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鐵路工程報告范文1
【關鍵詞】津保鐵路；松軟土；CFG樁 加固；總結
1 工程概況
津保鐵路工程東起天津樞紐天津西站，經河北省霸州、雄縣、容城、徐水，西至京廣既有線徐水站，利用既有京廣線至保定站，其中新線113.8公里、利用既有線24.9公里。中鐵二局承建津保鐵路工程第四標段位于河北省境內正線長度41.6公里，其中路基工程21.6公里，CFG樁工程數量17.8萬米，采用長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料灌注法施工CFG樁。
2 CFG樁地基作用機理
水泥粉煤灰碎石樁簡稱CFG樁（Cement Fly-ash Gravel Pile）是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的具有一定強度的樁。由樁、樁間土及褥墊層三部分共同構成CFG樁復合地基。其具有大幅度提高承載力，地基變形小等特點，適用于松軟土、厚層黏性土、粉土和砂土等地基，CFG樁地基作用機理主要有以下作用：
2.1 置換作用：CFG樁體的組成材料是影響復合地基置換作用大小的主要因素，樁的粘結強度較大時其置換作用也較大，而通過加大樁長可使復合地基置換作用得到顯著提高。
2.2 樁體作用：基礎傳給復合地基的附加應力，隨著地基的變形而逐漸集中到樁體上出現應力集中現象，此現象的出現是因為CFG樁具有較高的樁體模量和強度的樁體特點，所以在荷載作用下CFG樁的壓縮變形小于樁間土，因此樁體作用明顯。
2.3 擠密作用：當CFG樁應用于擠密效果好的土時（例如砂土），采用振動沉管法施工將會對樁間土產生擾動和擠密，進而形成擠密作用。
2.4 墊層作用：褥墊層是由級配碎石、粗砂等散體材料組成的褥墊，其設置是為了當CFG樁復合地基在受荷載作用下樁向上刺入提供條件，樁間土始終參與工作，進而保證樁和樁間同承擔荷載。利用褥墊層的厚度變化不但可以調整樁和樁間土的豎向荷載分擔比，而且還可以調整樁和樁間土的橫向荷載分擔比，并減少了基礎底面的應力集中現象的發生。
2.5 加筋作用：CFG樁地基的加筋作用給路基帶來很好的穩定效果，主要是復合地基在提高地基承載力增強土體作用的同時，提高了土體的抗剪強度，進而增加了土坡的抗滑能力。
2.6 排水作用：用于攪拌的樁體混合料中的粉煤灰、水泥的用量是影響CFG樁樁體滲透性的主要因素。經實驗測試樁間土層的滲透系數一般在1O-6～10-4cm／s范圍內，而CFG樁體的滲透系數一般在10-3～10-1cm／s范圍內，遠高于樁間土的滲透性，所以樁體具有良好的透水性排水作用顯著。
3 CFG樁地基施工技術
3.1 津保鐵路CFG樁設計說明
根據《津保正線及相關聯絡線施工圖CFG樁加固地基設計圖》（圖號：津保施路通-2-07）對津保CFG樁設計作如下說明：
3.1.1 適用于天然地基沉降檢算不滿足客專有砟軌道鋪設的松軟土、厚層黏性土、粉土和砂土等，特別是當具有硬殼和松硬互層等土質地基加固。
3.1.2 CFG樁樁徑0.4米，樁長及樁間距應檢算確定，原則上須穿透松軟土至硬層。
3.1.3 CFG樁設計樁身強度為C15，即要求樁身混合料試塊（邊長15厘米）28天齡期標準立方體強度大于等于15兆帕。
3.2 CFG樁施工對材料的要求
由水泥、卵石（或碎石）、石屑或砂、粉煤灰，加水在攪拌機中強制攪拌形成CFG樁樁體混合料，混合料的密度一般控制在2.1～2.3t/m3之間。津保鐵路四標段施工中采用長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料灌注法，混合料的塌落度一般控制在160mm～200mm之間。
3.2.1 水泥：采用42.5級普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，根據相關地質資料一分部管段內地下水具有侵蝕性，此管段內采用32.5級礦渣水泥。
3.2.2 卵石或碎石粗骨料：滿足級配要求，松散堆積密度大于1500Kg/m3,最大粒徑不大于25mm。
3.2.3 砂：采用含泥量小于等于5%且級配良好干凈的中、粗河砂。
3.2.4 粉煤灰：對粉煤灰等級要求Ⅲ級或Ⅲ級以上，即細度（0.045mm方孔篩余百分比）小于等于45%。
3.2.5 施工單位通過復稱這種檢驗方法，對CFG樁原材料每盤稱量其中水泥、粉煤灰等干燥狀態的摻和料允許偏差±2%；粗、細骨料允許偏差±3%；水、外加劑允許偏差±2%，檢驗的數量為每工班各抽樣檢驗不小于1次。
3.3 CFG樁施工準備
津保鐵路第四標段中鐵二局項目經理部CFG樁施工前進行如下準備：
3.3.1 核查地質情況和結合設計參數選定相應機械進場，并進行長螺旋鉆機安裝、組合。
3.3.2 施工前根據探明的施工地段地下管線分布情況，對地下管線進行妥善處理和保護，然后清除地表種植土、垃圾土，對原地面進行平整壓實，整平標高控制在CFG樁設計樁頂標高以上30cm為控制點。同時做好路基兩側的排水溝，施工時不得污染農田和環境。
3.3.3 進行滿足樁體設計強度的配合比試驗，確定各種材料的施工用配比，樁施工前向混凝土拌和站提供混凝土拌和技術標準及設計要求，并對照檢查拌和站的備料情況，道路情況等，目的在于確保拌制的混凝土質量符合相關規范及設計要求，運送混凝土道路暢通。作好現場的測量放樣工作，采用全站儀放出根據設計圖紙計算并復核好的樁位，并在孔位打孔灌白灰，編寫樁號和樁長，向鉆機司機交底布置好的孔位和孔深情況。
3.4長螺旋法施工工藝
3.4.1 長螺旋法CFG樁施工流程
采用長螺法CFG樁施工流程為：原地面處理測量放樣鉆孔就位鉆進至設計深度停鉆泵送混合料邊泵邊均勻拔管至樁頂鉆機移位。
3.4.2 長螺旋鉆進成孔及混合料灌注
（1）混合料攪拌：混合料攪拌要求按配合比進行配料，計量要求準確，拌合時間不得少于1分鐘?；旌狭霞铀亢吞涠龋ㄔO計要求長螺旋鉆管內泵壓混合料法施工時，坍落度控制在16～20cm）根據采用的施工方法按工藝試驗確定并經監理工程師批準的參數進行控制，在泵送前混凝土泵料斗應備好熟料。
（2）鉆機就位：鉆機行至樁位處，通過調整鉆機自身的調平裝置和儀表調平塔身導桿，讓鉆桿垂直并且對準已經測量放樣好的樁位。并利用垂球線檢查垂直度和樁位偏差， 當CFG樁垂直度偏差大于1%，樁位偏差大于5厘米時，重新調整鉆機直到垂球線檢查符合規范要求。
（3）鉆進成孔：為方便施工中控制樁長，在鉆孔開始前即鉆機初始狀態下用紅油漆，把樁桿上端頭橫向對應在鉆機塔身上作紅色粗橫線醒目標記。按照設計CFG樁長h，外加30厘米標高鉆進總長度H，根據設計要求則(H=h+0.3)米，用卷尺從鉆機塔身紅色粗橫線處向下H米，用白色油漆劃粗橫線在鉆機塔身上作白色醒目標記。鉆機對好位后關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿，使鉆頭接觸已經平整壓實的地面再啟動馬達鉆進。鉆機鉆進時勻速鉆進，應嚴格控制鉆進速度在每分鐘2米左右，如發現鉆桿搖晃或下有持力層難鉆時，應該放慢鉆進速度。鉆頭鉆進直至到達設計標高，即鉆桿上端頭橫向對應到鉆機塔身白色粗橫線醒目標記處，停止鉆進，現場領工員作好鉆進用時記錄。
（4）混凝土灌注成樁：先泵送混凝土讓泵送管路充滿混凝土，泵送混凝土鉆機壓力達到2Mpa時開始向上拔管，禁止先提管后泵料。鉆機應靜止提拔，施工中嚴格按照工藝性試驗確定并經監理工程師批準的參數，控制提拔速度和泵送量，提拔速度一般宜控制在2～3米每分鐘，并保證連續提拔，禁止出現超速提拔。實際拔管速度取0.8倍計算的理論提管速度，假設每分鐘泵送混凝土0.5m3/min，則每分鐘提升鉆桿2.0米，一根樁灌筑時間初步控制在11分鐘左右。現場領工員作好提鉆用時記錄。成樁過程宜連續進行，嚴禁避免因后臺供料慢而導致停機待料造成斷樁事故。施工樁頂高程要高出設計樁頂標高大于等于0.3m，樁體有效直徑大于等于50cm?；炷凉嘧⒘坎恍∮诶碚摂盗浚紤]到擴孔等因素，實際數量按1.3倍理論數量考慮。
（5）鉆機移位：混凝土灌注至樁頂標高后清除附近成孔土，準確找出下一樁位位置，鉆機移至樁位處精確對中后繼續施工。
（6）樁頭及試件養護：試驗樁施工時在混凝土泵料斗處隨機抽取一組（3塊）混凝土試件，按混凝土標準養護條件養護28天后做強度試驗。用水泥袋覆蓋施工完后CFG樁樁頭位置，終凝后用土體覆蓋并澆水的方式養護。
3.4.3 保護土層清運及樁頭處理
（1）清運成孔時所產生的棄土在CFG樁施工完畢并混合料終凝后進行，清運棄土的注意事項如下：避免損害設計樁頂標高以下的樁身；避免擾動樁間土；避免破壞未施工樁位的工作面。CFG樁強度達到設計強度75%時采用人工開挖其30cm厚的保護土層，為避免橡皮土的形成在開挖時不要擾動基底土，并嚴格控制開挖標高，避免超挖和欠挖現象的發生。
（2）在保護土層清除以后，利用截樁機從三面水平截割樁頂（設計標高以上樁頭），然后把3個鋼釬按同一角度對稱放置在切縫內，用大錘同時擊打鋼釬直到將樁頭截斷。樁頭截斷后，利用手錘和鋼釬將樁頂從四周向中間修平至樁頂設計標高，樁頂面應平整，不能出現斜面，允許樁頂出現0～+20mm的高程偏差。
3.4.4 CFG樁的檢測
CFG樁施工完畢28天后可對樁進行包括樁身完整性、單樁或復合地基承載力的檢測。具有相應檢測資質的檢測單位，采用基樁動測儀PIT-V，按總樁數的10%對樁完整性進行抽樣檢驗，當低應變檢測有凝問時用鉆孔取芯的方法檢驗；采用砂袋逐級加平板載荷的試驗方法，抽樣總樁數的2‰，且每工點不少于3根，對單樁或復合地基承載力進行檢驗。所有檢驗監理單位全部見證檢驗，檢驗結果應滿足設計要求。
3.5 施工注意事項
3.5.1 CFG樁冬季施工氣溫應高于0℃，此時混合料灌注入前孔應用紅外線測溫儀檢測入孔溫度必須高于5℃，施工完畢后度樁頭和樁側土采用相應的保溫措施。雨季開挖基坑或樁間土時，周圍應設計集水坑或臨時排水溝，并配備抽水機抽水，嚴禁基坑或施工現場被雨水浸泡，降低復合地基強度。
3.5.2 施工中應按照環境保護的要求注意避免廢渣廢料對周圍環境的污染，以及夜間施工噪音擾民的發生。
4 總結
CFG樁與樁間土以及褥墊層構成復合地基，不但具有大幅度提高地基承載力，地基變形小等特點，而且施工方法簡單便于控制施工質量，在津保鐵路工程施工中，我們按照驗收標準和各項要求嚴格進行質量控制，取得了優良的施工效果。
參考文獻：
[1]新建鐵路天津至保定鐵路工程天津至保定段施工圖（圖號津保施路通-2-01～14），鐵道第三勘察設計院，2010。
鐵路工程報告范文2
針對鐵路工程建設施工管理中存在的問題進行對策制定與實施
提高施工管理工作認識，促進施工管理水平的提升雖然，鐵路工程建設施工中施工企業對施工管理工作有著一定的認識，但是傳統施工管理習慣以及施工管理理念使得我國鐵路工程施工中粗放型管理現象極為嚴重。而且，市場經濟環境下施工企業將更多的關注放在了如何提升經濟效益上，導致了施工企業的管理水平及管理能力提升緩慢、造成了鐵路工程建設施工中管理問題的發生。為了減少和避免鐵路工程建設施工管理問題的發生，現代鐵路工程建設施工企業應改變以往國有企業、壟斷行業的經營管理理念。通過提高施工管理認識促進施工企業管理能力的提升，進而預防鐵路工程建設施工管理問題的發生。針對鐵路工程特點建立健全的施工管理體系現代鐵路工程建設施工技術的革新與應用要求鐵路工程施工企業必須加快施工管理體系的改革與創新。針對現代鐵路工程特點以及鐵路工程施工新技術應用對施工管理工作的需求，建立健全的、具有針對性及實用性的施工管理體系。通過施工管理體系的健全與完善，促進施工管理工作的有效開展、預防施工管理問題的發生。在對鐵路施工管理體系建立過成長，應注重以下幾項要點。首先，應根據現代鐵路工程特點以及鐵路工程施工管理中存在問題進行系統的評測。了解現代鐵路工程施工管理需求以及施工企業管理現狀，有針對性的進行施工管理體系的健全與完善。同時，考慮鐵路工程施工企業的組織架構以及項目管理架構，使施工管理體系符合項目管理流程。并根據鐵路工程建設施工復雜性、系統性、單位工程多、線路長、受環境影響大等問題對施工管理體系中的相關內容進行完善。在此基礎上還應注重鐵路施工新技術對施工管理體系以及施工管理流程的需求，以針對鐵路特點為基礎、以針對企業實際情況為重點進行鐵路工程施工管理體系的建立，為鐵路工程建設施工管理問題的預防奠定基礎。注重施工過程中的質量管理，強化鐵路工程建設施工管理能力作為鐵路工程建設施工管理工作中的重要內容，施工質量管理工作是企業管理工作的重中之重。在現代鐵路提速需求下，鐵路工程施工質量管理工作目標是全部工作必須滿足設計時速要求、達到鐵路工程施工質量驗收標準。針對這一管理目標及標準，現代鐵路工程建設施工企業應根據工程的實際情況制定全面質量管理工作規劃及相關管理體系內容。嚴格遵循工序檢查及放行制度、嚴格材料進場驗收及使用，通過全過程管理工作保障鐵路工程施工管理質量。為了貫徹落實鐵路工程建設施工質量管理目標，施工企業還應將質量管理目標分解落實到各部門、各崗位。并通過細化崗位職責以及崗位質量責任制的方式確保公路工程施工質量管理工作的有效開展。運用現代預防性施工質量管理理論指導鐵路工程的建設施工，以《作業指導書》為基礎開展施工質量的控制及管理。同時，通過強化施工技術人員、質量檢驗人員的職責及現場控制等實現鐵路工程建設施工管理目的。強化施工進度管理，預防施工管理問題的發生在現代工程建設施工管理問題的分析中發現，由于施工進度管理而引發的管理問題在鐵路工程建設施工中占有重要比重。由于施工過程中項目部進度控制與管理開展不力影響了施工進度，為了趕進度而加快各工序環節的施工常會造成施工質量問題、施工技術問題，嚴重時還將造成工程安全事故的發生。
為了避免這類事件的發生，鐵路工程建設施工企業應根據工程施工進度管理計劃對施工各階段的工作內容、程序、時間以及相關管理工作進行分析。了解可能影響施工進度的因素，并制定應對措施及緊急預案。在工程施工過程中嚴格按照施工進度安排進行施工進度的控制與管理，對于影響施工進度問題的發生及時進行處理。對于工序返工、質量問題治理造成的施工進度延后問題，施工企業應綜合考慮各工序、工藝中可壓縮時間。通過施工管理優化以及增加設備、人員的方式壓縮時間追趕進度。切不可以單工序分析壓縮工序時間，避免施工工序時間不足對工程施工質量的影響。以科學的優化方式及時間壓縮數字模型的運用促進鐵路工程施工進度管理工作的開展，預防由于進度管理不當引發的管理問題。針對成本管理問題的對策分析在現代鐵路工程建設施工中，施工成本居高不下是施工企業面臨的重要難題。為了降低施工成本、提高施工企業經濟效益，現代鐵路工程建設施工企業必須以成本分析及持續改進的方式降低成本。并針對質量與成本、安全與成本的關系協調各項管理工作，實現現代鐵路建設施工企業綜合項目管理能力的提升、預防管理問題的發生。根據現代工程建設成本管理理論，鐵路工程建摘要：我國建國63年來一直致力于鐵路交通的建設與發展，其為我國鐵路施工企業積累了豐富的經驗。隨著現代鐵路提速需求的設施工成本管理應從成本預測、成本分析、綜合規劃以及成本控制等多方面入手進行成本控制與管理工作。根據中標工程的實際情況、地域人工成本及材料成本的特點、影響成本控制的因素分析等為基礎總結成本分析報告。在報告中應指出該項工程施工中可能影響施工成本的因素、明確應對措施。對于材料價格、人工成本、氣候因素造成的進度影響等不可抗拒因素，應在工程預算中即進行相應費用的計算。通過科學的成本分析指導預算編制、指導施工成本管理工作，為成本控制與管理奠定基礎。在成本預測及分析基礎上還應制定成本控制與管理制度，并針對項目規劃對成本控制的影響開展項目規劃工作。根據工程施工進度特點規劃進場材料數量，以此減少材料資金占用造成的信貸成本增加、減少材料管理成本。根據工程施工進度進行進場設備的控制，減少設備存放與管理、設備租賃等成本。在項目規劃中還應針對鐵路施工線路上的特點進行現場規劃，以現場材料存放地點、施工設備存放地點、人員住宿地點的合理規劃減少材料二次運輸成本、減少設備存放點到施工點的運行成本、減少人員往返造成的人工成本。通過現場規劃工作的有效實施使施工管理過程中物資、設備、人員能夠在科學的環境下得到有效利用，預防施工管理過程中由于規劃工作造成的問題。從多方面的規劃控制與管理提高成本管理效果，并促進施工綜合管理能力的提升、預防施工管理問題的發生。
引入企業內部競爭機制，促進施工管理工作的有效開展
鐵路工程報告范文3
關鍵詞：鐵路工程；項目管理；施工管理
我國是陸地大國，陸上交通體系建設情況直接關系到國家經濟建設發展水平和人們生活質量。由于地形復雜，山脈丘陵分布廣泛，在進行鐵路工程建設時，往往要涉及到多種工程作業。鐵路施工工程量大，環節眾多，技術質量要求高，工程質量、施工進度、安全生產和施工成本等各方面指標的實現，有賴于科學、高效、系統的施工管理。通過系統化的施工管理，優化配置人力、物力和財力等資源，合理安排生產計劃，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，實現項目建設經濟效益的最大化，是當前建設企業面對嚴峻的市場競爭生存發展的必由之路。
一、鐵路工程施工管理內容
鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內容包括質量管理、進度管理、成本管理等。這幾個環節相互影響，相互制約，某一方面出現問題將影響整個項目工程的質量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質量，實現項目的經濟目標；工程項目的進度管理，對整個項目的施工進度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責，優化生產要素，包括人員、設備材料、施工機械機具和資金等的動態管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進行驗收、移交和總結，查找存在的問題。
二、鐵路工程管理內容分析
（一）鐵路工程施工成本管理
企業生存發展的基礎就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預測、施工中的成本控制、竣工結算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預測對整個鐵路工程項目的成本控制至關重要，在工程開工前，應做好鐵路工程的預算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預算。在施工過程中，嚴格管理工程材料設備等，最大程度減少不必要的浪費，節約成本。在竣工結算階段，對一些可回收利用的材料應做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進行核算，與預算進行對比，找出結余或超支現象的原因，編制完整的財務分析報告。
施工企業項目成本管理是一個系統的、全面的、全員的動態管理工作，只有通過自身戰略調整，不斷提升精細化管理水平，做到安全質量規范化、進度控制剛性化、文明施工常態化、成本管理精細化，通過嚴格的成本過程管控，獲取最大經濟效益。
（二）鐵路工程施工質量管理
鐵路施工具有很多方面的特點，投資大、技術涉及廣、產品質量要求較高、涉及工作人員多、工期較長等，這些特點決定了鐵路施工過程中一旦產生危機問題，將造成巨大的損失。這種情況下，施工企業提高質量管理水平，做好危機管理成為了一個重要的內容，只有對鐵路施工過程中可能出現的威脅、風險以及各種危險因素進行科學有效的規避，才能能夠實現鐵路工程質量的有效控制，保障施工企業獲得良好的經濟效益和社會效益。
在鐵路工程施工管理過程中，應該對傳統的工程質量管理模式進行改革，由事后控制轉化為預防為主、防治結合的基本模式，對施工管理實行全程、全方位、多視角的動態管理，與施工人員一道切實做好鐵路施工質量管理工作。同時，還要推行質量管理標準化建設。推行質量管理標準化工作的一大目的就是將施工企業的主體責任落到實處，要求總承包企業的質量管理部門、技術部門的工作人員定期對下屬建設項目進行質量檢查，該項工作對施工現場機構管理、技術管理、材料管理、分包管理、施工管理及驗收管理六大體系分別提出了具體要求，并對每日巡查、每周檢查、每月評定、每季評價和檢查整改的標準以及年度企業等級評價的結果進行了詳細規定，確保鐵路施工工程在保證質量的前提下順利竣工。
（三）鐵路工程施工過程中的進度管理
工程進度管理對保證工程按照預定工期完成非常重要。在進度管理方面，應在鐵路工程項目開工之前就做好進度計劃編制。在工程項目實施過程中，應嚴格按照施工進度計劃進行，對施工中的一些偏差認真分析總結，并及時做好補救或調整措施，及時修改進度計劃，確保工程按時竣工。施工進度安排是進度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進度安排時，要認真考慮工程的實際情況、施工環節及作業要求，通過認真分析計算確定最終的工期進度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標準，對鐵路工程施工企業來說，做好進度管理至關重要。
在鐵路工程施工中根據工期目標要求，按“總體進度計劃――標段施工進度計劃――節點工程計劃以及月計劃――周計劃――日計劃”的梯進展開，層層細化，嚴格把控，并隨著征拆、阻工和其他情況變化，動態管理，定期糾偏調整。施工現場的情況總是在不斷的發生變化，施工單位需要充分發揮主觀能動性，將計劃制定的詳盡和完善，保障工程施工的進展。
三、結語
鐵路工程意義重大，在保證施工質量和安全前提下加大施工過程成本控制，對鐵路施工過程進行全方面動態管理。項目建設單位要認真做好鐵道工程施工管理，嚴格執行作業規范，切實落實各項規章制度，做好現場管理，組織、協調各工序有序實施，提高風險防范意識，針對可能發生的隱患，提前制定應急預案，并做好成本控制和進度管理，在保證工程質量的前提下，確保工程安全平穩進行。
參考文獻：
[1]楊偉東.鐵路工程施工管理淺析[J].甘肅科技，2014，30（23）：116-117，19.
[2]韓文搶，段雙.鐵路工程施工管理全過程管理措施及成本管理分析[J].建材與裝飾，2013，（31）：155-156.
鐵路工程報告范文4
關鍵詞：鐵路工程；資料整理；歸檔；隱蔽工程；組卷
Abstract: In the construction of railway engineering, construction data collection and collation should be synchronized with the construction and engineering entity the complete completion data is a true record of the construction project, project completion and acceptance, directly for engineering acceptance and latequality evaluation provides an important basis. How to quickly and easily into a variety of complex trivial construction complete information, orderly and accurate finishing archive is an engineering data management should focus on the things to consider. The paper first analyzes the importance and the main content of a railway project documentation archive, then from the collection of raw data, engineering data collection and archiving requirements discussed in detail the original data compilation and archiving the main points of the railway construction, and then briefly discussed completion of the preparation of the data.Keywords: railway engineering; data compilation; archive; hidden works; Test Paper.
中圖分類號：U285.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
鐵路工程資料整理歸檔的重要性
鐵路工程施工資料是施工過程中施工單位依據有關規定所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等。工程施工資料可以為工程質量的評定和竣工交付提供重要依據，也是對工程進行檢查、維護、管理、使用、改建和擴建的依據。因此，工程施工資料應隨施工進度及時整理，進行認真的填寫，要求做到字跡清晰，內容齊全、數據準確真實。
鐵路工程資料整理歸檔的內容
鐵路工程資料整理歸檔的內容主要包括：開工報告及批復文件、工程數量表、變更設計單、工程小結、各項施工原始記錄、試驗資料、工程日志、檢驗批質量驗收記錄、工程檢查證、工程驗收證書或驗收交接記錄表、施工圖等。
鐵路工程資料歸檔與整理中的要點
（一）施工原始資料的搜集
施工原始資料的作用
施工原始資料主要有以下兩個作用：
若工程在交付使用中出現了嚴重的質量事故，可通過查閱施工原始資料
查明事故的原因，并且查明事故責任人。
（2）若工程達到大修周期或遇自然災害遭破壞需要復原時，可通過查閱原始施工資料，查明原來的施工過程及工藝技術，為工程修建和復原提供依據。
2、施工原始記錄的搜集與填寫
施工原始記錄的搜集人員為施工技術人員或實驗檢測人員，以上人員需在施工現場進行實地搜集，以保證資料的完整和真實。搜集到的資料要直接填寫在相關表格中，杜絕憑借記憶事后補寫。一些在現場無法填寫的項目除外，如檢測壓實度、含水量等，需在實驗室填寫。
搜集與填寫中應注意的問題
（1）關于錯誤的修改問題
為了保證原始施工資料的真實性，若工程出現變更需要修改工程資料，原紀錄要保留，可將原紀錄輕輕劃掉，但要保證依然可見，再在原紀錄旁邊寫下改后的資料，并要求修改人簽名。這樣可明確是由誰因為什么原因進行修改，為日后查閱提供方便和依據。
（2）其他要求
資料紀錄表應使用黑色簽字筆或黑色碳素筆進行統一填寫；各種資料紀錄表格的尺寸要保持一致并進行編號。在鐵路工程資料整理中，檢驗批和檢查證是其主要內容，編號較完整，各道施工程序都有相應的表格與之對應。但若找不到合適的檢查證時，可用“萬能”檢查證建檢-17進行暫時代替；一般情況下，表格中所列項目都應盡量填滿，這樣的工程資料也可更詳實，若有空缺，用“/”劃掉。
（二）隱蔽工程檢查證和試驗報告表的制作與填寫
隱蔽工程檢查證和試驗報告表一般由業主方制作并統一下發，或參考鐵道部《鐵路工程建設監理暫行規定》文件中的表格樣式，竣工文件中建交表格式要按照鐵道部頒布的《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》中規定的格式。隱蔽工程檢查證和實驗報告編要在工程開工之初分列出來，以方便其他人員查閱。
隱蔽工程表格填寫內容要根據工程的實際情況進行填寫，要符合設計或變更設計的要求，并且滿足相關規范的要求，在這些基礎上對項目進行較詳細的描述。在這個環節中，監理工程師要予以監督，不滿足要求的可不予簽字。
（三）鐵路工程資料的整理
1、工程實體資料的整理
工程實體資料的整理可按照一定的順序進行，施工單位在開始施工之前應按相關規定對該標段工程進行單位、分部、分項工程和檢驗批的劃分，在施工過程中按照施工及報驗資料順序由檢驗批、檢查證到分項、分部、再到單位工程進行積累羅列，這樣等到工程結束時一個項目的工程資料便形成了。
試驗資料的整理
（1）原材料試驗
外購材料（鋼筋、水泥等）要要將出廠合格證同材料試驗檢測結果一起存放，以利于查閱；就地取材的材料，諸如砂子、碎石等要按照使用部位的不同，以時間先后為順序進行排列；其他材料按品種、規格依據使用時間先后進行排序。
（2）各種混合料組成設計試驗
設計試驗包括各標號砂漿配合比試驗，各標號混凝土配合比試驗，以上實驗以施工時間為順序進行排列。
鐵路工程報告范文5
1.1施工前造價問題
施工前的投資決策與設計階段的造價控制具有關鍵的作用，隨著鐵路建設規模的不斷擴大，部分建設單位卻沒有真正認識到工程前期造價控制的重要性，總是偏重于施工圖的預算和工程竣工的結算階段。在明確的投資決策下，設計階段對工程的影響大多會高于75%。因此，將工程實施階段作為造價管理的重點，可能會造成“三超”現象。
1.2施工階段造價問題
施工階段需要投入大量的資金，但是在工程中可能會出現設計變更、施工條件改變、標準提升、建設速度加快、材料價格不穩定等情況，這些因素將會導致造價的不穩定。部分施工企業通過大幅度壓價從而低價獲標后，且會采取不合法的手段以獲取利潤。同時，工程建設單位的管理人員與技術人員缺乏聯系與溝通，從而導致成本管理中存在人為的不可控制因素。
1.3竣工結算階段造價問題
竣工結算具有明顯的復雜性、專業性、針對性，對建筑技術的要求非常嚴格，與工程單位的經濟效益緊密相關。在鐵路工程的竣工結算過程中，由于建設與施工單位具有不同的利益出發點，將會導致竣工結算中存在各種隱患，難以控制與管理工程造價。
1.4工程造價控制及評價體系問題
由于鐵路參建單位聯系不密切，將會導致各個環節的造價管理出現失去控制的局面。同時，由于造價體系的不完善，將會加大企業構建適合自身報價體系的難度，導致企業資源出現嚴重的浪費現象，難以維持鐵路事業的高效穩定發展。
2鐵路工程造價管理有效策略
2.1加強全過程造價管理
為了實現對鐵路建設項目的全過程造價管理：必須進行全過程的工程投資控制，對影響工程投資的建設階段進行全方位的控制。工程投資控制必須涵蓋項目建議書、可行性研究、設計、建設準備、施工以及竣工交付等階段。在鐵路建設項目工程投資全過程控制中，立足于被批準的項目建議書和可行性研究報告中，利用現代管理科學知識進行綜合評估控制影響工程投資的各種因素，同時，根據項目的使用功能，結合建設條件與發展能力，進行選擇可行性的設計方案，協調處理技術與經濟的關系等。將建設項目實施階段作為最重要的階段，選擇誠信可靠的設備商和承包商，確保穩定的設計方案，切實增強設計變更逐級審批的規范性，合理縮短工程工期，有效控制工程投資的最優化。②對建設項目工程投資形成動態性的管理。由于鐵路建設項目的建設周期較長，涉及的工程量較廣，影響工程投資的因素以及范圍并不容易掌握，將會導致鐵路建設項目的工程投資在處于不穩定的局面。在造價管理中，可建立工程投資動態管理機制，根據實際的變化情況，進行合理調整經濟目標，采取有效的策略確保項目投資控制目標的實現。
2.2深化概預算體制改革
鐵路工程概預算按本行業測定，具有明顯的專業性、單一性。鐵路工程概預算定額要求每五年進行更新一次，將難以滿足經濟發展需求，無法適應新技術材料、新機械工藝的使用要求。在工程中采取混凝土生產均采用集中拌制、罐車運輸、泵送入倉方式，模板普遍用整體鋼模，混凝土摻用外加劑等現狀，其概算仍按舊工藝編制，與實際的出入存在較大的差距。因此，必須加快概預算體制改革，才能縮小與實際的出入，降低工程整體造價。
2.3增強合同管理規范性
合同作為工程造價管理的重要依據，目前，在鐵路項目建設中，已經改變了之前不簽合同事后算賬的做法。但是由于部分鐵路項目建設的合同不規范，不斷增加了經濟糾紛發生的可能性。在管理制度的沖擊下，國際慣例和做法逐漸成為工程造價領域常用的合同文本，有利于避免出現施工圖被施工材料所代替的現象，避免造成嚴重的經濟損失。
2.4推行工程量清單報價方式
在工程價格體系中，在建立市場經濟計價模式的基礎上，進行推行工程量清單報價，同時嚴格遵循國際慣例，進行完善鐵路工程招標文件范本。在超標的情況下，由招標方提供工程量清單，各個投標單位結合實際的自主報價，業主進行合適的定標，以工程承發包合同的形式使報價標準化。在實施合同過程中，如出現不符合招標文件、合同規定的情況下，導致工程量發生變化，可依據變更索賠，及時進行調整支付方式。
2.5加快鐵路工程造價信息化建設
隨著計算機互聯網技術的廣泛使用，對我國社會發展的各個行業產生了巨大的影響。在鐵路工程建設中加強造價信息化建設，可在最大程度上提高鐵路工程造價管理的工作效率。因此，作為鐵路工程建設單位，可以計算機網絡技術為平臺，進行構建鐵路工程造價信息平臺，切實提高鐵路工程管理的水平。同時，建設單位可通過工程造價信息平臺，進行掌握鐵路建設信息，深入剖析市場信息與過程政策，切實做好鐵路工程造價管理工作。
3結束語
鐵路工程報告范文6
關鍵詞：鐵路工程；概預算編制；個別概算
廣義的工程造價是指完成一個建設項目所需固定資產投資費用的總和，包括工程建設所含四部分內容的費用。狹義的工程造價是指建筑市場上承發包建筑安裝工程的價格。工程計價是伴隨著工程建設的進程而不斷進行的。對于同一個工程，為了達到造價控制的目的，在工程建設的不同時期都要進行計價。建筑工程包含的內容很多，為了進行計價，首先需要將工程分解到計價的最小單元即分項工程，通過計算分項工程的價格匯總得到分部工程價格，分部工程價格匯總得到單位工程價格，單位工程價格匯總得到單項工程價格。
一、鐵路工程項目建設及預算類型
鐵路工程建設程序為：項目建議書可行性研究初步設計技術設計施工圖設計建設準備建設實施生產準備竣工驗收交付使用。按照我國的設計、概預算文件的編制和管理方法，并結合建設工程概預算編制的順序做如下分類：
（一）投資估算
投資估算是指在項目建議書和可行性研究階段，對擬建工程所需投資預先測算和確定的過程，估算出的價格稱為估算造價。投資估算是決策、籌資和控制造價的主要依據。項目建議書一經批準，即可著手進行可行性研究工作?？尚行匝芯渴菍こ添椖吭诩夹g上是否可行和經濟上是否合理進行科學的論證和分析?？尚行匝芯繄蟾娼涍^批準，建設項目才算正式“立項”。
（二）設計概算
設計工作階段是對擬建工程的實施在技術上和經濟上進行全面、詳盡的安排，是基本建設計劃的具體化。設計概算是指在初步設計階段，根據初步設計圖紙，通過編制工程概算文件對擬建工程所需投資預先測算和確定的過程，計算出來的價格稱為概算造價。概算造價較估算造價準確，受到估算造價的控制，是項目投資的最高限額。初步設計階段，是根據可行性研究報告的要求所做的具體實施方案，目的是為了闡明在指定的地點、時間和投資控制數額內，擬建項目在技術上的可能性和經濟上的合理性，并編制項目總概算。
（三）施工圖預算
根據初步設計和技術設計，完整的表現建筑物結構體系、構造狀況以及建筑群的組成和周圍環境的配合。施工圖預算也稱為設計預算，它是指在施工圖設計階段，根據施工圖紙，通過編制預算文件對擬建工程所需投資預先測算和確定的過程，計算出來的價格稱為預算造價。預算造價較概算造價更為詳盡和準確，它是編制招投標價格和進行工程結算等的重要依據，同樣要受概算造價的控制。
（四）施工預算
工程項目經批準開工實施，項目即進入了施工階段。施工預算是施工單位根據施工圖紙、施工定額、施工及驗收規范、標準圖集、施工組織設計（或施工方案）編制的單位工程（或分部分項工程）施工所需的人工、材料和施工機械臺班數量，是施工企業內部文件，是單位工程或分部分項工程）施工所需的人工、材料和施工機械臺班消耗數量的標準。對于鐵路這種需要進行大量土、石方工程的，正式開工日期為開始進行土、石方工程的日期，分期建設的項目分別按照各期工程開工的日期計算。
（五）工程結算
以合同價格為基礎，根據設計變更與工程索賠等情況，通過編制工程結算書對已完施工價格進行確定的價格稱為工程結算價。結算價是該結算工程部分的實際價格，是支付工程款項的
憑據。
（六）竣工決算
竣工驗收階段是工程建設過程中最后一個環節，是投資成果轉入生產或使用的標志。竣工決算是指整個建設工程全部完工并經過驗收以后，通過編制竣工決算書計算整個項目從立項到竣工驗收、交付使用全過程中實際支付的全部建設費用、核定新增資產和考核投資效果的過程，計算出的價格稱為竣工決算價?？⒐Q算價是整個建設工程的最終實際價格。
按規定進行了建設準備和具備了開工條件后，應該組織開工。建設單位申請批準開工要經過國家計劃部門統一審核之后，編制年度大、中型和限額以上工程建設項目新開工計劃，并報國務院批準。國務院批準后，由國家計委下達項目計劃。
二、鐵路工程項目概預算的編制
（一）鐵路工程概算費用組成
鐵路工程概算是反映了鐵路建設項目從可研報告批復后到竣工驗收時預期發生的全部建設費用。在總概算表和綜合概算表中包括四個部分、十六章、33節。按設計階段分為：初步設計概算和施工圖投資檢算，這些是編制標底或招標概算的依據。
鐵路工程總概算包括靜態投資和動態投資以及機車車輛購置費和鋪地流動資金，其中靜態投資包括建筑安裝工程費、設備和工作器具購置費、基本預備費以及其他費用，動態投資包括工程造價增漲預留費和建設期投資貸款利息。
靜態投資以設計階段概算編制期的建設要素的價格為依據所計算出的建設項目投資。在鐵路工程概算中，動態投資特指概預算編制時至竣工驗收時，由于價格因素的正常變動，預計需增加的工程投資。機車車輛購置費和鋪底流動資金是在竣工驗收后投產運營所需的與基礎設施投資相關的必要配套投資。
（二）概預算定額的編制依據
概算、預算定額是按照合理的施工組織設計和正常的施工條件編制的，定額中所采用的施工方法和工程質量標準，是根據現行的鐵路設計、施工規范、安全規則、質量驗收標準等確定的。主要依據如下幾項內容：（1）《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》；（2）《鐵路工程勞動定額標準》，《鐵路工程建設材料預算價格》，《鐵路工程施工機械臺班費用定額》；（3）《鐵路工程基本定額》；（4）現行的各專業設計規范、規定，現行的各專業施工質量檢驗評定及驗收標準；（5）現行的各專業設計圖，鐵路工法，（6）其它行業的相關項目的定額內容。
（三）鐵路工程個別概算計算程序
鐵路概算的編制，按個別概算、綜合概算、總概算三個層次逐步完成?？偢潘愫途C合概算針對的是鐵路某單項工程或鐵路的一個設計標段。個別概算反映的是一個單位工程或分單位工程的建安費內容，是綜合概算中的一個細目，綜合概算是編制范圍內若干單位工程個別概算金額的匯總。
個別概算中的費用內容包括人工費、材料費、施工機械使用費、運雜費、其他直接費、臨時房屋及小型臨時設施費、現場管理費、企業管理費、勞動保險費、財務費用、價差、計劃利潤、稅金。人工費主要包括直接從事建筑施工的工人的基本工資，工資性補貼，生產工人輔助工資，職工福利費，生產工人勞動保護費。
施工機械使用費包括：折舊費，大修理費，經常修理費，安拆及進出場費、人工費，燃料動力費養路費及車船使用稅。人工費價差調整范圍為定額工費和其他直接費中的工費，按鐵道部政策性文件據實調整。外來料價差，以基期材料費為基數，采用部頒材料價差系數：外來料價差=某單位工程基期材料費×（價差系數-1）。
