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公路路基的常見病害范文1
關鍵詞：路基路面；常見病害；預防措施
近年來，由于中國國力的大力增強，中國的基礎建設也隨之快速發展壯大，在高速公路的建設方面表現的尤為突出。中國的第一條高速公路建成并通車是在1988年，之后繼續發展，到2007年的時候，全國的高速公路里程達到了5.93萬公里，根據國家政府繼續對公路建設和擴建工程的投資與要求，預計到2020年的時候，我國的高速公路會達到7.0萬公里。高速公路會大力發展下去，隨之而出的高速公路常見病害也越來越明顯，造成了行車安全受影響、保養維護工作逐漸增加、改建擴建項目影響人們正常生活等一系列的問題。所以針對這些問題我們必須提高對高速公路建設中的病害檢測技術，加強對高速公路的保養維護工作，讓各條高速公路最大效率的發揮它的經濟效益和社會效益。
1 高速公路路基路面的病害來源
高速公路路基路面的病害來源非常廣泛，有自然條件帶來的原因，也有因為人為操作不恰當的原因，但是大多數的原因是我們可以控制的，而且也有很多公路損害的原因就來自于我們的人為操作。
1.1 建筑商在施工過程中對高速公路建設所提供的材料不符合要求，使建造出的工程不能達到國家要求的質量標準，如在使用瀝青澆筑路面時，瀝青混合料的配比不合理，使得路面的穩定性差。
1.2 在工程建設時，施工工人的技術水平有限，不能完全按照要求建造。
1.3 勘測與檢測人員對建造技術和施工質量沒能嚴格要求，導致建成的高速公路質量不合格，如公路病害中常見的滑坡現象，主要是因為公路路基整體性不夠，承重土面的穩定性不足，在外力或是環境的影響下，公路會出現坍滑等現象。
1.4 公路在使用過程中，因技術有限或力量有限，維護保養工作不能及時完成，經常出現的各種超載超限案例就充分說明了這一點。
1.5 高速公路在建成后，由于大的地質災害，出現了路基路面的整體坍塌和沉降， 致使整段公路的毀滅，這種病害是很難預料的一種，但是也是出現的最少的一種。
2 高速公路路基路面常見病害種類
2.1 常見路基病害種類。（1）公路在正常情況下使用時，由于車輛的重力原因，路面垂直方向會受很大的壓力，使得路面出現下沉，從而導致路基也會下陷，日復一日，使用一段時間后，就會造成整個公路的塌陷。出現這種現象的最終原因是公路路基質量有問題，沒有達到規定的荷載使用要求，公路的承重能力不足。（2）公路路基病害中常見的問題是邊坡滑塌，邊坡滑塌有流方和滑坡兩種情況，流方：在路基結構與外界環境因素影響下，路面邊坡上表面薄層土地發生下滑的現象，滑坡：土體穩定性不夠，在外力作用下，公路路基中的一部分土地出現的一定程度的下滑。（3）公路路基病害中最嚴重的問題是公路崩塌，這種現象是因為在勘測公路路基時，技術不能達到要求，所選路基在使用過程中，由于雨水沖刷或是自然環境的影響，出現表層巖石坡面剝離并向下滾動，造成整段公路出現崩塌。（4）在受到雨水浸蝕和外力作用時，公路路基結構松散，在受到公路自身重力作用時缺乏強有力的支撐，出現水平移動的現象，這種現象我們稱之為公路滑動。
2.2 常見路面病害種類。（1）公路路面常見的一個問題是公路裂縫，公路在通車后，由于施工過程中沒有嚴格控制質量，路面自身抵抗力不足，會出現路面剝離，分層，裂縫，甚至還會引起路基滲水，破壞整個路基結構，致使公路出現嚴重問題。（2）路面變形，變形的形式多種多樣，通車后車轍、捅包、波浪、凹陷等各種情況相繼出現，而由這些病害會發展成為一個個更嚴重的問題，比如說，由于擁包的也出現，車輛一段時間后，在外力的沖壓下，擁包部分會形成坑槽，進而損壞路面，使路段基層，最后坑槽面積越來越大，變形越來越嚴重，以至整個路面不能使用。（3）由于坑槽、剝落等幾種形式造成的幾種病害，稱這為松散。因為路面雨水或雪水通過裂縫滲到基層頂面，在路面車輛行駛過程中壓力與摩擦力的反復作用下，路面的構筑原料被擠出，導致整個路板結構承載力下降。（4）泛油是高速公路中瀝青路面出現的一種主要病害，制成瀝青的混合料成分組合不當，施工技術不高，外界環境影響都會造成瀝青路面泛油，這樣會使路面的抗滑性能降低，影響公路的摩擦系數，直接危害到車輛的行駛安全。
3 高速公路路基路面常見病害的預防措施
3.1 高速公路現在已經是我們生活中出行方面很重要的一個組成因素，它的質量直接關系到每家每戶的安全問題。在我們日常維護保養高速公路的時候要做到早預防，早管理，早維修。
3.2 公路在使用過程中，路基的建筑是最要的一部分，它是整個路面的支撐，如果它的強硬度不夠，會導致整個路面結構產生巨大的變形，使公路無法以足夠的力量來承受車輛帶來的壓力。因此我們在建造路基時要注意以下幾點：（1）我們筑造土方路基時，要重點檢測彎沉度，嚴格控制寬度，壓實度、分層厚度等各項指標；（2）彎沉也是半剛性路面的重要檢測指標；（3）檢查瀝青混合料強度的組成部分；（4）以嚴格的參數來管控路基路面的施工。
3.3 高速公路在建成使用后，有很多的病源來自于車輛的不適當使用。比如說車輛的超載超限會造成路面的沉降，這也是破壞路面的一個主要原因。因此在我們的維護保養工作中，要嚴格控制超載車輛的行駛，拒絕一切不規范使用高速公路的行為。
3.4 任何一段高速公路建成以后，我都應該有一套屬于它的公路監控與檢測系統，用現代的高科技技術來適時掌控公路的健康狀態，通過對路面的檢測，科學的，客觀的對各種情況進行分析，做到預防及時，保養及時，讓它一直處于健康的工作狀態。
3.5 公路的養護管理工作是一項重要的工作，在保養的時候，要根據對路面的定性了解和在工程師的指導下進行，杜絕用陳舊落后的養護技術盲目片面的來保養，做到用科學的養護指標來維護公路的正常工作，有效的利用資源。
4 結語
公路病害的問題越來越受到人們的關注，這是一個緊貼人們生活的重要話題，需要人民與政府共同努力來管控我們的高速公路。而且中國的國土面積廣闊，分布著各種各樣的地形氣候，這對中國公路建設的技術要求提高了很多，而容易出現的病害原因也是多種多樣，要想能夠安全有效的利用高速公路，需要我們能夠投入更多的資源與人力，來監控公路建設中的施工質量，保障公路通車后的正常運行，及時了解有可能出現的病態及原因，對各種病害積極的加于預防和保養。
參考文獻
公路路基的常見病害范文2
研究調查結果表明：在此公路地段不適合采用中央分隔帶開口漫流方式，同時為防止降水沖刷地表徑流的破壞，建議恰當地設置截水溝和對排水設施進行局部處理。從長遠的設計發展角度來看，此地段的排水系統具有明顯特征，即超前性和主動性，系統性和完整性，通過這些特性的完善，用以加強公路的防治措施。
關鍵詞：黃土地區公路；排水系統；常見病害；防治措施
Abstract: with the continuous development of society and the progress, the relevant departments of the loess area highway drainage system on the relevant investigation to system common questions and disease for considering basis, the construction and maintenance, etc. Of the problem puts forward the preventive measures.
Research results show that: in this area is not suitable for road used central space with open ManLiu way, at the same time, to prevent precipitation erosion of the surface runoff damage, suggest proper Settings cut ditch and drainage facilities to local processing. From the design development of the long-term perspective, this section of drainage system has the obvious characteristics, namely the advanced and initiative, systematic and integrity, through these characteristics of the perfect, to strengthen highway of prevention and control measures.
Keywords: loess area highway; Drainage system; Common diseases; Prevention and control measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號
1 引言
隨著社會的不斷的發展和進步，中國高等級公路在排水方面已經取得了很多寶貴的建設意見，但在進行的過程中，仍然存在不少問題亟待解決，因此很有必要對某些特殊地區，比如黃土地區的排水問題進行細致考察和研究。由于黃土自身的特殊性，決定了對此地區進行的排水系統操作的特殊性。根據調查研究顯示，黃土地區的公路最大的病害就是水毀，當然這也是相關部門亟待解決的問題之一。因此，筆者從多個方面分析產生此地區病害的原因和分析當前公路排水系統的使用狀況，同時總結相關的經驗和防護對策，加快黃土地區的公路排水系統化建設。
2 黃土地區的公路排水系統設施建設
2.1 黃土地區的路面排水系統設施建設
黃土地區公路排水系統設施建設主要考慮解決路面排水系統設施建設。通過迅速排除降落在路面的積水量，減少雨水滲透地表，從而對公路路面造成的病害。當前，公路路面排水系統設施建設存在幾個問題：一是黃土地區降雨強度大，降落到地面會下滲到空隙和裂縫里，長此以往路面會產生嚴重的下陷和沉陷。二是需要對攔水帶與急流槽單獨施工，嚴格把關，不然會對關聯部位排水系統產生影響，從而造成排水不順暢和開裂。因此，為了防護和減少病害的產生，我們要嚴格控制好施工的質量，符合規定的空隙率，按照要求設計防水層，從而保障滲漏的效果。同時加強路段的防護力度和檢查排水暢通情況。
2.2 黃土地區的中央分隔帶排水設施
黃土地區的中央分隔帶排水設施也是需要處理和解決的問題。在此位置可以采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，從而降雨積水可以分散到行車道兩旁，分離了積水量。目前，中央分隔帶存在諸多問題，因此，在設計中央分隔帶排水系統設施中，要考慮到此地區的特殊地理環境和位置，以及降雨特點，同時完善地下排水系統的設施，從而保障迅速排水和無滲漏。
2.3 黃土地區的坡面排水系統設施
黃土地區的坡面排水系統設施也是需要考慮的問題。各種形狀和不同尺寸的溝渠(槽)組成了地表坡面排水系統。同時條件情況允許的話，可以采用塑料管材，設置的位置要符合設計和功能要求以及滿足出水口和地形的要求。設計的同時要充分考慮到橫斷面的形狀和尺寸以及流量之間的大小關系，縱向坡度應該不淤積不沖刷。對于設計截水溝的問題，需要注意以下幾點：通過具體的調查研究和實地考察，在合理分析氣候，地形和地貌等地理因素的前提下，治理和規劃黃土地區的公路排水系統，將截水溝的設置融入到設置大系統中。對于公路排水系統的監管質量工程，要保障截水溝施工質量的合理和安全。同時在滑坡周圍采用設置環形截水溝設計，從而保障地表水面的積水流入到設置的區域中。當前，截水溝的排水問題還有很多需要解決：漿砌片石斷裂和排水溝脫空破壞。因此，對于黃土地區的公路排水溝設計需要進行周密的考慮和設計。按照遵循與自然和諧一致的原則，保護好路面地基的情況，生態和環境的和諧一致，以及保護好水土，以免造成流失。目前，由于黃土地區的地理位置的特殊性，保障路基穩定和強度的關鍵是防止多度沖刷和水土流失。如果任由降水沖刷出水口區域，并且對排水溝不進行特殊處理的話，在一定的范圍和區域內會形成沖溝。 因此，在此地區的公路設計排水系統，充分考慮設置跌水、急流槽、蒸發池等，盡可能降低雨水的沖刷。路堤和路塹的坡面排水即是所謂的人工排水溝渠形式急流槽。分析當前產生公路排水病害的主要原因是由于長時間的沖刷，對進水口處造成一定的破損，出水口部位有沖刷破壞，坡地的地形的嚴重破壞產生了一定的沖溝。進水口和出水口的連接處由于壓實不充分不均勻，會對進出水產生了嚴重的影響。問題嚴重的話，會導致出水口周圍坡地形成沖溝。為了防止沖溝的產生，需要采取以下措施防范：采用拋石防護或石籠防護在已形成的沖溝處，消除因高壓差導致的水勢能量，鞏固沖溝和減低雨水的沖刷頻率。如果在以后的過程中，資金充足話，可以進一步加以鞏固和完善防護工作。對于急流槽產生的破壞，主要是由于以下因素造成：本身基礎沒有足夠的堅實，同時漿砌片石防護質量不好，降水造成的局部脫離和滲透。為了防止急流槽破壞的產生，需要采取以下措施防范：加大力度，在一定程度上，保證急流槽基礎的壓實作用和效果。在黃土地區，如果遇到降雨過量或集中時，急流槽的坡度比較傾斜和陡峭時，降雨水會滲透到地表和路邊地基。因此，建議在槽底專門設置石灰土砂礫墊層，加厚一定的地基底座，使其達到一定的壓實力度和壓實作用效果，這樣可以增強路面地基基礎的強度與抗沖刷的能力。
3 黃土地區的公路綜合排水系統設施建設
公路綜合排水系統設施建設需要考慮本地區的地形、氣候、土質、植被等情況，以此為基礎，充分發揮排水系統設施功能，從而進行完善化和綜合化的公路排水系統設計。在公路排水系統中，需要加以重視邊溝、截水溝等排水設施。同時自然溝谷與人工溝渠及涵洞等排水設施，要緊密聯系和充分發揮各自的功能和作用，從而達到排水暢通。地下水的處理，需要具體問題具體分析，設置必要的地下排水系統設施，裝置合理的位置和確定具體的排水功能。各項排水系統設施需要構成完整的統一體，保持之間的互相聯系。同時，在具體的設施中，要充分考慮諸多因素，從而使得排水系統對環境和水利，以及當地的生態環境產生影響，以便確保安全和充分發揮此系統在設計、施工和養護管理中的作用。同時需要注意以下要點：排水系統設計要綜合各方面的因素，尤其是對黃土地區的這種特殊性的構架環境而設計的排水系統設施。排水系統設計從長遠性的發展角度看，具有一定的超前性和主動性，不要給公路的管養工作帶來任何的經濟負擔。同時兼顧主題工程和輔助工程建設，加大力度地進行地區的防護和管養。同時，全面完善地核實和調查各個路段的排水系統的系統性和完整性，對于一些排水系統不完善或是不能修復的，同時可以采用以下的方法進行防護：增修排水溝、截水溝、急流槽、擋墻以及植被與片石防護相結合的措施和辦法。
4 結語
目前，通過對黃土地區公路排水系統的具體實驗分析和調查表明，在此地區的排水系統設施的設計和養護方面確實存在很多的問題，需要我們及時解決。同時研究發現，黃土地區本身具有其特殊性和地理性，所以在設計，施工和養護方面需要加以足夠的重視，合理地選擇排水系統設施，充分考察周邊環境和諸多綜合性因素，從而設計出完善的，合理化的綜合排水系統，同時在具體的操作和施工中，要嚴格控制施工質量和加強養護公路排水系統的措施力度。
參考文獻：
[1]宜道光,陳其豹.高速公路路面排水及其對策[J].華東公路,2008,(2):39-45.
公路路基的常見病害范文3
關鍵詞：道路工程；病害；原因分析；防范措施
中圖分類號：TU198 文獻標識碼： A
前言
隨著我國經濟的飛速發展，道路的數量和質量也是突飛猛進，但是也因為急速的美化城市,一些施工隊伍為了能快速完成任務,對于工程偷工減料,施工單位也不足夠重視工程質量,還有因施工技術、施工設備以及施工經驗等多方面原因,在道路工程建設中,逐漸出現了許多病害,這些質量問題不但給國家造成了直接的經濟損失,損害市容市貌,而且頻繁的維修和保養也給市民的出行及日常生活造成了不少麻煩。其實這些在道路建設中出現的問題是可以進行預防和消除的,為了能讓道路工程變得更加安全、耐久和美觀,我們對于市政道路建設中可能出現的各種情況必須制定出一套切實可行的預防措施,從而克服道路施工中所出現的一切問題,使道路工程質量能夠得到科學,穩定的保證。
1道路施工中經常產生的病害
1.1 路基以及溝槽回填土發生沉陷
行駛于路面的車輛通過車輪把荷載傳遞給路面，由路面傳遞給路基。荷載在路基結構的內部產生應力、應變及位移。若路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度達不到規范要求，以及在路基本身內部形成過時的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下引起路基本身的壓縮沉陷。若原天然地面有軟土稀泥或不密實的松土存在，承載力不足，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出引起路基下沉。
路基邊坡滑塌是最常見的路基病害。由于邊坡土質的不同及破壞原因和規模的差別，有溜方與滑坡兩種破壞形式。少量土體沿土質邊坡向下移動形成溜方。主要是邊坡上表面薄層土體下溜，多由流動水沖刷邊坡或施工不當引發。部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動，造成滑坡。是由土體的穩定性不足引起。路堤邊坡坡度過陡、或坡腳被水沖刷淘空、或填土層次安排不當等，都會引起路堤邊坡發生滑坡。邊坡高度和坡度與天然土層次的性質不相適應是造成路塹邊坡滑坡的主要原因。粘性土層和蓄水層的砂石層交替分層蘊藏，特別是存在于有傾向于路塹方向的斜坡層里時，更容易造成滑坡。
想要建造出好的路面對路基的要求很高,路基的質量是否達標也就對整個道路的建設工程成功有著很大的影響,這個是非常重要的,或許會因為在施工過程中對質量控制的不夠嚴格而出現橋頭路基、路面下沉、跳車等一系列問題。足夠的承載力是路面結構對于路基最基本的要求,能夠在各種負荷車的碾壓下也不被破損,對于一些大型車輛的反復運行而沒有過大的壓縮變形。在道路的地下鋪設了各種不同的管線和檢查井,因此,對道路的路基有極大地影響的溝槽回填密實度,也給道路施工增加了很大的難度,在道路建設時,對于回填土壓實的質量問題，經常超厚或不足、碾壓的傾斜度不達標、填土的不規范,造成了路基和路面結構沉陷、管體上部破裂,并且無筋管也出現沉陷。其中,傾斜碾壓會使得碾輪不能發揮最大的壓實功能,當坡度過大時損失的壓實功也就跟著變大,還有就是填土中如果夾帶著塊狀物,妨礙土顆粒間的相互擠壓,就會達不到整體密實的效果。擠壓效果不理想還會造成工后沉降大,路基不穩定,在負重大的車的作用下造成路面沉降過大或不均勻,導致路面結構破壞,使路面呈現出斷板、開裂、下沉的病害。
1.2 排水工程出現問題
道路下面鋪設了雨水管、污水管、自來水管等許多管線,由于設計、施工問題和管線基礎不均勻沉降等多方面原因,造成了管道開裂、接頭滲漏;從其他方面考慮,埋在地下的檢查井和管節之間的連接以及兩個管節之間的連接如果不能好好處理也會造成損失,導致泄漏,而這些泄漏出來的水分會使路基的受力特性發生變化。對于路面設計方面出現排水故障也時有出現,這會導致路面潰爛,這種故障有可能是因為排水管道的半徑設計小、管道材料質量差,而導致排水過程中出現路面大量積水, 并且這些水不易排入管道之中。還有對于路面的井蓋設計的不合理,許多井蓋的高度都高于地面,這使得人們在騎車或者行走時非常的不方便,而且那些不符合標準的井蓋還有可能被重量比較大的車壓碎,這樣也是間接地給國家帶來了一定的損失。損失是小,井蓋破損也有可能給公民帶來危險,對于一些盲人,就有可能掉進井里,造成一定的人身傷害。放下行人的安全不說,井蓋的破裂對排水也會造成很大的阻礙。
1.3 路面結構施工問題
道路結構可以簡單地分為三個層面,具體為面層、基層和底基層,而且對于不同的層面,它們的作用也不盡相同。新鋪好的道路很容易會發生瀝青路面破損,其表現為道路竣工后通車不久路面就出現多處破損甚至是裂縫,究其原因,主要是因為施工控制問題。路面結構層的設計是以彈性體理論為基礎進行計算的,各體系之間按照層間連續體來考慮的,路面直接受到各種質量的車輛的碾壓,還有自然因素的影響,如果沒有較高的強度來抵抗行車所產生的剪力和彎拉應力,是不可以的。在低溫條件下被重型車過度碾壓,瀝青材料配合比不對,基底承載力不足等都會造成瀝青面的破損。路面的基層即主要用來承受垂直應力的承重層,它必須具有足夠的強度和剛度等,而在承載方面底基層和基層相差的很小, 并且要求底基層的強度和剛度等小于基層。總的來說,路面各結構層的強度和剛度是按由淺到深遞減的,各相鄰的結構層之間的剛度相差卻不能很大,根據應力分析和鋪路中總結的經驗,得出相鄰的結構層的回彈模量比應該保持在3～ 5以內 ,基于這一原則來分析, 對路面施工時應該特別注意質量問題。
2 預防施工質量病害的措施
2.1 樹立質量第一的意識
為了能夠建造出更好的道路,建設單位、施工單位以及監理單位都要加強質量意識,樹立質量第一的思想,認識到一個工程的好壞很大程度上取決于質量。只要這些單位人員的認識到位了,在實際抓質時就能形成合力,這樣,施工單位就會想方設法的把道路的質量弄上去,監理單位也會認真監理,做好自己應該做的工作,而對于業主單位,在這些單位的帶領下也會精心組織達到管理到位。
2.2 加大力度著手于細節部分
2.2.1 路基防治措施方面的細節
在各項工程實施之前,施工單位要編寫好施工組織設計,對施工過程中可能出現的難點和重要的環節加以說明,對于細節方面的問題清晰地標注出來,這樣才能保證施工過程中不出現紕漏。對路基的防治我們要首先考慮,在溝槽回填和路基回填中,要使其厚度達到規范要求。地面建設中,對坡度能夠做到嚴格控制,對混凝土進行合理的澆筑,還要對溫度有足夠的重視,如果混凝土拆模后發現有氣泡等質量方面的問題應該及時處理,混凝土要避免暴曬,定期對它進行灑水,做好各方面的工作。
2.2.2 排水防治方面的細節部分
排水工程在道路建設方面也占有重要的地位,不容小視,排水工程應該考慮的因素很多,例如,對于槽底部位出現的受水浸泡問題進行合理材料填實來提高槽底的受壓力;做好道路下各種管線的鋪筑質量,抓好管道接口施工質量。
結束語
道路工程是社會建設和發展的一個重要組成部分,質量方面的病害其實是可以預防和消除的,為了能夠使建設的道路使用期限更長,更美觀,不易壞,我們應該進一步健全質量管理體系,各單位之間密切合作,將各種工作都做到最好,使道路工程能夠得到科學、合理的優化,給人們的出行和生活帶來巨大的方便。
參考文獻：
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[2] 黃志輝.市政道路施工中常見的質量缺陷及預防措施[J].山西建筑,2008(33).
公路路基的常見病害范文4
關鍵詞:路橋施工; 施工病害; 施工質量; 病害處理
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）10-0020-02
在路橋工程項目的建設中，若要徹底消除路橋施工中出現的病害問題，提高路面的使用年限，提高工程的經濟效益，需要設計、施工、養護、監理等各方主體共同協作配合，嚴格履行各自的職責，唯有如此，才能從根本上消除病害，提高路橋工程的施工質量水平。
1 路橋施工病害的基本類型
路橋施工病害是概述性病害，是路面整體結構或組成病害，一般情況下，對路橋的正常使用不會產生影響，但當其病害達到一定程度時，也可能無法承受車輛荷載。另一方面是功能性病害，導致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使預期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破壞。在路橋施工，常見的病害形式種類是多種形式的。
( 1) 結構危害就是路面整體結構或組成病害，在正常情況下，對于路橋的正常使用并無多大的影響，只有當其積累到一定程度后，才會出現由整體結構或組成對車輛荷載的承受能力降低所造成的危害。
( 2) 在橋梁工程中路面不平整等因素都會破壞路橋的預期設計使用功能，這就是功能性危害。在路橋施工中，施工區域、環境和具體情況的不同使得施工中可能出現的病害也是多種形式的，具有極大的差異性。但大體來說，路橋施工中常見的病害主要有裂縫、松散、滑溜、波浪、坑槽、泛油、啃邊等，這幾種病害在施工中存在著普遍性和嚴重性，需要施工中進行重點關注，并制定相應的防治措施。
2 路橋施工中常見病害的出現原因
2. 1 施工設計缺乏合理性與科學性
在路橋工程初步設計路基時，要對地質進行充分的勘測，對有關資料進行詳細的準備，為施工設計提供依據幫助，否則僅僅通過地表外形結構的觀察對路基的構造類型進行判斷，會使誤差出現的可能性較大。在對路橋舊地進行改造時，要采取正確的施工方法: 要對所利用的路段的實際狀況有科學的評估，通過舊路彎沉、強度等指標參數的確定，對路橋舊地改造方案和補強厚度進行確定。而在施工過程的實際操作中，調查通常很難實現非常細致的操作，其監理活動也得不到嚴格的實施，這就造成了許多路段在補強后出現彎沉值同設計值不符的現象，使得新鋪路面的強度不能保證，在投入使用后短時間內就受到嚴重的損壞。
2. 2 施工中部分工作不符合施工標準
施工中的路面厚度都要嚴格按照設計和施工的標準來完成，特別是一些特殊的工程項目，還要保證達到國家的強制性標準。然而，在實際的施工建設過程中，施工單位因為成本、工期等方面的顧慮，對路面厚度的設計和施工工作并沒有足夠的重視，只是簡單的進行路基夯實就認為施工完成，不會出現問題了，但是路面厚度大小極大的影響著路橋工程的使用壽命。
2.3施工指標不達標，材料不達標
施工方在建設路橋過程中為按照原有圖紙進行施工操作，對材料的質量未有高標準的要求，由于在路橋建設中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦會導致裂縫等病害的產生?；炷亮芽p主要包括表面裂縫、 貫穿裂縫、 深層裂縫三種類型。在空氣中混凝土硬結時體積縮小的現象被稱作混凝土收縮。在不受外力時， 混凝土會自發變形， 當受到外部約束時又在其自身內部形成拉應力， 導致混凝土的開裂， 實際中引起混凝土裂縫出現的因素主要有水分和溫度等。
2. 4 施工控制工作不到位
在施工中，由于施工材料的不合格合格及沒有合理控制瀝青混合料的配合比等因素，尤其是瀝青、礦粉的用量不夠標準，材料使用沒有嚴格參照設計的材料配比進行，這使得在瀝青路面的早期使用中很可能會出現油包、坑槽等病害。
2. 5 施工完成后的養護工作不足
在具體的施工過程中，由于路橋養護人員如果沒有對路橋進行及時、適當的養護措施，尤其是再加上養護人員沒有合格的技術水平，很可能會因為用油量控制不平、噴油不夠，造成路面的松散、泛油、推擁等病害。
3 路橋施工中病害的具體處理措施
( 1) 在施工的設計上要做到科學設計，對施工工期的安排要合理，這是對工程質量最根本的保證。程質量的主要基礎。在材料選用方面，特別是在集料場上一定要保持固定，并且必須使選用廠商的供料能夠跟上施工進度; 另外可以將材料的級配保證在一定的范圍內，防止級配中線的距離有所偏離。瀝青材料的選擇也是非常重要的關鍵所在，選用的瀝青一定要達到各項規范要求，對瀝青的指標嚴格把關。近幾年來，因為氣溫漸漸變暖，除了在瀝青的標號選擇時最好是選用規定標準的內低標號瀝青之外，還可以對透層油、瀝青混凝土以及粘層油瀝青使用同一種瀝青，這可以使相應問題的出現得到降低。
( 2) 對路橋舊地的改造也要科學、合理。在路橋舊地改造中，加鋪瀝青層是一項較為普遍的補強措施，瀝青層的加鋪不但使路面的承載能力得到加強，還可以使原有接縫處產生的斷裂、卿泥、脫空等多種病害的不利影響得以消除，進而提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。
（3）嚴格監督路面施工，加強材料的合理化管理
嚴格監督施工，對材料管理必須形成一套施工法規，如有重大違規操作對管理者訴諸法律。選擇先進的機器設備和道路施工原材料，保證首道程序的科學化。采用合理化，規范化，一致化和科學化的施工策略。瀝青和混凝土的選擇上重點篩查，使用壽命時間長采取高標準的混合手段，交通路面的前期投資成正比，在后期道路養路上面可適當減少投資。地面層與層的隔離，材料的使用要最大化的合理化，防止產生路面積水，滲水，坑洼。
( 4) 在施工中要對路基與基層的密實度、強度、均勻性以及穩定性進行嚴格控制。因為板塊混凝土存在過振的問題，會造成分層離析的現象，使得板塊間出現裂縫，所以要對振搗中出現的不密實部位振搗有所防范，進而防止混凝土過振出現分層離析。通常會使用碾壓式的干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫也要滿足施工要求。
( 5) 還要對路橋施工進行嚴格控制。通過施工方案制定的完善，先進施工工藝和機械設備的使用以及程序化、規范化施工方法的采用，進行適時的切縫，對操作時機有合理的掌握，同時對不同情況下的氣溫變化進行不同處理。除此之外，還要對施工后的路面養護工作進行加強，保證交通管理的科學性，對大型貨車的通行進行適度交通管制，對一些帶釘輪胎車輛來說，可能會造成路面過度磨損，要對其通行進行限制。
4 總 結
隨著我國社會經濟突飛猛進的發展，路橋施工作為國家的基礎設施建設也有了較大進步，如何保證路橋施工的質量，加強國家基礎設施建設，逐漸成為我國城市化建設中的重要問題。路橋施工作為我國經濟建設中重要的項目施工，對社會發展建設有著重要意義。由于路橋施工的露天作業以及施工的復雜性，設計的不科學以及施工控制的不嚴格等因素都會在施工中產生多種病害，在施工中通過合理的施工設計以及對施工過程的嚴格控制等方法對施工中的病害進行處理和防御，不僅是保障路橋施工質量的必要手段，而且是積極推動社會基礎性設施建設和我國城市化進程的重要內容。
參考文獻：
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公路路基的常見病害范文5
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題
在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。在外界環境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發生嚴重的斷裂現象。
1.4 低質量的施工材料引發的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術分析
2.1 裂縫修補技術
裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術
這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環氧樹脂膠的性能較為穩定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩固，對表面裂縫的修補更能起到穩固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術
錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統的中心環節，之所以會出現銹蝕現象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
公路路基的常見病害范文6
關鍵詞：高等級公路；路基；養護處治技術
隨著交通運輸業的發展，使得公路工程建設項目隨之增多，其中又以高等級公路居多。通過對既有的高等級公路進行調查分析后發現，很大一部分公路都存在各種問題，而路基問題相對比較嚴重。為此，必須了解路基常見病害的成因及其危害，并采取合理可行的養護處治技術措施加以解決處理，以此來確保公路行車安全。借此，本文就高等級公路路基常見病害及養護處治技術進行淺談。
1 高等級公路路基常見病害分析
在高等級公路中，路基是路面的承力層，其需要承受來自于路面的各種荷載，一旦路基出現病害，輕則影響公路的正常使用，重則會引起交通安全事故。可見，路基病害具有較大的危害性。然而，由于各種因素的存在，導致路基常常會出現各種不同類型的病害，其中比較常見的有以下幾種：
1.1 沉 陷
這是高等級公路路基最為常見的一種病害，根據路基沉陷的基本形態，大體上可將該病害分為以下兩種類型：一種是整體沉陷，當此類病害發生時，會引起路基本身的標高下降，若是工程設置了路肩墻，則會對路基的橫向排水造成影響；另一種是局部沉陷，也就是通常所說的不均勻沉陷，當路基出現不均勻沉陷時，一般都會伴隨出現路基裂縫、錯臺、縱坡破壞等問題。此外，路基發生局部沉陷之后，還會引起路面開裂，此時如果有雨水滲入，不僅會嚴重破壞路面結構，而且還會使路基變形有所增大，最終便會形成坑槽，這極不利于行車安全。
1.2 開 裂
通過對大量高等級公路進行調查后發現，很多公路的路基存在開裂的問題，開裂的形式主要表現為橫向和縱向兩種，引起路基開裂的根本原因是填料均勻性不足，同時路基不均勻沉陷也容易造成開裂。在調查中發現，橫向開裂常出現在地質條件突變和填挖交界的位置處，較為嚴重的裂縫會通過基層直接反射至路面上，這也是引起路面裂縫的主要原因；縱向開裂一般多發生在半填挖路基或是新老路基相連接的位置處，最長的裂縫可達幾十米。一旦路基出現開裂，會使其結構穩定性大幅度降低，并且還會對路面結構造成影響，既縮短了公路的總體使用壽命，又影響了行車安全。
1.3 空 洞
由于高等級公路的沿線較長，在路基建設施工過程中，難免會遇到各種空洞，這些地下空洞的存在，會引起路基失穩，從而對路面行車安全構成威脅，若是未采取相應的措施加以處理，其會對公路工程帶來較大的危害。目前，比較常見的空洞形式有以下幾種：巖溶、鹽蝕、洞穴等等。
1.4 強度不足
從物理力學的層面上看，路基的整體強度實質上就是基層的承載能力。在高等級公路中，路基是路面的支撐體系，它的強度則是確保路面強度和結構穩定性的前提和基礎。導致路基強度不足的主要原因是基層施工中壓實度不夠或是壓實標準偏低。同時，如果路基土體的含水量急劇增大時，則會造成路基的密實度下降，這樣也會引起路基本身的強度降低。一旦路基強度不足，其便無法承受來自于路面的荷載，由此會引起路基變形，進而造成路面開裂，隨之會引發一系列路基病害。
1.5 側滑失穩
這種病害常出現在高填方路基當中，一旦路基出現側滑失穩，不僅會對路面結構造成十分嚴重的破壞，而且還會影響到公路的正常運營。較為常見的側滑形式主要有以下幾種：單純側滑、誘發性側滑、坡間側滑等等。導致路基側滑的原因相對較多且比較復雜，其中既有設計原因，也有施工原因，除此之外還有水的影響。
2 高等級公路路基病害的養護處治技術措施
針對目前高等級公路路基的常見病害，可采取如下技術措施加以解決處理：
2.1 路基沉陷的處治技術
由于路基沉陷是危害性較大的病害，所以必須對此予以足夠的重視，在具體的處治過程中，可采取如下技術措施：
（1）橋頭搭板。這是處治橋頭沉陷較為有效且實用的一種技術措施。所謂的橋頭搭板具體是指在橋坡上澆筑一段長度適宜的鋼混結構板，板的一端支撐在路基上，并隨著路基沉陷而沉降，另一端則支撐在橋臺上，其主要作用是連接橋面與橋坡，并使兩者之間在路基沉陷后保持平順，這樣便可以解決橋頭跳車等問題，有助于提高行車安全。
（2）粉噴樁。對于路基沉陷在10m以內的情況，可以采用粉噴樁進行加固處理。在采用粉噴樁對路基沉陷病害進行處治時，必須認真做好施工設計工作，合理確定樁徑、樁間距、固化劑摻量以及樁身強度等參數，同時，在施工過程中還應當對質量進行嚴格控制，具體要點如下：必須根據粉噴樁的施工規范標準要求進行施工，并控制好鉆進和噴粉質量，施工完畢后，應進行質量檢查。
（3）注漿加固法。當路基的整體沉陷面積相對較大且深度較深時，可以采用注漿加固法進行處理。目前，壓力注漿法在路基沉陷處理中的應用較多，并且處理效果也相對較好。在高等級公路中，加固注漿的材料主要以水泥漿和水泥粉煤灰漿居多，具體應用中，必須控制好漿液的水灰比，根據以往工程實踐經驗，建議采用0.8：1-1：1的水灰比配置漿液，若是采用水泥粉煤灰漿，則粉煤灰的摻量最大不宜超過30%。注漿時，應當先注入少量的稀漿，然后再注入稠漿，如果地下砂礫層的孔隙相對較大，則應適當提高水灰比。
2.2 路基側滑加固技術
比較常用的路基側滑加固技術有兩種，一種是植物防護，另一種是工程防護，前者就是在路基邊坡上種植一些草木植物，借此減緩邊坡的水流速度，并利用植物的根系對邊坡土體進行固結，進而達到保護邊坡的目的；后者的種類較多，如擋土墻、抗滑樁、錨桿、干砌石等等，其中抗滑鋼管樁的效果較好。
2.3 路基空洞的處治措施
對于沒有危及到行車安全的路基空洞，可以采取開挖回填的方式進行處治，具體做法是查明空洞所在的位置，并將該位置挖開，然后使用強度足夠的填筑材料對空洞進行填筑，隨后通過強夯法使填料密實即可。
2.4 排水措施
由于大多數路基病害的形成都與水有關，所以在對路基病害進行處治的過程中，應當進一步完善排水設施，借此來確保路基能夠始終處于堅固、穩定的狀態，這樣有助于減少各種病害的發生。因為路基會受到地上水和地下水的雙重影響，所以在采取排水措施時，必須進行綜合考慮，一方面可對影響路基穩定的地下水采取截斷、疏導或是降低水位等措施；另一方面對路面的雨水則可以采用集中排水和分散排水的處理方式，這樣可以有效防止水對路基的影響。
2.5 加強養護
為了有效預防各種路基病害的發生，應當重點加強對高等級公路的養護。在對路肩進行養護時，應當以保持路肩橫坡平整為主。同時，還應做好路基排水設施的養護工作，確保設施的功能完好、排水順暢。對于路面中間位置處設有分隔帶的高等級公路，必須保證分隔帶排水暢通，在雨季之前應當對泄水槽進行檢查和維修，保證其完好。此外，對于側溝下滲溝等地下排水設施，則應當定期進行清理，防止堵塞的情況發生，
3 結 論
總而言之，為了進一步提高高等級公路的行車安全，必須對路基病害的成因進行認真分析，并在此基礎上采取合理可行的技術措施加以解決處理。這不但有助于延長公路的整體使用壽命，而且還能節省大量的維修費用，對于促進我國公路事業的發展具有非常重要的現實意義。
參考文獻
[1]張熙穎.李巖松.孫東雨.季凍區公路路基病害與設計研究[J].吉林建筑大學學報.2013（8）.
