族自治區海洋捕撈的龍頭,全區70%的漁船都集中在北海市，漁業也是北海的傳統優勢和支柱性產業。2007年北海實現農林牧漁業總產104.26億元，比上年增長3.04%。其中漁業產值為54.36億，占全市農林牧漁總產值的52.1%。水產品產量98.28萬噸，比上年增長1.81%。隨著漁業的快速發展，北海漁民對漁業保險的需求也更為迫切。中國漁業互保協會北海分理處下轄電建、地角、港管和潿洲等5個代辦處。截止到2007年底，轄區共有大小漁船8700多艘，其中220kw以上大功力漁船2200艘，漁業人口28萬人。近幾年來，該分理處在上級漁業主管部門、業務部門和當地政府部門的正確指導和支持下，認真結合北海實際，充分發揮全體干部職工的積極性，真抓實干，努力開拓漁業互助保險，使參保漁船和漁民數量逐年提高，互保費收取額也逐年增長，2007年互保費收入突破了320萬元。
二、北海市漁業保險存在的問題
1.漁業互保投保率低，覆蓋面不全，應對風險能力差
北海市漁業互保十幾年實踐證明，互保為北海漁業生產發揮了一定的風險保護神的角色。但是，這種作用還沒有充分發揮出來。據中國漁船船東互保協會北海分理處的統計資料顯示：2006年，北海漁船擁有量達8500多艘，其中小型漁船約4000艘，中型（包括以上）漁船4500多艘，長期活動在海上作業的漁民更達4萬人。可在這樣龐大的數字背后，參加互保協會的漁船竟不到600艘、漁民也不足2000人。絕大部分漁民群眾和中小型漁船未加入漁業互助風險保障體系。漁船投保率僅為應保漁船的13%，漁民投保率不足5%。而農業部漁業局的統計數字顯示，同期我國海洋捕撈漁民和20馬力以上機動漁船入保率達22%和25%。
2.保險意識淡薄，意外事故時有發生
應該說一個地區的漁業保險發展狀況也取決于該地區的經濟發展水平以及漁民保險意識。目前北海市漁民的收入普遍不高，2007年北海市人均可支配收入為12334元，而農民純收入僅有3846元。當地“多子多?！钡膫鹘y生育觀念又根深蒂固，家庭的生活和教育支出有很大壓力。因此，大部分漁民不愿意夠買保險或無力承擔保費支出。一方面，北海市漁民不愿買保險或無力購買漁業保險；另一方面，北部灣傳統漁場的意外事故卻時有發生。這二者形成了強烈反差。近幾年來，北海漁船在北部灣傳統漁場遭到越南武裝艦船抓扣的事件時有發生。據新聞報道，2005年9月23日，廣西北海市“桂北漁82018”號和“桂北漁63055”號漁船在北部灣海域傳統漁場作業時，遭到越南兩艘武裝船只的追趕和槍擊。2007年7月4日，桂合漁80151號漁船在我國南沙傳統疆界線內海域（東經112°18′，北緯5°40′）生產時，被馬來西亞炮艇無理抓扣，船上10名船員被判監禁6個月，漁船被沒收。此外，漁船的火災以及碰撞事故也時有發生。
3.缺乏切實可行的地方性財政扶持制度
漁業保險是具有很強外部性的準公共產品。高賠付率、系統性風險、信息不對稱等特點，導致漁業保險的“市場失靈”，必須得到稅收優惠政策才能產生有效的制度供給。與發達國家大幅度補貼漁業保險形成鮮明對照的是，我國政府對漁業保險的補貼歷來非常有限，對農業保險（包括漁業保險）的稅收傾斜力度還非常不夠。目前，北海市政府還沒有出臺針對漁業保險的地方性財政扶持制度，漁業保險難以走快走遠。由于漁船海上作業的高風險，漁業保險賠付率非常高，所以北海市尚無一家商業保險公司經營漁業保險業務。
4.地方性的漁業保險法規亟待建立
目前，北海市還沒有對漁船和漁民保險做出相應的規定，地方性的漁業保險法規仍是空白。由此引發船東和漁民投保率低，風險意識淡薄。一旦發生意外事故，漁船等財產和漁民的生命安全都未能得到及時、有效的風險補償，不利于當地的漁業生產和社會穩定。相比之下，漁業發達的廣東、浙江等省對漁業保險均有注明，如《浙江省漁業管理條例》規定第二十五條：漁業船舶所有者或者經營者應當為海上從業人員辦理人身保險。
三、推進北海市漁業保險的建議
1.建立健全漁業互助保險
針對北海市漁民投保率低，應對風險能力差的問題，漁業互保機構要始終堅持以人為本，以漁民的利益為出發點，樹立“誠信”原則，在漁民遭遇自然災害和意外事故損失后，能夠主動、迅速、合理地給予經濟補償，充分體現漁業互保協會對廣大漁民的關懷和溫暖，力爭在三年內將漁民和漁船入保率提高到30%以上。漁業互助保險機構要以對漁民生命財產高度負責的態度，加強行業自律，強化內部管理，規范和完善各項制度，提高管理能力和服務水平；要發揮互助保險扎根基層、面向漁民、服務漁業的優勢，協助政府做好防災減災工作，搞好漁民安全知識普及、引導漁民配備安全設備、倡導漁船編隊生產，增強漁民自救能力和互救意識；協助做好災害緊急救助，在災害發生后，迅速開展定損理賠工作，盡快幫助受災漁民恢復生產生活。
保險意識淡薄是阻礙北海市漁業保險發展的一個重要因素，因此，要從北海市漁業互助保險發展的實際出發，進一步加大宣傳力度，加大對廣大漁民群眾的安全教育力度。北海市相關漁政工作部門可以利用伏季休漁的有利時機，對漁民進行海上安全生產基本知識、安全操作技能和漁業安全法律法規的培訓，進一步增強漁民的安全意識，提高安全生產技能，增強海上自救與互救能力，逐步提高漁民整體安全生產的素質，確保漁船安全生產，扎實推進“平安漁場”、“和諧漁場”建設。宣傳形式可以多種多樣，2007年浙江省舉辦了“互保杯”漁民安全知識電視總決賽，題目涵蓋水產品質量安全、漁業互保、漁船安全生產方面的知識，要求參賽選手必須是一線的漁民和養殖戶。既普及了漁業安全知識，又有趣味性，使他們受到了很好的教育。這種模式，北海市是可以很好地借鑒的。
2.抓住機遇，積極爭取開展政策性漁業保險試點工作
政策性漁業保險是今后我國漁業保險的發展方向，農業部也在積極推進政策性漁業保險試點工作。自2005年以來，上海、浙江、廣東和海南等省市在漁業互助保險基礎上，以漁業互助保險機構為載體開展了政策性漁業保險試點，取得了顯著成效。浙江省舟山市普陀區政策性漁業保險工作的開展，大大提高了當地漁業安全生產的風險保障力度，得到了漁區廣大干部群眾的普遍贊同。漁船、漁工入保率也有明顯提高，2006年1-11月份，共有1381艘漁船和12834名漁民參加了政策性漁業保險，獲省財政補貼201.7萬元。自2006年4月起，浙江省嵊泗縣開展了政策性互保試點工作。近兩年來，該縣的漁工雇主責任險投保面達到了98%，漁工投保由原來的人均2份提高到目前的人均10份以上，有效提高了漁民抵御風險的能力，同時也減輕了政府部門災后經濟補助的壓力。北海市政府可以借鑒浙江省舟山市等漁業發達地區開展政策性漁業保險的成功經驗，抓住機遇，積極爭取地方政策、財政支持，開展政策性漁業保險試點工作，逐步建立政策性漁業保險制度。3.加大地方財政支持力度
由于漁業本身屬于弱質產業，經濟效益不高，商業性和互的漁業保險，單靠保險的收入難以支持其自身的良性循環發展，需要政府加大投入力度和制訂特殊的政策保護措施，如實施針對投保漁民的保費補貼和針對承保機構的業務費用貼。一方面：北海市地方財政應針對漁業保險提供相應的保費補貼，吸引漁業生產者投保，并通過自愿投保與法定投保相結合的方式，擴大投保范圍；另一方面，除了保費補貼外，政府還可以向經營漁業保險的機構提供一定比例的業務補貼，以提高其償付能力，增強經營積極性。2004年寧波市象山縣政府專門撥出200萬元用于支持漁業保險，當年該縣的漁業保險工作碩果累累。參加漁業人身保險人數由2004年的7736人上升到2005年的10002人，漁船保險由2004年的不足70艘上升到2005年的1891艘。至2005年底，全縣參加漁船財產保險的漁船達2366艘，共收取保費933萬元；參保船員45075人，收取保費1853萬元。共理賠3145起，理賠款1228.7萬元。他山之石尚可攻玉，那么象山縣的成功經驗則更應該值得我們借鑒學習，甚至是創新。針對目前北海市水產養殖險的空白，地方政府應當“兩頭扶持”：養殖戶購買保險時，政府給予一定的資金補貼；商業保險公司理賠達到一定風險警戒線的時候，政府在資金上也將給予相應的扶助。
由于北部灣經濟區是我國政府批準啟動的一個沿海開放經濟區，國家對其發展規劃有許多扶持和優惠政策。除了對漁業保險進行補貼外，北海市政府還可以向有關政府部門爭取對經營漁業保險的承保機構實行一定的稅收優惠，如減免漁業保險承保機構的營業稅。因此，如果政府對經營漁業保險的承保機構實行一定的稅收優惠，如減免承保機構的營業稅，那么承保機構的稅收負擔就大大減輕了，商業性保險公司經營漁業保險的積極性就調動起來了。
4.盡早出臺地方性漁業保險法規
國外市場經濟發達國家的保險理論認為，漁業保險同漁業本身一樣，帶有明顯的公益性，經營漁業保險不能完全以盈利為目的，其政策目標應與國家農業財政政策相一致，以為漁民提供風險保障，提高漁業勞動生產率、保證食物供應、穩定市場及確保漁民生活水平等為最終目的。當前，我國漁業正處于一個歷史上最好的發展時期，但同時也面臨加入WTO后競爭加劇的挑戰。為了貫徹國家“依法治漁，以法興漁”的漁業方針，我國應當對漁業保險的管理體制、發展資金進行立法保證。同時，對于漁業保險的經營主體、參與主體、收益主體及相關的權利義務進行立法加以規范，并立法鼓勵商業保險機構進入漁業保險。為了盡快改變目前北海市漁業保險無法可依的現狀，北海市人大應組織漁政、工商、海洋與漁業局、保監局、互保協會等有關單位和相關專家在依據我國《保險法》、《漁業法》等法律規定，并參照舟山、寧波等地級市制定地方性漁業保險法規的基礎上，結合北海市漁業保險發展所面臨的問題，盡快制定相關法律法規，明確管理機構和相關職能，加強監督管理，引導漁業保險事業健康發展。
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漁業研究范文5
關鍵詞：海洋漁業災害保險；運營模式；融資模式；風險防控
中圖分類號：F840.6 文獻標識碼：B 文章編號：1674-2265（2016）11-0064-06
一、海洋漁業災害保險運營與融資模式的設計原則
（一）海洋漁業保險運營模式界定
海洋漁業風險及災害保險（以下簡稱海洋漁業保險），主要針對漁業生產處置不當和自然災害帶來的漁業損失保險。實踐證明，我國海洋漁業保險尚處在政府引導和市場拓展帶動相互作用的階段，海洋漁業保險發展較為緩慢，目前應著重探索實施由政府政策支持的海洋漁業災害保險模式，其根本目的在于構建主體多元、組織架構合理和運轉高效可行的運作體系，并以此為基礎建立多渠道、低成本、高效率的融資模式。楊文生等（2012）認為，通過這種架構的設計，可以為本地漁民創造可以負擔的海洋漁業災害保險服務以及高效率的流程，增加保險覆蓋和滲透率，構建一個持續、高效的保障機制，促進海洋漁業保險的持續發展。
本文認為，海洋漁業保險運營模式主要涵蓋以下四個方面的內容：
1. 界定保險的具體范圍。針對海洋漁業發展和風險災害保險這一特殊研究主題，海洋漁業保險的基本范疇，應包括針對由養殖不當所導致的嚴重損失，由自然災害比如赤潮、風暴潮、海冰等帶來的災害風險。政府和相關主體在明確海洋漁業的保險承保范圍和具體的保險險種時，應將以上風險納入考慮，并將其設計到參與訴求和保險保單上的常規內容（如賠償限額和共同保險等），再依這些內容制定出具體明確要求，以明確相應的權責。
2. 強化海洋漁業保險機構建設。根據我國漁業災害保險發展相對滯后、相關機構不夠健全的現狀，建議以中國漁業互保協會和省級漁業互保協會兩大機構為核心，加快構建科學合理、作用互補、運轉高效的海洋漁業保險體系，在此基礎上設計明確的銷售指標、定損依據、理賠流程等具體的管理程序，以及相應的管理組織框架，對海洋漁業保險業務的具體內容進行詳細的界定。
3. 構建完備的保險法律體系。眾所周知，保險體系的構建和順利運行必須依賴完備的法律體系。因此，要構建合理高效的海洋漁業保險體系，政府部門應當制定完備的規章和法規，對海洋漁業保險的各個方面予以明確，在此基礎上構建具有本地特色的漁業保險法律體系。
4. 理賠程序和范圍。設計的海洋漁業保險運營融資模式，須明確界定海洋漁業保險涉及的理賠程序和范圍，主要涵蓋以下內容：海洋漁業保險投保渠道，各種險別的投保限額，具體風險責任在保險公司和被保險人之間的分攤，政府賠償責任的認定和承擔幅度等。
（二）海洋漁業保險融資模式設計的原則
依據海洋漁業保險自身發展現狀和當前保險市場環境，海洋漁業保險融資模式設計須遵循以下原則：
1. 政策性原則。在海洋漁業保險發展初期階段，應充分發揮政府政策引導功能。主管機構在運營和融資模式的具體設計中，應當細化政府作為公共部門的作用和政策引導的預期效果，厘清政府和其他商業機構在其中擔負的職能，制定出事前融資計劃和事后相應損失歸責分擔的細則，著重體現政策引導的作用。
2. 可負擔性原則。在運營模式以及融資模式規劃制定過程中，須對不同地區分別調查摸底，充分考慮投保人的經濟承受力、保險訴求和相應負擔能力，盡力實現和保障漁民利益最大化，以盡快擴大海洋漁業保險的市場覆蓋面。
3. 效率性原則。在運營模式以及融資模式的制定過程中，應當以滿足漁民在災后各個階段中經濟訴求為核心，簡化流程。保險機構須遵守誠信、快速理賠、應賠盡賠，以高效誠信贏得客戶、贏得市場。
二、運營與融資模式設計
（一）海洋漁業保險的相關責任分配
1. 政府的參與模式。從日本、美國農業保險的經驗來看，政府在海洋漁業的發展過程中，特別是在初級階段中，扮演著極其重要的角色。其作用發揮主要受到兩個方面的制約：一是采取措施的類型（強制還是自愿）；二是責任在不同主體之間的分配（簡單分為政府和私營）。
第一，自愿還是強制性？從建立市場經濟體制的總體目標來看，保險應堅持以自愿為主的原則，并且完全自愿的保險方式具有較低的事前執行成本，但主要問題在于實施效果無法保證，并可能伴隨更高的事后成本。以法律法規的形式進行強制性保險可能降低事后成本，但事前的管理和監控成本會提高，并且政府的強制性干預可能被認為違反市場效率原則，由于商業保險機構的抵觸而形成交易摩擦成本。從可持續發展的角度來看，如果沒有大規模的風險轉移，自愿方案常常嚴重依賴于初始政府投入或通過資本市場發行所獲得的預先融資，實施難度較大。而強制方案允許資本積累，因此只要時間足夠長，就可以積累起適當的盈余準備，可能更加有利于海洋漁業保險的運營和融資。但是，政府采取強制性措施時，實際上擔當了保險公司/再保險公司的職責，可能由于規模過小而不能滿足多樣化要求，并且為少數參與者設計和運營的方案難以形成具有吸引力的成本。為此，面臨海洋漁業災害風險的沿海省份可以聯合建立一個區域風險池，提高風險分散化的可能性，從而提高規模經濟。
第二，政府與私營部門責任。在私人部門機制不健全的情況下，公共部門需要擔負更多的職能，這種狀況將會一直持續到私營部門發展起來。在私人部門風險承載力已經發育完全的基礎上，因海洋漁業保險的高風險屬性， 再保險公司和其他中介機構可能不愿提供風險保護。政府應采取以下措施來加以解決：通過限制承保者費用的收取，或者限制他們的保險標的額取消和撤銷的權限；通過政府風險損失融資方案，來恢復和增加風險承保能力提供者的安全感以彌補融資期權的損失。但是，政府需要就未來可能的損失提前做好資本積累，這將增加納稅人額外負擔。解決方案是，可以基于可接受指標形成一個臨時或永久的貿易順差再保險，以消除或跨期融資方式來減少風險，在這種情況下即使發生了私營保險機制缺乏活力的現象，總體政策也可以提供相應的保險保障。
2. 政府參與的動態演化。發展海洋漁業保險，基本出發點就是建立合理有效的操作模式和融資措施，有效地促進保險制度的可持續發展。發展海洋漁業保險，基本出發點就是建立合理有效的操作模式和融資措施，有效地促進保險制度的可持續發展。按照“海洋漁業保險立法―建立災害基金―財政補貼”的主線，通過“漁民強制參保―基金災后補償―擴大保險市場―財政保費補貼―漁民自愿參?！币约啊氨ｋU機構被動參與―基金災后超賠―政府企業良性互動―財政業務補貼―保險機構主動參與”的雙螺旋形式，實現山東省海洋漁業保險運營由政府主導向市場主導的轉變（見圖1）。
[強制保險][政府
主導][企業被動][保險立法][政企互動][企業主動][財政補貼][災害基金][保險市場][自愿保險][政府支持] [圖1：雙螺旋結構演進路徑]
隨著海洋漁業災害保險的發展，政府應該更多與企業開展良性互動合作，同時開展保險宣傳和保險教育，以此來提高漁民的保險意識。在海洋漁業保險的成熟階段，可以依靠市場機制來實現保險業務的高效率。在此階段，資本市場融資工具，如衍生品，將逐漸成為災后補償資金的主要來源。
（二） 海洋漁業保險的運營模式
1. 運營框架。我國海洋漁業保險經營模式應為納入政府支持體系的、集成的、多層次的保險模式。結合漁業保險的發展現狀以及互保險協會與商業保險公司合作的趨勢，應當形成由漁業互保險協會引導的海洋漁業保險系統框架（見圖2）。
第一個運營層次為原保險。由沿?？h市級的漁業互保協會辦事處直接向漁民提供海洋漁業保險，對于較為成熟的險種，積極與商業保險公司開展業務合作，借助商業保險網絡降低運營成本，擴展服務范圍。同時向農業部漁業局、省/市/縣政府申請政策性運營成本補貼和保費補貼。
第二個運營層次為再保險?？梢酝ㄟ^兩個平行渠道實現：第一個是省級漁業互保協會可以向全國漁業互保協會申請，并基于巨災風險基金獲得超額損失補償。第二個是從事海洋漁業保險的商業保險公司向商業再保險公司請求再保險，再保險市場通過資本市場進行融資。
監管層次分為兩個相對獨立的方面。一方面，為了簡化海洋漁業互助保險的監管層次，并提高監管的專業化，可以在各地市海洋與漁業廳設立保監機構，該保監機構由保監局在各地的派出機構與省海洋漁業廳聯合辦公，對漁業互保協會進行業務監管，在具體的海洋漁業保險業務方面，則由全國漁業互保協會監管。另一方面，為了保證商業保險公司和再保險公司參與海洋漁業保險的規范性，由保監會派出機構對海洋漁業保險的商業和再保險公司進行監管。
2. 運營模式的具體內涵界定。我國海洋漁業的災害風險主要包括風暴潮、赤潮、海冰等，因而海洋漁業災害保障體系應涵蓋風暴潮、赤潮、海冰等主要巨災風險。綜合風險保險不僅能夠同時實現風險在空間、時間和不同險種間的分散，而且將有效提高保單持有人的保障程度，改善海洋漁業災害保險的滲透率。對于按風險因素、地區及客戶劃分得到的多種海洋漁業災害風險，可以先通過獨立分析獲得風險效應，然后通過相關性分析得到組合風險效應，通過適當調整組合中每個合約及其對回報與風險的貢獻，確保災害風險產生最低要求的預期回報率。這個過程可以簡單地表述為圖3。
第二，保障的具體范圍。海洋漁業保險所涉及的范圍應當根據現實的發展狀況，涵蓋水產養殖業以及休閑漁業等相關產業。目前，生產經營是保險優先發展的范疇。對于海洋捕魚業務，建議借鑒日本經驗，將漁船和漁業生產者入保作為捕撈生產的硬性門檻，進一步擴大保險需求的規模，設置政府補貼的基本險別，引導漁民自愿投保，激發漁民的投保熱情。發展初期政府需要大量的財政資金來幫助建立海洋漁業保險產品，以達到保險市場穩定和防范海洋漁業災難的效果。
第三，費率的厘定。在計算海洋漁業災害風險時，既可以區分海洋漁業災害風險和地區，按照風險費率計算保費，也可以對所有的海洋漁業災害風險標的征收統一固定的保費。由于風險費率的定價復雜，保單成本結構不清晰，操作過程也較為煩瑣，所以海洋漁業保險初期更適合采取平準費率，但同時需要配套強制性保險和保費補貼兩項措施，以避免逆向選擇以及由于漁民收入結構不合理導致的可負擔性不足。
（三）海洋漁業災害保險的融資模式
1. 政府渠道融資。主要是政策資金方面的投入，涵蓋了災害補償專項基金和政府財政資金補貼。
一是設立海洋漁業保險專項基金。商業運營機構通常難以應對災害風險中極不平衡的資本流入和流出，因為需要政府財政注資建立初始資本成立巨災基金，并在初始積累階段拓展巨災基金來源。一方面，以財政撥款和保費為主，將減災、防災、救災的專項資金，不能滾動使用的資金以及全國漁業互保協會的保費提留逐步轉換為可長期積累的巨災風險基金。在資金的投資收益方面，可以選擇銀行存款、國債、金融債等低風險資產，也可以通過海洋漁業災害福利彩票的形式聚集社會資本。另一方面，組合相關性低的巨災基金，建立一個賬戶分類但統一使用的資金池。
二是提供適當的政府財政補貼。為了強化漁業互保協會在海洋漁業保障中的主體地位，應將補貼的重心向漁業互保協會要求的險種進行偏移，對于與互保協會合作經營漁業保險的商業保險機構，也應該通過互保協會轉移補貼，而不應通過政府財政直接進行保費或業務補貼。
2. 市場渠道融資。海洋漁業災害保險市場融資渠道大部分是依靠保險和再保險市場。
第一，構建平穩發展的原保險市場。海洋漁業保險應當實施區域內參保的強制性方式，這里所說的強制主要涵蓋了強制供給和參保兩個方向。假如不對保險公司海洋漁業保險的具體業務進行監管，就可能因為風險存在外部性，導致保險公司的供給遠遠小于社會需求規模。強制保險對于消費者具有引導的作用和效果，有利于降低海洋漁業災害損失。
第二，拓寬再保險市場。在海洋漁業災害保險發展的初始階段，政府應該承擔相應的再保險責任。隨著保險市場的不斷發展，逐步將再保險責任轉移給漁業互保協會或者是商業再保險機構，政府所擔負的責任僅限于擔負超額再保險。
3. 建設合理高效的融資架構。高效的融資架構應當涵蓋保單持有人、原保險市場、再保險人，除此之外還需要考慮到政府的作用。
第一，保單持有人。海洋漁業保險應當設立一定額度的免賠標準，也就是說保單的持有者應當擔負一定的賠付前責任，這樣可以在一定程度上消除保單持有人的道德風險、降低保費標準。
第二，漁業互保協會以及商業原保險、商業再保險組織。海洋漁業保險采用以漁業互保協會為主，商業原保險、商業再保險組織為輔的模式。重大災害發生以后賠付的資金，主要來自于互保協會的保費進項。目前已有省市著手在某些項目中實施與商業保險組織合作的方案，以求進一步拓寬海洋漁業保險標的覆蓋范圍。
第三，全國的漁業互保協會、商業再保險組織和政府機構。省級漁業互保協會依靠全國的互保協會實施再保險活動，商業原保險公司和組織依靠商業再保險組織實施再保險活動，而普通的商業再保險可以實施超賠的再保險活動（董成惠，2016）。合理規定政府超賠起賠額度是這一層次的關鍵點。
第四，資本市場發展。從美國巨災保險發展經驗來看，依靠巨災風險證券化進行風險的分散不僅具有相對的可行性，而且還可以拓寬風險災害的可保性范圍，但存在以下幾個方面制約：第一，定價考慮因素過于復雜；第二，發行方與投資者很難對回報利率達成共識；第三，部分保險監管組織和個人對巨災債券的“再保險”作用持否定態度。
保險證券化除了對保險市場有要求，還對證券市場提出了一定的要求。證券化的發展和演進仍然需要較長的時間，其實踐效果更有待于進一步觀察。
依據上文的融資結構分層，能夠得出海洋漁業災害風險的融資架構，具體內容如圖4所示。
[圖4：海洋漁業災害風險的融資架構]
分層融資架構對于我國海洋漁業保險發展具有重要的現實意義，具體體現在以下三個方面：第一，有利于規避道德風險，保護利益相關者的利益；第二，有利于保險體系向民營化和市場化轉變，最大限度地給予納稅人保障；第三，政府干預提高了保險的可負擔性以及費率精確計算的可行性。
三、風險防控體系建設
建立風險防控體系是海洋漁業保險運營和融資體系的重要保障。海洋漁業保險運營和融資風險防控機制如圖5所示。
1. 海洋漁業災害損失防控。海洋漁業災害損失防控包括規避和抵御。規避是指通過防止災害風險發生范圍的擴大，來消除由于風險因素帶來的財務負面影響；抵御是指通過實施安全防范行為或是遵循其他規則來消除風險因素的不良影響。
損失控制的內容非常多，包括構建海洋漁業法規、核準漁業生產和專業養殖設施的構造標準、對海洋漁業從業人員進行安全培訓等。
2. 海洋漁業保險融資實施方案的風險防控。風險留存、風險對沖和風險轉移為這一模塊的重心。從現實狀況來看，海洋漁業災害損失融資策略并不順暢，其中風險的不可控性是主要的制約因素。應當依據損失規模以及適合的融資工具進行統籌，尤其需要考慮融資的效果和經濟性，盡可能做到方案合理、風險可控、投保人和承保人實現共贏。
3. 防范海洋漁業災害風險的區域調整措施。有關部門應對頻繁發生災害的區域進行不間斷的警戒，必要時通過區域重新規劃，有效降低海洋漁業災害發生率和損失率。
4. 海洋漁業災害風險的監測。實現海洋漁業災害風險的有效監控，需要構建海洋漁業災害觀測機制，建立真實可靠的歷史數據庫，建立健全動態處理相關措施，模擬現實狀態以及預測和評價風險等級，以實現風險管理的數據支持。
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漁業研究范文6
關鍵詞： 北斗短報文； 漁業交易； 信息服務； 安卓； Web
中圖分類號： TN927+.2?34 ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 文獻標識碼： A ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 文章編號： 1004?373X（2014）23?0017?04
Abstract： In order to solve the problems about low real?time efficiency of the supply and demand of fishery information interaction， the design project of the fishery information service platform based on Beidou short message is proposed to realize unified information collection， integration and release of the supply and demand information. The Android ship terminal based on Beidou is adopted in this scheme to deliver the real?time supply information by Beidou short message technology. The fisheries trading information is transmit to the Web server of the fisheries trading information service center through Beidou ground stations and the Internet. The server processes the information and responds the needs of users， so as to promote the operation efficiency of fishery market.
Keywords： Beidou short message； fishery trading； information service； Android； Web
0 ； 引 ； 言
隨著近幾年北斗產業的迅速崛起，基于北斗系統的行業應用層出不窮。北斗一代的雙向短報文通信技術作為北斗系統區別于國外其他導航系統的核心優勢，漸漸成為遠洋數據通信的首選通信方式[1]。
目前，我國的漁業市場信息化程度還有待提高，漁業市場信息服務時效性不強，先進的信息技術并未在漁業生產過程中得到充分應用[2]。為了解決目前漁業的供需信息實時性不高的難題，結合基于北斗、GPS的船載終端在漁船安全救助系統的應用趨勢，本文擬提出一種基于北斗短報文的漁業交易信息服務應用的設計方案。該方案采用基于安卓的北斗船載終端，利用北斗一代的短報文技術實現實時供貨量信息、需求信息、預定交易等信息的交互，經由北斗地面服務站和Internet將信息數據傳送到漁業交易信息服務中心的Web服務器，服務器實時地處理信息，響應用戶的需求，較大程度上促進了供需信息的交互，有效提升了漁業市場的運作效率。
1 總體框架
本方案采用了圖1所示的基于北斗短報文的漁業交易信息服務的總體框架。系統主要利用北斗一代短報文通信和多種網絡通信手段相結合，提供現代化漁業供需信息交互的增值信息服務：實現漁民用戶實時的供貨信息和采購用戶的需求信息，實現漁業交易信息服務中心對交易信息的收集、整合、更新、存儲、搜索和推薦。通過該系統，采購用戶可實時獲得漁業供貨及對應的價格信息，通過預定、在線支付或線下支付的方式完成，使交易市場能高效地運作。該系統由北斗衛星導航系統、搭載在漁船上的船載北斗通信終端、北斗地面運營中心、漁業交易信息服務中心、連通Internet的網絡設備以及各個對應的通信鏈路組成。
1.1 ； 船載北斗短報文通信簡述
北斗衛星導航系統是我國自主建設、獨立運行，并與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統。北斗短報文通信是指北斗終端和北斗衛星或北斗地面服務站之間能夠直接通過衛星信號進行雙向的信息傳遞。這意味著更為廣域的信息傳遞，比如海洋、沙漠、地震災區等普通移動通信信號不能覆蓋到，北斗終端就可以通過短報文進行緊急通信[3]。
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圖1 基于北斗短報文的漁業交易信息服務的總體框架
本方案采用基于安卓的船載北斗通信終端進行遠程信息交互。利用北斗的短報文通信功能，漁船用戶向漁業交易信息服務中心發送貨物的多個狀態信息，經由漁業交易信息服務中心接收來自采購方的交互信息，實現了實時的貨物信息提交、貨物預定功能和交易雙方的信息交互。
1.2 ； 漁業交易信息服務簡述
漁業交易信息服務中心配置于海洋漁業管理服務部門，負責所屬用戶的入網注冊、漁業交易信息服務、服務計費等，具備與北斗運營地面站、移動通信網絡、Internet網絡相連接的接口。該方案的用戶主要是漁業交易買方和賣方，買方用戶通過手機或PC端經由因特網、漁業交易信息中心獲取信息服務。漁業交易信息服務中心由Web服務器、移動客戶端服務器、關系型數據庫構成，負責交易信息的收集、整合、更新、存儲、搜索和推薦，通過互聯網或手機客戶端實現實時的漁業有關產品的電子交易。
通過針對性地考察和分析漁業交易市場及其業務邏輯，結合目前典型的電子商務交易平臺設計，本課題設計的系統功能要求如下：
（1） 完善的業務數據信息管理；
（2） Web端和移動手機客戶端擁有美觀友好的操作界面，能保證易用性；
（3） 數據庫安全，防止惡意SQL注入；
（4） 具備不同種類的模糊查詢，可按不同種類查看海鮮的供需信息；
（5） 海產品銷售排行和評價系統；
（6） 海產品物流跟蹤插件，如提供物流公司及訂單號；
（7） 系統的可擴展性、容錯性、穩定性。
2 關鍵軟件處理流程
本文著重討論漁業交易應用下的北斗短報文和信息服務管理的設計與實現。
2.1 船載終端上北斗短報文的設計與實現
2.1.1 ； 報文數據定義
北斗短報文遵循北斗用戶機用戶接口協議格式，指令以$開頭，以ASCII編碼。短報文的發送和接收在協議中指令頭被分別解析為TXSQ和TXXX，長度、用戶地址、信息內容及校驗和所占數據空間如表1所示。
通過北斗一代的短報文通信功能，船載終端可以實現如下功能：漁市行情、漁業交易信息，緊急報警，漁船分組管理，響應控制中心的控制指令，向監管中心發送位置信息報告，作業漁船對外的通信，為漁船提供天氣預報、潮汐情況、臺風警報等。
為了規范短報文信息參數的注入和提取，需定義短報文中變長數據段的參數格式。一條短報文的“電文內容”數據段需要的參數為條目ID、海鮮名稱、報價、時間戳、聯系方式、銷售狀態。條目ID指一條供貨/采購信息，使用ID方式確定其惟一性，通過該條目中時間戳和聯系方式的合并哈希碼算法來惟一確定該ID，有利于大數據條目搜索；海鮮名稱是填寫具體的貨物名稱；報價是漁船用戶對于具體貨物相應的報價，以元/斤作為統一單位；時間戳是指該條目的更新時間，可以從北斗的RMC衛星參數信息指令中獲取UTC參數段提取日期和時間，對該時間戳進行數據填充；聯系方式指漁船用戶或采購方用戶的手機號碼；銷售狀態通常有3種，分別是待售、已預定、已售出，用來實時更新服務器的數據庫，為雙方用戶提供實時的狀態信息。需求的電文內容數據段大體類似于供貨的內容，不再贅述。供需電文內容格式示例如表2，表3所示。
2.1.2 ； 短報文通信軟件處理流程
短報文的信息處理分為兩部分：發送和接收。在發送部分，通過NewMessageActivity活動定義新建信息界面，此時會彈出彈窗，要求填入海鮮名稱、報價、銷售狀態、指定服務中心地址等參數作為供貨電文內容字段。指定服務中心地址的填寫有兩種方式：一是指該漁船附近的指揮機地址，通過附近的北斗指揮機轉發短報文到服務中心；二是指服務中心接收機地址，直接與漁船終端進行通信。
電文內容較長時，采用半字節數據壓縮算法。該算法是在一種原半字節壓縮算法的基礎上改進的算法，壓縮比達50%，在一定程度上緩解了北斗地面運營服務站傳輸數據的壓力。此時各字段已經獲取到相應數據，通過Array數組將其組裝成符合協議的通信申請指令。一般來說，海鮮名稱繁多，若按逐條指令發送信息，不僅服務成本增加，而且不利于搜索管理。因此，通常采用一個條目ID下，實例化HashMap對象組裝多項海鮮名稱及其對應的報價，然后才是時間戳及后面的數據段，以此種方法封裝電文內容，并壓縮較長的電文內容，較好地解決了同一時間下分次發送信息的窘境。
接收部分通過判斷指令頭，進行循環冗余校驗，接收并解析通信信息指令。對電文內容字段進行半字節解壓縮算法處理，提取所需參數。這里采用MVC開發模式進行數據處理。開啟AsyncTask，判斷信息的時間戳間隔是否滿足更新條件，默認每1 min更新一次數據。在AsyncTask的doInBackground（）方法下，獲取HashMap的數據對象，在onPostExecute（）方法下加載數據到SimpleAdapter，與SQLite的數據做匹配。若條目是新的，則調用updateSQLite；若條目已存在，則舍棄該信息。在ReceiveBoxActivity中通過SimpleAdapter適配器加載數據，以ListView的形式顯示已接收到的條目信息。短報文軟件處理流程如圖2所示。
2.2 漁業交易信息服務的信息管理設計
本文設計的漁業交易信息服務平臺可通過電腦網頁或Android手機客戶端訪問，后面可根據實際需要推出iOS、WPhone的客戶端。Web瀏覽的網頁采用動態的HTML網頁方式，數據庫的數據采集主要通過調用北斗地面運營中心提供的數據接口，讀取來自漁船用戶的短報文并將報文信息轉換為特定的數據列表項存入數據庫。服務器后臺是基于PHP+APache+mysql的、采用B/S模式的Web應用系統。通常，C/S模式適合在局域網內用戶不多的情況下使用，而B/S模式適合輕客戶端設計，具有開發維護方便、管理成本低、跨平臺訪問等優勢，降低了服務器與訪問者之間的耦合，使訪問方式更為靈活。服務平臺總體框架如圖3所示。
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圖2 北斗短報文軟件處理流程
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圖3 漁業交易信息服務平臺的總體框架
該框架包括服務層、業務邏輯層和數據層三層結構。服務層由基于Server的動態HTML網頁實現，除了用戶注冊、服務計費功能，還負責為用戶提供漁業交易供需信息顯示、預訂和搜索，如海鮮名稱搜索，區域模式搜索等功能。業務邏輯層分為兩類，一是根據用戶申請，經Apache Server執行MySQL程序操作數據庫，返回所需數據；二是監聽來自北斗地面運營中心的數據，負責將獲得的供需信息數據進行收集、整合分類、更新、搜索。數據層負責信息數據的存儲，包括供貨數據庫、需求數據庫、歷史數據庫、注冊用戶管理。注冊用戶管理及供貨數據庫E?R圖結構如圖4所示。
服務層負責向用戶呈現實時的漁業供需信息，其開發方式與購物網站大同小異；業務邏輯層與數據層的交互是該平臺的設計核心；數據層采用比較成熟的MySQL數據庫，存儲了供需雙方的用戶信息表、漁業供需信息表，在PHP中使用MySQL提供的API對其進行操作。
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圖4 注冊用戶管理及供貨數據庫E?R圖結構
首先，使用mysql_connect 函數對數據庫進行連接，其函數原型為：resource mysql_connect （ [string server [， string username [， string password [，bool new_link [，int client_flags]]]]]），該函數參數Server指出MySQL服務器的地址，通常是本地服務器和遠程服務器，用字符串表示。其次，選擇數據庫表。本平臺包括4個數據庫：供貨數據庫、需求數據庫、歷史數據庫、注冊用戶管理。若買家用戶需要獲取當前的供貨數據，Server將根據請求，執行mysql_select_db（）函數以激活供貨數據庫SupplyInfo.db，其函數原型為：bool mysql_select_db（string database_name [，resource link_identifier]），然后基于該數據庫進行后續的查詢操作，查詢函數的原型為：resource mysql_query（string query [，resource link_identifier]）。當返回響應數據后，考慮數據庫的安全性，需要使用mysql_close函數關閉被打開的數據庫連接。因此，漁業供貨信息的收集就是通過對供貨數據庫中相應的數據表進行寫入操作。在寫入前通過區域分類算法（switch）將供貨信息按地理區域進行分類，分別寫入區域數據表，并通過字符串匹配算法按海鮮名稱進行分類，實現對信息的整合分類。同樣地，需求信息的收集也是數據表寫入的過程。漁業信息的查詢則是先根據用戶提交的請求，選擇相應的數據庫表進行遍歷查詢，將匹配的信息條目顯示出來。通過對數據表條目的修改和刪除，實現對供需信息的修改和刪除。由于該平臺涉及到大規模數據查詢，為了避免普通查找算法中二叉查找樹結構由于樹的深度過大而造成磁盤I/O讀寫過于頻繁，出于對系統性能的優化，采用多叉樹結構的多路查找樹算法。
為了滿足用戶對供需信息的實時性要求，數據庫的實時更新是很有必要的。平臺的服務器調用北斗地面運營中心提供的數據接口進行通信，為了提高數據庫的安全性，應該定期為數據庫進行維護與備份，保證穩定地提供實時的供需信息。系統數據庫的備份采用一周進行一次系統備份，3天進行一次直接備份。對這些信息的歷史記錄通常是在數據庫中設定默認時間周期，將72 h以上的歷史數據寫入History_SupplyInfo的數據表中，實現對信息的歷史存儲。
3 系統測試結果
為驗證本方案的可行性，可通過Android客戶端訪問漁業交易信息服務平臺，對實時的漁業供應信息進行查詢，并對心儀的商品下訂單。系統測試結果如圖5所示。圖5（a）是對加州鱸和黑魚進行魚價查詢，在Android客戶端中根據界面提示，依次點擊供應信息、魚價查詢，在搜索條件編輯框輸入“加州鱸 黑魚”，點擊搜索，將顯示各賣家提供的加州鱸、黑魚的產品信息列表，繼續點擊列表項即可查看其詳細信息。圖5（b）是用戶的訂單列表，繼續點擊列表項即可查看其詳細信息。
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圖5 Android客戶端訪問服務平臺的測試效果
為了測試本方案的實時性能，通過12臺北斗一體機定時提交既定信息來模擬船上用戶提交供貨信息，然后不斷刷新Android客戶端的最新供應信息界面。通過反復多次的實驗，在新信息之后，客戶端接收并顯示新信息的平均時延是6 s。造成時延的原因有多方面，一方面是北斗通信鏈路和移動互聯網通信鏈路本身通信時長限制，另一方面是客戶端使用MVC框架，刷新數據需要零點幾秒。不同于軍事、電力等對實時性的高精度要求，從漁業信息實時性的可容忍度來講，該平臺的信息更新時延是可以忽略的，因此可認為本方案能為用戶提供實時的漁業供需信息。
4 結 ； 語
本文結合漁業交易信息現代化的發展需求，提出了一種基于北斗短報文的漁業交易信息服務應用的設計方案。采用基于安卓的北斗船載終端，利用北斗一代的短報文、Web服務器、MySQL數據庫管理、Android應用軟件等技術，實現實時供貨量信息、需求信息、預定交易等信息的交互。測試表明，本設計方案具備可行性，能實現供需信息的收集、整合、分類、搜索查詢等功能，基本滿足雙方用戶的需求。相對于現階段漁業交易信息交互通常需要數小時的時差，本方案數秒的時延基本可以忽略，即平臺具有良好的實時性。因此，可基于本方案開發一套完善的現代化漁業交易信息服務平臺，能較大地促進漁業信息交互，有效提升漁業市場的運作效率，對漁業現代信息化的發展有重要意義。
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