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國外汽車市場現狀范文1
【論文摘 要】隨著我國汽車產業生產能力的發展，與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在市場經濟發展下，汽車作為一種特殊物資，由于被國家控制銷售渠道單一，所以，營銷受到阻礙，致使形成了我國汽車市場營銷現狀發展的不足。
本文通過對我國汽車市場營銷現狀的分析，分別從我國汽車市場營銷發展歷程、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題以及我國汽車市場營銷發展趨勢進行了淺談。
一、我國汽車市場營銷發展歷程
在84、85年期間，政府允許汽車企業生產超出的部分汽車可以自銷，由于一些人手里掌握一些資源，低價進高價賣，把汽車價格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤，同時也帶動了汽車投資熱，是汽車的市場一片混亂，產生了畸形的市場繁榮，與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。在94年，中國汽車銷售體系發生了改變，可以按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營銷。96年汽車市場基本開放，由于一些汽車品牌價格下降，震動了整個車壇，開始了第一次價格戰。98年，一些汽車企業成立了品牌專賣店，但是由于投資大，沒有概念，所以，沒有推行下去。在以后的幾年里，汽車生產企業自主的銷售規模體系慢慢發展，而且還是中國汽車銷售的主渠道。2001年時，有的汽車企業成立了4S店，并把營銷策略、售后服務運用到其中。02年，轎車產量突破百萬輛，在最近幾年里，汽車市場銷售并沒有像起初想象那樣銷售火爆，很多消費者對于買車還是抱有觀望的態度，使汽車營銷市場陷入低迷狀態。在06年，由于我國汽車需求量的增長值小于產能增長直，所以，估計汽車業產能過剩狀況加大，但就目前情況來看，市場還是屬于買方的，在市場需求后面則是更激烈的競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題
1、4S店遍地開花，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔憂。隨著汽車產業的發展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的在我國如雨后春筍般的出現，但是這樣的銷售模式對于汽車大品牌來講是很好的銷售渠道，但是，如果經營利潤少就支撐不了汽車4s店的費用，可見，4s店在我國的存在已呈現出其弊端。
2、汽車市場營銷方式混亂落后?，F在，很多汽車企業或是經銷商幾乎沒有根據市場營銷觀念從事經營活動。他們通過車展的方式來體現闊氣，或者運用價格戰作為汽車銷售手段，這樣對于汽車銷售根本不會起多大作用。可見。我國的汽車營銷方式還處在簡單、低級的階段。
3、汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。根據調查報告顯示出當前汽車消費整體環境普遍存在的現象是：汽車消費投訴的提高與消費者購車熱有直接關系。由于汽車經銷商在銷售中不僅缺乏行業自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個統一的組織來規定汽車經銷商的從業標準。因而對于目前汽車經銷這個行業來講前景是一片混亂。針對于國外的汽車經商他們在各地確立了符合高檔地位的品牌身份有嚴格要求，在我們國家一些高品牌的外國經銷商不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網絡，更有統一的嚴格地培訓體系。針對于這些是我們國家的一些汽車經銷商從來都沒有考慮過的問題。
4、營銷隊伍素質普遍不高。在以前，汽車銷售市場都是由賣方所占據，所以汽車經銷商對營銷人員的要求并不高?，F在，汽車銷售市場都是由買方所占據，消費者對于購買行為比較理性，這就要求我們的營銷人員既懂汽車、又懂營銷。提高營銷隊伍整體素質是提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。
轉貼于
三、我國汽車市場營銷發展趨勢
1、汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要的汽車市場營銷模式。雖然目前我們國家還是抱有支持4S店的態度，但是隨著我國加入WTO之后，汽車產業的逐漸開放，汽車銷售價格馬上下降到與國際市場價基本相同，結束了汽車暴利時代，由此可見，4S店只是適合少數奢侈型的汽車品牌，對于中、低檔以及經濟型汽車品牌來講不適合，所以說汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。
2、汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌代表著一個企業發展的興衰，企業的發展要靠品牌樹立的形象，一個品牌可以生存在企業中，也可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。一個企業可以被收購或是從組，面臨破產或是倒閉，產品可以更新，但是品牌卻是永恒的，其價值是不變的，同樣的產品換個牌子可能就會增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業收購前與收購后，品牌的核心價值不會因為企業被收購而發生改變。因此，品牌是企業樹立形象的根本，對于汽車而言，品牌象征著市場定位、產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。
3、汽車市場營銷更加注重公共關系與汽車賽事營銷的發展。由于買方市場的到來，國內很多經銷商預感到了危機，都在尋找新的營銷方式。其中在汽車市場營銷中公共關系營銷起到了很重要的作用。因為很多消費者都是通過媒體的傳播、介紹以及評價在選擇買車決策，運用公共關系使得企業在社會中建立了正確位置，同時也被社會關注，把企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業發展空間。
結束語
總之，隨著我國進入WTO后汽車消費市場慢慢的成熟起來，汽車市場逐漸由買方占據。我們要學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，而且要不斷總結，使我國汽車市場營銷水平有更大的提升。
參考文獻
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國外汽車市場現狀范文2
前段第43屆東京國際車展正式開始。第1屆車展于1954年舉辦，已經是59年前的事了。受第1次石油危機的影響，汽車工業界認為不是舉辦車展的時機，74年進行了休會，然后從75年開始每隔一年舉辦一次。我初次去東京車展是1969年。那時我還是個孩子，父親帶著我一起去的。我還記得當時父親買了輛豐田汽車，而他們給我家送來了入場券。
我初次采訪的車展是83年舉辦的第25屆東京車展?，F在想起來，第25次國際車展的舉辦形式同第1屆時是相同的。那年外國汽車制造公司派遣多人團隊來日本，在車展會場召開記者招待會。這部分只對日本從事汽車貿易的人開放，但這次德國大眾汽車和美國通用汽車的首腦都來了東京。經過石油危機后，日本車逐漸走向世界，日本國內汽車市場也在不斷擴大。車展6周前在美國紐約召開的5個發達國家財政部長和中央銀行總裁會議上，決定了國際匯率穩定的方案，受此影響，日元對美元和馬克的匯率走高。在這種經濟環境下，希望擴大在日本市場的國外汽車制造企業的首腦都來到了東京。
東京國際車展的頂峰是91年，參觀人數超過了200萬人次。當時美國和歐洲自發對日本的汽車出口進行限制，但同時美國一方又認為日本汽車市場封閉。91年車展時美國總統也來了日本，日本汽車制造企業向政府要求購買美國汽車零部件。因為有著這樣政治方面的交涉，美國、法國、德國、意大利的汽車制造企業首腦都來了日本，在東京車展會場召開記者會。汽車制造企業之間也進行了很多政治方面的會談。當然電視和新聞也報導了國外大批記者傳媒的情況。
實際上，91年東京車展上我就采訪過新華社記者，與中國政府的相關人員見過面。那時他們就對我說，總有一天，中國也會想舉辦這樣全球規模的汽車展覽會。這是我對中國汽車工業關注的起點。
現在22年過去了。這次東京車展的記者日為11月20日和21日，與中國廣州車展記者展覽會僅1日之隔。有很多國外記者只在20日出席東京車展，然后在20日晚或21日早上前往廣州。美國通用汽車、福特汽車、意大利菲亞特汽車集團都沒有參加東京車展，他們的首腦人物和展車都去了廣州。我作為日本人感到有點失落，但這就是日本市場的現狀。
東京車展上，日本各汽車制造商都了自己的概念車和新型車。對我來說有幾款車有些吸引力，因此對明年的汽車市場有著小小的期待。但是日本兩大車企豐田和日產的概念車沒有什么魅力，反而是本田、馬自達、斯巴魯、大發的產品更加引起我的注意。
國外汽車市場現狀范文3
汽車四S店因為是以分店情勢所構成的產業鏈,因而在銷售平臺上四S店所采取的銷售力度相對于較大,并且,四S店的汽車在經營模式上,主要采取國外汽車經銷商的經營模式作為市場的主體經營模式,這項經營模式盡管在前期遭到了國內的追捧,但因為四S汽車店在汽車銷售上其利潤10分綿薄,因而使患上四S店在我國已經面臨沒法久長延續發展的現狀,呈現這類現狀的主要因素除了了汽車市場變化因素外,還有國外營銷模式沒法適應中國市場的主要因素,其在銷售方式上存在許多不理性缺點,為了使汽車四S店能夠更相符中國汽車市場的發展需求,我國校園汽車四S店可將期轉變成電話營銷模式,降低營銷本錢,使四S店能夠在中國市場實現可延續發展。
一我國校園汽車四S店營銷模式面臨的主要問題
一.一汽車四S店投資本錢高,經營風險大取得汽車經銷商的品牌權需要知足四S店在硬件與軟件上的統1請求,這要著汽車四S店要在庫存、售后服務、售前服務等多個環節到達統1,因而,基于這些請求,汽車四S店在投資上需要投入巨大的資金,此外,在面臨我國多變的汽車市場環境中,市場的變化也增大了汽車行業的競爭力,在這樣競爭劇烈的環境下,汽車四S店的本錢回收獲為了各界關注的問題。依據汽車四S店的開店散布狀態來看,汽車四S店在開店地址、內部格局上都是經由科學的詳細計算來進行支配的,并且在店面散布上也患上到了嚴格的節制,再加之汽車四S店所銷售的都是市場之中的暢銷型車輛,因而這使患上汽車四S店難以在短時間時間內收回本錢,增大了汽車四S店的銷售風險,并且我國汽車市場的發展方向是毫無定向的,1旦市場風向呈現變化,汽車四S店的銷售又會見多個風險,呈現資金沒法周轉等現象,使患上汽車四S店墮入窘境之中。
一.二汽車四S店沒有依據市場方向定位營銷模式依據市場方向定位營銷模式就是依據汽車市場之中不同類型的消費群體,把產品針對于特定的消費群體采用相應的營銷模式。但是,我國汽車四S店最經常使用的車展營銷,則沒法依據消費群體來選擇相應的車型,這樣的營銷模式也沒法了解市場客戶對于車型的需要,只能夠通過車展的方式或者廣告宣揚的方式讓更多的客戶認識汽車四S店,了解汽車四S店的車型產品,將產品放于各個平臺來吸引更多的客戶,然而,這樣的營銷模式10分盲目,汽車四S店在對于市場客戶需求全無所聞的情況下展開車展,不但會使患上銷售面臨重重難題,也會使患上在銷售車輛的同時沒法對于客戶做到針對于性的推行,對于客戶在車型的具體選擇上沒有明確的理解,使患上客戶呈現滿意率低下的現象。
二電話營銷模式在我國校園汽車四S店的發展前景
二.一應用電話營銷模式能夠了解市場客戶需求在營銷模式上,如果企業1直將焦點放于產品上,將產品包裝的10分完善,但產品與市場客戶需求有著天壤之別,那末再好的產品也杯水車薪,使用再科學的營銷模式也沒法感動客戶。許多企業在使用營銷模式上,往往將本身的產品打造的10分完善,應用網絡與電視熒屏施行營銷,最后卻面臨事跡零點的現象,呈現這些現象的主要因素在于,企業在施行營銷策略時忽視了營銷的主體對于象,對于客戶群的產品需求沒有明確的定向了解。對于此,為了使汽車四S店在施行營銷模式時能夠防止呈現這些現象,可轉變營銷理念,扭轉以往的營銷模式,采用電話營銷模式,應用電話營銷模式展開汽車推行工作,通過電話營銷樹立與客戶群的聯絡,了解客戶對于不同產品的需求,并應用電話營銷向客戶推行汽車產品,讓客戶對于產品能夠有所熟識,當客戶在未來有所需要時,則能夠當即找尋這項資源來進行咨詢購買。顯然,在現今繁雜的市場中,要想做好產品的營銷,就需要與客戶之間進行詳細的交換,依據客戶需求來針對于選擇適合的產品。
二.二電話營銷模式能夠取得客戶對于產品反饋的信息在我國校園汽車四S店的營銷模式中,采取電話營銷模式能夠了解客戶在購買產品后,了解營銷模式的匯報效力,以此來衡量該營銷模式是不是擁有有效性,是不是能夠相符中國目前汽車市場領域的發展方向。當汽車四S店對于客戶群體有來明確的了解后,汽車四S店可對于不同客戶群中購買產品的客戶進行后期回訪調查,跟蹤產品后期的營銷效果,并訊問客戶對于該營銷模式的滿意度,搜集具體信息,使汽車四S店能夠依據客戶群完美營銷策略之中的不足的地方,從而提高我國校園汽車四S店的銷售效力。
國外汽車市場現狀范文4
汽車行業是我國經濟的支柱產業。擁有足夠數量的強有力的自主品牌對中國汽車產業乃至中國經濟的發展都有著極其重要的作用?？v觀我國汽車市場的品牌狀況，合資品牌主導著中國汽車市場，自主品牌在轎車、SUV(運動型多用途車)等領域內存在眾多問題，導致了自主品牌地位的下降。而在客車、卡車等領域內自主品牌擁有較大的占有率和競爭力。做大做強卡車市場是發展中國汽車自主品牌的突破口。
一、發展中國汽車自主品牌的意義
對于一個企業或一個國家而言，品牌的最終價值是通過建立穩固的交易關系獲得高于行業平均水平的利潤，并在市場競爭中握有主動權或決定權。這就需要企業對品牌擁有控制權，即要擁有自主品牌。擁有我國自主的汽車品牌，是我國汽車企業參與國內外競爭的砝碼，是在競爭中獲勝的關鍵。
(一)品牌含義
品牌是一種名稱、術語、標記、符號或設計，或是它們的組合運用，其目的是借以辨認某一個或一群銷售者的產品及服務，并使之與競爭對手的產品和服務區別開來。品牌存在的最終價值或意義是促進顧客的實際購買，并維持和鞏固這種交易關系，直至使顧客產生品牌忠誠，這是品牌的核心含義。
(二)發展中國汽車自主品牌的意義
1、品牌創造價值
品牌的核心價值在于能促進產品銷售，維持和鞏固客戶關系，直至使消費者產生品牌忠誠。
回顧奔馳、寶馬等國外成功汽車企業的發展歷程我們可以發現，首先，通過長時間對其品牌的塑造和培育，展示其獨有個性和魅力，與競爭對手進行有效區分，使國外汽車巨頭借助品牌有效地促進了產品的銷售，并獲取了超過行業平均水平的附加價值。其次，通過對品牌的長期維護，培養了一批對其品牌產生極度忠誠的消費群體，繼而使其產品在市場上有穩定的地位與收益。
2、有品牌才有話語權
汽車工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無一不是牢牢地掌握汽車工業的控制權。但是如果沒有強大的自主品牌作為支撐，在市場開放的條件下，面對世界經濟一體化和國內競爭國際化浪潮，中國汽車產業繼續依賴合資模式將導致其徹底喪失獨立的可能。
所以只有有了中國自己的汽車自主品牌企業才擁有話語權和決定權。
二、中國汽車自主品牌的現狀
(一)我國汽車品牌市場的概況
我國的汽車市場中包括外來品牌，合資品牌，自主品牌三種。目前共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69％，國外品牌占31％。但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。2005年汽車產銷分別超過500萬輛。中國已經成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車市場。經過幾十年的發展，目前，我國97個載貨汽車品牌中，90％是自主品牌，158個客車品牌中，76％是自主品牌。
(二)合資品牌概況
合資品牌主導中國市場，合資品牌不斷給中國灌輸著跨國公司的品牌文化，同時又為拉近客戶的認同感而植入更多的中國元素。他們是一群正在或者曾經影響著中國汽車業的公司和品牌：如東風神龍、奧迪、別克、富康、桑塔納……。
(三)自主品牌概況
最新的統計資料顯示，目前國產汽車中載貨車自主品牌占全部載貨車品牌的90％，市場要占到94％；客車自主品牌占全部客車品牌的76％，市場要占到95％。轎車自主品牌雖占全部轎車品牌的比率達40％，但市場占有率很低，僅為18％；而國外品牌卻占82％。由此可見，目前中國自主品牌主要集中在載貨車市場。
1、轎車領域
轎車領域是在國內汽車產業中競爭最為激烈的領域。中國入世已經近5年，很多專家認為“人世后，中國汽車產業不僅沒有受到沖擊，而且得到了迅速的發展?！钡聦嵣?，如果按照品牌所屬國家劃分，然后看增長狀況，自主品牌轎車在經歷了增長后，又出現了整體下滑，且整體狀況堪憂。市場地位下降，競爭環境艱苦。
目前我國自主品牌轎車正面臨兩大問題：一是低價策略造成自主品牌地位下降。二是產品品質落后，不能做到精益求精。
2、SUV領域
2004年SUV市場結構發生了變化，大部分價位產品銷量都有增長。但是SUV市場自主品牌的處境仍舊十分困難。
(1)高中低端市場的競爭狀況
2006年與2005年相比，在20萬元以上市場中，市場份額有所下降，但競爭品牌數量沒有變化：在10萬～20萬元和10萬元以下的市場中，市場份額有所增長，但競爭品牌分別從5個上升為8個和從5個增加至7個。品牌數量的增加幅度高于市場份額的增長幅度。
(2)能源狀況與國家政策
從當前中國的能源狀況看，SUV沒有節能的發動機，就全部被壓縮在低價市場區間，而且市場空間日益縮小，只能在幾家之間進行著殘酷的價格戰，贏利能力的下降，使得各家的自我發展能力受到影響。
3、客車領域
與其他車型相比，我國客車自主品牌幾乎占據了100％的國內市場，擁有自己的核心技術也有了和外國品牌較量的底氣?？蛙嚠a品之所以能率先在汽車行業取得“中國名牌”稱號，得益于中國客車產品的市場地位和客車企業重視品牌建設的努力。
我國是名副其實的客車大國，過去那種低檔次、低水平的面貌已經大大改觀。但是，與世界先進水平相比，我們還不能稱為世界客車強國，產品質量的穩定性、技術先進性、品牌美譽度和自主開發能力都有待提高，這是客車行業在取得長足進步和發展的今天所面臨的新課題、新挑戰。
4、卡車領域
(1)競爭激烈
去年卡車市場在汽車業異軍突起，成為中國汽車產業的亮點和增長點。有業內專家預測，在2006年甚至更長一段時期內，重型汽車將繼續在我國汽車產業領域保持較高增長的態勢。目前中國卡車市場還掌握在一汽、東風、中國重汽、北汽福田等大型中、重卡企業手里。但是國際品牌MAN、雷諾、沃爾沃、斯堪尼亞等企業的進入，將會使得市場競爭慘烈。
(2)發展緩慢
相對于轎車，卡車的發展步伐有些遲緩。目前，小轎車的生產廠家大小有50多家，而中重型車的廠家只有幾家。近幾年，在汽車業合資最多的也是轎車生產企業，卡車合資項目很少。近兩年，轎車的產銷量越來越大，預計到2006年，轎車的年產量在120萬輛，而卡車的產量也就在50萬輛左右。從總體上看，卡車市場的發展較慢。
三、中國汽車工業自主品牌的未來
(一)自主品牌開發的突破點應放在卡車市場
通過對我國汽車品牌結構的分析，可以看出在客車、卡車領域，國內自主品牌占領著相對比較重要的地位，并且擁有一定的市場份額，而國外品牌在這一領域的數量不是很多，與國內自主品牌的競爭也不
是很激烈?？梢宰鳛殚_發我國汽車自主品牌的突破口。
(二)發展卡車市場自主品牌的建議
當務之急是要在具體的政策上，鼓勵競爭和創新。對發展卡車為基礎的自主品牌，我們認為應從以下四個方面給予加強。
1、國家給予政策支持，營造良好的競爭環境。中國的汽車工業還處于發展中，仍然需要在許多方面采取措施加以保護，卡車不同于轎車，卡車的營業利潤大大低于轎車，如果卡車企業搞自主品牌開發，則需要得到可操作的扶持政策，并有政策引導和足夠的激勵。例如政府對發展自主品牌在研發方面要給予融資、銀行貸款、減免稅費和政策上的保護，與汽車生產企業共同推進和改善汽車消費環境，推動汽車產業的發展。
2、建立技術研發中心，聚集優秀人才，實現成果轉化。著名汽車專家、二汽原總工程師孟少農說過：“國外廠家是前一代產品在生產改進，下一代產品在設計室、試車場里發展成熟并進行生產準備；第三代產品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型”。他明確提出：“產品發展要設計一代，改進一代，預研一代?！倍谖覈钠嚻髽I里很難達到這一狀態。
3、企業之間，互相合作與學習，借助合資，儲備力量。
4、增強民族汽車工業的信心，樹立自主品牌。
(三)由卡車自主品牌的建設帶動其他車型自主品牌的發展
首先與其他車型相比，卡車的企業開發可以更廣泛地選擇合作對象，取百家之長。更重要的是，卡車企業在獲得產權的同時，已經有意識地參與到研發的過程中去。其次，轎車、客車、卡車、SUV等車型都處在同一汽車市場內，卡車市場大力開發自主品牌，必然會影響其他車型未來自主品牌的發展。
由于我們缺乏自主品牌，隨之而來的是我們產品開發能力的進一步退化，導致我們在合資道路上越陷越深，所以說發展自主品牌是當務之急，但開發也是一條艱難而漫長的路，需要很多人甚至幾代人的努力。
國外汽車市場現狀范文5
論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
參考文獻：
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國外汽車市場現狀范文6
(一)紐虧性營銷汽車營銷市場中往往會出現客戶厭惡某一產品的現象，為此汽車營銷管理就需要變換市場營銷策略，對產生這種負需求的原因有所了解，進而有步驟、有計劃的采取有效措施，以盡可能扭轉消費者對該產品的態度。
(二)刺激性營銷如果消費者對某一產品漠不關心或者毫無興趣，那么，該消費者就會呈現出無需求狀態，這就需要汽車營銷管理對刺激消費者購買欲望，將消費者的興趣與自然需求和產品本身聯系起來，比如，大中城市消費者不喜歡微型汽車，而微型汽車價格有比較便宜，且款式新穎，農村客戶在得知該汽車和摩托車價格不相上下時，就會將注意力轉移在微型汽車上，以此刺激消費者購買欲望。
(三)開發性營銷通常某一產品在市場中都存在潛在需求，然而，市場上并沒有這類產品，為此，就需要汽車營銷管理者對最新汽車產品進行不斷研發，并投放市場，以實現該潛在需求。此外，汽車營銷管理類型還包括重整性營銷、消減性營銷等。
二、汽車營銷管理中的問題
盡管我國汽車營銷管理企業實現了迅猛發展，然而還是有大量不完善之處，必須對其不斷提升與改善。目前國內汽車營銷管理中的問題主要包括以下幾點：
(一)汽車營銷管理理念滯后由于不斷深入的國際汽車貿易理念，使得我國汽車行業也逐漸學習國外優秀營銷管理方法，然而，由于受傳統汽車營銷管理理念的制約，很多汽車企業僅僅注重眼前利益，而不重視產品的銷售模式與價格，不合理企業營銷理念的運用，導致汽車營銷模式出現形式化與表面化尷尬局面。
(二)模糊的汽車營銷管理層次分析模糊的汽車營銷管理層次分析具體表現為，汽車管理者存在不到位的消費者需求與心理分析，使得盡管制定了各層次的營銷管理模式，然而依舊未獲得理想收益，所以依照消費者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性與科學性，不具有可行性。單一的汽車管理模式具體表現為大部分汽車企業僅僅在服務、生產與銷售汽車管理模式中局限著，對汽車銷售業績一味強調，并未做好汽車營銷前提的戰略調整工作。
三、以消費者為中心的汽車營銷管理模式
(一)不斷提升銷售人員綜合素質，培養其汽車營銷科學管理理念汽車營銷管理模式中，一定要全面提升汽車營銷人員與管理者的綜合素質，由汽車營銷管理者所選的具有較高素質的汽車營銷人員學習與掌握國內、國際先進的汽車營銷管理理念，通過學習國際、國內先進汽車管理理念，并將該理念應用于汽車營銷企業日常運營中，能夠有效管理汽車營銷模式。此外，需要強化培訓汽車營銷人員的心理與技能，確保企業競爭力與營銷人員綜合素質能夠得到全面提升。
(二)對汽車市場需求層次進行深入分析，不斷拓寬汽車營銷管理市場通過何種方式將汽車最高價值提供給消費者，確保企業能夠保持其特有的市場競爭優勢，實現汽車行業戰略目標，應該深入分析市場需求層次，對消費者心理與消費欲望進行充分把握，通過有效、科學、合理的汽車營銷方式不斷滿足消費者需求，以激發消費者消費欲望。所以，汽車營銷企業應該摒棄傳統汽車營銷理念，采用“由外而內”汽車營銷模式，著重于市場變化與消費者需求，對汽車經營管理模式與汽車生產計劃進行有效調整，對消費者不同需求與汽車營銷市場在各階段的變化，汽車營銷管理者必須制定科學有效的汽車營銷管理模式，通過發展的眼光解決汽車營銷中所存在的問題，以切實滿足消費者的不同需求。此外，以改變汽車營銷管理模式的方式對消費者形成一種長期吸引力，以此不斷拓寬汽車營銷管理市場。
