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公路工程平整度檢測方法范文1
關鍵詞 ：公路 工程檢測 常見問題 措施
1、引言
何為公路工程檢測，就是指運用專業的測量器械和科學的測量方法對要測量質量的公路進行檢測，速度準確的檢測出公路工程中其使用材料和整體結構是否合格，對得出的檢測結果進行研究分析，以專業化的角度對公路工程質量做出評價，為日后的公路施工工程起到指導作用。公路工程檢測不僅可以有效的控制公路的質量，還可以幫助施工單位減少建設成本，推動施工單位積極發展更優良的施工技術。綜上所述可見公路工程檢測系統的重要性，
2、公路工程檢測的重要性
2.1.保證公路建設質量
公路工程檢測可以有效控制公路的建設質量，保證使用的建設材料都是合格的。通過公路工程檢測保障公路質量能夠延長公路的使用壽命，減少了日常需要用到的維護維修費用，很大程度上做到了可持續發展。
2.2.完善公路工程建設管理體系
傳統的公路工程建設管理體系由于在技術上存在一定的限制，導致了在檢測公路質量時必須要在公路工程全部完工后方可以進行，這樣很大程度上不能及時發現問題并解決，很有可能會發生二次返工的情況。和傳統的工程建設管理體系相比，現在的公路工程建設管理體系能夠在事前事中隨時隨地的對公路工程進行檢測，能夠及時的發現問題，若發生質量事故也能提供真實可靠的依據。
2.3.創新發展新技術
隨著公路工程檢測的不斷深入，有關部門在對工程檢測中出現的新材料、新工藝和新技術都有一定的數據了解，通過使用新的工藝和技術能有效的推動發展公路建設，減少建設成本，為建設單位帶來更大的經濟利益。同時公路工程檢測對公路質量的要求也推動建設單位對建設材料、工藝和技術的創新發展，開拓出新型發展空間。
3、公路工程檢測方法常見問題
3.1.平整度測試
什么是平整度測試，就是指通過使用專業的測量儀器，有間隔的或者連續的對公路路面的凹凸情況進行檢測，和相關規定的標準數據值進行比較，計算出路面的平整度數值。在檢測公路工程質量中，對公路路面平整度的檢測是其中最重要的環節。因此，對公路路面平整度的檢測是眾多相關部門時刻關注的，怎樣才能迅速、科學、準確的檢查和計算出路面的平整度。
通過對公路工程檢測的不斷深入，共總結出四種檢測平整度的測量方法，這四種測量方法分別是固定基準縱斷面檢測法、慣性基準縱斷面檢測法、動態響應檢測法以及隨動基準縱斷面檢測法。本文選取這四種中的固定基準縱斷面檢測法這一檢測方法進行討論。
什么是固定基準縱斷面檢測法，這種方法又可以叫做靜態縱斷面檢測法，首先在檢查路面高度時選定一個固定的高度作為參考點，之后跟隨車輛的行駛方向對行駛過的路面高度進行計量，和參考點相比兩者之間的差額是多少，所得出的差額就是該測量公路路面的平整度情況。最后對這串數據進行分析研究，用統計值來表現公路的平整度。一般固定基準縱斷面檢測法使用三種儀器進行測量，一種是三米直尺，一種是水平測量儀，一種是半自動測量儀。
3.1.1三米直尺測量法。將三米長的直尺平放在需要進行檢測的路面上，然后在直尺和路面的間隙中放入一個楔塊，在直尺和楔塊接觸的地方讀取測量值，讀取的測量值用來計算該測量路面平整度的標準差。按照國家的相關規定，在運用三米直尺法測量時，是需要每間隔100米必須最少要測量三次。這種方法必須要人工親自完成，不僅僅浪費人力時間，并且測量出的數值準確度不高，不同人測量出的數值都有些許差異。
3.1.2水平測量儀。水平測量儀和三米直尺法相比較較為簡單省時省力，并且測量出的數值準確度也較高，不會出現和三米直尺法一樣的數據因人而異。水平測量儀測量法就是通過使用水平測量儀和水平尺對所需檢測的路面高低變化進行測量，將水平測量儀放置在某一處地面上，水平尺在另一處地面，將水平測量儀中顯示的高度數據和水平尺顯示出的水平儀高度進行比較，得到準確的縱斷面。然而這種方法雖然比三米直尺法更好，但是它的測量效率很低，比較適合路段較短的情況使用。
3.1.3半自動測量儀。半自動測量儀和水平測量儀的原理是一樣的，半自動測量儀是一種基于直梁基準來進行路面平整度測量的測量儀。和其他方法相比，半自動測量儀在測量的數據準確度上和重復測量上相對進步，但是在測量效率上不盡人意。
3.2.蠟封法
在測量一些容易發生破裂，或者形狀不規則的堅硬土和瀝青混合料時，由于制作好的馬歇爾試件表面光滑度很差，使得鉆芯試件的密度測定工作變得很困難。因此在這種情況下，當試件的間隙率比較大時，使用蠟封法較為合理。在使用蠟封法測量過程中，一般會有三種常見的情況發生，第一種是蠟封層過于厚實，并且在蠟封中存在氣泡。第二種是試件表面存在凹進去的地方，已經被蠟皮蓋住了。第三種，試件的開口孔縫隙中有蠟液滲入。以上三種情況是在試件的空隙較大時發生的概率較大，若試件空隙較小則發生頻率降低。在對試件空隙率較小的瀝青混合料使用蠟封法進行測量時，需要十分仔細對的處理才能減少上述三種情況可能帶來的誤差。然而若空隙率較大的瀝青混合料使用蠟封法則會使得測量結果誤差很大。
4、優化公路工程檢測的措施
4.1.實驗檢測嚴格按照規定
實驗檢測在公路工程質量檢測中占據非常重要的地位，檢測結果關乎著質量檢查部門的威信度，如果檢測結果不正確將會影響質量檢查部門的可信度。為了能更有效率的檢查出結果，就需要質量檢查部門嚴格按照相關文件規定進行操作，盡最大程度減少在實驗檢測中可能出現的誤差，保障檢查結果的科學準確性。
4.2.制定詳細的實施細則
對公路的工程檢測要因情況而相應改變，由于公路周邊環境的復雜化可能使得檢測出的數據不夠準確，因此針對檢查的實施細則要詳細的制定。在制定中要對采取的檢測方法、檢測使用的技術、操作步驟等都要做出詳細的說明，同時對檢測出的結果使用什么計算方法做出詳細的規劃。在檢測中一旦出現問題應預先有準備，確保檢測中能及時處理，并且對如何處理也要進行詳細的描述。
4.3.質量檢測部門的資質認定
想要提高公路的質量就需要質量檢測部門對檢測出的質量數據有保證，不能因為外界原因對檢測結果做出改變。這就需要相關監督部門對質量檢測部門進行嚴格的資質認定和監督，只有公正的質量檢測部門才能幫助公路建設單位更快的發展，才能為建設單位提出存在問題使建設單位完善自身，為建設單位未來的發展指引方向。
5、結語
綜上所述可見公路工程檢測是一項非常復雜的工程，本文詳細介紹了公路檢測中使用的相關檢查技術以及弊端，并根據當前公路檢測情況做出了一些優化措施，希望可以給相關人員帶來幫助。只有不斷創新發展公路工程檢測才能幫助建設單位完工更有質量保障的公路，才能幫助建設單位采取新技術新材料，讓建設公路工程變得更有效率更有質量。公路工程檢測能幫助延長公路使用壽命，能更方便人們舒適的出行，對建設單位和質量檢測部門而言都是一種幫助。
參考文獻：
[1]侯衛紅.市政公路工程檢測中需要注意的幾個問題[J].甘肅科技.2011（24）
公路工程平整度檢測方法范文2
關鍵詞：公路工程；檢測技術；工作建議
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
引言
當前，我國還沒有成熟的現代公路質量的檢測技術，有很多會對檢測結果造成影響的因素，例如：人為因素、行業標準、檢驗理論、設備、監管體制以及地形等。所以，必須要不斷對現代公路的質量檢測技術進行創新和改進，首先，要進行科研活動，以此來開發出符合我國實際情況、實用的公路質量檢測技術，其次，還必須要對行業標準的體系構成進行加強，對現代公路的質量檢測工作進行有效的管理，同時，還需要對檢測人員進行相應的培訓，提高其專業素養，培養檢測人員良好的從業態度。
一、應用公路檢測技術的重要性
公路質量檢測是一項綜合性與復雜性較強的工程，除了依靠相關人員的主觀經驗以外，還要具備科學有效的技術水平，如果僅僅憑借施工人員的一些主觀經驗對公路工程項目的質量進行評判，該項目難以確保工程質量，所以加強公路檢測技術在相關工程項目中的應用具有一定的重要性與必要性，加強質量技術的基礎建設，為其配備專業的公路檢測技術人員，落實相關質量檢測的技術措施，能夠在一定程度上提高公路工程項目的施工質量，并且達到施工周期有效縮短以及公路工程項目的投資大大降低的目的。從中不難看出在公路工程項目中應用公路檢測的相關技術不僅能夠加強工程項目的質量管理與控制，還能在公路工程項目的竣工驗收階段發揮巨大的作用，提高公路的養護質量，延長公路的使用壽命，從而實現一定的社會經濟效益。
二、加強試驗檢測的作用
1、對各種成品、原材料與半成品質量進行檢測
要保證公路工程的施工質量，首先要預防不合格材料進入施工現場。在施工過程中，應該對各個構件與工序進行檢驗與把關，有效避免施工錯誤的出現，不斷提高工程質量。試驗檢測工作和公路工程的有關學科基礎知識、試驗檢測操作技能與基本理論等合為一體，才能更好地為工程施工質量控制、驗收評定和養護管理決策提供科學合理的依據。
2、優選原材料
經過各種試驗試配，并且結合工程實際情況，選擇較為經濟合理的原材料，降低工程建設成本，獲取更高的經濟效益。通過對各種新材料、新工藝、新技術進行試驗檢測和研究鑒定，檢驗是否符合相關的標準要求和工程設計的要求，一定程度上對它們起到了推廣作用。
3、抽檢工程
在各項工程完工后，進行適當的抽檢，能有效地查出工程缺陷，從而有利于進一步采取改進措施，有效預防質量事故的發生，并對工程的質量等級進行評定，在竣工驗收時提供工程合格的證據。
三、公路檢測相關技術
1、路面的裂縫檢測技術
路面的裂縫是由于載荷的反復作用、高溫等多種情況對結構層造成拉裂，或是由于溫度過低所導致的縮裂而造成的損壞現象，裂痕的程度是對公路路面的耐久能力進行檢測的一項重要的指標。裂縫檢測技術主要是利用攝影技術或是人工對路面的裂縫情況進行拍攝和測量，以此獲得需要的數據和圖像，然后運用圖像處理技術來對檢測的圖像進行具體的處理，以此來對路面的裂縫情況進行定量分析，同時對路面的耐久能力進行具體的分析。我國沒有一套完整的對路面裂縫進行檢測的技術體系，所運用的檢測手段主要是利用簡單的儀器并與人工測量進行配合，獲取的圖像和數據過于粗糙，人為因素對其有較大的影響，穩定性也比較差。此外，這種檢測技術的效率低、工作量大，在某些特殊環境下也無法保證檢測人員的人身安全。所以，我國當前必須要在這一方面有大的跨越，來滿足當前路面裂縫的測量技術的需求。
2、路面的平整度檢測技術
路面的平整度指的是車輛在公路上進行行駛的過程中，公路路面的起伏情況，這是表現行駛舒適度的一項重要標準。路面的平整度是對路面質量進行檢測所需要的重要數據之一，對路面平整度的檢測，對路面施工的質量檢測、驗收、評定，正在使用路面質量的檢測等多個方面都有極為密切關聯，其包含多種多樣的檢測方法、檢測設備、技術原理，運用不同的檢測設備和不同的技術原理也會得出不同的檢測結果。以下是對公路平整度進行檢測的兩種方法：第一，運用連續式平整度儀或是三米直尺來對公路的路段進行隨機抽樣測定，以此來獲得路面的平整度參數。第二，可以運用手推式斷面儀或是步進式縱斷面儀，用來測量縱斷面的坡度變化，并對斜率變數進行相應的計算，最后將所有數據轉化成直觀平整度參數。
3、公路的承載力檢測技術
公路承載力指的是在對公路的結構層沒有任何破壞的情況下，公路所能承受的最大載重。公路的承載力檢測是對公路的等級進行評定和投資決策的一項非常重要的依據，對公路的使用壽命有直接的影響，所以，對公路承載力的檢測是非常重要的。靜態檢測與動態檢測是對路面的承載力進行檢測的兩種方式。當前，在對公路進行檢測的過程中，普遍都運用動態檢測技術，要將應用理論、軟件開發、檢測手段以及評定技術作為研究的重點。由于我國在這個領域的起步較晚，所以，當前主要運用靜態貝克曼梁檢測方法來進行檢測，但是這種檢測方式的效果較低，存在明顯的誤差，同時，也不能跟當前國際所通用的檢測軟件以及路面材料的特性計算方式進行結合。在國際上，當前受到廣泛運用的就是落錘式彎沉儀，但是對其的研究尚不完善。對我國而言，當前的主要工作就是要對我國的路面承載力的檢測技術規范以及評定規程進行構建和完善，并對這種較為成熟的落錘式彎沉儀技術進行有效的利用，進行實驗來對其進行測試，分析行業數據，以此來對行業的標準進行建立，使我國完整的公路承載力檢測體系能夠快速的形成，以此來促進我國公路的承載力檢測技術的快速發展。
4、路面的車轍檢測技術
路面的車轍指的是車輛通過后在路面上所留下的車癮，這對路面有非常大的影響，例如對路面的平整度就有較大的影響。在國際中，路面的車轍檢測技術較為成熟，主要運用非接觸式距離傳感器來自動且快速的對橫梁與車轍高度以及行駛中心線的實際距離進行檢測，然后根據此數據來對車轍深度進行計算。車載式車轍自動檢測儀是當前國際上廣泛應用的一種儀器，能夠快速、連續的進行檢測，同時，操作起來十分的安全，誤差也較小，而且對車輛的正常通行不造成任何影響。在國內，對路面車轍的檢測技術還停留在人工檢測的階段，人工檢測技術的手段較為落后、效率低、工作量巨大，這也就是說檢測的結果會受到人為因素的影響，穩定性也較差，存在較大的誤差。路面的車轍檢測技術重點就是選擇距離傳感器，我們需要考慮的因素就是傳感器的精度、分辨率、價格等。
四、質量檢測工作的建議
公路工程質量檢測工作在我省的發展歷史不是很長，也是近十幾年的事情，但是由于質量檢測工作的市場化，造成了質量檢測工作競爭的加速，筆者認為這對質量的控制是有一定的弊端的，質量檢測市場的規范有待進一步加強，質量檢測人員水平提升與質量檢測設施的增加，高端化不是處在同一起跑線上，人員綜合實力無法趕上市場的要求。所以加大人員培訓力度，使人員的綜合素質能夠適應市場的需求，這是質量檢測工作的重心，只有人員綜合素質提高了才能在激烈的市場競爭中爭得一席之地，也只有這樣才能提高工程質量?，F在實行的標準化工作對公路質量檢測工作同樣也是適用的，除了對質量檢測、試驗表格進行規范統一，尚應該對檢測的方法進行統一。
五、結束語
隨著我國經濟的快速發展，公路作為國民經濟中非常重要的基礎設施，建設也在不斷增加，這使我國公路的建設獲得了很高的成就，但是在其中還存在較多的問題，其中公路的質量問題是最主要的問題，這也就要求我們對公路的施工質量進行具體的檢測，以此來使公路的質量得到保證。
參考文獻
[1]張寧.公路工程試驗檢測工作的問題與對策[J].科技風，2009（6）：25～26.
公路工程平整度檢測方法范文3
【關鍵詞】道路試驗；檢測意義；檢測內容；檢測方法
1、道路試驗檢測意義
在道路工程的施工過程中，通過對某一樣品或者工程項目進行檢測，然后根據所得到的檢測結果，全面控制并掌握施工過程中的每一道工序、每種原材料的性質、每種混合物的配合比、路基路面的路用性能，以此判斷工程的施工質量達到或樣品質量是否達到相關技術標準的要求，是保證公路施工質量的核心內容，直接影響著工程質量的優劣，而且如果一項工程沒有科學的試驗檢測資料為依據，就無法對其質量做出真實有效的評價，其驗收工作亦無所依據。
通過試驗檢測，能夠充分利用施工現場附近出產的原材料（如：砂石、土、集料等），體現了就近原則，不僅節約了原材料的費用支出，而且通過對這些材料的試驗檢測，可確定其是否能夠達到相關施工技術需要滿足的要求，有利于新工藝、新材料、新技術的研發和推廣，對推動施工技術的發展和進步，提高工程施工質量有著重要的意義。
2、道路試驗檢測內容
2.1路面彎沉檢測
路面彎沉值是檢驗道路路面是否達到道路設計及使用標準的參數之一。路面彎沉是指路基或路面在規定的標準軸載作用下，表面輪隙位置產生的垂直回彈變形值（回彈彎沉）或總垂直變形（總彎沉），單位是0.01mm。當路面設計的彎沉值作為路面設計及施工的厚度計算控制指標時，設計彎沉值必須大于實際道路竣工驗收的彎沉值；當層底拉應力作為路面設計及施工的厚度計算控制指標時，應重新計算路面彎沉值，根據拉應力和路面彎沉值重新計算路面厚度。
2.2路面平整度檢測
由于直接與車輛及大氣接觸，道路路面面層的不平整表面將會增大行車阻力，使車輛產生附加振動作用，降低路面使用的舒適度，因此平整度也是路面開工設計和施工質量的重要參數之一。平整度是指間斷地或連續地以規定的標準量規量測路表面的不平整度狀況，即道路表面的凹凸情況。路面各結構層次的平整狀況直接關系著路面的平整度，路基各層次的平整效果直接反應在路面表面上。道路平整度不佳容易導致振動作用，影響行車的速度，造成行車顛簸，降低車輛安全駕駛的平穩度以及乘客的舒適，與此同時，由于路面平整度導致的振動作用還會增大車輛油耗，加劇汽車輪胎的磨損路面和機件損壞，并對路面施加沖擊力，降低路面的使用壽命。
2.3瀝青路面損壞狀況檢測
道路路面在使用過程中常發生各種瀝青路面應用的普遍性和損壞形式的多樣性、復雜性造成了公路損壞分類調查的難度。目前將瀝青路面的損壞類型分為裂縫、坑槽和修補、表面變形、表面缺陷和混合損壞六種。其中裂縫類損壞又分為疲勞裂縫、塊裂、邊緣裂縫、縱向裂縫、水泥混凝土路面伸縮縫的反射縫、橫向裂縫六種損壞類型；坑槽和修補類損壞分為修補損壞和坑槽兩種損壞類型；表面變形類損壞分為車轍和推擠兩種損壞類型；表面缺陷和混合損壞為分為坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、脫皮、啃邊、泛油、車轍、龜裂、網裂、波浪與搓板、橫坡不適和平整度差 13種，損壞不分嚴重程度各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。
2.4壓實度檢測
壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大密度的比值，對瀝青混凝土道路路面而言，壓實度是指道路工程施工現場實際達到的密度與室內標準密度的比值。道路路面壓實度可以保證及延長路面、路基工程的使用壽命，對于路基土及路面基層，現場壓實質量用壓實度表示，它是道路工程檢測的重要內容之一。只有充分壓實路面結構層和路基，才能確保路面和路基的強度。
3、道路試驗檢測方法
3.1路面彎沉檢測方法
布置測點在測試路段上，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，其距離隨測試需要而定，對準測點后約3～5cm處的試驗車后輪輪隙位置，用粉筆或者白油漆劃標記。
彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。將彎沉儀與汽車方向一致，插入汽車后輪之間的縫隙處， 彎沉儀測頭置于測點上，梁臂不得碰到輪胎，安裝百分表于輪隙中心前方3～5m處的彎沉儀測定桿上，調零百分表，檢查百分表是否穩定回零，用手指輕輕叩打調整彎沉儀的指針使其歸零。
汽車前進的速度宜為5km/h左右，隨路面變形的增加，彎沉儀的百分表持續向前轉動，當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，待汽車駛出彎沉影響半徑后，大約3m左右，表針反向回轉，檢測人員下指令停車，待表針回轉穩定后讀取終讀數L2。
計算測點的回彈彎沉值，路面溫度為T的回彈彎沉值：
LT=（L1-L2）×2
進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。
3.2路面平整度檢測方法
3.2.1 3m直尺
本辦法是傳統的平整度檢測方法，是以3m直尺基準面距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度。測試地點應選在接縫處，為瀝青路面施工進行質量檢測，每200m測2處，每處連續測量10尺，以單杠測定評定，連續測定的標準位置應選取測量時距車道線0.8～1.0m
的行車道一側車輪輪跡。計算時，以 3m 直尺與路面的最大間隙為測定結果，連續測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，并計算10個值的平均值。
3.2.2連續式平整度儀檢測
該儀器中間為一個3m的基架，機架可縮短或折疊，用機動車或人力（檢測路段短時）牽引，速度應保持勻速，速度宜為5km/h，最大不得超過12km/h，檢測時沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩定。檢測完成后，按一定間距（自動采集時間距為10cm，人工采集間距為
1.5m）采集的位移值自動計算得到每100m計算區間的平整度標準差σ（mm）。
3.2.3車載式激光平整度檢測
在30～100km/h時速下，車載式激光平整度檢測儀可連續采集路段平整度數據，這是因為它同時具有先進的數據采集和處理系統，是一臺裝備有加速度計、陀螺儀和激光傳感器的測試車。車載式激光平整度檢測儀的工作原理是，將激光傳感器固定在汽車底盤下，在測試車平穩的行駛速度下，反射回讀數器的角度通過測試激光束可以測試路面的平整度。消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號是通過測試車上裝的加速度計信號與這個距離的信號互差得到。將來自激光傳感器的模擬信號通過信號處理系統轉換成數值信號，并通過記錄儀記錄下來，每隔一定間距，隨著汽車的前進采集一次數據。據系統通過分析數，車載式激光平整度檢測儀可顯示該路段的平整度檢測結果。
3.3瀝青路面損壞狀況檢測方法
3.3.1攝像測量法
攝像檢測技術成本低，技術先進，其基本原理是在測定汽車上安裝高速攝像機或者特種快速攝像機，測定汽車將路面上所指定的各種病害按一定攝像角度和一定速度錄入攝像帶，然后在室內或現場快速生成檢測報告的一種檢測技術。在今后一段時間內，這種技術將會成為路面損壞檢測的主要手段。
3.3.2探地雷達
在測定扯上裝探地雷達，然后測定車以一定的速度行駛，在較短時間內探地雷達發射電磁脈沖并穿透路面，無線接收機接收脈沖反射波，路面結構中的不連續電介質常數的突變情況以及脈沖反射波返回時間被數據采集系統記錄。路面各結構層材料的電介質常數由于明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就是路面兩種結構層的界面。路面給出含水量、各結構層的厚度或損壞位置等信息，也就可以根據測知的各種路面材料的波速和電介質常數計算得到。
4、結束語
綜上所述，隨著我市城市框架的拉大，城市道路的建設迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。道路檢驗工程質量的唯一有效手段———試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，提高城市道路工程質量值得廣大同行共同探討。
參考文獻：
[1]朱錦華.道路工程試驗檢測淺談[J].上海公路，2002（2）.
[2]候紅衛.道路工程試驗檢測中需要注意的幾個問題[J].甘肅科技，2008（24）.
公路工程平整度檢測方法范文4
關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實
引 言：隨著我國公路運輸事業的快速發展，人們對公路的要求越來越高，公路的安全質量問題成為當下的一個關注焦點。道路路基路面的壓實質量，直接關系到整個公路工程的質量、使用壽命等，進而會對整個公路運輸系統產生影響。因此，要想保證公路運輸的安全，就必須加強公路路基路面的施工質量，做好壓實施工技術工作。
1 公路工程路基路面壓實施工的重要性
1.1保證公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面強度、路面穩定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路基路面壓實質量的影響，因此，保證路基路面壓實質量也是保證路面耐久性的重要保障。
1.2 保證公路路基路面穩定性的需要。公路工程路基路面的壓實施工的重要性還體現在保證路面穩定性上。如果公路路基路面的壓實效果不好，就會導致公路建設材料之間的空隙變大，材料間的空隙大，就很容易滲透雨水，公路中的土層被雨水浸濕后，就會降低其強度，在后期公路運營的過程中，車輛荷載，路面很容易變形，降低公路路面的穩定性。
1.3 保證公路路基路面平整度的需要。只有做好路基路面壓實施工，才能保證路基路面的平整度。在公路工程施工過程中，如果壓實的力度不到位，壓實的質量得不到保障，那么就會使得路基各處填土高度差異較大，這個差異最終會影響到路基的固結，造成路面沉降不均勻，最終使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平穩度，影響公路正常作用的發揮。
1.4保證公路路基路面強度的需要。為了控制工程成本，路面一般比較薄，因此，壓實度就在很大程度上決定了路面的強度。路基路面壓實度越好，路面強度才越強。
2 公路工程路基路面壓實施工影響因素
2.1壓實機械設備的影響
壓實機械設備對路基路面壓實施工質量的影響主要體現在其對路基路面施工材料壓實狀態的影響。一般情況下，使用重型的壓實機械設備所獲得的壓實度比較大，使用輕型的壓實機械設備所獲得的壓實度比較小，同時相同重量的振動壓路機比鋼輪壓路機所獲得的壓實度要大。
2.2 碾壓施工對路基路面壓實施工的影響
碾壓施工對公路工程路基路面壓實質量影響重大，主要體現在以下三個方面：碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度。
（1）壓實方式。根據路基路面壓實施工技術規范的相關規定，一般情況下，在對路基路面進行碾壓時，必須遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。如果施工現場情況特殊，則可以根據具體情況，進行適當變通，確保壓實質量。
（2）碾壓厚度。其對路基路面壓實質量影響重大。實踐表明，碾壓的厚度必須適中，如果碾壓的厚度過大，則不僅碾壓層的壓實度會受到影響，其下層的壓實度也很難達到正常的標準。與此同時，不同碾壓工具的碾壓力度不同。因此，在路基路面壓實施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實的基本條件，路基路面的土壤的工程性質以及壓實工具，合理確定壓實厚度，保證壓實質量達到規定的標準。
（3）壓實速度。壓實速度既不宜過大，也不宜過小。壓實速度過大，會影響路基路面的平整度，而壓實速度過小，則會使單位面積的路基路面在單位時間內承受巨大的壓力，破壞路基路面施工材料的工程性質。因此，在壓實施工過程中，應結合具體的施工環境和施工條件，確定合理的壓實速度。
2.3 含水量對路基路面壓實施工的影響
當土中的含水量很小時，土顆粒間就會具有很大的內摩阻力，在進行公路工程壓實施工的過程中，對其壓實到一定程度之后，就很難在進行壓實。而且當土中的含水量不斷增加時，水在土顆粒之間會發揮著劑的作用，減小土的內摩阻力。土中的含水量一方面會影響路基路面的壓實效果，在另外一方面還會影響土的穩定性與強度。
3 公路工程路基路面壓實施工技術措施分析
3.1施工中的壓實作業分析
在公路工程路基路面壓實施工的過程中，要想做好壓實作業就應該堅持以下幾點。
（1）施工人員在對路基路面壓實施工過程中，必須保證攤鋪的速度與壓路機碾壓段的長度相協調，不能差距太大，同時也要保證二者的相對穩定。碾壓段的長度應隨著施工環境的變化進行適當的調整，如果施工當時的溫度比較高，且風速相對較小，此時的碾壓段長度不宜太短，而如果施工當時的溫度較低，并且風速較大，則碾壓的長度不宜過長。這些是施工人員在路基路面壓實施工中應注意到的細節問題。
（2）由于現在公路路基路面的鋪設材料一般都是瀝青混合料，在對路基路面壓實過程中，容易出現瀝青混合料牯輪的現象，此時，應先向碾壓輪灑適量的水，再進行碾壓，不但可以保證公路路面的平整度，還避免施工材料的浪費，降低施工成本的投入。
（3）如果路基路面上的瀝青混合料尚未冷卻，不允許在其上放置任何重型機械設備或者其他質量較大的物體，也不允許向其上灑落礦料或者是油料等物質。
（4）對于壓路機沒法進行壓實的公路路基路面部分，應采用振動夯板加以輔助，確保壓實的完整性。
3.2 施工后的壓實質量檢測
在路基路面壓實施工后，要科學地對其進行壓實質量檢測。通常情況下的檢測方法有核子密度儀法以及灌砂法。兩種檢測各有千秋，也適用于不同的路基路面壓實質量的檢測中。
（1）主要用來檢測瀝青混合料路基路面壓實質量的就是核子密度儀法，這樣方法把測定層的范圍限制在20cm的范圍內，利用散射法來測定其中瀝青表面層的壓實密度，采用直接透射的方法來測定土基層材料的壓實質量。這種檢測方法的具體操作步驟有：①確定檢測的位置，為測試儀器預熱。對于測試位置的確定要采取隨機的方法產生，不能事先安排好，那樣會降低檢測的可信度。確定好位置之后，預熱，在隨機的測試位置中放上核子儀，準備就緒；②在安排既定的方案進行測量之后，讀取測量結果并關閉測量核子儀；③檢測結束后，將核子儀放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。
（2）作為路基路面壓實質量檢測的標準方法——灌砂法，并不是適用于任何路基路面的壓實檢測，對于測量一些具有填石路堤的路基路面的壓實質量就很難受用。
3.3 路面壓實施工措施分析
在公路工程路面進行壓實施工的過程中，通常情況下要選用兩只三臺雙輪雙震壓路機，輔助兩只三臺 16 t 以上膠輪壓路機進行公路工程路面壓實施工。具體的壓實過程如下：①靜壓一到二遍，利用雙輪雙震壓路機，靜壓時的溫度要大于110 ℃，雙輪雙震壓路機的靜壓要緊跟攤鋪機進行。綜合碾壓的時候要采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機，綜合碾壓要進行四到六遍，綜合碾壓的溫度要低于靜壓時的溫度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之間為佳。對公路路面的最后一次碾壓要采用雙輪雙震壓路機進行靜壓，次數與第一次靜壓相同，但是其溫度要求不同，不能低于 65 ℃時即可。②公路路面的碾壓順序應該是從低處向高處碾壓，保證車速均勻。相鄰的碾壓路段重疊寬度不得小于 0.3m。③在路面碾壓的過程中，壓路機不能中途轉向、停止或制動。
4 結束語
總之，在公路施工中，必須采取充分必要的技術措施，對路基填土和路面結構層材料進行壓實，使其達到規定的密實度，在確保整個公路工程施工質量的前提下，實現經濟效益和社會效益的有效統一，促進我國公路工程事業和運輸事業的協調發展。
參考文獻：
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公路工程平整度檢測方法范文5
【關鍵詞】公路施工；質量檢測；外觀檢測
1 項目概況
以某二級為例，公路設計時速為60km/h， 橋涵與路基同寬， 采用瀝青砼路面。該公路項目的交工驗收質量檢測工作包括工程實體檢測、外觀檢查和內業資料審查。外觀檢測主要采用目測法，并配合使用裂縫寬度儀、裂縫深度儀、鋼筋銹蝕儀、卷尺、皮尺、鋼尺等儀器設備進行檢測。
2 公路工程實體檢測
《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》中規定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數、構造深度；對厚度的抽檢是行車道連續檢測及雙車道每公里兩點；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數、隧道襯砌砼強度及厚度等抽查項目優先采用自動化檢測或無損檢測設備進行檢測，也可采用常規方法進行檢測?？⒐を炇涨皬蜏y的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數理統計方法評定，以每評定單元計算實測彎沉代表值，可采用3倍標準差方法對特異數據進行一次性舍棄；若計算實測彎沉代表值滿足設計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內合格的評定單元數與總的評定單元數比值為該合同段內竣工驗收復測路面彎沉合格率。對于大于3倍標準差的舍棄點及不合格單元要加強觀察。應對公路路基工程、路面工程以及交通安全設施工程采取隨機抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點等見表1～表3。
另外， 還應當按竣交工驗收辦法的規定和檔案管理辦法的要求，對監理資料、施工資料進行審查。內業資料審查采取抽查方式進行，涵蓋各合同段及監理單位的關鍵工序、關鍵指標。內業審查具體內容如下：所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果；材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數據；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件；中間交工驗收資料；施工過程各方指出較大質量問題的處理情況資料；交工驗收前的自檢資料。
3 加強檢測對公路工程質量控制的作用
科學的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質量是否達到國家質量標準并符合設計文件的要求，是公路工程施工質量控制的基本前提。在施工過程中對每個構件和每道工序進行質量控制和檢測試驗，是提高工程質量、創優質工程的重要保證。
4現場檢測的質量控制措施
為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數據的真實性、可靠性， 保證本公路項目檢測工作的質量， 特制定以下質量控制措施?，F場檢測工作由相關業務的檢測部門負責實施， 檢測人員應嚴格按相關規范、規程完成現場測試工作， 對所出具報告負責?？偣こ處煟ɑ蚱湮腥耍┴撠煬F場檢測方法及人員資格確認。采取的質量檢測內容為： 現場檢測人員必須具備檢測人員的各項要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進行檢測工作， 并嚴格遵守公司管理制度； 現場檢測人員在收到檢測通知時，應對檢定周期內的所用儀器進行檢查、校正， 嚴禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認現場檢測方法的可行性， 現場檢測工作應根據實際工作內容及工期安排情況， 按現場人員數量進行詳細分工協作；了解現場環境和氣候情況，做好現場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數據負責，若現場環境和氣候影響檢測結果時， 應立即停止檢測工作， 等環境氣候好轉后再進行檢測； 嚴禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數據如實、準確地填寫在檢測記錄中，所得數據應進行可靠性分析；如果檢測結果有疑問， 應立即報告技術負責人，及時分析原因，必要時重檢；準確采集現場數據，之后應對數據進行整理、計算分析和處理后，根據業主和有關規范的要求，編寫檢測報告，送交技術負責人和總工程師審核批準，并及時簽發；為保護受檢企業的正當權益，檢測人員應對受檢單位提供的技術資料和設計文件保密，不得擅自將檢驗結果告訴非受檢單位和人員。
5現場檢測安全措施
對于已開放交通的公路項目，要切實做好交通安全維護工作，保證檢測人員、設備的安全?，F場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項目辦負責協調。加強安全教育， 規范檢測作業。檢測工作開展前根據竣工質量檢測工作的特點，對全體檢測人員和相關配合人員進行安全培訓和安全交底，提高檢測人員對安全生產重要性的認識，樹立安全第一的思想。檢測工作應落實安全責任。項目辦應安排一名副主 任負責檢測工作安全管理，并配備專職安全負責人，具體負責檢測現場的安全管理； 各檢測小組由項目辦安排一名安全員， 負責小組現場專項安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設工程）應安排交通安全維護人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點前后100m處應設置明顯的安全警示牌或在移動檢測設備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點周邊應設置安全錐。
公路工程平整度檢測方法范文6
關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程；路面結構層
天然砂礫具有強度高、剛度大、穩定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優點，在公路工程中得到廣泛應用。在此，筆者結合多年的工程實踐和點滴積累，談談天然砂礫在公路工程中的應用。
1天然砂礫在路基填筑中的應用
筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當年涉左公路涉縣段改建工程開工建設，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進，止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區二級公路標準改建，路面寬11.5m，兩側各設0.25m的水泥混凝土路緣石；城區段為2m綠化帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節約土源、經濟環保，僅路基節約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強度高、穩定性強、透水性好、工后沉降??；與土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄”；受雨水影響小，不翻漿，不須晾曬，雨過天晴即可復工，雨期能趕工期，可謂好處多多。自涉左公路改建工程始，筆者就與天然砂礫結下了“不解之緣”。在后來的公路工程中，河茅公路、陽索公路、平涉公路涉縣南段等改建工程，全部采用天然砂礫筑路。不斷積累，不斷總結，不斷完善，逐漸掌握了天然砂礫筑路的施工工藝。
1.1施工工藝和施工要點
用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實容易、強度高、水穩定性好，天然砂礫很符合這一要求。天然砂礫填筑路基的施工工藝比較簡單，主要控制砂礫的最大粒徑、虛鋪厚度等。用于路堤填筑的天然砂礫最大粒徑為15cm，用于路床填筑的最大粒徑為10cm。在取料時和路基填筑施工現場揀出超大粒徑的礫石，取料處為主，填筑現場為輔。路堤填筑時，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應先低后高，由最低處分層填起，每填一層，經壓實符合規定要求后，再填筑上一層。且逐步與縱坡平行。路堤填筑要“多填多壓”。寬度每側應寬于填層設計寬度為30～50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，以確保路基邊緣壓實符合要求，路堤填筑完成后再進行削坡。填筑時，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出現粗細料集中的離析現象。一旦出現離析料“窩”，要進行處理。天然砂礫的最大虛鋪厚度應以路基填筑試驗段為準。用大型推土機攤鋪和初平，平地機精平，輔以人工整平。平整度越好，壓實質量就越均勻，路基整體性就越強。也可以這樣說，沒有平整度，就沒有壓實度。在此指出一條施工經驗：路基在攤鋪、整平后，壓實前要盡量多灑水，適時進行碾壓，效果非常理想。路基壓實機械組合和碾壓遍數要以路基填筑試驗段為準。一般用振動壓路機和三輪靜碾壓路機聯合碾壓，振動壓路機先穩壓一遍，再振動3～4遍，最后用三輪靜碾壓路機碾壓1～2遍，壓至表面沒有輪跡為止，這就是“無跡為終”。有條件的話，用拖碾碾壓效果會更好。
1.2質量控制要點
天然砂礫路基填筑的質量，主要是控制壓實質量，用“壓沉值”法檢測。具體方法如下：在壓實成型的路基填筑層面上，平放個10cm*10cm的鋼板。在鋼板上立塔尺，用水準儀讀數并做記錄，然后在振動壓路機開振狀態下碾過鋼板，再在鋼板上立塔尺，用水準儀讀數并做記錄，比較兩次讀數的差值，若在0～2mm之間，則表明該點壓實質量合格，再檢測下一個點；若差值大于2mm，則表明此層路基壓實質量不合格，需繼續碾壓，直至合格為止。壓沉值必須一層一檢。檢測頻率不得少于土方路基壓實度的檢測頻率。
1.3存在問題及注意事項
砂礫路基填筑施工中，超大粒徑的控制問題比較突出，揀出來較費時費力。與土方路基相比，由于填料粒徑大，路基平整度較難控制。砂礫路基填筑質量的檢測方法，還有待于進一步研究和規范。另外，在橋涵、擋土墻等構造物的基底換填處理中，天然砂礫是很理想的換填材料，在橋涵臺背、擋墻墻背回填施工中也是常用材料。
2天然砂礫在路面基層（底基層）中的應用
天然砂礫在路面基層（底基層）中的結構形式有石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等。仍從涉左公路涉縣段改建工程談起，該工程的路面結構形式為18cm石灰穩定砂礫底基層＋18cm水泥穩定砂礫基層＋9cm瀝青混凝土面層。需特別指出的是，涉左公路改建工程，創造了15年沒有大修的奇跡，該公路可是條晉煤外運的大通道。實踐證明，天然砂礫“功不可沒”。在后來的公路工程中，為了更好地控制最大粒徑，加快整平速度，提高整體鋪筑效果，還用了水泥穩定碎礫石基層（底基層）。總體上講，它是三種結構形式中最優的。
2.1施工工藝和施工要點
石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等三種路面結構層施工工藝的共性特點：基層（或底基層）施工前，必須在正式路線上按正規方法鋪筑試驗段，以確定松鋪系數、水泥（石灰）劑量、最佳含水率、壓實度、機械組合和碾壓遍數等施工參數。基層（或底基層）混合料的拌和，要做到計量精確、拌和均勻、干濕適宜、色澤一致。運輸車輛要備覆蓋物，以減少水分損失，卸料時不掀開最好?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r，一定要保證下承層表面濕潤，否則基層（或底基層）混合料底部一定范圍內的水分容易被下承層吸去，影響基層（或底基層）強度的形成。基層（或底基層）鋪筑時，嚴格控制鋪筑厚度，厚度不足，承重能力減弱，影響公路使用壽命。基層（或底基層）鋪筑時，用平地機精平時，只能向鋪筑的前進方向刮，且以不超過3遍為好，不得來回刮?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱┑哪雺?，初壓用雙鋼輪穩壓；復壓用振動壓路機；終壓用三輪靜碾壓路機、膠輪壓路機。基層（或底基層）鋪筑時，嚴把平整度關。因為平整度要向上反射，初壓后發現表面低洼處，嚴禁用薄層貼補法進行找平，以免形不成整體，一定要耙松該處后再補混合料。養生期內覆蓋養生最好，灑水養生要確保其表面濕潤，不應忽干忽濕。剛開始灑水時要噴霧式灑水，不得用高壓噴水，以免破壞基層（底基層）結構。還要實行交通管制，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切機動車輛通行。石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等三種路面結構層施工工藝的個性特點：石灰穩定砂礫：一是保證石灰質量，且要充分消解。一般存放超過6個月要復合材質；二是砂礫集料的最大粒徑和級配應符合規范要求。砂礫必須過篩。水泥穩定砂礫：一是水泥質量要符合設計和技術規范要求；二是砂礫集料的最大粒徑和級配應符合規范要求。砂礫必須過篩。三是從拌和、攤鋪、整平到碾壓成型，不得超過水泥的終凝時間，否則將降低基層的強度。這就要求施工緊湊，速度要快，且合理安排日進度。水泥穩定碎礫石：一是水泥質量要符合設計和技術規范要求；二是碎礫石集料的最大粒徑和級配應符合規范要求；三是從拌和、攤鋪、整平，到碾壓成型，不得超過水泥的終凝時間，否則將降低基層的強度。這就要求施工緊湊，速度要快，且合理安排日進度。實踐證明，水泥穩定砂礫和水泥穩定碎礫石混合料拌和，含水率略大于最佳值為宜。如用穩定土集中廠拌機械拌制混合料，用穩定土攤鋪機攤鋪，鋪筑效果更佳，且能加快施工進度。
2.2質量控制要點
石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等三種路面結構層的鋪筑質量，主要是控制壓實度、強度和厚度等。要采取切實有效措施減少結構層出現裂縫，如砂礫、碎礫石集料的級配要嚴格控制，特別是5mm以下細粒料不得超過規定值，最好用低限；在確保強度的前提下，石灰、特別是水泥用量寧低勿高；養生期要保證；上層施工要緊湊（減少空氣中暴露時間），不要縮短工期，也不要人為延長工期。
2.3存在問題及注意事項
砂礫的篩選要控制嚴格，否則影響鋪筑質量和鉆取芯樣。水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石從拌和開始直至碾壓成型的施工時間要嚴格控制，不得超過水泥的初凝時間。水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石基層（或底基層）裂縫的預防措施，還有待于進一步積累和總結。
3結語
天然砂礫因其諸多優點，而在公路工程中得以廣泛應用，但是砂礫路基填筑質量的檢測方法還有待于進一研究和規范；石灰、水泥穩定砂礫最大粒徑能夠最大限度地放寬到多大，還有待和同行一道在施工中進一步探索和總結。在此，筆者只起一個拋磚引玉的作用。
參考文獻
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