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城市道路建設規劃范文1
【關鍵詞】城市道路；交叉口；規劃設計；安全
1、城市道路交叉通存在的主要問題分析
1.1表現出明顯的幾何構造。歷史上，由于我國對于道路規劃不夠重視，在一些城市的老城區中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規則交叉口等很多問題。在建設新道路時，建設者不能準確充分地預測建成后城市的交通量，在設計過程中，對交叉口的幾何設計不合理，如出口車道設計不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導致通行能力大為降低，造成擁堵。
1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個方面對交叉口進行交通控制：信號控制、停讓控制、在交叉口配備一定數量的警力控制交叉口。通過有關調查發現，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號燈可見性不強，信號配時對交通的需要不能滿足等。
1.3交通環境的影響問題。在實際中，不能忽視環境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發的交通事故。
1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進行導流化；或者在設計道路時配備了導流標志，但標線破損卻沒有修復；或交通標志不統一。導流方案不適應車流方向和交通量，擾通秩序，導致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的幾率。
2、城市道路叉口空間的優化設計
2.1優化設計交叉口的思路
目前，交叉口空間設計的主流思想認為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區范圍得到壓縮，同時還能使相位之間的損失時間得以減少。常見的設計方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內側邊線，以此為基準，再向外側偏移一個人行道寬度作為外側邊線，這就構成了行人過街橫道，再加上進行功能劃分的車道，交叉口的設計就就完成了。
2.2交叉口空間設計的方向
（1）對城市道路交通網加以充分利用
與直線路段相比，車流通過交叉口的時間相當于前者的一倍左右，這使得城市交通網中交叉口成為一個“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設計城市道路時期，要對交叉口的通行空間進行合理劃分，對車流、人流、非機動車的交通運行軌跡進行明確，從而在交叉口使機動車、自行車、行人，無論是左轉、右轉，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號引導交通流，就可以確保順暢運行。此外，在設計自行車、人行道時，要做無障礙處理。如果道路標志設計合理、附屬設施設計完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。
（2）提高交通的安全系數
交叉口是交通事故發生頻率較高的地段。在車輛運行的過程中，其轉彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設計安全的道路交叉口，主要是結合交通流的渠化與交通信號控制，在時間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。
（3）注重交通環境的設計
在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環，設計交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現環境與交通的協調。通過合理設計交叉口的交通環境，使交通流的連續性得以增強，在交叉口機動車的延誤時間得以減少，進而減少噪聲、廢氣、震動等的污染。
3、城市道路交叉口空間的具體設計
3.1通行能力匹配設計
按照進口道通行能力與路段相匹配的原則，應在進口道增加車道數，以對通行時間的損失進行彌補。確定具體增加的車道數，要依據各進口道流入交通的實際需求情況。同時，出口車道數應與每個進口道的該流向車道數相匹配。
3.2具體設計要保證交通流空間運行秩序
（1）機動車通行空間設計
通過在地面進行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應該明確簡單，設計時應遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導向交通島間應保持適當寬度的導流車道，從而避免由于過寬的導流車道致使車輛并行、搶道。
（2）自行車與行人通行空間設計
目前，我國城市道路大多是三塊板構造，在交叉口，對混合交通流進行合理的渠化方法是，并行設置自行車與行人過街通行區域，與機動車相分離，在交叉口左轉自行車可以避免隨機動車直接斜穿，通過二次過街實現左轉。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機動車流相互交織，嚴重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設計雙停車線，使自行車與機動車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。
（3）通行效率設計
右轉車儲車空間的設計。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當右轉機動車受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會給本向的非機動車通行造成困難。鑒于此，可適當后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉機動車對行人和直行機動車以及非機動車的干擾大大降低。
（4）有效處理自行車的膨脹流
在交叉口，當自行車排隊時，呈現緊密間距很小的狀態，而當自行車駛出停車線時，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應對自行車通過交叉口時的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機動車與自行車通行區域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。
城市道路建設規劃范文2
關鍵詞：城市道路；交叉口；規劃設計；安全
在目前的城市化建設和發展中，平面交叉路口是整個道路網絡中通行能力最差的部分，因此研究和改善城市交叉路口設計對于環節城市交通堵塞和現有的交通問題至關重要。在目前的城市化發展和城市道路設計工作中，做好合理的交叉口設計對于充分利用土地資源、交通資源和提高交通系統整體服務能力有著關鍵作用。城市道路交叉口相對于其他的工程設計而言，有著整體性能好、綜合系數和投資效益快的優勢，因此在改善目前現有的城市交通設計工作中有著極為關鍵和重要的意義。
一、城市道路交叉通存在的主要問題分析
1.1表現出明顯的幾何構造。歷史上，由于我國對于道路規劃不夠重視，在一些城市的老城區中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規則交叉口等很多問題。在建設新道路時，建設者不能準確充分地預測建成后城市的交通量，在設計過程中，對交叉口的幾何設計不合理，如出口車道設計不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導致通行能力大為降低，造成擁堵。
1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個方面對交叉口進行交通控制：信號控制、停讓控制、在交叉口配備一定數量的警力控制交叉口。通過有關調查發現，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號燈可見性不強，信號配時對交通的需要不能滿足等。
1.3交通環境的影響問題。在實際中，不能忽視環境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發的交通事故。
1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進行導流化；或者在設計道路時配備了導流標志，但標線破損卻沒有修復；或交通標志不統一。導流方案不適應車流方向和交通量，擾通秩序，導致通行能力降低，在一定程度上增加了交通事故的幾率。
二、城市道路叉口空間的優化設計
2.1優化設計交叉口的思路
目前，交叉口空間設計的主流思想認為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區范圍得到壓縮，同時還能使相位之間的損失時間得以減少。常見的設計方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內側邊線，以此為基準，再向外側偏移一個人行道寬度作為外側邊線，這就構成了行人過街橫道，再加上進行功能劃分的車道，交叉口的設計就完成了。
2.2交叉口空間設計的方向
2.2.1對城市道路交通網加以充分利用與直線路段相比，車流通過交叉口的時間相當于前者的一倍左右，這使得城市交通網中交叉口成為一個“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設計城市道路時期，要對交叉口的通行空間進行合理劃分，對車流、人流、非機動車的交通運行軌跡進行明確，從而在交叉口使機動車、自行車、行人，無論是左轉、右轉，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號引導交通流，就可以確保順暢運行。此外，在設計自行車、人行道時，要做無障礙處理。如果道路標志設計合理、附屬設施設計完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。
2.2.2高交通的安全系數
交叉口是交通事故發生頻率較高的地段。在車輛運行的過程中，其轉彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設計安全的道路交叉口，主要是結合交通流的渠化與交通信號控制，在時間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。
2.2.3注重交通環境的設計
在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環，設計交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現環境與交通的協調。通過合理設計交叉口的交通環境，使交通流的連續性得以增強，在交叉口機動車的延誤時間得以減少，進而減少噪聲、廢氣、震動等的污染。
三、城市道路交叉口空間的具體設計
3.1通行能力匹配設計
按照進口道通行能力與路段相匹配的原則，應在進口道增加車道數，以對通行時間的損失進行彌補。確定具體增加的車道數，要依據各進口道流入交通的實際需求情況。同時，出口車道數應與每個進口道的該流向車道數相匹配。
3.2具體設計要保證交通流空間運行秩序
3.2.1機動車通行空間設計通過在地面進行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應該明確簡單，設計時應遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導向交通島間應保持適當寬度的導流車道，從而避免由于過寬的導流車道致使車輛并行、搶道。
3.2.2自行車與行人通行空間設計目前，我國城市道路大多是三塊板構造，在交叉口，對混合交通流進行合理的渠化方法是，并行設置自行車與行人過街通行區域，與機動車相分離，在交叉口左轉自行車可以避免隨機動車直接斜穿，通過二次過街實現左轉。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機動車流相互交織，嚴重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設計雙停車線，使自行車與機動車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。
3.2.3通行效率設計右轉車儲車空間的設計。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當右轉機動車受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會給本向的非機動車通行造成困難。鑒于此，可適當后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉機動車對行人和直行機動車以及非機動車的干擾大大降低。
3.2.4有效處理自行車的膨脹流在交叉口，當自行車排隊時，呈現緊密間距很小的狀態，而當自行車駛出停車線時，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應對自行車通過交叉口時的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機動車與自行車通行區域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。
3.2.5交通安全的設計當存在較多的機動車道，致使人行過街橫道過長時，行人在綠燈末期無法安全通過，為此，在道路中央進出口道之間，應開辟出一定寬度的區域（其寬度應不不小于2米，最小不得小于1.5米），作為安全待行區，以保證過街行人的安全，否則無法起安全待行的作用。具體的設計方法主要包括：道路上有中央分隔帶的，將分隔帶辟為安全待行區，并在端部保留1米-2米的分隔帶，以保護駐足的行人；道路無中央分隔帶的，應對進出口車道寬進行壓縮，設置成安全待行區；設計無障礙的自行車與人行道，以及布設各種管線的位置，不應使交通流運行通道上產生物理障礙；注意營造動靜協調統一的交通環境。
四、結語
總之，城市道路平面交叉口空間規劃的合理性對改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉口的合理幾何設計是保證各進口車道正常發揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。設計中應將各幾何關系予以統籌考慮和計算，才能取得上佳設計。
參考文獻：
城市道路建設規劃范文3
【關鍵詞】城市排水系統；專項規劃；給排水設計；系統完整性；建設效率
一、城市道路給排水設計概述
城市道路的給排水工程的設計是一個系統的工程。城市道路排水工程規劃的主要內容包括：劃定道路給排水范圍，預測道路給排水量，確定城市排水體制，確定污水污泥出路，進行排水系統布局，規劃要按照GB50318-2000《市政給排水工程規劃規范》的規范，確定排水樞紐工程的位置等。城市道路給排水系統，作為城市的基礎設施的重要的組成部分，目的是為了通過合理的規劃在排水輸送、收集、利用、凈化和排放等環節上實現統一，讓每一個環節都能有效的利用資源，實現可持續發展的現代化的城市。所以合理地進行規劃和設計是十分必要的。
二、城市道路給排水規劃中常見的問題
1．道路給排水規劃與城市用地豎向規劃不協調。為了讓排水工程的設計在有限的條件下盡可能地做到合理，在雨水的設計過程中應該這么處理各管段的水力：首先，自管段的起點到最不利點應該按照重力流來設計，其次，自最不利點到出水口在安全的潮位下應該按照短管壓力流來設計。采用這種處理方法，使得設計管段的安全系數有了一定程度的提高，同時也加大了工程的造價。當暴雨來襲，出現積水狀態，排水不暢通的時候，應該在規劃的新區內的找個合適的位置來設置排澇雨水泵站。
2．污水管網的規劃中，污水提升泵的設置站位置設計不合理。為了加快城區的開發速度，政府決定不單要進行最主要的南北向的主干道的施工工作，還要同時進行與主干道相交叉的數量多達十幾條的東西向的道路的設計。在這種幾個項目同時進行的情況下，容易決策失誤造成污水提升泵站的位置設置的不合理，從而引發污水管網的豎向高程的規劃不合理。
3．污水管的埋深不合理問題。如果污水管的埋深不合理，并且排水的坡度與道路的坡度反了，會產生一系列不利于排水管工程建設的問題：（1）如果用暗渠的形式來排水，相對于采用管道，如果埋深的太大，則會導致暗渠的施工周期加長，加大了施工過程中的不安全的因素。（2）管渠的埋深太大，也容易使造開挖回填土石方量大，增加工程的造價。（3）如果泵站原來的選址位置比現狀的地面標高，則需要泵站的進水池開挖量加深，這樣增加了泵站的建設投資。（4）如果管渠的埋深過大，不單在施工的過程中會遇到很多困難，以后的維護工作也是一項艱巨的任務。那么，什么是造成污水管的埋深不合理的原因呢？如果原來的污水提升泵站的位置設置的不合理，就會造成了污水管的埋深過大，會影響規劃區內污水管網的豎向高程的合理性。如果當時建污水提升泵站的時候，考慮的主要因素是建在一些綠化區的附近，可以相對地減少對周圍的居住區的污染情況。
在排水工程的設計過程中，通過選用合理的、科學的施工方法和管材基礎，使得市政對于排水管網的投資能夠得到有效的降低。也可以通過選用合理的排水管的設計高程來節約投資，而合理排水規劃能決定合理的高程，這幾個環節是環環相扣的，如果規劃區內的污水提升泵的設置和污水管網的豎向高程設置缺少技術性、科學性、合理性，則在整個區的規劃就會不合理。所以在設計的過程中，要摒棄片面的影響，從全面的經濟角度來考慮，結合當地管材來源、地質、施工條件等實際情況，以及污水提升泵站和管網的運行狀況，綜合費用等全面考慮，進行合理的規劃。
三、城市道路給水排水工程施工設計應保證系統的完整性。
城市給排水工程設計是一個系統工程，分為供水系統、排水系統和循環水系統3個子系統。其目的是通過一定的規劃，使排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環節上相互協調，使各環節的排水設施建設工程規模適宜，合理利用水資源。
1．豎向與排水要緊密結合，設計路段融入整個系統。城市道路是整個城市道路系統的組成部分，無論是舊區道路改造還是新區新建道路，都是分期、分布實施。設計單位應充分尊重前期規劃的指導性，在本道路施工設計前，對整個系統進行梳理，分專業編制系統圖，保證道路沿線交叉口、排水管道高程、給排水管道的預埋等有機的銜接，分路實施，分片成型，避免重復建設及系統銜接不暢。排水施工設計與道路設計高程及場地豎向設計密不可分，豎向設計在很大程度上決定了排水管線的埋深，影響到雨污水排放控制高程，最終影響雨、污收集、排放系統。設計初期排水應與道路豎向銜接，確定整體排水分區、排水方向，將設計路段融入整個系統。
2．給水排水工程干管沿線要預留設置，避免反復開挖、重復建設。城市道路給水排水工程干管確定后，對于預留管布置要合理，其排水系統的給水覆蓋率、排水收集率要達到城市發展的要求，避免反復開挖、重復建設。管徑確定應充分考慮街坊內部發展增加的負荷及維護管理費用，一次預埋、分片建設、分片接入。除支路結合高程需預留外，一般直線段按100m～200m間距預留。預埋管間距工業區可適當放大，居住、生活區需適當減少；新區可適當放大，舊城改造區需適當減少。預埋管管徑給水按DN100～200mm預留，雨水管管徑按不小于d500mm預留，污水管管徑按不小于d300mm預留。管道沿線預留設置應考慮今后城市的發展需要，沿線需預留街坊內部接入接出口。管線綜合在道路施工中有很重要的指導作用，管線綜合應貫穿整個設計的全過程。
四、城市道路給排水規劃中不確定的因素及建議
城市道路給排水工程宏觀規劃一般分為城市總體規劃中的排水專項規劃，由于工程的問題，在進行城市道路給排水設計時，通常會出現盡快的完成道路的建設，而此時，設計的排水工程尚未編制或是正在修編的過程中，這就使得排水的工程建設和道路的工程建設不能同步。為了使得設計更加地合理、科學、經濟，同時安全的問題也能得到保障，從設計的實例中得出了以下的建議：（1）前期的調研工作非常重要，充分的調研能讓最后的規劃方案更貼近實際情況。（2）在規劃的過程中，要全面考慮，不要跟其他方面的規劃相沖突，要注意與道路交通、環境保護等方面的協調性。（3）確保規劃的合理性、科學性、技術性和經濟性，避免受到其他片面因素的干擾。（4）這是一個嚴肅的工程，在規劃的過程中要進行充分的論證。（5）在實施規劃的過程中，必須加強執行的力度，避免短期行為，爭取從根本上讓城市環境得到改善。
城市道路給排水工程的規模一般都很大，工程的投資額也很大，施工的難度也不小。這種大規模的城市建設勢必會消耗大量的資源，如果不能合理的設計和規劃，不僅會造成能源和資源的浪費，而且會對公共設施的建造有重大的影響。城市道路給排水設計管線綜合圖時，應在平面上放出各不同管線及井的位置，并在各管線交叉處明確各管線斷面尺寸及底部高程。管線綜合中應特別注意，部分城市道路設計只包括雨水部分，污水、給水、燃氣、電力電信等管線很難同期實施，一方面在設計中應作出預留，并提出綜合原則；另一方面應盡量把不同期實施的管線放至車行道以外，避免反復開挖道路路面。一定要合理、科學地進行給排水系統的設計和規劃。
參考文獻
[1]李家春，田偉平，呂亞莉．高等級公路路面集中排水水力計算[J]．重慶交通學院學報．2002（4）
[2]蔣育紅，過秀成．城市道路排水設計[J]．合肥工業大學學報（自然科學版）．2007（10）
[3]張崇厚，高曉磊．中國北方城市道路橫斷面的生態設計[J]．清華大學學報（自然科學版）．2009（6）
城市道路建設規劃范文4
關鍵詞:城市道路;交叉口;規劃設計;規劃方法
我國城市道路建設在近些年發展飛速，發展的形式主要采用粗放式發展形式，主要是快速滿足城市建設的需要，同時基本上實現了城市道路建設。但是城市道路建設中很多細節還需要更好進行規劃與設計，相比較國際來講，我國的城市道路細化還存在一定的差距，需要在規劃與設計等方面進行更加詳細的優化與改善，更好的實現城市建設的要求。
1．城市道路交叉口規劃現狀
1．1幾何圖形突出
大部分的城市道路在進行設計過程中基本上都會采用幾何的設計圖形進行設計，其中存在很多細節上不夠合理或是空間浪費的現象。我國很多的舊城區經常出現很多的交叉口，并且這些交叉路口存在不規劃現象。城市建設與規劃具有一定的規律，很多新城區在建設之初沒有考慮到道路建設的需要，經常對一些交叉口采用幾何的形式進行設計，幾何圖形的設計不僅不能夠節省空間上的利用，同時還會導致司機在駕駛過程中視線不足，經常造成安全事故以及交通堵塞的問題。
1．2交通設施控制不高
交叉路口是城市建設最突出的細節，交叉路口的建造能夠體現出城市建設與規劃的合理性，但是現在很多的城市交叉通設施建造不夠完善，不僅包含一些信號燈質量問題，對于交警執行力度上也存在不足。對于交通的控制主要體現在信號燈、警力人員等，但是很多交叉路口經常被忽視，容易發生事故。
1．3交叉口環境影響
在進行城市建設的過程中還需要對交叉口的環境問題進行改善?，F在很多的城市交叉口衛生保持的非常差，還會經常出現各種廣告或是小粘貼等，還有很多的居民經常將垃圾堆放在角落中，很多商店還會播放聒噪的音樂，嚴重影響到城市的建設。
1．4人行線路不清晰
交叉口上的人行線路不夠清晰，斌企并且管理上不夠嚴謹，經常會出現違反交通規則的行人造成安全事故的發生。與此同時人行線路的各種標志不夠完善，并且在維修與刷新上比較疏漏，交叉口是城市建設的重要細節，只有將細節做好才能更好的完善城市化建設。
2．城市道路交叉口調整優化措施
2．1改善交叉口設計思維
關于城市建設中的交叉口建設已經逐漸提上建設的日程，同時城市建設發展成熟的基礎上對于城市詳細規劃與完善成為主要目標，交叉口是城市細節建設中重要的內容，對于這方面的改善與優化，首先需要從建設思維上進行創新。對于城市建設來講，城市的空間使用越充實證明城市的建設越合理，因此交叉口的范圍需要逐漸縮小【1】。交叉口逐漸縮小不僅能夠更好的利用城市空間，同時還能減少在交通上出現的沖突，根據相同的位置之間減少出現交通事故。對于這方面的建設很多城市已經逐漸開展，主要是根據道路邊緣進行直線設計，同時流出一定的距離作為人行橫道的。正常的交叉路口都是東西或是南北進口道，上海市對于這方面的建設改造主要掌握在出口道與進口道之間的拓展上。首先將進口道的距離進行拓展，將原來的人行道進行減小，從原有的6．7變為4．5，機動車行駛道進行加寬，從原來的2．5*3．5改變為2．5*3．5+3．4，將其進行拓寬主要是考慮到在交通比較緊張的情況下能夠為公交車使用，進口道拓寬之后對出口到也進行拓寬，其中整體拓寬9米左右。這樣下來，不僅將其中的剩余空間進行了合理利用，還能根據城市人流的變化進行合理規劃，更好的保證交通上的平穩。
2．2樹立正確交叉口規劃方向
對于城市的交叉口來講，在建設改善上一定要樹立正確的改善觀念以及方向，才能實現更加科學合理的規劃。首先是在城市交叉口建設中形成的交通網進行優化，合理的利用其中空間資源，相比較直線的道路來講，交叉口的交通車流量非常大，這種車流量的提升將城市交叉口的發展推到風口浪尖上，同時也是城市發展中重要的瓶頸【2】。一定要在車流量上進行改善，更好的實現交通調節能力，針對城市道路建設期間對交叉口進行合理的規劃與設計，對于其中的人流量、車流量等進行科學合理的評估與調查，同時將其中的各種路標以及指示牌等進行優化，保證交通的暢通無阻。加強道路建設以及規劃，不僅是完善城市的規劃，同時也能解決交通擁堵的問題，更好的減輕自行車以及各種人流量產生的壓力，實現交通的通暢以及城市建設。其次是在交通安全系數上進行提升，根據相關資料顯示，交叉口經常出現交通事故，屬于交通事故頻發路段，產生事故的原因主要是對于交通安全上的管理不夠強，將主要精力放在主干道上，導致很多交叉路口上交通管理比較差，不能得到更好的保證。針對這樣的問題需要不斷優化交叉口的交通管理，逐漸提升管理的系數，不斷降低交叉口的交通事故發生概率，同時還需要提升人員交通規則意識，按照交通規則更好的保證自己的安全。最后是在交叉口環境上的改善與設計，一定要注意對環境進行改善，環境是城市發展建設重要的要求，交叉口因為管理上的疏忽導致環境管理不夠優化，針對這樣的問題需要逐漸進行改善，提升交叉口環境保護的意識，促進環境建設與城市建設之間相協調，增強交通上的流動，減少一些垃圾的堆放以及噪音等，逐漸實現綠色城市發展目標，更好的推動我國的可持續發展，完善城市建設。
3結束語
城市建設一直是我國重要的發展目標，其中的交叉口建設更是城市建設中的中心，需要根據城市建設的具體要求進行不斷的優化，通過交叉口的人行道、環境以及噪音等方面進行改善與優化，利用正確的發展觀念與方向進行合理的交叉口建設規劃，將其中存在的缺陷進行不斷的改善，更好的實現城市化建設的進步，促進我國城市的發展與進步。
作者:余健 單位:婺源縣規劃勘測設計院
參考文獻:
城市道路建設規劃范文5
隨著生活水平不斷提高，機動車數量不斷增長，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴重。在此情況下城市道路交通設施要擔負起維護交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務于城市交通，更好地維護城市交通秩序，對城市交通設施現存的主要問題進行梳理和分析勢在必行。
1城市道路交通設施的功能及意義
管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設施分為兩大類，即道路交通安全設施（隔離設施、照明、附屬設施等）和道路交通管理設施（道路交通標志、道路交通標線、信號燈及電子警察監控系統等），具有維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發生等功能。
2城市道路交通設施存在的問題
2.1交通設施設置比較隨意
道路交通設施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設置的，所以，交通設施一定要具備科學性以及合理性。政府在城市道路建設和運行過程中，也能夠做到大部分交通設施能夠與城市道路發展相匹配，并且逐步增強道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設施的基礎上增加一些設施。為了注重工作時效性，增加交通設施的時間非常緊迫，在增設交通設施的過程中會出現“治標不治本”的情況。原來增設交通設施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標不治本”的增設方式使得增設交通設施后的效果不盡如人意，甚至會出現“越增越堵”的情況。
2.2交通設施施工質量粗糙
由于增設交通設施的時間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達”所以施工質量令人堪憂。施工隊伍為了能夠節約時間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實的將主要精力放在如何使交通設施的施工質量達到盡善盡美，所以出現了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設施經常出現故障，這樣就會在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。
2.3交通設施設計與道路規劃不協調
城市道路建設規劃是一項十分系統的工程，牽一發而動全身。而道路交通設施作為城市道路建設的必然內容，更應該一并納入道路規劃之中去，并且一同實施。但是從現在全國各地所發生的城市交通事故報道中發現，政府在城市道路建設規劃中并沒有切實的將城市道路交通規劃的每一個方面考慮進去，建成以后的道路狀況常常因為交通規劃與安全設計不符合，而經常發生交通事故。出現這種情況主要有兩個原因：一是，城市建設各階段的規劃對道路交通規劃考慮不到位，對城市的總體規劃、綜合交通規劃、道路網規劃安全考慮較少，在道路和交通設施設計階段，認為只要滿足國家《城市道路設計規范》等強制性規范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設計所考慮的首要問題；二是，即使仔細考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實做好交通設施安全工作，而僅僅做與交通安全有關的具體設計的細節工作。
3完善城市道路交通設施的對策
3.1科學嚴謹地設置道路交通設施
交通信號燈、標志線、隔離帶設施、電子監控等設施的設置要遵循一定的原則。一是信號燈的設置要嚴格按照道路交通信號燈設置與安裝規范的要求去設置，并且因地制宜，根據城市所處環境特點以及道路實際情況進行設置，做到信號燈的設置具有前瞻性、特殊性、創新性。二是標志線的設置要以為交通參與者和機動車駕駛員提供及時、完善、清晰的道路信息，并對車輛合理引導為目的，使得交通標志線的設置能夠確保交通通暢和行車安全。在設置標志標線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協調性、規范性的原則。三是隔離帶設置要確保其功能性，隔離設施主要包括隔離欄和橋梁護網，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動物進入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運輸更加舒適和順暢。在設置隔離設施時應遵循因地制宜的設置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當的地方設置隔離設施的出口。四是電子監控的設置，城市中的電子監控分為兩種，一種是動態監控，另一種是靜態監控。這兩種監控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動態監控主要是以實時搜集道路狀況為目的，能夠及時發現道路擁堵、車輛違章、氣象環境條件等。靜態監控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調節交通流量，監督車輛按照交通法規形式。針對這兩種監控系統的不同之處，所以在設置這兩種監控時也要分別對待，對于動態監控系統的設置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進行設置，并且要保證監控畫面的全面性和清晰性。對于靜態監控系統的設置則要遵循“有紅綠燈必設置”的原則，在有紅綠燈設置的地方必須設置靜態監控系統。
3.2加強管理和保養交通道路設施
交通設施設置后并不是一勞永逸，為了使交通設施能夠正常有效運轉，并為交通運輸提供有效服務，就必須隨時勘察，隨時維修。并且在設置之初就要保證設施施工的質量，選擇有資質、有質量的施工隊伍進行施工，其次要建立起一支高素質的交通設施維修管理隊伍，保證交通設施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對公民進行意識宣傳，“愛護公共設施，人人有責”讓每個人都能夠充分意識到交通設施對于道路人身安全的重要性。
4結語
城市道路建設規劃范文6
關鍵詞：道路環境；城市環境；公路綠化；環境保護；公路工程
公路及城市道路是經濟發展過程中的重要支撐，近些年我國經濟的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發，但是公路及城市道路工程的建設帶來巨大經濟利益的同時，也給自然環境造成了嚴重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設而導致的水土流失、沙塵暴、溫室效應等問題越來越嚴重，由此在以生態經濟發展的國家經濟體建設理念下，對公路及城市道路工程環境保護具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環境保護設計中既有相同之處又具有不同的特點，所以對公路及城市道路工程環境保護進行研究應將二者進行針對性的保護設計，以達到合理統籌、規范施工和專項治理的目的。
1公路及城市道路工程環境保護的定義
公路及城市道路工程環境是人工環境與自然環境的結合體，在公路及城市道路的建設中綜合考慮區域地理環境、自然環境等因素進行保護式開發，有利于促進生態平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續性。公路及城市道路工程環境保護就是要采取科學合理的工程施工方案和技術手段，根據施工地區環境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環境相融合，建設成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環境渾然一體，保證道路建設不會對區域環境造成損壞。公路及城市道路工程的建設主要分為三個階段：一是調研階段；二是設計階段；三是施工階段。在各階段融入環境保護思想是公路科學建設的核心內容之一。在調研階段要充分了解道路建設規劃的區域環境特點，通過大氣、植被、水文、土壤等調研，讓公路建設充分規避對環境的破壞；在設計階段采用科學的設計方案，將公路與環境有機地融合在一起，增強道路的作用，同時避免公路對環境的破壞；在施工階段要加強對施工環境保護的意識，規范施工，減少施工過程中給環境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內容之一，所以對于公路及城市道路工程環境的保護是建設和諧社會的基礎。
2公路及城市道路工程環境保護存在的問題
公路及城市道路工程施工過程中主要存在的環境保護問題包括水土流失問題、自然人文景觀失衡問題和邊坡塌陷問題。其中公路道路工程施工中主要會造成水土的流失與邊坡的塌陷，而城市道路工程的施工會對自然人文景觀造成失衡。
2.1水土流失問題
道路施工過程中，要對道路的路基進行施工，此時如果施工的環境保護意識不強或者是防范措施不到位，則會導致松散的土方出現塌落的問題，尤其是在雨水的沖刷下很容易導致水土流失。在施工完成后，如果沒有做好回填土的壓實工作，則會嚴重影響道路的工程質量，道路的損壞不僅會給行車安全造成隱患，而且極易造成水土的流失，給周邊環境造成破壞。
2.2自然人文景觀失衡問題
城市道路的建設是城市整體規劃的一部分，為了保證道路建設的安全性會對障礙山體或者自然溝渠進行施工清理，而被清理的山體和被填平的溝渠會造成山體表層或者地下水的破壞，而影響道路周邊植被的生長，由此造成整體生態的破壞，損害道路工程周邊的環境?，F代化城市生活離不開綠色景觀的建設，而城市道路作為城市整體構成的主要部分，其綠化是關系到市民生活環境的關鍵，而因為修路方便人類出行而造成自然人文景觀的破壞則不利于人類可持續發展。
2.3邊坡坍塌問題
在復雜地理環境下的公路道路建設通常涉及到在陡峭的邊坡，此時采用的是回填土加固的方式進行處理，而由于沒有植被的覆蓋，土地保水和排水功能缺失，極易導致邊坡的坍塌。雖然目前一些邊坡在設計上預留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的邊坡會由于地球的運動而出現整體坍塌，給行車安全造成隱患。
3公路及城市道路工程環境保護措施
3.1提高環境保護意識
公路及城市道路工程是民生工程，它關系到人們的出行與生活環境，所以在公路及城市道路工程建設中要提升建設的環保意識，采用整體評估、整體規劃的方式將環境保護融入到道路的設計中，采用先進的技術手段和施工標準，將道路施工與環境保護有機地聯系在一起，做到統籌規劃、分析道路建設與環境保護之間的利弊關系，結合現有最新技術，在對環境最小破壞的前提下進行道路工程建設，同時要加強公路建設后期的綠化建設與維護，盡最大可能提升公路周邊的環境保護。
3.2健全法規與施工規范
政府相關部門要加強公路及城市道路工程的規劃審批，著重從生態環境、大氣環境、社會環境、水環境等各個方面進行研究，建立健全道路施工環保標準，通過簽訂施工環保責任書的方式，進行規范化、定量化、科學化的管理，保證施工過程能夠按照設計標準進行。施工過程中對于施工材料的選用要嚴格把關，必須符合生態要求，避免對道路周邊土地造成污染，嚴格規范施工取土來源，不可在道路就近取土，造成道路周邊的水土流失。完善環境保護法律法規，并以嚴格的執行力度對道路工程單位進行管理，確保道路工程施工的規范性。
3.3加強監督管理
供給及城市道路工程的使用要根據設計內容進行精心調配，充分利用路塹切方，減少施工過程中的臨時用地占用，施工廢土要妥善處理，避免對周邊環境造成破壞。加強職能監督部門對公路施工質量的監督，同時融入環保部門對公路施工環境的監督，對于影響環境的施工和對環境已經造成的破壞的施工要嚴令整改，并對其進行嚴厲處理。道路施工單位內部也要建立工程環境監測部門，施工過程中的每一個階段都嚴格執行環保標準，保證施工過程中不會因人為的破壞造成道路周邊環境的污染。道路竣工后不僅要對道路質量進行監理審查，也要對道路環境進行審查，確保道路不會對周邊環境造成破壞。
4公路及城市道路工程環境保護設計
4.1公路道路工程環境保護設計
公路的建設以城市、鄉鎮的貫通為主要目的，建設中會對影響道路通行的山體和溝壑進行人工處理。而大規模的人工填方不僅會改變原有的山體地貌，而且對公路周邊的植被造成嚴重的破壞。因公路建設導致的土地沙漠化、水土流失現象非常的嚴重，所以在進行公路道路工程建設中需要對道路工程環境進行保護。所采用的技術手段包括通過種植適宜植被鞏固邊坡、建設生態型公路、加強公路中央分隔綠化帶的植被設計等。在復雜公路環境，尤其是山區公路的建設中，原有的邊坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地殼的活動，往往在短期內就會造成邊坡的塌落，不僅給交通通行造成危險，而且對公路周邊的環境造成破壞。所以在邊坡設計中，考慮林草植被的固土作用，結合區域植被特點選擇適合的植被樹種進行人工栽植培養，使其能夠起到穩定邊坡的作用。公路的建設是在原有生態環境的基礎上進行人工開拓，所以會對生態環境的整體協調性造成影響，所以在公路建設設計上，要因地制宜，盡可能地在施工中注意公路周邊環境的原生態，公路施工結束后要不斷加大公路周邊的綠化建設，讓公路與生態景觀環境融為一體。公路中央的綠化隔離帶不僅僅是為了區分左右通行車輛而設計的分割地帶，它更主要的作用是為了給駕駛員創造良好的駕駛視覺，防止出現暈眩。同時隔離帶的綠化樹種的要以本土植被為主，選擇生命力強、四季有綠、三季有花的樹種，如喬木類、闊葉類等。
4.2城市道路工程環境保護設計
城市道路工程是人們生活環境的重要組成，隨著人們生活水平的提高，健康、環保、綠化等生活理念逐漸深入人心，在城市道路工程規劃中，道路的功能性不僅僅局限于交通，而且對于改善生活環境有著重要的作用。所以在城市道路綠化方面要注重體現道路工程環保的功能性，不僅要求具有消除汽車尾氣與噪音的功能，而且要與城市建筑融為一體，形成具有欣賞性的美觀功能。城市道路是城市整體規劃的一部分，通常城市道路多為瀝青混凝土結構，行車道路與人行道路是以路臺、隔欄、植被等分割。隨著近幾年城市大氣污染、沙塵暴、城市噪音等問題的出現，城市綠化的重要性成為各級政府重點關注的對象。所以在城市道路工程環境保護的設計上要發揮植被的重要作用，選擇喬木、灌木等植被相結合，通過闊葉樹種降低城市的噪音，抵抗風沙，降低污染。同時城市道路工程周邊的植被要與道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程環境保護設計中要綜合考慮城市文化，通過道路工程周邊的綠化凸顯城市的特點，尤其是城市景區、景點等特色鮮明的區域道路，要采用具有人文特色的植物進行裝飾，讓游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程環境保護的后期工作尤其重要，針對不同植被的特點進行定期殺蟲、澆水，維護城市植物生態平衡。
5結語
公路和城市道路是人類發展不可或缺的組成部分，其給我們帶來了通行便利的同時，也給自然的和諧造成了嚴重的壓力，所以在公路及城市道路工程建設中，要將環境保護放到首位，通過科學的規劃和嚴格的設計與施工使道路工程建設盡可能少地對自然環境造成破壞，讓人類社會發展與自然平衡達到統一，共同建設和諧的生態環境。
作者:丁燕 謝蓮湘 單位:中天路橋有限公司
參考文獻
[1]李智平．淺談公路及城市道路工程環境保護[J]．城市建設理論研究：電子版，2014，（28）．
