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汽車工業的重要性范文1
關鍵詞：汽車工業 國家競爭優勢 鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰。考慮到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。”⑵波特指出，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響?！雹?因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織。”⑹因此，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收?！叭欢贿x舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。 轉貼于
汽車工業的重要性范文2
關鍵詞：進步；汽車產業環境；污染整體規劃
中圖分類號：G710 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）04-008-01
汽車工業的發展在整個國民經濟的發展中占有重要地位，人們生活水平的提高對汽車工業的發展起到了巨大的推動作用，但汽車尾氣排放所造成的環境污染越來越嚴重，以辯證的眼光看待汽車產業對社會發展帶來積極因素和負面影響，采取一系列措施，控制機動車的排放，優化環境，還人們以碧水藍天至關重要。
一、汽車工業的發展產生的環境污染問題
中國汽車的擁有量日趨增長，汽車尾氣的排放嚴重污染了大氣環境，尤其是城市，大氣污染主要來自汽車尾氣。汽車尾氣對空氣及人體產生極大的危害，除了一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、二氧化硫等有毒氣體外，還有鉛、氧化物微粒、碳煙等顆粒狀有害物質，嚴重危害了環境，使得大氣質量惡化、酸雨增多、溫室效應、生態環境改變等。同時還危害人體健康，過量的一氧化碳吸入人體會使人呼吸困難，二氧化氮可引起呼吸道疾病，碳氫化合物可使人貧血等等。汽車數量的增加，造成城市交通的堵塞，在高密度人口的中國，城市基礎設施建設滯后與經濟建設的迅速發展形成尖銳的矛盾沖突。狹窄的道路遠遠不能滿足私家車的增多需求。人們能開汽車上下班了，但交通卻被堵塞得水泄不通。
二、面對環境污染問題采取的措施
1、研發創新新能源車型
環境和能源問題成了制約汽車工業發展的主要因素，我國傳統汽車技術與先進國家相比還有一定的差距，現有產品性能的改良需要付出很高的經濟成本，一些發達國家對技術的升級，投入很少，成本很低。對中國發展新型能源汽車是一條嶄新的途徑，繞過比較落后的傳統汽車技術，開辟新的發展渠道，才能獲得較高經濟效益和社會效益。發展節能環保汽車，就要努力尋找新能源，替代傳統燃油汽車，采取有力措施，在引進國外先進技術的基礎上開發研制自主品牌。近年來新能源汽車技術取得了巨大的發展，如，油電混合動力技術、鋰動力電池技術、車用燃料電池技術等都取得了重大的突破。在公共服務領域使用新能源電動車，起到了示范作用。小型電動轎車的產業化發展成為汽車工業的重點項目，首先，我國豐富的鋰資源、鎂資源、稀土資源是電動汽車關鍵部件原材料，小型電動就有了資源保障。其次，我國國情為轎車的產業化發展提高了廣闊的發展空間。再者，電動自行車、電動摩托車等輕型電動車技術經驗為汽車的產業化發展奠定了扎實的基礎。油電混合動力汽車也已經批量生產，但市場認可率不高，雖然油電混合動力汽車的能耗占很大優勢，但過高的成本價格使得油電混合動力汽車難以廣泛推廣，降低成本成了油電混合動力汽車技術發展的最大難題，只有價格降下來，老百姓的購買力能夠承擔，才會提高混合動力車的銷售量，油電混合動力汽車才能成為大眾的首選。
2、依據法律法規，對尾氣超標車輛進行治理
對尾氣超標車輛進行經濟處罰，要求車主限期維修，合格后才可上路行駛。加強汽車尾氣的治理工作，如，汽油車安裝尾氣凈化裝置、調試化油器，柴油車要定期清洗發動機內的積碳、投放添加劑等方法。對機動車的尾氣污染最大限度的進行治理，還人們以藍天白云。
3、在發展經濟的同時做好環保工作
先經濟后環保，先環保后經濟，都是不可取的，實現環保和經濟的跨越式發展，汽車產業發展和環工作同等重要，把二者有機結合起來，向汽車要效益，以效益促環保，打造良性循環模式，加大環保的投入力度，在汽車產業的稅收中體現的價值意識。能源資源的減少，污染物的增多，向世界提出了環保和經濟雙贏的戰略目標。道德與觀念同步推進，建立、健全各項法規制度，把環境保護進行規范化管理，對機動車的生產、銷售、流通、維修等各個節，加強法制法規措施的實施，使這項工作法制化。引導汽車工業向低污染、低能耗的方向發展。同時還要加強人們的環保意識。從家庭、學校、企事業單位、民間團體組織等各個領域進行宣傳和教育，提高人們對環境重要性的認識，人們所追求的生活目標就是舒適、安靜、優美的生活環境，發展經濟和保護環境并重，站在可持續發展的高度，重視資源的回收和利用，重視產品的環境效益，為子孫后代保留一個資源可以永續地球環境。
綜上所述，汽車工業的發展產生在創造經濟效益的同時也造成了環境污染，研發創新新能源車型，依據法律法規，對尾氣超標車輛進行治理，在發展經濟的同時做好環保工作，保證汽車產業持續健康的發展，是擺在我們面前的艱巨任務。
參考文獻：
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汽車工業的重要性范文3
關鍵詞：汽車變速箱；主要零件；設計；加工
在我國經濟建設前進的道路上，汽車的發展越來越迅速，汽車的普及和發展又對經濟產生了巨大的刺激作用。在汽車的發展道路上，汽車工業發揮著十分重要的作用，作為經濟發展的一項重要衡量指標，汽車生產水平有很大的標志作用。汽車生產的技術水平代表了一個國家汽車經濟的世界地位。在這里簡單的談談關于汽車變速箱及其主要零件設計的重要性。
一、我國的汽車工業發展現狀
在社會主義經濟建設的影響下，汽車工業發展迅速，我國已經躋身為世界的汽車持有量大國，汽車工業搖身成為了我國工業建設的支柱。汽車已經在人們生活出行中扮演著越來越重要的一個角色，關于汽車的研究經久不衰。即使現在的汽車工業技術水平已經得到很大提高，但是仍然不夠成熟和完善，尤其是在變速箱及其主要零件的設計和制造方面，還遠遠落后于發達國家。作為運輸大國的重要成員，我國對于載貨汽車的制造和使用數目一直遙遙領先于其他國家。因此，只要在載貨汽車上不斷地進行性能優化，必然會達到載貨汽車節約成本、提高效率的目標。
上個世紀70年代至今，汽車零件設計技術迅速的發展，尤其是密齒銑刀、刀具自動補償、鏜孔尺寸自動檢測和可轉位刀具等技術的發展。單部件的技術改革同時帶動了組合機床的技術發展。目前，我國汽車制造零部件都以進口為主要方式，國內的汽車生產技術還遠遠不夠，所以就導致了國產汽車存在很多的不足，主要表現在汽車性能不夠穩定、汽車安全性低、汽車的價格低廉、汽車的零件設計落后等方面。在汽車工業領域，汽車零件加工中，其加工質量很大程度取決于機床的先進性，先進的機床可以提高變速箱的性能、延長變速箱的使用壽命，而在汽車加工中我們可以通過提高組合機床的性能來提高汽車的加工精度和生產效率。
二、在汽車行業，自動化也帶來了很大的作用
汽車工業在我國經濟建設的舞臺上發揮著十分重要的作用，作為經濟發展的一項衡量指標，汽車的生產水平有著標志性作用。自動化技術加入汽車行業后，對汽車行業產生了很大的推動作用，自動化本身的技術特點給汽車行業的生產帶來了新的發展，以往不可能生產的零件做出來了，以往無法提高的精度提高了。概括來說，主要是以下六個方面。第一點，該技術可以更為詳細的解析出變速箱的零件圖，更容易了解各個零部件的原理和裝配結構，并且通過這樣的解析建立有用的三維模型，最后確定汽車加工的具體方案；第二點，通過測量和分析變速器各項參數，完成關于變速器齒輪的加工；第三點，學習和掌握變速器的原理，主要是關于動力傳遞和運動學原理，這樣對傳動零件的設計和精確度計算有很大作用；第四點，嘗試將同步器進行多次的安裝和拆卸，全面而深入的掌握變速器的內部結構和運作原理，以便能選擇出最佳性能的同步器結構類型；第五點，加工過程中關于各種專業夾具的巧妙設計，所謂專業夾具，就是為了方便消除機體自由度的，自動化技術的加入，加工工件能更加快速的找到最為可靠的定位；第六點，通過前五個不同的工藝步驟，得到一個設計階段的部件裝配圖，詳細的表現汽車變速箱及其主要零部件的效果。
三、選擇加工工藝方案，直接影響著工件的精確度
加工工藝方案對于工件精確度的影響至關重要，許多工件的精確度非常依賴于加工工藝方案，不同的加工工藝方案可能在工件精度上帶來很大的差別。因此有必要關注加工工藝方案的選擇。就加工工藝方案的影響而言，主要表現在下述四個方面。第一點，通過準確的工程計算得到正確的加工數據，確定加工的結構，再經過多次的核對，最終確認的工藝方案，通過這種方法工件精度上合理性會更高；第二點，設計出更為美觀的零部件外形；第三點，通過草圖和效果圖的繪制，最后確定主軸箱的設計方案；第四點是關于參數的計算，好的加工藝方案會得到最為合理的參數，這毋庸置疑。
四、結束語
綜上所述，為了更好地發展汽車工業，為了更好地促進我國經濟的發展，汽車工業的研究人員，應該要不斷的學習新的汽車加工技術，通過查閱資料和互相交流來更加全面的了解汽車加工的世界現狀，針對汽車行業表現出的各種不同的問題，分析并提出合理的解決和優化方案，并且不斷地學習和更新自己的理解，完善自己的想法，修改和更正個人設計中不足的地方，最后完成一份優秀的作品，為推動我國的汽車工業做貢獻，為社會經濟的發展做貢獻。
參考文獻
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汽車工業的重要性范文4
【關鍵詞】 汽車企業； 技術創新； 平衡計分卡； 產業集群； 人力資本
一、引言
20世紀以來，世界汽車三巨頭引領了世界經濟發展的潮流。福特大量生產方式的出現使人類經濟步入規模經濟時代，而豐田的精益生產方式與通用的敏捷制造方式的出現，又使人類經濟從規模經濟時代進入多樣化時代。相比西方國家，我國汽車工業的起步較晚，發展也較為滯后。1953年，長春第一汽車制造廠破土動工，汽車生產從產品設計、工藝裝備、工藝流程與生產管理全盤仿照前蘇聯。隨后，以中型貨車為主要品種的“一汽”在“一五”時期，在引進前蘇聯整車制造技術和成套裝備的基礎上，歷經多年的消化和吸收，初步形成了貨車及有關改裝車種的制造技術，并在產業內得到迅速轉移與有效擴散。
汽車制造是制造技術與管理技術結合的經典，技術創新是汽車產業發展的永恒主題。汽車業自誕生的那一天起，就處于連續性的創新活動之中。20世紀，大量生產方式、精益生產方式、敏捷制造和工業工程等改變世界的管理技術都源于汽車工業。1913年，福特汽車公司開發了世界第一條流水線，共生產了1 500萬輛汽車，創造了一個至今未打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子的人”。1999年，《財富》雜志將老福特評為“20世紀商業巨人”，以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。
我國汽車產業用了二十年的時間完成了西方國家汽車產業百余年的發展工程，于2010年躍升為世界汽車產銷第一大國。但是，眾所周知，我國僅是汽車第一制造大國，而不是汽車強國。我國汽車產業的自主技術水平與歐、美、日等發達國家存在著很大差距，因此，技術創新是我國技術產業的戰略性目標。我國汽車工業在未來二十年的主要技術創新方向是：產品開發基礎數據庫建設、汽車產品開發技術研究、燃油汽車環保節能技術研究及產品化工程、新能源汽車應用技術研究及產業化工程、電子控制技術研究和應用、環保與輕量化材料及應用技術研究。我國汽車產業技術創新的根本目標是：用10至15年的時間全面提高汽車工業的自主開發能力，重點突破汽車安全、環保和節能技術，在新能源汽車技術領域、產品開發系統集成技術領域和關鍵零部件領域形成具有中國特色的技術和產品，建立適合汽車工業發展需要的人才隊伍，為實現汽車工業的可持續發展、建立具有國際競爭力的汽車工業奠定堅實的基礎。
技術創新績效的測度是提高企業技術創新效率的一種有效管理方法，而對我國企業技術創新績效測度的研究目前仍處于探索階段，尚未形成成熟的研究成果。技術創新是一個具體的事物，但處于一種抽象性的狀態，因此，無法用確切的財務指標來度量技術創新的績效，而平衡計分卡理論彌補了抽象性績效測評的盲區。
“平衡計分卡”（Balance Score Card，簡稱BSC）的概念出現于1988年，由KPMG公司幫助Apple公司設計績效制度時問世，后來由哈佛大學商學院教授羅伯特?S?卡普蘭和諾朗頓研究院總裁戴維?P?諾頓帶領下的研究小組在“衡量未來組織的業績”的研究課題中提出的。平衡計分卡的理論思想體現在兩人在《哈佛商業評論》上陸續發表的《平衡計分卡：良好績效的測評體系》、《平衡計分卡的實際應用》和《把平衡計分卡作為戰略管理體系的基石》等三篇文章中，從而為企業績效評價體系的研究奠定了堅實的基礎。
二、技術創新績效體系解析
根據熊彼特的思想，技術創新的特征體現在如下幾個方面：第一，技術創新不同于發明創造。發明創造只是一種新概念、新設想、試驗品，技術創新則是把發明創造和其他科技成果引入生產之中，利用其原理制造出市場所需要的商品。第二，技術創新是個過程，始于研究開發，終于市場實現。如技術引進，通常在技術上新意不大，要把它變成本企業能實現的商品，仍需進行開發工作。第三，技術創新的“準公共產品性”。技術創新的模仿和擴散是創新成果具有創新利益外溢效應的表現。擴散主要是通過創新成果的大面積模仿來實現的，不斷地技術創新和模仿擴散是經濟得以持續不斷發展的動力所在。第四，創造性的“破壞”活動。技術創新具有創造和破壞的兩面性，表現為用新的產品、工藝和組織管理來取代陳舊的產品、工藝和管理組織，這種建設性的破壞貫穿于技術創新的全過程。第五，不確定性和贏利機會并存。技術創新的不確定性即風險，源自技術本身、企業內部組織和市場三方面存在的不確定性，尤以市場不確定性最甚。實際創新過程也是創新主體正確預測、控制風險、爭取潛在贏利現實化的過程。
我國汽車企業技術創新的研究在21世紀初期已引起理論界的關注，并逐漸走向成熟與完善。徐興堯（2002）認為我國汽車產業的技術創新主要包括健全技術創新機制、專業人才培育、產學研一體化、業務流程再造、技術引進與吸收等內容。史自力（2008）認為技術創新是各國汽車產業持續發展的動力，是汽車產業在競爭中占據優勢的主要手段，并認為當前世界汽車產業的技術創新呈現歐、美、日三足鼎立的趨勢。劉斌、黃永和（2009）認為我國汽車工業技術創新主要存在著如下問題：創新能力不足、創新人才匱乏、知識共享較少、產學研創新體系有待發展、本土企業競爭多于合作、戰略聯盟創新重視不夠、零部件與整車企業的縱向技術聯盟較少。尹博（2009）通過對技術創新與技術演進曲線的關系分析，并結合世界汽車產業三次技術領導權的轉移，指出了中國汽車產業技術創新路徑的關鍵路徑選擇是在國際合作中提高自主學習能力，并通過技術、品牌、人才、產品戰略的實施，打造適合大眾需要的自有品牌汽車。盧銳、尤建新（2010）認為我國汽車產業市場的開放分為三個階段，即模仿與簡單創新階段、合資模式下的學習階段與自主創新的萌芽階段，并認為我國汽車產業創新能力培育過程中所存在的問題是管理體制混亂、零部件生產企業過度分散、R&D經費不足、產業重組機制滯后。
平衡計分卡既是一種戰略規劃工具，也是一種戰略部署工具，其核心思想是：企業必須不斷地創新和學習，持續改善企業內部運作過程，獲得最大化的客戶滿意，才能獲取持續的財務收益。平衡計分卡理論認為，企業的財務收益是和外部客戶、內部流程、學習與發展三個方面高度地關聯的。企業的整體戰略績效相當于一棵大樹，只有“根深”（學習創新能力強）、“枝壯”（高效的內部流程）、“葉茂”（客戶滿意度高），才能結出豐碩的“果實”（財務績效）。因此，平衡計分卡的目的在于超越傳統的以財務會計度量為主的績效評價模式，使企業的“戰略”能夠轉變為“行動”，在產品、流程、顧客和市場開發等關鍵領域取得突破性進展，從而帶動績效評估及管理制度的一次革命。
基于平衡計分卡的思想，在我國汽車產業技術創新研究成果的基礎上，本研究將技術創新績效分解為4個要素：現實創新績效、內部創新流程、外部創新環境與創新持續性，分別對應于平衡計分卡的財務、內部流程、外部客戶、學習與發展4個要素。每個要素分為4個指標，從而形成4要素16指標體系，具體內容如表1所示。
三、實證檢驗
本研究以李克特7點量表對16個測度指標進行數據收集；然后借助于驗證性因子分析對指標的有效性與指標體系的合理性進行檢驗。樣本單位為我國境內的汽車企業。本次數據調查自2010年9月5日起，至2010年11月5日止，歷時60天，獲取有效樣本112份。樣本數與指標數之比為7:1，滿足驗證性因子分析檢驗的基本要求。
驗證性因子分析是結構方程模型（SEM）的一種特殊形式。結構方程模型是基于變量的協方差矩陣來分析變量之間關系的一種統計方法，是一個包含面很廣的數學模型，用以分析一些涉及潛變量的復雜關系。當SEM用于驗證某一因子模型是否與數據吻合時，稱為驗證性因子分析。
采用了SPSS11.5和LISREL8.7進行驗證性因子分析，得因子負荷列表如表2所示。
根據因子負荷列表可知，指標X3、X7與X15的因子負荷缺乏顯著性，而其余指標的因子負荷均具有較高的顯著性。同時，得模型擬合指數列表如表3所示：
四、結論
根據檢驗結果可知，本研究設計的我國汽車企業技術創新平衡計分卡具有一定的有效性，能夠作為我國汽車企業技術發展績效測評的一般性工具。同時，根據檢驗結果可知，我國汽車企業的技術創新機制在總體上處于一種良性循環狀態，各種創新要素發揮了積極的功能，然而，在產品成本降低、合作制度改進與專業人力資本開發等方面仍存在著顯著的不足。
首先，我國汽車企業目前并未進入規?；a狀態，少數幾家大企業的生產數量雖然較高，但與國外大企業相比仍存在著較大的差距，因此，成本曲線的最低點一直無法達到，產品成本居高不下。其次，現有的合作制度是阻礙我國汽車企業技術進步的一個突出性的因素，外資不僅占有市場和利潤，而且壟斷了技術，致使我國汽車企業始終處于價值鏈的最低端。合作制度改進的重要性雖已成共識，但制度的形成是一種慣性發展的結果，非朝夕之間可以改變。最后，我國汽車專業人才的匱乏已成為阻礙汽車產業發展的一個突出性問題，人才培育已成為技術創新的當務之急，然而，我國汽車企業目前并沒有摸索出一條可行的人才培育之路，致使多種創新行為中斷或衰微。
本研究結論基于我國汽車產業技術創新實踐的數據分析，具有一定的可靠性，能夠為我國汽車企業技術創新的改進提供可行的策略性指導。
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［7］ 劉斌，黃永和.汽車工業技術創新：從企業自我研發到技術創新網絡［J］.工業技術經濟，2009（2）：2-6.
汽車工業的重要性范文5
機械是我國制造產業不可或缺的部分,特別是應用在人類生產生活中的一些十分關鍵的機械化生產。隨著經濟的發展和科學的進步,機械設備也在不斷豐富和發展,把人類從繁重或危險的勞作中解救出來。目前,雖然我國在機械設計和理論上都有很大的進步,可是對于少數問題的解決還存在著很大的不足,這就要求機械設計研究者進行大量實驗并對實際問題展開深度研究。七年前,我國制造業的工業增加值已經躋身世界第二的位置,進一步證明我國儼然可稱作制造大國,但這并不意味著我國就是制造業強國,兩者之間是量和本質的根本差異。我國的機械設備和產品即沒有真正形成自主知識產權,產品的制造和設計水平也遠遠落后于發達國家,而且在產品的功能等方面更是嚴重缺乏創新性。1949年后我國的機械設計水平開始有了長足的發展,但依然無法與發達的德、美、日等工業強國媲美,依然處于落后地位。這種長時間的落后現狀也正說明了我國在機械產品方面的設計理論、方法以及技術領域極度缺乏創新性,另一方面也預示發展我國機械產品現代設計理論方法研究的重要性和緊迫性。所以,一定要加強深化現代設計理論方法的探索研究,把現代設計理念全面應用于到我國的制造業當中去。
2新型機械設計發展意義
2.1個人利益需求。從生產者的個人利益而言,機械的設計與制造應為其帶來可觀的收益,這是機械設計與制造的動力之一。2.2社會的需求。機械設計需要體現對生產力的提高作用,體現在新的經濟條件下新的生產形式或表現。因此,新型機械的設計需要社會的需求和個人利益兩方面的動力。但并非每一項新型機械的設計都能滿足社會的發展需求和個人的利益要求。因此,如何設計出既符合時代要求,體現時代特征,又能促進經濟發展的機械是每一個機械設計者都要思考和著重解決的問題,也是實現個人利益的決定因素。
3機械設計理論的發展方向
隨著市場需求的多元化與產品質量標準的不斷提高,我國現代機械設計理論方法的發展也在不斷的發生變化?？偠灾?我國現代機械設計理論理念和方法未來需要在這些方向上貫徹執行:第一,在功能上要實現高精度、高效率、智能化;在外觀操控上要實現輕量型、多便捷性;在層次上重點發展集成化。具體來說,我國現代機械設計理論方法的發展對象由單機走向了系統,設計的根本訴求由一個個小目標的實現不斷走向眾多大目標的達成,進而減少產品設計的時間;設計應用的領域也由單一化延伸到更多領域;產品設計由自由發展走向了有條不紊地發展;設計工作的人員從一個人走向了團隊化。
4機械設計理論在汽車工程上的研究
4.1汽車工程概述隨著工業革命的發展,人類歷史上出現了第一輛汽車,近年來,伴隨汽車工業的異軍突起,汽車作成為當今社會生活必不可少的一部分,已經被廣泛普及。汽車帶來的出行或運輸便捷性提高了人們的生活質量,加快了生活節奏,更為人類文明的發展和進步產生了巨大影響。但是,在之前的幾十年中即便我國的汽車產業發展已經發生了巨大的進步,可當下的科學技術水平依然還存在局限性,對于汽車的研究在各方面還需要更進一步的提高。新型機械設計理論以及一些基本原理在汽車工程方面有著很大的研究方向,并且對其有著一定的推動作用。4.2機械設計理論應用于汽車工程上的意義汽車工業的發展也是一個國家制造業前進的有力代表,并直接影響該國家制造業的發展進程。在一定意義上講,汽車工業不僅是最廣泛的一種工業,還是最新技術的最大載體。舉個例子,有些航空、航天領域的高新技術只有通過汽車工程工業才能夠更好的轉化形成規模型的產業,這就說明新型機械設計理論及基本原理在汽車工程、工業上有著很大的促進作用。隨著社會發展,對于汽車工程技術的研究有著越來越高的標準,這也迫切需要研究工作將機械設計理論揉入汽車工業,推動汽車工業的發展。在實際生活當中,對于汽車工程的研究歸根結底是技術方面上的研究,技術研究又離不開實際操作方向上的研究,這些實際操作上的研究與機械設計的基本理論有著密不可分的關系,甚至有些實際操作有著很強的密切性。比如汽車的噪聲、振動等研究,同時這些實際操作對于這些問題的解決有著很好的作用效果。
5新型機械設計理論在汽車工程上的應用
5.1在汽車工程噪聲和振動上的應用汽車是企業生產、人們生活和商業運行各方各面必不可少的交通工具。汽車各個零部件是否能高效、安全運轉,是否能夠促進運輸的高效安全進行,關乎人門的衣食住行和交通安全。如果汽車零部件或者其他重要設備一旦出現問題,那么就勢必會對汽車的安全造成影響從而給人們出行帶來威脅。汽車無法正常行駛,甚至會產生故障,故障性振動就是其中一大問題。車輛工作條件下乘客感受到的噪聲、振動和聲振粗糙度,是判斷汽車質量的一個綜合性指標。這項指標分析是評價汽車舒適性的又一項十分重要的指標,直接關系到了汽車產品的市場形象。減少以上現象的最簡單的辦法就是避免輸入載荷頻率和結構模態頻率接近,可以利用頻率分布表完成這一工作,不僅有助于對振動頻率進行匹配,用于消除振動過程中出現的耦合現象,還有利于改善產品的振動特性,從而可以大大降低汽車的噪聲及振動。利用NVH分析可以預先得到新開發車型性能指標,還能對設計以及制造等各個環節進行更好的優化和完善。該分析不管從設計成本上,還是從開發周期上,都為設計新型車型提供了很好的保障。5.2在汽車結構強度與模態分析及結構優化上的應用在世界經濟和社會全面發展的趨勢下,節能、舒適、降低排放和提高安全性已經成為現代汽車結構、性能和技術的一個關鍵研發方向。車身輕量化發展主要優化汽車框架和結構、車身制造上采用高強度低密度材料,如高強度和汽車高強度板料兩個方向。車身是車的主要組成,車身必須有很好的強度從而保證車的壽命,以足夠的剛度來保證車的裝備與使用要求。在機械創新設計與檢測技術中,機械有限元分析的方法能夠有效地滿足上述車身的設計,其主要應用體現在兩方面:一方面是在汽車設計中對結構件、主要機械零件的強度、剛度和穩定性進行分析:另一方面是在汽車結構分析中通常采用有限元法來進行各構件的模態分析,同時在計算機上可以清晰地觀看各構件的振動模態,這就為結構的動態設計提供了方便。因此說有限元分析的方法在汽車結構上的應用提高了車身設計水平。
6結語
機械設計的基本原理以及設計理論在制造等產業有著很好的應用前景,特別是在汽車工程方面,絕對發揮著良好的效果,不僅對汽車工程技術和實際操作上的研究有貢獻,還對汽車工程、設計上的具體應用起到推動作用,對于汽車工程的發展有著積極效果,對社會發展也有著深刻的促進意義。
作者:李憲才 單位:河北農業大學機電工程學院
參考文獻
汽車工業的重要性范文6
數字化工廠以產品全生命周期的相關數據為基礎，在計算機虛擬環境中，對整個生產過程進行仿真、評估和優化，并進一步擴展到整個產品生命周期的新型生產組織方式。數字化工廠主要解決產品設計和產品制造之間的“鴻溝”，實現產品生命周期中的設計、制造、裝配、物流等各個方面的功能，降低設計到生產制造之間的不確定性，在虛擬環境下將生產制造過程壓縮和提前，并得以評估與檢驗，從而縮短產品設計到生產的轉化的時間，并且提高產品的可靠性與成功。
在汽車工裝驗收過程中，涉及到機器人部分是由供應商負責仿真驗證，調試，出現問題解決問題。一直以來這種模式都進行得非常好，相應的一套流程已經相當成熟。但是在人工操作的部分，往往因為沒有進行先期的人機仿真，在驗收過程中出現問題后，可能會出現無法解決或者因為解決成本太高而選擇讓操作人員進行克服的情況。從而大大影響操作效率并造成部分安全隱患。
人機工程仿真能夠盡量減少這種情況的發生，在先期設計階段發現夾具中不符合人機工程學的地方，并提供方案對問題進行解決?，F在國際汽車主流廠商使用DELMI軟件作為數字化工廠的構建工具。而DELMIA的Ergonomicsdesign&analysis模塊就十分專業的為我們提供了此類服務。而Ergonomicsdesign&analysis模塊又分為HumanBuilder模塊、humanmeasurementseditor模塊、humanpostureanalysis模塊、humanactivesanalysis模塊和Humantasksimulation模塊。
HumanBuilder模塊：建立人體模型?？梢远x人體的負重，輸出人體的信息報告，為人建立新的坐標標點。在display中選擇人體的骨骼，皮膚或者視線等。通過IK設置還可以選擇人體活動的關節，視線等的活動。也可以對人體的姿勢進行編輯并將定義好的人體模型保存到信息庫中。
humanmeasurementseditor模塊：對人體的尺寸進行編輯。這個模塊主要是對人得性別，種族，各部位尺寸進行編輯。一般用的比較少。
humanpostureanalysis模塊：對人體的姿勢進行分析?？梢匀藶榈脑O定人體關節每個自由度的擺動范圍，設定角度范圍內為舒適，不舒適或者不允許。并對該范圍設定警告顏色。人體一旦在該范圍內運動的話，會出現報警。甚至你可以直接將舒適角度范圍為允許范圍，人體只能在該角度內運動。
humanactivesanalysis模塊：為動作的分析?？梢杂妙愃艱MU的方式對人體賦予任務。對人體的姿勢進行打分。分析人體的舒適度和疲勞強度?？蛇M行人體模型的快速移動。Humantasksimulation模塊：人體任務仿真。這個是人機仿真的最重要模塊，也是我們耗時最多的模塊。我們可以在這個模塊中為人體模型建立多種任務。
人機仿真的時候我們的基本思路是，首先利用humanbuilder建立人體模型（注意由于DELMIA環境下只識別PRODUCT文件，所以我們將人體模型建立在PRODUCT中），然后用humaneasurementseditor模塊，根據我們的實際情況編輯人體模型的各種尺寸，然后利用humanpostureanalysis模塊設定關節各個自由度的旋轉角度，并根據我們自己的標準對關節的旋轉角度進行定義，比如說超過人體舒適度后讓該關節顯示紅色等。并可以將人體模型以標準件的方式建立人體模型庫。那么我們在以后的人機仿真中就可以方便的直接插入定義好的人體模型。然后我們開始用Humantasksimulation模塊為人體模型建立任務，比如說走路，攜帶物體等。這個時候我們就進入到了DELMIA的Processproductresouce(PPR)環境中。最后我們就開始了我們的評分，出報告給出人體模型各個關節的疲勞度等一系列標準的結果，這個功能我們靠humanactivesanalysis模塊來實現。那么我們在人機仿真中我們主要注重那些呢？人機仿真中最關鍵的部分就是人的安全性。也就是人體模型在進行任務的時候是否與周圍的環境產生干涉。
第二個是人體模型工作的姿態，比如說這個操作姿態是否符合人的正常操作姿態，或者說人是否能夠以這種姿態工作，并對姿態評分。
第三個是人在執行任務的時候的疲勞程度，涉及到執行任務的時間，距離，負重，頻率以及一天的工作時間，在DELMIA軟件里面提供了幾套國際上通用的評價標準，我們不需要人為的輸入，軟件會根據這些標準自動的得到結論。
第四個就是我們在執行任務的時間。因為現代汽車生產工業都是進行流水化生產，所以我們的生產節拍就決定了我們的生產效率。而生產效率的高低決定了我們的生產成本，從而影響到我們汽車產品的銷售價格。
第五個是可視性分析。DELMIA軟件上有一個通過人體模型看物體的功能
