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系統運營管理方案范文1
關鍵詞:校園，建筑設備，運營管理，BIM
1概述
目前，建筑物全生命周期的概念被建筑行業所接受，建筑物的全生命周期，包含了建筑從設計規劃、建設施工，到運營使用和最終的廢除四個階段，由于建筑物的使用價值，在這四個階段中，運營使用階段成本占據了建筑物全生命周期成本的80%以上［1］。校園建筑一直以來結構簡單，使用功能單一，然而隨著科技的發展，越來越多的校內建筑物使用功能趨于復雜，不但要滿足多媒體化的教學、信息化的辦公，還對室內的溫濕度、含塵量、防靜電等級等因素提出了更高的要求。因此校園建筑引入了大量的設備，這些設備種類繁多，結構復雜，包含了各種空調、電梯、節能控制裝置等，在裝設階段固然要耗費大量的人力、物力、財力，在運營維護階段更是對運營管理造成了巨大的困難。以往在建筑設備的運營管理時，管理方多采用的方案是將施工方、設備供應商等提供的資料和設計圖紙以紙質方法保存，這些信息存儲分散，很難進行各個方面的關聯，更新困難也容易丟失損壞，在信息查詢時，往往需要翻閱大堆的資料和圖紙。
2校園建筑設備運營管理系統
以上問題導致了在后期運營管理階段，往往會因為校內建筑設備的信息不完整，圖紙過于專業，無法實時的快速準確的維護好運營中的設備，大量的人力成本和時間成本被浪費在無意義的資料查找和讀圖識圖中，使得管理效率極其低下。為了解決這些問題，提高校內建筑設備的運營管理效率，本文提出一種基于建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)和數據庫調用技術的建筑設備信息運營管理方案。BIM技術因其完善的信息融合能力，在行業內被廣泛應用，目前，國內對于BIM技術的使用主要是由施工方牽頭設計方跟進，在造價和施工管理上使用較多，在后期的運營管理時，由于工程圖集本身沒有整合到建筑內部設備的合同信息、狀態信息、維護管理信息等，往往不能發揮有效的效用，管理方也就忽視了在建筑設備運營維護時使用BIM的信息集成及可視化功能的可能，既浪費了前期的設計投入，又增加了后期的運營成本。本方案是利用BIM的信息融合能力和3D視圖方法，將設計方和施工方提供的建設工程BIM圖集進一步精細化，通過通用數據庫接口，將復雜的建筑設備的信息，引入到BIM的數據庫中，再利用VB建立一個登錄及管理程序，簡化整個程序的使用難度。研究該方案能夠使復雜的建筑設備信息被整合，便于快速查詢;使建筑設備信息在管理終端上實時共享，無損傳遞;使得原本復雜平面的建筑設備信息變成3D可視化的圖像，使非專業人員也能夠快速的掌握建筑設備信息;綜合建筑設備的基本信息，方便對于建筑設備運營維護的綜合管理，提高了設備的管理效率和整體的管理水平。
3建筑設備管理
建筑設備管理，是指應用多種理論方法，通過一定的技術措施，使得建筑內設備能夠保持良好的工作狀態，增強其使用壽命，減緩設備損耗，發揮出各類設備的綜合價值，以提高經濟收入，降低管理成本的一種科學管理［2］。在校園建筑運營使用中，設備管理需要詳細記錄各方面信息，制成表格，形成一個數據庫，表格內容主要包含:設備的基本信息、維護維修信息、合同信息、成本信息四項內容［3］。其中，設備的基本信息記錄了設備的最基本性能和使用組別等，是設備基本功能的體現，也是設備運營管理的依據;維護維修信息記錄著設備的日常維護狀態，體現了設備的使用狀態，這個信息不但需要保持實時性和共享性，還應包含維護人員和廠商的訊息;合同信息的引入能夠完善建筑設備的基礎信息，明確管理中的責權和內容，對于維護管理也具有指導意義;成本信息是最后一個信息，它是建筑設備的全生命周期信息，記載了整個設備從購買安裝到投入使用，維護維修和最終廢止這一過程中的全部成本，是建筑設備管理經濟性的體現［4］。這四個方面的信息，能夠基本表示出校內建筑設備方方面面的情況，以往這些數據被分類匯總保存在不同的地方，但通過BIM軟件，這些信息能夠直接或間接的保存在建筑模型中，不但便于觀看還能夠便于查詢，生成表格，如表1所示建筑設備的基本信息。
4基于BIM的校園建筑設備運營管理模型
本方案的基本思路是利用BIM能夠在三維圖紙上匯總建筑信息的特點［5］，利用施工方最終提交的BIM圖集，把能夠輸入到BIM自有數據庫的建筑設備基本信息輸入進數據庫中，在模型中實時體現，讓管理人員能夠方便的查詢到校園建筑內每個設備的基礎信息，運行狀態。把運營維護階段大量復雜無法整合進BIM的管理信息，利用Access數據庫建立表格，在BIM中利用內含的開放數據庫互聯軟件接口調用Access數據，使得管理者能夠在BIM中查看合同信息等不屬于建筑模型基本信息的內容。
5校內綜合樓模擬運營管理
根據上文所述的方案和程序調用關系，本文采用了已有校內綜合樓交付的BIM工程圖集和工程資料建立了一個運營管理系統，對該樓進行了模擬運營管理，如圖2所示為在VB程序中觀察中央空調F8-1的狀態展示圖。
6結語
本文提出了一種基于BIM的建筑運營階段設備管理的方案，并在實踐中開發了具體系統，模擬運營管理，該系統能夠實時的觀測到全樓的設備狀態，匯集全部建筑信息，方便建筑設備運營管理，尤其適合應用于學校多棟大樓的綜合管理。
作者:義勇正 單位:山西大學后勤管理處
參考文獻:
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系統運營管理方案范文2
關鍵詞:遠程服務渠道;統一運營管理;渠道適配;應用商店;接口
1背景及存在問題
隨著時代的不斷發展蓬勃，科學技術的發展日新月異，生活品質的不斷提升，思想觀念的徹底轉換，客戶不再滿足于單調的供電服務，而是希望獲取到更高質量更多元化的供電服務。供電企業為積極響應客戶的需求，供電服務方式相繼延伸至微信服務平臺、微博服務平臺、95598在線客服、網上營業廳、掌上營業廳等各大遠程服務渠道，為供電部門服務客戶、展示形象、提升品牌價值提供極好的出口，可以最直觀地展示電網服務水平，是供電部門服務客戶、展示形象、提升品牌價值的重要窗口。供電企業試圖通過觸點信息的收集、分析、共享開展低成本高效率的多渠道協同服務，但卻囿于以下問題而發展緩慢:(1)目前供電企業獨立分開建設各遠程服務渠道，因而獨立維護渠道信息，導致難以實現協同共享的需求，各個服務渠道的業務處理流程沒有交集，形成信息孤島［1］;(2)無法保障不同渠道間對外信息的一致性，信息的維護更新工作量巨大，耗費人力物力過多;(3)遠程服務渠道眾多，而隨著科技的推陳出新，為滿足客戶需求，新渠道更是層出不窮，導致渠道管理分散，維護人員眾多，人員運營能力卻參差不齊，難以滿足運營需要;(4)遠程服務渠道已趨于多元化發展，但客戶服務體驗評價普遍不高，實現精細化管理具有一定難度。簡而言之，由于各大遠程服務渠道之間信息是獨立的分離的，因此各遠程渠道在邏輯處理、數據存儲、事務處理以及運營管理等方面存在著一定的問題，如系統可擴展性差、數據無法實時共享等，也就意味著其無法為數據挖掘與分析、客戶精準營銷提供數據支撐，從根本上制約了供電服務質量的提高和客戶滿意度的提升。因此，本文將探索搭建遠程服務渠道統一管理平臺以支持多種渠道集約化協同運作，從而實現各遠程服務渠道信息共享和多渠道協同，提升渠道系統的整體效率;通過多渠道互動管理平臺各個服務渠道共用一套用戶數據，數據的一致性得到保證，統一運營管理得以支撐;并在多渠道服務記錄數據共享的基礎上，進行數據挖掘與分析，提升客戶需求分析能力，為客戶提供精益化服務，提升整體營銷效益，提高運營能力。
2遠程服務渠道統一運營管理平臺設計方案
平臺主要分為渠道集成適配管理和渠道運營管理。渠道適配設計是渠道協同至關重要的部分，即通過合適的渠道為合適的客戶匹配合適的業務。而平臺的渠道集成適配管理主要通過統一的遠程服務渠道集成適配器接口，來實現統一接入網廳、掌廳、微信、微博等遠程服務渠道信息的目的，同時集成適配器接口也是統一運營管理遠程服務渠道的堅實基礎。渠道運營管理即是在各遠程服務渠道已經整合集成接入的基礎上，營銷服務的統一運營由渠道運營管理完成，包括各渠道客戶互動、渠道信息的統一、渠道營銷推廣活動的統一運營以及渠道營銷新功能的統一管理，有效發揮平臺的渠道協同作用，加強信息共享，提升總體效率。完成營銷服務的統一運營，其中包括各渠道客戶互動，渠道信息的統一、渠道營銷推廣活動的統一運營以及渠道營銷新功能(如營業廳空中排隊)的統一管理。通過渠道運營管理，平臺可以有效發揮渠道協同作用，加強信息共享，提升總體效率。在營銷和服務過程中，結合不同渠道的不同特性，通過數據分析來研究多種遠程渠道配合使用的模式，發揮渠道協同作用，實現各渠道共享信息［2］。
2.1業務架構圖
在對微信、微博、掌廳、網廳等供電企業遠程服務渠道進行整合后，建立遠程服務渠道統一運營管理平臺.平臺建立完成后，當客戶任意選用甚至通過多種遠程服務渠道來傳遞客戶需求，經由平臺的渠道協同使客戶服務人員實時掌握客戶的業務辦理記錄與歷史交互記錄等，從而與客戶進行有效溝通，及時獲取客戶需求，建立以客戶體驗感知為主的運營模式和服務導向，完成客戶服務信息多渠道傳遞、實時互動及統一高效處理，甚至能獲取客戶的潛在需求，從而為客戶提供更高質量的供電服務。
2.2網絡拓撲方案
為提高網絡的性能，保證網絡的穩定性，達到渠道數據統一運營管理的目的，使程序結構更加靈活，適應來自微博、微信等不同渠道的數據來源，接口程序與主程序之間無縫結合，遠程服務渠道統一運營管理平臺擬采用模塊化接口化模式開發。統一運營管理平臺提供接口的方式統一是通過消息中間件［3］，預先定義好接口方法后，各個渠道的信息便可以通過WebService與客服管理平臺接口層推送各自的服務記錄數據。通過采用模塊化接口化模式開發，遠程服務渠道統一運營管理平臺的程序結構更加靈活，可適應不同渠道的數據來源，實現接口程序與主程序之間無縫結合，達到渠道數據統一運營管理的目的。
3遠程服務渠道集成適配管理的實現
為使客戶服務人員都能快速統一獲取客戶在通過95598、微信、微博、掌廳、網廳等任意服務渠道與供電企業進行互動時產生的服務需求信息，遠程服務渠道統一運營管理平臺需要設計與各個渠道的信息互動接口方案，以實現客戶跨渠道的需求信息整合，實現服務與運營的深度融合。加強客戶服務信息在不同遠程服務渠道的互動與共享，確?？蛻粼谑褂萌我膺h程服務渠道進行需求傳遞時都可跨服務渠道與供電企業進行信息互動，以實現各個服務渠道交互信息的共享，保證各渠道信息的一致性和準確性［4］。實時通道是指通過在線實時會話為客戶提供服務的渠道，如微信、網頁在線客服、微博私信等，但隨著科技發展，更多的渠道將會被挖掘擴展出來。為統一匯集各種不同遠程渠道的會話到后臺座席進行分析處理，為提高擴展更多的實時渠道的靈活性，通過采用具有很好的復用性和可擴展性的適配器模式［5］，旨在保留現有類所提供的服務，只需修改其接口，達到客戶的期望［6］。各個渠道接入平臺時使用符合約定適配器接口的插件來實現，便能實現系統平臺與各種不同渠道會話對接。通過實現統一適配器來實現對多種異構數據源的適配，即集成與處理，同時實現對各系統集成平臺統一功能，方便數據的集成，經過多種業務的應用，有效減少和縮短企業在信息化集成的開發成本與項目實施周期［7］。為保證渠道接入靈活可配，可采用實時通信適配器，即便在未來的發展中出現了新增渠道需要接入平臺，也僅需要通過符合適配器接口的渠道插件插入到系統中，直接修改系統的適配器參數后便完成接入操作，不需要調整后臺復雜的排隊、智能問答、座席會話處理等功能來接入新渠道，可增強整體系統靈活性，降低適應未來的變化成本，保證可擴展性。以擴展插件的方式來從適配器中接入其他服務渠道，全面渠道覆蓋便可實現。
4遠程服務渠道運營管理的實現
當渠道適配模式得以確定，接口規范得以制定，統一運營管理平臺便可以逐步接入渠道，實現統一的運營管理工作，同時在保證日常的運營管理后管理營銷宣傳推廣活動。營銷服務應用商店的建設能幫助優化應用申請流程，有效提升供電局營銷活動與服務功能的獲取能力，實時展示各地市局的營銷活動效果，并通過統一運營管理平臺滿足各地市局之間的信息交流需求，強化內部溝通能力，從而達到不斷提升營銷活動的推廣能力。遠程服務渠道統一運營管理平臺應用商店的建立，這種網絡和終端融合的新型經營模式［8］將推進模塊化的應用服務和營銷推廣活動以應用插件的形式存放在平臺中。當需要使用某應用或開展某項活動時，如果此項應用已經存在于應用商店中，則可直接申請并快速部署使用，縮短了長時間的應用開發部署時間，提高了應用服務的響應能力，平臺通過提供參數配置的方式提供多種不同的應用特性，滿足用戶個性化的需求。當平臺引入一個新的業務需要引入平臺時，開發業務組件的工作便可以通過插件來完成開發業務組件，此時客戶端由業務組件對接新引入的業務平臺，調用各業務平臺的接口實現對業務數據的操作和處理。，業務組件封裝并隔離了平臺側接口，為各平臺客戶端開發提供適應不同平臺要求的個性化接口［9］，提高可擴展性［9］。平臺通過提供參數配置的方式提供多種不同的應用特性，滿足用戶個性化的需求。
5接口的實現
為滿足多個渠道的接入，統一運營管理平臺需要的數據接口比較多，因而涉及的廠家也變得雜多。因此需要遵循設計的一個基本原則———通用性，通過把接口中一些共性的抽取出來，要求各個渠道廠家按照相同的規范輸入輸出參數，使得接口方案設計清晰明了，無形中提高開發效率。當然，統一運營管理平臺也需要獲取一些營銷業務數據和客戶資料等基礎數據，新營銷系統外部集成的接口可適應大部分的數據，為直接調試使用接口，其設計應盡量參照已有的合適的集成接口，使得項目進度大大增快。基于SOAP交互協議，通過WebService格式化數據信息，統一數據接換格式、服務方法規范以及公共約定等，突破點對點的集成處理方式，以松散的服務捆綁集成形式，快速、動態綁定各應用，實現不同應用系統的信息互通。Web服務是面向服務架構SOA的一種實現技術，通過SOAP在Web上提供的軟件服務，使用WSDL文件(WebServicesDescriptionLanguage，一種Web服務描述語言，定義Web服務的抽象定義信息和具體描述信息［10］)進行說明，并通過UDDI進行注冊，目的是保證應用服務的跨平臺可互操作性，可使用開放的健全的XML標準來描述、、發現、協調和配置應用程序，具有平立、標準獨立、低耦合、自包含等性質，是基于可編程的web的用于開發分布式的應用程序。
6結論
為實現跨服務渠道信息互動分享以及客戶跨渠道的需求信息整合，基于集成適配和應用商店技術，遠程電力服務渠道通過統一運營管理平臺基于集成適配和應用商店技術，設計與各個渠道的信息互動接口方案，建立統一運營管理平臺，實現客戶跨渠道的需求信息整合，實現客戶服務人員在使客戶通過任意服務渠道與供電企業進行互動時，客戶服務人員都能統一獲取客戶在不同服務渠道的服務需求信息，最終實現降低系統運行維護成本，減少為建設信息化的新業務需求和新服務渠道投入的成本，滿足互聯網時代數據量大、并發要求高的需要。
作者:許宇華 黃倩云 單位:廣東電網公司珠海供電局
參考文獻:
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系統運營管理方案范文3
關鍵詞：軌道交通；換乘車站；綜合監控；資源共享
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼:A
城市軌道交通系統涉及面廣、技術復雜、專業繁多，主要包括電力監控系統、火災自動報警系統、設備監控系統、屏蔽門系統、門禁系統、信號系統、廣播系統、電視監控系統、乘客信息系統、時鐘系統及自動售檢票系統等。上述系統在使用中并不是互相孤立的，各系統間有很強的關聯性，緊急情況往往需要幾個系統協調運作。各系統、各部門協調配合，才能確保乘客的安全、列車的有效運營和設備的正常工作，綜合監控系統由此應運而生。
目前，全國各地均在大力開展城市軌道交通的建設，而隨著軌道交通的快速發展，其中一部分城市的軌道交通已從過去的單線建設發展到了網絡化建設階段。進入網絡化后，由于線路與線路的交叉，形成的換乘車站也越來越多。網絡中各線路間換乘車站的便捷性和舒適性，是廣大乘客關注的重點，換乘車站的資源共享問題，則是建設運營比較關注的，換乘車站綜合監控系統的設置對其均有一定程度的影響。針對換乘車站的不同情況，包括換乘形式、建設年限等，綜合監控系統的設置方式也有所區別。
1 綜合監控系統概況
設置綜合監控系統的主要目的是用系統化方法將各分散的自動化系統聯結為一個有機的整體，實現軌道交通各專業系統之間的信息互通、資源共享，提高各系統的協調配合能力，高效的實現系統間聯動，提高軌道交通的整體自動化水平。從技術層面上提供切實高效的技術手段，增強、提高應對各種突發事件的應變能力和反應速度，提高軌道交通的運營管理水平、服務質量和服務水平，更好地為廣大乘客服務，為建設數字化軌道交通打好基礎，有利于改進軌道交通資源管理水平，提高經濟效益。
國內城市軌道交通中采用的綜合監控系統主要是以電調、環調為核心，行調相對獨立的系統集成模式，即對監控機理相似的系統，如電力監控系統、設備監控系統，采用深度集成的方式，相應系統不再作為獨立的系統存在；而對于其他系統，如火災自動報警系統、門禁系統、自動售檢票系統、信號系統、廣播系統、電視監控系統、乘客信息系統等，則采用互聯的方式，以獲取提供必要的信息，實現相應的互動功能。
目前，國內軌道交通監控和調度基本采用兩級制，即中央級和車站級監控模式。為了滿足兩級制監控和調度指揮的需求，綜合監控系統也基本采用成熟的兩級管理三級控制的分層分布式結構。綜合監控的總體架構如圖1所示。
2 換乘車站綜合監控系統設置分析
一般對于一座標準車站，車站內設置一套綜合監控系統，其服務對象為車站值班員。車站綜合監控系統由冗余車站級服務器、冗余操作工作站、冗余交換機、冗余FEP、打印機等設備組成。車站綜合監控系統涵蓋整個車站建筑體和相應區間，集成互聯相關系統，由整個線路多個車站通過綜合監控骨干網進行聯網，在線路控制中心內設置中央級系統，形成全線綜合監控系統。
當軌道交通實現網絡化后，出現兩線換乘和多線換乘車站。按照每個線路有一套綜合監控系統的原則，換乘車站也可以看作是兩個或多個綜合監控系統的交叉點，這個交叉點車站的綜合監控系統如何設置，也就是本文要研究的內容。換乘車站與其他非換乘車站相比，車站換乘形式、運營管理模式、車站的建設時序不同，對換乘車站綜合監控系統的設置也主要圍繞這些因素進行討論。
2.1 換乘車站分類
換乘車站的換乘形式可分為兩種，一種為通道換乘形式（如圖2所示），另一種為非通道換乘形式，而非通道換乘又可分為十字換乘（如圖3所示）、T型換乘、L型換乘、平行換乘等。
2.2 換乘車站綜合監控系統的設置方式
換乘車站綜合監控系統的設置方案主要有合設和分設兩種。
所謂合設方案，是將整個換乘車站作為一個整體來考慮，在換乘站內只設置一套綜合監控系統，由一套管理人員來完成對整個車站的監控和管理。換乘站的車站級綜合監控系統需要分別向相關線路的中央級系統傳輸信息。
所謂分設方案，是指換乘站各線路分別實施各自的綜合監控系統，分別管理各自管轄范圍內的機電設備等，換乘站內不同線的綜合監控系統只通過相應接口傳輸信息，實現信息互通和共享。分設方案能保證全線站級系統架構和配置的一致性，便于系統維護。
換乘站綜合監控系統的設置方案與運營、管理模式密切相關。
2.2.1通道換乘車站
通道換乘車站是兩個或多個相對獨立的車站建筑之間采用通道形式進行相連，此類換乘車站不同線路間的界面較明確，各線的機電設備系統和運營管理均相互獨立，且相互間的聯動較少。對于這種換乘車站，綜合監控系統的設計宜采用分設方式，各線分別設置綜合監控系統，各自進行獨立管理，互不干擾，線路間設置接口進行必要的信息傳遞。
通道換乘車站綜合監控系統設置方式如圖4所示。
圖4 通道換乘車站綜合監控系統示意圖
2.2.2 非通道換乘車站
非通道換乘車站根據車站的建筑形態，可分為十字換乘、T型換乘、L型換乘、平行換乘等，此類換乘車站共享車站公共區，不同線路間的界面不明確，甚至部分設備及管理用房為合設。換乘車站綜合監控系統對弱電系統的整合和構建，主要是進行設備和信息的共享，提高管理及運營效率，對空間的影響較小。因此，在換乘車站的設計方案中，對于上述換乘形式，可采取相同的設置方案。根據資源共享的原則，對于這種換乘車站，綜合監控系統的設計宜采用合設方式，由先建線路統一設置一套綜合監控系統，各線集成、互聯系統均接入該綜合監控系統中，實現對整個車站的監控和管理。同時，設置與換乘線路的接口，實現相關信息上傳至換乘線路控制中心。
非通道換乘車站綜合監控系統設置方式如圖5所示。
圖5 非通道換乘車站綜合監控系統示意圖
根據上述分析，對于全為新建線路的換乘車站綜合監控系統的設置方案，可通過換乘車站的換乘形式大致確定，即通道換乘車站采用綜合監控系統分設的方式，非通道換乘車站采用綜合監控系統合設的方式。但在具體工程實施中，換乘車站綜合監控系統的設置還需結合各地的運營管理模式、換乘線路的建設時序等因素綜合考慮后確定。
2.3 系統設置與運營管理模式的關系
2.3.1 通道換乘車站
通道換乘車站各線車站建筑相對獨立，界面較明確，各線綜合監控系統由各線進行設置并負責管理。此種運營管理模式已在各地普遍采用。
2.3.2 非通道換乘車站
非通道換乘車站按照資源共享的原則，按照一個整體車站考慮，設置一套綜合監控系統，從而取代分線設置的方案。相對運營管理，較為合理的方式是以某一條線路（一般為先建線路）作為車站管理主體，由此線路的運營值班人員負責整個車站的監控和管理。但在實際運營過程中，不排除某些城市仍采用分線運營管理的模式，此時，換乘車站的綜合監控系統亦可采用分設的方式。
2.4 線路建設時序與系統實施的關系
各線路因建設時間的不同，會影響換乘車站綜合監控系統的建設實施方案。根據各條線路的建設時序，分為同期建設車站和不同期建設車站。同期建設車站指換乘車站的兩條或多條線路建設時間和周期大致相近，根據開通運營的時序可分為同期開通車站和不同期開通車站；不同期建設車站指換乘車站的建設時間相差較遠，其中包括與既有線換乘車站和遠期節點預留車站。
對于通道換乘車站而言，各線路的建設時序對其綜合監控系統的建設實施影響相對較小，換乘線路的同期與不同期建設，其區別僅在于各線間互通系統的接口是同期實施，還是前期預留，后期增加修改，因此，本部分主要針對非通道換乘的車站，分析線路建設時序對其綜合監控系統建設實施的影響。
2.4.1 同期建設車站
換乘車站的同期建設，意味著車站全部為新建線路，此種換乘車站又可分為同期開通和不同期開通。非通道換乘車站，無論是十字換乘、T型換乘、L型換乘還是平行換乘，均設置一套綜合監控系統，實現對整個車站的監控和管理。同期開通車站（線路開通時間相同或相近，各線路基本同時投入使用），由相對先開通線路設置綜合監控系統主控設備，并以先開通車站控制室作為車站的主控制室（此種換乘車站控制室宜考慮采用合用車控室的方式），后開通線路相關系統設備接入先開通線路綜合監控系統。
不同期開通的車站，由先開通線路設置綜合監控系統主控設備，預留后開通線路接入的容量及接口能力。后開通車站接入時，需對已開通系統進行必要的軟件修改。
2.4.2 不同期建設車站
不同期建設車站分為與既有線換乘車站和與遠期預留線路換乘車站，特點是各線路不全是新建線路，其建設開通時序相對較大。
（1）與既有線路換乘車站
與既有線路換乘的車站，需根據既有線路的系統設置情況，如綜合監控系統設置與否、綜合監控系統的配置等，確定本線路系統的設置方案。
如果既有線路并未設置綜合監控系統，則本線路宜采用獨立設置綜合監控系統的方式，并預留后期與既有線路系統互聯的接口能力；如果既有線路設置有綜合監控系統，則需根據既有線路系統的配置情況，確定本線路系統接入的可能性。若既有系統滿足換乘線路接入的要求，則對既有線路的系統進行擴容改造，并使其具有分別向相關換乘線路中央系統傳輸信息的能力；若既有系統無法滿足，則采用本線路獨立設置綜合監控系統的方式，并設置與既有系統互聯的接口，實現換乘線路信息的互通。
（2）與遠期預留線路換乘車站
與遠期預留線路換乘的車站，按照資源共享的原則，先建線路設計時可按照整體車站考慮，設置一套綜合監控系統，并預留后期建設線路接入的能力。但是由于遠期預留線路存在一定的不確定性，同時考慮資源的有效利用和經濟性，換乘車站建設時，可僅根據先建線路車站的容量進行系統配置，待遠期線路建設時再進行相應的擴容或改造。
系統運營管理方案范文4
關鍵詞：仿真軟件VISUM 地鐵運營管理專業 實驗 實踐
中圖分類號：G642.4 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.038
1 前沿
隨著全國城市軌道交通的大力建設，城市軌道交通學院和專業也如雨后春筍般出現，上海工程技術大學城市軌道交通學院作為全國第一個城市軌道交通專屬學院。學院特點之一是與上海申通地鐵合作辦學，實現學生就業對接、科研合作，這對學生的實踐能力提出了更高的要求。
運營管理專業學生在日后的工作中會涉及各項運營管理手段，如何合理對城市軌道交通施加措施，措施實施后的效果如何進行預估，掌握這些技能不僅依賴書本理論知識的學習，還需要進行實踐，獲得直觀認識，累積生產經驗與教訓。但城市軌道交通系統龐大，各部門互相交融，牽一發而動全身[1]，且作為公共交通設施，承擔著大量的客流，學生很難在實際的城市軌道交通系統中進行實驗。
近年來，計算機的大力發展為學生創造了實驗模擬的機會。目前專門針對城市軌道交通系統規劃與管理的軟件較少，但大部分的綜合規劃、管理軟件都可以實現模擬城市軌道交通系統的功能。德國PTV公司VISUM就是其中一個功能全面、實踐效果較好、市場占有率較高的軟件[3]。因此，本文研究如何利用VISUM仿真在城市軌道交通管理專業進行實驗和實踐環節教學。
2 VISUM仿真軟件的適用性
城市軌道交通學院運營管理專業的兩門專業特色課程《城市軌道交通規劃》與《城市軌道交通運營管理》及其對應實踐教學環節課程設計都涉及VISUM軟件相關功能。
交通規劃項目，首先會涉及到交通供給問題。因此，把各種交通方式的供應情況通過路網模型表達出來就具有重要意義[4]。通過這個數字形式的路網模型，可以反映出研究范圍內的交通設施在時間、空間的結構特性。VISUM宏觀交通規劃軟件，正是滿足這種建立模型和分析模型的要求而產生的。VISUM主要用于區域規劃或全國范圍內規劃，提供各種交通分配運算程序、建立傳統的四階段交通模型，包括新興的基于出行鏈和活動鏈的非集計分析方法。為教學實驗中演示交通預測各階段任務、新興模型與傳統模型的區別提供直觀、系統的認識。
運營管理中涉及大量的管理措施和手段，其采取與否以及采取哪項措施、方案能否優化是主要問題，而這些問題都依賴于對措施和手段實施效果的評價。VISUM仿真軟件提供了豐富深入的定量分析指標及分析方法，通過龐大的數據庫管理，可以實現強大的數據分析和評價功能。
3 演示性實驗及練習
城市軌道交通運營管理的目的是利用城市軌道交通有限的資源，使其能夠發揮最大的交通運輸功能，其主要手段是調節地鐵系統的運能和客流分布，具體如：增加列車班次、優化換乘車站客運組織、調整出行費用等，為了使學生更直觀地了解以上手段的效果，開設相關演示性實驗及練習。
在教學過程中，由教師基于VISUM仿真軟件建立一個基本模型，建模數據包括某城市軌道交通線網結構和OD數據。
3.1 列車發車間隔調整
列車發車間隔關系乘客在地鐵系統中的運行時間，是乘客選擇出行路徑的重要因素。實驗中由教師調整一些線路的行車間隔，運行軟件后會發現客流分布發生了變化，由此，請學生思考并分析客流分布變化與線路行車間隔的關系，之后請學生自己嘗試選擇不同線路、不同幅度改變發車間隔，分析客流變化情況，加深相關理論知識理解。
3.2 票制票價設置
票價因素是出行者的一個重要考慮因素。教師基于基本VISUM模型，參考上海地鐵的票價票制進行軟件參數設定。實驗中由教師調整一些線路的票價后，運行軟件后同樣會發現客流分布發生變化。之后過程類似，請學生結合理論知識對軟件運行結果進行探討分析，并自己動手操作軟件。
3.3 換乘走行時間
換乘走行時間不僅關系乘客在地鐵系統中的運行時間，而且關系到乘客的體力消耗。教師將基礎模型中某些換乘站的時間進行更改，后運行軟件，請學生結合理論知識分析軟件運行結果，并請學生自己動手操作軟件。
3.4 各參數綜合實驗
在上面的例子中，模型中只改變了某一個參數的數值，通常實際情況下運營組織方案的改變不會是單一參數的改變，因此，在實驗課程的最后，請學生自己對軟件中的多項指標進行更改，并綜合分析軟件運行結果。從而培養學生系統、全面看待地鐵系統的觀念。
4 實踐環節
實驗課隨著教學內容進行，雖然可以驗證和鞏固每個知識點，但軟件的應用被分裂開零散的進行，系統性不強。因此在相關專業課程結束后，需要綜合實踐環節――課程設計對所學知識、軟件進行綜合應用。從課堂實驗到課程設計，符合由簡入繁的教學原則。該課程設計任務包括基于VISUM仿真軟件的交通規劃四階段建模和運營組織方案評價比選及優化。具體設計流程包括基礎信息輸入（如：小區人口/用地性質，地鐵線網運營方案等）、交通產生與吸引、交通分布、交通分配及方式劃分、軟件參數標定（如：發車間隔、票價票制、行車速度）及運營方案比選（評價指標為：車廂滿載率、出行時間、行業效益等）幾個方面。
5 總結
通過互動式的實驗教學，課堂上及時鞏固加深所學專業知識，并提高學生參與度，課堂學習氛圍和效果好。通過綜合課程設計環節，學生的軟件操作能力得到提升，綜合、系統分析問題解決問題的思維方式得以形成，全局觀和自主思維模式得以樹立，實踐環節目標達成。
參考文獻：
[1]黃璐，劉志鋼，邱薇華.“城市軌道交通行車組織”創新實驗的實踐及探索[J].實驗室研究與探索，2012，31（2）：119-121.
[2]PTV公司.VISUM軟件說明書[Z].
[3]秦煥美.交通規劃軟件實驗教學研究[J].實驗室研究與探索，2007，26（2）：50-53.
作者簡介：陳穎雪，上海工程技術大學城市軌道交通學院，上海 201620
系統運營管理方案范文5
一、學習培訓
（一）各營業部指定專人負責組織本網點及下屬網點學習培訓。各網點人員：××營業部××、××北苑路××、××營業部××、××營業部××、××營業部××。
（二）每年1月由××北苑路營業部綜合管理部經理制定學習培訓計劃，就學習的時間、內容、方式和人員細化安排，并做好記錄存檔。學習培訓分季度培訓、月度學習、周例會和臨時性的培訓四種模式，具體安排如下：
1、每年3月、6月、9月、12月由××北苑路營業部綜合管理部經理負責組織本級及下屬網點運營相關人員現場集中學習培訓1次，時間不少于4學時，具體時間根據營業部工作進度安排。學習內容包括但不限于經紀業務各業務條線制度、合規風控制度、財務制度、信息系統、人事等相關制度及季度業務抽查情況。
2、每月第4周，由××北苑路營業部綜合管理部經理負責通過網絡的形式組織本級及下屬網點運營相關人員集中學習1次，時間不少于1個課時；學習內容包括但不限于各類業務制度、通知等。
3、每周五由各網點專人負責組織本部現場學習，學習時間不少于1課時，學習內容包括但不限于運營業務通知、總部部門相關業務部函、機構管理部月報、業務制度等。
4、針對新増業務或其他切有需要的情形，可由綜合管理部經理召開臨時性的培訓學習。
二、運營督查
1、××北苑路營業部綜合管理部經理負責運營人員和合規人員每半年對本級及下屬網點開展一次現場運營督導檢查。在檢查后的3個工作日內對檢查網點出具反饋意見，并要求被檢查網點在規定時間內制定整改計劃、完成整改。
2、每年3月、6月、9月、12月第一周，由綜合管理部經理對本級和下屬網點柜面業務辦理情況進行抽查，抽查結果在季度培訓會議上通報，并在年終考核內進行運用。對業務辦理質量有待提高的人員和網點增加檢查頻次和力度。
3、運營督導檢查不限于以下內容：柜面工作流程執行（工作流
程參見附件三）、業務資料填寫和存檔、業務操作辦理、系統權限使
用、人員考勤管理、財務制度實施、薪酬發放情況、人員信息公示、
信息系統維護、場所環境安全、監管部門和公司內部檢查發現問題整
改落實情況等。
三、溝通協同
營業部已建立QQ“財通××工作群”和微信“財通·××”、“財通××柜員群”三個運營業務聯系群，實現信息向上有效傳達、向下過濾反饋。
1、綜合管理部經理負責及時將監管部門或公司有關信息快速傳達到對應聯絡群、保障運營人員能及時有效接收。
2、各網點運營人員在業務學習、業務測試、業務操作中遇到問題，先在營業部業務聯絡群反饋或者電話聯系綜合管理部經理，無法解決的，由綜合管理部經理匯總成書面文檔提交郵箱。
3、運營人員在業務辦理過程中急需解決的問題可直接咨詢業務主管部門。
四、傳導審核
1、一級營業部根據監管部門或總部相關文件、通知等督促下屬網點按規定及時辦理業務及反饋信息。
2、一級營業部對報送監管部門或者總部的各種材料，進行初審、并按要求匯總整理、保證反饋材料的及時性和內容的準確性。
五、細化考評
1、總則：為提升營業部運營管理水平，適應公司運營管理的要求。提營業部整體協同服務能力，加強營業部運營管理員工日常管理，對運營管理員工實現公正、全面評價，特制定××營業部運營考核方案，本方案適用員工范圍為：綜合管理部經理、柜面專員、綜合管理崗、財務管理崗、人事專員、兼職合規人員等后臺類員工。（專職合規人員由合規部進行考核）
2、考核指標：運營考核指標主要包含：崗位勝任能力指標、個人能力指標、內外部協同能力指標、服務滿意度指標及合規指標。
崗位勝任能力
個人能力
內外部協同能力
服務滿意度指標
合規指標
30%
20%
20%
30%
扣分制
（1）崗位勝任能力指標（占比30%）：要求運營管理員工在日常辦理業務、處理事務性事宜要做到規范性和完整性。營業部根據運營督查機制，進行運營管理規范性檢查，對于不符合公司及營業部規范制度要求的情況，給予直接相關責任人每次扣3-10分。若被機構管理部通報評批或被相關部門下發警示函的，給予直接相關責任人每次扣5-20分。若備機構管理部等總部相關業務部門通報表揚的，給予直接相關業務人員每次加5-10分。
（2）個人能力指標（占比20%）：要求運營管理員工根據公司及營業部培訓學習計劃，保質保量完成培訓，提升個人業務能力。培訓測試結果85分以下員工，每次扣5分，參加公司及外部業務技能比賽成績突出的員工，每次加10分。
（3）內外部協同能力指標（占比20%）：要求運營人員及時準確完成監管機構和公司要求相關資料報送工作。對未按時向公司報送資料的，對直接相關責人每次扣5分；未按時向監管部門報送資料的，每次對直接相關責任人扣20分，如造成未及時報送導致監管部門問責的，直接相關責任人當年員工考評評級直接為D。
（4）服務滿意度指標（占比30%）：對運營管理人員服務客戶和支持前臺人員開展業務的滿意度進行考核。柜面人員該指標考核為客戶評價和前臺人員對柜面人員服務滿意度評價各占50%，其他運營管理人員該指標考核以前臺人員對業務支持滿意度按10分制進行評分，去除最高分和最低分后匯總得分；柜臺設置客戶滿意度評分箱，每月統計評分，年終匯總得分。出現客戶或前臺員工投訴事件，營業部將對投訴事件開展調查，對調查結果責任予以認定。對于投訴事項成立的，給予被投訴人每次扣5-10分。
系統運營管理方案范文6
1、數據庫設計
通過對運營業務的分析，設計出運營系統的數據庫結構，集團運營部每個月會進行一次數據統計，這個活動與財務封帳的概念很相似，我們就不如沿用這個概念。將數據庫表分為系統表、基礎表和統計表三部分，系統表用來設置機構、用戶、角色、功能、代碼字典等。基礎表用來保存各個分公司填報的項目、客戶、收入等基本數據。每個月集團進行一次封帳的活動，形成的統計數據放在統計表中。
2、系統業務流程
從流程上來看，一共分為兩種業務流程，一種用來處理正常的業務，即為基礎數據填報、封帳，形成統計數據;另一種為數據變更的流程，即針對某個帳期數據變更的流程，用來糾正項目和收入信息填報不準確的數據。
3、功能模塊設計
（1）基礎數據管理
基礎數據管理模塊分為客戶管理、業務員管理項、項目信息管理三個模塊，用來管理項目的相關信息。為了滿足經營的要求，基礎數據的錄入由三部分組成，集團負責業務人員的導入，合同主體負責錄入項目信息和收入信息錄入，業務操作機構負責項目方案、客戶的錄入。(1)客戶管理?？蛻艄芾砟K用來維護項目的客戶信息?？蛻魵w屬的機構可以查看和修改歸屬到自己機構名下的客戶信息，在客戶信息發生歸屬沖突時，可以通過編輯客戶的歸屬機構字段，進行客戶歸屬和操作權限的轉移。(2)業務員管理。本模塊負責業務人員的導入以及業務人員信息的修改。分公司可以通過該功能修改本機構下的業務人員信息，集團擁有查看所有公司的業務人員信息的權限。(3)項目管理。該模塊的功能包括項目信息的錄入、收入錄入、方案查看、收入分配查看等。合同主體首先將項目信息錄入到系統中，業務操作機構錄入項目的分配方案、客戶信息以后，進行收入信息的錄入，并按業務主體預先設置的方案進行收入的分配工作。財富項目的收入按照銷售明細中業務人員銷售金額占銷售總額的比例進行分配。
（2）綜合信息查詢
綜合信息查詢共包含項目信息查詢、人員收入信息查詢兩個模塊，集團通過這兩個功能可以及時查詢到項目和人員的收入情況。(1)項目信息查詢。該功能對整個集團的項目的收入情況進行統計，通過該功能可以查詢到當前某個項目的收入情況。(2)人員收入信息查詢。該功能對整個集團的業務人員的收入情況進行統計，通過該功能可以查詢到當前某個業務人員在某個項目中的收入情況。
（3）封帳管理
通過封帳管理模塊將整個集團的運營數據形成每個月份的統計報表，并且對基礎數據中隸屬于該月份的客戶、業務人員、項目信息等進行抽取，放在帳務表中，為后續的封帳變更和帳務核對留下基礎數據。封帳管理是營運臺帳系統的核心模塊，具有封帳、封帳變動管理、封帳變動審批三個功能。(1)封帳。集團通過該功能將每個月的業務數據形成報表。本功能由于統計的數據量較大，采用存儲過程進行運算，然后將統計結果抽取到對應維度的統計結果表中。(2)封帳變動管理。下屬分公司的人員通過該功能對某個已經封帳月份的項目信息、收入信息進行變更操作。變更以后提交到集團進行審核。(3)封帳變動審批。集團通過該功能對分公司提交的某個帳期的項目變動信息進行審核。審核通過以后系統會更新對應帳期的統計結果，不通過則不做任何變動。
（4）臺帳數據查詢
集團通過臺帳數據查詢對整個集團每個帳期的項目數據按客戶、項目、人員、機構的維度進行統計。集團通過該功能會很清楚地看到客戶、下屬分公司及各個部門、人員的月產能情況，為集團運營的運營決策提供數據支持。(1)客戶貢獻查詢。對客戶在某個帳期內的相關項目中的貢獻進行查詢。(2)人員收入查詢。對業務人員在某個帳期內相關項目中的收入進行查詢。(3)項目收入查詢。對相應帳期項目的收入情況進行查詢。
（5）短信發送
本系統通過第三方的短信發送接口，實現對運營工作人員工作內容提醒、項目信息錄入情況、封帳情況、各種類型項目統計數據發送，以便于運營管理人員明確自己的工作任務，主管領導實時地掌握整個集團的運營數據。
（6）手機客戶端
對于臺帳數據查詢功能，系統支持IOS，Andriod系統的手機客戶端瀏覽，公司決策層用手機就可以隨時隨地查看到集團每個月的運營統計數據，使整個集團的管理水平邁上一個新臺階。
二、結語
