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鐵路工程技術與經濟范文1
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.112
鐵路信號工程的施工水平直接影響我國鐵路的運輸效率，隨著我國進入二十一世紀以來，經濟得到了迅猛發展的同時，也對我國的鐵路工程的運輸效率也提出了較高的要求，在這個大背景下，研究鐵路信號工程的施工的管理措施，能夠在一定程度上增加我國交通運輸的經濟效益，從而促進我國經濟又好又快發展。
1 鐵路信號工程概況
鐵路信號工程的施工水平將直接影響我國鐵路工程的運行情況，因此對相關工作人員的工作水平提出了較高的要求。一般來說，鐵路的信號燈從功能上劃分為三類，第一有色燈信號，第二是聲音的信號燈，第三是手勢的信號燈，這三種信號燈保證了鐵路工程的正常運行，是我國鐵路工程開展工作的信號依據，因此對我國的經濟發展具有十分重要的地位[1]。隨著我國科技的不斷進步，我國鐵路信號燈也發生了日新月異的變化，比如信息化技術的加入讓鐵路的信號日益智能化，提高了鐵路信號工程的可操作性，因此要求相關施工人員能夠在進行鐵路信號工程的施工之前，能夠轉變自身的工作職能，一邊在質量得到保證的前提下，完成好各環節的鐵路信號工程技術的施工管理工作，一方面要根據目前的發展要求，調整鐵路工程的施工水平，以求達到具體的施工要求，從而完善我國的鐵路工程。
2 鐵路信號工程技術施工管理措施
2.1 制定施工方案與施工計劃
施工方案與計劃是開展鐵路信號工程技術施工的前提條件，也是開展我國各種工程的依據，因此在鐵路信號工程施工技術施工管理的工作中，施工方案與施工計劃的制定具有重要的地位。要求相關技術人員在開展鐵路信號工程技術施工之前，能對鐵路工程的要求有一個整體性的認識，從而提高鐵路信號工程技術施工的針對性。市場調查也是制定施工方案與施工計劃的必要環節，通過相關工作人員長期的調查工作，能夠保證鐵路信號工程技術施工建立在經濟效益與社會效益之上，從而促進我國經濟的平穩運行[2]。
2.2 加強鐵路信號施工材料管理
鐵路信號工程施工材料的管理是完善鐵路工程管理水平的重要環節，因為鐵路信號工程施工材料的質量將直接影響到鐵路工程施工的整體質量，因此加強鐵路信號工程施工材料的管理尤為重要，因為施工材料管理出現疏漏而導致鐵路在運行方面出現問題的案例屢見不鮮，面對我國日益復雜化的鐵路信號工程的施工情況，相關從業人員應該提高認識，加強施工材料的管理水平，首先要從施工材料的源頭問題出發，嚴格的篩選材料供應商是提高我國信號工程施工水平的有效途徑，通過加強施工材料的維護與管理水平，一定程度上能增強我國鐵路信號工程技術施工的整體管理水平，從而保證鐵路工程運行的穩定性。對材料開展定期的維護與檢查工作也是相關從業人員開展鐵路信號工程施工材料管理的重要環節，因此要求鐵路信號工程技術施工材料由專人看管，提升材料管理在鐵路信號工程技術施工管理中的資源配比，能夠在短時間內提高我國鐵路信號工程技術施工材料的管理水平。
2.3 施工準備階段的過程控制管理
在施工的準備階段，是鐵路信號工程技術施工管理的重要環節，通過制定合理的計劃與科學化的圖紙，能夠保證鐵路信號的后續工作得以順利開展，從而減少鐵路信號工程施工的時間成本，其次，鐵路信號工程的施工設備管理也是完善鐵路工程管理的重要環節，鐵路信號施工的施工設備直接影響列車的運行情況，因此提高鐵路信號施工設備的檢驗水平，是提高鐵路信號工程施工管理的重要途徑。
2.4 施工結束后對施工質量的控制管理
施工竣工之后的鐵路信號工程施工質量管理工作也尤為重要，一方面，可以驗收鐵路信號工程的施工水平，另一方面，可以總結經驗教訓，以便完善下次的鐵路信號工程施工質量管理工作。由于鐵路信號工程對我國鐵路工程具有十分重要的意義，甚至影響我國的現代化的進程，因此一旦發現鐵路信號工程之中有不合格的地方，要進行一定的彌補工作，甚至要召回重新施工，因此要加強在鐵路信號工程施工階段的現場管理，減少鐵路信號工程的返工，給相關企業增加經濟效益，減少不必要的資源的浪費。
2.5 加強鐵路信號工程施工人員的管理
鐵路信號工程的主體是人，因此加強人員的管理對優化鐵路信號工程的管理水平具有重要的現實意義。[3]由于鐵路信號工程本身具有一定的特殊性，因此許多工作不能讓機械替代，只能進行人工操作，這就為鐵路信號工程帶來了一定的風險。我國鐵路信號工程長期存在相關施工人員的綜合素質低下的情況，針對這個情況，開展專業培訓尤為重要，從根本上提高相關施工人員的綜合素質，以應付日益復雜化的鐵路信號工程，另一方面，定期開展專家技術講座也能讓相關工作人員明確自身的責任意識，以便相關管理人員開展鐵路信號工程技術施工的管理工作。
3 結語
綜上所述，鐵路信號工程由于影響到列車的運行情況，而間接的影響我國現代化的交通情況，因此要從鐵路信號技術施工的各個環節開展工作，增加鐵路工程管理工作的針對性。在一定程度上，提高鐵路信號工程技術的施工工藝水平也能讓鐵路工程趨于合理化。
參考文獻：
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鐵路工程技術與經濟范文2
關鍵詞：工程技術工程標準 高鐵發展
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A文章編號：
1.鐵路工程技術標準的確定
因為鐵路科學技術在不斷地發展，鐵路工程技術標準也在逐步更新。鐵路工程技術標準主要有以下幾點：⑴軌距：鐵路軌道兩股鋼軌頭部內側之間的最短距離。鐵路工程技術標準規定：標準軌距為1435毫米。軌距大于或小于標準軌距的分別稱為寬軌距和窄軌距。⑵坡度：鐵路區段內在規定的行車速度下對機車牽引重量起限制作用的坡度，即一個一定類型的機車，牽引一定重量的列車在上坡道上能夠以“計算速度”運行的最大坡度，稱為該線的限制坡度。⑶曲線半徑：鐵路平面的中心線，由直線和曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。曲線設置在兩相鄰直線間。列車以一定速度通過曲線時，為了列車的安全，曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應受限制。當列車以求得的“平衡速度”通過曲線時，能夠保證列車安全、穩定的圓曲線半徑的最低限值，稱為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界：為了保證機車車輛的安全運行和鐵路建筑物不受損害,需要規定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機車車輛的構造外型尺寸和建筑物設備的位置，這種規定稱為鐵路限界。⑸到發線有效長：到發線是站線的一種，是供列車到達或出發使用的線路。到發線供列車停留而又不妨礙鄰線行車或調車的長度，稱為到發線有效長。一條鐵路線路的到發線有效長應根據這條鐵路的等級、輸送能力和所處的地形，并考慮與相鄰區段到發線有效長的配合等因素決定。⑹洪水頻率：根據數理統計原理，推算一定大小的洪水在任何一年會發生的概率，常以分數 1/T來表示。⑺標準活載：在鐵路橋梁和線路建筑物設計中，要考慮各種可能產生的外力作用，其中主要外力之一就是列車的活載。但是鐵路上使用的機車車輛類型繁雜，車列組合形式也不盡相同，因此需要制定一種有代表性的車列組合，作為設計的依據，這種特定車列組合所形成的活載，就稱為標準活載。
2.橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計標準
為統一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計標準，貫徹國家有關法規和鐵路技術政策，使設計符合安全適用、技術先進、經濟合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土強度等級可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構件當采用HRB335級鋼筋時，橋跨結構混凝土強度等級不宜低于C30。其它結構混凝土強度等級不宜低于C20。預應力混凝土主要承重結構的混凝土強度等級不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強度等級不宜低于M35，并摻入阻銹劑?；炷恋墓橇线x擇及堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿―骨料反應技術條件》(TB/T3054)的規定。混凝土中的氯離子含量不得大于0.06%，在有腐蝕性環境下的橋涵結構應采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結構可采用下列類型的普通鋼筋和預應力鋼筋：①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋，其技術條件應符合現行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規定。承受疲勞荷載的橋涵結構(ρ≤0.5)， HRB335鋼筋的化學成分6MnC+應小于或等于0.5%。 ②預應力鋼絲應符合現行國家標準《預應力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規定。③預應力鋼絞線應符合現行國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規定。④預應力粗鋼筋可采用預應力混凝土用高強度精軋螺紋鋼筋。 注：⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結構中的鋼筋和預應力混凝土結構中的非預應力鋼筋。⑵嚴禁使用經高壓穿水處理過的HRB335級鋼筋。
3.中國高速鐵路關鍵技術
⑴接口設計：高速鐵路技術是軌道，橋梁，路基，通信，信號，電力，牽引，供電，環保等專業技術高度集成的創新性工程體系。系統中各專業的技術創新, 都將對橋梁技術的發展起到促進作用。在高速鐵路的大系統中統籌考慮橋梁技術發展,綜合考慮專業之間的接口以及設計、 施工、 運營、 養護維修技術。
⑵運營養護：隨著高速鐵路陸續建成, 在提高建設質量的前提下,特別急需系統完善運營及養護維修技術,進而形成我國高速鐵路橋梁運營養護維修的技術與管理體系。
⑶高速鐵路應用技術:隨著材料和加工技術的進步, 目前我國橋梁支座已經形成了多種材料系列化定型產品,同時也形成了系列化設計、 加工、 安裝、 養護維修方面的技術規程。為滿足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應某些區域沉降地區特點、 預留建成后沉降的調整條件,我國已研發了滿足調高需求的可調高盆式橡膠支座。
⑷高性能混凝土材料應用技術：結合我國環境特點和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質。高性能混凝土是選用優質原材料, 摻加礦物細摻料和高效外加劑,采用現代技術制作的混凝土,具有低水膠比配制特點,能滿足結構耐久性、 體積穩定性等要求。目前我國已初步掌握高性能混凝土工作機理、 材料控制標準、 工藝等主要技術,系統制定了設計、 施工、驗收規范規程。
4.現代鐵路發展動向綜述
從一開始起鐵路優于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?，F代鐵路又在高速及重載方面有新的發展。
⑴提高速度
法、意、聯邦德國、英、蘇、美等國鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車速度。在技術上，采用傳統軌道將旅客列車速度提高到250公里/時左右已成為可能。此外，德、日、法等國正在探索磁浮式鐵路，試驗時速已突破500公里。
⑵增加載重量
指的是：①增加貨運車輛載重，在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內提高車輛軸重與增加軸數，貨車載重可達100噸。②增加列車中車輛數目，列車編組為100～150輛，最多達200輛，用機車5～8臺分掛于列車各部，列車長為1800～4000米，列車貨物載重1～2萬噸。③發展循環專用列車或單元列車，即為一個特定用戶專編車型一體化的直達列車，在兩固定站（如礦區、港口等）之間循環運行。重載長大列車的運輸成本在美國比普通貨運列車約降低1/3～1/4，在貨運量大的線路上有明顯的經濟效益。
⑶新的課題
現代鐵路的發展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運和貨運線路標準之間的巨大差別；加修第二線的最佳時間；站坪長度、坡度、曲線的優化設計；軌道結構的強度與穩定性等，都有待于深入研討。
總結
新技術的發展是高速鐵路發展的需要,如何處理技術參數標準和高速之間的統一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設工程管理是一項綜合的管理過程，它涉及的專業知識面廣，專業種類多，具體管理內容多，各方協調關系復雜，如何科學地把握好工程管理中各個環節，使之不出問題或出了問題后能妥善、盡快及時地解決，是鐵路管理工作應著重考慮的地方。
參考文獻：
中華人民共和國鐵道部. 新建時速 300 ~ 350公里客運專線鐵路設計暫行規定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中國鐵道出版社, 2007
鐵路工程技術與經濟范文3
關鍵詞：鐵路工程建設 科技發展 舉措 分析
中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-01
鐵路項目建設與我國的經濟發展息息相關，屬于國家重點基礎設施建設項目?！笆濉币詠?，鐵路建設實現跨越式發展，其規模不斷擴大，目前我國鐵路網建設規模已居亞洲第一、世界前列。我國在鐵路工程項目建設問題上，始終堅持自主創新的原則，不斷取得科技上的突破。成功改造了京廣線、京滬線等主干線路，對高原凍土建設技術也有一定程度的突破，并在鐵路重載技術上，躋身國際先列。
1 我國鐵路工程科技的發展現狀
（1）路基工程取得重大突破。對我國西部與西南部地區泥石流、滑坡、巖溶等地質災害多發的特點，與凍土層、軟土層、膨脹土層等特殊路基地段展開科技攻關。加強研究青藏鐵路的凍土研究，并在施工技術與工程設計上取得重大突破；針對膨脹土層、軟土層等特殊地質，利用分層穩定技術、邊坡防護加固技術與新型支護支擋技術成功對蘭新線、南疆線進行防止沙害改造處理。（2）軌道工程科技取得重大突破。膠濟線路的成功提速，標志我國已初步掌握200 km提速的成套技術，高鐵線路的建設與使用，是我國在鐵路工程科技發展的又一重要體現。目前鐵路軌道工程廣泛采用無縫線路施工技術，并利用打磨軌道、養護機械等手段，保證了旅客舒適度與鐵路線路的開通速度。并同時進行無碴軌道的研究與試驗，建立了多個工程試驗段；成功進行了鋼軌的制造、鋪設與運輸。（3）成功研制了600 t架橋機、運梁車等架橋設備，900 t箱梁架橋機等設備與連續式、道岔式搗固車等養路機械并投入鐵路工程使用中，表明我國鐵路工程科技在大型機械方面也取得重要突破。
2 我國鐵路工程科技建設的要求
《中長期鐵路網規劃》中明確提出，到2020年，我國鐵路營業里程將超過10萬 km，電氣化率與復線率達到50%以上，并將建設3個以上城際客運系統與“四縱四橫”式的客運專線，保證客運專線到2020年達到1.3萬km以上，客運網絡的建設將由提速線路與客運線路組成；同時，加強建設煤炭外運基地建設，形成具有較強能力的煤運通道；西部地區實現鐵路網絡骨架的建設，東部地區實現鐵路運輸的現代化。近年來，我國鐵路部門不斷加大客運專線建設與煤運通道的建設，相繼建立武廣線、武合線、鄭西線、京津線、溫福線、福廈線等施工項目。未來我國的鐵路網絡不僅要求擴大規模，也必須保證其質量水平，由于鐵路客運專線具有技術難度大、建設標準高與任務中的特點，屬于非常復雜的系統工程，因此對鐵路工程項目的科技水平提出的較高的要求。因此，想要保證鐵路建設的快速發展，特別是在客運專線方面取得重大突破，必須保證鐵路科技的發展，提高科學技術水平，增強創新能力，為我國的鐵路建設提供強有力的技術支持。依據國家“自主創新、支撐發展、重點突破、引領未來”的技術發展方針，在鐵路工程科技發展的過程中應該堅持“重點突出、系統成套、依托實際、需求牽引”。
3 加強鐵路工程科技發展的舉措
3.1 增強自主創新能力
目前我國鐵路發展進入到關鍵時期，想要提高鐵路建設水平，關鍵在于提高我國的自主創新能力，發展具有中國特色的鐵路工程建設道路。由于鐵路工程的科技發展與我國鐵路建設息息相關，因此，為了保證我國鐵路的現代化建設，必須以提高科技的自主創新能力為依據?！吨虚L期鐵路網規劃》與《國家中長期科學技術發展規劃綱要》中都明確提出了加強我國的自主創新能力，為我國科技的進步提供了有力的保證與支持?，F階段國家經濟發展決定了鐵路建設正處于關鍵時期，對鐵路工程科技的發展提出的迫切的要求。因此，我國的鐵路建設必須保證科技的創新發展，通過科研攻關與具體試驗，解決客運專線中的隧道、橋梁、軌道等技術難題。
3.2 培養鐵路工程創新團隊
鐵路工程科技的創新發展要求國家必須儲備大量的專業人才，因此必須堅持人才強國戰略，協調發現人才、培養人才與使用人才三者的關系，形成完善健全的人才培養體系，并建立有效的考核標準、任用標準與流動機制。
3.3 加強科技創新環境建設
建設良好的科技創新環境有利于鐵路工程的科技發展，是科技創新的重要組成部分，因此，鐵路部門應根據國家的相關政策，結合鐵路建設的實際情況，制定配套的創新環境建設措施。例如，可以建立創新協作機制，加強鐵路設計、施工與運輸企業與科研所、高校的合作，對高水平的研發機構加以支持；積極創建國家鐵路工程建設試驗室，建立水平較高的研究平臺，并進行具有戰略性、前瞻性的鐵路工程科技創新活動，從而全面提高鐵路工程的自主創新能力。
3.4 建立健全鐵路科技管理機制
（1）根據我國鐵路建設的實際要求，確定鐵路工程科技發展的技術要求與任務要求，其中，應把客運專線技術作為鐵路工程技術發展的重點，積極組織科技創新活動。（2）優化鐵路建設中的科技資源，形成鐵路工程項目技術的創新機制。例如鐵路部門可以協調有關企業、高校與科研單位的關系，充分發揮鐵路部門在工程項目建設中的主體地位，并建立科研單位、高等院校與企業創新相結合的技術創新機制，從而形成強大的創新力量。（3）發揮政府的主導作用，加強鐵路工程科技發展的宏觀調控，鼓勵與支持企業的自主創新行為。例如在鐵路建設的具體環節中，一些具有戰略意義的關鍵技術，可以通過專門立項的方式由政府部門組織科研攻關，同時，鼓勵并支持相關企業自理想，發揮企業的創新優勢。
3.5 加強鐵路科技知識產權保護
按照國家的相關規定，鐵路部門應加大對鐵路工程科技知識產權的保護力度，并制定相關的管理辦法，保護科技人員的有關權益，統一管理與保護引進技術的知識產權，建立健全知識產權保護信息平臺，為相關知識產權的創造提高良好的服務。通過科學規劃、集體攻關與施工實踐，從而提高鐵路工程科技的發展水平，為我國的鐵路建設提供技術保障。該文主要闡述了我國鐵路工程科技在路基工程、軌道工程與大型機械方面取得了重大的突破。分析了鐵路工程科技建設的具體要求，并提出我國必須加強自主創新能力建設、培養鐵路工程創新團隊、加強科技創新環境建設、建立健全鐵路工程管理體系與加強鐵路科技知識產權的保護，從而推動我國鐵路工程科技的發展，為我國鐵路建設提供強有力的保障。
參考文獻
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[2] 張文泉，唐任宗，任恒廣.國際電力市場解讀與我國電力市場發展[J].電力技術經濟，2010（5）.
鐵路工程技術與經濟范文4
【關鍵詞】鐵路工程；管理控制；對策
中圖分類號：[F235.3]文獻標識碼：A
當今，我國經濟發展速度迅猛，這為我國鐵路工程的施工企業帶來了良好的發展契機，同時也帶來了一定的挑戰。隨著生活水平的不斷提高，人們對交通工具的要求越來越高。在鐵路方面，快速列車、動車、高鐵、地鐵等成為人們日常使用的交通工具，特別是在小長假時期鐵路需要承受巨大的運輸能力。這樣，鐵路工程的施工企業在施工方面就必須制定出嚴謹合理的施工方案，提高自身對工程施工技術的管理控制能力，構造出安全高效的鐵路。
1.工程施工組織設計的新要求、
1.1施工組織設計的新要求
鐵路工程是一項比較龐大，結構類型多樣，施工技術復雜的項目工程，所以在設計鐵路工程施工組織時內容要寫得具體，靈活多樣。建設新鐵路和改建既有線都需要比較大的投資規模，鐵路點多、線長，這便對施工者對技術性要求非常強，對專業的要求也要非常細。所以要在規定的時期內完成施工就需要可靠的技術來經濟科學地完成鐵路基建工程。
施工組織設計是施工順序、施工方法、施工進度、施工現場及勞動力、材料、機械設備需要量的通盤規劃[1]。在設計施工組織時要根據設計的主要組成內容（詳見表1），結合工程實例，描述施工組織設計怎么抓住工程的特點，對實施施工規程進行控制，從而保障工程的質量。
表1 施工組織設計文件主要組成內容
1.2實施工程控制的基礎是施工組織設計
組織、指導施工和保障鐵路基本建設工作正常進行的重要文件是施工組織設計，設計是以工程項目為中心來規劃整個施工進程及部署各施工環節相互關系的科學活動[2]。所以在設計施工組織時要做好充分的準備工作，深入的調查和研究施工現場的情況。依據具體的調查情況，對整個工期內可能涉及到的作業影響因素做全面的了解，根據不同的工程項目，分為不同的側重點。然后科學合理的設計施工方案，設計時必須保障施工方案在技術上是可行的，在經濟方面也要是經濟合理的。
2.工程施工組織管理控制的有效對策
2.1明確各業務部的主要職責
就鐵路工程組織來說，要想管理控制好工程的施工一般要有項目指揮長（項目的宏觀調控者，對本工程的全部工作都要負責）、項目經理（項目的第一管理者）、項目副經理級項目總工程師作為整個工程項目的統領者。然后再細分出若干個部門，有工程技術部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部和環境保護部等，每個部門都有非常細致的分工和管理職責。
比如說工程的測量、圖紙會審、施工組織設計的編制與實施、技術交底、現場管理、設計變更、施工記錄、竣工文件以及資料的編制、移交工作等都需交由工程技術部負責。對施工者實施安全知識的教育和培訓、檢查現場施工的安全性、安全技術的交底、管理和控制工作，需交由安全質量部負責。如果沿線的施工環境有水土保持和文物保護等需要對其采取有效的保護措施且實施監督檢查的工作，交由環境保護部負責。
2.2對鐵路施工成本進行管理控制
要想經濟合理的開展工程施工，就必須樹立全面成本管理的理念，增強成本管理各部門的相關性；提高成本管理人員的素質，明確成本管理中的責權；實施成本管理的統籌戰略思想及管理的系統性；強化成本管理過程的生產適應性；追求施工工程中的成本效益，樹立精益的管理思想。
2.3優化工期方案和進度計劃安排
快速而又高效的完成工程施工，是每個工程施工組織都追求的工作效益。要想達到這一工作效益，在設計工程施工組織時，首先需要認真深入地研究控制工程方案和工期，然后認真細致地研究正線的鋪軌和鋪砟的方向與工期以及路基土方石和橋隧等建筑物的工期。通過研究這三大工期，便能很好的根據本工程，計算出符合本工程全部工作的工期，進而更好的編排進度計劃。
因為高標準的施工組織設計相對于普通鐵路來說有較大的不同，所以就需要采用新技術、新工藝、新材料和新設備。且如果鐵路工程的標準比較高的話，只研究這三大工期是不夠的，需要進行“六位一體”的管理工作。因此，在設計工程施工組織時，需要考慮和研究的問題將更為細致
首先要認真深入地研究控制性工程與重難點工程的施工方向及工期，無論是大跨度的橋梁、地質復雜的隧道還是軟土路基、復雜站場的改造等都要進行細心地研究，因為這是所有研究的基礎。根據這一基礎研究再對鋪軌基地的設置方案及其大致的鋪軌方向還有T梁（或箱梁）與軌道板（雙塊式軌枕）預制場的設置方案及架梁的方向進行深入細致的研究， 這樣，基本的研究工作就完成了。接下來，便要對先下分段工程工期且優化工程的控制性還有重難點工程的施工方案及大型臨時工程布局的方案及工期進行深入研究，還有對鋪架完成后是否達到聯調聯試的基本條件的其他站后工程方案及工期急性細致的研究。這樣，研究工作便大致完成了。最后只需要將以均衡配置“人財物機”作為基礎的，把聯調聯試和鋪架工程兩條主線下的控制性工程還有重難點工程的施工檔案及工期都進行技術經濟比較研究，對此提出合理化的建議即可。
需要注意的是，“鋪架工程和聯調聯試及運行試驗”這兩條主線應該在施工組織設計中重點突出，將關鍵線路上的高墩、大跨度橋梁、深水、特長與地質復雜隧道、軟土路基、特大型站房、無砟軌道路基以及復雜站場的改造等控制工程及重難點作為施工組織設計的重點，并把優化“人財物及”等資源配置作為施工組織設計的目的，合理安排施工順序，進行均衡組織生產。
實現這“六位一體”的管理目標，并執行標準化的管理，對統一各階段施工組織設計的編制原則、編制格式還有編制的方法都有實質性的效益[4]。
2.4做好施工安全措施
任何的工程施工組織都必須把安全放在第一位，對施工者的人身安全必須有一定的保障。因此在管理控制好工程施工組織，安全問題必須考慮清楚。
首先要建立健全一套安全的組織保障體系，制定安全目標，實施目標管理。
其次需要對橋梁安全技術采取必要的保護措施，施工時應該及時掌握當地的氣象情況，準備好所需的物資設備。要求參加施工的人員避暑熟知本工種的安全操作規程，堅守崗位，禁止酒后操作
最后要建立職業健康的安全技術措施，。貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針和“職業健康、安全為了生產，生產必須安全”的原則。
3.結語
綜上所述，以嚴謹合理的施工組織計劃對工程施工進行控制管理是保障工程質量和效益的重要文件。要想管理控制好工程施工組織就必須將施工組織設計在決策層、管理層級作業層等地方落實，從而確保工程的順利開展。
【參考文獻】
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鐵路工程技術與經濟范文5
1某鐵路工程成本管理中的施工預算背景
某鐵路工程的施工，為確保施工預算管理的成效，比對分析了定額法、經驗估測法、內部市場定價法、實測法，最終選取定額法作為工程的施工預算方法，期間要求保持工程量預算清單的統一性，以此保證工程各項價值的準確性。在施工預算管理工作開展之前，明確了預算核定目標，分為預算總成本、切塊費用、合同管理、應繳稅費四個目標，本工程的預算總成本，由拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程、信號工程和其他臨時工程等的切塊費用組成，預計責任成本預算價值為36301572元，但由于工程施工復雜性和多變性的影響，使得預算管理工作難點頗多，在設定預算總成本目標之后，強調成本管理代表值的恒定，并在主合同文件中，羅列出預算管理項目的清單要求、內容，以及相關的質量要求和責任等。
2案例鐵路工程成本管理中的預算管理技術應用
根據以上案例鐵路工程成本管理中施工預算背景的內容，在應用相關預算管理技術時，需進行現場勘查和預算協商，同時采用動態管理的方法，確保預算管理的科學性。
2.1現場勘查
本工程的現場勘查，目的是探明整個工程中關乎成本預算管理的影響因素，期間所需收集的資料內容如下：
(1)施工組織設計。由監理工程師提供的施工組織設計方案，包括施工方案、工期計劃、人員配置、工藝技術、材料設備、備用現金量等情況，期間筆者發現除了工藝技術方面，其他的施工組織設計方案均能夠滿足工程的施工成本要求，其中軌道施工技術，在質量檢驗環節存在遺漏小項，一旦由此釀成質量問題，將造成工程比較大的損失。針對該問題，筆者分析了整個施工組織設計方案的單項內容，并提出相關“遺漏補缺”的預算建議，進一步完善施工組織設計方案的內容。
(2)現場管理情況分析。工程造價管理工作，必須由現場相關人員負責管理，而就本工程現場情況分析結果來看，現場管理人員僅在數量方面具備優勢，但現場所配備的辦公場所、試驗場所、試驗設施等，還達不到鐵路工程施工的基本標配，譬如9號工程區域連拱隧道結構中隔墻斷施工，原本計劃中隔墻頂部圍巖加固投入的注漿管埋設，選用φ32規格和計劃保持2m左右的豎向距離，但筆者認為，施工區域存在大量的淺埋圍巖和軟弱圍巖，無論是規格選用和鋼管排布密集度，均要大于計劃標準，換句話說，注漿管埋設工序的預算標準偏低，應選用φ42規格的注漿鋼管，以及將豎向距離縮短為1m，即增加注漿鋼管至少1倍的數量，否則可能導致預算計劃失真。
(3)其他資料收集。在文件分析方面，工程招投標階段成本造價預算，除了招投標文件，還需要參照合同書、工程量清單、設計圖、技術規范等文件，經收集整理，將其作為招投標階段預算控制的輔助文件依據;在材料設備價格方面，筆者整理了材料單價、運輸價格、機械設備維修價格幾方面內容，筆者建議在此基礎上，增加1臺起重機械、2臺推土機、3臺運梁車的租賃備用金，以及詳細計算機械中的折舊費、運輸費、維護費和租賃費等，形成具體附件方案，作為招投標預算管理計劃的補充;至于其他費用，譬如通信費用和電子平臺等，相關資料亦同步收集整理。
2.2預算協商
考慮到本工程招投標階段預算控制管理工作，并非某個單位單方面的工作，正面要求在現場勘查的基礎上，就預算技術的應用計劃，協同建設單位、監理單位、施工單位、設計單位、勘察單位等，展開全方位的預算協商：
(1)預算手段選用協商。除了沿用以往傳統的人工預算手段，本工程同步借助信息化預算手段。關于預算手段的選用，協商的結果是重點控制預算計劃編制時軟硬件的配備，其中本工程選用筆記本計算機，目的是便于室內外預算時的分析計算，其中選用Excel格式的《定額估計表》、《工程量清單報價表》、《材料消耗定額估價表》等，采用自行編制程序，由專人負責每個工序的預算統計和編制。
(2)預算書協商。在編制預算說明、匯總經濟指標時，由各個單位協同匯總對比工程量清單，其中明確了施工直接費用和現場經費清單，內容涵蓋了人工費用、材料費用、機械設備費用和其他費用等內容，在形成預算書之后，制定具體預算管理工作任務，并落實至相應部門當中。
2.3預算動態管理
預算協商確定的預算手段、預算書和其他預算內容，直接調用到鐵路工程預算動態管理計劃當中，其中需要檢查施工流程、分析施工經濟活動，以及監督管理工程數量、清單單價和項目經營等目標。成本預算動態管理，屬于系統性的工程，因此除了設計施工造價和相關財務管理，還要確保合同管理、現場管理、材料管理、機械設備管理、人力資源管理等全部到位，即采用全面管理的手段，將成本預算控制更好地落實到每個施工步驟當中。其中在工程量方面，承接合同規定預先估算工程量清單的合同價值參數，尤其是在工程款支付進行量核對方面，圍繞每個工序的時間階段，計算出項目總成本、應交稅金、上繳切塊費用量，筆者認為有必要在每個季度，要求將支付證書提交給施工成本部門，其中支付證書以累積工程量為準;在工程量清單單價方面，單價調整時，務必考慮對工程量的影響，尤其是工程工期，按照相應程序進行，而不得任意修改，其中單價以《主合同清單》單價為標準，在施工內容出現變化后，由施工負責人上報核定，在審核后生效，另外由于承包方違約原因索賠事件屢見不鮮，因此本工程在招投標時，務必根據常見的各種工程索賠糾紛事件，深層次剖析其原因，譬如市場變化、突發事件和認為預算失誤等，組織實地考場，并統計核算相應工程量，預定索賠糾紛補充數據情況說明，進而確定新的單價預算應急制定方法;成本消耗監測計劃落實，招投標的預算計劃，要制定工程實施時成本消耗監測的計劃，特別是材料消耗方面，要進行現場勘查，掌控工程現場所需的材料消耗量，設置每道工序每種材料消耗的彈性值，并列出可能造成成本偏差的各種原因和應急補救方法，指定專人現場監督管理，即在預算計劃中，要計算出每種材料彈性值允許范圍內的增減量，并以備用金方式，進行靈活材料費用調整。
3結束語
綜上所述，鐵路工程項目成本管理中的施工預算技術應用，為探明整個工程中關乎成本預算管理的影響因素，需要現場勘查施工組織設計、分析現場管理情況和收集相關資料，進而在現場勘查的基礎上，進行預算協商和預算動態控制。文章通過研究，基本明確了案例鐵路工程項目成本管理中施工預算技術的應用方法，但考慮到不同鐵路工程預算管理條件和要求的差異性，以上方法在其他鐵路工程中應用時，還需要結合具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒。
鐵路工程技術與經濟范文6
關鍵詞：構建；高職；工程監理人才；培養模式
我國工程監理行業發展現狀
工程監理是指工程監理單位接受建設單位的委托，依據法律、行政法規及有關的建設工程技術標準、設計文件和建設工程合同，對工程建設實施的監督管理。工程監理制度在國際上已有很長的發展歷史，西方發達國家已經形成了一套完整的工程監理制度，工程監理已成為建設領域的一項國際慣例。自1998年開始，我國也在工程建設領域實行了監理制度，并已發揮了重要作用。
目前，我國的工程監理隊伍日漸復雜，從業人員素質也參差不齊，人員素質平均水平較低，主要是缺乏經濟管理、法律知識和組織協調能力，監理人員大多只能運用技術手段進行質量檢查，而不能運用經濟手段和合同手段進行全方位、全過程控制。在新形勢下，企業對監理專業人才的素質要求越來越高，提高監理隊伍的素質和監理能力更為迫切。因此，加強監理專業人才的培養，構建監理專業人才培養體系，提高監理人員專業水平刻不容緩。
工程監理專業人才應是具備工程技術知識、經濟和管理知識和實踐經驗的高素質復合型專業人才。根據工程項目的不同特點、不同崗位、不同性質及所從事的業務范圍，實際工作需要的建設工程監理專業人員可劃分為三個不同的層次：基層人才——建設工程基層監理專業人員；中層人才——注冊監理工程師；高層人才——高級專業管理人員。高等職業教育的主要培養目標為基層業務人才，該層次的從業人員應具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設工程監理旁站與資料整理工作，并且能對施工現場提出合理化建議。其基本人員組成就是分布于大量監理企業、有上崗資質的工程監理員。
我國工程監理專業人才需求情況
我國工程監理企業資質分為綜合資質、專業資質和事務所資質。其中，專業資質按照工程性質和技術特點劃分為以下14個工程類別：房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農林工程、鐵路工程、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機電安裝工程。
大量企業資料顯示，多數工程監理企業的經營范圍都不會只局限于一個工程類別，而是會涵蓋若干相近工程類別，業務范圍較廣。我們專門成立了課題組，經過一個多月的時間，對近30家工程監理企業進行了調研。調研結果顯示，所有企業普遍認為高職高專層次的工程監理人員按“綜合專業人才”培養更適應市場需求，如按“不同專業方向”培養，則畢業生只能適應較單一專業的工作崗位，對不同專業監理崗位的適應能力較低，就業競爭力大大減弱。同時，其中90%的單位認為未來5年內對該專業的人才需求呈增長趨勢。
目前我國部分高職院校工程監理人才培養情況分析
我們課題組共調研分析了二十多所開設“工程監理專業”的高職院校，這些院校中該專業的培養目標和畢業生就業方向基本相似，主要開設課程也較相近，大多側重于“房屋建筑工程”方向，少數側重于“公路工程”方向，綜合專業性方向較少。另外，由于各院校淵源不同，有些側重于工程技術，有些則側重于工程管理。
可見，目前高職院校培養的工程監理專業人才不能完全滿足用人單位的需求，亟需構建一種適合不同行業需求的工程監理專業人才培養新模式。當然，由于各專業的差異性較大，全面覆蓋專業資質中14個工程類別是不可能的，但我們認為將其中的土建類專業，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程）統一考慮具有一定的可行性。
培養“適應不同行業（限房建、鐵路、公路、
市政）需求的工程監理專業人才”的可行性
人才需求及崗位特點方面本專業畢業生主要從事工程施工階段監理工作，也能從事一般工程施工項目管理等工作，職業崗位定向為工程施工監理員、質量檢驗員、材料試驗監理員、測量監理員、計量監理員、安全監理員等。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業工程監理崗位所從事的工作基本相似。
崗位能力方面各崗位要求從業人員具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設工程監理旁站與資料整理工作。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業對該崗位從業人員的能力要求差異不大，尤其是工程管理方面的知識和技能基本相同，區別僅在于工程施工技術方面。
課程設置方面在工程監理專業課程設置中，根據土建類不同行業特點可分為公共課和專業專向課兩大類。（1）主要公共課程。工程制圖與CAD、工程材料、工程測量、土木工程力學、施工組織與進度控制、工程造價與投資控制、工程質量控制、工程安全管理和控制、工程監理概論、工程招投標與合同管理、工程建設法規等。（2）不同專業專向課程。房建：建筑結構、建筑施工；鐵路：鐵道概論、鐵路施工、地基基礎；公路：公路概論、公路施工；市政：城市道路概論、給排水工程。
可見，不同專業方向開設的公共課程較多且基本相同，主要區別僅在于少量的專業專向課程，即不同工程類別的工程構造和施工技術。所以，在工程監理專業人才培養模式中選擇我國工程監理企業專業資質14個工程類別其中的4類，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程），構建高職工程監理人才培養新模式，以適應不同行業的需求，具有較強的可行性。
構建適應不同行業需求的
高職工程監理人才培養新模式的探討
工程監理基層人才是監理工作的一線人員，要求具備的知識體系應該以應用能力為主線，圍繞這條主線加強人文素質、專業素質、綜合素質的培養，構建的知識結構應使學生具有知識更新、技術創新、與人合作、協調施工現場各方面關系的能力。所以，我們在該專業人才培養模式構建中嘗試性地將課程體系分為專業基礎模塊、工程技術模塊和施工管理與控制模塊三大部分，見表1：
專業基礎模塊不分行業，主要培養學生土建類專業共有共享的基礎知識。工程技術模塊分專業分別培養學生房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等專業的施工技術。 施工管理和控制模塊不分行業，主要培養學生土建類各專業施工管理和控制方面的技能。主要針對工程監理的工作內容，即“三控（質量控制、投資控制和進度控制）、兩管（合同管理、信息管理）、一協調”進行課程設置。此外，還考慮了施工安全方面開設“施工安全的控制與管理”課程。值得一提的是，我們針對監理崗位的特殊性，探索開設了“公共關系與溝通技巧”，注重培養學生的組織與協調能力，受到所有企業的一致肯定。
為構建適應不同行業需求的高職工程監理人才培養新模式，我們專門成立了課題組進行研討和研究，并在我院工程監理專業中試行，收到了良好的效果，得到了用人單位的一致好評。截至2010年8月，我院2011屆工程監理專業96名畢業生的簽約率已達100%，出現了供不應求的可喜局面。目前，這批學生已全部到企業頂崗實習，反饋情況良好，基本都能迅速適應工作崗位。
工程監理專業人才培養模式的改革任重而道遠。我們相信，在大家的不懈努力下，我國工程監理從業人員的素質將有很大的提高。
參考文獻：
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