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汽車工業的作用范文1
《勞動合同法》是調整勞動關系的一部重要法律?！秳趧雍贤ā返念C布實施對于進一步發揮工會法律監督作用,依法維護勞動者的合法權益,更好地解決職工群眾最關心、最直接、最現實的利益問題具有重要的現實意義;各級企業工會應該緊緊抓住這一有利契機努力開創工會維權工作的新局面,在貫徹實施中,應著重加強以下4個方面的工作:
一、加強工會方面的工作
(一)扎實深入抓好宣傳引導
工會組織要從全面落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度,充分認識貫徹實施《勞動合同法》的重要意義和作用,將這項工作作為當前一項重要任務擺上日程,扎扎實實地抓好學習、宣傳、貫徹工作。工會有自己的宣傳陣地、宣傳手段和宣傳途徑,要充分調動和使用起來,通過多種形式宣傳、普及《勞動合同法》,讓盡可能多的勞動者了解這部法律,明確自己的權益?，F實中,許多勞動者不懂法、不會用法律保護自己權益的現象并非個別。特別是在勞動力市場供大于求,就業不易和勞動者受教育程度不高的條件下,這種現象尤為突出,我們應該通過宣傳努力改變這種狀況。
(二)積極組織企業員工加入工會
勞動者在勞資博弈中處于弱勢,要維護自身權益,單一的訴求和行動效果是有限的。因此,必須依靠集體的智慧和力量,這就使得加入工會成為一種必然;既然立法已經把勞動者與工會組織都納入其中,并且作為息息相關的“利益共同體”,那么,大力吸收更多的勞動者加入工會則是我們必然的選擇。
(三)認真履行工會職責
《勞動合同法》賦予了工會若干權利,工會就應該且必須認真履行職責,履職的前提是明確自己應該做什么和怎樣去做,這就要學法懂法,并把相關條款具體化、程序化,以便于操作,爾后才是實施,在履職中代表勞動者說話,維護勞動者權益,同時不斷發現新問題,研究新情況,使工會在執行和監督這部法律的實施中發揮不容忽視也不可替代的重要作用。
(四)繼續協調與政府、企業的關系
在實施中工會應該保持參與協調的態勢,不僅要依靠廣大職工群眾做好工作,而且要與政府、企業積極溝通,妥善處理實施過程中可能出現的各種問題,協調勞資雙方的利益平衡,促進勞動關系的和諧穩定。
二、加強職工方面的工作
職工是勞動關系的一方主體,工會推動《勞動合同法》貫徹實施不僅要依法履行職責,表達和維護好職工權益,更重要的是,組織、教育、引導職工群眾學習掌握好這部法律,能夠運用法律維護自身權益。
(一)加強普法教育
要組織引導職工認真學習《勞動合同法》,熟練掌握與職工利益密切相關的有關規定,切實增強法制觀念和依法維權意識,自覺履行法律規定的義務。
(二)指導幫助職工簽訂勞動合同
《勞動合同法》第6條規定:“工會應當幫助、指導勞動者與用人單位依法訂立和履行勞動合同”。在訂立過程中工會應代表勞動者對勞動合同訂立形式是否合法有效、勞動合同條款是否有侵害勞動者合法權益內容、是否存在違反國家法律法規情況、勞動合同期限情況以及合同效力等情況進行全程跟蹤與監督。
(三)代表職工簽訂集體合同
《勞動合同法》第51條規定:“集體合同由工會代表企業職工一方與用人單位訂立群組?！?2條、53條還就專項集體合同和行業性、區域性集體合同工的訂立作了相應規定,工會應按照規定代表職工與用人單位簽訂好集體合同。
(四)促進合同正確、全面履行
一方面,組織引導職工認真履行合同,遵守企業規章制度,不斷提高生產技術水平,圓滿完成合同約定的勞動任務。另一方面,督促企業履行合同,特別是認真履行勞動條件、安全生產、職工勞動報酬等義務,如果在合同履行過程中出現需要解除合同或者企業裁員等情況,工會要督促合同雙方嚴格按照法律規定辦法,防止出現侵權事件。
(五)在出現合同糾紛時,代表和幫助職工尋求救濟
對于用人單位出現違反勞動勞動法律、法規和勞動合同、集體合同的,“工會有權提出意見或者要求糾正”;如果勞動者認為合法權益受到侵害而申請仲裁或者提訟的,“工會依法給予支持和幫助”;對于因履行集體合同發生爭議,經協商解決不成的,“工會可以依法申請仲裁、提訟”。
三、加強企業方面工作
在我國,作為職工利益表達者和維護者的工會,與企業之間并不是對立和對抗的關系,而是協商合作、互利共贏的關系。在推動企業貫徹落實《勞動合同法》上,工會同樣發揮著重要作用。
(一)幫助企業完善規章制度
“用人單位應當依法建立和完善勞動規章制度”、“在規章制度和重大事項決定實施過程中,工會或者職工認為不適當的,有權向用人單位提出,通過協商予以修改完善”。工會按照這一規定,應結合企業和職工群眾的實際,認真研究企業規章制度,提出合理建議和意見。
(二)就勞動合同條款與企業協商,使之更加科學合理
按照規定,“用人單位建立集體協商機制”,就涉及職工利益的重大問題進行協商共謀。工會可發揮這一源頭參與機制的作用,在充分了解職工意愿的基礎上,在勞動合同簽訂前,及時就有關條款與企業方進行協商研究,使之更加科學合理,更便于合同雙方利益保護和合同的履行。
(三)督促企業履行勞動合同
《勞動合同法》第78條規定:“工會依法維護勞動者的合法權益,對用人單位履行勞動合集體合同的情況進行監督”。從企業當前的實際情況出發,應重點監督用人單位是否按規定及時足額向勞動者支付勞動報酬、是否嚴格執行勞動定額管理標準、生產條件和勞動保護是否到解除勞動合同的是否符合規定并支付相應補償、單位裁員的是否按規定進行并留用優先留用人員等。
(四)與企業協調處理勞動合同糾紛,維護勞動者合法權益
在勞動合同履行過程中,用人單位和勞動者發生糾紛時工會參與爭議調解,并代表職工積極與企業方面協調,及時化解矛盾糾紛,維護勞動關系和諧穩定?！坝萌藛挝贿`反法律、行政法規規定或者勞動合同約定的,工會有權要求用人單位糾正。”工會還應通過民主協商會、勞資懇談會等形式,用協調、協商、協作的辦法化解勞動合同糾紛,協調勞動關系。
四、加強政府有關部門方面的工作
《勞動合同法》的貫徹實施,需要各級部門及社會各界的共同參與,特別是勞動合同制度實施負有監督管理職責的各級政府勞動行政部門,更應認真履行監管職責。積極配合、協助勞動行政部門推進《勞動合同法》實施,是工會的一項重要任務。
《勞動合同法》第5條規定:“縣級以上人民政府勞動行政部門會同工會和企業方面代表,建立健全協調勞動關系三方機制,共同研究解決有關勞動關系的重大問題?！惫芎玫匕l揮這一源頭參與機制的作用,配合勞動部門,在充實內容、拓寬渠道、創新方法、增強實效上下功夫,真正通過這一機制切實解決涉及勞動合同的熱點、難點、焦點問題。
《勞動合同法》第79條規定:“任何組織或個人對違反本法的行為都有權舉報,縣級以上人民政府勞動行政部門應當及時核實、處理”,作為職工利益表達者的工會,不僅更有權利就有關問題向勞動行政部門反映和舉報,而且工會更容易了解實情,能夠向勞動行政部門反映真實、直接的情況,協助勞動行政部門依法及時做出處理。同時,“縣級以上地方各級人民政府勞動行政部門在勞動合同制度實施的監督管理工作中,應當聽取工會、企業方面代表以及有關行業主管部門的意見”。而且,工會堅持“兩個維護”統一,企業工會堅持“促進企業發展,維護職工利益”的工作原則,工會的意見既能體現職工群眾的合理要求,又能兼顧企業利益和企業長遠發展要求,可以幫助勞動行政部門更合理地解決勞動關系問題,加強勞動合同管理。
總之,貫徹落實《勞動合同法》是一項系統工程,只要企業、工會、勞動者、和政府等相關單位和人員密切配合,加強協調,《勞動合同法》一定能夠發揮其應有的作用。
參考文獻:
1、中華人民共和國勞動合同法頒布實施條例[S].2008.
2、中華人民共和國工會法和勞動保護法務實全書[S].2001.
汽車工業的作用范文2
關鍵詞：汽車工業；區域性集群；發展戰略
中圖分類號：F407.471文獻標識碼：A文章編號：1007-5194（2007）02-0098-05
一、研究背景
目前，我國還沒有形成嚴格意義上的汽車工業產業集群，只是汽車生產的地域集中。在我國31個省市中，除了自治區沒有汽車工業外，均在大力發展汽車工業。但問題是，許多省市根本就沒有發展汽車工業的條件，竟然也把汽車工業作為拉動地方經濟增長的主導產業來發展，嚴重地違背了產業經濟發展的基本規律。因此，在我國汽車工業發展的現階段，對全國可能的汽車產業聚集地的區域競爭力、地區（省市）汽車制造業產業及企業集群競爭力進行綜合評估就顯得尤其重要，搞清楚全國哪些區域（省市）具備發展汽車工業的條件、哪些區域（省市）不宜發展汽車工業就顯得十分迫切。
汽車產業集群是汽車工業與區域的有機結合，從而能夠有效地促進汽車工業的發展。產業集群對于產業鏈長、配套環節多、迂回生產方式明顯的汽車工業來說，其集群效應更為強大，提升汽車工業競爭優勢的效果更為明顯。國際上汽車工業的發展表現出明顯的地域集中，全世界先后形成了美國底特律汽車產業集群、日本東京汽車產業集群、豐田汽車產業集群、德國的斯圖加特汽車產業集群、沃爾夫斯堡汽車產業集群、呂塞爾海姆汽車產業集群、意大利的都靈汽車產業集群、法國的巴黎汽車產業集群、比揚古汽車產業集群、英國的伯明翰汽車產業集群等十大汽車產業集群。世界上絕大多數國家汽車工業都是通過產業集群的方式予以發展，作為汽車工業后起國家的印度，也是通過實施產業集群化發展戰略來提升本國汽車工業的國際競爭力。
二、區域性產業集群理論
在經濟全球化的今天，產業集群構成了當今世界經濟的基本空間構架,已成為全球性的經濟發展潮流。美國著名戰略管理學家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授認為，產業集群(industrial clusters)是在某一特定領域內互相聯系的、在地理位置上集中的公司和機構集合。他在《國家競爭優勢》一書中提出了“鉆石模型”，如圖1所示。“鉆石模型”的構架主要由四個基本的因素（要素條件；需求條件；相關及支撐產業；企業的戰略、結構與競爭）和兩個附加要素（機遇和政府）組成。這為我們研究產業集群提供了一個較好的理論分析工具，對研究我國汽車工業的產業聚集地具有非常重要的理論指導意義。
在區域性產業集群發展中，區域競爭力、產業競爭力、企業競爭力是產業集群形成的關鍵，通過對地方區域競爭力、產業競爭力、企業競爭力的綜合分析與評價，得出我國汽車工業可能的產業聚集地。區域競爭力、產業競爭力、企業競爭力成“金字塔”體系，從圖2中顯示的產業競爭力形成的遞階層次性來看，中觀層次的產業競爭力的形成離不開微觀層次的企業競爭力和宏觀層次的區域或國家競爭力。在競爭力的金字塔層次體系中, 競爭力由下向上的傳遞過程中,并不是企業競爭力的簡單加總形成產業競爭力或者是產業競爭力的簡單加總形成區域或國家競爭力,而是存在集聚效應和乘數效應；在競爭力的由上向下的傳遞過程中,還體現明顯的滲透和交叉效應。
三、地區汽車工業競爭力的分析與評價
1．區域競爭力的分析與評價
根據我國區域經濟發展的具體情況，主要選擇汽車產業的基礎、本地消費者對汽車消費的態度、汽車工業企業與企業家、地方的區位優勢、汽車產業歷史績效、當地汽車工業跨國公司實力、市場化程度以及國有企業改革力度等八項關鍵因素對地區競爭力進行分析與評價。從表1可知，我國上海、廣州、長春、武漢、北京、重慶、南京、沈陽、天津、哈爾濱、濟南、合肥、杭州、長沙、南昌和柳州等16個城市區域競爭力的情況與聚集等級。
由表1可知，上海、廣州和長春發展汽車工業基礎最好，形成產業聚集的等級為優，為汽車工業產業集群發展的優勢區域；武漢、北京、重慶、南京、沈陽、濟南、合肥、杭州、長沙、南昌和柳州汽車工業基礎較好，形成產業聚集地的等級為良；而天津和哈爾濱相對差一些，形成產業聚集的等級為一般，如表2所示。
2．地區（省市）汽車制造業產業競爭力分析與評價在汽車工業競爭力評價指標體系中，競爭力實力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創新競爭力、投資競爭力和管理競爭力這七項競爭力要素最能反映地區（省市）汽車工業競爭力水平。在全國排在前10名的為單項優勢指標，在全國排在后10名的為單項劣勢指標。根據2001年3308家、2002年3600家汽車行業企業的數據，對我國30個省市的汽車制造業產業競爭力優劣勢要素進行分析與評價，見表3、表4。
注：缺失值表示該省市某項要素競爭力不處于劣勢。
在7項競爭力要素中，有5項要素達到優勢的地區（省市）是汽車工業發展的強勢區域，包括湖北省、福建省、吉林省、上海市、江蘇省、廣東省和重慶市7個省市；有2-4項要素達到優勢的地區（省市）是汽車工業發展的中勢區域，包括浙江省、安徽省、河北省、山東省、北京市、內蒙古、海南省、陜西省和寧夏區9個省市；只有1項要素達到優勢和7項要素都處于劣勢的地區是汽車工業發展的弱勢區域，包括遼寧省、江西省、河南省、湖南省、廣西區、四川省、貴州省、新疆區、山西省、天津市、云南省、青海省、甘肅省和黑龍江14個省市。根據產業競爭力優勢要素分析，得出我國30個省市汽車制造業產業要素競爭力聚類結果，見表5。
3．地區（省市）汽車制造業企業集群競爭力分析與評價
根據2001年、2002年汽車行業所有規模以上（產品銷售收入約500萬元）企業的數據，對中國汽車制造業地區（省市）企業集群競爭力進行分析，得出地區（省市）汽車制造業企業集群競爭力綜合排名，如圖3所示。企業集群競爭力排在前10名的地區（省市）有50％屬于東部沿海區域，排在后10后的省市中大部分位于西部地區，中部地區的省市大部分處于中等或中上等水平，這也體現了“東強西弱”地區差異明顯的特點。
從圖3地區（省市）汽車制造業企業集群競爭力綜合排名可以看出，江蘇省、浙江省、上海市和湖北省其企業集群綜合競爭力均在90分（滿分100）以上，它們的水平相差不是太多，屬于汽車工業發展的強勢省市；山東省和吉林省其企業集群綜合競爭力在60-80分之間，屬于汽車工業發展的上勢省市；重慶市、廣東省、河北省、四川省、福建省、天津市、遼寧省、安徽省、北京市、河南省和湖南省其企業集群綜合競爭力均在40-60分之間，其企業集群競爭力并不處于優勢，屬于汽車工業發展的中勢省市；廣西區、江西省、貴州省、黑龍江、陜西省、云南省、山西省、內蒙區、新疆區、寧夏區、青海省和甘肅省其企業集群綜合競爭力均在40分以下，屬于汽車工業發展的弱勢省市。根據汽車制造業企業集群競爭力分析，得出我國地區（省市）汽車制造企業集群綜合競爭力聚類結果，如表6所示。
四、中國可能出現的汽車工業產業集群分布預測
汽車工業產業集群的出現與汽車產業“聚集地”區域競爭力、地方汽車制造業產業競爭力以及汽車制造業企業（集群）競爭力有著密切的聯系，競爭力居于中勢、強勢的省市才適合發展汽車工業。通過對地區汽車工業區域競爭力、產業競爭力和企業集群競爭力（表2、表5、表6）的綜合分析可知，我國有10大省市適合發展汽車工業，即江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省。根據區域競爭力、產業競爭力和企業競爭力所形成的“金字塔”層次體系的內在規律，預計在未來10-20年里，我國可能在東北、京津、長三角洲、珠三角洲、華中和西部六大區域形成六大汽車工業產業集群，如表7所示。以上海市、江蘇省、浙江省三省市為主要聚集地將形成長三角洲汽車產業集群，以廣東省為主要聚集地將形成珠三角洲汽車產業集群，以北京市、天津市為主要聚集地將形成京津汽車產業集群，以吉林省、遼寧省為主要聚集地將形成東北汽車產業集群，以湖北省為主要聚集地將形成華中汽車產業集群，以重慶市為主要聚集地將形成中國西部唯一的汽車產業集群。
五、促進中國汽車工業集群化發展的對策建議
1．從國家經濟發展的戰略高度重視汽車工業產業集群發展
汽車工業是我國重要的支柱產業，對國民經濟持續增長具有強大的推動力。世界各國工業化發展的歷史證明，在一個國家進入工業化中期階段，從中期階段到最后完成工業化和現代化，沒有一個大國不是靠汽車工業的高速發展來完成這一過程的，汽車工業是我國實現工業現代化的重要載體。產業集群作為盛行于世界各地的、行之有效的生產組織方式，產業集群化戰略已成為世界各國發展經濟的主要方式。因此，中國必須采取集群化的戰略發展汽車工業，從國家經濟發展的戰略高度重視汽車工業產業集群發展。
2．科學制定我國汽車工業集群化發展戰略
根據汽車工業發展的特點和區域經濟發展的優勢，科學制定我國汽車工業產業集群化發展戰略。目前，我國發展汽車工業的省市竟有30個（除自治區沒有發展汽車工業外），其中相當部分的省市根本就不具備發展汽車工業的條件，過度的地域分散必然嚴重地制約著我國汽車工業的發展。因此，國家相關部委應與發展汽車工業有優勢的省市（江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省）緊密合作，堅持科學的發展觀，統籌規劃我國的汽車工業，大力實施汽車工業產業集群化發展戰略，更好地促進我國汽車工業的發展。
3．實行激勵性的汽車產業集群政策，鼓勵汽車工業企業向產業聚集地“遷移”
全球經濟一體化意味著諸多的經濟要素都可以在全球范圍內流動，同時只有一些地方獨特的、不可移動的經濟要素才能吸引那些可以移動的經濟要素落戶本地，從而在該地形成更有效的資源配置。我國長三角洲、珠三角洲、京津、東北、華中、西部汽車工業六大產業集群聚集地本來就具有發展汽車工業的優勢，與此同時，國家在這六大汽車產業集群聚集地實行激勵性的汽車產業集群政策，以產業集群政策代替產業政策，鼓勵汽車工業企業向產業聚集地“遷移”。這樣以來，國內的汽車工業企業為了更好地發展，必然主動地向“汽車產業聚集地”遷移，加速我國六大汽車產業集群的形成。
4．倡導集群各行動主體之間的合作，強化汽車產業集群效應
在全球經濟一體化時代，競爭越來越激烈，而合作也越來越密切。產業集群之所以在全球經濟一體化時代凸顯出其重要性，一個重要原因是集群內存在著強大的聯合行動效應。我國汽車工業長期是區域自成一體、集團力求“大而全”，這與汽車工業的世界潮流格格不入。因此，為了促進我國汽車工業的集群化發展，汽車集群和各行動主體必須通力合作，從而產生并釋放出強大的集群效應。企業形成良性競合關系，通過產業集群內各行動主體的共同參與，樹立產業集群的地域品牌。
5．“汽車產業集群聚集地”政府應積極發揮作用，加速汽車產業集群的形成
在汽車工業產業集群形成中，“汽車產業集群聚集地”的地方政府應積極發揮作用，有所作為。具體體現在以下幾個方面：(1)積極培育當地的汽車市場，創造良好的汽車消費環境；(2)汽車產業是全球性、全國性的產業，地方政府部門在規劃上一定要注意產業、產品之間的關聯程度，避免將不同的“熱門產業”全部規劃建設在同一工業園區；(3)為汽車產業聚集地的企業做好服務。
參考文獻：
［1］范卿澤，王小明.地方培育區域性產業集群的途徑［J］.改革,2006,(3).
［2］中國30省市汽車制造產業競爭力評價分析報告［J］.管理世界,2004,(10).
汽車工業的作用范文3
目前，中國汽車工業已經成為單一產品最大的產業，對國民經濟的發展和帶動作用具有舉足輕重的影響。當前又處在轉型升級，由大到強的關鍵時刻，以綠色、創新、共享開啟中國汽車工業發展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過從全國經濟發展大使著眼，從世界汽車產業結構性變化與挑戰入手，從中國汽車工業的實際情況出發，匯集國內外各界的真知灼見，為汽車工業的轉型升級獻策獻計。
汽車工業承載了太多的責任，我想就汽車工業當前的發展，在宏觀政策和產業政策的把握上如何處理好幾個關鍵點，談點個人的看法供大家參考。
一、汽車工業的穩增長與調結構的關系。汽車工業在“十二五”期間經濟運行保持了平穩增長的態勢，汽車的產銷量年均增長 6.4%，汽車的產品兼具消費力和投資力雙重屬性，商用車屬投資類，與國家投資大環境密切相關，“十二五”全社會固定資產投資增速逐年遞減，商用車也出現了逐年遞減的態勢，商用車有企穩回升的態勢。由于汽車產品消費的政策屬性比較敏感，在為國民經濟保持平穩運行時，不僅對行業自身，還是對國民經濟發展都是有利的。發展速度快了，對汽車工業自身來說未必是好事，容易出現大起大落。建議實施以有利于結構調整的長期性政策，比如對汽車下鄉補貼政策，淘汰低速載貨車，滿足國 4標準以上的運輸車給予適當優惠。
二、新能源汽車與傳統汽車的關系。發展新能源汽車是國家戰略，是汽車產業結構調整的方向。在產業政策的扶持下，國內新能源汽車得到了迅速發展，但良莠不齊的現象令人擔憂。新能源汽車是集制造技術、信息技術、材料技術于一體的現代制造業的代表性產品，發展新能源汽車不是一錘子買賣，需要有強大的資源，雄厚的資本，堅定的信念和創新的精神才有可能取得成功。留有充足的時間和空間是很重要的，讓實踐去檢驗。同時打破行業壁壘，打開企業圍墻，實施創新型發展和開放型發展對新能源汽車來說至關重要。傳統汽車依然是支撐汽車工業發展的基礎，產品基數大，消費人群多，對產業可持續發展起到一定的支撐作用。在相當一個時期內，汽車工業的產業升級依賴于傳統汽車的技術進步，新能源汽車和傳統汽車的發展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國國情的。
三、中國品牌與外國品牌汽車的關系。外國品牌汽車是我國汽車產業對外開放中出現的，30多年來在滿足國內市場消費需求，以及品牌產品所帶來的研發、生產、質量、標準、服務、管理等諸多方面，對國內汽車產業的影響是巨大的。這影響既有激勵，也有壓力，正是在這些激勵和壓力下出現了中國品牌的汽車。中國品牌汽車雖然只有十幾年時間，但它逆勢而上，發展很快，雖有差距，但是孕育著強大的生命力。2015年中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的 41.32%，這是一個極大得成功。我一直在強調，汽車產業是中國發展最好的產業之一，它滿足了億萬消費者多層次的消費需求。競爭是需要對手的，沒有競爭就沒有進步，在中國市場上兩類品牌的長期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強調的是，中國品牌的汽車的成長需要汽車界全體同仁們一起努力，需要全社會的關心、包容和支持，而不是妄加指責。
四、比較遺憾的是汽車工業的發展對我國裝備制造業的帶動作用，在目前階段還是有限的。汽車產業的專用生產設備絕大部分還是進口的，嚴重影響了汽車產業的競爭力，這主要還是裝備制造業自身的問題，更主要的是裝備制造業和汽車制造業都處在相對封閉，各自發展的狀態。行業的隔閡還沒有打破，行業的融合發展尚未建立起來。最近工信部等有關部門正在組織實施重大短板裝備專項工程，要建立起用戶單位、生產企業、系統解決方案供應商三方聯合，集中支持長期依賴進口的專用生產裝備和生產線，機械汽車本是一家，應該攜手共同解決長期依賴進口的短板裝備。為汽車產業可持續發展打下基礎。
中國汽車工業是世界汽車產業的重要組成部分，中國汽車工業轉型升級的實際成果必將惠及相關企業和消費者，其意義深遠。同時，轉型升級也是一項系統工程，是我國千萬機械汽車職工肩負的責任使命，必將為此不懈奮斗!
作者：陳斌 來源：時代汽車 2016年5期
汽車工業的作用范文4
（一）中國汽車工業的產業組織結構與企業規模
世界汽車工業體系已形成了所謂“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒―克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經分別進入了一汽、東風、上汽等三大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業產業組織結構還是比較分散的。
中國汽車工業協會的數據顯示，2002年三大汽車集團產量為166.64萬輛，生產集中度為51%，比2001年提高了8個百分點；2003年“三大”產量為212.87萬輛，生產集中度為47.9%。中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。中國的大汽車公司專業化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍然主要是圍繞某一集團發展的，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。而2002年這一情況有了較大變化。
（二）中國汽車工業的技術水平
中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，與世界先進水平有5至10年的差距。在產品系列化基礎上，中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產品申報1215個。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計，但尚不具有成熱的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯合設計。由于沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿制。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標準，而發達國家則已經是歐4標準。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當于國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087臺，大大超過了汽車進口數量。
（三）中國汽車工業企業的市場運作能力
隨著中國加入WTO，各個企業都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產企業已經在全國建立了比較完整的銷售系統。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業的銷售服務仍然是比較落后的。
（四）中國汽車工業企業的制造能力
中國汽車工業企業消化、吸收引進技術，引進車型國產化的努力迅速提高，相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產化率從40%到80%，需7至8年，現在只需3至4年。中國汽車工業企業零部件配套能力有了較大提高。
二、中國汽車工業在世界汽車工業體系中的發展趨勢
（一）中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系
跨國公司不僅在整車生產領域的兼并重組中發揮重要作用，在汽車零部件企業的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業與發達國家汽車工業的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業戰略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。
（二）雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益
目前，中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11％至13％的速度。
（三）中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高
汽車工業的作用范文5
關鍵詞：汽車工業國家競爭優勢鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰?？紤]到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響。”⑸因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織?！雹室虼耍袊嚬I國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收。“然而被選舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業的生產要素結構
企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業科技人才比例、企業R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。
政府和汽車工業企業要高度重視高級生產要素的創造和培養，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目（如電動汽車的研發），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。
先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。
（三）改善汽車內需條件
內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規?？梢詫е缕髽I規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量、創新產品設計、引領世界潮流?！霸诋a業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。
⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態，增加客戶價值。
（四）大力發展汽車工業的相關產業與支持性產業
汽車工業國際競爭力還受與汽車工業的相關產業與支持性產業發展水平的影響，如機械制造業、原材料工業（含冶金工業、橡膠工業等）、電子信息產業以及汽車服務業等產業。這些相關產業的發展，為汽車工業的發展提供了發展契機，對提高汽車工業國際競爭力有著重要的意義?？傮w上講，中國汽車工業的相關產業不很發達。以鋼鐵工業為例，中國雖然已經成為世界第一大鋼鐵生產大國，但是汽車專用鋼材的產量尚不能滿足國內需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務業：當今世界，汽車制造業的激烈競爭已使汽車產業的盈利向貿易與服務業轉移，主要表現在以市場營銷全球化、售后服務全球化和服務貿易全球化為核心內容的汽車服務業全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務等新型貿易方式廣泛應用。汽車服務業不僅是汽車產業鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務業競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業。因此，政府應當通過稅收優惠和優先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業上游產業的企業，推動它們建立規范的現代企業制度、加強技術改造和結構調整，實現產業升級和市場供求銜接。政府應當推動金融體制創新，允許規模較大的汽車工業集團的財務公司開展汽車金融服務，鼓勵金融資本和工業資本合資設立汽車金融服務機構。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網絡，通過大規模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。
⑵邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。
⑶邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。
⑷亞當。斯密：《國民財富的性質和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。
⑸邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版，第180頁。
⑻邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。
參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版。
汽車工業的作用范文6
關鍵詞:日本;汽車;中國
20世紀50年代在世界市場上尚無立足地的日本,1981年,日本出口小轎車是德、法、美三國轎車出口總和。據美國公布的數字,日本汽車商從70年代開始至今在美國銷售的汽車數量合計有4000萬輛以上。即使受"召回門"事件的惡劣影響,豐田汽車仍保持了2010年3月在美國汽車銷量187,860輛的勢頭。目前,豐田汽車在美國市場占到了25%,在全世界的市場平均占有率為12.7%。
一、日本汽車在美國取勝的原因
(一)政府的支持
日本汽車工業的飛速發展離不開保護與扶持,這種保護主要體現為關稅和非關稅措施及國內稅收政策。日本在1958年就加入了關貿總協定,但它對汽車工業,主要是小型車的關稅保護一直到1978年才完全取消。在實施高關稅的同時,外匯配額制度等非關稅壁壘對限制進口、鼓勵使用國產汽車也發揮了很大作用。在提供保護的同時,日本還通過資金援助、財政補貼及優惠財稅的手段對引進技術采取支持政策。
(二)積極開拓海外市場
對于日本13家汽車制造商來說,日本本土汽車需求量是有限的,要實現日本汽車的長足發展,必須將目光集中在海外市場。作為汽車工業“晴雨表”的美國市場當然是日本汽車廠家的必爭之地。80年代以來,在美、日汽車工業的競爭中,日本大多處于戰略主攻地位,讓美國的汽車企業防不勝防。在海外市場的爭奪中,日本汽車不斷變換策略。自1983年以后,日本為了避免同歐美國家在產品上的貿易摩擦,采取在海外設廠(主要是美國),直接生產或組裝汽車,同時還與歐美公司合作共同開發、生產和銷售小客車,這就是日本近年來雖整車出口輛受到限制,但實際出口趨勢有增無減的原因所在。
(三)頑強的自主開發能力
如果說美國人對世界汽車的最大貢獻是發明了流水線作業的話,那么,日本人對汽車工業的最大貢獻就是開創了“精益生產方式”。這種精益生產方式就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的技術開發、工程技術、采購、制造、貯運、銷售和售后服務的每個環節,從而達到以最小的投入創造出最大的價值的目的。這其中的每一個環節以及各個環節之間的銜接都是經過精心籌劃和計算的。日本的這一創舉具有劃時代的意義。目前,美國和西歐以及我國的汽車行業及其他行業都在學習和采用這種精益生產方式并取得了顯著效果。
二、日本汽車在美國取勝對中國的啟示
(一)充分發揮政府的作用
作為政府,要積極扶持我國的民族汽車工業,可以采取相應的優惠政策,盡可能的限制進口,鼓勵出口,提倡國民選購國產汽車。要加大對外交涉力度,為我國的企業創造一個公平競爭的國際環境。要充分運用世界貿易組織爭端解決機制維護我國的正當權益。對外貿易的主管部門,應該積極建立統一、透明的涉外經濟法律體系,下決心徹底整頓我國不合理的外貿秩序,加強進出口公平貿易工作,以減少貿易摩擦產生的幾率。
(二)加強行業自律和內部協調指導,避免惡性競爭
我國的很多企業在開拓海外市場時,可以說經常是“一窩蜂”:要不去都不去,要去都去。于是就出現了中國人與中國人爭搶市場,甚至采取不正常手段來相互打壓,不僅擾亂了市場秩序,減少了自身利潤,還為進口國采取貿易保護措施提供了借口,更在國際上造成了不良影響。因此,為了我國汽車工業的長期健康發展,有必要加強汽車生產和營銷企業的行業自律工作。同時,我國的主管、監管部門和行業組織應發揮自身作用和職能,做好企業之間的協調工作防止自我無序的競爭局面。
(三)積極創新,提高產品競爭
經過幾十年的努力,我國的汽車工業已經成為拉動我國國民經濟高速發展的支柱性產業。通過擴大投資、引進新技術和加強研發力度,大量具有科技含量和自主知識產權的汽車產品不斷涌現,這些產品不僅滿足了我國老百姓的需求和國民經濟發展的需要,也在不斷的走向國際市場,包括走進一些發達國家市場。但是與日本的海外市場比起來還相差甚遠。為此企業要加強自主研發,積極創新,精益求精,不斷地開發出新產品,提高自身產品檔次,增強產品的競爭力。
(四)制定合適的營銷組合策略
市場營銷組合是企業市場營銷戰略的一個重要組成部分,也是企業在激烈角逐中獲勝的一大法寶。日本的汽車業在進軍國際市場時,都是在綜合考慮產品、價格、分銷、促銷、權利、公共關系這幾方面因素的基礎上制定相應的全面市場營銷組合戰略,實踐證明非常成功。我國企業要想走出去,必須加強營銷隊伍,挑選精兵強將,采取積極穩妥的營銷策略,更多更好更穩的走出去。
三、結束語
在經濟全球化愈演愈烈的今天,我國的汽車工業正處于一個非常的發展時期:機會與挑戰并存。能否很好的抓住機遇并勇敢地迎接挑戰,關系到我國汽車工業的長期生存和發展,更關系到我國民族工業的命運和國民經濟的發展。因此,積極學習日本汽車企業的成功策略對振興我國的民族工業具有深遠意義。
參考文獻:
[1]王正林.不為人知的日企管理秘密[J].世界經理人,2009,(4).
