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突發事件的處理方法范文1
關鍵詞：突發公共衛生事件；預防；處理
【中圖分類號】R197.32【文獻標識碼】A【文章編號】1672-3783(2012)03-0051-02
根據有關的《突發公共衛生事件應急條例》的規定，公共衛生突發事件是指：突然發生的，對社會公眾的健康造成或可能造成嚴重損害的重大的傳染病疫情或不明原因的群體性疾病、重大食物和職業中毒，以及其他嚴重影響公眾健康的事件[1]。筆者就突發公共衛生事件的預防和處理做如下分析：
1 預防措施
突發公共衛生事件應遵循預防為主的方針。預防為主也是處理突發公共衛生事件應遵循的有效而經濟的基本方針，常備不懈的方針也是處理突發公共衛生事件應建立的長效機制。還要求我們做好對突發公共衛生事件的科學監測，通過各種途徑收集相關的信息，并運用科學的方法進行分析處理，掌握最新的動態，為預防提供科學的事實依據。同時還要建立有效的預警機制，根據統計學上分析的歷年的監測數據，建立起相應的突發公共衛生事件預警參數，建立預警基線，提出傳染性疾病、群體不明原因疾病、重大重度等預警參數。還要通過對疾病及健康相關事件歷史數據的分析，驗證預警指標的敏感性敏感性過低，將達不到早期預警的目的，過高，則會使預警頻繁，產生預警的疲勞，降低預警的響應性。并要在合適的時間準確的將預警信息。雖然突發公共衛生事件是突發的，但是，在發生前一般總有跡象顯現，只要我們不斷積累經驗，及時注意捕捉信息，并對此進行科學分析，就能夠作出及時、準確的科學預警報告。各地疾病預防中心要根據當地情況，選擇一批具有實踐經驗的涵蓋各個相關專業的人員，組成衛生應急隊伍，組織綜合演練等。并要儲備合理的適量應急物資，根據近幾年的具體情況，估算物資的儲備量，并要達到綜合調配的需要。一般認為，合理優化的應急資源對提升應對突發事件的科學技術水平和應對能力起著重要的作用[2]。
2 處理方法
當突發公共衛生事件發生后，衛生行政主管部門應立即組織專家對事件進行綜合準確的評估，初步判斷事件的類型，并及時提出是否啟動相應的應急預案。在處理突發公共衛生事件時，要遵循科學規律，依靠科學方法和技術，采取具有針對性的處理措施。還要完善醫療救治體系，各地方要建立緊急醫療救援中心，并提高醫療衛生機構應急救治和傳染病收治的能力。加強應急物質的儲備，醫院應有針對性地儲備一定數量的藥品、器械，以滿足應急需要。救治隊伍建設要從當地各級各類醫療機構中選擇具有較豐富臨床經驗的醫務人員和有現場處置經驗的疾病預防控制專業人員組成，并配備必要的醫療救治和現場處置設備。門、急診是接診傳染病的第一線，也是院前、院內急救的部門，一旦發生重大突發公共衛生事件，醫護人員在瞬間就要投入一線參與突發事件的搶救工作，加強急救意識，提高其急救技術，同時應加強急救技能的研究。
3 討論
國務院規定在處理突發公共衛生事件時，要求建立起“信息暢通、反應快捷、指揮有力、責任明確”的法律制度[3]，這標志著對于公共衛生突發事件的應急處理工作納入了法制化軌道。
在現有國情上，在處理突發公共衛生事件方面存在如下的問題：信息良性互動機制缺失、政府與民眾之間的信息良性互動機制尚未建立，一方面當面對突發公共衛生事件時，一些地方政府和相關部門首先想到的是屏蔽信息，不愿向公眾公開。另一方面在制度缺乏、信息不靈的情況下，公眾往往不知道如何參與突發公共衛生事件的管理。最后，政府各部門之間也沒有一個統一的信息互動機制。在很多情況下，危機的處理需要多個部門之間通力協作，但是政府各部門在面對突發公共事件時還不能進行有機的結合，缺乏有效的內部協調機制。突發公共衛生事件模擬演練不足、一是突發公共衛生事件管理觀念落后，公共衛生部門對突發公共衛生事件一直采取被動防御方針，對模擬演練的重要性缺乏認識。二是演習規模小。政出多門，權責不清、基層公共衛生人才缺乏。
這就要求我們建立起政府主導、部門協調的應急聯動機制，應對突發公共衛生事件。突發公共衛生事件的不可回避性以及突發事件應急管理的緊迫性，要求政府在事件發生后,在不同職能管理部門之間實現協同運作，明晰政府職能部門與機構的相關職能,優化整合各種社會資源,發揮整體功效,最大可能地減少突發事件帶來的損失。加大公共衛生經費投入,做好衛生應急儲備合理優化的應急資源對提升應對突發事件的科學技術水平和應對能力具有非常重要的意義[4]。各級衛生行政部門建立強有力的衛生應急綜合協調機制，大力推進衛生應急管理機構建設。要加強衛生應急組織和應急隊伍建設,加強衛生應急培訓和演練。要在各級政府的統籌規劃下,合理配置公共衛生人力資源。健全完善、落實應急預案體系和制度建設。扎實推進衛生應急處置能力建設。開創多部門聯動、全社會參與的工作新格局。即便出現了重大突發事件,也能迅速、及時、有效地應對,最大限度地減少民眾健康損害和經濟損失,為貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會做出更大的貢獻。
參考文獻
[1] 突發公共衛生事件應急條例.北京：中國方正出版社，2003：560
[2] 劉茂,王煒.應急資源優化管理研究的主要問題[J].中國應急管理,2007,7(7):311
突發事件的處理方法范文2
關鍵詞：文圖合一；傳統；質量；時間；高效
一、傳統稿件處理方法的流程和不足
1.傳統稿件處理方法的流程
傳統稿件處理方法的基本流程是：①策劃編輯策劃稿件②作者交稿（同時提供文稿、圖稿）③初審（同時審核文稿、圖稿）④加工編輯加工（同時加工文稿、圖稿）⑤復審（同時復審文稿、圖稿）⑥終審（同時終審文稿、圖稿）⑦總編簽字（同時審核文稿、圖稿）⑧描圖排版廠排版⑨校對（涉及校對稿中的圖、原稿中未加工過的底圖和做好的貼圖）⑩印刷出版。
2. 傳統稿件處理方法的不足
從以上流程可以看出，傳統稿件處理方法存在明顯的不足之處，讓我們從流
程節點入手來進行分析，如表1所示。
三、兩種方法所用時間的分析
下面著重對傳統稿件處理方法與“文圖合一”稿件處理方法這兩種方法，在各個節點所耗費的時間進行分析，如表3所示。
從表3的時間統計可以看出，“文圖合一”稿件處理方法比傳統稿件處理方法在幾個重要節點上，都節省了時間，使整個出版流程的時間得到壓縮，保守估計大于10天。
四、綜述
突發事件的處理方法范文3
【關鍵詞】視頻圖像處理；交通流；檢測；發展趨勢
中圖分類號：TN941.2文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
在我國的視頻交通檢測技術的起步是比較晚的，在近幾年的發展十分迅速，已經研制出了一些比較先進的監控系統，實現對交通圖像的連續處理。但還是存在一些問題，視頻交通檢測系統還處于不斷完善之中。
二、視頻交通流量監測系統檢測方法
1、虛擬環檢測算法
虛擬環（Virtual Loop）是指在圖像中人工或者自動設定的一系列區域。該區域可以是局部的，也可以覆蓋整個圖像。交通信息采集時，利用車輛的運動特性，檢測車輛進入和離開檢測范圍（虛擬環）事件的發生和發生時間，并結合其他先驗信息，通過虛擬環的車輛進行計數（交通流量）、計算車輛行使速度、檢測車輛的長度和寬度（車型分類）和車輛之間的距離（交通密度）獲得所需的交通實時信息。目前許多知名的視頻檢測設備公司的產品，都是采用虛擬環檢測思想實現的，例如美國 Peak Traffic 公司的 Video Tack 交通視頻檢測器、美
國 ISS 公司的 Autoscope Solo Pro 交通視頻檢測器以及比利時 Traficon NV 公司的 Traficon交通視頻檢測設備。可以看到，基于車道的虛擬環檢測法進行交通信息采集，速度快，準確度高，以進行多車道同步檢測，適合于實時檢測，也不易產生車輛遮擋現象。另外，虛擬檢測環在道路上所設置的數目和位置很容易在控制端（如交通監控中心）通過軟件進行設置和改變，使交通系統的智能控制更為方便。
2、 算法實現
在實際應用中，主要是兩種設置虛擬環的方法，一種是一個車道放置一個虛擬環，環的邊界的檢測線就是檢測區域；另一種就是把檢測區化成很多估值運動塊，相當于在圖像中設置M 個虛擬線圈（由 N X N 大小的方塊組成），并根據運動方向的矢量對區域中的運動物體進行檢測。本文介紹的系統是使用單虛擬環檢測的方法。
在攝像機傳輸圖像的時候，用戶能夠在視頻圖像的車道上面設置虛擬的檢測區，也就是虛擬環，再對虛擬區域之內的圖像進行檢測和處理，得出相應的車道交通參數，這樣操作能夠減少 DSP 的運算量，并得到想要的結果。使用虛擬環內的交通流檢測方法要與邊緣檢測法共同進行車輛檢測。這主要是考慮到了在交通流的視頻圖像中，車輛的相關邊緣化的信息是非常豐富的，而且視頻圖像的背景會在一定時間之內保持不變，更重要是，邊緣信息能夠防止天氣和環境光變化對行車的影響。因此，只要能夠獲取背景圖像的邊緣信息和當前幀的邊緣信息，再把這兩幀邊緣信息進行比對，如果差別大于之前設置的值則可以認為是車輛通過了虛擬環，車流量數量增加。相反，車輛則沒有通過虛擬環，車流量的數值保持不變。除此之外，對于每隔一段時間還要對背景幀進行更新，保證最新的背景幀的邊緣信息。通過上述過程描述，我們能夠知道，邊緣提取對于整個虛擬檢測具有十分重要的作用，能夠影響到整個運算的效果和運算速度，因此，要想獲得更快更簡便的運算，就要保證邊緣檢測的速度和效果。
對于整個虛擬環檢測的具體操作方式是：當用戶根據需要設定好了交通視頻圖中的虛擬環的相對位置之后，要先用中值平均法對一段時間之內的視頻進行處理，在得到了虛擬環區域背景幀進行邊緣檢測之后，得到背景幀的邊緣信息，然后對當前的幀進行邊緣信息提取，得到每一個當前幀的相關邊緣信息。這樣就能夠得到當前幀的邊緣信息與背景幀的信息之差，當此差值比事先設定的差值大，則車流量增加，如果不大，就保持不變。在整個系統之中，可以選擇人機互動方式設置初始的變量，并靈活設置虛擬環的位置，在進行檢測的時候，只需要利用虛擬環的窗口，掃描若干條的像素數據，并結合當前幀和背景幀的邊緣信息的區別來判定交通流是否存在，這樣就能大大降低運算的工作量和復雜程度，并保證數據的準確。
3、軟件單元
車流量檢測算法軟件的設計和實現是車流量監測的核心之一，在建立數學模型的基礎上，對復雜信號進行處理、監測并計數。其核心思想是利用 DSP 芯片對 ADC 采樣的信號進行分析，再根據虛擬環采集的位置判斷車輛所屬車道，分別記錄車輛通過的次數，即可獲得車流量。系統在開機后進行系統初始化（包括設置 DSP 鎖相環、設置 EMIF 接口、設置定時器、設置 I2C 總線、設置 UART 參數、設置中斷等），同時對設備進行初始化（初始化 ADC、初始化 RTC、設置 DAC 參數等），然后從數據 Flash讀取系統參數，通過 I2C 總線讀取實時時鐘。
三、交通參數提取的發展趨勢
1、智能化
智能化是視頻交通參數提取的重要發展趨勢，視頻交通參數檢測技術經過多年的發展，檢測精確度和穩定性等指標都有很大的提高，但系統的智能化程度仍十分有限，距離“人腦”的判斷能力還很遠。因此，不斷提高系統的智能化程度是該技術后續研究的重要內容。
2、采用立體視覺方法
現有的視覺監控中，幾乎所有的研究都是基于單目影像對運動物體的監測與跟蹤，所得到的運動信息存在一個深度尺度因子，要想得到絕對移動量，需要一個附加條件。立體視覺研究的是由多目視頻圖像獲取物體三維幾何信息的方法，直接模擬人類視覺處理景物的方式 , 從兩個或多個視點觀察同一目標 , 以獲取在不同視角下的感知圖像 , 通過圖像融合和匹配獲得圖像的深度信息。它符合人們觀察物體的習慣，也能獲得三維物體的景深信息。該方法能夠克服單一視角下由于遮擋或深度影響而容易產生的歧義，能夠有效解決遮擋問題 , 提高交通參數提取的有效性和準確性。
3、多傳感器檢測
多傳感器信息融合檢測，則可以有效地克服單一傳感器可靠性低、有效監控范圍小的缺點，可以獲取更全面可靠的交通信息。例如，視頻傳感器 ( 攝像機 ) 與激光雷達結合可以解決圖像模糊問題 ；視頻傳感器與紅外傳感器結合可以增強目標識別的可靠性，尤其是黑天光照條件不好的情況下作用更加明顯。對于多傳感器檢測，信息如何融合是一個關鍵的問題。通用的做法是神經網絡方法，該方法是將各種傳感器獲得的信息作為神經網絡的輸入，用基于推理的算法將上述信息進行融合處理，從而實現對車輛的檢測。從長遠看，多傳感器融合檢測也將受到越來越多的重視，成為基于視頻的交通參數提取的另一研究熱點。
4、人工神經網絡等方法的應用
人工神經網絡是一個超大規模非線性連續時間自適應信息處理系統。近年來，基于人工神經網絡的目標檢測方法得到了極大的發展。基于人工神經網目標檢測方法的基本思路是將每幀圖像分割為m#n個圖像塊，預處理后將這些圖像塊投影到一個線性濾波器組，得到不同的圖像模式，然后把這些不同的圖像模式根據預先計算得到的聚類原形進行分類 ；最后用訓練得到的神經網絡分類器來判斷圖像模式是否包含目標。神經網絡技術的發展，必將推動交通流參數檢測技術的發展。
四、結束語
通過本文分析，我們第一視頻圖像處理的交通流檢測系統有了一些認識。這種技術的推廣和應用，對于緩解交通堵塞，改善交通狀況具有非常重要的推動作用。
參考文獻
[1]李敏，監控視頻中的車輛及行人檢測[D].上海交通大學碩士學位論文,2011
突發事件的處理方法范文4
【關鍵詞】突發事件；處理；預防
Discussion on how to prevent and handle emergencies construction
Li Bo
（Hao Shiquan Branch Ankang City Construction Group Co.， Ltd Shiqian Shanxi 725000）
【Abstract】Often encountered in the construction accident， sudden events or conditions， when the proper handling and emergency positive and effective prevention， so that life and property from damage， thereby improving the economic efficiency of production.
【Key words】Emergencies；Processing；Prevention
在施工過程中，突發性事件會常有發生。一般來講，突發事件本生不屬于事故，但對施工現場來講，如果處理不妥當或不及時，會產生出嚴重的質量和安全事故。因此，認真做好 突發性事件的處理和預防工作，是施工組織管理中的一項重要內容，對保證工程施工進度，施工質量和安全生產都有重要意義。
1. 突發性停電的處理和預防
突發性停電往往造成工地癱瘓，尤其對砼澆筑，構件吊裝等連續性和高處作業影響很大，若處理不當，將造成質量安全事故，如澆筑的砼報廢，攪拌機內拌合料凝結，吊裝構件懸掛空中或下滑墜落等。
1.1 緊急處理。
施工現場一旦發生停電，應立即指令電工查找停電原因，是線路負荷過大跳閘停電，還是局部線路上電器配件損壞而停電；或是供電部門的意外停電。如屬于前者，應盡快搶修恢復供電；如屬后者，應立即采取以下措施：
（1） 當澆筑砼結構時，一方面緊急確定砼構件最靠近的合理施工縫位置，改用人工拌合砼（其砼等級應提高一級），繼續澆搗至施工縫處方可停歇。另一方面指派專人清理攪拌機內砼，防治凝結其中，損壞機械。必須注意的是，應將電源處閘刀拉下，電閘箱上鎖后再進行操作，防止突然來電造成人身傷亡事故。如閘刀距攪拌機較遠，閘刀箱旁還應掛出'設備檢修，嚴禁合閘'的牌子。
（2） 在構件吊裝作業中，當構件吊至半空中突然停電時，起吊的構件不應久留空中，應想法慢慢松動卷揚機的電磁抱閘，使卷揚機的滾筒緩緩放松，將懸吊的構件臨時落至靠返的層面或地面上。
1.2 預防措施。
對突然性停電，在施工組織管理中應有可靠的預防措施。
（1）施工作業前應了解現場的供電線路，供電部門的相關停電公告及起止時間，做到心中有數，避免盲目用電或僥幸用電。
（2）對連續澆筑砼結構和構件吊裝等作業，最好事先與供電部門取得聯系。
（3）施工現場應有專業值班電工、機修工，并備足常用的電器元配件和易耗電工材料，當現場供電線路系統局部損壞時，一邊能夠及時搶修恢復。
（4）當現場供電線路負荷較大，而施工作業又必須全天候供電時，應配有備用發電機，一旦外部不能供電時，自備發電機就可立即供電。
（5）對用于構件吊裝作業的卷揚機，應設有手剎裝置，一旦臨時停電，懸吊高出的構件出現下滑墜落時，應立即啟動手剎裝置。
2. 突發性停水處理與預防
施工現場突發性停水也常有發生，它對砼澆筑會產生較大的威脅，如處理不當，易造成質量事故。
2.1 緊急處理。
首先應查找原因，是現場供水管道網局部損壞造成停水，還是供水部門給水線路檢修造成停水；如屬前者，應立即組織搶修；如屬后者，現場應果斷采取補救措施。
對澆筑砼結構施工作業，首先應確定合理的施工縫位置，同時組織現場作業人員在附近臨時找水取水，以維持攪拌機用水。如果突然停電而引發的停水，在臨時找水取水的同時，應改用人工拌合砼（其強度等級應提高一級），繼續澆筑砼至施工縫處停歇為止。
對滯留在攪拌機內的砼拌合料，應立即派人取出。注意操作前應將電源閘刀拉下并上鎖，以防突然供電，保障操作安全。
2.2 預防措施。
在連續澆筑砼作業前，對意外停水應有預防措施。如與供水部門聯系，了解給水管件工具等，以便出現管路損壞時及時搶修；現場應設有一定容量的蓄水池、水箱等，平時作為消防用水，臨時停水時作為施工用水；了解周圍臨時供水的水源情況等。在高層建筑施工中，常用高壓水泵將底層蓄水池中的水泵送至上面各用水部位。
3. 突發性機械故障的處理與預防
突發性機械故障中，危害性較大的是垂直運輸機械、砼攪拌機械、泵送機械以及起重機等發生的故障。
3.1 緊急處理。
機械故障的處理，首先應注意必須由專業機修人員進行，禁止非專業機修人員操作，以免發生其他事故。如因故障影響到砼澆筑作業時，可參照上述停電、停水處理方式進行。對于垂直運輸機械和起重機械的突發性故障，如有重物或構件懸吊于空中的，可參照停電處理方式進行，先將懸掛空中重物和構件落下，再搶修機械。
3.2 預防措施。
平時應定期做好機械檢修和保養工作，保持機械的完好率，防止機械帶病運轉。
作業時，現場應有專業機修人員值班，并備有常用的機械零配件，以保證臨時搶修專用。
對澆筑不能停歇的砼工程時，應有配用的攪拌機，振搗其器等。
機械操作人員應持證上崗，嚴禁非操作人員隨意操作機械。
4. 突發性暴風雨災害的預防
突發性暴風雨災害通常發生在雷雨多發的季節或多發地區。它的破壞力極強，極易造成質量或安全事故。對這類突發性災害應以預防為主，在施工中注意一下幾個方面。
（1）應每天掌握氣象信息，特別是對連續澆筑和吊裝作業，應盡量避開雷雨天氣。
（2）每日砌磚墻的高度宜控制在1.2米高，特別是空曠建筑物的山墻，女兒墻，應避免在雷雨天氣力獨砌到頂，以免被大風整體刮倒。
（3）吊裝作業時對排架柱應及時焊好柱間支撐，對屋架安裝時也應及時焊接好于柱頂的鏈接和屋架間相互拉撐。
（4）井架和塔吊等高聳垂直運輸機械應與建筑物拉結牢固，頂端應設有避雷裝置，并有良好的接地。
突發事件的處理方法范文5
關鍵詞：軟土地基；處理方法；技術
一、軟土特點
軟土主要是強度低，壓縮性能高，穩定性能查的土層，在當前的道路施工中，根據孔隙比及有機質含量，結合含水量、壓縮系數以及滲透系數等因素可以將軟土分為以下幾種結構形式：軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭等結構形式。在當前習慣上常把淤泥、淤泥質土和軟粘性土總稱為軟土，而把有機質含量很高的泥炭、泥炭質土稱為泥沼。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。而泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強，受荷后能迅速固結，工程處理比較容易。所以我們主要介紹在軟土地基處理的常用方法。起軟土地基上堤防滑動破壞的根本原因，在于軟弱地基中某個面上的剪應力超過了它的抗剪強度，穩定平衡遭到破壞。
二、施工處理方法
砂墊層法：砂墊層施工是當前市政道路施工地基處理的主要方法和措施，更是確保路堤合理，能夠與軟土地基之間的透水性合理有效應用的關鍵措施和方式，更是有著良好有效的排水作用，從而保證了路基土質的荷載狀況，使得其中存在的各種水能夠有效的排出，既加快了地基的固結，還使得路堤在使用中面熟各種自然因素的制約。設置砂墊層要注意防止被細粒污染而造成排水孔隙堵塞，其中應用的時候設置合理的反濾層，確保施工工期能夠合理有效進行。砂墊層適于施工期限不緊、路堤高度較高的路堤中，這種膨脹土部位之下施工中由于其礦產資源豐富，軟土地基較為多，其中容易出現各種隔水層和其他狀況，成為影響軟土層施工應用的關鍵性因素。
輕質路堤及加筋路堤，使得其能夠達到合理有效的作用，達到設計需求，達到減輕路堤自重，以減少公路沉降中容易出現的路堤不穩等其他狀況，成為影響和增加路堤安全系數的關鍵形式。加筋路堤指用變形小、老化慢的土工格柵、土工織物等抗拉的柔性材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水，大大增強路堤的整體性和穩定性。
淺層處治：在表層軟土超過3米以上的時候，應當采用淺層處治方法進行施工，其在施工中可采用淺層拌和、換填、拋石等方法進行處治。淺層拌合施工是當前淺層軟土施工處理的主要方式和方法，更是在當前處理的過程中的主要應用方式和應用措施，確保施工質量和拌合物的合理性。淺層拌和添料可用石灰等無機結合料，換填材料宜用水穩性好的材料。換土能根本改善地基，不留后患，效果較好，適用于軟土層不厚且易于排水的情況。但因軟土地區地下水位較高，挖掘困難，換土深度一般不宜超過2m。拋石擠淤是強迫換土的一種形式，它不必抽水挖淤，施工簡便。爆破擠淤也是一種淺層處治的換土方式。利用炸藥爆破時的能量將軟土揚棄或壓縮，然后填以強度較高的滲水土或一般粘性土，達到換土的目的。爆破擠淤法的換填深度較深，工效較高，適用于軟土層相對較厚、稠度大、路堤較高、施工期緊迫的情況。
豎向排水體：軟土地基中設置豎向排水體，可大幅度縮短排水距離，再配合預壓，可加速地基的固結，明顯地提高預壓效果，所以當超載預壓高度受到穩定性制約時，多應用豎向排水體與預壓結合的處治措施。常用的地下排水體有砂井、袋裝砂井、塑料排水板等。排水體深度依土層厚度而定，對軟薄軟土層宜貫通，對較厚軟土層，排水體深度據計算確定。
反壓護道：反壓護道是在路堤一側或二側填筑一定寬度和高度的護道，運用力學平衡原理，平衡路堤自重作用而產生的滑動力矩，以提高路基的穩定性。反壓護道雖然簡易，但占地過多，在路堤填料來源困難地段也難于應用。況且，反壓護道只能解決軟土地基上路堤的穩定問題，對于沉降問題非但無益，往往還加大沉降量。
預壓：在軟土地基上修筑路堤，在工期不太緊張的情況之下，常常采用預壓法進行施工，是通過先填一部分或全部，使得地基經過一段時間固結成為凝固體之后在進行二次施工和處理，然后在填足或鋪筑路面；擬建橋涵等構造物處，先填土預壓，待地基強度提高到一定程度后，挖去填土，再建造構造物，稱之為預壓。預壓分等載預壓和超載預壓，目的在于減少工后沉降，提高地基固結度。預壓效果與預壓期及預壓體高度有著重要關系。
粒料樁：采用砂、砂礫、碎石、廢渣等散粒材料，以專用震動沉管機或水震沖器來成樁，使粒料樁與周圍的地基形成復合地基。粒料樁對地基有置換、擠密和豎向排水作用。粒料樁的深度、直徑、間距，應經穩定及沉降計算來確定。樁長、樁徑除受地質條件制約外，還受機械設備能力的制約。當地質條件對施工方法的適應性不清楚時，應通過試樁加以核查。
加固土樁：用某種深層拌和的專用機械，將軟土地基的局部范圍用固化材料以改善、加固，形成加固樁，使加固樁與樁間土形成復合地基。設計加固土樁只考慮其置換與應力集中效應，不考慮其固結排水與擠密作用。加固土樁的深度、直徑、間距應經穩定性計算，并應滿足工后沉降的要求。樁的直徑與深度除受地址條件的制約，還受機械設備能力的限制。隨著當前社會發展的過程中，人們對地質認識的不斷提高，在建筑工程施工的過程中，對各個施工要求施工方式不斷的增加。在施工的過程中，其各種技術措施的綜合應用措施日益的完善。深層水泥攪拌樁適用于處理淤泥、淤泥質土、泥炭土和粉土，在當前軟土地基處理中逐步成為其主要的處理措施和方式。
強夯法：就是將幾十噸的重錘從幾十米的高處自由落下，對濕軟地基進行強力夯實，以提高其強度，它是在重錘夯擊法的基礎上發展起來又與之截然不同的一種新技術。用強夯法加固的土基，承載力會明顯提高，沉降量也會降低，這種方法如采用大的單擊夯擊能量，可使地基的加固深度達10～20m，甚至更深。
突發事件的處理方法范文6
關鍵詞：同地質條件濕陷性 處理方法效果對比
中圖分類號：F407.1文獻標識碼：A 文章編號：
1引言：
1．1濕陷性黃土在我國和全世界大面積存在，對其上部的建筑實體具有很強的危害性，其處理方法和手段多種多樣，總結不外乎四種：一、整體置換，二、夯壓、擠密，三、樁基穿透，四、水浸法或化學加固土體。其中，夯壓、擠密的處理方法在工程實踐中應用的最為廣泛，其中在國內方法簡單的處理手段就有強夯法、土或灰土擠密樁法、柱錘沖孔夯擴法等，對某一地質條件來說，技術、經濟、時間等綜合效果最好的方法可能只有一種是最佳的，但對不同的施工環境條件，該方法在實施過程中可能受到各種各樣的制約，這就不得不考慮采用不同的手段來處理同一問題，達到同樣的處理目的，以下就上述處理方法在同地質條件下不同施工環境情況下的應用及其方法的優缺點、效果及適用性作一簡要探討。
2工程實例：
南水北調中線某段工程，坐落在約7.5米厚的濕陷性土層上，濕陷性土層在平面上分布均勻，失陷系數0.028-0.039，屬非自重濕陷性黃土， 地質條件差異小，采用的處理方法為：強夯法、土擠密樁法。其中，土擠密樁法根據成孔工藝又分為：導桿式柴油錘錘擊沉管成孔法、振動沉管成孔法、柱錘沖孔成孔夯擴法和機械洛陽鏟成孔錘擊夯擴法。穿透法為水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）法。
3各種方法的適用范圍與優缺點：
3.1強夯法：基于擠密方法的豎向擠密類型，根據該場地的地質條件選擇3000-4000KN.m的夯擊能進行處理，有效處理深度7-8米，就地質條件來說適用于整段工程，但該方法對附近村莊建筑物的震動影響較大，不適合于距離村莊距離小于400米的地段，該方法簡單、效果明顯，施工速度快，造價低，是首選的處理方法。
設計采用單點夯擊能3000-4000KN·m，夯點間距3.65米，第一遍6.5米，單點夯擊次數10-12擊滿足最后兩擊平均夯沉量小于50mm，第二遍夯點間距3.65米，位于第一遍夯點之間，單點夯擊次數不少于10擊滿足最后兩擊平均夯沉量小于50mm，最后一遍夯點壓1/3錘直徑，單點3擊。兩遍之間間隔時間不少于1周。最后經質量檢測，地基土在7-8米深度內的濕陷性全部消除，處理效果非常顯著。
3.2土擠密樁法：
3.2.1導桿式柴油錘錘擊沉管成孔法：基于擠密和置換同時作用的方法，擠密屬于沿深度范圍的橫向擠密，就地質條件來說適用于處理深度小于9米的地段，原因在于當處理深度大于9米時出現拔管困難，且該方法噪音大，對附近村莊居民的影響較大，不適合于距離村莊距離小于100米的地段，同時不適合于地基土飽和度大于65%的地段，該方法簡單、效果明顯，施工速度快，但造價較高，是處理方法的第二選擇。
該方法根據該場地的地質條件選擇樁徑400mm，樁長8.5米，樁間距1.2米，有效處理深度8-9米，有效成孔深度8.5米，采用隔樁成孔，用專用夯實設備孔內每填高100mm厚經含水量調整到最佳含水量±2%的粉質粘土用350Kg夯錘落距800mm夯擊一次，直到樁頂標高并封樁頂，在一周后進行已成樁中間樁的施工，施工工序同前。該方法施工完成后進行了樁體及樁間土的濕陷性檢測，濕陷性全部消除，處理效果非常顯著。
3.2.2柱錘沖孔成孔夯擴法：基于擠密和置換同時作用的方法，擠密屬于沿深度范圍的橫向擠密，同時樁底以下一定范圍（一般1-1.5米范圍）加固擠密效果也很明顯，在擠密樁體的同時可對樁間土進行二次擠密，對成孔難度大的地段可進行套管跟進成孔，擴大了使用范圍，就地質條件來說適用于整段工程，該方法設備和施工方法簡單、直觀、效果顯著，缺點是施工速度慢，造價高，是處理方法的第三選擇。
該方法可處理深度可達10米以上，根據該場地的地質條件選擇樁徑400mm，樁長9.5米，樁間距1.5米，有效處理深度10米，采用隔樁成孔，用成孔夯錘在孔內每填高400mm厚經含水量調整到最佳含水量±2%的粉質粘土，夯錘落距1000mm夯擊一次，直到樁頂標高并封樁頂，在一周后進行已成樁中間樁的施工，施工工序同前。該方法施工完成后進行了樁體及樁間土的濕陷性檢測，濕陷性全部消除，處理效果非常顯著，特別是樁間土的水穩定性與處理前相比有非常顯著的改善，且在垂直方向均勻，擠密效果很好。
3.2.3振動沉管成孔法：該方法與柴油錘錘擊沉管法相似，基于擠密和置換同時作用的方法，擠密屬于沿深度范圍的橫向擠密，同時樁底以下一定范圍（一般1-1.5米范圍）加固擠密效果也很明顯，在復打反插擠密樁體的同時可對樁間土進行二次擠密，處理深度較錘擊沉管法大，最大處理深度可達18米，但該方法震動噪音都較大，對附近村莊居民的影響較大，不適合于距離村莊距離小于200米的地段，同時不適合于地基土飽和度大于65%的地段，該方法簡單、效果明顯，施工速度快，但對電的依賴性高，造價較高，用發電機非常不經濟，是處理方法的第四選擇。
該方法可處理深度可達18米，根據該場地的地質條件選擇樁徑400mm，樁長12.5米，樁間距1.5米，有效處理深度12.5米，采用隔樁成孔，用成孔夯錘在孔內每填高1000mm厚經含水量調整到最佳含水量±2%的粉質粘土，用振動沉管反插擠密回填土，直到管加壓并錘頭電流值達到120A時停止，直到樁頂標高并封樁頂，在一周后進行已成樁中間樁的施工，施工工序同前。也有局部地段因地基土含水量較大，采用碎石進行下部回填，上部采用碾壓粘土封頂的方法，該方法施工完成后進行了樁體及樁間土的濕陷性檢測，濕陷性全部消除，處理效果非常顯著，特別是樁間土的水穩定性與處理前相比有非常顯著的改善，且在垂直方向均勻，樁間土與樁體回填土的擠密效果均較好。
3.2.4機械洛陽鏟成孔錘擊夯擴法：基于擠密和置換同時作用的方法，擠密屬于沿深度范圍的橫向擠密，同時樁底以下一定范圍（一般1-1.5米范圍）加固擠密效果也很明顯，在擠密樁體的同時可對樁間土進行擠密，但擠密效果主要是擠密樁體所用錐形錘的錘形和重量、落距等因素形成的夯擴效應對樁間土的影響，對機械洛陽鏟的成孔垂直度要求較高，主要是置換作用，所以要求的置換率較高，導致經濟性降低。根據該場地的地質條件選擇樁徑400mm，樁長7.5米，樁間距1.0米，有效處理深度7-8米，就地質條件來說適用于整段工程，該方法簡單、造價低、施工速度快，適用于高壓線下及大型設備無法到達的區域，缺點是施工質量難以保證，效果主要是置換，樁周土擠密效果差，只能部分消除濕陷性，是處理方法的無奈之舉。
該方法可處理深度可達20米，根據該場地的地質條件選擇樁徑400mm，樁長7.5米，樁間距1.0米，有效處理深度7.5米，用機械洛陽鏟隔樁成孔，用重量約800Kg的夯錘落距不小于1.5米在孔內每填高300mm厚經含水量調整到最佳含水量±2%的粉質粘土，夯2錘，直到樁頂標高并封樁頂，在一周后進行已成樁中間樁的施工，施工工序同前。該方法施工完成后進行了樁體及樁間土的濕陷性檢測，樁間土的濕陷性未完全消除，但剩余濕陷量在設計允許范圍內，樁體的檢測未出現濕陷性，處理效果較明顯，特別是樁間土的水穩定性與處理前相比有非常顯著的改善，且在垂直方向均勻，樁體回填土的擠密置換效果優于樁間土的側向擠密 。
3.3水泥粉煤灰碎石樁法：基于穿透濕陷性土層的方法。該方法主要是通過置換并穿透濕陷性土層的方法來減小土層的附加壓力，通過樁體將上部荷載傳遞到下部濕陷性土層的方法來減小地層的濕陷性影響。該方法設備簡單、施工速度快，適應性強，缺點是造價高，對電和混凝土的依賴性強，效果主要是置換，樁周土基本沒有擠密效果，不能消除樁間土的濕陷性。
該方法可處理深度可達30米，根據該場地的地質條件選擇樁徑400mm，樁長21米，樁間距1.4米，樁體混凝土強度C20，施工順序為隔樁跳打，在一周后進行已成樁中間樁的施工，施工工序同前。該方法不需進行濕陷性檢測。該方法適用于處理因地基土含水量較大，飽和度較高、擠密法無法成孔的地段采用。
3.4水浸法或化學加固土體法：基于通過預先固結或充填化學材料的方法。該方法的原理為通過管路或鉆頭將化學漿液注入土體內，通過化學漿液與土顆粒膠結并充填濕陷土體的孔隙，提高土體的孔隙比來消除地基土的濕陷性；水浸法對處理自重濕陷性場地的處理效果明顯，但不能完全消除，對處理非自重濕陷性場地的處理效果不明顯，該方法簡單、直觀、造價低，缺點是施工速度慢，對周圍環境要求高，對處理深度較大的場地不適用。
4結束語：復合地基處理技術在土木工程施工中得到了廣泛的應用，對某一種地質條件來說可能在設計時考慮最經濟、工期短且質量容易控制的方案，但對于線路性工程來說，跨越地域廣、施工條件千差萬別，設計的處理方法要與實際施工環境相適應，綜合應用各種可能手段來處理同一問題，充分發揮各種施工處理方法的優勢，達到了處理目的的統一性。
參考文獻：
1中國建筑科學研究院．濕陷性黃土地區建筑規范〔GB50025-2004〕．北京：中國建筑工業出版社，2004
2閆明禮等．多樁型復合地基設計計算方法的探討．巖土工程學報．2003．25（3）
