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高速公路安全應急應急方案范文1
疫情防控共有四個響應等級。按照安全生產事故災難的可控性、嚴重程度和影響范圍，應急響應級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級響應。應急響應機制是由政府推出的針對各種突發公共事件而設立的各種應急方案，通過該方案使損失減到最小。
突發公共事件主要分自然災害、事故災難、公共衛生事件、社會安全事件等4類。另外，應急響應機制包括防汛抗旱、高速公路、禽流感疫情、公共衛生、突發災害的應急響應機制。
（來源：文章屋網 ）
高速公路安全應急應急方案范文2
關鍵詞：應急廣播 公共安全 交通疏導 廣播聯動
【中圖分類號】G221 【文獻標識碼】A
應急廣播是指當發生重大自然災害、突發事件、公共衛生與社會安全等突發公共危機時，造成或者可能造成重大人員傷亡、財產損失、生態環境破壞與嚴重社會危害，危及公共安全時，所提供的一種迅速快捷的信息傳輸通道。它可以第一時間把災害消息或災害可能造成危害的信息傳遞到民眾手中，讓人民群眾在第一時間知道發生了什么事情，應該怎么避險、撤離，將生命財產損失降到最低。
我國目前還沒有建立完善的應急廣播體系。近年來，各地的廣播電臺在這方面進行了很多探索，福建廣播影視集團廣播交通頻率（下稱福建交通廣播）就是其中之一。
一、福建交通廣播的應急廣播概述
應急廣播是福建交通廣播的一項重要功能。
2012年11月11日20：06，FM100．7福建交通廣播的《路路通》熱線接到車友游先生的求助電話，講他的朋友袁先生的兒子出生才一天就得了重癥肺炎，呼吸衰竭，從福建柘榮縣醫院轉到了福安市的閩東醫院，但仍須盡快轉往福州市醫院搶救，游先生正載著病童和他的家人從福安市往福州趕。夜色茫茫，又不熟悉路況，游先生擔心耽誤急救，就想到了向福建交通廣播求助。人命關天！福建交通廣播馬上啟動了應急方案，在節目中直接連線游先生以及病童的家人，了解情況，并呼吁路上的車友給閩JB7198的這輛救命車讓路；同時，路路通熱線聯系了相關高速路段交警請求幫助，記者也立馬趕到福建省婦幼保健院，聯系當班急診醫生。FM100.7福建交通廣播的愛心接力特別節目接到了四面八方的聽友、車友、網友的呼應：有為游先生指路的，有為病童和他的家人祝福和加油的，還有幾個的哥朋友放棄了營業趕往福州的桂湖高速路口去為游先生等人帶路。其中閩AT3804的江師傅21點不到就跑到高速路口在寒風中一直守候。羅源高速交警中隊派出警車等待為游先生的車開道。交通廣播的記者還將來自省婦幼保健院專家醫生的送診提示和接診流程傳達給病童的家人，讓他們安心。在各個方面的呵護下，病童很快就被送到醫院，得到了及時救治。
福建交通廣播擁有一個完善的應急平臺。1998年，FM100．7福建交通廣播成立伊始，就將整合福建全省路況資源、提供全方位的出行播報、解決行路難題作為頻率所有節目的主框架，時刻關注，隨時播報。交通廣播與全省各地的交管部門有機結合，互信互補，交警通過1007平臺交通管制時間、管制路段、疏導車輛分流、緩解交通擁堵；1007平臺通過一線民警播報獲得最新、最權威的路況信息，通過路政、公路等部門獲得道路修護、塌方、水毀信息，通過石油部門和旅游部門等獲得加油站、景區信息、停水停電信息。有路的地方就有1007，交通廣播路況信息內容權威、全面、準確、指導意義強，深受車友歡迎。
福建是多臺風區域，每年臺風都會對省內交通造成重大影響。交通廣播在立體路況播報平臺的基礎上，進一步建立起對臺風、地震、地質災害、火災等危急時刻的應急播報預案。只要臺風來臨，即動員全頻率人員，前方、后方通力合作，全力投入，及時播報。
二、福建交通廣播的應急廣播實踐
多年來，在許許多多的危急關頭，福建交通廣播建立的應急體系一次又一次發揮出重要的作用。
2007年第9號臺風“圣帕”8月19日凌晨在福建泉州登陸，登陸時臺風最大風力超過12級。臺風登陸前后，當地普降大到暴雨，福建省內高速公路封閉十幾個小時，一些國、省主干道交通中斷長達20多個小時。福建交通廣播立即開播特別節目，連續播出36小時，共接到4000余個電話或短信，其中向有關部門轉接的電話達到2000多條，取得了突出的傳播效果，為聽眾出行提供了指導。特別是沈海高速、福銀高速相繼封閉，成百上千輛汽車被堵在幾個主要路口和服務區的時候，福建交通廣播的直播間成了交通服務中心，無數的電話不停地咨詢著高速公路管制情況、國道是否暢通以及如何改道等問題。
這樣的情況每年都有，在福建交通廣播已成為一種常態。2008年初，福建遭遇五十年一遇的持續低溫、降雪和冰凍極端天氣，福建省福銀高速公路和國道316線閩贛省際路段以及沈海高速福鼎段交通嚴重受阻，大量車輛和旅客滯留。福建交通廣播第一時間啟動了應急預案，開辟搶險救災直播特別節目，并派出《路路通》記者緊急奔赴現場作抗災第一線的報道，在關鍵時刻發揮了重大作用：（一）為了穩定滯留司乘人員的情緒，福建交通廣播全力做好各項導航工作，通告安全的等待放行地點，提醒各項安全布控防護措施。（二）福建交通廣播利用自身優勢和資源，聯合江西、浙江、安徽、重慶、廣東、湖南、湖北、貴州等省的交通頻率，第一時間介紹各地尤其是與福建相連道路的搶險救災情況，為出省及返省的車輛提供導航。
三、交通廣播在應急廣播方面的優勢
由于交通廣播做的是交通專業頻率，跟各地路政、公安消防等相關部門有著緊密的聯系，由交通廣播開展應急廣播有著得天獨厚的優勢。
在臺風“圣帕”活動期間，福建交通廣播打破節目框架，全天所有內容都圍繞臺風、交通、生活這三大內容展開，全方位、多層次報道，溫情的電波在福建省上空徹夜回響。頻率和各地的路政、高速交管、公安消防等相關部門緊密配合，在第一時間播發相關部門的連線報道，為聽眾提供最權威的路況及抗臺風信息，第一時間報道全省各條高速公路封閉及開通消息。
汽車時代，廣播的傳播特性能夠得到最大的發揮。特別是因突發事件而致司乘人員被困在高速公路和國道、省道上時，他們看不到電視也讀不到報紙，更上不了互聯網。但是，他們有了解外界信息的迫切需要，尤其渴望了解以交通信息為主的各類抗災信息。這時候，廣播就成為傳播抗災信息的最有效的渠道。
由于目前各地的交通廣播基本上都比其他頻率覆蓋要好，比如福建交通廣播就是唯一的全省同頻，所以能通過最及時的方式將各種突發事件消息傳播到所需的人群，達到資源的有效利用和有效傳播。
高速公路安全應急應急方案范文3
關鍵詞：公路信息系統；機房；安全管理
機房安全管理工作對公路信息系統運行具有較大的影響，為了排除不安全因素，為公路信息系統安全提供更多保障，人們需要對機房安全管理工作予以更多重視，制定災害應急方案，并且做好機房用電、防火等方面的安全管理工作。下面對安全管理工作的相關內容進行具體分析，希望機房安全管理工作人員能夠對自身工作予以更多重視，有效落實安全管理措施，提高系統安全性。
1機房環境條件對公路信息系統及相關設備的影響
首先，機房灰塵對集成電路、電子元件等的散熱產生影響，并且可能造成相關設備及材料絕緣性能的下降，導致短路問題出現，若絕緣性塵埃進入設備，便可能導致接插件觸點接觸不佳的問題。其次，機房靜電能夠引發信息丟失及誤碼等問題，使設備出現運行故障，并且對操作人員身心健康產生影響，增加其心理不安情緒，致使工作效率下降。再次，電阻器、電容器及半導體器件在機房中較多，加電工作過程中溫度上升，對系統正常運行產生影響，部分元器件甚至會徹底失去作用，引發公路信息系統故障問題。最后，濕度管理控制存在問題。相對濕度并未發生過多改變時，溫度上升，水蒸氣壓力逐漸增加，進而對計算機設備等產生影響，元器件、介質材料表面產生水膜逐漸變厚，產生飛弧問題，最終導致故障問題出現。濕度較高或較低均會對系統及設備產生影響，濕度過低便會導致靜電電壓上升。
2機房安全管理
2.1用電安全管理
公路信息系統對供電電源連接性、質量等方面具有較高要求，一方面安全管理人員需要管控電網電壓，確保電流、頻率等達到計算機設備及系統正常運行的需求，另一方面需要分析電源相關故障問題原因，從電氣干擾中的斷電、輸電線路及附近電氣噪聲、電壓浮動等方面入手對其進行安全管理。為了提高機房用電安全及電源穩定性，安全管理人員可從以下幾方面著手：其一，應用不間斷電源，通過專用線路完成設備供電，避免其他用電設備產生的電氣噪聲對其產生影響，UPS電源保護功能能夠有效處理斷電問題，為系統的正常運行奠定基礎；其二，確保系統各單元中設備電源插頭插入一條供電線路內，避免單元間噪聲干擾問題的出現，并且能夠設置同一個公共接地點，另外，工作開始之初避免同時接通電源，提高系統安全性；其三，對供電電源連接性進行管理和檢測，避免輸入端因連接不緊的原因引發接地電阻上升的問題，避免過熱損毀輸入端線路。
2.2機房空氣調節及給排水方面的安全管理
安全管理人員需要確保機房溫度最低維持在19～27℃，將相對濕度控制在34%～74%，并且配置相應的空調系統，每隔一段時間檢查供熱、制冷、新風和電氣控制等方面，為機房粉塵、溫濕度等方面的控制奠定堅實基礎。此外，結合機房空調、設備、生活、消防工作等各部門需求控制水質、水壓和水溫，在機房設在頂層或是獨立建筑的情況下，應對頂面進行防水處理，并且避免將其直接連入建筑中央空調系統，防止冷凝水泄漏問題對機房及公路信息系統產生影響。最后，配置和完善監測設備，確保機房視頻監控無死角，并且將錄像保留3個月以上，為安全管理工作的開展提供更多依據和支持。
2.3機房制度、人員等方面的安全管理
安全管理人員需要設置人員進出要求等，安全管理工作中管理人員及值班人員均需要對自身工作予以更多重視，切實做好機房設備巡檢、維護等工作，對出入機房的內部人員及外來人員進行管理，避免出現外來人員隨意更改設備及系統配置的情況。僅允許系統維護工作者對本次維護工作范圍內的裝置進行操作，并且需要遵守保密制度。除此之外，機房安全管理制度、保密制度、應急預案的制定等均對機房安全管理工作具有較大的積極影響，通過應急方案的事先制定及演練能夠在應對突發問題時更加從容迅速，事后需要做好相應的分析總結工作，為公路信息系統機房安全管理工作奠定堅實基礎。
2.4機房防火安全管理
機房火災問題的起因大部分為電氣絕緣損壞，此原因引發的火災悶燒時間較長；明火燃燒時，火焰直接接觸使火勢增大，周邊環境溫度急劇增加，但災情進展較慢，且持續時長受周邊材料易燃性影響；溫度已達到使附近物體釋放可燃性氣體的情況，此時無需直接接觸便可通過熱輻射使附近物體起火，此階段溫度極高且伴有大量有害氣體及煙霧生成，人們無法滯留現場，救火工作難度增加。針對上述機房火災發生及經過的三個階段，安全管理人員若想將其負面影響降至最低，需要在第一時間察覺火災，在最后階段前發現火情并撲滅，降低損失。因此，需要配置機房監測設備，向機房值班人員普及消防知識及技能，并定期開展消防演習活動。此外，安全管理人員需要配置和完善機房建筑中滅火裝置、報警裝置等，在第一時間發現火情，避免對公路信息系統正常運行產生嚴重影響。
3結語
在網絡信息技術支持下，公路信息系統功能越來越豐富和完善，能夠滿足人們更多的需求，機房可謂是信息化網絡及服務的載體，對系統運作及功能的發揮具有重要影響，其安全管理工作是管理工作中的重中之重。筆者從幾方面對公路信息系統機房安全管理的相關內容進行研究，希望安全管理人員能夠參考文中觀點加強機房安全管理，為系統高效穩定運行奠定堅實基礎。
作者:劉小刷 單位:新疆維吾爾自治區公路監控信息中心
參考文獻
[1]蘇江峰.淺析高速公路機房智能管理系統實施方案[J].科技視界,2016(13):1.
[2]程學軍,謝延華.高職院校專業計算機機房安全管理之我見[J].科技與創新,2014(2):79-80.
高速公路安全應急應急方案范文4
為防范火災事故應急處置程序，明確各所轄管理所、機關各科室在應急管理體系中的職責，及時、高效、有序的組織實施火災事故的應急救援、處置工作，最大限度減少火災事故傷亡、財產損失和社會影響，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》等法律法規的規定，結合所管轄路段火災事故應急處置的實際，制定本預案。
二、指導思想
以“安全第一，預防為主”的安全生產方針為指導，堅持“以人為本、預防為主、分級管理、逐級負責”的基本原則，明確各管理所、機關各部門的應急管理、救援職責，強化搶救意識和大局觀念，統一指揮，明確分工，各盡其責，保證救援工作安全高效、快速有序的進行。事件處理堅持“安全第一”的原則，以人員疏散為先，人員搶救為主，其次減少設備、財務損失，再次考慮障礙排除，維持交通秩序、車輛疏散及改道分流。
三、適用范圍
1.適用于在所管轄路段內發生的突發性火災事故，可能造成嚴重后果的；
2.適用于因自燃等情況發生的車輛燃燒事故，牽扯人員疏散等情況的。
四、成立安全消防應急救援小組
組 長：分公司經理
副組長：黨委副書記、分公司副經理
成 員：分公司各科室、管理所負責人
值班電話：xxxxxx
五、應急響應
（一）所轄各管理所監控室實行24小時值班制度，及時受理各類突發性事件的報警，詳細了解突發性事件的發生時間、事故地點、車輛類型、牌號、是否載有危險物品、人員傷亡等簡要情況并認真做好接警記錄，對接警后的處置情況也應認真作好記錄。
（二）值班監控員在了解事故現場的具置及性質后，及時通知值班領導、駐地交警及路政值班人員趕赴火災現場。
如火災事故嚴重、人員傷亡較多時，救援應急小組在報請上級單位同意后應立即向當地政府、安監局報告，請求政府啟動應急救援預案。
（三）值班領導與路政巡查人員迅速趕赴火災現場，在火災現場及時設置警示標志、警示牌，規范放置救援車輛，劃定警戒區，查明現場情況（包括死傷人數、載貨種類、損失情況）及時上報，在確認火災現場無安全隱患的前提下，盡快組織實施救援，減少損失。
（四）應急救援小組迅速組織，實施應急方案、組織救援。
（五）因高速公路離市區較遠，119火警趕赴火災現場需要一定時間，路政人員須第一時間著標志服裝，攜帶所需消防器材第一時間趕赴火災現場。值班領導現場指揮、調配人員對事故現場實施隔離封閉，對因事故而滯留的車輛在保障安全的前提下疏導分流。
（六）火災事故現場須確保與監控中心信息暢通，及時向監控中心匯報事故現場情況，監控中心可采取可變情況板、收費站預警等方式向過往司乘告知事故情況，引導司乘繞行其他路段，避免因火災而再次發生惡性事故。
六、應急結束
高速公路安全應急應急方案范文5
關鍵詞：高速公路 機電設備 管理與維護
中圖分類號：C931
文獻標識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）006-001-02
高速公路的機電系統是高速公路整個系統中重要的組成部分，它以其技術含量相對較高和規模比較宏大等優點，為高速公路的現代化管理提供了可靠地保障。一般意義上，機電系統有三個組成部分，分別是收費系統、通訊系統和監控系統。三個系統相互配合，完成了對高速公路的相關數據統計和信息的共享。因此要保持良好的公路交通秩序，有效地管理和維護高速公路的機電設備是十分關鍵的。
1 三大機電設備系統管理的必要性
1.1 收費系統的管理的必要性
高速公路中的機電設備中收費系統是以收費站為基礎的系統，其中包括收費站服務器、車道收費、閉路電視、緊急報警以及內部對講等系統。一般情況下，通信卡、控制卡、讀卡器和票據打印機等都會有易損壞的零件，可以在收費站的旁邊設立專門的倉庫，以備不時之需。針對突發事件要設立應急方案，制定好完善的應急措施，必要的時候可以進行演練，以避免類似收費系統病毒入侵、供電系統癱瘓等突況，加強管理，以減少損失。收費系統的正常運行關系到整個高速公路的運行效率，現在的收費系統的故障通常具有時間的緊迫性和不可預見性的特點，因此需要認識到并加強對收費系統的管理和維護，保障收費系統的有效運行。
1.2 監控系統的管理必要性
監控系統由閉路電視、車輛檢測、能見度檢測和氣象檢測等系統組成，這些系統的監控數據一并由監控中心處理，為了整個設備的運轉，要提高對監控系統的管理。監控系統分布很廣、安裝高度也并不相同，因此管理起來也比較麻煩。為了使各監控系統所采集的圖像不會有很大的差別，要盡量采用統一的監控設備，使圖像的清晰度和色彩相一致。另外，應重視監控設備的傳輸質量，可以利用光纖技術進行傳輸，使管理更加方便。目前計算機的處理網絡中的硬件是基礎，軟件是其中的關鍵，即便在硬件系統都運轉正常的情況下，軟件遭受損壞或者是功能失靈，都會對整個通訊設施造成毀滅性的影響，所以，在檢測硬件系統各項功能的時候，也要對軟件系統進行適時的維護和管理。
1.3 通訊系統的管理必要性
通訊系統主要包括通訊中心和各個路段的通訊網，通訊中心主要是保證完成相應網絡管理的工作，其它的通訊設備服務于相關的系統。其實，通訊系統貫穿于整個的高速公路系統，在監控系統中需要通訊技術傳輸監控設備采集的圖像、收費系統也是以通訊系統為基礎，各種收費站服務器、車道收費、閉路電視、緊急報警以及內部對講的系統也是貫穿著通訊設施的，各個系統之間的交流也需要通訊系統的支持，否則都會影響高速公路的運轉。因此管理好通訊系統對整個的機電設備系統都有十分重要的意義。
2 機電設備的維護手段
2.1 設備的日常維護
對設備的滑動與轉動的部分，要根據設備的需求定時上油。特別是轉動軸中的打油孔、自動欄桿和手動欄桿的轉軸等部分，時刻保持其比較，以便在操作的時候比較靈便，不會出現難以轉動的現象。還要注意降溫風扇的管理，在計算機、穩壓器、錄像機、硬盤和工控機等機械設備中通常會安裝降溫風扇設備，降溫風扇的的正常轉動關乎著機電設備的運轉，否則會導致機電設備的死機等情況的出現。如果發現降溫風扇停轉等，要及時進行維修。另外，防水管理也是十分重要的，機電設備中涉及很多的電路設備，需要注意其有無進水的現象。以收費亭為例，如果亭頂積水，會破壞防水層，導致漏水，最終會損壞亭內的機電設備。防銹的處理，外場的設備很容易因為雨淋和日曬而氧化，因此要定期的進行防銹處理。而且，因為各種設備的運行需要電力，所以在各種設備系統中，電力供給是非常重要的，必須保持電力的正常供給，檢查電源的正常供給。
2.2 設立維護機構，維護人員配備充足
現在的機電設備技術含量相對較高，為了保證機電設備維護的質量，應組織專業人員組成專門的維修機構，設立維護項目部門，由該部門對維修事項進行監督，對整個維修項目進行質量檢查和人員配備等工作負責。機電設備的故障會不時的出現，為了確保維護的及時性，要配備充足的維護人員。另外，維護人員的技術水平要高。一些維修工作必須配備電子計算機工程師、機械自動化專業工程師、電力專業工程師和安全工作人員等，各類人員分工負責、相互配合，確保維護工作的有利進行。同時，維修機構要準備常用的維修工具，包括交通工具和儀器設備，更精確的查找出事故發生的原因。
2.3 設備維護以預防為主
日常的防巡是為了應對故障發生率較高的設備，通過巡查有效的隱患進行排除，采取相關措施進行補救，防止事故的重復性。以定期巡查和故障報修相結合為原則，對設備進行檢查和測試，從而能夠非常及時的發現隱患，排除故障，有充裕的時間應對問題。預防的措施可以避免真正的故障所帶來的災難和損失，由于高速公路系統關乎著整個運輸的暢通，如果高速公路系統中的某個環節出現問題，整個系統就會面臨癱瘓的地步，所以預防事故的出現是非常有必要的，即便是支出一部分費用也是值得的，它所換回的價值是巨大的。這種以預防為主的維護措施將會提高維修效率、降低維修費用，并使各機電設備的處在高效的運行之中。
2.4 進行檔案管理維護
創建機電設備管理檔案為日常的維護工作提供依據。各種設備的管理不能只停留在表面，而是整個管理維修過程都有詳細的記錄，根據事故的性質和機電設備的屬性設立相應的管理檔案，在任何時候都可以對此類技術和相關設備的管理情況進行查閱，對新出現的情況提供更加明確的指導，同時，通過記錄收費系統的維修情況，我們可以掌握容易出現故障的配件，要保證易壞配件的供應，及時的進行采購，使維護工作更加系統化。
2.5 量化維護管理標準
有了標準，才會有序的進行。高速公路的管理和維護并非是一朝一夕的，也不能任意而為，否則，龐雜的系統中會出現很多種標準，使整個行業處于混亂之中，所以要對維護標準進行量化，根據標準進行每一項維護工作。如果沒有統一的標準，很容易出現各自為政的情況。制定相對較完善的管理標準，可以強化管理目標、規范業務流程，使高速公路機電設備的維護有章可循。
3 結語
高速公路是整個運輸行業的重要組成部分，高速公路中的機械設備是支撐高速公路運行的基礎。只有做好了高速公路收費系統、監控系統和通訊系統的維護和管理，才能更好地掌握各個路段的交通運營狀況，保證高速公路的安全運行。機電設備中的三大系統，在高速公路運輸中發揮著重要的功能，在日常管理中要根據各自的特點，加強維護和管理，使整個的高速公路系統的正常運轉。
參考文獻：
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[3] 張臏.淺議高速公路機電設備的維護與管理[J].科技與生活,2010(5).
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高速公路安全應急應急方案范文6
關鍵詞：公路橋梁施工項目；全面風險管理；措施
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
公路橋梁施工項目運用全面風險管理的理念非常必要和重要。在公路施工項目的各個層次、各個階段和各個方面實施連續、動態、系統的風險管理，可以防患于未然，以減少公路施工項目過程的不確定性。據此，本文將就這一問題進行研究探討。
一、全面風險管理的一般過程
全面風險管理是指利用全面、系統、動態的方法來識別、評估、處理和監控風險。如下圖1所示，全面風險管理的過程從識別開始、經過評估、處理和監控，又回到識別原點，這樣的過程是連續發生的，是一不斷解決問題、發現問題的更高層次的風險管理系統。
圖1全面風險管理的一般過程[ 翁潔雄編著.工程項目全面風險管理研究[M].北京：科學出版社，2004]
二、應用全面風險管理思想的公路橋梁施工項目風險管理措施
本文將上述的全面風險管理思想應用于公路橋梁施工項目的風險管理過程，對其實施的具體措施包括：
（一）風險的全面識別
運用系統論觀點，橫觀路橋施工項目所涉及的各方面，縱觀路橋施工項目的發展過程，由風險識別人在收集資料的基礎上，正確估計路橋施工項目的風險形勢，從而有效識別出項目存在的潛在風險，并將風險識別結果進行分類分組整理、歸納形成書面風險文獻，為其他的風險評價、風險處理和風險監控環節提供支持。例如，對于一般的路橋施工項目，可以從項目的發展過程出發，對其風險從施工前的準備階段、施工階段和施工完成階段進行識別，施工前的風險主要包括：工程準備風險、資金風險、政策風險等。施工階段風險主要包括：人員風險、質量風險、費用風險和材料技術風險等，施工后風險主要包括財務收支風險：收入不抵支出風險、工期延誤風險和工程交付的的其他風險等。
（二）風險的全面評估
在上述風險全面識別的基礎上，考慮路橋施工項目單個風險綜合起來的整體風險以及項目主體對風險的承受能力。具體評估內容包括：①分析風險的存在階段和發生時間。②分析風險的影響和損失。例如，不及時提供施工設計圖紙，不僅會拖延工期，而且會提高諸如人員和設備閑置、管理費用等的開支。此外，延誤工期導致在原本可以避開的冬雨季施工帶來的更多的工期拖延和費用增加。③分析風險發生的可能性。采用層次分析法（AHP法）、蒙特卡羅模擬法、概率統計法等分析路橋施工項目風險發生的概率和概率分布。
通過上述評估步驟，全面評價路橋施工項目風險，確定風險管理重點和難點，以有針對性地采取全面處理的措施。例如，施工階段“支架落架與拆除”中的“主梁支架失效”、“施工機械傷害事故”、“拆除時落物至高速公路”等3個風險事態，易造成人員傷亡而應“嚴格控制”。
（三）風險的全面處理
本階段主要是采用風險全面處理的技術和方法抵御和防范路橋施工項目風險。在具體處理實踐中，應盡量少采用風險回避措施，而多采用風險自留、風險分離與風散和風險轉移等措施，且將路橋項目施工風險的全面處理重點放在風險分離與風散和風險轉移方面。例如可以通過以下措施全面處理風險：（1）制定勘測調研計劃和施工準備計劃：路橋公司可事前派專人調研全線的食、宿、行等環境情況；并事先繪好詳細的技術文檔和施工過程的詳細計劃，力爭以最快速度完成現場施工。（2）確定崗位人員安排，制定人員分工計劃根據上述全面風險管理的一般過程，可具體設置風險識別人、風險監控人、風險評價人和風險處理人四個崗位，以保證全面風險管理過程的有序開展和責任到位。（3）保險計劃：為項目施工人員購買意外、健康保險；并為設備運輸購買相關保險。（4）建立項目預備金：建立由項目經理支配的備現場采購、費用支出等的預備金。諸如上述等等。
（四）風險的全面監控
全面風險監控體系包括：①確立“第一時間發現、第一時間溝通、第一時間處理”的全面監控方針；②建立風險信息的匯報機制：以施工人員的工作周報、施工日志為基礎，監督控制項目風險。此外，項目經理要不定期電話或現場檢查，及時發現新的項目風險；③建立風險全面預警機制：以項目進度計劃為基準，當風險征兆出現時立即啟動相關應急方案。④建立風險全面應急方案：當風險征兆出現時，項目經理立即刻聯系項目小組負責人共同調查是否有未料的新風險發生，若有則立即向風險評估人匯報，并制定新的風險應對措施；若沒有則逐項進行檢查并調整改善。
綜上所述，公路橋梁施工項目的全面風險管理是一連續的過程，在路橋施工的整個過程中要對風險進行持續的監控，從而保證路橋施工全面風險管理措施的有效執行和路橋施工工程建設的順利實施。
三、參考文獻：
[1]翁潔雄編著.工程項目全面風險管理研究[M].北京：科學出版社.2004.
