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高速公路分流交通管制范文1
關鍵詞:交通管制;高速公路;維護施工;管理
1高速公路養護施工中常用交通管制方案的分析
隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現各種問題，因此需要采取相應的養護工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養護施工交通管制主要包括以下幾方面。主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對高速公路主線交通進行調節、誘導和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進入高速公路上的車輛數目，限制車流量，保證整個高速公路應用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運行出于最佳運行狀態，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調整流出的車輛數目，這種交通管制方案會在一定程度上延長行車時間，在維護施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統主要由高速公路相關的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區之間交通共同構成交通網絡，高速公路通道控制就是相互協調、管理通道系統交通流，采用時間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運行狀態。通道控制是一個綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統、主線系統以及測道系統，在使用中雖然非常麻煩，但是一個非常有效的交通管制方案。依照公路養護安全作業規程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設施修復則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要劃分控制區、警告區以及上游過度區等。
2如何選擇合理的管制方案
2.1高速公路車流量的數據分析
在高速公路養護施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數據來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護施工中，路基寬度在28m，設計車速在120km/h，施工項目存在交叉施工情況，依照交通量調查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點～5點是交通量最大時期，自然通車輛在1316輛/h，在養護施工期間，相應交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術標準，我國四車道高速公路計算車速度在120km/h，單車道設計通行能力在每小時2000輛小客車，通過計算，將車速限制在60km/h，依照折減系數0．8計算，每小時通行量為1600輛小客車，計算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴充15m，按照小客車車速在50km/h計算，每輛車開口時間為2．88s滿通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開口封閉4km，達到要求后，封閉2km，在施工路段前設置施工分流繞行標志。工作區采用完全封閉交通管制方式，設置警示護欄標志牌，警告區長度控制在2000m，分別在上游地區設置施工標志牌以及交通導向路標等，在上游過渡區重點沿著中心線擺放錐形警示標。在路面病害養護施工中，車流從接近封閉段前開始設置交通標志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標志牌以及道路變窄標志牌，傷后過渡區200m設置警示頻閃燈。
2.2養護工程的具體情況
在高速公路養護施工交通管制中，還需要根據養護工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應時間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時間，依照標志的復雜程度的差異，一般這個過程花費的時間在3～10s，這段時間車輛仍然在前行，因此交通管制標志設置需要提前設置一段距離，標識內容越簡單越好。一般行車速度在100km/h，標志至指示地點的距離需要大于200m;行車速度在70～90km/h，標志至指示地點的距離需要100～200m;行車速度在40～60km/h，標志至指示地點的距離需要在50～100m;行車速度小于30km/h，標志至指示地點的距離在20～50m?，F場交通管制中需要分為警告區、上游過度區、緩沖區以及作業區等。警告區的范圍一般長于1km，為通行車輛設置足夠的反應時間。上游過渡區要求行車進行減速，在設計中，可以根據養護工程來具體的設計，漸變區長度若是2．7W/m，限速車速在20km/h;若是6W/m，限速車速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車速在40km/h;若是16．7W/m，限速車速在50km/h;若是24W/m，限速車速在60km/h;若是42W/m，限速車速在70km/h;若是54W/m，限速車速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車速在100km/h。在不同車速下的減速距離，要求車速從70km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實際的行車過程中，若是司機存在緊急情況，可能導致誤操作，因此在實際交通管制的確定中，為增大安全系數，就需要適當增加減速距離，因此將減速距離設置在40m以上。
3進一步探索更高效的管制方案及施工方案
高速公路養護施工管理交通管制的實施中除了以上幾種措施之外，還需要加強以下幾方面的工作。在維護管理交通管制中需要組織相關技術人員和專家相抵調查研究病害現場，分析公路病害原因，制定安全維護管理原始資料。在施工中根據匝道實際情況和特點，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據具體調查情況，成立相應的指揮協調中心，加強各部門之間的協調工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協調工作，及時反饋文明服務和路況信息，及時調整交通管制方案，保證道路的安全暢通。
參考文獻:
［1］金明新，董維揚，田晉躍，等．高速公路養護施工區安全特性的研究［J］．中外公路，2007，(6):186－189．
［2］李祝龍，丁小軍，趙述曾．淺談高速公路養護管理體制及對策［J］．公路，2002，(8):113－118．
高速公路分流交通管制范文2
（1）工作原則和保通目標
堅持顧全大局、各司其職、溝通協調、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養護、交通工程等多部門密切配合，采取聯合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現低事故率，低封閉率的總體保通目標。
（2）組織領導、職責分工
由公司領導、路政大隊及各支隊管理人員組成應急預案領導小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯合巡邏制度，共同負責惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現場的前期處置、分流點的執勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預報后，立即通知各路政大隊，養護部門、收費站，做好各項準備工作。
各收費站負責高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區分流疏導工作。
利用電子顯示屏及時、準確路況信息、關閉和開通信息。
養護部門及時聯系養護公司負責雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關閉高速公路的程序
1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關閉高速公路。
①雪、霧天或高速公路路面結冰影響安全通行；
②發生交通事故影響交通安全時；
③高速公路實施大規模施工作業時；
④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；
⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。
2）交警、路政聯合巡邏人員發現高速公路需要關閉的情形時，應立即逐級上報交警和路政部門值班室。
3）值班室接到有關需要關閉高速公路的信息后，應及時了解有關情況，確實需要關閉高速公路時，由交警、路政部門協商關閉高速公路，并向各單位下達關閉指令。在下達關閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。
4）各收費站接到關閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關閉信息，提示車輛駛離高速公路。
5）開通高速公路參照關閉程序進行。
（4）聯合通保措施
1）建立聯合巡邏制度
白天的聯合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關規定執行。交警負責糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發事件；路政人員按照路政部門的規定處置負責分內的事務。
夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關規定執行。
2）工作要求
遇有交通事故時，路政隊員負責設置現場安全區，交警負責事故現場勘查。巡邏車應隨時保持與大隊的通信聯絡，巡邏車上路必需攜帶分流設備。
3）加強值班制度
各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領導負責值班制度。要保持通訊暢通，帶班領導必須保持24小時通訊聯絡，路況信息反饋必須及時準確，做到正常情況下每隔1小時向監控中心匯報，特殊情況下及時匯報。
4）嚴格執行惡劣天氣備勤制度
各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。
（5）霧天情況下的保通預案
1）高速公路能見度在200米至500米時：
值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。
交警、路政人員應派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現象，清除易發事故隱患。
當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置，防止二次或連續事故的發生。
2）高速公路能見度在100米-200米，已經影響交通時：
①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。
②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。
③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。
④當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。
3）高速公路能見度在50米-100米時
①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。
②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。
③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。
④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。
⑤對未中斷交通的施工作業進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設備撤離作業區，加強管理。
⑥當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增 設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。
⑦對已影響通行的交通事故，聯合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。
4）高速公路能見度在50米時
①巡邏車發現能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。
②路政大隊應迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。
③各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。
④交警、路政大隊應向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。
⑤交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。
⑥對未中斷交通的施工作業路段，必須及時把施工人員、車輛、設備撤離作業區。
⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。
（6）冰雪天氣的保通
在下下雪前路政大隊協調養護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準備。
1）雪天，但氣溫較高，未出現積雪、結冰狀況，不影響高速公路正常通行時
①交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。
②當路面上出現交通事故時，交警，路政人員應對事故現場采取警戒措施，視情況延長警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生。
③大隊值班室、高速交警值班室應及時向養護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執勤民警通報路況。養護部門應組織人員，做好設備、材料的準備工作，各收費站應向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發放通行卡時，應告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應按照高速交警的要求，利用區域及區域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。
2）雪天，出現少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區等路段出現積雪、結冰跡象，已部分影響正常通行時
①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯合巡邏車路況通報后應立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領導、路政大隊、養護部門。組織各養護工區對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。
②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。
（7）發生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通
①運載易燃易爆有毒有害及化學藥品、試劑等物質車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經批準后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經批準，收費站不得將危險車輛放入。
②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發生交通事故或違反危險品運輸的有關規定，使被運輸的危險品在運輸途中突發性發生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現將在短時間內造成一定面積的惡性污染事故。事故發生后路政引導車啟用車內自帶的應急物資處理現場，同時報警，根據事故大小要求增援。未經批準的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。
③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導車通報或事故報警后，應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應對事故現場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生，同時緊急調運應急物資前往事故現場。
運載易燃易爆有毒有害物質車輛在敏感水體大橋發生事故，路政部門應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協商后根據實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應急預案領導小組可以封閉的同時報告。急預案領導小組同時通知119消防隊及環保部門，并協調各有關單位組織實施，立即啟動環保應急預案。
④路政大隊應迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。
⑤交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發風險事故，應急預案領導小組通知路政大隊準備石灰（處理酸性物質）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發生地，已備急用。
⑥各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。
⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。
（8）應急物資的準備
高速公路分流交通管制范文3
一、高速路網運行基本情況
假日期間，全省高速公路網出入口總流量302.16萬輛，日均流量100.72萬輛，較上月日均同比增加2.84%。其中，9月5日出入口流量最高峰達到102.04萬輛，較去年同期單日最高流量增加1.91%；小型客車出入口總流量達到223.51萬輛，日均流量74.50萬輛，較去年同期日均流量增加26.37%。
假期三天共發生交通事故114起，均為車輛碰擦或追尾等一般性事故，未發生重大人員傷亡事故。假期首日，受貨車事故影響，G25長深高速安徽段天長收費站往南京方向入口及S42黃祁高速黟縣收費站往祁門方向入口均臨時封閉，上述阻斷均于當日處理完畢。在9月5日即假期最后一天11時，G4212合安高速合肥方向1069公里+300米處發生多起小車追尾事故，現場車輛通行緩慢，該事故12時處理完畢。另由于G4211寧蕪高速馬蕪段XX方向69公里處路面施工，該路段在假期三天中均有時段性車輛排隊現象，XX東收費站往XX方向根據通行情況進行臨時管制。省內其他高速路段及收費道口在假期中均車流量平穩，道路通行正常。
二、高速路網保暢措施
（一）強化領導帶班和24小時應急值守。堅持分崗分責、靠前指揮，成立應急協調、技術保障、新聞宣傳、信息等工作組，完善各類交通保暢應急預案，細化信息報送與應急處置工作流程，做到提早預警、及時響應、快速處置。
（二）加強高速公路全網全時監測預警。利用路警各類系統平臺加強對全省高速路網與重要國省干線等的監測監控力度，對省界主線、景區道口、城市周邊等重點區域開展全時全網監測預警，利用新聞媒體、網站微博、公路沿線電子情報板，特別是部署在監控指揮大廳的省級應急廣播等實時路況動態與各類預警信息，引導公眾錯峰出行、分流繞行。
（三）強化跨部門協調聯動與應急處置。加強與交警、路政、氣象及各地方政府等多部門信息互通與協調聯動，積極協調交警、路政及高速業主單位等，開展聯合巡查、快速出警、遠端管控、近端分流等措施，及時緩解交通擁堵。
高速公路分流交通管制范文4
2018年2月11日XX管理處聯合高速交警、高速執法進行了冬季交通事故（冰雪天氣）的桌面演練會議。演練增強安全防范意識和提高應急處置能力，強化應對在冰雪天氣可能發生事故的搶險能力，提高快速反應能力、應急救援能力以及協同作戰能力，確保一旦發生突發事故，能夠有效組織快速反應、高效運轉，最大限度的減少事故危害。
一、演練目的
本次演練，旨在規范管理處由于冰雪等惡劣天氣突發事故的應急處置，及時有效的實施應急救援工作，最大程度的減少人員傷亡、財產損失，保護人民群眾的生命財產安全。通過桌面演練形式，促進相關人員掌握應急預案中所規定的職責和程序，提高指揮決策和協同配合能力，在交通管制、疏導分流、信息報送、設備檢驗、應急搶險保通等多項演練任務中，著力提高高速公路管理部門聯合處置高速公路突發事件的實戰能力。
二、演練總結
1、此次演練檢驗了《冰雪天氣應急預案》的科學性和可操作性，讓全體人員更加熟練的掌握了預案的各項程序，通過演練也找出了冰雪天氣應急救援中存在的不足和缺陷。
2、各單位人員更加明確一旦發生事故自己應該干什么，如何應對突發事故。
3、模擬真實事故，預案演練以桌面模擬推演的方式展開，通過演練全面提高各單位人員的應急處置能力，演練涉搶險、救援、交通管制、事故現場清理、信息報送工作。演練充分采取了冰雪天氣的應急救援措施和安全處置程序。
4、由于第一次桌面演練，經驗不足，道具準備不夠充分，很多細節還需要改進，在演練后大家進行了總結、改進，能在以后的桌面演練中達到更好的效果。
此次演練，完善了《冰雪天氣應急預案》，進一步強化了路維、高交、執法、養護、監控等各單位部門的聯動機制，確保在冰雪天氣發生突發事故時各項處置工作能夠有序、高效進行，為日后應對冰雪天氣的突發事故積累了豐富經驗。
高速公路分流交通管制范文5
關鍵字：車輛檢測器；可變情報板；基準數據；效果評價
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302(2012)09-0025-03
Evaluation of variable message signs information service based on vehicle detector
HAN Hua1, ZHANG Min2
(1.Shaanxi Baohan Expressway Construction Management Co.,Ltd., Baoji 721006, China;
2.School of Electronic and Control Engineering, Chang’an University, Xi’an 710064, China)
Abstract: Vehicle detector for intelligent transportation system can accurately detect traffic data. Based on this, evaluation of variable message signs (VMS) information service is given based on field test method. The historical data that are not affected by VMS are obtained through cleansing and fusion of traffic flow data detected by the vehicle detector at the shunt ramp. Reference data are got using data reconciliation of traffic flow data not processed by VMS. The comparision of traffic flow data issued by VMS with reference data illustrates the difference between two sets of data and the effects of VMS, through which the VMS parameters are adjusted to get better effects of VMS.
Keywords: vehicle detector; variable message signs; standard data; evaluation
0 引 言
隨著我國經濟的發展和高速公路通車里程的增加，高速公路車流量日益增長，交通問題的壓力不斷增加。充分利用現有科學技術的智能交通系統成為解決交通問題的新方法?？勺兦閳蟀?Variable Message Signs，VMS)被廣泛地用在高速公路和城市快速路的管理中，且具有豐富的顯示技術。它主要用來實時交通管制、實時路況等信息，引導駕駛員調整行車路徑，緩解交通擁堵[1]。而車輛檢測器也是ITS的重要組成部分，因此，如何利用車輛檢測器獲取的交通流數據去研究VMS的布局、設置位置、服務信息的種類和形式、駕駛員對VMS信息的認知以及VMS的設置效果等，均是值得研究的問題。
通過國內外學者針對VMS信息誘導相關問題進行的大量研究，VMS信息誘導問題主要有4種方法：問卷調查、模擬駕駛、實地試驗、仿真評價[2]。干宏程[3]采用SP調查(意向調查)探索VMS同時提供快速路和替換路徑行程時間條件下的路徑選擇行為。S.Peeta和J.L.Ramos.Jr[4]則通過3種不同渠道進行SP調查，研究了在VMS提供交通信息條件下駕駛員的反應及其行為。
邵春福[5]等人采用SP調查法建立了Logit模型，從定量角度評價可變情報板交通信息服務對駕駛員路徑選擇行為的影響及在此影響下的道路交通擁堵緩解效果。尚華艷[6]采用元包傳輸模型模擬交通流激波，研究了可變情報板作用下的誘導車輛行為。
本文在國內外學者研究的基礎上，提出了用車輛檢測器獲取交通流數據變化情況，然后分析可變情報板交通信息服務對于駕駛員的交通行為的影響以及在此影響下道路交通擁堵緩解效果，以便為改善可變情報板的布局、設置、交通信息服務等提供評價依據，為更好地發揮VMS的作用提供理論基礎。
1 可變情報板的誘導影響因素
1.1 可變情報板自身的因素
高速公路分流交通管制范文6
高速公路安全快捷，在保障交通運輸通暢和推動社會發展中起著不可替代的作用。但是由于受到超載和運輸壓力增加的影響，高速公路也需要進行維修養護，而采取中斷交通的大修方式既不現實也難于實現。因此，探討高速公路大修工程施工安全通暢的措施有著積極的現實意義。
1建立施工安全保暢管理機構
為了保障高速公路大修工程施工期間的安全暢通，施工單位需要建立施工安全保暢管理領導小組，小組成員構成及負責內容如下：組長為項目經理，全面負責高速公路施工期間各項安全保暢措施的制定及實施；副組長為項目副經理與總工，主要負責指導各項安全保暢工作的開展；組員為各部室的負責人與相關的管理人員，主要負責落實各項安全保暢措施，以及各個工作環節之間的協調工作[1]。對于實際工作的需要，施工現場需要安排保暢負責人和交通疏導人員，管理施工現場的交通疏導，以及將交通狀況和交通信息以書面形式進行上報，為安全通暢措施的規劃提供依據。無論施工現場保暢的負責人，還是交通疏導員與安全員，在高速公路大修工程開始施工前都需要進行安全培訓，經過考核合格獲取安全從業資格證后方能上崗。在整個施工期間，安全保暢管理領導小組采取輪流值班制度，保證在24h都有責任領導，以便在發生問題后可以及時采取處理措施。
2做好信息公告與宣傳工作
在高速公路開始大修施工前，施工單位需要做好信息公告與宣傳工作，使過往車輛與周圍群眾及時了解施工信息，從而采取合適的出行方式，緩解高速公路的交通壓力，保障道路安全通暢創造有利條件。施工單位可以采取如下措施：①制作施工信息卡，在高速的收費口進行發放，并制作提示條幅懸掛于高速收費站的顯著位置，以便施工信息的擴散；②在施工前15d，借助交通電臺、網絡平臺和電視等媒體，高速道路即將施工通告，讓需要過往車輛獲知信息，選擇合適的通行時間；③通過管理所施工路段信息，提示過往車輛在通行時嚴格遵守指示規定，減速通過以確保行車安全順暢；④對高速公路沿線的村鎮和學校進行安全宣傳，增強村民的安全意識，避免出現安全事故[2]。
3加強對施工車輛和施工人員的交通監管
為了縮短施工工期，將對出行車輛和周圍群眾的不利影響降到最低，高速公路大修施工一般為24h不間斷作業。為了保障施工作業中的安全通暢，地方政府需要加強對施工車輛和施工人員的交通監管，避免出現違規作業和交通事故。同時，施工單位需要安排清障車輛，保證道路施工的順利進行。
4注重與路政監管和交警部門的聯勤聯動
在高速道路大修施工期間，施工單位需要注重與路政監管和交警部門進行工作間的協調，以聯勤聯動的方式，定期與他們進行座談交流，以便對高速道路施工狀況和通行狀況進行監控，為高速道路順利施工創造有利條件。同時，如果在高速道路的施工路段出現交通事故，從而導致交通堵塞時，施工單位需要及時通知高速交警管理部門，以便在第一時間趕赴現場搶救傷者，采取交通管制，通過車輛分流、臨時通行和變道通行等各種疏導措施，避免出現長時間堵塞情況。在疏導車輛通行期間，交警部門和路政部門需要迅速勘驗事故現場，指揮車輛牽引排障，以盡快恢復道路通行，并將事故現場的情況以書面形式上報上級管理部門。
5開展路政人員與施工人員的培訓工作
在高速道路大修施工開始前，交警部門與路政部門需要組織施工單位現場保暢責任人和安全人員進行培訓，讓他們了解交通安全法的相關內容，施工管理中的相關規定及注意事項，提高他們的安全意識和責任意識，并要求他們在獲取安全從業資格證后方能上崗作業，以保證在工作中遵循交通法規，規范作業施工。
6落實施工安全保暢的防護措施
保障高速公路大修期間的安全通暢，落實施工安全保暢的防護措施是工作的重中之重。施工單位可以配合交警部門與路政部門，從如下方面入手。⑴將高速公路的右半幅進行封閉，只允許左半幅道路通車，并依據《公路安全養護作業規程》，設置施工區域內的標志。⑵在距離施工路段前方的5km處，設置提示條幅，并依次在2km、1.6km、1.2km、1km和0.8km設置限速20km/h的提示牌；施工路段前方的0.6km處，設置限寬限高的門架；施工路段前方的450m處，設置慢行、向行車道行駛與禁止超車的提示牌；施工路段前方的60m處，設置錐形標，設置的間隔為5m；施工路段前方的10m處，設置一定數量的沙袋堆以及障礙帶，以緩沖失控的車輛。⑶在施工路段及其兩側開口的改道處，施工單位需要安排專人進行24h輪班，以手旗指揮通行。同時，在兩側開口的改道處，設置改道提示牌，其距離施工路段500m以外，改到標志需要符合高速公路的養護作業標準[3]。⑷夜間保暢的防護措施。首先，施工人員需要統一著裝，工作套裝為桔紅色且有反光標識，在橋上和橋下的施工人員都需要正確佩戴安全帽，施工車輛需要有統一的反光標識，以便夜間施工時的辨認。其次，在夜間施工時，施工現場需要設置照明白光燈，其覆蓋范圍為整個工作區域。夜間施工作業區域需要設置施工的警告燈號，交通標志需要具備防光功能。在施工期間和施工結束后，施工單位需要安排專人負責照明設施的管理和維護。再次，在距離施工區域的前后方各1.6km處，施工單位需要設置頻閃燈，改道口處需要設置爆閃燈，保持在夜間處于工作狀態，并讓安全員在夜間巡邏時注意觀察其運行是否正常，如果發現存在問題，需要立即上報，以免出現交通事故。最后，在兩側開口的改道處，施工單位需要安排值班人員以手旗與熒光棒指揮通行，并實行24h輪值制度，保證道路交通樞紐運行通暢。
7制定行之有效的施工環保措施
在高速道路的施工封閉路段，施工單位需要在其四周設置2m高彩鋼板圍欄，其正面需要懸掛工程簡介、安全警示和企業宣傳等標語。彩鋼板的底部需要圍上彩條布，避免施工作業泥土進入緊鄰的行車道，從而污染施工區域周圍的環境，影響施工區域周圍群眾的正常生活[4]。
8結語
