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城市軌道運輸管理范文1
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。
在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內優秀地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法
1.深入調研，摸清問題，針對解決
在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置優質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案
學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。
3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準
學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。
二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式
在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。
校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。
3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。
4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣
在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別優秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感
每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。
通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。
三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考
全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保證本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。
1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制
職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為第一出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍
專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。
3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展
城市軌道運輸管理范文2
基于前人研究的基礎上，此文采用了廣義系統的觀點，通過使用定性分析以及運用現代信息技術上，研究建立預防計劃系統、災難和應急計劃系統于一體的城市軌道交通安全保障系統。文中還簡要探究了智能監控系統在城市軌道交通安全保障系統中的應用。
關鍵詞：城市軌道交通；安全保障系統；智能監控系統
Abstract: in our country, city rail transit construction speed rapid development, especially in first-tier cities, however, city track traffic accidents not only caused huge economic losses and casualties, more impact on social stability. Therefore, the primary task of us is to establish a set of scientific and reliable security system.On the basis of previous studies, this paper uses the generalized system point of view, through the use of qualitative analysis and the use of modern information technology, establishment of safety guarantee system of city track traffic system, the disaster prevention plans and emergency plans in one system. The paper also briefly explores the application of intelligent monitoring system in city track traffic safety protection system of.
Keywords: city track traffic; security system; intelligent monitoring system
中圖分類號：U213.2+11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1城市軌道安全保障系統研究的必要性
城市軌道交通是特大城市以及發達城市交通發展的必然趨勢，建設城市軌道交通施工周期長，耗費巨大，受環境因素影響大。在城市軌道安全方面的投入逐年遞增。這不僅僅是建設發展的需求，更與城市軌道交通安全事故有重大關系。
1.1 軌道安全事故分類[1]
在城市軌道交通施工和運營期間常發生的安全事故包括自然事故和人為事故。盡管事故原因各不相同，但它們的共同點是在空間上有限性、偶然性、潛在性，不易被人提前預知。造成事故后往往損失慘重。
2國內外對于城市軌道研究的狀況[2]
20世紀50年代之前關于城市軌道的研究處于基礎階段，沒有對城市軌道安全系統進行研究。步入50年代后，尤其是九十年代后，交通管理逐漸實現了自動化、智能化?；谛畔⒓夹g的迅猛發展，城市軌道交通逐漸實現智能化，大大提高了城市軌道交通的安全保障性。
3 研究的主要內容
3.1 預防計劃系統設計
為了有效的、有針對性的預防損失，降低軌道事故的概率，我們必須設計一套預防計劃系統。此系統包括三種措施，即組織措施、管理措施和技術措施。
3.2 城市軌道交通監控系統設計
建立一種城市軌道交通自動化運輸系統和智能監控系統的設計構想，通過定性和定量研究該智能監控系統的技術、特征和邏輯框架。
3.3 災難計劃設計
為軌道乘客提供明確的逃跑路線，使其在遇到事故后能及時逃離事故現場，以此降低經濟損失和傷亡事故。
4 目前常用的研究方法
通過對國內外城市軌道交通安全研究領域的動態分析和最新的研究成果，再結合我國的基本國情，我國研究方法通常包含以下四種：
①系統工程法②宏觀與微觀法③定性分析和定量研究④城市軌道交通安全理論與現代化的信息技術相結合
5 城市智能運輸系統[3]
5.1 城市智能運輸系統構想的提出
為適應我國的迅速發展，以及滿足道路運行的能力考慮，我國必須加快城市軌道交通的研究，而體現軌道運輸的關鍵技術在于智能化?；阼F路智能運輸系統體系的研究成果，為實現城市軌道運輸系統三高目標，即“高品質、高安全、高效率”，該智能系統應由（1）智能化用戶導航系統即GPS系統；（2）綜合運輸系統；（3）智能化運輸資源管理系統；（4）智能化城市軌道運營管理系統；（5）智能化行車控制與調度系統；（6）智能化綜合監控系統這六大系統構成。其中，綜合監控系統是基礎，是為其他系統提供數據、信息的統一平臺，是城市軌道智能運輸系統的前提和基礎(2)。
5.2 綜合監控系統
綜合監控系統實質上是城市軌道交通實現自動化且采用統一的計算機軟硬件平臺。中央綜合監控系統、MBN(骨干網)、車站綜合監控系統和FEP(前置接口)共同組成了綜合監控系統。通過綜合監控系統就可以實現軌道交通全程的資源共享、信息互通。綜合監控系統結構示意圖見圖1。
5.3 綜合監控系統的特點[4]
a、采用統一平臺，大大降低了運營維護量。
b、調度操作與地理位置無關。
c、是一個開放式系統，擴展性好。
d、子系統眾多，接口復雜，數據量大、技術要求高，需要一套先進的成熟的軟件平臺，從而保證軌道交通的安全性、可靠性。
6 城市軌道交通監控系統的發展趨勢
6.1 集成化
從子系統的個數和集成的層次兩方面可以評價綜合監控系統的集成深度。當前，集成化的綜合監控系統已經成為發展趨勢，是我們解決軌道安全的必然選擇，是我們建設高度指揮系統的城市軌道交通系統的目標之一。
6.2 網絡化
一般情況下，為了實現點、線、網的有效結合，城市軌道交通路網綜合監控系統使用分層管理、分級控制模式。在我國的上海、北京、廣州都已經開始逐步實現城市軌道交通的綜合監控系統的網絡化。
6.3 綜合監控系統的國產化
在十一五規劃的帶動下，我國的城市軌道交通車輛實現國產化取得了一定的業績，比如，BAS/、電動扶梯、給水系統，此外，供電系統和通信系統國產化達到了78%以上。然而，SIG和AFC國產化較低。實現國產化不僅可以降低軌道建設投資還有利于產品升級，實現運行的可靠性，從而實現降低城市軌道交通安全事故。
結語：
此文在深度探究了我國及國外的城市軌道交通安全現狀和頻發的事故進行了研究，并提出了使用系統的理念構建城市軌道交通安全保障系統的理念，進而，從降低事故發生率、提高城市軌道交通安全性、可靠性出發，提出了建立計劃預防系統、災難計劃系統以及綜合監控系統等新的理念。我堅信，在科研人員的努力下，加緊城市軌道交通安全保障系統的研究，我們定能將軌道安全事故降到最低,從而使人民的財產和生命得以保護、國家的經濟得以保護。
參考文獻
[1].張慶華、朱合華、莊榮地鐵與輕軌 人民交通出版社2010年第一版.
城市軌道運輸管理范文3
關鍵詞：視頻監控系統軌道交通應用信息傳輸
視頻監控系統是我國軌道運輸行業穩定安全高效運行的保障，因此我國的交通運輸行業非常的重視視頻監控系統的建設和發展。軌道交通行業中的突發事件的綜合防治還是需要依靠視頻監控系統作為技術支持。在我國的城市軌道運輸運行過程中，作為重要的安全保障手段，視頻監控系統一直是非常重要的一個技術環節。交通運輸中的視頻監控系統能夠最為直接地為地鐵的安全管理人員以及運行管理人員提供地鐵運營過程中的實時現場監控畫面，有助于地鐵工作人員的現場指揮及應變。視頻監控系統能夠詳實的提供地鐵運行過程中的多種數據和畫面。目前視頻監視系統技術的主流是采用全數字視頻監視技術，構建高清視頻監視系統。系統采用車站、控制中心兩級互相獨立的監控方式，平常以車站值班員控制為主進行視頻監控，控制中心調度員可任意選擇上調各車站任一攝像頭的監控畫面。在緊急情況下則轉換為以控制中心調度員控制為主進行視頻監控。視頻監視系統是軌道交通運營、管理現代化的配套設備，是供控制中心各調度員、車站值班員、列車司機、軌道交通公安人員及站臺工作人員等對軌道交通車站的站廳、站臺、出入口等主要區域，列車出入站以及旅客上下車情況等提供實時視頻監視，以加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。一旦車站發生災情時，視頻監視系統可作為防災調度員指揮搶險的指揮工具。
1視頻監控系統中的車站本地視頻監控系統
關于視頻監控系統中的本地視頻監控系統的闡析和論述，文章主要從四個方面進行闡析和論述。第一個方面是本地視頻監控系統的主要結構構成。第二個方面是本地視頻監控系統的主要設計。第三個方面是本地視頻監控系統的監控區域劃分。第四個方面是本地視頻監控系統的設備內部信息間的傳輸形式。
1.1本地視頻監控系統的主要結構構成
系統中的主要構成一般有：攝像機、視頻管理服務器、監視終端、視頻分配器、、視頻存儲設備、控制終端、站臺監視器、畫面處理器等主要結構組成，同時還要輔助一些軟件及終端控制設備等。
1.2本地視頻監控系統的主要設計
系統的設計主要是為車站值班員提供對車站站廳的售票亭、自動售票機、進出站閘機、自動扶梯、站臺、出入口及通道等主要區域進行監視。為列車司機和站臺工作人員提供對相應站臺旅客上、下車等情況進行監視以及本列車上乘客的情況進行監視。
1.3本地視頻監控系統的監控區域劃分
系統的監控區域劃分主要有五個區域。第一個是上行站臺區域的監控；第二個是下行站臺區域的監控；第三個是站廳區域的監控；第四個是出入口區域的監控，第五個是設備區域的監控。
1.4本地視頻監控系統的傳輸形式
站內的視頻傳輸主要是依靠光纜或電纜的傳輸進行信息的傳輸，通常使用光纜進行遠距離傳輸，每一個圖像信息或者是聲音信息都是點對點的傳輸。在這一傳輸過程中經常會使用到編解碼器。
2控制中心遠程視頻監控系統
關于控制中心遠程視頻監控系統的闡析和論述，文章主要從三個方面進行闡析和論述。第一個方面是中心遠程視頻監控系統的設計。第二個方面是中心遠程視頻監控系統的網絡管理終端。第三個方面是中心遠程視頻監控系統和車站視頻監視系統的信息的傳輸形式。
2.1中心遠程視頻監控系統的設計
在中心各調度員處設有視頻監視系統工作站，控制中心各調度員通過工作站向各車站視頻監視系統發送操作指令，將車站攝像機攝取的圖像調入控制中心顯示終端進行監視。
2.2中心遠程視頻監控系統的網絡管理終端
系統具有完善的網絡管理功能，能通過電子地圖方式實時監測中心和各車站設備的運行狀態信息，可完成自動檢測、遙控檢測、故障定位、故障報警及遠端維護等，出現故障時能夠發出聲音報警。
2.3中心遠程視頻監控系統和車站視頻監視系統的信息的傳輸形式
控制中心和車站的主要傳輸是通過光纖網絡進行傳輸，組成傳輸網絡環。光纖網絡的傳輸速度能夠達到每秒1000Mb。采用以太網交換方式。
3軌道交通行業中視頻監控系統的技術特點
關于軌道交通行業中視頻監控系統的技術特點的闡析和論述，文章主要從兩個方面進行闡析和論述。第一個方面是視頻監控系統采用的高清數字技術，能夠有效的提升視頻的分辨率。第二個方面是視頻監控系統的網絡功能較為強大，能夠對視頻系統的各個環節進行有效控制。
3.1視頻監控系統采用的高清數字技術，能夠有效的提升視頻的分辨率
目前視頻監控系統從圖像的采集、傳送、存儲、顯示全部達到高清，符合HDTV標準的分辨率1920×1080以上全實時圖像畫質系統組成簡單、易擴容、易升級、易維護，在瞬間電源倒換時不死機，設備及板卡允許帶電熱插拔。
3.2視頻監控系統的網絡功能較為強大，能夠對視頻系統的各個環節進行有效控制
結合計算機技術，通過系統軟件實現控制界面的可視化，控制環境的多媒體化，可以方便地實現對視頻切換、音頻切換、鏡頭云臺控制、報警輸入、行動輸出錄像的智能化控制，進而達到對事件的分析、統計、處理，實現視頻監控的智能管理。
4軌道交通行業中視頻監控系統的發展方向
隨著信息技術的進步，越來越多的先進科學技術會被應用到城市軌道交通中的數字視頻監控系統中為人們的生活、工作提供服務?？深A見的未來，城市軌道交通數字視頻監控系統必然會向一體化方向、高清化方向、集散式網絡化方向、管理智能化方向發展。
5結束語
在我國城市軌道交通運輸發展的大環境下，我們只有對視頻監控系統更好的認識和發展創新，才能夠使我國的軌道交通事業更加安全穩定的運行。
參考文獻
[1]何宗華.城市軌道交通通信信號系統運行與維護[M].中國建筑工業出版社.
[2]陳偉.城市軌道交通視頻監控廣域聯網應用與探析[J].中國安防，2010，12（5）：38-41.
[3]錢偉勇.視頻安防監控系統在城市軌道交通中的應用新要求[J].城市軌道交通研究，2011，6（11）：76-77.
[4]冉權江.視頻監控領域的數字化發展歷程及趨勢[J].中國安防，2007（7）：47-49.
城市軌道運輸管理范文4
【關鍵詞】軌道交通，電氣傳動，發展應用
中圖分類號： C913文獻標識碼： A
一、前言
我國軌道交通的電氣傳動系統技術在軌道交通發展中起到了很大的作用，只有在軌道交通中加強電氣傳動系統技術的應用，對軌道交通的電氣傳動系統技術發展應用進行分析，才能夠促使電氣傳動系統技術的作用得到更大的發揮。
二、軌道交通的概述
近年來，城市軌道交通進入了高速發展階段，路網運營安全影響因素眾多，運營風險增大，盡管如此，軌道交通在城市交通中的作用還是巨大的。
首先軌道交通大都采用與地面隔離的線路設備，運行準點性好、吸引力較其他公共交通方式大得多。
其次，軌道交通容量大，載客量大。以北京為例，北京地鐵總長53km，不到全市總里程的5%，但其承擔的客運分擔率達全市總客運量的15%以上。
城市交通系統的建設與發展要充分考慮城市經濟的可持續發展，這一點已被發達國家的經驗所證實。目前，發達國家的軌道交通系統的建設已經走在了世界的前列，即使是在極力倡導道路運輸的美國，其近年軌道交通系統的建設也取得了很大成就。
同時，隨著客流負荷量的提高，路網規模不斷擴大，運營過程中隨之產生的安全隱患不斷增多，運營安全管理工作難度增大。城市軌道交通安全的含義很廣泛，涵蓋了乘客乘車的全過程。在乘客乘車途中，城軌公司應對乘客的人生，財產安全負責。因此，制定和完善安全制度、應急措施預案也是城市軌道運營公司的重要工作之一。
三、傳動系統應用特點
1、牽引、制動特性
軌道運輸裝備的牽引、制動特性是其最基本、最重要的性能，是運輸裝備設計首要考慮的重要因素之一，它包括了運輸裝備的持續運行速度、最高運行速度、牽引、制動力特性以及裝備的加速性能，以滿足鐵路運輸的需求。在軌道運輸裝備減速制動時通常優先采用再生制動，將電機回饋的電能通過變流裝置回饋給電網，達到綠色環保節能的目的。在系統研究與實際工程應用中，采用高功率密度變流裝置、變壓器、牽引電機和直接轉矩控制等先進電機控制策略，在實現對電機的牽引、制動特性準確控制的同時，獲得毫秒級的轉矩階躍動態響應性能。
2、輪軌關系
輪軌粘著條件是指輪軌之間的自然粘著特性，它決定了運輸裝備所能發揮的最大牽引、制動力，是制約運輸裝備性能的關鍵因素之一，對于大功率貨運機車而言顯得尤為重要。試驗表明，輪軌粘著特性不僅自身具有顯著的非線性特征，而且在不同的氣候條件、軌道曲線半徑和軌面清潔度時也截然不同，表現出強烈的隨機性和易變性。在各種千差萬別的輪軌粘著條件下，怎樣使運輸裝備輸出的牽引力盡量逼近當前輪軌粘著條件所容許的最大牽引力是粘著利用控制的主要任務，在理論研究與工程應用中采取了獨創的、先進的自適應粘著控制策略，采用線性系統理論，通過對牽引力的測量與計算，間接地獲取粘著特性曲線斜率，實現最佳粘著利用。
3、弓網關系
采用電力牽引的軌道運輸裝備，在運行時需從接觸網取電、轉換成機械能驅動列車運行，或者將列車動能轉化成電能、在實現列車制動的同時向電網回饋能量。牽引系統必須與電網友好匹配。即：低干擾電流、高功率因數、4QS運行等。
4、功率流密度
軌道車輛車裁設備對體積、重量有非常高的苛求，需不斷追求變流裝置更高的功率流密度。由IGBT器件組成的單模塊容量從最初的400kVA 到如今1600kVA (在7200 kW電力機車上大批量使用)，如采用最新6500V元件可達到2000kVA，采用IGCT器件模塊容量可達到9MVA。
5、電磁兼容性要求高
電磁兼容性指設備或系統在電磁環境中能正常工作，且不對該環境中的任何事物構成不能承受的電磁干擾的能力。對于低壓小功率的變流應用場合這個問題不突出，但在功率通常都在MW級以上的大功率牽引系統領域，由于體積、空間的限制，強弱電共存，且強弱電設備共用一個接地點，通?？刂蒲b置與高壓開關器件相鄰布局，輻射干擾和傳導干擾等電磁干擾問題非常突出，也成為大功率牽引變流及控制技術的一個關鍵應用難題。
在不斷探索與應用中，掌握了接地抗干擾技術、屏蔽抗干擾技術、磁場屏蔽技術等來改善牽引系統本身的電磁兼容性，以提高抗外部干擾的能力，有效的減小對外界生物的輻射污染。通過主電路合理的布線設計來提高弱電信號的抗干擾能力，同時采用諸如優化的脈寬調制技術等先進的控制方式，有效抑制電流諧波帶來的干擾問題；通過長期的經驗積累，良好的EMC實驗條件，嚴格的EMC試驗，形成了EMC工程技術能力。
6、環境條件
軌道牽引傳動設備的現場應用環境條件非常惡劣，振動與沖擊、環境溫度與濕度、海拔高度。耐腐蝕性以及抵抗風雪雨等指標都遠高于普通的工業應用。以機車為例，變流控制裝置通常在夏天要承受60°C左右的環境溫度，冬天要承受-40℃的低溫，這對電子產品的耐受性、可靠性提出了更高要求。同時，還要考慮鹽霧、濕熱、振動、沙塵等工作環境，從而提高了對控制系統的設計要求。
四、電力傳動系統的控制方法
1、滑差頻率控制方法
早期，用電流型或電壓型逆變器供電異步牽引電機的交流傳動系統都是采用滑差頻率控制方法來實現調速。其要點是保持壓頻比U/f恒定，控制滑差S就可以調節轉矩。由調速理論知道U/f恒定，即保持氣隙磁通近似不變，當滑差不變時，便可實現恒轉矩起動與調速，為充分發揮電機功率，達額定轉速后再維持額定電壓不變，速度繼續上升，就進入弱磁恒功區。
滑差頻率控制是屬標量或穩態量控制，因而調節時都有一個進入穩態的過渡過程，為此動態性能不夠好。隨著微電子技術發展，功能強的微處理器芯片和數字信號處理器的應用，在標量的滑差頻率控制中，引入定子電壓與電流的補償，可改善其動態響應特性。因而，可以結合數字信號處理器的快速計算功能，對容易理解與實現的標量控制方法給予不斷的改進以改善動態響應的特性。
2、轉子磁場定向的旋轉矢量控制
矢量控制概念是由Sucmcns于1969年提出，后由Blaschke于1971年給予發展，形成一個完善的轉子磁場定向的旋轉矢量控制理論與方法。目前在鐵路或城軌車輛交流傳動系統上應用的有兩個典型的代表：一是德國Sucmcns公司開發完善的矢量控制方案，另一是法國Alsthorm公司推出的矢量控制方案，由于要滿足機車車輛高要求的牽引性能，這兩種方案都是采用直接轉子磁場定向控制方法。
磁通模塊是采用電壓模型與電流模型結合的混合模型，一方面有利于平滑調速，另一方面也能對電機參數變化起自動補償的作用。其次，對于階躍信號采用電壓前饋型解耦系統，系統的穩定性得到增強，并且對定子電流反饋濾波環節及轉子磁鏈濾波環節帶來的滯后影響也起到比較好的矯正作用。再次，頻率確定單元中通過對起動及弱磁階段滑差頻率與定子電壓頻率的補償，再考慮到電壓與磁鏈頻率在動態調節過程中的差異，分離出定子電壓頻率與轉子磁鏈頻率，從而達到高動態性能，提高矢量控制系統的實時性。此外，對于電壓型逆變器的電壓給定信號采用解耦電路輸出量加上勵磁電流分量與轉矩電流分量的PI調節器的輸出量，利于系統的穩定控制。
3、直接轉矩控制
這種控制方法是以磁鏈軌跡走六邊形為基礎的，它在基本速與高速情況下是合適的，但在低速時受定子繞組電阻及轉速測量的影響很大，而且在低速走六邊形軌跡時，轉矩的脈動也顯得突出。為此低速時常加以改進。一般有兩種方法：一是走六邊形軌跡的同時還不間斷的插入零矢量；另一是不走六邊形而是讓磁鏈跟蹤圓形軌跡來運動。目前都是采用后者方法來改善低速運行性能，而且對電機而言，諧波分量也小。
4、ISR間接定子量控制
ISR方法,也是在定子坐標系內對定子磁鏈與電機轉矩進行直接計算并予以控制的，因而它也是屬直接轉矩控制范疇。它的引出是為了克服DSR中低轉速控制時轉矩脈動的缺陷而讓磁鏈走圓形軌跡所導出的方法。
五、結束語
軌道交通的電氣傳動系統技術是一項全面系統復雜的綜合性技術，尤其要加強對電氣傳動系統的認識與研究，結合實際情況進行應用，加強電氣傳動系統技術的應用水平。
參考文獻
[1]李力.城市軌道交通運營與管理綜合應用,2008
城市軌道運輸管理范文5
關鍵詞：城市軌道；交通工程；建設安全；風險控制；技術標準；應用
進入21世紀以來，我國經濟迅猛發展，我國百姓的生活質量越來越好，私家車數量也有了增加，這樣一來就給地上交通運輸帶來了巨大的壓力。城市軌道是在地下開展的建設項目，它有助于解決地上運輸的安全問題，為百姓提供更多的出行方式，加快運輸的速度。然而，與地上施工工程不同，地下城市軌道交通建設的難度較大，工作周期長，涉及到工程的規劃、實施、運營的內容，且對技術專業要求高，再加上地下施工周圍環境的影響和制約，更是加大了施工的風險系數。面對復雜多樣的環境，和難度系數高的各類技術，城市軌道交通工程建設人員必須加強安全技術的運作能力，研究關鍵技術與核心工程，制定系統的施工方法，并保證貫穿于全過程建設，完善風險識別，從而保證城市軌道交通工程的安全性，為城市的基礎建設發展作保障。
1城市軌道交通工程建設安全風險的識別與分級
第一，安全風險的識別。對城市軌道交通工程建設開展風險識別，是控制好技術標準，提高技術質量的關鍵。在軌道施工中，不同的施工方式和地質條件發生的危險事故和等級都有很大的差異，明挖方法、礦山法和TBM方法在施工中的危險不盡相同。施工單位必須對這些風險進行安全性識別，才能確定風險的類型和危險系數，從而有針對性的做好安全防范。第二，安全風險的分級標準。安全風險控制技術的嚴格把關，將技術更好的作用于城市軌道的施工，就必須明確安全風險的分級標準，結合建設存在的風險，并研究城市軌道的交通運輸壓力現狀，對風險實施分類管理。當然，在劃分標準的過程中，必須分析能夠促使危險的各種可能，對嚴重程度加以控制，不斷調險工程的分類，真切的做好深度安全防范。
2軌道交通風險控制技術的標準
首先，工程前期與設計階段。前期工程與設計是軌道交通風險控制的基礎環節，它與初步設計、施工圖紙、文件等的全面預測都具有十分重要的聯系。在此階段，要對工程進行風險上的判別，根據工程總體目標，完善設計方案，提出指導。其次，工程實施階段。為避免軌道交通工程建設存在風險問題，工程施工階段的工作壓力要適宜，風險管理要有明確的組織體系，分配好各方的職責和義務，建立嚴格的獎懲制度。在工程風險控制中強化源頭控制工程風險,做好工程風險的預控和防范工作。最后，軌道交通安全風險控制技術必須滿足信息化要求。由于軌道交通運輸道路眾多，點多、面廣，運行和管理都存在困難，利用信息技術手段強化控制就顯得尤為重要。對此，應當建立第三方監測管理，配合視頻監控等功能，以信息化風險管理為平臺，突破單一的信息模式，做好風險控制。
3安全風險控制技術的標準及其應用
從以上內容中，我們已經能夠清晰直觀的了解到對城市軌道交通工程實施安全等級分類，加強風險識別能力的重要意義。想要進一步突出其能力，就必須對安全問題進行風險控制，衡量技術指標，并完善應用工作。
3.1工程前期與設計階段的安全風險控制應用
嚴格的調研、勘察是安全風險防范，加強設計控制的首要環節。在這一時期要做好管理，為風險技術的控制提供保障。在工程開展前期首先要對復雜特殊的地下工程進行勘探，實施全方位的管理，并明確專項勘探工程，做好施工核查；其次，對軌道施工可能存在的風險進行研究，了解地層空洞、斷裂等地質問題，防止施工后沒有防范對策的情況發生；最后，明挖和礦山施工方法具有較大的差異，根據不同的勘察技術，要重點評價施工工作。礦山法應重點查明巖石的組成、性質及厚度，分析隧道圍巖的穩定性。盾構法應重點查明靈敏度高的軟土層、高塑性的粘性土層、含漂石或卵石的地層等地質特殊條件。必須事先做好勘察，分清兩種施工方法，然后再采取有效的策略進行施工。
3.2在工程實施階段必須開展環境調查，做好安全性評估
前期工程開展完成后，在施工階段必須進行詳細調查和專項調查，對環境開展分階段研究，然后結合調查對象評判等級，加強風險控制。當然，在調查的過程中必須保證工作的規范性，做好查詢收集、調查走訪以及現場勘察等設計，組織專業的團隊進行定期巡查，安裝預警設備，一旦有危險存在能夠及時給予警告，并根據調查資料得出的數據開展安全性評估，計算出安全的數據指標，從而在源頭做好防范，實施動態化的監管。
3.3安全風險控制信息化設計
在分析目前技術標準與實際情況的基礎上，通過安全風險這一主線進行總結，能夠得出城市軌道建設不同時期的原則與施工方法，并根據其中的不同開展分階段的設計。當然，在這一工作中必須做好分工，堅持突出信息化技術的優勢和作用，對風險實施可視化控制，加強信息管理。第一，要利用信息技術對風險進行工程設計。從工程的具體情況出發，結合地質條件選擇安全的施工辦法，從區間線位、基坑深度等方面盡量減小工程風險，通過信息手段對比施工方法和施工參數，制定合理的技術措施。第二，工程環境風險的信息技術應用。有針對性的對工程風險開展測定，對地下工程強烈地區實施測控，利用現代化技術優勢，是保證周邊環境良好的關鍵。因此，信息技術要從改易、拆除、補強等方面加以探討，然后比較相關參數數值，選擇對周邊影響較小的設計辦法，開展全方位信息控制。第三，其他安全風險信息控制。全面遵循風險規避原則，做好規劃科研，提出有效的控制風險辦法，利用信息技術開展定性分析和定量分析，根據工程得出反饋內容，實施動態的風險控制。
4結語
總而言之，城市軌道交通工程是對交通進行擴展的有效對策，能夠緩解地上運輸存在的交通壓力和問題，降低風險概率。但是由于軌道交通工程建設屬于地下施工，對技術要求較高，需要加強全面把控，以完善技術工程。對此，要做好安全風險等級分類，控制好巖土工程勘察任務，加強對周邊環境的勘測，從而確保軌道運輸的安全性。
參考文獻
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城市軌道運輸管理范文6
Abstract: This paper analyzed the need for system construction, market prospects, and system development, described the system optimistic prospects.
關鍵詞:綜合監控系統;電調;環調;行車調度;智能分析
Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis
中圖分類號:TP391.41 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0240-01
0引言
軌道交通綜合監控系統是以乘客、環境及設備的防災和安全為核心,并為安全行車和調度指揮提供應急處理方案及信息,其主要目的是將各分散孤立的自動化系統聯結為一個有機的整體,實現地鐵各專業子系統之間的信息互通、資源共享,提高各子系統的協調配合能力,高效實現系統間的聯動,提高地鐵全線的整體自動化水平,建立與城市軌道交通指揮中心的信息高速通道,從而將地鐵線的運營納入到全市的軌道交通運營管理體系。
1系統建設的必要性
在城市軌道交通中,機電系統對保障乘客生命和設備安全、提高城市軌道交通的管理水平和服務質量起到了非常重大的作用。但目前各機電系統分屬不同專業使用和維護,并自成體系。隨著地鐵安全防范需求的加強及軌道交通自動化程度的提高,機電系統各自獨立的運行模式已不再適應現代軌道交通的需求,其弊端逐漸顯現出來:
①系統自成體系,獨立運行聯動效應慢,對突發事件的綜合應變能力不強。
②基礎數據分散不統一,不能提供有效的輔助決策支持。
③資源浪費和重復投資,影響軌道運輸的綜合效益。
④系統過多過亂,系統結構及通信協議種類繁雜,系統軟硬件平臺參差不齊,維護管理效率低。
現代地鐵運營管理要求機電自動化系統能提供實現信息互通和資源共享的信息平臺,建設一條地鐵新線路時同時建設一個信息共享平臺成為實現地鐵運營、維護和管理智能化和信息化的重要措施。
2市場前景
城市軌道交通有利于引導城市空間布局和土地開發,促進城市經濟資源優化配置和結構調整。城市軌道交通還具有大運量、高效率、低能耗、企業化的特點,是資源節約和環境友好型交通方式,在城市公共交通中發揮骨干作用。隨著城市化建設步伐加快,中國城市軌道交通已進入快速發展時期。在國家加快城市化進程的方針指引下,在中國經濟高速發展的今天,國家倡導公交優先發展戰略,[2003]81號文件明確指出,有條件的地方優先發展軌道交通,解決居民出行困難問題。越來越多的地區和城市已經滿足或將要滿足建設地鐵的條件。在這樣的發展前景下各經濟發達城市先后申請建設城市軌道交通線路。目前,全國有33個城市正規劃建設地鐵,10個城市地鐵已開通運營。到2015年,中國城市軌道交通規劃線路多達93條,總里程2700公里,投資總額將超過10000億元。綜合監控系統投資約占軌道交通投資總額的1%-1.5%,即月100-150億的份額,其市場價值是客觀的。
3市場競爭力分析
軌道交通綜合監控系統是一個既龐大又復雜的系統工程,涉及到多個子系統及其對應的專業,例如PSCAD(電力監控系統)、BAS(環境與設備監控系統)、FAS(火災報警系統)、SIG(信號系統)、ACS(門禁系統)、CCTV(閉路電視系統)等,監控的對象數以萬計,處理的參數更是幾十、甚至上百萬,所以系統的建設對集成商的技術能力要求很高。對有能力的集成商是一個機會,而對于技術能力不強的集成商無疑是一個挑戰。
4系統的發展
軌道交通綜合監控系統目前以電調、環調為核心的集成方案是近期的主要集成方案,該方案自2002年以來,已有都過集成商涉入其中,然而系統方案還不夠成熟,而以行車調度指揮為核心的集成方案還在探索當中,下一步的發展還有很長路要走。
基于在國內以行車調度指揮為核心的集成方案還需要考證和實踐,近期以電調、環調為核心的集成方案將向更成熟的方向發展,該系統將向智能分析和故障自診斷方向進一步發展。
綜合監控集成了各種子系統,收集了各個系統的數據,為實現系統的智能分析和故障診斷提供了基礎。基于綜合監控系統的智能分析與故障診斷依托綜合監控系統的信息資源,將采集的各項開關量、模擬量及報警數據進行歸納、分類和智能分析,采用靈活的推理控制策略,應用專家分析的手段,從一個有經驗的信號專家的角度來分析問題,為現場信號維護人員提供及時有效的診斷信息和解決問題的方向,能夠簡化維修流程或直接定位故障處所,幫助系統維護人員迅速發現故障點,并及時進行處理,從而縮短了維修時間,提高了維修效率和維修水平并提高系統的可靠性和安全性。同時,針對綜合監控的信息資源進行數據挖掘和智能分析,結合系統中各類實時信息和歷史信息,進行設備趨勢預警和預防性維修警示,從而將以往對設備的定時維修,定期報廢,改為狀態維修,降低設備故障引起的二次事故,從而提高系統的可靠性和安全性,并提高系統可使用性和降低運營成本。
5結論
通過以上分析軌道交通具有樂觀的發展前景,對有能力的集成商是一個機會,而對于技術能力不強的集成商是一個挑戰。軌道交通綜合監控系統近期將以電調、環調為核心的集成方案為主,向更成熟的方向發展,并向智能分析和故障自診斷方向進一步發展。遠期軌道交通綜合監控系統將向以行車調度指揮為核心的方向發展。
參考文獻:
[1]GB 50157-2003 地鐵設計規范[S].北京:中國計劃出版社,2003.
